钢吊箱围堰.
钢吊箱围堰施工技术
钢吊箱围堰施工的技术与应用一，钢吊箱围堰技术1、结构设计钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干燥施工环境。
钢吊箱的结构构造由底板、侧板、内支撑、悬吊及定位系统组成。
底板是竖向主要受力构件。
钢吊箱底板的结构形式主要有型钢网格分配梁底板以及空间桁架式底板。
其中，型钢网格分配梁底板施工加工量小，底板安装快捷、方便、工期短，缺点是分配梁底板刚度较小，如设计不当容易导致底板变形较大，从而导致浇筑的封底混凝土受拉开裂，质量不易保证。
侧板是钢吊箱水平向承受静水压力、水流力和波浪力的受力构件。
侧板构造形式分为单壁围堰和双壁围堰。
单壁围堰的优点是只有一侧壁板，结构简单，加工方便；缺点是必须现场拼装，下沉较为困难，下沉中如发生问题较难控制。
双壁围堰的优点在于下沉过程中可以充分利用水的浮力，通过调节隔舱内的水来调节吊箱的位置，这就使得双壁围堰施工有明显的主动性；缺点是结构复杂，施工难度大。
内支撑由内团梁、水平撑杆及竖向支架三部分组成。
内团梁设在吊箱侧板的内侧，安装在侧板内壁牛腿上。
内团梁的作用主要是承受侧板传递的荷载，并将其传给水平撑杆。
水平撑杆的作用是通过对吊箱侧板的支撑减小侧板位移，竖向支架的作用主要是支撑水平撑杆，同时减小水平撑杆的自由长度。
竖向支架的底端焊接到底板上，上端与水平撑杆焊接。
悬吊系统以钻孔桩钢护筒为依托，由纵、横梁，吊杆及钢护筒组成。
横梁支点设置在护筒内侧牛腿上，横梁的作用是将悬吊荷载通过钢护筒传递给桩基。
纵梁的作用是支撑吊杆，并将吊杆传来的荷载传给横梁。
吊杆上端固定于支架的纵梁上，下端固定于底板的吊杆梁之上。
吊杆的作用是将吊箱自重以及封底板的重量传给纵梁。
由于钢吊箱下沉人水后受流水压力的作用，吊箱围堰会向下游漂移，为便于调整吊箱位置，确保顺利下沉需设置定位系统。
定位系统有多种方式，在水流较小的情况下，可以采用导链牵引、抽注水方式定位，在水流较急的情况下，也可以采用定位船克服水流力来纠偏。
深水基础钢吊箱围堰浮放法施工工法
深水基础钢吊箱围堰浮放法施工工法一、前言桥梁施工中，经常遇到水深超过10 米的高桩承台水中施工，主要施工方法有钢吊箱法、钢套箱法、双壁钢围堰法、钢板桩围堰法等，一般深水施工均需要大型水中运输、起吊设备配合，但在一些水库库区及施工规模相对较小的项目而言，大型水上设备难从水路运抵现场或就经济方面而言不适宜过大投入。
使用吊箱浮放法施工，投入设备少，施工周期短，操作简单易行，将会加快桥梁施工进度，提高社会经济效益。
达成铁路九龙滩沱江大桥4#墩采用吊箱岸上拼装、滑道下水、浮运到位的浮放法施工吊箱围堰，施工速度快、成本低、投入小，经总结形成本工法。
二、工法特点1、钢吊箱岸上加工，滑道下水、浮运到位，不用大型水上起吊，运输设备。
2、适用于各种复杂地质，可靠性高。
3、施工周期短，吊箱兼作钻孔平台，造价低，工序简单，易于操作。
三、适用范围本工法适用于深水高桩承台施工，尤其适用于水库等水流较缓的河流中桥梁承台施工。
四、施工工艺㈠工艺流程（见图1）平整场地设计安设滑道吊箱底节岸上拼装底节下水水中拼焊顶节吊箱浮运就位 , 锚固稳定插打钢护筒施作平台与护筒连接安装拉压杆施作钻孔灌注桩浇筑封底砼抽水、施作承台㈡、施工要点1、设计原理钻机就位安装灌注砼设备浮箱围堰采用岸上加工吊箱底节，通过滑道下水，在水中接长到设计吊箱长度，浮运至桩位处，注水下沉。
不搭设钻孔平台，利用吊箱底板开孔及上部平台作导运向架，插打部分护筒，使护筒与平台连接形成钻孔平台，施工钻孔灌注桩利用拉压杆将吊箱悬吊于护筒上及提高抽水后吊箱的抗浮储备。
2、吊箱岸上加工在桥位河岸边找一块平整场地，安设型钢作为滑道，型钢可以后作为平台搭设材料，场地夺填砂石并用C15素砼硬化 15 ㎝。
在滑道上加工吊箱，便于焊接及下水放样时严格按设计尺寸，并精确定出钻孔桩的位置，底板预留孔比护筒外径放宽20 ㎝。
3、吊箱下水吊箱底节焊好并检查合格后，在滑道上均匀涂抹润滑油，，在河对岸设地锚用卷扬机牵引吊箱，并在吊箱后部滑道上焊上钢支撑，用 5 台千斤顶均匀加力使吊箱缓慢滑行，平稳入水。
浅谈钢吊箱围堰在深水施工中的应用
浅谈钢吊箱围堰在深水施工中的应用摘要：随着我国社会主义建设的蓬勃发展，桥梁建设施工越来越受到人们的关注。
作为深水承台施工中重要的围堰方法，钢吊箱围堰在桥梁建设中应用广泛。
这种围堰方式经过大量实践，充分展示了钢吊箱围堰对水下承台与墩身施工起到的重要作用。
为此，就深水施工中应用钢吊箱围堰做出探究，阐述钢吊箱的设计原理和钢吊箱制作方式，对应用的钢吊箱围堰做出解析。
关键词：深水承台；钢吊箱；施工应用前言桥梁基础施工是桥梁建设的根本所在，而在桥梁基础施工中，围堰主要起到为水基础承台与墩身创造干施工作业环境的作用。
围堰方式分为很多种，包括钢板桩围堰、异型钢围堰、锁扣钢管桩围堰与钢吊箱围堰等。
本文对钢吊箱围堰在深水施工中的应用技术进行浅析，具体内容如下。
1应用实例本文主要是以某桥梁工程在施工过程中采取钢吊箱围堰的方式为例。
对钢吊箱围堰在深水承台施工中的应用，以及所存在的优势等做简要分析。
1.1工程概述某桥梁长度在540m左右，引桥宽在16.0m左右，其主桥宽在23.5m左右。
此外，主桥上部的预应力混凝土悬浇连续钢构箱梁的长宽高为大约在45加上80加上45m左右。
高桩承台跟群桩基础都是作为主桥下部基础的存在。
