地铁内环境与设备监控系统的应用
地铁内环境与设备监控系统的应用
地铁内环境与设备监控系统的应用摘要：随着我国经济的迅速增长，城市轨道交通行业也随之快速发展。
作为东北地区首条开通的地铁—沈阳地铁一号线，其建设了一个能够满足调度运营的综合自动化监控系统，该系统大大提高运输效率、保证行车安全及旅客舒适度。
本文详细的阐述了沈阳地铁一号线车站环境与设备监控系统(BAS系统)的设计方案及具体实施办法，并做了进一步的探讨。
关键词：环境与设备监控系统(BAS系统)；OCC；IBP盘；车站大系统；车站小系统沈阳市地铁一号线环境与设备监控系统在十三号街控制中心设置中央级BAS系统主机，在沿线22座车站、控制中心大楼设置车站级BAS系统主机，在车辆段综合楼设置维修监测中心工作站，车辆段和主变电所不设置BAS系统。
BAS系统的中央级设备设置于调度大厅和设备及电源室。
一、车站BAS系统主要功能BAS系统采用集中管理.分散控制的基本原则,采取二级管理(控制中心.车站)、三级控制(控制中心. 车站.就地)的模式进行设计。
BAS系统控制中心级(中央级)与各车站级BAS系统进行通信联络，监视全线各站的通风空调设备、给排水设备、自动扶梯、人防门、照明等设备的运行状态，监控正常运营和灾害状态兼顾使用的防灾设备(包括防火阀)，根据主控计算机的优化控制程序和不同的运行工况向车站级发出控制命令。
在灾害状态下,由车站FAS系统或控制中心发出指令,BAS系统按照预先编制的灾害模式完成模式控制。
全线BAS系统日常监管及资料存档管理。
二、车站环境与设备监控系统(BAS)的系统构成2.1中央级BAS系统中央级BAS系统位于OCC中心，是全线BAS监控系统的核心。
它具有全线BAS系统的数据采集、显示和记录功能、监控、报警处理、时钟同步功能、历史数据功能、设备管理功能等。
中央级BAS系统由中央级BAS局域网、网络设备、中央实时服务器、中央历史服务器、中央防病毒服务器、中央监控工作站(环控操作员工作站)、维护工作站、以太网交换机、接口工作站、打印机及打印服务器、中心大屏幕显示接口等组成。
地铁车站BAS系统的组成和功能及维护管理
地铁车站 BAS系统的组成和功能及维护管理摘要：BAS环境及设备监控系统主要用于对地铁站机电装置进行集中监控和控制，从而实现生态调控和节能。
一旦发生火灾，环境和设备监控系统将绑定到自动火灾报警系统命令转换相关机电装置进入应急运行模式，从而帮助相关人员疏散灭火。
关键词：地铁车站BAS系统；组成；功能；维护管理；前言：过去地铁运营管理、供水、空调、定向、照明以及电梯等。
主要的机电装置，以人工形式控制，只有个别的自动化设计装置，也就是说，不管设计系统如何，都没有一套通用的。
过去，控制系统比较薄弱，需要相当多的人工操作，执行速度缓慢，系统没有完全自动化。
地铁（BAS）环境及设备监察系统的发展，在一定程度上缩短了维修人员的巡视时间，从而大大提高了工作效率；此外，一旦发生意外，有关的救援系统可能会在第一时间作出反应。
一、地铁车站BAS系统组成1.通风电控设备。
地铁站通风设备中有可编程端口控制器系统和地铁站通信系统.地铁A端和B端的通风空调供电系统中安装了PLC系统，它们主要由可编程控制器的主站和远程I/O站组成。
PLC系统的端部A端的PLC系统包含多个功能模块：电源模块、处理器模块、冗余模块、控制网络模块和以太网模块。
通过处理器控制程序实现模块，控制网络模块实现与硬件主网络的网络通信，冗余模块实现上下货架的设备节约，以太网模块提供与上系统的连接，这些模块相互作用，实现了地铁BAS A系统的端口功能。
PLC系统的端部B端可编程控制系统包含有机器电源的设备、处理器控制网络模块、冗余控制器、控制网络模块，通过上述模块实现了设备主网络之间的通信，实现了控制程序，并连接到A端的PLC系统，对这两种设备进行联合控制。
通信手段。
地铁通风空调控制舱内安装了相应的通信接口，可满足地铁内部信息的方便，第一，确保通讯系统能接收设备运作状况的资料，第二，确保地铁通讯系统本身运作畅顺。
本配置系统内置以太网PLC处理器调谐模块、网络控制器、远程I/O、低压系统智能通信。
城市轨道交通监控系统(二)2024
城市轨道交通监控系统（二）引言概述：城市轨道交通监控系统（二）是对城市轨道交通系统进行监控和管理的重要组成部分。
通过采集、处理和分析相关数据，该系统能够实时监测车辆运行状态、人员流量情况、设备运行状况等信息，为城市轨道交通运营和管理提供有效支持。
本文将从以下五个大点展开讨论城市轨道交通监控系统的功能和应用。
一、实时监测车辆运行状态1. 轨道交通车辆位置定位技术2. 列车运行速度计算与监测3. 线路信号状态监控与分析4. 车辆距离控制和调度5. 异常情况报警与处理策略二、人员流量监测与管理1. 车站人流量采集技术2. 乘车人员统计与分析3. 安全疏导与应急预案4. 区域人员密度监测与调节5. 车站人员行为分析与研判三、设备运行状况监控1. 轨道设备运行状态监测与报警2. 信号设备故障自动检测与修复3. 能源消耗监控与优化4. 设备维护预测与计划5. 轨道交通设备故障追溯与修复记录四、智能预测与优化调度1. 数据驱动的交通流预测2. 轨道交通调度决策支持3. 轨道交通网络拓扑优化4. 车辆运行时间和频次优化5. 高峰期和特殊事件的应急调度措施五、应急响应与安全保障1. 突发情况监测与处理机制2. 恐怖袭击和火灾预警系统3. 治安和执法支持功能4. 逃生通道和紧急疏散指引5. 技术与人员培训、演练与考核总结：城市轨道交通监控系统（二）在城市轨道交通运营和管理中发挥着重要作用。
