结合沈阳绕城高速公路改扩建工程浅析高速公路改扩建设计要点

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高速公路改造施工重点、难点分析及控制措施

高速公路改造施工重点、难点分析及控制措施引言本文旨在分析高速公路改造施工的重点、难点，并提出相应的控制措施，以促进高速公路改造工程的顺利进行。

重点分析1. 设计与规划：在高速公路改造中，设计与规划是重中之重。

合理的设计与规划能够确保改造工程的顺利进行，并最大程度减少对交通的影响。

因此，需要在施工前制定详细的设计与规划方案，并对可能的风险进行充分评估。

2. 施工进度管理：高速公路改造的施工周期较长，需要严格控制施工进度，以确保工程按时完成。

在施工过程中，应采取合理的进度管理措施，如合理安排施工队伍、加强沟通协调等，以提高工作效率。

3. 资金投入：高速公路改造需要大量资金的投入，因此，对资金的合理调配和管理至关重要。

应建立健全的资金管理机制，确保资金的使用合规、高效，以提高改造工程的投资回报率。

难点分析1. 交通疏导：高速公路改造期间，交通疏导是一个难点。

需要通过合理的交通管理措施，如设置临时交通信号灯、增加辅助道路等，来减少对交通的影响，确保交通的安全和顺畅。

2. 环境保护：高速公路改造可能对周边环境带来一定影响，如噪音、尘土等。

应采取相应措施，如设置噪音隔离屏、进行尘土治理等，以保护周边环境，并确保改造工程符合环境保护法规要求。

控制措施1. 严格控制工程质量：在高速公路改造施工中，应严格按照国家标准和规范进行施工，确保工程质量符合要求。

同时，可加强监督检查，及时发现并纠正质量问题，以保证施工质量。

2. 团队协作：在高速公路改造过程中，各相关部门应加强协作，形成工作合力。

可通过建立联络会议制度、加强信息共享等方式，促进各方合作，解决问题。

3. 公众参与：高速公路改造事关广大市民利益，应鼓励公众参与，提供相关意见和建议。

可设立意见反馈渠道、开展公众听证会等形式，增加公众对工程的参与感，确保工程更符合市场需求。

结论高速公路改造施工的重点在于设计与规划、施工进度管理和资金投入。

难点在于交通疏导和环境保护。

改扩建高速公路同向分幅路基段安全设施方案的研究与探讨

改扩建高速公路同向分幅路基段安全设施方案的研究与探讨摘要：按照现行规范及标准，根据主体工程的车道分配设置配套的安全设施，重点描述了改扩建高速公路同向分幅式路基的交通标志、道路标线和护栏等安全设施的设置方案。

关键词：改扩建；同向分幅；交通标志；道路标线；安全设施；设置方案1、沈阳绕城高速公路同向分幅式路基段落受主体线形和线外构造物的影响，沈阳绕城高速公路改扩建工程中，在后丁香大桥、苏北大桥、浑河大桥路段采用单侧加宽形式，原桥利用，新建一幅单向四车道大桥。

原绕城高速公路对向行驶的四车道变为同向分道行驶，由于利用段大桥原中分带防撞墙在改扩建中予以保留，其防撞墙端部对行车安全构成威胁，采取主动引导与被动防护相结合技术措施，对端部进行处理，以保障用路人安全行驶。

具体段落如下：段落1：后丁香大桥至丁香湖段，左侧单侧加宽，桩号FK6+177.439～FK10+772.61，长度为4595.171m；段落2：苏北大桥段，右侧单侧加宽，桩号FK63+510.751～FK66+428.175，长度为2917.424m；段落3：金宝台至谟家堡浑河段，左侧单侧加宽，桩号FK70+827.513～FK73+624.024，长度为2796.511m。

段落4：下深沟公公分离式立交桥与F匝道桥和G匝道桥之间存在同向分道行驶。

2、同向分离式路基交通标志针对同向分离式路基路段，单向4车道变为同向分道行驶，由于利用段大桥原中分带防撞墙在改扩建中予以保留，其防撞墙端部对行车安全构成威胁，采取主动引导与被动防护相结合技术措施，对端部进行处理。

①标志设计在分道行驶起点位置处设置“车道指示标志”和“两侧通行标志”；在分道行驶起点前300米处适当设置“前方分道行驶标志”和“车道指示标志”，在分道行驶起点前适当位置设置“前方分道行驶预告标志”和“车道指示标志”。

在同向分道行驶的中分带桥头位置设置“注意障碍物标志：左右绕行”，并在标志立柱上加设太阳能红蓝爆闪灯用以提醒用路人注意安全。

沈大高速公路改扩建工程技术方案

沈大路改扩建技术前言我国高速公路建设始于上世纪80年代，至2005年末，高速公路通车里程已达到万千米，其中，通车年限在5年以上的高速公路里程占总里程的50%，10年以上的占总里程的13%。

由于受历史条件的限制，初期修建的高速公路一般标准较低，且大部份为4车道。

随着我国经济的持续快速进展，初期修建的高速公路交通量增加均较快，年平均增加率多在10%以上，乃至达到20%以上，远远超过项目计划立项时交通量增加预测值，目前服务水平明显降低，已经不能适应社会、经济进展的需要，需要对原路进行改扩建。