主桥墩的形成，主要是由8跟钻孔灌注桩形组成，其灌注桩的直径为Φ2000mm。
在设计承台顶面时所规定的标高为+123.765m；在设计承台的底面时所规定的标高为120.765m。
由于此桥的主桥墩位置是在深水区内，其最深水区位置可达到-11.4m，使得施工的正常水位位置可达到+126.00米左右。
1.2钢吊箱的设计原理在对钢吊箱进行设计时，其设计原理可大致分为以下几点：（1）孔桩周边跟封底混凝土的粘结力和吊箱自重等，在没有浇灌承台混凝土前以及抽干箱内水后，其水浮力则会小于二者之和。
与此同时，在水浮力的作用下，C20混凝土弯拉应力要大于吊箱底板内板中负弯矩应力。
（2）若是抽干箱内的水后，在承台的混凝土浇灌中，吊箱可以承受的吊箱封底混凝土和水浮力，与孔柱钢护筒（孔桩周边）之间的粘结力总和要比吊箱和承台的自重之和大很多。
钢吊箱围堰施工流程
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单壁钢吊箱围堰设计
单壁钢吊箱围堰设计计算一、钢吊箱围堰设计概况1、围堰外轮廓尺寸：42.8m(长)×17.4m(宽)×8m(高)，围堰底高程-2.5m，围堰顶高程+5.5m，围堰去孔后底面积549.68m2。
2、封底混凝土厚2.0m，C25水下混凝土。
3、围堰自重：545t。
4、吊箱模板采用δ=6mm钢板，∠80×8mm为组合模板边框，内肋为[8，间距30cm。
5、侧板：采用2I16作为围箍，间距1m，围箍外设2I25竖向立柱。
6、底模及承重结构：底模铺设I25作为分配梁，间距为60cm；分配梁下设6道2I40作为主承重梁，每排桩基在护筒两侧各设一道。
7、吊挂系统：由于封底混凝土浇筑后要割除钢护筒，为保证底模及侧板正常工作，在护筒内预埋φ500mm钢管，作为体系的装换。
主承重上吊梁采用2I40，顺路线方向在护筒上安装，通过φ32精轧螺纹钢与底承重梁连接。
承台两侧分别设6根φ500钢管桩作为承吊点。
8、内支撑及封底分仓：内支撑设5道，在围堰顶+5.5m处；采用分块浇注封底混凝土，采用δ=10mm的钢板进行分仓，并通过内支撑进行固定。
9、设计的施工水位：吊箱下放、浇筑封底混凝土、浇筑承台第一层混凝土的最大水位为-2.6m；封底后抽水的最大水位为+4.9m。
二、检算参数1、钢材力学性能：允许抗拉、抗压和抗弯应力[σ]=170MPa。
2、混凝土力学性能：弯曲拉应力[σt]=0.7MPa，封底混凝土粘结力[τ]=12t/m2。
3、封底混凝土重量：2.3*549.68*2=2529t。
三、检算工况工况一：吊箱下放（水位-2.6m）吊箱围堰自重545t，全部由钢护筒吊挂系统承受。
工况二：浇筑封底混凝土（水位-2.6m）吊箱围堰自重545t+封底混凝土重量2529t全部由钢护筒吊挂系统承受；封底混凝土重量全部由底承重结构承受，均布荷载（2529+545）*10/549.68=56kN/m。
工况三：封底后抽水（水位+4.7m）封底抽水后内外水头差（5.2m）对侧板的压力检算；封底混凝土抗拉强度检算，计算水头差为7.2m；抗浮检算，计算水头差为7.2m。
钢吊箱围堰设计检算B(接水深14m设计)(黄织)
钢吊箱围堰设计检算一、底模设计重量计算施工常水位1139.66m，淤泥顶标高1120.9m，承台底标高为1124.63m，承台平面尺寸27.2×17m,高5m。
吊箱按枯水季度水位1136.63m设计，采用双壁钢围堰，围堰双壁之间间距按1m设计, 钢吊箱高14m，底模平面外轮廓尺寸29.3×19.1m。
假设封底砼厚2m，假设钢吊箱重350t（不含内支撑杆及吊挂系统）。
1、底模所受的浮力：P浮=29.3×19.1×9.8×14=76781KN2、封底砼重：P封砼=27.3×17.1×2×2.4=2240t3、在浇注注封底砼时，底模所受的力：P底1= P封砼+ P箱+12×27.3×17.1×0.98+14×(29.3×2+17.1×2)×0.98- P浮=2240+350+5490+1273-7678=1675t底模单位受力:1675/(29.3×19.1)=2.99t/m24、封底砼达到强度，抽干围堰内的水后，底模受力计算（1）底模浮力计算：P浮=29.3×19.1×9.8×14=76781KN（2）抗浮力计算P抗浮= P封砼+P箱+ P粘+ P壁+P杆=2240+350+3560+1273+1719=9147t＞P浮=7745t（可）①P封砼=2262KN②P箱=300t③封底砼与钢护筒之间的粘结力，粘结系数按经验值150KN/m2计，则：P粘=3.14×2.7×14×2×15=3560t④抗浮拉杆抗浮力抗浮拉杆采用1根I25工字钢，抗浮拉杆与钢护筒焊接点的间距为3m,每根抗浮力：P=Iπ2E/l2=280.4×104×3.142×2×105/30002=614362N=61t共设置28根抗浮拉杆,顶部焊接于钢护筒上，抗浮力总和：61×28=1719t⑤双壁钢围堰内水重：(27.3+19.1)×2×14×9.8=1273t二、底模检算底模设计以浇注水下砼时，底模受力（单位受力2.99t/m2）作为设计检算依据。
钢吊箱围堰施工方案
特大桥7#、8#水中承台钢吊箱围堰施工方案一、工程概况桥梁全长1072.2m，分左右幅。