通过对车辆运行状态的实时监测、人员流量的监测与管理、设备运行的监控、智能预测与优化调度以及应急响应与安全保障功能的提供，该系统可以实现轨道交通的高效、安全和可持续运营。
未来，城市轨道交通监控系统将继续发展，应用新技术，提升城市轨道交通系统的运营管理水平。
地铁bas系统在环控中的应用
地铁bas系统在环控中的应用地铁BAS系统在环控中的应用地铁系统的环控中存在的问题地铁系统作为地下运行的交通工具，相对封闭的环境使得其环境控制问题显得尤为重要。
一方面，地铁车站和隧道内的空气质量需要保持在一定的标准之上，以确保乘客的健康和舒适；地铁系统作为高效益的公共设施，需要保持其设备和系统的稳定运行，以确保客流量的高效运行。
而这些问题，都需要一个智能化的系统进行监控和调节，以保证地铁系统的正常运行。
地铁BAS系统的应用地铁BAS系统是一种旨在智能地控制和监视地铁系统中空调、灯光、通风等设备的系统。
它基于各种传感器和控制设备，通过建筑自动控制、无线通讯技术、计算机技术和电子技术等为根基，实现了对地铁系统环境的智能化管理。
1. 空气质量监控在地铁车站和隧道内，由于人员聚集、机械设备运行等原因，空气中的氧气含量和二氧化碳含量会出现波动，如果不及时加以调节，很容易导致乘客出现身体不适。
地铁BAS 系统可以通过室内空气质量传感器实时监测空气中氧气和二氧化碳的含量，并且根据设定的标准，对空调通风系统进行智能调节，以保证地铁车站和隧道内的空气质量处于一个良好的水平。
2. 温湿度控制地铁系统内部的车厢和车站空间需要保持一定的温度和湿度，以确保乘客的舒适感。
地铁BAS系统可以通过温湿度传感器实时监测车厢和车站的温湿度，并根据实际情况智能控制空调系统和通风系统运行，以确保地铁内部环境的舒适性。
4. 设备运行监控对于地铁系统来说，各种设备和系统的稳定运行对保障地铁的正常运营至关重要。
通过地铁BAS系统，可以对各种机械设备和系统进行实时的监控和诊断，一旦发现设备出现故障或异常，系统可以及时发出警报并采取相应的措施，以确保地铁系统的稳定运行。
地铁BAS系统的优势地铁BAS系统在环控中的应用，具有以下几个明显的优势：1. 智能化管理地铁BAS系统通过各种传感器和控制设备，实现了对地铁系统内各种设备和环境参数的智能监控和调节。
地铁bas系统在环控中的应用
地铁bas系统在环控中的应用地铁系统的环境控制是至关重要的一环。
环境控制是指对空气、温度、湿度和通风等因素进行有效的控制，以保证乘客的舒适度和健康安全。
在地铁系统中，BAS系统是实现环境控制的重要工具之一。
本文将介绍地铁BAS系统在环境控制中的应用。
一、BAS系统在地铁系统中的作用BAS（Building Automation System），即建筑自控系统，是一种由计算机、传感器、执行器等组成的智能控制系统。
BAS系统在地铁系统中的作用是对车站内的所有系统设备进行控制和管理，包括空调、照明、安保、通讯等，提高系统的运行效率和节能减排，同时还能对设备进行监测和报警，保障安全性和稳定性。
地铁系统中采用BAS系统是为了实现以下目标：1、提高运行效率和节能减排BAS系统可以通过对设备的控制和管理，将能耗减少到最少，减少能源浪费，提高设备效率和运行时间。
例如，通过控制空调的温度和湿度，可以减小冷凝水的产生，降低空调使用能耗。
2、提高乘客的舒适度和健康安全BAS系统可以保证车站内空气的质量和温度，调节空气湿度，提高乘客满意度，并且能够预警设备故障，保证乘客在旅行中的安全。
3、保障设备的安全性和稳定性BAS系统可以对设备进行监测和报警，及时发现和解决设备故障，并对设备进行后期维护，延长设备使用寿命。
地铁BAS系统在环境控制中的应用主要包括以下几方面：1、空调系统的控制空调系统是地铁系统中最为重要的设备之一，对车站内的温度和湿度控制至关重要。
BAS系统可以通过对空调系统的温度、湿度等参数的调节来实现车站内空气的质量控制，从而提高乘客的舒适度。
照明系统是地铁系统中第二大能耗设备，对照明系统进行合理的控制也十分重要。
BAS系统可以根据车站的运营时间、人员流量等因素对照明进行智能控制，最大限度地减少能耗和能源浪费。
地铁系统的安保控制是保证乘客安全的关键，BAS系统可以控制安保系统的相关设备，例如控制监控摄像头的录像和存储，及时发现危险情况。
PLC在地铁BAS系统中的应用分析
PLC在地铁 BAS系统中的应用分析摘要：经济现代化发展及城市规模的不断扩张，使得交通堵塞成为制约城市经济发展的重要因素之一。
本文介绍了PLC技术，通过分析将其应用于地铁BAS 系统中的实践方案，探究现代地铁BAS系统的改革方向，缓解城市交通的紧张状态，推动铁路交通行业朝着更为科学和健全的方向进行发展。
关键词：PLC技术；地铁BAS系统；控制模式引言：地铁BAS运行控制设备对于铁路建设有着重要价值，在BAS系统中，车载信号是其核心作业技术，对于控制设备有着引导作用，有效规避因地铁环境造成交通事故的可能性。
在地铁BAS系统作业过程中，运用PLC技术能够有效降低设备的能耗，节约成本，为地铁运营提供保障。
1PLC技术介绍PLC技术全称为“可编程逻辑控制器”，这是一种依托于现代计算机应用而研发的创新技术，能够在工业作业环境下完成自动化控制的数字运算系统。
其内部构造与微型计算机较为相似组，主要分为CPU、数据存储器、信号输出/输入单元、数字模拟模块等，随着各种科技水平的不断提升，PLC控制技术逐渐普及于现代工业系统发展项目中。
