浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程东陵大桥T梁施工技术要点
高速公路桥梁高墩施工技术要点
高速公路桥梁高墩施工技术要点首先是地基处理。
在进行高墩施工之前，需要对桥梁基础地基进行处理。
地基处理的目的是增加地基的承载力和稳定性，以确保施工过程中和使用期间桥梁的安全性。
常见的地基处理方法包括填土加固、挖土加固、地基加固灌浆等。
根据地质情况和桥梁设计要求，选择合适的地基处理方法进行施工。
其次是施工平台搭设。
在进行高墩施工之前，需要搭设施工平台。
施工平台的搭设是为了方便施工作业和保证作业人员的安全。
通常采用钢管支架搭建施工平台，根据桥梁的高度和宽度进行搭设。
搭设施工平台时需要注意平台的稳定性、承载能力和施工通道的畅通性。
第三是高墩施工工艺。
高墩施工主要包括钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序。
在进行高墩施工之前，需要制定详细的施工工艺和施工方案，确保施工的质量和安全。
钢筋绑扎是保证高墩结构强度和稳定性的重要环节，需要按照设计要求进行绑扎。
模板安装需要选择合适的模板材料，并严格按照设计要求进行安装。
混凝土浇筑是高墩施工的最后环节，需要注意混凝土的配合比例、浇筑方式和养护措施，确保高墩的强度和耐久性。
最后是安全措施。
高墩施工是一项高风险的作业，需要采取相应的安全措施保证施工人员和周围环境的安全。
在施工过程中，应设置安全警示标志，确保施工现场的通行安全。
施工人员应佩戴安全装备，如安全帽、安全带等。
对施工现场进行定期巡查和检测，及时发现和处理安全隐患。
应加强施工现场的消防和防护设施，确保施工期间不发生火灾和事故。
高速公路桥梁高墩施工技术要点包括地基处理、施工平台搭设、高墩施工工艺和安全措施等方面。
只有在科学合理的施工过程中，才能保证高墩的质量和安全。
在进行桥梁高墩施工时，施工人员需要严格按照要求进行施工，确保高墩的稳定性和安全性。
绕城高速公路改扩建项目规划与设计的实例分析
绕城高速公路改扩建项目规划与设计的实例分析王晓辉【摘要】通过分析绕城高速公路的功能、作用及规划设计原则,并以辽宁沈阳某绕城高速公路的改扩建为例,对其具体规划和设计进行了分析.根据该绕城高速公路的功能定位,扩建按照全立交、全封闭的高速公路标准进行.全线按路基全宽41 m,八车道进行扩建.设计速度从原来的121 km/h调整为102 km/h.在绕城高速的建设过程当中有很大一部分的建设是对道路进行加宽,加宽主要是对称的,通过设置一部分的支挡结构来减少对于道路的拆迁的数量,主要的目的还是为了能够实现双对称的加宽.当遇到特殊的路段的时候可以考虑单侧的加宽.原路面以加铺为主,处理原路面的病害,按照路线纵断,对其高差进行设计,找平层后铺设≥5 cm,加铺沥青玛蹄脂碎石3.2cm.新增互通立交3处,全线增设服务区,在改扩建后,全线共有120条道路可通行机动车.%Based on the analysis of the function,the function and the principle of planning and design,this paper makes an analysis of the planning and design of the expressway of Shenyang in Liaoning.According to the functional positioning of the Beltway,expansion in accordance with the full interchange,fully closed highway standards.According to the full width of the roadbed 41m,eight Lane expansion.The design speed is adjusted from 121 km/h to 102 km/h.Most of the road sections of the Beltway are symmetrically widened,and the number of local road sections can be reduced by setting the retaining structure or adjusting the roadbed slope.For individual special sections,the use of line or unilateral widening.In the original pavement paving,processing of the original pavement,in accordance with the route longitudinal section,the design elevation,theleveling layer after laying more than 5 cm asphalt mastic macadam 3.2 cm.New Interchange 3,the whole line of additional service area,after the expansion,a total of 120 road traffic vehicles.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2017(042)005【总页数】5页(P192-196)【关键词】改扩建;规划;绕城;高速公路【作者】王晓辉【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U418.8目前，我国高速级公路发展越来越快，给社会发展和国民经济提供高效、便捷的运输服务[1]。