浅海涌特大桥第三联上跨浅海涌河道，河道为Ⅶ级航道，属于内河河道，通航航道净宽32m，主桥桥梁宽度33.5m，大桥主桥上部采用（左幅41.9+70+49.5m，右幅49.5+70+41.9m）预应力混凝土变截面连续刚构桥，下部为桩基础，主墩桩基加承台，承台为8.8m（横桥向）×7.3m（线路方向）矩形承台，承台高3m，承台底标高为+0.15m，承台顶标高3.15m，每个承台正方形布置4根φ1.8m桩基承重。
根据联系调查由于当地水文站（广州市番禺区三善水文站）未在浅海涌设立水文观测点，故无法提供关于浅海涌河道水文资料，我部寻访当地生活多年的长者调查了解浅海涌有关水文情况，具体情况详见附件《浅海涌水文调查会议纪要》。
根据调查及实地测量观察可知浅海涌历年洪水期为农历5月~7月，主要为降雨汇集水，洪水最高水位标高为2.8m左右，浅海涌（5~8月）正常情况下涨潮水位为+2.15m 左右,漕差0.5m~1.2m，据堤岸边测量最近一年水泄痕迹证明多雨季节平均岸边水位在2.09m左右。
原设计晚间设计通航水位3.15m，最低水位-0.494m，根据以上资料本工程考虑最不利影响，洪水水位取3.0m。
其中桥址范围内顺桥向河宽达100m，水深4~10m，航道等级Ⅶ级，可通行小型机动船和小木船，偶见中型货船通过，区域内水位冬季少雨季节受潮汐水位影响较大，多雨季节是泄洪的主要通道。
二、水中承台钢吊箱总体施工方案由于本工程工期紧，2009年5月30日7#、8#墩左右四个承台全部施工完毕，为施工方便、节约成本，同时本工程水位较低，通过方案比选，本工程水中承台采用单壁钢吊箱围堰施工。
钢吊箱由底板、侧板、吊挂系统（含抗浮杆、含底托梁），水平支撑系统组成。
（一）吊箱围堰结构构造：1、底板：底板采用钢筋混凝土预制板，板厚20cm，预制板分九块，拼装尺寸为9.0m（横桥向）×7.5m（线路方向），预制板内埋设压杆暗梁钢筋骨架，顶面四周埋设10×10×2cm钢板,作为底板与侧板的连接件,板之间的接缝设置在底纵托梁上，板间接缝预留Φ12连接钢筋。
钢吊箱围堰施工简介
钢吊箱围堰施工简介一、工程概况：XX大桥全长为384.7米，主桥宽23.5米，引桥宽16.0米，主桥上部为预应力混凝土悬浇连续刚构箱梁，跨径为45+80+45米，设计2#墩、3#墩为主墩，采用8根φ200cm 的钻孔灌注桩和深水承台组成的群桩基础，承台设计尺寸为：19.7×8.7×3.0米，承台设计底标高为120.814m，河床底标高为112.19m,施工常水位为126.00m,水深13.8m。
二、施工方案：根据墩位水深，经综合考虑，2#墩、3#墩承台施工采用钢吊箱围堰的施工方法进行施工。
钢吊箱由吊箱底板、侧板，吊箱悬吊系统及吊箱承重结构组成。
钢吊箱平面尺寸为19.7×8.7m，吊箱底板采用10根2［40a的型钢作为底板承重横梁，在横梁上铺设I14型钢作为底板纵梁，在底板纵梁上铺设5cm厚的钢筋混凝土预制板作为现浇水下封底砼的底模，然后灌注1.0m厚的C20水下混凝土进行封底，共同组成吊箱的承重底板。
吊箱侧板采用［16及∠8.0型钢焊接成平面承重骨架，在骨架上焊接6mm厚钢板形成吊箱的围堰四周的侧板，吊箱侧板分块分节在钢构件加工厂制作成型，然后运至现场组拼，分节高度为4.8m和1.85m,共分20节。
钢吊箱悬吊系统均采用φ32精轧螺纹钢及配套锚具进行悬吊，将吊箱底板自重荷载传递至吊箱承重结构。
吊箱承重结构采用在已完成的8根桩基上安装8根2I28a型钢作为承重立柱，立柱顶部焊接I28型钢盖梁，立柱间采用2∠12.5剪刀撑连接加固，以增加立柱的承载力和稳定性，在柱顶盖梁上拼装2排单层3排贝雷桁架作为承重纵梁，在纵梁上安装10根2［40型钢作为承重横梁，用于承受悬挂吊杆传递的荷载。
(详见承台吊箱设计图)三、施工方法：㈠、围堰施工由于墩位处水深较深，设计承台平面尺寸较大，施工用吊箱结构大，自重较重。
因此，在进行吊箱围堰施工时，采用将吊箱分块细化，在构件加工厂进行预制加工成半成品，然后通过汽车运输运抵工地现场，进行组拼施工、下沉定位、堵漏等，最后进行水下砼的施工方法进行施工。
吊箱围堰施工方案
吊箱围堰施工方案设计承台底面在低水位以上时（高承台），宜采用吊箱围堰修建承台。
详见“图1 钢吊箱围堰施工方案示意图”。
1、钢吊箱围堰的设计加工钢吊箱由上横梁、吊带、下横梁、下纵梁、侧模板、底模板、上下扁担梁及千斤顶组成，详见“图 2 钢吊箱围堰结构图”。
上横梁采用钻孔桩施工平台上贝雷梁，并列为三组。
上下扁担梁是用于作为吊带的支承点的，将小千斤顶安装在扁担梁上，用于配合进行下沉吊箱和调节吊箱高度。
下横梁由吊带直接吊起，由4根I45b工字钢组成，吊带采用Φ25四级精扎螺纹钢，承受整个吊箱自重及混凝土自重，吊点共设16组。
下纵梁利用[18b槽钢，直接铺在下横梁上，为防止下纵梁倾倒，采用两根一组的形式，背靠背排放。
侧模分上下两层，下层在水面以下，考虑要抵抗抽水时外侧的水压力及内部混凝土的侧压力，采用双层薄壁整体钢模板，这样漏水性也减少，减轻了以后堵漏的工作量，上层位于水面以上，为节省材料，采用不加外撑的单壁小块钢模板。
侧模板相互之间采用螺栓联结，并夹入5mm厚的橡胶密封条。
为保证模板之间能顺利联结，除必须保证螺栓的间距外，还必须保证模板上栓孔的位臵偏差不得超过规范允许值，并要严格按钢结构规范要求加工。
底模板因其回收可能性不大，使用预制混凝土板，根据下纵梁的间距及总荷载确定板厚。
分矩形板及特型三角板（此板用于桩基的护筒周围）。