它可以通过建立系统自动化模型等方式，加强对监控系统的控制管理，打破传统模式下的发展禁锢，体现了现代科学技术发展的重要意义，在一定程度上控制资源的利用效率，减少资源的浪费，实现自动化技术的进一步升级创新[1]。
2地铁BAS系统地铁交通环境与设备监控系统（BAS）是现代城市交通监控系统（ISCS）中的重要组成部分，它能够对地铁环境进行集中监视处理。
而PLC技术的应用能够连续、自动地完成多个地铁BAS系统观测点变化情况分析，包括地铁空气条件、给排水情况、照明系统、乘客导向等多个指标，精准掌握地铁运行环境质量。
在意外情况发生时，如火灾、地震等事故状态下，地铁BAS系统会对异常情况进行预警预报，并迅速进入到防灾运行模式，工作人员第一时间精锐经济应激状态，有效提高地铁列车的运行安全性。
地铁BAS系统分为三层结构，即中央控制设备、车站管理设备、就地采取设备，在线自动监测系统将环境自动分析仪器作为核心系统，结合传感技术、计算机分析技术、自动测量技术等，形成一个综合性在线监测装置。
浅析地铁环境与设备监控系统
浅析地铁环境与设备监控系统摘要：近年来，随着我国城市化进程的不断推进，地铁站的建设也在逐渐加快，在这一过程中就要注重地铁环境与设备监控系统的建设，对地铁站及地下q区域等做好整体监控，包括通风空调系统、给排水系统、电梯系统以及照明电源系统等，在地铁站管理当中起到了非常重要的作用关键词；地铁环境；设备监控；监控系统引言随着我国地铁建设需求越来越广，人们也更注重地铁环境及其安全性，而地铁站本身又拥有着较为复杂的机电设备，因此就要做好地铁环境的安全控制。
在这一过程中可以采用设备监控系统来对地铁环境进行监控，包括地铁站的给排水、通风、电梯、照明等整体设备，实现自动化监控和管理，也要包括应急报警等模式，能够最大限度的提高地铁站的安全水平，保证人们的生命财产安全。
一地铁环境与设备监控系统概述随着城市的快速发展，地铁建设成为城市内主要的交通运行方式，其具有速度快、时间准、环境高、安全高等优点，被人们所广泛接受。
但由于地铁站本身具备较多的机械化设备，容易存在一些问题，就需要对地铁环境进行时刻的监控，以避免发生较为严重的事故，为人们提供一个更加安全舒适的地铁环境。
地铁环境与设备监控系统也被称为BAS，其主要包括地铁站内的各种设施系统，比如隧道照明系统、给排水系统、导向系统以及各种安全设备的运行和管理，这些都是维持地铁正常运行的关键所在，因此需要相关人员注重地铁环境与设备监控系统的应用。
同时由于地铁地下环境比较复杂，再进行相应设备或线路的检测维修时比较困难，而配合地铁环境与设备监控系统，能够大大方便地铁地下设备的检修和养护。
就目前情况来看，大多数地铁环境与设备监控系统一般采用PLC作为控制器，其具备响应速度快，可靠性强的特点，被广泛应用于地铁站监控系统中。
二地铁环境与设备系统硬件安全管理在地铁环境与设备系统硬件安全管理中，因其结构比较复杂，所包括系统比较多，比如给排水系统，通风空调系统等，需要结合实际的情况来进行分析了解及具体分布措施，就目前情况来看，大多数地铁公司在进行硬件管理时缺少相应的规范性，导致其工作人员工作状态比较随意，没有严格的记录相应的登录信息，存在一定的安全隐患。
BAS系统在地铁环控中的应用
BAS系统在地铁环控中的应用内容提要：介绍了BAS系统的功能及结构，对BAS系中各种运行模式进行了详细叙述；论述了BAS系统的可靠性、节能性及经济适用性。
关键词：地铁BAS系统环控节能性1.BAS系统概述地铁车站内环境监控BAS（Building Automation System）系统通过现代计算机技术、自动控制技术等实现对车站内环控、照明等系统机电设备的智能化控制。
2.BAS系统的基本功能2.1基本功能BAS 系统主要实现对地下车站和区间隧道的空调通风、给排水、电梯等设备的自动化监控和管理，确保上述设备的安全运行，并维持车站和区间隧道适宜的温度、湿度。
在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，能够及时迅速地转入灾害运行模式，保护乘客安全。
同时，能根据不同的气象条件与列车运营状况自动按照设定的模式运行，在满足要求的前提下，尽可能降低车站设备的运行能耗。
3.BAS系统网络结构及接口3.1BAS系统构成BAS系统主要由监控计算机、IBP盘、PID控制软件、网络交换机、数据接口等组成。
车站BAS系统按照优先控制级别分为中央级、车站级、就地级，三级控制方式对地铁站内机电设备进行监控。
图1 BAS系统网络结构3.2 BAS系统接口BAS通讯接口对象主要有：风机、风阀、水泵、水阀、电梯、配电箱、屏蔽门、信号、门禁、FAS等。
4.BAS系统在环控的应用4.1环控系统组成大系统—车站公共区空调系统、防排烟系统；小系统—车站设备用房空调风系统、通风系统、防排烟系统；水系统—车站制冷设备系统、空调水系统；隧道通风系统—区间隧道正常及紧急情况下通风、排烟系统。
4.2大小系统空调基于热焓的模式控制4.2.1空调季小新风模式当室外空气焓值大于车站回风空气焓值：即iw ＞ir时，属于盛夏季节。
这时由于回风焓值低于室外空气焓值，为节约能量，充分利用室内回风，空调系统采用最小新风量降温除湿工况。
采用此工况时，BAS系统按比例连锁调节新风阀和回风阀开度，使一部分回风排出车站外，另一部分回风按最小新风比与新风混合，再经表冷器冷却后送风，表冷器的空气处理过程时降温减湿。
地铁综合监控系统介绍