浅谈沈阳绕城高速公路后陵后堡公铁桥施工技术及控制要点
式 预应 力混 凝土 箱梁 ， 先简 支后 结构 连续 ， 下 部为 柱
式墩 ， 桩基 础 ； 小 桩 号侧柱 式 台 ， 大 桩号 侧肋板 台 ， 桩
基 础 。本 桥 为 旧桥 加 宽 ， 盖梁凿除 ， 新建盖梁 ， 本 桥 原 桥上 部 Ｔ梁全 部拆 除 ， 改 为 预 应 力混 凝 土 空 心 板
ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ｕ ｒ ｃ ｈ ｙ ａ ｒ ｄ ｏ ｆ Ｊ ｉ ｌ ｉ ｎ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｅ ａ ｒ ｅ ｓ ｕ ｍｍａ ｒ ｉ ｚ ｅ ｄ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｔ ｏ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ
后 陵后 堡公 铁分 离式 大桥 中心桩 号 Ｋ ３ ４＋ ８ ０ ９ ． １ ５ ０ ， 设计 交 角 ６ ０ 。 ， 桥 梁全 长 ２ ２ ２ ． ９ ｍ， 小 桩号 用装 配
调 整量 。
（ １ ） 首先 对 桥 梁 的各 部 位 进 行 精 准 放 样 ， 对 于 不 适合 安装 的地形 进行 清理 ， 做好 安装 前 的准备 。 （ ２ ） 钢筋 与模 板 安 装 应 配合 进 行 ， 以 免 对 施 工
产生 轻微 的扰 曲 ， 所 以在 安 装 模 板 时 应 留 出适 当 的
［ ５ ］ 姜兆华 ． 浅谈钢筋混凝土桥梁耐久性、 腐蚀病 害及对策 ［ Ｊ ］ 北方
造成不便 ， 模板不应和脚手架连接 以免引起模板的 变形（ 除特殊 要求 外 ） 。 （ ３ ） 安装 模 板 时一 般 是 从 下 向上 安 装 ， 先 安 装
的侧模 可设 拉 杆 固定 。浇注 在 混 凝 土里 的拉 杆 ， 应 பைடு நூலகம் 要求 进行 处 理 。模 板安 装 完 毕 后 ， 应 对模 板 的尺 寸和变 形 进行 复核 ， 发 现 误 差 大 于规 定值 的 应 马上
沈阳过境高速公路陵园街互通立交A匝道桥设计要点分析
沈阳过境高速公路陵园街互通立交A匝道桥设计要点分析沈阳过境高速公路陵园街互通立交位于沈阳市中心地区，是连接沈阳过境高速公路和陵园街的重要出入口。
A匝道桥是该立交的一部分，设计要点需要考虑桥梁的功能、结构安全性、施工可行性等因素。
以下是对沈阳过境高速公路陵园街互通立交A匝道桥设计要点的分析。
1.功能性要点首先，设计要考虑A匝道桥的功能性，即满足车辆出入口的要求。
该匝道桥需要满足高速公路出口车辆的快速安全驶离的需要，并确保车辆在匝道桥上能够平稳转入陵园街，同时，也要保证进入高速公路的车辆能够平稳加以速度，并确保车辆与陵园街上的交通流量有序衔接。
2.结构安全性要点A匝道桥的结构安全性是设计的重点。
设计要合理选择桥梁的跨径、跨数、桥梁形式等，确保桥梁能够承受车辆荷载和自然荷载的作用，同时保证桥梁的稳定性和耐久性。
在设计过程中，还需要考虑桥梁的受力分析，确定适当的材料和截面形式，以提高桥梁的承载能力和抗震性能。
3.施工可行性要点施工可行性是A匝道桥设计的另一个重要方面。
设计要充分考虑施工难度，选择适合的施工工艺和技术，以减少施工风险和成本，并尽可能缩短施工周期。
此外，还需要考虑施工现场的条件，包括土质、地基基础等，从而选择合适的基础工程措施和施工方法，确保施工的顺利进行。
4.环境适应性要点A匝道桥的设计还需要兼顾环境适应性。
立交桥位于城市中心地区，设计要符合城市规划和城市美观要求，尽量减少对周边环境的影响。
可以考虑采用桥面绿化、噪音隔离等技术手段，提高桥梁的环境适应性，并保护周边的自然环境。
总之，沈阳过境高速公路陵园街互通立交A匝道桥的设计要点需要综合考虑功能性、结构安全性、施工可行性和环境适应性等因素。
通过合理的设计和施工，可以确保A匝道桥的安全可靠，以满足出入口车辆的需求，同时也对周边环境进行合理的保护和改善。
浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程特殊路段标线设计应对措施
浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程特殊路段标线设计应对措施沈阳绕城高速公路改扩建工程是基于在原有的沈阳绕城高速公路双向四车道的基础上进行扩建，扩建后为双向八车道，扩建的原则是大部分为利用原有旧路，对称加宽；个别路段受特殊桥梁和单体立交的影响需要采用单侧加宽方案。
单侧加宽就意味着同向行车存在了分幅情形，如何确保车辆在分幅之前能够提前预知，除标志、诱导设施提前预告外，标线采用了如下措施：1.后丁香大桥～丁香湖段段落：左侧单侧加宽，桩号FK6+177.439～FK10+772.61，长度为4595.171m，右幅丁香湖大桥+西湖大桥为利用。
右幅标线设计应对措施为右幅4车道变成2车道+2车道形式，标线放样时以路外侧路缘石为基准线，往中间放样，中间多余部分除桥梁段外内部填充斑马线。
2.苏北大桥段；右侧单侧加宽，桩号FK63+510.751～FK66+428.175，长度为2917.424m，左幅苏北大桥利用。
