连续梁桥方案设计注意点

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连续梁专项施工方案

一、工程概况本工程为某大桥主通航道桥，全长615米，主梁采用钢混混合梁结构，跨径布置为（118220293）m四跨预应力混凝土刚构—连续梁组合体系。

其中，3#墩为墩梁固结构造，其余桥墩（1#、2#、4#、5#）处设置摩擦摆式减隔震支座。

主梁混凝土部分按全预应力混凝土结构设计，采用变高截面；主梁钢箱梁部分采用等高截面。

本工程主要施工内容包括墩顶0#块及1#块支架搭设、0#块及1#块钢管桩支架现浇、挂篮拼装、挂篮悬浇、预应力张拉、孔道注浆、现浇边跨支架搭设、支架预压、边跨现浇及边跨合拢段等。

二、编制依据1. 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-20202. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3662-20183. 《公路工程技术标准》JTG B01-20144. 工程设计文件及图纸三、施工部署1. 施工进度计划：根据工程进度要求，制定详细的施工进度计划，确保各阶段施工任务按时完成。

2. 人员组织机构：成立以项目经理为组长的项目管理机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。

3. 主要设备配置计划：根据工程需求，配置必要的施工设备，如吊车、泵车、混凝土搅拌车、钢筋加工设备等。

4. 材料供应：提前储备各类施工材料，确保材料供应充足，满足施工需求。

5. 交通条件：优化施工场地交通组织，确保施工车辆畅通无阻。

四、主要施工方法及流程1. 总体施工方案：采用支架现浇法进行连续梁施工，分为墩顶0#块及1#块支架搭设、0#块及1#块钢管桩支架现浇、挂篮拼装、挂篮悬浇、预应力张拉、孔道注浆、现浇边跨支架搭设、支架预压、边跨现浇及边跨合拢段等施工内容。

2. 施工工艺流程：（1）墩顶0#块及1#块支架搭设：根据设计图纸，搭设墩顶0#块及1#块支架，确保支架稳定可靠。

（2）0#块及1#块钢管桩支架现浇：在支架上现浇0#块及1#块钢管桩，确保桩身质量。

（3）挂篮拼装：根据设计图纸，拼装挂篮，确保挂篮安装牢固、安全可靠。

50+70+50m预应力混凝土连续梁桥设计说明书本科毕业论文

总而言之，桥梁的设计包含许多考虑因素，在具体设计中，要求设计人员综合各种因素，做分析、做判断得出最优方案。
1.2选题的意义
本次设计计算仅进行引桥的设计计算，跨径布置为50+70+50m的预应力混凝土连续箱型梁桥，桥宽26m，分为两幅，设计时只考虑单幅的设计。主梁采用单箱双室型截面，为了提高跨越能力、减轻结构自重、线性优美等原则采用变截面形式。连续梁桥由于是超静定结构，计算量大，且准确性难以保证，所以采用有限元分析软件--桥梁博士3.03进行，这样不仅提高了效率，而且准确性也得到了保证。
第四系全新统近代河流冲击层（）
粉砂：浅黄灰色，成份以石英、长石为主，及其它深色矿物次之，次棱角状。结构不均，夹薄层状的低液限粉土，局含少量卵砾石。松散，饱和，透水性好。主要分布于高河漫滩上部，厚1～6m不等。卵石质土：褐黄色，石质成份主要以石英岩、砂岩为主，灰岩、花岗岩、等次之，次圆～圆状，一般粒组组成约5%，200～60mm约20%，60～20mm约20%，20～2mm约45%，余为砂及少量粉粘粒。全层结构不均，局部砂、砾石分别富集或含较多的漂石，松散～稍密，饱和，透水性好。分布于河床以及左岸高河漫滩粉砂层之下，该层在左岸可大于45m，沿桥轴往南岸则逐渐变薄，至南岸地段该层已尖灭称为基岩河床。
桥位地形系由侵蚀作用形成低山河谷，桥区附近河段顺直，河流呈N50°E方向。河段呈“U”型河谷，大桥北岸Ⅰ级阶地几乎被人工破坏殆尽，边滩、漫滩发育，南岸为基座阶地，漫滩后部基岩裸露。经钻探及地调测绘，桥址区出露及揭露地层为第四系及侏罗系中统沙溪庙组。现分述如下：
第四系全新统人工填筑层（）
人工填筑土：杂色，填筑物主要为建筑垃圾和少量生活垃圾以及砾、卵石、碎、块石土、低液限粉土。稍湿，松散。分布于左岸公路沿线及房屋周围，厚度变化在0.5～10.00m之间。