另外由于底模板混凝土预制块均为直线边缘，而护筒则为圆形，二者不能很好的结合，但是特型三角板在护筒周围围成一个多边形，其间的空隙尺寸不超过20cm。
为了封闭底模和钢护筒之间的空隙，设计了一块内径与护筒直径相同，而度宽为30cm的钢板圆环，并将圆环等分成三块，三者之间用钢筋销联结，预先放在护筒周围，但不要扣死。
在吊箱下沉到设计位臵后由潜水员将其合拢成为一个整体，其内缘将与护筒紧紧密贴。
整个吊箱仅侧模板和上下扁担梁是钢结构加工件，底模板是混凝土预制板，其余构件均可直接利用原材料拼装。
为便于运输和安装，每块钢吊箱的长度控制在5～6m，设计加工时根据围堰的整体结构尺寸确定分段长度。
钢吊箱围堰的结构设计与施工
钢吊箱围堰的结构设计与施工摘要本文介绍了钢吊箱围堰的设计条件，对底板、侧板、内支撑与支吊系统的设计方法进行了阐述，并对钢吊箱围堰的施工过程及质量控制要点进行了介绍。
关键词吊箱围堰；结构设计；施工钢围堰、钢吊箱围堰是深水构筑物基础施工的主要阻水方式。
为了给深水构筑物及承台施工提供无水的干燥施工环境，通常设计钢吊箱围堰作为临时阻水结构，吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土形成一个相对封闭的无水区域，方便施工。
钢吊箱围堰在大跨度、大深度的大型桥梁桥墩的施工中得到广泛应用。
1 钢吊箱围堰的结构设计1.1 设计依据根据我国相关政策法规和行业标准，钢吊箱围堰的结构设计一般要结合工程的基础施工设计图纸和《公路桥涵设计通用规范》、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》及《钢结构设计手册》进行设计。
1.2 设计条件1.2.1 水位钢吊箱围堰施工时的最低控制水位和最高控制水位，要根据拟建工程所处水域的常年水文变化曲线来确定。
1.2.2 围堰尺寸围堰的尺寸要结合拟建工程的基础承台尺寸以及围堰侧模和承台的制作安装空间，根据水文部门的监测数据推算出施工时的最高控制水位，这样就定出了围堰顶面的标高；经计算得出封底混凝土最小厚度后，再推算出围堰底板顶面的标高；同时初步拟定围堰内支撑的标高。
1.2.3 计算工况设计计算要结合围堰施工的几个阶段分为：围堰拼装下沉阶段、围堰内浇注封底混凝土阶段、围堰抽水及承台施工前准备阶段和承台施工阶段。
1.3 结构设计钢吊箱的结构构造由底板、侧板、内支撑、悬吊及定位系统组成。
下面笔者就分别对其进行阐述。
1）底板的结构形式通常情况下，底板由钢模板和型钢构成。
就其结构形式可分为型钢网格分配梁底板以及空间桁架式底板。
这两种结构形式各自具备优缺点，其中型钢网格分配梁底板的优点有：快捷方便、施工加工量小、底板安装工期短；其缺点是：分配梁底板刚度较小，当设计偏弱时，底板会产生较大的变形，从而导致浇注的封底混凝土受拉开裂，质量不易保证。
双壁钢吊箱围堰计算算例说明
双壁钢吊箱围堰计算算例说明1、工程概况：XXX桥是公铁两用大桥，其主桥为双塔三索面三主桁斜拉桥，主桥桥式布置为98+196+504+196+98m。
2#墩为大桥主跨墩，其中2#墩矩形承台截面为53.4×27m，厚6m，承台地面标高为＋4.0m。
2#墩围堰外轮廓尺寸57.6×31.2m，内轮廓尺寸53.6×27.2m，围堰底板至平台顶高度为14.50m，重达2000T。
侧舱宽2m，被隔板分成相互独立的十二个舱室；底隔舱宽2.3m（竖向，计四道），2.5m（横向，计十道），高4.5m；平台支架高4.0m，桁架结构，底板龙骨高0.5m，刚架结构。
2、地质、水文情况：2.1地质情况2#主塔墩位处河床高程一直处在变化中，设计院最初的河床标高在+0.0m左右，最近测得墩位处河床标高为+6.0m左右。
2#墩覆盖层主要由砂类土构成，总厚度约33m，上部11～16m为新近沉积的松散状细砂，中部7～10m为松散～中密状细砂夹少量中、粗砂。
岩面高程在－27m附近，基岩主要为弱胶结砾岩、中胶结砾岩、强胶结砾岩，中、强胶结砾岩极限抗压强度分别为9Mpa和28Mpa。
2#墩一般冲刷后高程－6.49m，局部冲刷后高程－26.17m，冲刷终止地质为细砂。
各岩土层的岩土技术参数详见下表岩土工程特性及设计参数建议值2.1水文情况2#墩位处20年一遇的最高通航水位为25.68m，因此钻孔施工水位定为26.0m；11月～4月10%日平均最高统计水位为20.66m，因此，围堰的防水水位定为21.0m。
洪水期水流速度3.5m/s，枯水期水流速度1～1.5m/s。
3、施工方案简介：根据工程特点及地质、水文资料和总工期的要求，2#主塔墩基础采用双壁钢吊箱围堰施工方案，吊箱围堰在船厂整体制造、下水、浮运到墩位，采用锚墩定位，然后用钢绞线张拉施工方案；围堰锚碇后，先插打12根定位钢护筒，再将围堰挂在定位钢护筒上形成固定的钻孔平台（平台标高为+26.0m），接着插打完剩余的钢护筒后，再同时上5台钻机进行钻孔施工；钻孔桩施工完毕，将围堰下放到设计位置（顶标高为+16.0m），第二次挂桩、堵逢，水下混凝土封底，在无水状况下施工承台及塔座。
钢吊箱围堰设计说明