案例分析：分析 广州地铁综合监 控系统的实际应 用和效果，包括 系统运行情况、 监控效果、遇到 的问题及解决方
案等。
总结与展望：总 结广州地铁综合 监控系统的特点 和优势，展望未 来发展方向和趋
势。
深圳地铁案例分析
深圳地铁综合 监控系统的建 设背景和目标
深圳地铁综合 监控系统的架 构和功能模块
深圳地铁综合 监控系统的实 际运行效果和
系统集成视频监控、 门禁控制、广播系 统等多个子系统， 实现统一监控和调 度管理。
实时性
地铁综合监控系统能够实时监测地铁各系统的运行状态，确保列车安全运行。 系统采用实时数据传输技术，实现各子系统之间的数据共享和联动控制。 实时数据分析功能能够对地铁运行过程中的各种异常情况进行快速响应和处理。
地铁综合监控系统的实时性特点能够提高地铁运营的效率和可靠性，保障乘客出行安全。
案例分析：上海 地铁通过综合监 控系统成功应对 了多次突发事件， 如大客流、设备 故障等，保障了 运营安全和乘客 出行。
未来发展：上海 地铁将继续推进 综合监控系统的 升级和完善，提 高运营效率和安 全性。
广州地铁案例分析
广州地铁概况： 线路长度、车站 数量、运营里程
等基本情况。
综合监控系统架 构：简要介绍系 统的组成和功能。
可靠性
冗余设计：关键设备采用冗余设计，确保系统在故障情况下仍能正常运行。 实时监测：对各子系统进行实时监测，及时发现并处理异常情况。 数据备份：对重要数据进行备份，确保数据安全可靠。 容错能力：具备强大的容错能力，避免因单一设备故障导致整个系统瘫痪。
安全性
访问控制：对系统进行严格 的访问控制，防止未经授权 的访问和操作。
数据加密传输：采用加密技 术，确保数据在传输过程中 的安全。
地铁环境与设备监控系统分析
地铁环境与设备监控系统分析摘要：在地铁环境与设备监控系统中，需结合地铁的实际情况，运用正确的方法进行选择，才能够确保地铁的安全稳定运行，促进我国社会经济的长远发展。
因此，本文对地铁环境与设备监控系统方案进行了具体的分析和研究。
关键词：地铁环境；设备监控；系统方案1、引言近几年，地铁建设得到了大力推广，除了北京、上海、广州等一线城市外，我国很多二线城市也相继开始修建地铁。
环境与设备监控系统（BAS）是地铁运营中应用时间比较短的系统之一，国内最早建设的地铁环境与设备监控系统到现在只有十年左右。
它的主要功能是对隧道通风系统设备、车站通风空调大系统、通风空调小系统、空调水系统设备、给排水设备、自动扶梯、电梯、乘客导向系统、照明系统、事故电源、区间给排水等进行全面的运行管理与控制，并在灾害发生时能够及时迅速地进入防灾运行模式，保证人员的生命安全和减少财产损失，改善地铁环境的舒适度，提高地铁自动化运行的水平，起到安全、可靠、节能的作用。
2、系统方案2.1全线系统构成环境与设备监控系统是由综合监控系统组建的全线监控系统，采用分层分布式系统结构，包括中央级、车站级和现场级3层，具有较强的独立性，既可以脱离综合监控系统(ISCS)独自实现车站BAS的主要监控功能，又可以在ISCS的统一调度和协调下实现车站之间的联动功能。
中央级：BAS 的中央级主要是控制中心 (OCC) 的调度工作站，由综合监控系统实现。
车站级：包括车站级综合监控功能和车BAS监控功能，正常情况下，车站级综合监控功能由综合监控系统完成。
车站BAS监控功能以车站BAS维护终端、BAS监控工作站、32位PLC控制器为平台实现。
现场级：位于车站各监控点或数据采集点，包括传感器、执行器、远程I/O模块、接口模块等。
BAS 网络采用分层分布式现场总线结构，由PLC 控制设备、现场传感器、维护终端等组成。
监控的对象包括各个车站的区间隧道通风系统、公共区通风空调系统、车站设备管理用房区通风空调系统、空调水系统给排水系统、电扶梯系统、低压动力照明系统等设备。
地铁综合监控系统1
地铁综合监控系统引言概述：随着城市化进程的加快，地铁系统已经成为现代城市交通的重要组成部分。
为了保障地铁安全以及提高运行效率，地铁综合监控系统越来越重要。
本文将详细介绍地铁综合监控系统的意义及功能，以及其在提高地铁系统安全和运行效率方面的作用。
正文内容：1.地铁综合监控系统的意义保障乘客安全：地铁综合监控系统能够实时监控地铁车厢和站台，及时发现异常情况，如火警、恶意攻击等，确保乘客的安全。
预防犯罪活动：地铁综合监控系统可以通过高清摄像头和智能识别技术监测犯罪行为，如扒窃、纵火等，提前预防和侦测犯罪活动，维护公共秩序。
提高应急响应能力：地铁综合监控系统能够快速发现紧急情况，并及时报警和调动相关救援力量，提高地铁系统的应急响应能力。
2.地铁综合监控系统的功能视频监控：地铁综合监控系统通过高清摄像头实时监视地铁车厢、站台和出入口等区域，为乘客提供安全保障。
异常检测：系统能够根据预设的规则检测出异常行为，如旅客跳闸、卫生状况异常等，及时采取措施。
智能识别技术：利用和机器学习算法，地铁综合监控系统可以识别出人脸、车牌号码等重要信息，协助警方侦破案件。
系统集成管理：地铁综合监控系统可以集成各类传感器、设备和软件，实现对地铁系统的全面管理和控制。
数据存储与共享：地铁综合监控系统可以将监控数据进行存储和备份，以便后续的回放和分析，同时可以与其他部门共享数据，提供数据支持。
3.地铁综合监控系统在安全保障方面的作用火灾预警：地铁综合监控系统能够及时监测车厢和站台的温度和烟雾浓度，发现火灾隐患，提前预警，保障乘客生命安全。
紧急救援：地铁综合监控系统能够快速发现乘客紧急求助的情况，并能迅速联系相关救援力量，提高救援效率。