左幅标线设计应对措施为左幅4车道变成2车道+2车道形式，标线放样时以路外侧路缘石为基准线，往中间放样，中间多余部分除桥梁段外内部填充斑马线。
3.金宝台～谟家堡浑河段：左侧单侧加宽，桩号FK70+827.513～FK73+624.024，长度为2796.511m，右幅浑河大桥利用。
右幅标线设计应对措施为右幅4车道变成2车道+2车道形式，标线放样时以路外侧路缘石为基准线，往中间放样，中间多余部分除桥梁段外内部填充斑马线。
二、主线纵坡超限路段标线设计应对措施沈阳绕城高速公路改扩建工程主线部分路段的纵坡超限，对于上坡而言，标线设计无需进行处理，当处于下坡时，当货车超载或夜间疲劳驾驶、以及雨雪霜冻等不利气候天气时，超限的下坡就是安全隐患，为了避免上述不利因素，下坡路段的路面每隔一定距离采用醒目且防滑效果比较好的红色薄层铺装进行提醒。
1.王家沟枢纽互通与英达枢纽互通之间右幅K31+532～K32+130纵坡超限：2.98%，大于规范2%，先处于王家沟往英达方向入口加速合流段，然后接着为英达方向出口减速分流路段,减速路段车行道路面标线设计了红色的彩铺，5条主线车行道路面上每隔10m设置1道0.9m宽的彩色铺装。
沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁加宽设计方法
櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏Recognition Technology of Simply Supported Beam Bridge Damage Based on NeuralNetwork of Genetic Optimization and Square Ratio of Frequency ChangeAbstractBridge is easily damaged during its service which leads to the decline of its carrying capacity andreduction of its function．Frequency parameters ，which are easily obtained in test of actual application ，are good damage recognition indexes．Considering the deficiencies of slow convergence rate of neural network technology ，genetic algorithm is adopted to optimize the access to the weight and threshold and square ratio parameters of frequency change are adopted as the input parameters of neural network of genetic optimization．Taking simply supported beam bridge as the numerical simulation object ，the damage position recognition is realized．Key words Simply supported beam bridge ；Damage recognition ；Neural network of genetic optimization ；Modal frequency浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁加宽设计方法王云峰1，张晓兵2，王晗1（1．沈阳中远交通勘察设计工程服务有限公司，铁岭112000；2．辽宁省交通厅公路管理局，沈阳110005）摘要：通过沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁加宽的设计实例，详细介绍了大中桥加宽改造的设计形式、标准和设计原则。
沈大高速公路改扩建工程新旧路基衔接技术
沈大高速公路改扩建工程新旧路基衔接技术
闫志国;隋伟
【期刊名称】《辽宁工程技术大学学报：自然科学版》
【年(卷),期】2006(0)S2
【摘要】针对高速公路改扩建工程的特点,着重对新旧路基间的衔接技术在理论上进行分析探讨,全面研究新旧路基衔接技术的施工工艺。
清除原地表草皮及表土,挖除树根,原地面填前碾压使之达到要求;然后在原有路基结合处挖台阶,新旧路基结合处铺设土工格栅,使新旧路基衔接处不产生不均匀沉降;选出优质路基填料,新旧路基结合部进行强夯、凉晒、换填等技术处理。
实践证明,路基衔接部分不开裂,提高路基平整度。
通过以上方法对路面平整度的控制,经检测路面平整度符合规范要求。
【总页数】2页(P163-164)
【关键词】新旧路基;衔接技术;高速公路改扩建工程
【作者】闫志国;隋伟
【作者单位】辽宁省路桥建设三公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.1
【相关文献】
1.沈大高速公路改扩建工程新旧路基衔接技术探讨 [J], 任武松
2.高速公路改扩建工程软土地基段新旧路基间的衔接技术 [J], 刘巍
3.高速公路改扩建工程软土地基段新旧路基间的衔接技术 [J], 刘巍
4.高速公路改扩建工程新旧路基衔接技术研究及应用 [J], 马玉礼
5.高速公路改扩建工程新旧路基衔接技术 [J], 樊家志;匡志光
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结合沈阳绕城高速公路改扩建工程浅析高速公路改扩建设计要点