连续刚构桥设计方法

连续刚构桥设计方法一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。

而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。

这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。

且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。

二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。

因此其桥墩应该有一定的柔度。

使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。

目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨270米。

三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。

1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4)气象条件；(5)地震。

2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。

四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。

五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。

1、边、中跨跨径比一般在0.52～0.58之间。

当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。

2、梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。

根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。

3、梁高桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。

(完整word版)悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施

悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施第一部分悬灌梁施工程序连续梁桥采用悬臂浇筑施工时,因施工程序不同，有以下三种基本方法：逐跨连续悬臂施工法、T构—单悬臂梁施工法、T构—双悬臂梁—连续梁施工法。

一、逐跨连续悬臂施工法（一）施工程序1、首先从边墩开始将梁墩临时固结，进行悬臂施工；2、岸跨边段合拢，边墩的临时固结释放后形成单悬臂梁;3、从次边墩开始，梁端临时固结，进行悬臂浇筑施工；4、次边跨中间合拢，释放次边墩的临时固结，形成带悬臂的两跨连续梁；5、从另一端次边墩开始，次边墩进行梁墩固结，进行悬臂施工；6、另一端次边跨合拢，释放另一端次边墩临时固结，形成带悬臂的三跨连续梁；7、按上述方法依次类推进行；8、最后岸边跨边段合拢，完成多跨的连续梁施工。

(二)施工特点上述逐跨连续悬臂法施工,从一端向另一端逐跨进行，逐跨经历了悬臂施工阶段，施工过程中进行了体系转换。

逐跨连续悬臂法施工可以在已建成的桥面上进行机具设备、材料、混凝土运输，方便了施工。

(三)适用范围该法每完成一个新的悬臂并在跨中合拢后，结构稳定性、刚度便得到了进一步加强,所以逐跨连续悬臂法常在多跨连续梁及大跨长桥中采用。

二、T构—单悬臂梁—连续梁施工法（一）施工程序1、首先从边墩开始，梁墩固结,进行悬臂施工；2、岸边边段合拢，释放边墩临时固结，形成单悬臂梁;3、另一端边墩进行施工，梁墩固结，进行悬臂施工；4、岸边边段合拢，释放另一端边墩临时固结,形成单悬臂梁；5、中跨中段合拢，形成三跨连续梁结构。

（二）施工特点本施工施工方法可以多增设两套挂篮设备，两边墩同时悬臂浇铸施工,再到两岸边跨段合拢,释放两边墩临时固结，最后中间合拢成三跨连续梁，以加速施工进度,达到缩短工期的目的。

（三）适用范围使用于多跨连续梁几个合拢段同时施工的方案,在3～5跨连续梁施工中是常用的施工方法。

三、T构—双悬臂梁—连续梁施工方法(一）施工程序1、从边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工；2、再从另一端边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工；3、中间跨中间段合拢，释放两边墩临时固结，形成双悬臂梁；4、岸边边跨中间段合拢；5、另一岸边边跨中间段合拢，完成三跨连续梁施工。

桥面连续的构造做法

桥面连续的构造做法
桥面的连续构造是指在桥梁结构中使用连续梁或连续板构造来支撑桥面。

这种构造方法通常用于较长跨度的桥梁，以确保桥面在跨越较大跨度时能够保持平稳和稳定。

在进行桥面连续构造时，需要考虑以下几个方面：
1. 材料选择，桥面连续构造所需的材料包括混凝土、钢筋等。

这些材料需要根据桥梁的设计要求和环境条件来选择，以确保桥梁的稳定性和耐久性。

2. 施工工艺，桥面连续构造的施工需要严格按照设计要求和施工规范进行。

施工过程中需要注意材料的质量控制、施工工艺的合理性以及施工现场的安全等方面的问题。

3. 结构设计，桥面连续构造的结构设计需要考虑桥梁的跨度、荷载、变形等因素，以确保桥面结构在使用过程中能够满足承载能力和使用要求。

4. 维护管理，桥面连续构造完成后，需要进行定期的维护管理工作，以确保桥梁结构的安全性和可靠性。

总的来说，桥面连续构造是一种复杂的工程技术，需要综合考虑材料、施工、设计和维护等多个方面的因素。

通过合理的施工和管理，可以确保桥面连续构造的质量和安全性，从而保障桥梁的正常使用和服务寿命。

公路桥梁设计应注意的要点

公路桥梁设计应注意的要点发表时间：2019-09-21T21:53:14.640Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：王义博[导读] 摘要：桥梁是公路建设的重点。