恶性事件防控：利用智能识别技术，地铁综合监控系统可以发现恶性事件，如恐怖袭击和炸弹威胁，及时报警并采取相应措施，提供安全保障。
4.地铁综合监控系统在运行效率提升方面的作用管理调度：地铁综合监控系统可以实时监控车厢和站台的人流情况，及时调度列车，提高地铁运行效率。
地铁综合监控系统介绍
地铁综合监控系统介绍地铁作为现代城市交通的重要组成部分，每天承载着数以万计的乘客穿梭于城市的地下。
为了确保地铁的安全、高效运行，地铁综合监控系统发挥着至关重要的作用。
地铁综合监控系统就像是地铁的“大脑”和“神经中枢”，它集成了多个子系统，对地铁的各种设备和运行状态进行实时监测、控制和管理。
这个系统能够收集、处理和分析大量的数据，从而为运营人员提供准确、及时的信息，帮助他们做出明智的决策。
地铁综合监控系统通常包括以下几个主要部分：首先是环境与设备监控系统（BAS）。
它负责监控地铁车站和隧道内的环境参数，比如温度、湿度、空气质量等，同时对通风、空调、给排水等设备进行控制。
通过 BAS 系统，能够确保地铁内部的环境舒适，为乘客提供良好的乘车体验，并且保障设备的正常运行。
其次是电力监控系统（PSCADA）。
地铁的运行离不开电力供应，PSCADA 系统主要对供电系统进行监控和管理，包括变电站的设备、接触网的状态等。
它能够实时监测电力参数，及时发现并处理电力故障，确保地铁供电的稳定和可靠。
还有火灾自动报警系统（FAS）。
地铁处于相对封闭的地下空间，一旦发生火灾，后果不堪设想。
FAS 系统能够及时探测到火灾的发生，并迅速发出警报，联动其他系统采取灭火和疏散措施，最大程度地保障乘客和工作人员的生命安全。
此外，还有门禁系统（ACS）。
ACS 对地铁车站内的重要区域进行出入控制，只有授权人员能够进入特定区域，这有助于保障地铁设施的安全和正常运营秩序。
地铁综合监控系统的工作原理是通过分布在地铁各个部位的传感器和监测设备，采集各种数据，如设备运行状态、环境参数、客流量等。
这些数据通过网络传输到中央控制室的服务器中，经过处理和分析后，以直观的图形、表格等形式展示在监控屏幕上。
运营人员可以通过操作终端，对相关设备进行远程控制和调度。
例如，当某个车站的温度过高时，BAS 系统会自动调整空调的运行参数，或者当某段线路的电力出现异常时，PSCADA 系统会立即发出警报并采取相应的保护措施。
综合监控系统在城市轨道交通的应
综合监控系统在城市轨道交通的应用与发展绪言随着计算机、通信网络技术、自动化控制技术的发展进步以及轨道交通管理水平的提升，城市轨道交通已经进入了数字化、信息化的时代，综合监控系统的应用是工业自动化系统在城市轨道交通的发展与应用，而综合监控系统的发展方向是通过对以行车调度为核心的集成方式的应用而实现对轨道交通中环境、供电、设备以及列车的全方面控制，以便更好地为运营指挥部门服务。
第一章综合监控在城市轨道交通的应用地铁综合监控系统（ISCS）是由控制中心、各车站、各车段系统，以及停车场、网络培训、维护管理系统共同组成。
是一种对相关地铁机电设备进行实时掌控的集成式系统，并且能够协调各个组成部分的功能。
具体来讲，一方面，综合监控系统能够对地铁中的机电设备和信息系统进行监控，对相关的火灾报警信息设备，车站、区间环控设备，门禁、扶梯设备，以及广播、售票设备进行几种控制，并对制成的信息数据通过屏幕广播和显示，使得出行人员和工作人员呢能够实时掌控列车运行的信息，实现集中控制。
另一方面，在特定情况下，综合监控系统可以通过自身具备的紧急预案和应急措施，对未出现的问题进行风险排查，对已经出现的问题进行及时止损，进而协调组成部分和各个系统。
通过综合监控系统可以有效的搭建一个系统信息共享的平台，减少了监控人员对接子系统的接口量。
将综合监控系统应用在地铁监控管理中，可以更好的加强地铁系统的运行效率，并且可以提升地铁中紧急情况的处理时间效率，提升发现紧急情况的时间和解决处理的效率。
数据技术：数据可视化和同步功能；数据的可视化功能是利用数据进行视觉形式的展现，便于对信息和表达。
在进行数据的表达时，需要明确数据的属性和变量。
数据可视化功能应用在地铁运行中的综合监控系统人机界面操作中能够展现良好的优势和价值，是实现地铁运营安全的重要保障。
将数据可视化功能应用在地铁综合监控系统的人机操作界面时，能够有效实现统一的风格，加大UI 设计的规范。
BAS系统简介课件
BAS 环境与设备监控系统简介一、环境与设备监控系统的应用BAS 系统主要用于地铁线路机电设备的运营管理，监督和控制接入系统中的设备运行，确定系统中通风空调设备、电扶梯设备、照明设备、水系统等的运行模式，更改运行状态，对车站设备发布运行工况的调控指令，接收各车站报送的设备运行实时数据参数、故障报警信息、环境参数检测数据，完成数据处理，历史资料存档管理，为设备维修和运营管理部门提供运行数据用于指导设备的维护及检修。
在列车正常运行时，环控系统为地铁内部的环境提供符合质量标准的空气、温湿度、气流组织、气流速度和噪声等，科学的制定设备运行模式，达到满足乘客人员对环境的生理及心理条件要求；例如：●当列车在区间隧道内阻塞时，环控系统将向阻塞区间提供一定的送、排风量，以保证列车空调冷凝器的继续运行，从而维持列车内部乘客能接受的热环境条件；●当轨道交通系统发生火灾时，根据火灾发生的具体位置，系统能提供有效的排烟措施，为乘客和工作人员提供足够的新风，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全撤离。