设 计速度 由原 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ调 整为 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。
２ ． ２ 路 基 宽度
全 线按八 车 道扩建 ， 路基 全 宽 ４ １ ｍ。
２ ． ３ 路 线
２ ． ３ ． １ 平 面
系结 构 、 促进 沈 阳 市经 济 社 会 健 康 快 速 发 展 具有 重
要 意义 。
大 部分 路 段 对称 加 宽 ， 局 部路 段 通 过调 整 路 基
边坡 或设 置支 挡结 构来 减少拆 迁数 量实 现双 侧对 称
沈 阳绕 城 高 速 公 路 （ 三环 ） 全长 ８ １ ． ９ ｋ ｎ， ｉ 其 中 北环 ３ ０ ． ０ ５ ｋ ｍ， 东环 １ ２ ． １ ２ ｋ ｍ， 南环 ２ ８ ． ７ ８ ｋ ｎ， ｉ 西 环 １ ０ ． ９ ５ ｋ ｍ。与京 沈 、 沈彰、 沈 四、 沈吉 、 沈抚 、 沈丹 、 沈 大 ７条 高 速公 路连 接 。 全线 设计 速度 为 １ ２ ０ ｋ ｒ ｎ ／ ｈ ， 双 向 四车 道 ， 路基 宽
全线共设置互通立交 １ ５ 座， 其 中大转弯互通立
交 已按八 车道 标准建 成 ， 英达 、 石庙 子 ２处 互 通立 交 已按 六 车道标 准改造 完 毕 。北 李 官互通 区西 侧设有
沈 阳服务 区 。
速公路将变得 日益拥挤 ， 服务水平将明显下降 ； 沈阳
绕 城 高速 交通 量 预测结 果 表 明 ， 到２ ０ ３ ３年绕 城 高速
文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） 增刊 一 ０ ０ １ １一 Ｏ ３
关键 词 ： 高速 公 路 ； 改扩建 ； 设 计 要 点 中 图分 类 号 ： ｕ ４ １ ６ ． ０ ５
东陵区车辆道路施工方案
东陵区车辆道路施工方案引言东陵区自从去年开始进行全面的城市改造以来，城市交通难免受到了一些影响。
为了让居民出行更加便捷和舒适，我们制定了一份车辆道路施工方案。
本文档详细说明了我们将如何为东陵区的居民提供更好的道路建设和更高质量的交通设施。
现状分析东陵区的道路目前存在几个主要的问题。
这些问题包括：1.道路桥梁老化严重，需要更换新的设施，才能为居民提供更加安全和便捷的行车环境。
2.道路因为长期使用出现了破损，在日常出行中给居民带来了不便。
3.道路交通信号系统需要改善，以更好地管理车辆行驶和行人通行。
施工方案为了解决东陵区的道路建设问题，我们制定了以下三方面的车辆道路施工方案。
1. 道路桥梁设施更新由于东陵区之前的道路桥梁设施是在上世纪的时候建造的，因此已经出现了老化和破损的问题。
为了解决这个问题，我们计划进行桥梁设施的更新。
具体而言，我们将对目前存在问题的桥梁进行更换或者维修，以保证道路的安全性和通行的便利性。
2. 道路破损修复除了桥梁的问题之外，东陵区的道路还存在部分破损的情况。
为了让居民能够更加舒适地使用道路，我们将进行一系列的破损修复工作。
具体而言，我们将通过修复坑洼、填平破损路面、加固路面等方式，保证路面的平整和完整，并且修复并形成排水结构，以确保道路的通行安全和稳定性。
3. 交通信号管理改善最后，我们还将进行交通信号管理改善工作。
此项目将包括对交通信号灯的替换，以及通过增加提醒标识、改善行车提示标记等方式，更好地管理车辆通行。
我们还将对部分交叉口的交通组织进行改善，以保证道路交通的有序和安全。
预期成果当施工方案全面实施后，我们期望可以达到以下成果：1.道路桥梁设施更新后，道路的安全性将会得到明显提升，居民出行将更加便利和安心。
2.道路破损修复完毕后，道路的平整性将会恢复到最佳状态，居民在日常出行中的行程时间将得到大幅度缩短。
3.交通信号管理改善工作完成后，道路交通将更加有序和安全，车辆行驶速度会大幅提升，居民通勤将更加方便和安全。
沈环线公路改扩建工程施工设计说明(doc 56页)
沈环线公路改扩建工程施工设计说明(doc 56页)沈环线公路改扩建工程施工组织设计（第三合同段）一、编制依据1、业主提供的招标文件、设计图纸及招标文件补疑书。
2、沈环线孤山子至高台子段工程施工设计图。
3、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。
4、国家现行的施工技术规范、操作规程、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80／1—2004）。
5、我公司现有技术力量、队伍素质、机械装备、经济实力和组织协调能力及几年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。
二、编制原则1、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。
在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。
2、坚持实事求是的原则。
在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段施工任务。
3、坚持施工全过程严格管理的原则。
在各道工序施工中，认真自检，严格执行监理工程师指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。
4、坚持推广应用“四新”成果的原则。