高速公路改扩建是我国公路建设领域面临的重要任务，是高速公路建设可持续进展的重大课题，它所要解决的问题比新建项目更复杂。

上世纪80年代沈大高速公路的建设和本世纪的改扩建工程在我国高速公路建设史上均具有开拓性的历史意义。

本文就沈大高速公路改扩建前建设和运营状况、改扩建工程建设指导思想、改扩建工程建设方案论证、改扩建工程关键技术、改扩建后沈大高速公路的运营情形、和高速公路改扩建工程技术建议作一介绍。

一、沈大高速公路改扩建前建设和运营状况原沈大高速公路1984年6月动工建设，1986年起分段陆续建成交付利用，1990年9月1日全线建成通车。

它北起辽宁省省会沈阳市，南至大连市，纵贯辽东半岛，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连五大工业城市，沟通大连、营口二大口岸和沈阳桃仙、大连周水子两大国际机场，在辽宁省及整个东北地域的公路运输网中占据重腹地位，是国家计划的高速公路网“同三国道骨干线”的重要组成部份。

一、原有建设规模原沈大高速公路线路全长375千米（起点沈阳市建设大路，终点大连周水子）,路基宽26米。

全线共设互通立交27座；特大桥1座，1206延米；大桥13座，共计3117延米；中桥41座，共计2588延米；小桥93座；涵洞451道；跨线桥84座；服务区6处；管理所7处。

二、交通量增加情形1990年9月全线建成通车时平均日交通量为6739辆小客车；运营十年来，交通量以年均%的速度增加，2000年平均日交通量已达到20613辆小客车，局部路段已达25963辆小客车。

互通式立交改扩建设计要点分析

ＴｈｅＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎａｎｄＣｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＥｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆＬｉｇｈｔ— — ｗｅｉｇｈｔＡｇｇｒｅｇａｔｅＣｏｎｃｒｅｔｅｏｎＢｒｉｄｇｅＤｅｓｉｇｎａｎｄＲｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
参考文献
［１］陈岩．高强轻骨料混凝土配合比设计及性能研究［Ｄ］．吉林大
学，２００７．
路的经济效益，减少社会负面影响也是改扩建方案
中的重要环节。下面就以绕城高速改扩建为例，对互通立交改扩建设计要点进行分析总结。
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５２・
北方交通
２０ｌ３
互通式立交改扩建设计要点分析
付胜余
（辽宁省交通规划设计院，沈阳摘１１０１６６）
要：以沈阳绕城高速公路改扩建工程为依托，介绍了互通式立交改扩建设计的基本原则、既有互通立交评
究现状［Ｊ］．工业建筑，２００５（Ｓ１）．
响［Ａ］．固体废弃物在城镇房屋建筑材料的应用研究—— 中国硅酸盐学会房建材料分会２００６年学术年会论文集［ｃ］．２００６
［３］马芸仙．高强陶粒结构混凝土的应用优势和潜能（原）［Ａ］． “ 第
ｃｏｎｔｒａｃｔｉｌｉｔｙａｎｄｄｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ，ＳＯｔｈｉｓｋｉｎｄｏｆｍａｔｅｉａｒｌｓｉｓｗｉｄｅｌｙｕｓｅｄｏｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｏｌｄｂｉｄｒｇｅｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｌｉｇｈｔ—ｗｅｉｇｈｔａｇｇｒｅｇａｔｅｃｏｎｃｒｅｔｅｏｎｏｌｄｂｒｉｄｇｅｒｅｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎ，ｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔ

浅谈沈阳绕城高速公路后陵后堡公铁桥施工技术及控制要点

式预应力混凝土箱梁，先简支后结构连续，下部为柱
式墩，桩基础；小桩号侧柱式台，大桩号侧肋板台，桩
基础。本桥为旧桥加宽，盖梁凿除，新建盖梁，本桥原桥上部Ｔ梁全部拆除，改为预应力混凝土空心板
ｉｎｔｈｅｂｉｄｒｇｅｓｉｎｔｈｅｃｈｕｒｃｈｙａｒｄｏｆＪｉｌｉｎＰｒｏｖｉｎｃｅａｒｅｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ，ａｎｄｔｈｅｔｅｃｈｎｉｃａｌｍｅａｓｕｒｅｓｔｏｉｍｐｒｏｖｅｂｉｄｒｇｅ
后陵后堡公铁分离式大桥中心桩号Ｋ３４＋８０９．１５０，设计交角６０。，桥梁全长２２２．９ｍ，小桩号用装配
调整量。
（１）首先对桥梁的各部位进行精准放样，对于不适合安装的地形进行清理，做好安装前的准备。（２）钢筋与模板安装应配合进行，以免对施工
产生轻微的扰曲，所以在安装模板时应留出适当的
［５］姜兆华．浅谈钢筋混凝土桥梁耐久性、腐蚀病害及对策［Ｊ］北方
造成不便，模板不应和脚手架连接以免引起模板的变形（除特殊要求外）。（３）安装模板时一般是从下向上安装，先安装
的侧模可设拉杆固定。浇注在混凝土里的拉杆，应 பைடு நூலகம் 要求进行处理。模板安装完毕后，应对模板的尺寸和变形进行复核，发现误差大于规定值的应马上

沈大高速公路改扩建工程软土地基处理的设计思路和施工控制要点

沈大高速公路改扩建工程软土地基处理的设计思路和施工控制要点杨　昊(辽宁省交通勘测设计院,沈阳110005) 摘　要　本文论述了沈大高速公路改扩建工程软土地基处理的设计思路和施工控制要点。

