汽车喷涂中,烤漆房存在的六大误区

汽车喷涂中，烤漆房存在的六大误区

近几年来，随着汽车漆面修补维修养护企业的利润越来越高，汽车修补漆、喷涂喷烤漆房设备东西以及相关技能也越来越遭到专业人士的存眷。然则，众多维修企业在喷涂烤漆进程中却没有树立严谨的工艺流程，济南鑫瑞良工烤漆房对相关环节的误区和应对办法中止分析。

一、车间设备规划中存在的误区

(1) 各个工艺流程之间相互搅扰

在中止车间设备规划时，必需确保喷涂烤漆进程中各个工艺流程之间不相互搅扰。然则现在良多维修企业在这方面都存在一些问题，比如在严寒的天色，良多修护人员为了能有一个温煦的任务情况，会将漆面打磨任务移至烤漆房内中止，而企业对此并没有执行严峻的治理. 如许一来，打磨工序中发生的抛弃物就会影响到漆面的喷涂。

关于维修车辆较多的大型维修企业来说，为了完成专业化操作，最好配备专用打磨房，以知足漆面修缮车间的需求，从专用的维修车间移除尘土和废气，确保任务情况的清新，提高喷涂和烤漆的质量，而且包管消费人员的身心安康。

(2) 因陋就简降低了维修质量

关于经济实力缺乏的维修企业，在中止车间设备规划中可以因陋就简，然则不克不及以降低质量为价值，然则有些企业在这方面的做法并不规范。比如，喷漆间或调漆间的照明，采用质量低质的日光灯以致白炽灯，因为情况光线不良而影响到配色的结果。

二、人工调色进程中缺乏准确的顺序

调漆工艺需求有一个准确的顺序，才干包管调漆的结果. 有些担任分派汽车修补面漆的维修人员，欠亨晓调色理论，不睬解周围情况对颜色的影响，很难拟定无缺的调色顺序. 比如有的维修人员在调漆中发现自己曾经严峻按照顺序在调漆了，然则典范漆和调色漆之间照样有必然差距，使得修补色漆与汽车原漆之间不克不及很好地匹配，因而对此不知所措. 理论上，调色漆是湿状而典范漆是固态，所以调漆色应比典范色稍浅，不成邻近，更不成太深，如许待漆干后就会同典范色不合，不然会太深。

调漆工必需准确地仔细识别颜色，区分出它真正的颜色. 特殊是要能区分所在置的色漆，还要能区分色漆中这种颜色局限内的重颜色，包罗暗度或亮度级，颜色的鲜艳或饱和度. 在汽车面漆的调色进程中，需求借助分歧的喷涂方法对亮度、色度和颜色中止调整，以抵达最佳的颜色。

调色的通俗顺序如下：

(1) 准确区分颜色. 起首按色板上色，准确在标准光源前提下区分其“色相”、“明度”和“纯度”，并依此一定主色，底色以及其他必用的成色和原色色料。

(2) 准确选择色料. 按要求选配颜色涂料的类型、品种、稀释剂及辅佐料，相互配套运用，选择功能优异又经济的原色色料备齐待用。

(3) 先调小样后很多调制. 在无配色设备前提下更应先调小样，求得色料配比准确度，为很多调制削减糜掷打下基础。

(4) 调制步调及办法应严峻本着先主后次、由浅入深的绳尺，分派时充分搅拌，互溶均匀。

(5) 辅佐材料参与时，要严峻按比例参与相适应的品种，分派要合时过量，互调均匀。

三、涂装之前的预备任务存在漏洞

(1) 车身表面措置不充分

有些车辆在喷涂之后会出现车身表面不光滑、不服整的景象，这首要是因为维修人员在车身表面的措置进程中存在漏洞，例如省去了清洗、除锈、修补及除油等工序，没有彻底肃清车辆的旧涂层；已毁伤车身的部位没有效钣金或焊接等方法修复，或修复时没有抵达与本来的外形尺寸一样的要求。