在施工中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用。
5、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。
在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。
6、实施项目法管理，利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。
三、工程概况1、概述本标段起点里程K5+860，终点里程K9+670，全长3.81Km。
1.1、设计情况公路等级：一级公路；计算行车速度：60公里/小时；路基整幅宽度21.5米；设计荷载：公路—Ⅰ级；1.2、项目工期开工时间：2007年4月15日交工日期：2007年9月30日施工工期：5.5个月2、施工环境条件2.1、气象及水文条件本溪市属于大陆性季风气候。
沈四高速公路改扩建工程路线设计方案及关键处理技术探讨
北 方 交 通
・ ９・ １
沈 四 高速 公 路 改 扩 建 工 程 路 线设 计 方 案 及 关键 处 理 技 术探 讨
王 叶 飞
（ 辽宁省交通规划设计 院 ， 阳 沈 １０ ０ ） １０ ５
摘
要 ： 对沈阳至四平高速公路 改扩建工程 ， 出路 线改扩建方案及 关键处理技术 。 针 提
表 １ 主 要 技 术 指 标 采 用 情 况
（） ２ 综合 考 虑原有 构 造 物 的结 构 形 式 及使 用 状 况 。原 有道 路构 造物 较多 ， 用状况 不 同 ， 线 改扩 使 路 建 方案 要考 虑构 造 物 扩 建 的可 行 性 、 理 性 及 检 测 合
加 固合 理利 用 问题 。
平 面 拟合采 用单 曲线 、 曲线 、 圆曲线等灵 活 复 多
・
２ ０・
北 方 交 通
２ １ ０２
的方 式 ， 以平 面 误 差 小 于 １ｅ 为控 制 指 标 拟合 道 ０ｍ
路平 面 。
交通 组织设 计 、 定详 细 的交通分 流方 案 、 制 加强 宣传 引导 车辆 绕行 等方 式 加 以解 决 。所 以 ， 项 目拟采 本 用原 位扩建 方案 为推荐 方案 。
公 路相 连 ， 路线 全长 １９ ９８ｍ。 ５ ．８ｋ 原 沈铁 高速 设计 时速 为 １０ ｍ ｈ 双 向四车 道 ， ２ｋ／ ， 路 基 宽度 ２ ．ｍ， ６ ０ 中央 分 隔带 ２ ０ 硬 路肩 ３０ ．ｍ， ．ｍ。 沈 铁 高 速 公 路 改 扩 建 后 总 体 维 持 现 有 线 位 不 变 ， 用双 向八 车道 高速 公路 标准 ， 线设计 速 度为 采 全
老路 、 既有 桥梁 、 交 及 已征 土地 ， 可节 约 工 程 造 立 既
东陵大桥改扩建设计
足《 公路工程技术标准》 （ Ｊ Ｔ Ｊ ０ ０ １ ７ ） 系列规 范的 要求。
新 旧结 合桥 梁 ， 新 建 部 分 的 受 力及 构 造 应 满 足
到起 点 闭合成 环 ， 路线 全长 ８ １ ． ８ ７ ２ ｋ ｍ。 沈 阳绕 城高 速公 路 自通车 以来 交通 量增 长较 快
力、 保障道路交通的安全 、 畅通 、 优化沈阳城市交通
体系结 构 具有 重要 意义 。 东 陵 大 桥 是 沈 阳绕 城 高 速 公 路 跨 越 浑 河 的桥
梁， 位 于 东 陵 互 通 式 立 交 区 内 。原 桥 左 幅 为 ｌ ７— ２ ２ ． ２ ｍ、 右幅为 １ ８～２ ２ ． ２ ｍ 的装 配式 预应 力 混 凝 土
简支 Ｔ梁 ， 是ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 阳绕 城 高 速公 路 东 南 环 改 扩 建 中 的
控制 性工 程 。 ２ 桥 梁 改扩建 设计 方 案
东 陵 大桥 结 构 本身 较 为 简 单 ， 但 它处 于东 陵 互 通式 立交 区 ， 左右 幅均 部分 处 于变宽 段 ， 且原 桥左 右 幅 建设 年代 相差 ２ ０年 ， 设计标准也不相 同， 左 幅 桥 梁 下部基 础 还进 行 过 两 次 加 固 ， 情 况 较 为 复 杂 。所 以本 桥 在设 计之 初就 对改 扩建 方案 进行 了多次 的研 究、 探讨 ， 在 确保 结 构 安 全 的情 况 下 ， “ 尽 量 利 用 现
及处理措施 、 Ｔ梁的改造等方 面的情 况。
关键词 ： 桥 梁改扩建 ； 设 计 方案 ； 旧桥 改 造 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ６ 文 献标 识 码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ — ０ ０ ５ ８— ０ ３
结合沈阳绕城高速公路改扩建工程浅析高速公路改扩建设计要点
结合沈阳绕城高速公路改扩建工程浅析高速公路改扩建设计要
点
褚冰纯
【期刊名称】《北方交通》
【年(卷),期】2013(000)0z1
【摘要】简要地介绍了沈阳绕城高速公路改扩建工程设计情况,提出高速公路改扩建工程设计要点.
【总页数】3页(P11-13)
【作者】褚冰纯
【作者单位】辽宁省高等级公路建设局,沈阳 110005
【正文语种】中文
【中图分类】U416.05
【相关文献】
1.工业废料电石渣改良不良土在沈阳绕城高速公路改扩建工程中的应用 [J], 李国春
2.沈阳绕城高速公路改扩建工程路基加宽设计 [J], 殷开荣
3.沈阳绕城高速公路改扩建工程北环三台子互通立交的方案比选 [J], 禹宁
4.沈阳绕城高速公路改扩建工程安全性评价分析 [J], 辛伟