身份证号：41272619881221XXXX摘要：桥梁是公路建设的重点。

桥梁施工质量直接影响公路施工质量。

如何提高公路桥梁的功能，提高公路桥梁的社会效益和经济效益，是公路桥梁设计工作者迫切需要解决的问题。

论述了公路桥梁设计中应注意的问题。

关键词：公路桥梁；设计；桥梁布跨；下部结构一、公路桥梁设计设计基本要求（一）使用上的要求适用性是桥梁设计的首要考虑因素。

大桥的行车道及行人路应足够宽阔，以应付现时的交通需求及未来的交通增长。

桥下应有足够的孔洞和净空，以应付洪水，保证桥下航行安全，交通畅通。

此外，作为永久性建筑物，桥梁结构应保证使用寿命，便于检查、维修和保养。

（二）强度及构造上的要求桥梁结构构造应当合理，并具有足够的承载能力，能够保证桥上车辆和行人通畅便利，行驶安全。

同时要求在制造、运输、安装、使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

（三）经济上的要求在适用、安全的前提下，桥梁设计应当体现经济上的合理性。

桥梁方案应当通过技术经济比较，构件尺寸应通过精心设计与计算，使材料消耗量最少，造价最低。

从经济上考虑时，要考虑综合效益，即运营及养护和维修费用、工期长短等等。

（四）施工上的要求桥梁结构应易于制造和安装，尽量采用标准化装配结构。

有条件的，采用机械化、工厂化施工和先进的施工技术，加快施工进度，保证工程质量，提高经济效益。

考虑到桥梁事故大多发生在施工阶段，如何在施工过程中充分保证桥梁的安全可靠也是设计者的重要责任。

（五）美观上的要求桥梁应以合理的受力结构为基础，通过合理的建筑轮廓，具有美观的外形。

特别对于城市和浏览地区的桥梁建筑，应反映时代风貌，注意空间比例、节奏、明暗和稳定感，分清主次，局部服从主体。

二、桥梁布跨设计要点这是桥梁设计的主要项目之一。

连续刚构桥合龙顶推方案研究与注意事项

连续刚构桥合龙顶推方案研究与注意事项摘要：本文以宜彝高速四方碑沟特大桥主桥为例，对连续刚构桥中跨合龙及顶推施工进行了介绍，分析了合龙顶推对主墩受力的影响，并对顶推施工注意事项进行了简要说明。

关键词：连续钢构；中跨合龙；顶推力；水平位移；内力1.工程概况四方碑沟特大桥位于宜宾至彝良高速公路K70+907处,主桥为(97+178+97)m 三跨预应力混凝土连续刚构,采用单箱单室截面, 主桥跨中梁高3.6m,0号块处梁高11.2m,梁高沿纵桥向按1.8次抛物线变化。

主桥采用悬浇施工,合龙顺序为先边跨再中跨。

17、18号桥墩为主桥桥墩,墩高分别为98m,132m，主墩墩身采取双肢矩形空心墩,肢间净距8m,墩顶处单肢墩身纵向水平长度3.5m,横向水平长度6.5m,壁厚0.75m。

2.中跨合龙顶推分析2.1有限元模型全桥结构计算采用Midas/civil 2015进行计算，边界条件为：主墩墩底固结，两侧过渡墩模拟为活动铰支座。

有限元模型如下图所示：2.2计算参数选择本桥主梁采用C60混凝土，主墩采用C50混凝土。

混凝土收缩，徐变的计算按现行规范附录C中有关规定进行计算，桥位处环境年平均相对湿度按79%取值。

2.3顶推力分析跨中合龙时顶推量通常是根据桥梁在荷载长期作用、温度作用下混凝土产生的收缩，徐变、预应力损失以及实际施工时合龙温度与设计合龙温度不同，而导致的主墩墩顶水平位移来确定的。

顶推的目的是在合龙前在两侧悬臂端部互施一水平力，给了主墩一反向的水平位移，与该桥长期作用及收缩徐变导致的墩顶水平位移近似抵消。

从而在混凝土收缩徐变完成后，以达到主墩竖直，主梁平顺，同时还能减小合龙段混凝土收缩对主梁内力及线形的影响，最终以减小主梁跨中下挠，减小墩底弯矩，改善运营期间主墩受力的目的。

表2.1 10年收缩徐变完成后主墩水平位移及弯矩控制截面位置水平位移（mm）墩底最大弯矩（kn*m）17号主墩墩顶23.44336.918号主墩墩顶-35.3-5899.3注：表中数据为不顶推合龙，设计合龙温度为15℃时数据。

预应力混凝土连续梁桥的上部结构设计,

摘要在本设计中，根据地形图和任务书要求，依据现行公路桥梁设计规范提出了预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构、下承式拱桥三种桥型方案。

按照“有用、经济、安全、美观”的桥梁设计原则，经过对各种桥型的比选最终选择54m+84m+54m的预应力混凝土连续梁桥为本次的推举设计桥型。

本设计利用MadisCivil软件进行结构分析，根据桥梁的尺寸拟定建立桥梁基本模型，然后进行内力分析，计算配筋结果，进行施工各阶段分析及截面验算。

同时，一定要考虑混凝土收缩、徐变次内力和温度次内力等因素的影响。

本设计主要是预应力混凝土连续梁桥的上部结构设计，设计中主要进行了桥梁总体布置及结构尺寸拟定、桥梁荷载内力计算、桥梁预应力钢束的估算与布置、桥梁预应力损失及应力的验算、次内力的验算、内力组合验算、主梁截面应力验算、桥梁施工组织设计等主要内容。