关键词　沈大路加宽　软土处理　设计思路　施工控制沈大高速公路的加宽改扩建工程即将全线开工,作为我国第一条全封闭的高速公路,本次全线加宽改扩建成八车道又将是我国公路建设的一个创举。

由于沈大路部分路段位于软土地基上,路堤设计与施工必须控制新路堤的横向稳定性及由于新老路堤不均匀沉降而形成的横向错台,以避免影响到行车安全,因此软土地基处理将是本项工程的一个重点和难点。

1　沿线软土路段的分布概况和工程地质特征沈大高速公路沿线主要有三段软土段,即营口至熊岳段(K149+900～K189+800)、普兰店海湾大桥南段(K320+000～K321+000)以及金州海滩段(K350+300～K357+000)。

这三个软土路段均属滨海沉积平原,地势低洼,地表多为水田和鱼塘,沟渠较多,地基土层中均含有淤泥质粘土或淤泥质亚粘土层。

营口至熊岳段标高在0～0.5m之间,软土层厚度为1.1～7.7m,其含水量高,孔隙比大,硬壳层薄,压缩性大,强度低,渗透性差,受荷后固结沉降缓慢;普兰店海湾大桥南段标高在0.1～7.7m之间,软土层厚度为2.9～15m,软土层均为海相淤泥质亚粘土,厚度大而不均一,该层含水量高,孔隙比大,容易导致路基产生不均匀沉降;金州海滩段标高在0.5～5.8m之间,软土层厚度为0～3.0m,该段软土层具有明显的泻湖相特征,较前两段指标稍好,分布范围小,软土层相对较薄。

以下三表分别是三个软土路段的主要土层物理力学性质指标统计表:表1　普兰店海湾大桥南段主要土层物理力学性质指标统计表分层代号统计成果天然含水量W　%孔隙比e压缩固结固结快剪快剪无侧限压力前期固结压力Pc KPa压缩指数Cc压缩系数a1-2Mpa-1压缩模量Es Mpa-1垂直固结系数Cv10-4cm2/s水平固结系数C H104cm2/s内聚力K pa内摩擦角(°)内聚力K pa内摩擦角(°)灵敏度st②最大45.80 1.10190.50.210.92 4.8027.4014.0044.5018.3022.108.70 1.60最小27.300.74575.60.170.38 2.28 2.80 1.3927.2015.20 1.55 3.10 1.50平均33.150.89983.10.190.59 3.3715.82 6.4032.7816.807.90 6.00 1.55标准差 4.710.1050.150.6811.79 5.868.16 1.73 6.73 1.67变异系数0.140.1170.250.200.750.920.250.100.850.28推荐值33.15 1.10183.10.190.92 2.2817.717.3432.7816.087.90 6.00 1.55③最大33.600.947201.60.170.4610.1719.6014.0067.3023.00 1.40最小19.300.531106.10.160.18 3.84 3.20 3.60平均26.520.737156.10.170.28 6.7919.6014.0038.678.08 1.40标准差 4.100.1160.09 2.2118.71 6.25变异系数0.150.1580.320.330.480.77推荐值26.520.737156.10.170.28 6.7919.6014.0038.678.08 1.40・11・第25卷第2期东　北　公　路表2　营口至熊岳段主要土层物理力学指标统计表分层代号统计成果天然含水量W　%孔隙比e压缩固结固结快剪快剪无侧限压力前期固结压力Pc KPa压缩指数Cc压缩系数a1-2Mpa-1压缩模量Es Mpa-1垂直固结系数Cv10-4cm2/s水平固结系数C H104cm2/s内聚力K pa内摩擦角(°)内聚力K pa内摩擦角(°)灵敏度st②最大38.60 1.022102.00.150.7211.7055.4060.4047.0026.2062.0022.60 4.80最小26.100.73048.00.080.14 2.508.208.30 6.25 5.70 6.60 3.10 1.20平均30.370.85480.30.120.42 5.0134.0827.0318.6116.3628.2410.68 3.00标准差 2.770.07220.90.030.15 2.2422.7528.9712.277.8418.32 6.18变异系数0.090.0840.30.260.370.450.67 1.070.660.480.650.58推荐值30.370.86683.60.130.44 4.6534.0827.0320.5717.6125.319.69 3.00③最大50.40 1.308170.60.39 1.1511.7050.8060.4047.0029.4037.0022.60 3.30最小24.500.70732.00.080.14 1.70 5.637.53 6.70 5.00 2.00 2.60 1.60平均32.780.91870.40.210.54 4.0919.0524.6915.9414.0410.878.39 2.45标准差 5.090.13332.70.110.24 2.0414.6023.8610.36 6.868.66 4.73 1.20变异系数0.160.1440.50.510.450.500.770.970.650.490.800.580.49推荐值32.780.93975.60.220.58 3.7721.3920.8717.6012.959.487.43 2.45④最大35.400.993362.90.280.5820.2046.0045.2067.0022.9095.0029.60 2.50最小20.200.59550.00.170.09 1.7015.4015.00 6.709.00 4.60 1.20 1.90平均27.810.781186.40.210.30 6.7228.6024.8034.4917.9817.44 6.38 2.20标准差 2.950.07595.60.040.11 2.8012.9512.4219.96 4.260.500.425变异系数0.110.0950.50.190.360.420.450.500.580.240.540.44推荐值28.290.793201.70.210.317.1630.6726.7937.6918.6632.0014.02 2.20表3　金州海滩段主要土层物理力学性质指标统计表分层代号岩土名称天然含水　量天然密度土粒比重饱和度孔隙比液限塑限塑性指数液性指数压缩系数压缩模量固结快剪快　剪内聚力摩擦角内聚力摩擦角W p G Sr e WL WP IP IL al-2Es CCU<CU CUU<UU%kn/m3%%%MP a-1MPa kPa°kPa°②1淤泥质、亚粘土33.6202270980.85534.118.27.60.8720.60 3.5③含砾亚粘土26.3 1.96 2.71950.70033.8020.113.90.450.42 5.2⑤亚粘土混粗砂25.6 1.98 2.73980.65928.235.514.70.380.27 6.6 从上表可见各段软土层的主要力学性质指标均较低,而且指标变化。

浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程特殊路段标线设计应对措施

浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程特殊路段标线设计应对措施沈阳绕城高速公路改扩建工程是基于在原有的沈阳绕城高速公路双向四车道的基础上进行扩建，扩建后为双向八车道，扩建的原则是大部分为利用原有旧路，对称加宽；个别路段受特殊桥梁和单体立交的影响需要采用单侧加宽方案。

单侧加宽就意味着同向行车存在了分幅情形，如何确保车辆在分幅之前能够提前预知，除标志、诱导设施提前预告外，标线采用了如下措施：1.后丁香大桥～丁香湖段段落：左侧单侧加宽，桩号FK6+177.439～FK10+772.61，长度为4595.171m，右幅丁香湖大桥+西湖大桥为利用。

右幅标线设计应对措施为右幅4车道变成2车道+2车道形式，标线放样时以路外侧路缘石为基准线，往中间放样，中间多余部分除桥梁段外内部填充斑马线。

2.苏北大桥段；右侧单侧加宽，桩号FK63+510.751～FK66+428.175，长度为2917.424m，左幅苏北大桥利用。

左幅标线设计应对措施为左幅4车道变成2车道+2车道形式，标线放样时以路外侧路缘石为基准线，往中间放样，中间多余部分除桥梁段外内部填充斑马线。

3.金宝台～谟家堡浑河段：左侧单侧加宽，桩号FK70+827.513～FK73+624.024，长度为2796.511m，右幅浑河大桥利用。

二、主线纵坡超限路段标线设计应对措施沈阳绕城高速公路改扩建工程主线部分路段的纵坡超限，对于上坡而言，标线设计无需进行处理，当处于下坡时，当货车超载或夜间疲劳驾驶、以及雨雪霜冻等不利气候天气时，超限的下坡就是安全隐患，为了避免上述不利因素，下坡路段的路面每隔一定距离采用醒目且防滑效果比较好的红色薄层铺装进行提醒。

1.王家沟枢纽互通与英达枢纽互通之间右幅K31+532～K32+130纵坡超限：2.98%，大于规范2%，先处于王家沟往英达方向入口加速合流段，然后接着为英达方向出口减速分流路段,减速路段车行道路面标线设计了红色的彩铺，5条主线车行道路面上每隔10m设置1道0.9m宽的彩色铺装。

沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁加宽设计方法

櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏Recognition Technology of Simply Supported Beam Bridge Damage Based on NeuralNetwork of Genetic Optimization and Square Ratio of Frequency ChangeAbstractBridge is easily damaged during its service which leads to the decline of its carrying capacity andreduction of its function．Frequency parameters ，which are easily obtained in test of actual application ，are good damage recognition indexes．Considering the deficiencies of slow convergence rate of neural network technology ，genetic algorithm is adopted to optimize the access to the weight and threshold and square ratio parameters of frequency change are adopted as the input parameters of neural network of genetic optimization．Taking simply supported beam bridge as the numerical simulation object ，the damage position recognition is realized．Key words Simply supported beam bridge ；Damage recognition ；Neural network of genetic optimization ；Modal frequency浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁加宽设计方法王云峰1，张晓兵2，王晗1（1．沈阳中远交通勘察设计工程服务有限公司，铁岭112000；2．辽宁省交通厅公路管理局，沈阳110005）摘要：通过沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁加宽的设计实例，详细介绍了大中桥加宽改造的设计形式、标准和设计原则。

浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程东陵大桥T梁施工技术要点

浆。
篙激…根梁 …根梁
２２．２５５％８＋８＋８＝２４３０．１７＋８＋８＝２３２８．４
表７２２．２ｍ连续存梁三个月上拱度值表
（２）钢束设计时波纹管采用Ｕ＝０．１５、Ｋ＝０．００１５。为保证现实受力状态与设计相符合及规范规定钢束张拉时 “ 钢束张拉力与延伸量双控 ” 的要求，钢束张拉前必须进行波纹管ｕ、Ｋ值的测定。（３）预应力管道采用真空辅助压浆技术，施工（７）预制梁时应在底模上设置向下的二次抛物
表５２２．２ｍ连续存梁一个月上拱度值表
置一道０．３０ｍ宽的槽孔（钢筋也须割断），槽口深度为之边缘向内０．２ｍ（槽口深原则：槽口后翼缘板部
分宽度与内翼缘板预制宽度相同）。整垮形成后，
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７０・
北方交通
２０１３
排浆阀继续压浆。压浆至浆体连续喷出且稠度与压入相当时，关闭排压阀至压力升至０．７ＭＰａ左右，持压两分钟后关闭排浆阀。 ⑦ 持压过程中应从低至高逐一打开埋设于波纹管各峰顶的排气管，排出残余空气及泌水，保证浆体饱满。待浆体失去流动性后才可拆除压浆阀和排气
（１０）预制梁顶、预制梁梁端面和翼板、横隔板