5.浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程东陵大桥T梁施工技术要点 [J], 王鑫
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沈阳桥梁工程施工(3篇)
第1篇随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，城市交通基础设施的建设成为重中之重。
沈阳作为东北地区的重要城市，近年来，城市桥梁建设取得了举世瞩目的成就。
本文将重点介绍沈阳桥梁工程施工的现状、特点及未来发展趋势。
一、沈阳桥梁工程施工现状1. 桥梁数量快速增长近年来，沈阳桥梁建设呈现出快速增长的趋势。
截至2020年底，沈阳已建成各类桥梁近200座，包括跨河桥、立交桥、高架桥等。
这些桥梁极大地缓解了城市交通压力，提高了市民出行效率。
2. 桥梁结构形式多样化沈阳桥梁工程在结构形式上呈现出多样化特点。
既有传统的钢筋混凝土结构，也有钢混结合、钢箱梁等新型结构。
此外，沈阳还积极引进国外先进桥梁建设技术，如悬索桥、斜拉桥等。
3. 桥梁施工技术不断进步沈阳桥梁工程施工技术不断进步，引进了大量的先进设备和技术。
如盾构法、顶管法、斜拉索张拉技术等。
这些技术的应用，使得沈阳桥梁工程施工更加高效、安全。
4. 桥梁景观设计独具匠心沈阳桥梁工程在注重功能性的同时，还注重景观设计。
许多桥梁采用独特的造型和色彩，成为城市的一道亮丽风景线。
二、沈阳桥梁工程施工特点1. 施工难度大沈阳桥梁工程施工难度较大，主要表现在以下几个方面：（1）地质条件复杂：沈阳地处东北地区，地质条件复杂，地下水位较高，给桥梁施工带来很大挑战。
（2）施工环境受限：许多桥梁位于城市繁华地段，施工场地狭小，交通组织难度大。
（3）工期要求紧：沈阳桥梁工程往往与城市交通改造、道路建设等工程同步进行，工期要求紧。
2. 施工质量要求高沈阳桥梁工程施工质量要求高，必须保证桥梁结构安全、耐久、美观。
为此，沈阳桥梁工程在施工过程中严格执行国家相关标准和规范，采用先进的检测设备和技术，确保施工质量。
3. 施工组织管理严格沈阳桥梁工程施工组织管理严格，采用项目化管理模式，建立健全质量、安全、进度等管理制度。
同时，加强施工过程中的监督和检查，确保工程顺利进行。
三、沈阳桥梁工程施工未来发展趋势1. 桥梁建设规模持续扩大随着沈阳城市化进程的加快，桥梁建设规模将持续扩大。
30米预制T梁技术总结
沈阳四环快速路新建工程沈阳四环快速路BT工程第九项目经理部（K108+400～K121+100）30m预制T梁首件施工技术总结编制单位：中国中铁股份有限公司沈阳四环快速路交通BT工程总包项目经理部第九项目经理部编制日期： 2011年6月15日30m预制T梁首件施工技术总结一、工程概况西苏堡特大桥跨越浑河，桥梁中心桩号K120+210，跨径布置为3X30+(70+2X110+70)+39X30,其中主桥跨径为70+2X110+70m，小桩号侧引桥跨径布置为3X30，大桩号侧引桥跨径布置为39X30m，交角90°，桥梁全长1626m。
引桥上部结构采用先简支后结构连续预应力砼T梁，共计42跨588片梁，其中边跨18跨252片梁，边跨边梁72片，边跨中梁180片；中跨24跨336片梁，中跨边梁96片，中跨中梁240片。
很据制架梁计划安排，我们选择左幅45-2#中跨中梁作为首件梁。
预制T梁主要材料工程数量表预制T梁主要参数表二、施工准备1、主要配套设施：K120+800制梁厂共设制梁台座32个，存梁台座24个，钢筋加工场一个，90m3砼搅拌站一个，喷淋养生、蒸汽养生设施一套。
2、人员安排：制梁厂共有二个施工班组，一个钢筋加工绑扎班组，一个立模浇筑砼班组；现场管理人员设1个施工员负责现场施工安排，1个技术员负责现场技术，一个质检员检查安全质量，一个试验员负责原材料把关及砼性能控制，1个副队长负责总体协调指挥工作。
3、机械设备准备：梁厂共配备2台80T大龙门吊，1台10T小龙门吊；备用发电机1台，高频附着式振动器40台，插入式振动棒7台，钢模板7套（中梁模板5套，内外边梁模板各1套）。
4、材料准备：所有进场的钢筋包括预应力钢绞线、波纹管、锚具、碎石、水泥、砂子、外加剂等全部送检合格并存储一定数量。
三、施工工艺工艺流程：底模处理→马蹄及梁肋钢筋加工及安装→波纹管安装→侧模处理及安装→顶板钢筋加工及安装→混凝土浇注→养护等强→预应力钢束张拉→压浆→移运、存梁。
沈铁高速公路改扩建工程上跨京哈铁路旧桥拆除施工探讨
沈铁高速公路改扩建工程上跨京哈铁路旧桥拆除施工探讨随着我国交通基础设施的不断完善和城市化进程的加速推进，高速公路改扩建工程已成为一项重要的城市发展项目。
沈铁高速公路是连接沈阳和铁岭两个重要城市的交通动脉，因此其改扩建工程的实施对于沈阳市的交通发展具有重要意义。
而在沈铁高速公路改扩建工程中，对于上跨京哈铁路的旧桥拆除和施工则是一个重要的环节，本文将探讨这一施工过程。
一、施工背景沈铁高速公路改扩建工程是沈阳市交通发展的一个重大举措，该项目的实施将极大地改善该地区的交通状况，提高周边居民的出行体验。
而在改扩建工程中，上跨京哈铁路的旧桥拆除和新桥施工是一个难度较大的任务。
京哈铁路是连接北京和哈尔滨的干线铁路，运输量大，对施工安全要求高，因此这一施工环节必须严谨规范、精心施工。
二、施工难点1.安全保障在进行上跨京哈铁路的旧桥拆除以及新桥施工时，首要考虑的就是安全保障。
京哈铁路作为干线铁路，运输量大，一旦发生施工事故可能会对铁路运输正常运行带来严重影响，因此必须严格按照相关安全规范进行施工，并制定严密的安全保障措施，确保施工过程中的安全。
2.施工时间由于京哈铁路的重要性，施工时间必须得到严格控制。