最终，经过分析验算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设计任务的要求。

关键字：比选方案；连续梁桥；Midas；结构分析；验算ABSTRACTIn this design, accordiOK to the topography, and project requirements，accordiOK to the current highway bridge design specification of prestressed concrete continuous girder bridge forward,Prestressed concrete continuous rigid-frame structure，XiaCheOKShi arch bridge three schemes.AccordiOK to the "practical, beautiful, safe, economic and convenient for construction of bridge design principles, structure after the bridge of various final choice of 54m + 84m + 54m prestressed concrete continuous girder bridge design for this recommendation.This design usiOK the Madis Civil software analysis the structure，accordiOK to the size of the bridge, the basic model establishment bridge worked，then force analysis，calculation results of reinforced，for each phase analysis and construction.At the same time, must consider the concrete shrinkage, Creep force times and temperature resultant times factors.The design of prestressed concrete continuous girder bridge is mainly the upper structure design,in the design of the main bridge layout and structure size，load calculation，bridge prestressiOK tendons estimation and layout，the loss of prestress and stress of the bridge，the resultant checked，internal combination calculation，section stress calculation girder.Finally, after analysis shows that the design calculation method of calculatiOK the internal force distribution, reasonable, comply with the design requirements of the task.KEY WORDS：Selection scheme；Continuous girder bridge；Continuous rigid-frame structure；Arch bridge；Structure analysis；checkiOK computation第一章概述1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。

城市立交连续梁桥方案设计要点

６车道已是城市桥梁较常采用的车道数，般一桥梁单侧３车道，幅宽约为１３ｍ。我国的高速公路设计一般仍然是采用双向４车道设计方案，桥梁单
收稿日期：０７一１一４２０Ｏｏ作者简介：周剑（９９）男，１７一，工程师，０２年毕业于长沙交通学２０
ｗｈｎｔｅｂｉｇａｄｃｐｓｕｄｒｔｅｃｎｉｏｆｂｉｇｒｓｒｔｄ，ｗｉｈｐｏｉｅｅｅｅｃｏｔｅｅｈｒｅｌｓａｅｉｎｅｈｏｄｔｎｏｅｎｅｔｃｅｄｎｉｉｈｃｒｖｄｓｒｆｒｎｅｔｈｂｉｇｃｅｅｉｎｉｈｕｕｅｒｅｓｈｍｅｄｓｎｔｅｆｔｒ．ｄｇ
Ｋｅｉｓｏｓｇｏｒｎｆｙｖｒｃｎｔｎｕｕｉｄｒｂｉｅｓｈｅｅｙｐｏｎｔｆｄｅｉｎｆｒｕｂａｏｅ￣ｏｉｏｓｇｒｅｒｄｇｃｍｌ
Ａｂｓｒｃ：ｉｒｉｌｋｓａｘｌｒｔｎｏｒｎｆｙｖｒａｄｅｅａｅｅｉｎｓｈｍｅｉｈｅｈｔａｌｘｔａｔＴｈｓａｔｃｅｍａｅｎｅｐｏａｉｆｕｂａｏｅｎｌｖｔｄｄｓｇｃｅｓｗｈｃｍｐａｉｌｙｅ－ｏｌｃｐｌｉｓｈｗｔａｒｕｈｅｉｆｔｅｔｐｆｐｅｏｕｍｎｎｈｔｏｏｔｎｏｏｉｄｒｓｃｉｎａｎｏｏｃｒｙｏｔｔｅｄｓｇｏｈｙｅｏｉｒｃｌｎｓａｄｔａｆｃｎｉｕｕｓｂｘｇｒｅｅｔｏｓ

V形墩连续刚构桥特点及设计要点

V形墩连续刚构桥特点及设计要点梁某某（长安大学公路学院，陕西西安 710064）摘要：V形墩连续刚构桥由于其优美的造型及较好的受力特点，在城市桥梁中得到越来越广泛的运用。