钢吊箱围堰设计说明一、设计依据1.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20042.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20003.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTG 025-864.《钢结构设计规范》（GB50017-2003）5.《港口工程荷载规范》JTJ215-986.《路桥施工计算手册》(人民交通出版社)二、设计条件围堰设计参数如下：1.围堰最高抽水水位： +30.000m2.承台最低施工水位： +27.000m3.Q235B容许应力： [σ]=170MPa, [τ]= 100MPa4.护筒直径：φ=2m三、围堰结构设计特点：吊箱围堰由内支撑及导梁结构、侧板结构、底板结构、吊挂系统及下放设施四个部分组成。
吊挂系统可作为封底砼施工时的支撑。
侧板分块制造，现场通过销轴与底板铰座相连，各侧板之间通过螺栓连接，侧板兼作承台施工模板，在承台倒角处，施工时另外设置模板。
底板分块制造，现场拼装，利用下放系统下放到位。
结构说明1.内支撑及导梁：导梁采用2HN500×200型钢，焊接在围堰内侧，内支撑采用HN500×200型钢，内支撑与导梁及内支撑之间均采用焊接方式连接。
2. 侧板：面板为6mmQ235B钢板，水平加劲肋为[8型钢，竖向间距在围堰封底范围内40cm，在封底顶部至内支撑位置35cm，内支撑以上40cm。
竖向大肋采用HN500×200型钢，型钢间距100cm，型钢底部开销孔，利用销轴与底板铰座连接。
竖肋外侧焊接[20b型钢，加强竖肋横向稳定性。
侧板分块制造，整个围堰分为3种类型，其中两种类型结构对称。
3.底板：底板面板为6mmQ235B钢板，小肋[8型钢，分块制造，共3种类型，其中两种类型结构对称。
底板龙骨小分配梁I28a型钢，大分配梁2[36b型钢，2[36b 上设置拉杆孔，用于围堰下放及浇筑封底砼的吊点。
4.铰座：侧板与底板之间通过铰座连接，铰座焊接在底板上，其位置与侧板竖肋相对应。
论大型钢吊围堰的浮运与定位施工技术
论大型钢吊围堰的浮运与定位施工技术在武汉二七长江大桥基础施工过程中，基础采用双壁钢吊箱围堰法施工，为保证围堰施工质量，钢围堰在江北的船厂整体制造，利用气囊整体下河，下河后浮运至墩位并定位，以满足钻孔桩施工及承台施工的要求。
通过对4#墩双壁铜吊葙围堰的浮运及定位的阐述，较详细地介绍大型钢吊箱围堰的浮运与定住施工技术。
标签：双壁钢吊葙围堰；浮运；定位1主要施工流程2机具材料准备围堰浮运临时材料设备如下：主拖轮，6000马力，1艘，围堰浮运时顶推；帮拖轮，2640马力，2艘，围堰浮运时护航；卷扬机，15吨，3台，抛锚船、拖拽船上使用。
卷扬机，5吨，4台，围堰上过拉缆用；发电机，265kw，3台，前后定位船及围堰上提供动力电源；920钢丝绳，200m／根，2根过拉缆时作牵引索；φzO钢丝绳，150m／根，4根。
备用；交通船，100吨，1艘，吊船，35吨，1艘，挂索、过前拉缆；指挥艇，1艘；电焊机，4台；氧气割刀，4套；扳手、铁锤、梢链、八挂头千斤绳、白棕绳、2吨、5吨导链数台。
3钢围堰浮运、定位3.1浮运前准备(1)机具准备。
围堰顶上2台卷扬机，每台卷扬机各准备一根长200米，直径为φ20毫米的钢丝绳，在浮运时过各拉缆和边缆，作牵引索用。
(因为拉缆较粗、较重，当后拉缆或边缆过到围堰处后，在吊机操作不便时，可以用此钢丝绳牵引边缆、拉缆到围堰顶面上去连接固定，并可以利用此钢丝绳对边缆预收紧后再将边缆与相应的滑车组连接)。
(2)拉缆接头制作准备。
围堰下水后，围堰上的下层拉缆锚固装置将被淹没在水下，故在围堰下水前，将围堰的拉揽两端制作成八卦头，一端与围堰的锚固装置连接好，其余部分都盘码在围堰顶面放好。
(3)围堰顶布置准备。
钢围堰下水浮运到墩位后，应在最短的时间内将围堰与定位船连接好，利用锚碇系统稳定围堰以保证围堰的安全，因此，围堰浮运前应将准备工作尽可能做完善，给围堰浮运定位交接创造条件。
(4)浮运前的检查。
①按照锚碇系统设计图，对所有锚碇设备进行全面检查调整，所有拉缆均应整理好盘放在规定的位置。
钢吊箱围堰工艺
中铁大桥局福厦铁路工程项目经理部技术文件编号：FXⅣ-DS-GY-005新建铁路福厦线厦门跨海特大桥126#～128#墩钢吊箱围堰施工工艺编制：审核：批准：中铁大桥局福厦铁路项目经理部二○○七年元月发布：2007-1-30 实施：2007-1-31本工艺仅就新建铁路福州至厦门线DK681+595厦门跨海特大桥126#～128#深水墩承台施工采用的钢吊箱围堰施工方法进行阐述。
一、编制依据1、《新建铁路福州至厦门线DK681+595厦门跨海特大桥施工图》；2、《新建铁路福州至厦门线DK681+595厦门跨海特大桥施工图变更设计》；3、《新建铁路福州至厦门线DK681+595厦门跨海特大桥126#～128#墩钢吊箱围堰设计图》；4、中华人民共和国行业标准《铁路桥涵施工技术规范》TB10203—2002；5、中华人民共和国行业标准《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003；6、铁路施工技术指南《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213--2005；7、中华人民共和国行业标准《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号；8、中华人民共和国行业标准《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）TB 10401—2003。