在拆除旧桥和施工新桥时，必须合理安排施工时间，并在尽可能短的时间内完成施工任务，以减少对铁路运输带来的影响。
3.环境保护在进行施工时，必须重视对周边环境的保护。
施工现场周围可能存在居民区、农田等，施工过程中必须采取相应的环保措施，确保施工活动对周边环境的影响降到最低。
三、解决方案1.安全保障为了确保施工安全，首先需要从技术上保证施工的安全性。
在拆除旧桥时，可以采用爆破、切割等手段，确保施工的准确性和安全性。
在施工现场增设大量的警示标识和安全防护设施，确保施工现场的人员和机械设备的安全。
还可以通过加强对施工人员的安全教育培训，增强他们的安全意识，做到时刻注意施工安全。
2.施工时间为了减少施工时间，可以采用加班加点、多班倒等方式，在保证质量的前提下尽快完成施工任务。
高速公路改扩建工程技术施工管理要点
高速公路改扩建工程技术施工管理要点摘要：随着我国经济发展的快速推进，我国城市地区需要越来越完善、便利的交通运输网。
城市地区的很多车流量、人流量也在逐年增大，原有的交通道路网络，已经远远跟不上城市的发展需求。
根据这一问题进行分析，相关部门需要不断加大基础设施的资金投入力度和关注力度，不断完善密集便利的交通网络，才能够更好地解决城市地区高速公路改扩建工程的发展问题。
本文通过分析高速公路改扩建工程的项目管理实践，指出具体的管理措施，以更好地规范高速公路改扩建工程的模式和发展进程，不断完善施工方案，更好地推动城市地区的交通网络运输的便捷性发展。
关键词：高速公路；改扩建工程；技术施工管理一、高速公路改扩建项目施工方案的编制原则第一，控制施工建设进度。
一般来说，高速公路改扩建工程是在原有的高速公路基础上，进行的改扩建工程，必然会影响原高速公路的正常运转状态，同时，也不利于高速公路的正常运营。
另外，高速公路的改扩建工程，还会影响周边地区的通行能力，若长期进行施工的话，势必会影响周边地区居民和交通的发展需求和正常运转，因此，要保证高速公路改扩建工程的施工进度，确保项目在预期节点进行竣工，是非常必要的。
第二，保证现有交通通畅。
在现有的高速公路改扩建工程施工过程中，相关人员应该避免影响现有道路通行能力的问题出现。
另外，设计人员应该在设计阶段，进行统筹规划和考虑，尽量选择规范性的、合理性的施工方案，例如：可以进行分批，按照进度开展道路的改扩建工程，避免由于施工，而造成道路交通中断，影响施工运营的情况。
第三，保障施工现场的安全。
一般来说，在高速公路拓宽工程和改扩建工程施工的期间，相关部门必须要保证作业车辆的行驶安全性和作业安全性，进一步保障施工人员的生命安全和做好防护工作，避免出现安全问题，影响施工进度，而造成重大的安全隐患。
第四，现场施工组织与道路网分流相结合，现场的施工组织要做到：路网分流相结合，主要表现在：施工方案要与施工区域的交通分流方案相一致，同时，可以完善高速公路改扩建方案，尽量选择合理的施工工期，来进一步调整去交通流量。
对预应力T型桥梁预制施工中几点改进措施的探讨
对预应力T型桥梁预制施工中几点改进措施的探讨作者：周立伟来源：《科技资讯》 2013年第36期周立伟(中铁九局集团有限公司桥梁分公司辽宁沈阳 110000)摘要:预应力T型桥梁预制施工技术正在被广泛地应用到道路桥梁的施工中,在当代道路桥梁建造技术不断发展的时代背景下,预应力T型桥梁预制施工技术也取得了不小的进展。
由于预制施工有着不同的方法,它所取得的施工效果明显不同,特别是应用到桥梁工程的建造施工过程里,会对施工效果产生明显的作用和影响。
本文将详细阐述预应力T型桥梁的预制施工技术,对预制施工的改进方法和手段措施进行分析总结,给广大桥梁施工人员提供一些参考。
关键词:预应力T型桥预制施工改进方法应用分析中图分类号:U445.471 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2013)12(c)-0045-02当今的新型道路桥梁工程施工当中,施工技术人员已经对传统的桥梁施工方法有所改进,多数采用了后张法预应力混凝土T型桥梁预制施工技术,这种预制施工不仅使得T型桥梁横截面尺寸小,主梁重量轻,而且预制施工本身能够实现工业化预制生产,施工速度也比常规施工速度要快。
因此,预制施工技术在中大型跨径桥梁的引桥施工中被广泛推广和普遍采用。
随着后张法混凝土T型桥梁的施工技术和水平的提升,后张法T型桥梁在预制施工的工艺和结构也获得了很大程度的发展。
但是,施工水平的提升却直接导致施工人员对技术工艺的重视程度下降了很多。
例如,在预应力T型桥梁施工中,预制施工的多种类型和方法极大地丰富了T型桥梁施工建设,其中既有有利于施工建设的方案,又有不利于施工建设的方案,那些成本花费较高、安全稳定性较差的施工方案就容易威胁到桥梁施工工程的安全质量,对工程效益造成消极的影响,不利于我国桥梁施建设的发展。
1 预应力T型桥梁裂缝问题的改进分析在预应力T型桥梁混凝土浇筑施工过程中,一旦施工工艺没能按照具体的工艺操作指导书来完成,就会影响到工程的质量,使桥梁梁柱表面产生方向不一、深浅程度各异的裂缝痕迹。
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２ ２ ． ２ ５ ５％ ８＋８＋８ ＝２ ４ ３ ０． １ ７ ＋８＋８ ＝２ ３ ２ ８ ． ４
表７ ２ ２ ． ２ ｍ连续存 梁三个月上拱度值表