本文将着重分析该桥型的受力特点，并介绍在设计过程中的一些技巧。

关键词：V形墩；连续刚构；受力特点；设计要点0引言V形墩连续刚构桥是一种近年来比较常见的桥梁形式，具有造型活泼、美观、富有动感的特点。

V形墩连续刚构桥通过把竖直桥墩变为分叉倾斜的桥墩而达到减小跨径，降低梁的高度的目的，而城市桥梁的特点是桥梁高度不高，对跨越能力有一定的要求。

因此，V形墩连续刚构桥受到许多城市桥梁建设者的青睐。

但是V形墩结构体系受力复杂，施工技术难度大，在设计和建设过程中有些突出的问题必须予以考虑，已达到安全可靠的目的。

1 V形墩连续刚构桥概述V形支撑混凝土连续刚构桥具有刚构桥和斜腿刚架的受力特性。

这种桥型与相同跨径的连续梁相比，缩短了计算跨径，降低了梁高，与直墩连续刚构桥相比，减少了跨中和支点部位的弯矩，同时结构轻巧美观，是城市立交桥的较好形式之一。

斜支撑与水平面的夹角依桥下净空和总体布置确定，主梁的截面形式可采用I形、T形及箱形。

桥梁的截面设计主要取决于边跨、中跨截面的最大弯矩和V形墩支点截面的最大负弯矩。

V形支撑连续刚构桥的支座受力要大一些，如一座三跨V形支撑连续梁，在布置时可以考虑将两桥台处做成活动支座。

目前国内外已建成多座V形支撑连续梁桥。

2 V形墩连续刚构桥的主要优点2.1结构受力合理由于V形支撑的设置，减小水平主梁的计算跨度，降低梁高缩短桥梁长度，与常规竖直墩的连续梁桥或刚构桥相比，可以有效的减少跨中和支点部位的弯矩峰值，对最大正负弯矩起到削峰作用。

同时，正负弯矩图的总面积减小，节省上部工程材料数量，减轻梁的自重，提高跨越能力。

2.2梁的整体刚度大幅提高特别对于桥墩较高的桥梁，由于V形支撑的存在，大大加大了支点附近的梁的刚度，并相应的减小了跨径，使得结构的挠度减小。

连续梁桥结构的设计与优化

连续梁桥结构的设计与优化一、概述连续梁桥是指由多跨连续的梁组成的跨径较大的桥梁，它的结构形式使其具有良好的力学性能和工程经济性。

在桥梁工程中，连续梁桥广泛应用于铁路、公路和城市轨道交通等领域。

本文将探讨连续梁桥的设计与优化。

二、连续梁桥的结构特点连续梁桥的主要结构特点是：跨径较大，中间有多个支点，形式多样。

它通常由主梁、支座、伸缩缝、中墩和墩台等组成。

主梁是支座之间连通的结构，负责承受桥面荷载，传递给桥墩，最终传递到基础中。

三、连续梁桥设计的基本原则1.满足要求的强度和刚度根据设计要求，连续梁桥必须满足要求的荷载、强度和刚度等方面的性能。

在设计过程中，必须根据桥梁的使用条件和场地特点，选择合适的设计参数，使得结构的强度和刚度能够满足要求。

2.考虑疲劳寿命连续梁桥处于长期使用状态，因此在设计过程中必须考虑到桥梁的疲劳寿命问题。

合理的设计参数、材料选择和结构形式等是保证桥梁长期运行的重要保证。

3.考虑施工和维护的便捷性在设计连续梁桥时，必须考虑施工和维护的便利性，通过合理的设计降低工程成本和施工难度。

4.考虑美观和环保连续梁桥设计中的美观和环保要求是重要的考虑因素。

在选材、构造和形态等方面，必须充分考虑到美观和环保的要求。

四、连续梁桥的优化设计方法1.形态优化连续梁桥的形态优化主要是指选取形态优美、流畅的桥面形式，增加连续梁桥的美感。

优化时应充分考虑桥梁荷载和强度等性能指标，以满足桥梁结构设计的要求。

同时，通过选用高强度材料、加强桥面结构等措施，提高桥梁的使用寿命和荷载能力。

2.结构优化结构优化是指在达到相同功能的情况下，使得结构体积减小、重量减轻等指标得到优化。

在结构优化过程中必须充分考虑桥梁的材料特性、荷载特点和强度要求等因素，制定合理的优化方案。

3.材料优化在连续梁桥设计中，材料的选用会直接影响到桥梁的性能和经济效益。

针对不同桥梁类型和工况需求，选用合适的高强度、高韧性材料，使桥梁能够承受更大、更复杂的荷载，满足结构优化设计的要求。

连续梁施工方法

连续梁施工方法连续梁是大跨度桥梁结构中常见的一种形式，其施工方法对于保证工程质量和安全具有重要意义。

下面将介绍连续梁的施工方法及注意事项。

首先，连续梁的施工需要进行详细的工程测量和设计，确保结构的准确性和稳定性。

在施工前，需要对地基进行详细的勘察，了解地质情况，为后续施工提供依据。

同时，根据设计要求，确定施工方案和工艺流程，合理安排施工进度。

其次，连续梁的施工需要采用适当的支撑和模板系统。

在梁体浇筑过程中，需要对梁体进行有效的支撑和固定，以保证结构的稳定性和整体性。

同时，模板系统的设计和安装也需要符合工程要求，保证梁体的外形尺寸和表面质量。

在混凝土浇筑过程中，需要控制浇筑质量和速度，避免出现裂缝和变形。