二、环境与设备监控系统控制范围及相互关系BAS---两个部分：环环境保护控制系统、机电设备控制系统（TVF—tunnel ventilation fan隧道可逆转的轴流风机，一本情况下为隧道通风，当有火灾情况时离车站近的隧道风机按排风配置，远端的隧道风机按送风处理。
有的隧道风机是可双向转的。
）（UPE/OTE系统--射流风机、轨顶和轨旁排热风机）三、B AS系统主要功能1) 监视功能(1)监控系统工作站具有多级动态图形显示功能。
(2)综合显示：显示地铁线路概貌图，反映出各车站的地理位置并宏观显示车站级设备工作状态（主要指环控设备）。
在概貌图上，用颜色变化及声光区分车站环控设备的运行状态，用颜色交替闪烁方式、声光报警显示车站级环控设备的故障情况，以引起操作人员的注意。
(3)分画图显示：可动态显示某车站环控设备（可分区域、分系统显示）、车站设备（动力照明、自动扶梯）的运行状态和故障状态。
地铁综合监控系统1(一)
地铁综合监控系统1（一）引言概述：地铁作为一种重要的大众交通工具，承载着大量的人流和物流，为了确保乘客的安全、提高运营效率，地铁综合监控系统成为必不可少的设施。
本文将从五个大点出发，分别介绍地铁综合监控系统的重要性、主要功能、监控节点的布置、数据分析与应用以及未来发展方向，以便读者对地铁综合监控系统有更深入的了解。
正文：一、地铁综合监控系统的重要性1.保障乘客和行车人员的安全2. 提高地铁的运行效率3. 提供便捷的应急响应和故障处理4. 支持管理决策和信息化建设5. 为执法和安全审计提供可靠证据二、地铁综合监控系统的主要功能1. 视频监控和实时图像分析2. 门禁管理3. 火灾报警与监测4. 列车运行状态监测5. 数据采集和储存三、地铁综合监控系统的监控节点布置1. 车站及站内各区域2. 列车内部及车门口3. 隧道及设备控制中心4. 地铁车辆5. 驾驶室和司机控制室四、地铁综合监控系统的数据分析与应用1. 实时监测乘客密度和行为分析2. 运行数据的收集和统计3. 预测和预警功能4. 故障排查与分析5. 运营决策支持五、地铁综合监控系统的未来发展方向1. 人工智能技术的应用2. 大数据分析和挖掘3. 远程监控与控制4. 无人机和机器人技术的应用5. 可穿戴设备和生物识别技术的引入总结：地铁综合监控系统作为地铁运营的重要组成部分，具有保障乘客安全、提高运行效率、支持管理决策等多重功能。
通过视频监控、数据分析和应用，地铁综合监控系统能够实现乘客行为监测、故障排查、运营决策支持等。
未来发展方向则包括人工智能技术应用、大数据分析与挖掘等，这些将进一步提升地铁综合监控系统的能力和效果。
地铁车站集成环控系统
地铁环境与设备监控系统地铁环境与设备监控系统是为给乘客创造安全、舒适、可靠的乘车环境设施,对地铁车站、区间的空调、通风、给排水、照明、车站动力、自动扶梯等设备的运行状态进行自动化管理,使设备按预设状态自动运行,节省能源,方便管理,使设备发挥最佳效益。
地铁设备监控系统设控制中心和车站两级管理,控制中心为主控级,车站为分控级。
控制结构为控制中心、车站、就地三级控制。
车站管理级的监控设备设置于车站控制室,控制中心管理级的监控设备设置于控制中心的中央控制室。
1设备监控系统构成中心级系统工作站一般设置在控制中心,后备工作站和维修工作站一般设置在车辆段。
全线车站通过骨干网络将车站信息传输到控制中心。
控制中心工作站和服务器作为中心级监控管理系统设备,负责采集全线各车站的设备状态信息和当前的环境参数,列车堵塞在区间时,向相邻车站发布堵塞模式指令,火灾时可向火灾相邻车站发布火灾模式指令;平时可对全线车站各种模式进行可编程操作和模式下载操作。
维修中心工作站作为控制中心服务器的远程维修终端,承担全线设备的维护管理。
后备中心工作站作为控制中心工作站的远程备用终端,当控制中心工作站“失效”时,可维持对全线各车站最基本的操作功能。
2中央级控制中心基本功能1、数据采集功能应答方式:先由中央级下达数据调用指令及车站节点地址和数据类型,与车站节点地址吻合的车站系统予以响应,将本站数据信息选择性上传。
中央级下发控制指令,进行状态显示,程序下载等应用时,采用应答方式获取数据。
实时方式:事件一旦发生,则相关数据立即进行传送。
实时数据具有高的数据传送优先级,是必须保证传送的数据。
定时方式:根据预设的时间表,在预定的时间实现数据传送。
这种方式用于对于实时性要求不高的数据。
2、显示功能1)车站设备综合显示:通过显示地铁线路概貌图,反映出各车站的地理位置并宏观显示车站和隧道的主要设备工作状态(主要指环控设备)。
在概貌图上,用颜色变化及声光区分车站环控设备的运行状态,用颜色交替闪烁方式、声光报警显示车站级环控设备的故障情况,以引起操作人员的注意。
多协议总线桥在北京地铁5号线的应用
多协议总线桥在北京地铁5号线的应用
一、应用简介：北京地铁五号线的环境与设备监控系统（简称BAS）包括16 个地下车站的站级BAS、7 个地面车站站级BAS、宋家庄停车场的站级BAS、太平庄车辆段的站级BAS。
该系统通过使用北京鼎实科技多协议总线桥实现PROFIBUS 现场总线到MODBUS 系统、消防系统FAS、振动仪系统、电源系统等协议的转换，对北京地铁五号线23 个车站及停车场、车辆段的暖通
空调系统、给排水、低压配电与动力照明系统、电梯系统、安全门系统、车站事故照明电源等车站设备进行全面、有效地进行自动化监控及管理；及时、准确的将监视数据上传给综合监控系统（简称ISCS），同时接收ISCS 所下达的模式控制、单点控制等控制指令；确保设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态，从而提供一个舒适的乘车环境。