高速公路改扩建过程中桥梁设计要点分析

高速公路改扩建过程中桥梁设计要点分析摘要：随着我国经济的快速发展，高速公路的功能作用日益强化，交通量迅速增长，局部路段已趋于饱和，而目前我国大部分高速公路仅为双向四车道，路网中车道数不平衡将导致交通瓶颈路段的形成。

在此条件下，越来越多的高速公路需要进行改扩建，在高速公路改扩建过程中，桥梁主要采取单（双）侧拼宽或拆除重建的方式进行改扩建。

相比于新建工程，桥梁改扩建工程往往还有维持交通同行的需求，大大增大了桥梁设计难度，好的设计方案往往可以降低桥梁的施工难度以及交通组织难度。

鉴于此，本文主要对高速公路改扩建过程中桥梁设计要点进行分析。

关键词：高速公路；改扩建；桥梁设计引言在现代化建设和发展中，社会主义基础设施不断完善，高速公路工程规模不断扩大，为人类社会发展营造了良好的发展空间。

但是，大部分早期修建的高速公路已难以满足日益增长的交通量需求，交通堵塞情况时常发生，不能满足人民在新时代的新需求，高速公路改扩建工程逐年增多。

在高速公路改扩建过程中，桥梁设计出现了一系列问题，如：新旧桥梁设计标准不一致、旧桥承载能力不满足新规范要求、新旧桥梁接缝处理困难、交通组织压力大、纵断面调整大、旧桥拆除施工作业面小等问题，严重影响到桥梁改扩建的施工进度以及施工质量。

因此，本文以沈阳至海口国家高速公路某段扩建工程作为依托工程，对高速公路改扩建项目桥梁设计要点进行分析，以为高速公路桥梁改扩建设计提供参考。

1工程概况沈阳至海口国家高速公路某段扩建工程路线总长72.029km。

现状旧路的主线共设置桥梁5248.0m/99 座，其中特大桥1692.5m/1 座，大桥1129.6m/5 座，中桥937.3m/13 座，小桥1487.7m/80 座，桥梁占路线总长的比例为7.28%。

扩建后，桥梁共10464.3m/135 座，其中特大桥4175.9m/2 座，大桥2289.8m/12 座，中桥1295.4m/19 座，小桥2702.2/102 座，桥梁占路线总长的比例为14.53%。

沈阳绕城高速公路改扩建工程安全性评价分析

１引言
பைடு நூலகம்
沈阳绕城高速公路是辽宁省高速公路网的重要组成部分，１９９５年建成通车，采用双向四车道高速公路标准，路基宽度２６ｍ，设计速度１２０ｋｍ／ｈ。近十几年来，随着我国经济的快速发展，交通量增长迅速，大型车比例不断递增，道路病害逐渐增加，导致沈阳绕城高速公路服务水平急剧下降，现有４车道
『Ｊ］．中国塑料，１９９９（６）．
速率ｍ值均大于ＳＨＲＰ规范提出的大于０．３的要
ＥｆｆｅｃｔｏｆＡｌｕｍｉｎｕｍＨｙｄｒｏｘｉｄｅＦｌａｍｅＲｅｔａｒｄａｎｔｓｏｎｔｈｅＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆＡｓｐｈａｌｔａｎｄＡｓｐｈａｌｔＭｉｘｔｕｒｅ
性没有明显影响。
（１）加入氢氧化铝阻燃剂可以使沥青变得粘稠，随着阻燃剂掺量的加大，沥青针人度、延度变小，软化点逐渐变大。阻燃剂的加入可以提高沥青的高
温抗永久变形能力。（２）阻燃剂掺量在２５％以内，阻燃沥青的蠕变
ＡｂｓｔｒａｃｔＡｌｕｍｉｎｕｍｈｙｄｒｏｘｉｄｅｃａｎｂｅｕｓｅｄａｓａｌｆａｍｅｒｅｔａｒｄａｎｔｉｎｔｈｅａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔ，ａｄｄｉｎｇａｌｕｍｉｎｕｍ