同时，对于大跨度连续梁的施工，需要合理安排浇筑工艺，采用分段浇筑的方法，避免出现温度裂缝和应力集中现象。

另外，对于预应力连续梁的施工，需要严格控制预应力张拉和锚固过程，确保预应力筋的受力和锚固的可靠性。

在张拉过程中，需要根据设计要求和张拉计划，合理安排张拉顺序和张拉力度，避免出现预应力筋的损伤和变形。

最后，施工过程中需要加强质量监控和安全管理，确保施工现场的安全和环境保护。

在施工过程中，需要进行定期的质量检查和验收，对施工质量进行全面监控和控制。

同时，加强施工现场的安全管理，保证施工人员的安全和施工设备的正常运行。

总的来说，连续梁的施工方法需要充分考虑结构特点和工程要求，合理安排施工进度和工艺流程，加强质量监控和安全管理，确保工程质量和安全。

只有这样，才能保证连续梁工程的顺利进行和成功完工。

连续梁桥支架施工计算要点及计算步骤

连续梁桥支架施工计算要点及计算步骤在说到连续梁桥的支架施工，咱们可得认真对待，毕竟这可不是随便搭个架子就行的事情。

想想，桥可得承载着车水马龙，行人如织，不容小觑！今天，就让咱们轻松聊聊这个看似复杂的过程，揭开它神秘的面纱。

1. 施工前的准备工作1.1 设计图纸的审核首先，咱们得从设计图纸说起。

这个就像是盖房子之前得先有蓝图一样。

没图纸，工人们就像无头苍蝇，乱撞一气。

设计图纸不仅得有详细的结构，还得标明各个节点的位置，像是你找东西时得知道它在哪个抽屉一样。

所以，咱们先仔细审核一遍，确保没有漏洞，做足功课，才能安心开工。

1.2 材料准备和设备检查接下来，材料和设备的准备也是重中之重。

试想一下，如果材料不到位，工人们一边等待材料送到，另一边却闲得无聊，那可真是“上天入地无处寻”，浪费时间又浪费钱。

材料必须符合设计要求，要不然，搭上去的架子就像纸糊的房子，风一吹就倒。

而设备嘛，像吊车、混凝土搅拌机，得检查一遍，确保它们都是“精神抖擞”，随时准备上阵。

2. 支架施工的计算步骤2.1 确定支架类型接下来，咱们要根据实际情况，确定支架的类型。

不同的桥梁结构，支架的形式也各有千秋。

像是简支桥和连续梁桥，支架的设计理念可是大相径庭的。

根据桥梁的跨度、荷载等参数，选定合适的支架方案，就像选衣服一样，要合身，才行！2.2 荷载计算有了支架类型，荷载计算可就登场了。

荷载就像是桥梁上每一辆车、每一个行人的重量，咱们得计算清楚。

通常，咱们会考虑到活载和恒载，活载就是那些来来往往的车辆，而恒载则是桥本身的重量。

这时候，要用到一些公式，像“万事开头难”，初学者可能会觉得复杂，但只要多动脑子，慢慢就能上手。

3. 施工中的注意事项3.1 支架的稳定性在支架施工过程中，支架的稳定性是个大问题。

你想想，要是支架不稳，桥梁建好后可能会出现“歪脖子”的情况，那可真是得不偿失。

因此，在支架搭建时，咱们得多加注意，确保每个支撑点都牢牢扎根，像老树根一样扎实。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：连续梁桥合龙段施工会对桥梁主梁的变形和受力产生一定程度的影响，应合理制定施工方案降低影响。

在高速铁路桥梁工程中，连续梁即为具有3个以上支座的梁体。

作为承载高铁交通工具行进压力的桥梁结构，若能加强连续梁设计，既能满足当前对桥梁施工质量及其性能的实际需求，又能积极应对地域特征、气候环境对高速铁路桥梁产生的不良风险，维护高速铁路运营安全性。

关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术；要点引言相关人员应制定科学技术方案，为施工人员指明施工方向，切实开展连续梁施工计划，促进高速铁路事业长远发展。

1高速铁路桥梁连续梁工程特点1.1复杂性在连续梁施工阶段，常因跨度的影响，导致施工人员在工期要求内很难完成施工任务，且面对复杂的施工环境，施工人员遭遇的施工难题更多。

例如在混凝土浇筑环节，会受气温环境的干扰形成裂缝病害，增加返工风险，甚至干扰后期工序。

因此，工程复杂是连续梁施工期间的显著特点。

1.2严格性高速铁路桥梁工程中连续梁，需要具备较高的承载力和较强的安全性。

为此施工人员需要参照国家质量规范，严格控制沉降量，即墩台临近沉降量指标需保持同步性，并且要严格执行施工计划，不可肆意调整，以此优化施工效果。

2高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点2.1悬臂浇筑施工通过对大量工程经验的总结发现，悬臂浇筑施工，其最主要原理在于在无支架的情况下，通过对工程结构进行改进的方式，保证桥梁在施工过程中的稳定性。