要做好涂装前的车身表面措置任务，在涂装前必需仔细修整气孔、砂眼、碎渣及其凸凹不服

的中心，必需使表面光滑、平坦、洁净和单调，不然就会为后续的环节遗留一些问题。(2) 原子灰的选用和刮涂欠妥

汽车在修复进程中，车身及外表附件因钣金工敲打、拉拔、撬顶和修对等措置，外表悉数或部分会出现上下、凹凸及焊缝陈迹，这是底漆所不克不及填平的，需求刮涂汽车原子灰使得外表光滑平坦。在这个环节，油漆工凡间存在的问题是原子灰的选用和刮涂欠妥，影响了外观结果。

在原子灰的选用方面，运用时维修人员凡间不是别离具体施工对象，并根据修复汽车的条理、损坏程度以及对外表面漆的要求活络选用，而是千篇一概地运用少数的几种原子灰，或根据漆料库的常备品种选用. 理论上原子灰品种良多，有废品原子灰，也有自行调制的油性原子灰. 在废品原子灰中有常温单调型、烘干型和快干型几种类型，此外还有单组份和多组份原子灰。只需按照施工对象的分歧，准确选用原子灰，才干包管优越的外观结果。

在维修进程中，一些维修人员关于刮涂原子灰的方法、前后顺序的联接、原子灰用量的掌握等方面还不太规范. 刮涂原子灰的方法有满刮和软硬替换刮之分，个中满刮又分填刮和靠刮两种；软硬替换刮则有“先上后刮”和“带上带刮”之分. 在刮涂原子灰时应留心：在直接刮涂前，应先将金属表面涂上与之配套的底漆，待完好单调后才干刮涂原子灰. 在刮涂时应将刮具悄然向下按压，并沿涂层的长轴偏向刮涂；每次涂刮原子灰的量要适度，以免构成蜂窝和针孔；待上一道原子灰抵达半干形态时再涂刮下一遍。

四、喷枪的调整及运用方面有所欠缺

在实际喷涂中，经常会出现一些漆面缺陷，例如倾斜、移动速度不当、重叠不当、过量喷涂以及覆盖不当等，这是因为使用喷枪时没有掌握技术要领。

要避免这种情况，需要掌握好以下问题：

(1) 掌握好喷枪在移动过程中与被喷构件的角度. 喷枪的距离及角度必须保持一致，并按漆膜的效果调整喷枪移动速度及喷幅的重迭位置；

(2) 掌握好喷涂气压，注意气压是否合适及稳定。这可通过枪尾表或带有数字式调压装置的喷枪来调节. 注意不同类型的喷枪及漆料都有不同的涂装气压要求. 假如气压不恰当会引起颜色差异、橙皮纹和垂流等不良效果；

(3) 掌握好雾形；

(4) 掌握好喷枪移动的速度；

(5) 掌握好喷涂方法、路线。

除此之外，喷涂前还要对喷枪进行必要的检查. 喷枪的口径及型号必须与所喷涂的漆料配合，面漆及底漆对涂装有不同的要求，最好选用专门的喷枪型号. 在正式涂装前应先检查喷枪的各个调节旋钮是否在恰当的位置. 建议在一般涂装情况下把喷幅调节旋钮及漆料调节旋钮设定在全开的位置，调节合适的气压后在纸张上试喷，以查看喷幅是否正常。

五、面漆涂装工艺不良

(1) 整车修补涂装时出现砂状表面

整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为具体的涂装工艺. 维修人员在喷涂中最经常见的问题是没有对峙“湿边”，在水平表面上飞漆，使得漆雾聚积到已干的部位而构成砂状表面. 这理论上是因为没有节制整车涂装的方法。

准确的步调是，在喷漆室中起首喷涂车顶，然后是提议机舱盖和旁边面等，如许在尽量削减水平表面上飞漆的还总能对峙“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而发生砂状表面。假设有能够，选用下吸式喷漆室较好. 因为有气流从车顶流向车底，雾形会更好。

(2) 整板修补涂装时有色差

整板修补与整车修补分歧. 整车修补时，面漆的颜色不作重点思考，因为只需对峙整车颜色的不合性，与客户指定的颜色色号相符即可. 而整板修补必需思考到板块的颜色与车身上其