并能在火灾或阻塞等灾害状态下，更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。
二、系统结构：
三、实现功能：BAS 系统通过使用北京鼎实科技的多协议总线桥将具有不同协议、不同厂家的第三方设备（MODBUS 协议、UPS 协议、振动仪协议、消防系统FAS 协议）连接到PROFIBUS 现场总线系统中，确保了系统的兼容性、可靠性。
四、优点：▼应用简单：用户不用了解PROFIBUS 和第三方设备技术细节，用户只需参考总线桥手册及提供的应用实例，根据要求完成配置，不需要复杂编程，即可在短时间内实现连接通信。
▼透明通信：用户可以依照PROFIBUS。
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地铁内环境与设备监控系统的应用摘要：随着我国经济的迅速增长，城市轨道交通行业也随之快速发展。
作为东北地区首条开通的地铁―沈阳地铁一号线，其建设了一个能够满足调度运营的综合自动化监控系统，该系统大大提高运输效率、保证行车安全及旅客舒适度。
本文详细的阐述了沈阳地铁一号线车站环境与设备监控系统（BAS系统）的设计方案及具体实施办法，并做了进一步的探讨。
关键词：环境与设备监控系统（BAS系统）；OCC；IBP 盘；车站大系统；车站小系统Abstract: with the rapid growth of the our country economy, urban rail transit industry also then rapid development. As the northeast area of the first of the opening of thesubway-shenyang subway no.1, its construction a can satisfy the scheduling operation of integrated automation control system, the system greatly improve transport efficiency, and to ensure the safety and comfort. This paper expounds the shenyang subway station environment and equipment monitoring system (BAS system) design plan and specific measures for implementation, and makes a further discussion.Keywords: environment and equipment monitoring system (BAS system); OCC; IBP dish; The station big system; Station small system中图分类号：G267文献标识码：A 文章编号：沈阳市地铁一号线环境与设备监控系统在十三号街控制中心设置中央级BAS系统主机，在沿线22座车站、控制中心大楼设置车站级BAS系统主机，在车辆段综合楼设置维修监测中心工作站，车辆段和主变电所不设置BAS系统。
BAS系统的中央级设备设置于调度大厅和设备及电源室。
一、车站BAS系统主要功能BAS系统采用集中管理.分散控制的基本原则,采取二级管理(控制中心.车站)、三级控制(控制中心. 车站.就地)的模式进行设计。
BAS系统控制中心级（中央级）与各车站级BAS系统进行通信联络，监视全线各站的通风空调设备、给排水设备、自动扶梯、人防门、照明等设备的运行状态，监控正常运营和灾害状态兼顾使用的防灾设备(包括防火阀)，根据主控计算机的优化控制程序和不同的运行工况向车站级发出控制命令。
在灾害状态下,由车站FAS系统或控制中心发出指令,BAS系统按照预先编制的灾害模式完成模式控制。
全线BAS系统日常监管及资料存档管理。
二、车站环境与设备监控系统（BAS）的系统构成2.1中央级BAS系统中央级BAS系统位于OCC中心，是全线BAS监控系统的核心。
它具有全线BAS系统的数据采集、显示和记录功能、监控、报警处理、时钟同步功能、历史数据功能、设备管理功能等。
中央级BAS系统由中央级BAS局域网、网络设备、中央实时服务器、中央历史服务器、中央防病毒服务器、中央监控工作站（环控操作员工作站）、维护工作站、以太网交换机、接口工作站、打印机及打印服务器、中心大屏幕显示接口等组成。
OCC局域网应采用工业级的标准10/100M以太网，采用TCP/IP标准协议，系统由双网络设备构成热备用系统，OCC的所有服务器、监控工作站等重要设备都必须与双通信网连接，距离超过100m时采用光纤传输。
OCC局域网同时连接主干网，实现OCC与车站监控设备连接，通信速率为10/100Mbps。
除双网络设计以外，网络接口应有足够的裕量，以备未来可以方便的增加外部硬件设备。
2.2车站级BAS系统车站级BAS系统由车站BAS网络、监控工作站、车站级数据服务器、打印机、车控室冗余PLC、车站A端冗余热备PLC、车站B端冗余热备PLC、IBP盘及PLC、各种I/O 模块、UPS等设备组成。