二、工程概况福厦铁路厦门跨海特大桥126#～128#墩基础均设计为高桩承台型式，8根φ2.0m钻孔灌注桩布置成双排。
126#、127#、128#墩承台设计为上下双层式，承台尺寸相同，承台底标高分别为-4.466m、-4.101m、-4.383m。
下层承台平面呈矩形，长15.6m、宽8.5m、高3m，混凝土体积V=397.8m3,混凝土等级为C30防侵蚀混凝土，混凝土浇注面积每层F=132.6m2；上层承台高1.5m，两端为直径D=5.3m的圆弧端，中间直线部分长5.7m、宽5.3m，混凝土体积V=78.4m3,混凝土等级为C30防侵蚀混凝土，混凝土浇注面积每层F=52.3m2。
钢吊箱围堰施工技术
钢吊箱围堰施工的技术与应用一，钢吊箱围堰技术1、结构设计钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干燥施工环境。
钢吊箱的结构构造由底板、侧板、内支撑、悬吊及定位系统组成。
底板是竖向主要受力构件。
钢吊箱底板的结构形式主要有型钢网格分配梁底板以及空间桁架式底板。
其中，型钢网格分配梁底板施工加工量小，底板安装快捷、方便、工期短，缺点是分配梁底板刚度较小，如设计不当容易导致底板变形较大，从而导致浇筑的封底混凝土受拉开裂，质量不易保证。
侧板是钢吊箱水平向承受静水压力、水流力和波浪力的受力构件。
侧板构造形式分为单壁围堰和双壁围堰。
单壁围堰的优点是只有一侧壁板，结构简单，加工方便；缺点是必须现场拼装，下沉较为困难，下沉中如发生问题较难控制。
双壁围堰的优点在于下沉过程中可以充分利用水的浮力，通过调节隔舱内的水来调节吊箱的位置，这就使得双壁围堰施工有明显的主动性；缺点是结构复杂，施工难度大。
内支撑由内团梁、水平撑杆及竖向支架三部分组成。
内团梁设在吊箱侧板的内侧，安装在侧板内壁牛腿上。
内团梁的作用主要是承受侧板传递的荷载，并将其传给水平撑杆。
水平撑杆的作用是通过对吊箱侧板的支撑减小侧板位移，竖向支架的作用主要是支撑水平撑杆，同时减小水平撑杆的自由长度。
竖向支架的底端焊接到底板上，上端与水平撑杆焊接。
悬吊系统以钻孔桩钢护筒为依托，由纵、横梁，吊杆及钢护筒组成。
横梁支点设置在护筒内侧牛腿上，横梁的作用是将悬吊荷载通过钢护筒传递给桩基。
纵梁的作用是支撑吊杆，并将吊杆传来的荷载传给横梁。
吊杆上端固定于支架的纵梁上，下端固定于底板的吊杆梁之上。
吊杆的作用是将吊箱自重以及封底板的重量传给纵梁。
由于钢吊箱下沉人水后受流水压力的作用，吊箱围堰会向下游漂移，为便于调整吊箱位置，确保顺利下沉需设置定位系统。
定位系统有多种方式，在水流较小的情况下，可以采用导链牵引、抽注水方式定位，在水流较急的情况下，也可以采用定位船克服水流力来纠偏。
10钢吊箱围堰施工作业指导书
1 钢吊箱围堰施工作业指导书1.1 合用范围合用于铁路桥梁工程河床面低于承台底标高一定距离的高桩承台。
1.2 作业准备1.2.1内业技术准备⑴根据桩基及承设计施工图纸、水文地质资料、基础结构形式、交通条件、历年最高水位和最低水位、施工期水位等确定钢吊箱围堰施工方案(含钢吊箱围堰结构设计图、各工况检算书、钢结构加工场、运输方案等)，制定针对性的质量、安全保证措施。
⑵钢吊箱围堰施工前，对项目部主要管理人员及班组技术人员(含领工员)进行施工方案技术交底，对现场管理人员及施工班组作业人员进行作业指导书交底，明确施工过程的施工工艺、质量标准、安全保障措施和安全注意事项。
⑶对参加施工的人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
⑷对钢护筒平面位置进行测量、放出墩柱中轴线及吊箱轮廓线，并对钢护筒平面偏位及倾斜度的检查。
每一个钢护筒均检测 4 个方向的尺寸，倾斜度按每米一个断面进行检测。
根据检测结果优化底板设计。
⑸钢吊箱围堰施工前，必须对钢吊箱下放范围的钢护筒、钢管桩偏位及横向连接系等障碍物进行勘探、调查，以确保围堰顺利下放。
1.2.2 外业技术准备⑴结合现场实际条件，修筑钢结构暂时加工场。
⑵拆除影响墩位处围堰拼装和下放的钻机平台。
⑶除整体浮运方案需在岸边设置拼装场，其余均可在墩位处搭设暂时拼装平台，拼装平台应有足够的强度、刚度和稳定性。
⑷确定水下封底混凝土配合比设计。
1.3技术要求⑴箱体顶部高程要超过施工期最高水位(包括浪高) 0.5m ~ 0.7m。
平面尺寸应满足施工操作空间的需要，内侧距承台边缘净距不小于 1m ；若围堰作为承台外模时应比承台平面尺寸大 100 mm ~ 200mm 。
⑵围堰支撑体系应满足在吊装、整体下放、灌筑封底混凝土、抽水、施工承台混凝土各个工况结构整体受力要求；必须进行设计高水位时抗浮和低水位时施工承台的抗下滑稳定性验算、封底混凝土强度验算。
⑶钢吊箱围堰整体具有防漏水功能。
⑷吊箱围堰拼装及就位允许偏差应满足设计和相关规范要求。
钢吊箱围堰
水中墩系梁施工方法1．工程概况西小江特大桥位于浙江省绍兴县杨汛桥镇，是连接杭金衢高速公路特大桥之一。
该桥设计荷载为汽-超20，挂-120，其桥梁上部结构为5×20+4×30+2×20+17.5+17×20，全桥总长：621.54m，桥面总宽28.0m，为分离式双向4车道，分两幅修建，中央设分隔带，各幅宽13.5m。
上部结构采用后张预应力空心板梁，共计728片，其中20m梁板611片，30m梁板117片。