高速公路改扩建工程特点、难点分析及对策

5
桥涵维修加固、路基、路面拼接工程是本项目技术质量控制重点。
细化专项施工方案，严格按照设计文件及规范施工。
6
因项目需保通，且作业时需左右穿插施工，工作面较小，不利于施工工序转换、梁板、混凝土运输、机械周转困难。
统筹规划，各项施工工序要保证紧密衔接。
7
项目各阶段施工计划衔接紧密，且各阶段内工序多，如何保证各工序按计划完成是项目组织的难点。
4小许家高架桥和华山高架桥是本标段的重点难点工程高架桥施工采取半幅通行半幅封闭施工的方式施工期间交通压力较大对交通意外及事故较难处理将会对施工造成影响
高速公路改扩建工程特点、重难点分析
本项目线路长、结构物众多、工期紧，且需要保证现有双向四车道通行，施工组织及安全保障难度大，主要体现为以下几点：
序号
特点、重难点
对策
备注
1
本标段全线总长度51.175Km，施工内容包括桥涵、路基路面及交叉工程。施工时，保证既有高速公路双向四车道通行。
需要制定合理交通组织方案和立体交叉作业确保通车的安全防护措施，积极同高速公路、交管等部门沟通，制定合理的保证措施，确保施工安全的同时，保证全线四车道正常运营。
2
沿线处于城市腹地，征地拆迁与协调困难。
4
小许家高架桥和华山高架桥是本标段的重点、难点工程，高架桥施工采取半幅通行、半幅封闭施工的方式，施工期间交通压力较大，对交通意外及事故较难处理，将会对施工造成影响；支架防护、交通安全是本工程的重点。桩基数量多，现浇箱梁工程量大，工期紧，工序交叉多，需科学合理组织施工。
协调、配合交通管理部门，提前将交通封闭信息向社会公告；按照相关标准，设置交通封闭导流设施，引导车辆安全通行；在封闭路段起终点，设置公告牌，告知封闭路段的相关信息；安排专人、专车，沿线不间断巡查，并与交通管理部门联系，及时处理封闭路段出现的各种影响交通安全的设施，配合交通管理部门处理交通事故。为保证工期，需采取平行流水施工组织。过程中各分项工程交叉多，可利用地方道路，但须充分考虑地方道路的不确定性，因此，尽可能修建施工临时便道，以便于施工组织，减少地方干扰。

京沈高速改扩建工程安全专项方案剖析

沈阳四环快速路新建工程第1合同段（K0+000-K9+000）京沈高速公路改扩建工程安全专项施工方案编制：审核：批准：中国中铁股份有限公司沈阳四环快速路交通BT 工程总包项目经理部第一项目经理部2012年4月目录一、编制依据..................................... - 1 -二、工程概况..................................... - 1 -1.1工程简介.................................. - 1 -1.2 主要技术标准 ............................. - 3 -1.3 工程地质及水文条件 ....................... - 3 -三、安全总体目标................................. - 4 -3.1 安全目标 ................................. - 4 -3.2 安全保证体系 ............................. - 4 -3.3 安全教育与训练 ........................... - 5 -3.4 安全检查及奖罚 ........................... - 6 -四、半幅施工安全施工措施......................... - 7 -五、拆除旧桥施工安全实施方案..................... - 7 -六、桩基施工安全措施............................. - 8 -6.1 施工的危险源 ............................. - 8 -6.2 安全专项措施 ............................. - 9 -七、承台施工安全措施............................ - 12 -7.1 脚手架施工安全注意事项................... - 12 -7.2 汽车吊安全注意事项 ...................... - 13 -7.3 模板施工时注意的安全事项................. - 13 -八、墩柱施工安全措施............................ - 15 -8.1 施工的危险源 ............................ - 15 -8.2 施工安全措施 ............................ - 15 -九、盖梁施工安全措施............................ - 17 -9.1 施工的危险源 ............................ - 17 -9.2 施工安全措施 ............................ - 18 -十、桥面系施工安全措施.......................... - 21 -十一、张拉施工安全措施.......................... - 23 -十二、高空作业安全措施.......................... - 24 -12.1 制定相应的安全技术措施.................. - 24 -12.2 落实相应的安全技术措施.................. - 25 -12.3 高处作业时的注意事项 ................... - 26 - 十三、安全用电.................................. - 26 -13.1 主要控制目标 ........................... - 26 -13.2 施工用电方案 ........................... - 26 - 十四、防火安全措施.............................. - 29 -京沈高速公路改扩建工程安全专项施工方案一、编制依据1、设计院提供的《沈阳四环快速路新建工程两阶段施工图设计》。

公路改扩建路线的设计要点

公路改扩建路线的设计要点摘要：目前，越来越多的高速公路面临着改扩建以满足交通需求的问题。

为了使改扩建的公路更好地满足出行要求，前期的路线设计必须给予足够的重视。

结合公路改扩建路线的设计原则，阐明了改扩建公路路线设计中应注意的要点。

关键词：公路改扩建；路线；设计要点引言目前，公路工程的改扩建主要分为两种情况。

一是对原有道路进行扩建，利用先进的技术和材料，使扩建完成后的公路工程满足通行要求。

二是扩建原有道路，即拓宽道路，同时在公路内合理划分线路，结合车流量进行调整优化，以缓解不同阶段的公路运行压力。

因此，公路工程的改扩建施工体系不断丰富完善，只有不断加强路基与路面设计质量，搭配科学合理的平纵融合措施，才能提升公路使用效率，对交通设计及运输行业具有重要意义。

1公路改扩建路线的设计原则1.改扩建包括多种形式，有单侧拼接、单侧设置分离、双侧拼接、双侧分离等。

当公路位于平原丘陵地区时，建议两侧拼接或部分分离。

对于位于山区丘陵地带的公路，由于不同控制因素的直接或间接影响，单侧加宽是主要形式。

这些控制因素包括路基高填深挖、桥隧扩建、施工和养护等。

（2）以项目的具体布局形式为参考，结合对旧路实施的全面调查结果和统计分析数据，依照充分利用当前工程这一原则，灵活选用不同的技术指标，保证路线综合设计质量。

（3）开展改扩建时，要加强安全性分析及评价，并根据结果制定一些针对性的措施，以确保施工安全。

(4)在隧道区段，通常进行局部分离和改扩建；在大型结构分布的路段，具体的改扩建方案主要与大型结构采用的改扩建方式有关，最终方案需要通过多种方案的比选确定；扩建后，各项技术指标应完全符合现行规范和标准的要求。