车站级BAS系统主要监控隧道及车站的通风系统、车站大系统、车站小系统及其水系统、照明系统、电扶梯、给排水系统、安全门等。
同时在车站控制室设有由BAS系统统一设计的综合后备盘（IBP），作为隧道通风系统、车站大系统、小系统、安全门、AFC、防灾报警等系统在火灾模式或列车阻塞模式下设备运行控制的紧急后备操作盘，IBP盘中与防排烟控制有关的控制器由BAS 系统设置。
三、车站BAS系统监控对象及控制模式3.1通风与空调系统通风与空调系统主要包括区间隧道通风系统、车站公共区通风系统（车站大系统）、设备用房空调通风系统（车站小系统），其中车站公共区通风系统和区间隧道通风系统集成设置，通过运行模式的转化，可以实现车站与区间的开式运行、闭式运行、区间堵塞通风、区间火灾排烟和夜间通风等运行模式。
3.1.1 区间隧道通风系统对区间隧道通风系统进行中央级、车站级控制。
中央级下达运行模式指令到车站级，由车站级实现对区间隧道通风系统设备的模式控制，控制操作以中央级为主；区间和车站隧道通风系统运行分为正常运行、阻塞运行和火灾事故运行模式，由系统根据预先设定的时间表或具体事故情况来执行不同的运行模式，同时可以通过监控工作站进行人工干预。
既可设定每个通风单元，包括风机和风阀的运行，也可以随时改变风机和风阀的运行状态并由各现场控制单元立即执行。
3.1.2 车站公共区通风系统（车站大系统）车站大系统通风系统运行分为正常运行和火灾事故运行，由系统根据预先设定的时间表或具体事故情况来执行不同的运行模式，同时可以通过监控工作站进行人工干预，可设定每个通风单元，包括风机和风阀的运行，也可以随时改变风机和风阀的运行状态并由各现场控制单元立即执行，人工操作必须通过一定的操作权限认可才能进行；（a）正常运行状态:车站大系统的正常运行状态分为夏季、冬季、过渡季等运行模式，BAS系统应根据不同的气候特征条件、不同时段的列车运营情况进行优化控制。
车站的通风模式主要利用列车运行活塞效应及室内负压，从出入口引入室外冷空气，吸收列车区间发热后，从列车进站端活塞风道排出。
（b）车站火灾运行模式:当站台层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站厅层排烟管和站台下通风道，开启站台层轨顶风管排烟。
同时开启站端去隧道风机排烟，形成火灾站台排烟，出入口、楼梯口自然进风的局面。
当站厅层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站台层风管，开启站厅层排烟管排烟，形成火灾站厅层排烟，出入口自然进风的局面。
3.1.3 设备用房空调通风系统（车站小系统）车站小系统为车站设备及管理用房通风空调系统。
车站小系统设备包括：送/排风机（兼排烟风机）、排烟风机、电动风阀、防火阀、防火排烟阀等。
BAS在就地控制箱内采集信号，按车站通风运营模式对风机实现控制；正常运行工况：设有通风空调系统的设备管理用房，当采用全空气系统方式空调时，空调系统根据室内温度进行控制，非空调季节只送新风和排风，对只设通风系统的设备用房、管理用房，全年按设定的通风模式进行；火灾事故运行工况：当车站设备管理用房发生火灾时，对应区的小系统立即排除烟气或隔断火源和烟气，设有排烟系统的内通道进行排烟，设有加压送风的疏散系统进行加压送风。
在事故工况下车站送排风机及其相应风阀接受中控室控制信号，对风机和相应风阀的运行状态作控制及显示。
以保证列车正常运行及乘客疏散和满足事故通风及排烟要求。
3.2给排水系统给排水系统包括废水泵、污水泵、雨水泵等。
水泵自行根据高低水位自动启停，当达到高水位时启泵，到达低水位时停泵，水池水位超过危险水位时发出报警信号；车站BAS可对水泵进行启停控制和轮换控制；在OCC和车站控制室可以监视所有水泵的运行状态、设备故障和危险水位报警等。
3.3电梯及自动扶梯BAS系统对自动扶梯、电梯通过通信接口采集信号，对监控对象只监视不控制，对自动扶梯、直升电梯的上行、下行、停止运行和故障停车等状态进行监视；监控工作站上实时显示自动扶梯、直升电梯的运行状态。
3.4照明系统照明系统的监控对象包括节电照明、工作照明、广告照明、应急电源、出入口照明、区间照明等。
各车站公共区照明、广告照明、出入口照明按地铁运营时间指定运行时刻表，控制操作以车站级控制为主；在照明配电室，根据FAS 的指令实现对与消防无关的电源的切除。
3.5安全门安全门控制器通过通信接口连接到车站BAS的局域网上，BAS通过通信接口来实现监测数据的采集，在车站控制室和中央控制室监视安全门系统的门开关状态和故障状态；BAS系统与安全门系统需至少每隔0.5s对通道进行检测，保证相互之间通信的正确、可靠；在火灾模式下，BAS系统接受到经人工确认的FAS命令和行车信息，发给安全门控制器，由安全门控制系统去开启相应侧的安全门，也可以通过车站控制室内的紧急控制按钮开启全部安全门；四、结束语由于地铁环控系统的复杂性和特殊性，对车站设备监控系统的控制要求往往同一般楼宇自动化系统区别很大，在硬件的配置和软件功能上都有其特殊的要求，在今后的地铁建设中，要根据地铁的实际情况，合理配置系统，完善系统功能，及最大限度的提高地铁环境控制系统的自动化水平。
参考文献：[1]北京城建设计研究总院.GB50157-2003 地铁设计规范〔S〕, 159-164页.[2]吴品??.集成化的楼宇电气设备监控系统〔J〕.智能建筑电气技术，2007，第二期：15-19页. [3]胡崇岳.智能建筑自动化技术〔M〕.北京：机械工业化出版社,1999,6.。