由于缺少支架，因此，此项施工内容，对技术的要求便会有所提升。

工程务必引进先进技术，方可达到要求，保证桥梁能够在无支架的情况下达到稳定的标准。

在施工期间，工程需要首先对桥墩预埋件进行重视，逐步进行浇筑。

随着主梁施工过程的不断进展，挂篮会逐渐随之向前移动。

而在此期间，同样需要按照从两侧向中间的原则而，扩大施工面积。

在上述流程完成的期间内，悬臂的长度会逐渐增加，而应力也将不断发生变化。

以此类推，最终将会完成施工过程。

连续梁施工安全质量控制要点

连续梁施工安全质量控制要点一、固结及支架控制要点质量方面：1）墩顶梁段临时固结约束，必须形成刚性体系，能承受中支点处最大不平衡弯矩和竖向支点反力。

2)临时固结可采用临时支墩与临时支座,临时支座与0#块通过粗钢筋锚固方式来实现主墩与0#块的固结。

3）临时支墩可以采用钢管柱，采用时要和梁底固结设计,钢管柱要支立在箱梁腹板梁底位置，梁底要预留螺栓孔，螺栓穿过立柱顶端钢板和箱梁底板与箱梁内部的钢板采用栓接。

安全方面：1）临时支座(设计院设计）及支墩必须进行检算，认真施工,严格检查。

二、支座安装控制要点质量方面:1)施工单位审核活动支座和固定支座平面布置图。

2)检查预留孔平面位置、孔位、深度.3)检查支承垫石表面凿毛，清除预留孔中杂物。

4）检查支座上下座板是否水平安装固定.5）锚栓孔，垫石顶面与支座板底面内压浆采用重力式压浆，自由高度大于3米,压力不小于1MPa.三、0#块施工控制要点质量方面：墩顶现浇梁段（0＃段）是悬灌的关键梁段，结构复杂，施工难度大，为二向预应力（仅0#块处有横向预应力)，管道多、钢筋密,技术要求及质量要求高，施工前要了解掌握整个梁的预应力管道布置情况和张拉步骤。

1）检查模板平整度，钢度，强度及稳定性，检查保护层厚度，垫块质量,数量，检查拉筋安装情况。

2）检查模板拼装缝隙，错台，几何尺寸是否满足设计要求.3）检查锚固端,预留孔截面位置孔径和孔数，检查通风孔、泄水孔。

4)审核支架方案时支架杆件强度安全系数应大于1。

3，抗倾覆稳定系数应大于1.5,具有足够的承载力和整体稳定性。

5）钢筋制作安装检查控制①钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程,其中高程包括按支架计算挠度所设的预拱度,无误后方可进行钢筋绑扎。

钢筋安装程序：底板及腹板钢筋-安装纵向、竖向管道—安装内模、端模板—安装顶板底钢筋—安装横向、纵向预应力管道—安装顶板上层钢筋.②检查综合接地钢筋及连接钢筋、防撞墙、声屏障,接触网支柱即拉线预埋质量，检查挂蓝施工预埋件等情况。

连续梁桥顶升施工方案设计及风险控制

人员操作，同时随时做好资料备份工作。在操作界面上面设定专门的应急操作按钮。以在紧急情况下启动该程序，可使整个顶升
系统进入事先设定的闭锁状态，经过故障处理后，由总指挥决定是否继续作业。３．．２千斤顶顶升不同步故障４立即停止顶升，组织人员分析原Ｌ。大使梁体ｊ较高处千斤顶保持压力不动，处缓慢加压，其他
置平面限位装置，限制纵横向可能发生的位移。２．４顶升准备本项目采用的ＰＣ液压同步顶升系统。Ｌ首先进行元件及系统的可靠性检验；控制点的划分原则为顶升过程安全可靠，特别着重同步性和桥体的姿态控制；根据具体工程大小布设顶升泵站，尽量使千斤顶油管长度经济合理；顶升系统调试，对液压系统及控制系统进行全面检
即暂停或者停止施工，组织有关人员对出现的
一
５６一
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工程技术
Ｃｉｗｅｎｏ—ａｏｃｈａｅｃｏ—ｓｎ— ｄｔｎＮＴｈ —ｉｄｕｓｌｅＰｇｒ
工程实例中循环冷却水方案的比较与选择
高兰芳
（康泰斯（上海）化学工程有限公司，上海２００）０００
中图分类号：９９９Ｑ４．７文献标识码：Ａ
概述
液化天然气，是将天然气净化冷却而成的深冷液体，压沸点为一６。，密度为标常１２Ｃ其准状态下天然气的６０多倍，体积能量为汽０油的７％，２输送和储存十分便利。国拥有丰我富的天然气资源，快发展我国天然气工业，加对缓解我国能源供需矛盾、优化能源结构、改善生态环境、高人民生活质量、快城市化提加建设、保持国民经济持续健康发展，都具有重要和深远的战略意义。目，化天然气已成前液为我国一门新兴的工业而得到迅速发展。本工程即是在此背景下新建的一个液化天然气生产、和装运项目。储存本工程的装置分为主生产装置、辅助生产装置与公用工程。主生产装置包括处理规模为１０ｌ４ｍ／液化装置区、缩机厂房０ｘ０Ｎ３ｄ压