（5）在绕行距离相对较长、技术标准相对较低、与所在地区发展规划有很大矛盾、容易发生交通事故、受其他大型构造物直接影响的路段中，有必要对改建和新建两个方案进行深入对比，选择适宜的方案。

2公路改扩建路线的设计要点2.1加强线形设计路线设计是公路改扩建工程的主要内容，设计人员应对施工情况进行深入分析。

高速公路拓宽改造工程项目实施的重点难点及解决方案

高速公路拓宽改造工程项目实施的重点难点及解决方案项目背景高速公路拓宽改造工程是为了满足日益增长的交通需求，提高道路通行能力，在保证交通安全的前提下对现有高速公路进行改进的一项重要工程。

然而，在项目实施过程中会遇到一些重点难点问题，需要通过合理的解决方案来克服。

重点难点1. 施工期间交通管制拓宽改造工程过程中，需要对现有的高速公路进行施工，这将带来交通管制的问题。

施工期间的交通管制可能会给交通流畅性和通行效率带来不利影响，甚至对周边地区的交通造成严重影响。

2. 施工期间交通安全施工期间的高速公路交通安全是一个重要关注点。

施工区域可能存在潜在的安全隐患，如施工设备、道路标志不清晰等。

同时，改造工程可能会对行车线路和道路状况产生变化，需要采取有效措施保障交通安全。

3. 施工影响对周边环境的影响拓宽改造工程会引起周边环境的一系列变化，如噪音、土地使用以及生态环境等。

这些影响可能引起周围居民的不满和抗议，甚至可能触发环境保护方面的法律纠纷。

解决方案1. 优化交通管制措施为了减轻施工期间的交通管制对交通流畅性的影响，应优化施工计划和流量调控措施。

通过合理分段施工、夜间施工等方式，减少对整体交通的影响。

同时，应加强与相关部门的协调，确保交通调控措施的协调性和执行力。

2. 加强交通安全管理在施工期间，应加强现场交通安全管理，确保施工区域与正常行驶区域的安全隔离。

对施工现场进行科学规划，设置明确的警示标志和标线，采取必要的交通管制措施，提高施工区域的交通安全水平。

3. 加强环境保护措施通过在项目规划中考虑环境保护因素，合理安排施工过程，减少对周边环境的不良影响。

在施工期间，应加强对施工噪音、粉尘等环境影响因素的控制，尽量减少对周边居民的干扰。

结论高速公路拓宽改造工程项目实施的重点难点问题是施工期间交通管制、交通安全和周边环境的影响。

通过优化交通管制措施、加强交通安全管理和加强环境保护措施，可以有效解决这些问题，确保项目的顺利实施。

关于改扩建道路路线设计的思路分析

关于改扩建道路路线设计的思路分析【摘要】道路改扩建是城市发展的必然需求，只有及时进行改造和扩建，才能满足日益增长的交通需求。

在进行道路改扩建前期调研时，需要全面了解道路现状和未来发展需求，为规划提供依据。

路线规划要考虑交通流量、环境保护等因素，确保设计合理。

在设计方案比较阶段，需要综合考虑各种方案的优缺点，选择最适合的方案。

实施过程中要严格按照设计要求施工，确保工程质量。

对改扩建工程的效益进行评估，看是否达到预期目标。

总结思路时要强调科学规划和高效运作的重要性，展望未来需要更加注重可持续发展和智能化建设，推动城市交通发展迈向新阶段。

【关键词】道路改扩建、路线设计、思路分析、前期调研、路线规划、设计方案比较、实施过程、效益评估、总结、展望1. 引言1.1 改扩建道路的必要性道路改扩建的必要性包括提高道路通行能力、减少拥堵、改善交通安全、促进经济发展、提升城市形象等方面。