（ ２ ） 钢 束 设 计 时 波 纹 管 采 用 Ｕ ＝０ ． １ ５ 、 Ｋ＝ ０ ． ０ ０ １ ５ 。为保 证现 实受 力状 态 与设计 相符 合及 规 范 规定钢 束 张 拉 时 “ 钢 束 张 拉 力 与延 伸 量 双 控 ” 的要 求， 钢束 张 拉前 必须 进行 波纹 管 ｕ、 Ｋ值 的测 定 。 （ ３ ） 预应 力 管 道 采 用 真 空 辅 助 压 浆 技 术 ， 施 工 （ ７ ） 预 制梁 时应 在 底模 上 设 置 向下 的二 次 抛 物
表５ ２ ２ ． ２ ｍ连续存 梁一个月上拱度值表
置一道 ０ ． ３ ０ ｍ 宽 的槽 孔 （ 钢筋 也须 割 断 ） ， 槽 口深度 为之边 缘 向 内 ０ ． ２ ｍ（ 槽 口深 原则 ： 槽 口后 翼 缘 板 部
分 宽度 与 内翼 缘 板 预 制 宽 度 相 同 ） 。整 垮 形 成 后 ，
・
７ ０・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
排浆 阀继 续压 浆 。压浆 至浆 体连 续 喷 出且 稠度 与压 入相 当 时 ， 关 闭排 压 阀至压 力 升 至 ０ ． ７ ＭＰ ａ左 右 ， 持 压两 分钟 后关 闭排 浆 阀 。 ⑦ 持 压过 程 中应从 低 至高逐 一 打开埋 设 于波 纹 管各 峰顶 的排 气 管 ， 排 出残余 空 气及 泌水 ， 保证 浆体 饱满 。待浆体 失 去流 动性 后才 可拆 除压浆 阀和排 气
（ １ ０ ） 预制 梁 顶 、 预 制 梁 梁 端 面和 翼 板 、 横 隔 板
横 向端部等与现浇混凝土连接处的混凝土的表面必 须凿毛 、 冲洗 ， 以保证新老混凝土的结合。
（ １ １ ） 主 梁 就 位 后 必 须 及 时 进 行 翼 板 及 横 隔板
预应力孔道体积。 ⑥当透明胶管有水泥流 出后 ， 关闭真空阀， 打开
第１ １ 期
王
鑫： 浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程东陵大桥 Ｔ 梁施工技术要点
・ ６ ９・
表３ ２ ２ ． ２ ｍ 连 续 Ｔ 梁 张 拉 预 应 力 时 上 拱 度 值 表
间 的连接 和湿 接缝 混凝 土 的浇注 。 只有其设 计 强度 达到 ８ ５ ％并 采 取 压 力 扩 散 措 施 后 ， 方 可 在 其 上 运
先将 割断 的钢 筋连 接 ， 再 浇注 槽 口混凝 土 。
２ ． ２ 后 张 法 预 应 力
（ １ ） 预应 力 管 道 采 用 预 埋 塑 料 波 纹 管 ， 成 孔 设
表６ ２ ２ ． ２ ｍ简支存 梁三个月上拱度值表
置波纹 管 前应对 每 一 根 波 纹 管进 行 检 查 ， 管壁 上 不 得有 空洞 ， 否则 要及 时 补修 ， 浇注 混凝 土 时严 格 杜绝 漏浆 现象 ， 波纹 管 安 装 位 置 必须 保 证 精 准 元 误 。对 在混凝 土 浇 注 及 养 生 之 前 安 装 在 管 道 中 的 预 应 力 筋， 应 采取 防止 锈蚀 或其 它腐 蚀 的措施 ， 直 至管 道压
应 注 意 以下几点 ：
线反拱 ， 跨 中最大反拱度值按不 同存梁 时间的上拱 度 值设 置 ， 预 制梁 梁 顶 线 形 与 梁 底 线 形 一致 。存 梁 期密切注意梁的累积上供值 ， 若与计算值偏差较大 ， 应 及 时调 整反 拱度 。
（ ８ ） 在 Ｔ梁模 板 支 立 安 装 过 程 中 ， 底 模 与 侧 模
① 水 泥采用 Ｐ ． ０ ４ ２ ． ５以上 普 通 硅 酸 盐 水 泥 ， 掺 入 高 强微 硅粉 ， 掺量 为 ２ ０ ． ０ ｋ ｇ ／ ｍ ， 微 硅 粉 以弥 补浆 体 硬化 时 的收缩 ， 微 膨胀 剂不 得 降低混 凝 土强度 。
②塑料波纹管采用正规厂家 的合格产 品， 管壁 厚 度不 得小 于 ２ ． ０ ｍ ｍ。 波纹 管 应 定位 牢 固 ， 接 缝 牢 固密封 ， 进浆 口排气顺畅。管道峰位埋设排气管 。 ③ 锚 具 应有 密 封 性 ， 张 拉完 成 后 应 对锚 头 采 用
浆 现象 。
（ ９ ） 为 防 止 同 跨 及 相 邻 跨 预 制 梁 之 间 高 差 过 大， 同一 桥 不 同位 置 的 预 制 梁 的存 梁 时 间 应 相 同
（ 外梁可稍短） ， 相邻跨的预制梁的存梁 时间亦应相
近。
新 检查各 处 密封 口 ， 再 试抽 真 空 。 ⑤ 真空 度稳定 后 ， 保持 真 空泵 的运行 时 间 ， 往 压 浆 端 的水 泥浆 入 口压 浆 。一条 波纹 管 的压浆 必须 连 续进 行 ， 储浆 罐储 浆 体 积 必须 大 于所 要 灌 注 的 一条
具根 据施 工方 ５ ％ ６＋ ７＋ ７＝ ２ ０ １ ９ ． ７ ５＋６＋ ６：１ ７ １ ６ ． ５
表４ ２ ２ ． ２ ｍ 简支存梁一个月上拱度值表
（ １ ３ ） 为避 免 和减 少 外 梁 在 施 加 预 应 力 时 产 生 侧 向翘 曲 ， 应将 外翼 板 延梁 长在 跨 中和 １ ／ ４ Ｌ分 别设
水 泥砂 浆等 措施 进行 密封 。 ④压 浆 前 关 闭 所 有 排 气 阀 门 ， 启 动 真 空 泵
１ ０ ｍｉ ｎ ， 真 空度 达 到 一 ０ ． ０ ８～ ０ ． １ ＭＰ ａ ， 若 达 不 到 应 重
之间采用 了橡胶条 整体密封技术 ， 有效避免 了以往
施 工过 程 中模 板与 模板 之 间密 封效果 不好 产 生 的漏
梁。运梁设备在梁上行驶时必须使设备的重量落在
梁肋上 。
２ ２ ． ２ 边孑 Ｌ ５ ５ ％ ７＋ ７＋ ７＝ ２ １ ２ １ ． １ ６＋ ６＋ ６：１ ８ １ ７ ． ９
（ １ ２ ） 主梁 吊运按 兜 托 梁底 起 吊法 考 虑 ， 不设 吊 环 。预制 时应 在梁 底 预 留穿 索兜底 所 需 的活动 段底 模， 同时在 主 梁翼板 上 的对应 位 置预 留穿 索孔洞 ， 吊