桥梁设计方法及注意事项

技术设计
二、收集资料
收集资料是贯穿桥梁设计全过程的，不同设计阶段收集的资料深度和广度可能不一样，这就需要我们设计人员及时沟通，修正、替换。
➢ 1.桥址地区的城市规划 ➢ 1.1对桥头广场、引道坡度、滨河道路、立体交叉及公用事业管线等的处理方法。 ➢ 1.2近、远期交通流量，道路级别类型，道路平面、纵断、横断面布置、路面结构，主要通行车
➢ 3 桥型布置图比例 1:100～1:500
a. 绘出推荐方案的立面（或纵断面）、平面、横断面。 b.示出工程范围道路或河床断面、地质分界线、特征水位、冲刷深度、道路净高或通航净空、墩台基础、基础埋置深度、桩号、控制点坐标、主要调治构筑物和防护工程、桥面纵坡、过桥管线布置等。 c. 当为弯桥或斜桥时，应示出桥轴线半径、水流方向及斜交角度。
• 适用：指在正常适用时，具有良好的工作性能。 • 耐久：指在正常维护下，具有足够的耐久性能。 • 技术先进：尽可能采用成熟的新结构、新设备、新材料和新工
艺，淘汰和摈弃原来落后和不合理的东西。 • 经济合理：因地制宜，就地取材和方便施工；造价和使用年限
内养护费用总和最省。
一、桥梁设计程序
预可行性研究报告可行性研究报告初步设计施工图设计
粒径、桥址处冲淤情况、河道上、下游有否水库、水库性质、库容及水库流域面积。桥址处过流断面的历年水文资料，包括水位、流速、流量、当桥址处无水文站时，应收集与桥址相关的水文站的有关资料。
➢ 2.1.2对通航河道、应充分了解河道等级、水运情况，船只吨位大小、客货运量，对流放排筏河道，尚应了解排伐尺寸大小。索取航运管理部门对桥梁通航水位、桥下净高、净宽及孔径布置的意见文件或签订的协议书。
通航河流上桥位的布置要充分考虑通航的要求

钢-混组合连续箱梁桥的设计要点

2020年第12期北方交通—1 —文章编号：1673 - 6052(2020)12 - 0001 -04DOI ：10.15996/j. cnki. bfjt. 2020.12.001钢-混组合连续箱梁桥的设计要点徐亮(辽宁省交通规划设计院有限责任公司沈阳市H0166)摘要：以沈阳市长青街快速路工程为背景，通过桥梁博士对40m + 48m +40m 跨钢-混组合连续箱梁桥进行计算分析，针对组合梁采用单梁计算模型设计过程中存在的问题和难点，提出了相应的解决方法，总结了钢混组合箱梁桥的设计要点。

关键词：钢混组合箱梁;开裂截面;施工阶段;腹板剪力分配比;纵向抗剪界面中图分类号：U44& 21 + 6文献标识码：B1概述钢-混组合梁是由钢梁和混凝土桥面板连成整体并且在横截面内能够共同受力的桥梁。

其结构主要由钢梁、混凝土桥面板及剪力连接件组成。

近年来，沈阳市积极响应国家去产能号召及交通部相关指导意见,积极推进和鼓励钢结构相关桥梁工程的建设工作。

由于钢-混组合梁结构在经济指标、施工工期、施工方案、安全耐久等方面有较大优势，已成为主要的新建桥梁结构形式。

通过对沈阳市长青街快速路工程中40m + 48m+ 40m 跨钢-混组合连续箱梁桥的设计及计算，总结了组合梁结构在设计过程中的部分要点和设计经验，与大家一起分享，抛砖引玉,供大家参考与借鉴。

2桥梁结构设计该组合连续箱梁跨径布置为40m + 48m + 40m,桥梁宽度为23.5m,桥梁中心处梁高为2. 2m ,桥面设置双向1.5%横坡。

组合梁主要板件的尺寸及构造设置情况为：(1) 桥面板为钢筋混凝土结构，标准厚度为250mm ,钢梁上翼缘板处厚度为400mm 。

(2) 钢梁为顶开口箱形断面,底面完全封闭，翼缘板厚度为20 ~40mm,腹板厚度为12 ~ 24mm,底板厚度为12 ~40mm 。

(3) 钢梁箱内横隔板标准间距4m,悬臂处横隔板标准间距2m,其间设置腹板竖向加劲肋。