并分为两个阶段施工，先简支--后连续，全桥跨联布置分有2跨一联，4跨一联，5跨一联，6跨一联四种。
桥面纵坡以14#墩为变坡点，杭州方向坡度为 1.3%，衢州方向坡度为1.2%，桥面横坡各幅向外侧单向设置均为2%。
西小江大桥5#-9#墩处于河中，原设计图中各立柱间不设水中系梁。
后设计考虑结构受力、立柱的稳定性等问题。
在5#-9#水中墩立柱与立柱间增设高度为 1.2m的系梁。
共计10根（指左、右幅），这对加固桩基础和桥梁下部结构的刚度及稳定性起到积极的作用。
水中系梁长12.7m，宽1m，高 1.2m。
原系梁顶标高为 4.20m，系梁底标高为 3.00m。
设计考虑到西小江水位标高为 3.80m。
为保证工程的顺利进行，将5#-9#墩系梁顶标高调整为 5.00m，虽然设计提高了水中系梁的施工标高值，但水中系梁施工周期较长，西小江水位实际标高为 4.40m，系梁仍处在水中作业，给施工带来诸多不便，因此水中系梁采用木桩土围堰方式进行施工。
2．水中系梁混凝土施工水中系梁施工主要程序：木桩土围堰→搭设悬挂式支架→底模安装→钢筋骨架绑扎→安装侧模板→浇筑系梁砼→拆模及砼养护。
2．1围堰施工西小江大桥水中系梁围堰从河水深度、流速、通航和经济角度等方面考虑。
因地制宜，充分利用水中平台的双排松木支撑桩作为围护柱，在松木桩的内腔沿四周紧贴木桩内侧垂直插入用木条钉制的木网片。
角片高5m，宽3m，待木网片全部插好固定后，为防止渗漏及内填粘土流失，采用彩条布贴于木网片内表面，然后在两彩条布之间倒入粘土进行填实，彩条布借助粘土的重力和推力自然下沉，并与木网片及河床紧密相粘，在倾倒填筑粘土时应从一个方向向另一个方向逐渐推进，将槽内的水挤出。
钢吊箱围堰施工标准工艺
钢吊箱围堰施工标准工艺2.1.1工艺概述本工艺适用于高桩承台或涌潮河段河床易冲易於而承台底标高高于一般冲刷线的低桩承台施工。
钢吊箱围堰按围堰结构形式可分为单壁吊箱围堰、双壁吊箱围堰；按围堰形状可分为：圆形、方形、多边形(主要根据承台尺寸和水文状况设计)围堰；按封底方式可分为：整体封底围堰、局部封底围堰； 其下放有千斤顶落顶下放、卷扬机下放、大型起吊设备整体下放等形式。
本工艺的技术特点主要体现为在涌潮河段河床易冲易於的地区，可有效防止河床淘空，对封底混凝土结构安全产生影响；避免了如沉井、套箱围堰依靠自重下沉而出现下沉困难、偏位、倾斜等问题，降低了施工风险。
2.1.2 作业内容本工艺的主要作业内容包括：分块制作和预拼，通过陆上、水上交通工具运输或浮运至墩位，墩位处拼装或整体就位，安装下放系统，采用千斤顶、卷扬机或吊机下放，封底混凝土浇筑，养生抽水， 基底找平。
2.1.3 质量标准及检验方法《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424－2010 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10753—2010 《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218－2008） 2.1.4 工艺流程图图 2.12.4-1 钢吊桩围堰施工工艺流程图2.1.5 工艺步骤及质量控制一、施工准备1. 方案编制和技术交底开工前，必须根据工程实际情况和设计意图，编制具有较强可操作性和针对性的施工方案。
在正式施工前，必须对施工方案进行细化，特别强调每一个操作细节和操作要领，然后对所有施工人员进行技术交底。
2.施工场地(1)吊箱加工场地围堰加工场地必须进行平整、硬化，面积满足围堰制作、预拼需要，场地必须排水通畅，无积水，夜间施工必须有足够的照明。
(2)吊箱拼装场地① 围堰拼装场地除整体浮运方案需在后场岸边拼装以外，其余均可在墩位处搭设拼装平台，进行拼装；② 后场拼装时，场地必须平整、坚固，做好排水设施，可用型钢搭设拼装胎膜，在胎膜上拼装；③ 墩位处拼装时，拼装平台可利用钢护筒或平台支撑桩搭设。
钢吊箱围堰施工工艺
简述钢吊箱围堰施工工艺国内深水承台施工，多采用沉井、钢围堰或钢吊箱法。
由于沉井和钢围堰施工工序繁锁，工期长，材料用量大。
钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，同其它方法比较，钢吊箱围堰具有施工工期短、水流阻力小、利于通航、不需沉入河床、施工难度小、砼用量少等特点，因而在大跨深水大型桥梁中得到广泛的应用。
一、吊箱整体构造钢吊箱围堰的作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干处施工环境。
钢吊箱的结构构造由底板、侧板、内支撑、吊挂系统及定位系统组成。
二、钢吊箱围堰的施工工艺1.施工前的准备工作。
针对水文地质、河床冲刷、通航等施工条件，研究基础的施工特点。
实测河床标高，对影响吊箱安装的局部河床或其它障碍物及时清除，实测基桩钢护筒的实际位置，并准确绘图。
在基桩顶处顶埋钢立柱，配备浮吊、船只及起吊工具等，拆除原工作平台。
2．工艺流程。
将吊箱分块制作，第一节钢吊箱制作完成以后，用拖轮浮拖至浮吊作业区，浮吊起吊首节吊箱，将吊箱套入钢护筒。
首节吊箱注水下沉至设计标高，然后拼装其余吊箱将钢吊箱接高。
吊箱整体拼装完毕以后将吊箱整体定位下沉至设计标高。
整体下沉完毕后，应对吊箱进行纠错和堵漏，堵漏就是封堵钢吊箱底板和钢护筒之间的空隙，通常用砂袋进行。
最后浇注封底混凝土进行承台施工。