随着城市化进程的加快，人口增加带来了交通需求的增加，道路的通行能力已经无法满足日益增长的交通需求，因此改扩建道路是必不可少的。

道路拥堵不仅会浪费大量的时间和能源，还会导致交通事故的增加，提高交通安全隐患。

通过改扩建道路，可以有效缓解交通拥堵，降低交通事故发生率，提高交通运输效率。

道路是城市的重要交通动脉，畅通的道路网络有利于促进经济的发展，提升城市的竞争力和吸引力。

通过改扩建道路，不仅可以改善市民的出行环境，提高生活质量，同时也能为城市经济的繁荣发展提供有力支撑。

道路改扩建的必要性体现在提高通行能力、减少拥堵、改善交通安全、促进经济发展和提升城市形象等多个方面。

1.2 改扩建道路的目的改扩建道路的目的有多种，主要包括提升交通效率、改善交通安全、促进经济发展、改善城市环境等方面。

改扩建道路可以提升交通效率。

随着城市化进程加快，道路交通压力不断增大，狭窄的道路往往导致交通拥堵，影响市民出行的便利性。

通过改扩建道路，可以增加道路的通行能力，减少交通拥堵，提高交通效率。

高速公路改扩建的创新技术

高速公路改扩建的创新技术
高巨田;公维强;廉福绵
【期刊名称】《中国公路》
【年(卷),期】2014(000)023
【总页数】3页(P36-38)
【作者】高巨田;公维强;廉福绵
【作者单位】中交公路规划设计院有限公司;中交公路规划设计院有限公司;中交公路规划设计院有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.《高速公路改扩建设计细则》（JTG／TL11—2014）及《高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则》（JTG／TL80—2014）宣贯培训报道 [J], ;
2.结合沈阳绕城高速公路改扩建工程浅析高速公路改扩建设计要点 [J], 褚冰纯
3.汽车电子行业热点趋势大探讨——“2016（第四届）国际汽车电子创新技术论坛暨汽车电子创新技术评选颁奖典礼”在沪举办 [J], ;
4.古典造型的创新技术
——揭秘华为松山湖终端项目的创新技术 [J], 符润红
5.再现“神州第一路”风采树高速公路改扩建工程典范——沈大高速公路改扩建工程喜结硕果 [J],
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畅通、进一步完善辽宁公路网、优化沈阳城市交通体
设计速度由原１２０ｋｍ／ｈ调整为１００ｋｍ／ｈ。
２．２路基宽度
全线按八车道扩建，路基全宽４１ｍ。
２．３路线
２．３．１平面
系结构、促进沈阳市经济社会健康快速发展具有重
要意义。
大部分路段对称加宽，局部路段通过调整路基
边坡或设置支挡结构来减少拆迁数量实现双侧对称
沈阳绕城高速公路（三环）全长８１．９ｋｎ，ｉ其中北环３０．０５ｋｍ，东环１２．１２ｋｍ，南环２８．７８ｋｎ，ｉ西环１０．９５ｋｍ。与京沈、沈彰、沈四、沈吉、沈抚、沈丹、沈大７条高速公路连接。全线设计速度为１２０ｋｒｎ／ｈ，双向四车道，路基宽
全线共设置互通立交１５座，其中大转弯互通立
交已按八车道标准建成，英达、石庙子２处互通立交已按六车道标准改造完毕。北李官互通区西侧设有
沈阳服务区。
速公路将变得日益拥挤，服务水平将明显下降；沈阳
绕城高速交通量预测结果表明，到２０３３年绕城高速
文献标识码：Ｂ文章编号：１６７３— ６０５２（２０１３）增刊一００１１一Ｏ３
关键词：高速公路；改扩建；设计要点中图分类号：ｕ４１６．０５
１工程概况
桥、西湖大桥、东陵浑河大桥、苏北大桥、谟家堡浑河大桥。部分单体桥梁已按西北环八车道、东南环六车道改建完成。根据检测，大部分桥梁处于 Ⅱ、 Ⅲ类
增
刊
北方交通
结合沈阳绕城高速公路改扩建工程浅析高速公路改扩建设计要点
褚冰纯
（辽宁省高等级公路建设局，沈阳摘１１０００５）
要：简要地介绍了沈阳绕城高速公路改扩建工程设计情况，提出高速公路改扩建工程设计要点。
约沈阳市经济的发展。因此，在交通量尚未达到饱和状态下，不失时机地预先对沈阳绕城高速进行改
根据沈阳绕城高速公路的功能位，本次仍采
用全封闭、全立交的高速公路标准进行扩建。
２．１设计速度
状态，个别处于 Ⅳ类状态。
沈阳绕城高速公路１９９５年建成通车，自通车以来交通量增长较快（年均增长率为８．６５％），特别是
近几年，交通量的增长更为明显。统计资料显示，２００９年绕城高速年平均日交通量已达到２２０２９辆小客车／１３。随着交通量的不断增加，现有四车道高
②南环苏北大桥段采用环内侧单侧加宽；
③ 西环金宝台一谟家堡浑河段采用环外侧单侧
加宽。
・
ｌ２・
（２）局部改线共三段：
北方交通
２０１３
下深沟与和平大街立交之问需设置辅助车道，桥宽达到十车道的４８．５ｍ。桥梁布孔以３０ｍ为主，未考虑规划道路在桥下斜穿的要求。桥梁上部结构为斜腹板的预应力混凝土连续箱梁，下部为两柱式曲线
全线交通量将达到７５６６５辆小客车／日，已远远超过
全线ｌ３处匝道收费站，收费站规模较小，部分
收费站交通量已趋近饱和。
２扩建标准与原则
四车道高速公路通行能力的上限，如不进行加宽改造，将会严重影响沈阳绕城高速功能的发挥，从而制
扩建，是沈阳绕城高速公路交通量快速增长的客观需要，是全面振兴东北老工业基地和适应沈阳经济发展的需要，是进一步完善辽宁省公路网、优化沈阳市城市交通体系结构的需要。沈阳绕城高速扩建工程的实施对于减轻交通压力、保障道路交通的安全、
Ｖ型墩。（２）通道小桥
① 北环北李官互通立交段。为利用北李官枢纽
立交跨越主线的箱梁匝道桥。
② 三台子互通立交段。为远离铁路，加大匝道
转弯半径。
③东环东陵互通立交段。加大曲线半径以满足规范要求，同时避让军队楼房。
度２６ｍ。
加宽。个别受限制的路段采用单侧加宽或改线。（１）单侧加宽
即将既有两幅断面完全利用，改为单向通行，新
建半幅作为另一方向通行。共三段：
①北环后丁香大桥一丁香湖段采用环外侧单侧
加宽；
全线现有大中型主线桥梁共计６Ｏ座，跨线桥１６座，通道小桥６９座，涵洞９８道，主线桥涵总长９．４ｋｍ，占路线长度１１％。主要的大桥为：后丁香大