钢吊箱施工过程中的施工控制工况主要分为3个阶段：拼装下沉阶段、封底混凝土施工阶段和抽水后承台施工阶段。
3. 围堰的加工及拼装。
吊箱加工。
吊箱加工质量以《钢模板质量标准》为依据，尤其要求栓接面顺直平整，栓孔眼对齐。
根据施工进度要求，吊箱要提前进行设计和加工，也可将吊箱加工场地设在大梁预制场。
吊箱拼装。
吊箱应在加工场地进行试拼装，并将拼装好的每组吊箱进行编号。
组装好确定无误后，拆卸分片运输至平台顶。
整个吊箱一次拼装完毕，逐节下沉到位。
节与节之间，侧板与侧板之间，及板与底板之间均要求用腻子嵌缝堵漏。
４.围堰下沉。
对组拼好的吊箱进行全面检查、调整。
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7、第二节钢吊箱安装
1、钢吊箱底模下沉至规定标高后，经精密检 测钢吊箱的中线和标高，满足规范要求后，在 抗浮抗拉杆和钢护筒之间焊接型钢，锁定抗浮 抗拉杆，使钢吊箱不上浮，同时拆除千斤顶， 进行力系的转换。 2、在低潮位的时候将侧模的第二节分块与已 经下放到位的钢套箱的第一节侧模进行焊接连 接，并拧紧第二节侧模与侧模之间的螺栓，使 其连接为一个整体。
机械设备名 序号 称 1 汽车吊车 2 交流电焊机 3 千斤顶
规格型号 25t
单位 台
数量 1
备 注
30kw 90t
台 个
4 8
南昆铁路南百段NBSG-3标一分部
目录
（一）工程概况 （二）重难点分析 （三）施工工艺 （四）资源配置
（一）工程概况
平果右江左线特大桥22#墩共有10根钻孔桩， 桩径2m，桩长均为15.5m，承台尺寸 10.8×15.8×4m，墩高13m，墩身离右江岸边 20m左右，承台处水深现场实测10m。 右江江水水量大，流速为2.85m/s，桥址位置 河宽大约157m，现场调查水面标高为90.58， 设计施工水位为88.6m，百年一遇水面标高为 98.18m，300年一遇水面标高为99.38m。
2、临时拼装平台安装
1、墩台桩基混凝土浇注完成后，拆除钻孔平台及中间 防碍钢吊箱安装及下沉的φ630钢护筒支承桩和部分连 接[20槽钢。测量放样好承台底面、吊箱底面、承台顶 面、吊箱顶面等标高及中线。 2、在桩基钢护筒距离水面0.8m处，在桩基钢护筒上 焊接钢牛腿，作为拼装钢吊箱临时平台的支点及受力 点。在钢护筒上设方形孔，加焊钢板和型钢，形成受 力点以作为底模拼装的临时平台 3、汽吊配合，由船舶运输现场拼装钢吊箱临时拼装平 台的Ⅰ36a工字钢至墩位处。 4、浮吊配合，安装临时支承平台的纵横Ⅰ36a工字钢， 构成墩位处拼装钢吊箱的临时支承平台。
由统一指挥人员进行指挥，所有千斤顶同时起吊钢吊箱，经反复多次提升 使之脱离临时支承平台1.5米左右，将钢吊箱暂时固定。注意利用承台外 围钢护筒及平台四周φ630钢管支承桩，做好支撑，严格控制倾斜、扭转、 偏移。
6、第一节钢吊箱下放
由统一指挥人员进行指挥，与上升操作 相反，所有千斤顶同时松动，经反复多 次使钢吊箱缓慢均匀下沉入水中。在钢 吊箱沉入水中的过程中，严格控制其倾 斜、扭转、偏移。技术人员注意使用全 站仪和水准仪进行监控，严格控制钢吊 箱的垂直度。
10、凿除桩头，绑扎承台钢筋，浇筑承台 混凝土。
（四）资源配置
主要劳动力配置表 序号 工种 主要工作内容 人数 备注
1 2
3 4 5
模板工 电工
电焊工 张拉工 普通工
吊装模板安装、拆除 现场用电
钢筋、型钢焊接、切除 等 千斤顶安装、操作张拉 油泵
6 1
8 5 10 30
合计 （人）
主要施工机械、设备配置表
９、抽水
（１）钢吊箱水下封底混凝土强度达到 要求后，对钢吊箱内进行抽干水，抽水 到每一道支撑位置以下0.5米的时候就要 先安装好内支撑才能继续往下抽水，并 且要一边抽水一边观察钢套箱是否有变 形，如发现钢套箱变形过大 则要立即停 止抽水，待查明情况并纠正后方可继续 抽水作业。
（２）围堰内抽干水后，把抗浮抗拉杆（吊杆）与桩顶标高以 下的钢护筒通过型钢焊接，进行力系的转换。力系转换完成后 割除桩顶标高以上的钢护筒、抗浮抗拉杆。
（二）重难点分析 大体积封底 混凝土浇筑
对混凝土配合比进行 专门设计，保证混凝 土强度和工作性的 同时，降低水化热；
浇筑前备足砂石 料等原材，增加 罐车数量，确保 现场混凝土供应；
（三）施工工艺
1、吊箱围堰加工
1）在码头岸上钢结构加工场地，采用型 钢、角钢、钢板焊接，分块加工钢吊箱 的底模、侧模。 2）在底模、侧模上焊接好各种吊耳、支 撑连接，为钢吊箱的后续施工做好准备。
3、底模安装
钢 吊 箱 底 模 设 计 图
类似底模拼 装实际效果 图
4、第一节钢吊箱侧模安装
第一节侧模拼装焊接
5、临时支撑平台拆除
底模吊点布置图
吊点吊装大样图
第二步，千斤顶 回缩，螺帽不受 力，两边同时向 下 拧，此时在下 次千斤顶上升的 锁死通过精轧螺 纹钢带动底模上 升
第一步，千斤顶 上升，螺母不受 力，两边同时向 下拧至扁担，此 时千斤顶回缩， 由于下部螺母锁 死，通过精轧螺 纹钢防止底模下 移
8、封底混凝土浇筑
的人土（ 砼模下（ 平跟，２ 时与水１ 整踪在） 不钢对） 度实桩采 外护围在 和测基用 漏筒堰浇 厚封与垂 。之四注 度底桩直 间周水 。砼基导 的进下 面之管 空行封 标间法 隙探底 高布灌 ，测混 ，置注 保，凝 以浇水 证用土 保筑下 在沙前 证点封 浇袋， 封，底 筑堵潜 底派混 封塞水 砼专凝 底底员