kV电力贯通线施工方案

改建铁路孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线工程电力工程施工方案编制：___________________审核：__________________批准：__________________中铁七局集团有限公司孟平铁路复线工程（郑州局管段）项目经理部四电分部2015年8月25日一、编制依据1孟平铁路孟庙至平顶山西段增建第二线工程（郑州局管段）施工总价承包招标文件、施工图、指导性施工组织设计等。

2、国家、中国铁路总公司、铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准、各种相关的标准图集等。

3、我方自行踏勘本标段现场及调查周边环境所获得的资料。

4、《铁路工程施工组织指南》铁建设（2009）226号文。

5、《铁路工程施工安全技术规程》（上册TB10401.1 —2003、下册TB10401.2—2003）6、原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）7、《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办[2013]50号）&《铁路安全管理条例》、《铁路技术管理规程》和新发布的总工公司的《铁路营业线安全管理补充办法》。

9、《铁道部关于印发〈电气化铁路有关人员电气安全规则〉的通知》（铁运〔2013〕60号）10、《铁路电力工程施工技术指南》（TZ207-2007）11、《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB10420-2003）我方拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。

二、编制原则1、坚持“安全、快速、优质”的原则。

2、坚持“行车不施工、施工不行车”的原则。

3、确保正点开通，将施工对运输的干扰降到最小。

4、遵守铁道部及武汉铁路局现行各种施工规范、规则及有关规章制度。

5、以不需要停电的先组织施工，需要停电的后组织施工为指导，以减少停电时间，确保行车安全，保证运输任务，减少对行车的施工干扰为原则，编制本次施工方案。

三、工程施工概况孟庙至平顶山西铁路位于河南省中南部，东起漯河市，自京广铁路孟庙站引出，向西经裴城，进入许昌市襄城县境内，经姜庄、丁营、前聂后进入平顶山市，经平顶山至宝丰县，接焦柳线平顶山西站，既有线路全长99.325Km,是河南省中南部地区重要的煤运通道。

本次电力工程包含对孟庙至平顶山西段增加 10kV 电力贯通线，另对既有10kV 电力自闭线路在宝丰配电所附近进行改造。

主要工程数量有：孟平线10kV 电力贯通线工程主要工程量有：10kV 电力贯通线架空线路3.47km ，电 杆组立及金具安装49个，隔离开关杆安装3个；10kV 高压电力电缆线路0.67km 。

孟平县10kV 电力自闭线路改造工程主要工程量有：10kV 高压电力电缆线路1km 低压电缆线线路0.8km ，杆架式变压器安装2座。

四、施工组织方案1、组织机构劳动力组织采用平行、流水作业为原则。

根据工作量、施工条件和工程特点，由 电力工程架子队施工，施工劳动力配备如下：4、施工工器具 2、施工主体单位I 配合单位施工负责人：张群虎 」施工主体单位：中铁七局集团有限公司孟平铁路复线工程（郑州局管段）项目经理部四电分咅部_ >技术工配合单位：信全供责段__ 划分及劳动力安排质量负责 材料负责 防护负责五、施工方案1、架空线路施工方案1）线路测量及定位I测测量备准备根据地形实际线路定确定线路实际走向，在线路控测量桩料整理上标桩。

线路的定测及定杆位：架空线路、电缆线路的定测方法，由于路径难易程度的不同，测量方法也不相同。

对于架空线路采用经纬仪进行定测。

确定直线段线路中心线。

在线路控制点的标桩上，稳固安放经纬仪，将其调整好，然后瞄准直线另一端控制点上设置的标杆，读取水平度盘的读数，并做记录。

线路转角测定。

将经纬仪平稳安放于线路转角点，并对中，调平，然后分别测定线路的中心线和记录水平度盘的读数。

两读数之差，既为线路的水平转角的度数。

为保证水平转角度测量的精确度，消除仪器的误差，需采取正倒镜盘左盘右两次复测，取两次读数的平均值。

定杆位：档距测量，用测量绳顺确定的线路中心线，根据既有线路杆的档距测量出每根电杆之间的档距，将数根标杆连续立在中心线上。

用经纬仪（或目测）指挥各标杆成一直线，然后在标杆处钉上杆位标桩。

直线杆塔及转角杆塔定位示意图，见下图：2）基坑开挖根据施工图纸及作业台帐复核坑位，检查杆位是否符合设计图的要求，用标杆依三点成一线方法复核定位后，根据作业指导书要求根据土质确定杆坑壁的安全坡度及坑口的尺寸，用白灰划坑口开挖线。

杆坑的定位与划线」杆坑开挖| _________________________」测量资料整理按照画好的坑口尺寸及规定的坑深，使用锹和镐进行人工开挖，先挖中间，需人工立杆的杆坑留好马道，修整坑四壁，测量坑深，坑底修整。

3）电杆组立机械车辆能够到达的地方优先考虑用机械立杆。

机械不能到达的困难地段，利用人工采用倒落式人字抱杆吊装的方法组立电杆。

a）机械组立检查电杆的外观、法兰盘连接螺栓位置是否符合质量要求。

按要求将电杆上、下段法兰盘用螺栓连接后，安装与杆型相对应的横担、拉线等附件。

具备立杆条件后，汽车吊缓慢吊起电杆将电杆底端置入坑内预定位置，用控制绳调整电杆至垂直位，通过线路中心桩及杆坑辅助桩调整杆位，满足验标、规范及设计对电杆的横向位移、迈步、根开等的要求。

电杆埋设按设计要求进行，每回填200mm岛固一次，捣固夯实应在电杆两对侧交替进行，以防电杆移位。

回填达到设计规定深度后，用土封满坑位，回填培土应高出地面300mm最后安装拉线。

b）人工立杆在汽车不能到达的地方，利用倒落式人字抱杆起吊电杆。

在杆顶侧距杆坑 1.1-1.2倍的杆高处设制动装置，制动钢丝绳设在杆顶的延长线方向并距杆顶端3米处，对于双杆根开小于3米时，可合用一个地锚。

当根开大于3米时，每根电杆应分别埋设地锚，并使制动钢丝绳与线路中心平行。

在距杆坑为杆塔高度的1.5-2.0倍左右地方设牵引地锚。

埋设地锚时必须对准线路中心线。

在抱杆起动时，牵引钢丝绳的对地夹角不大于15°。

总牵引地锚中心、人字抱杆中心、杆身中心以及制动钢丝绳地锚中心必须在同一直线上。

徐徐起动牵引设备，使各绳索受力，当电杆顶离地0.5米时停止牵引，检查电杆起吊钢绳，确认无异常后继续牵引，随着电杆的升起，适当放松制动绳，以保证电杆根部准确落入杆坑内。

电杆的左右方向靠控制绳控制。

当电杆立至85°时停止牵引，通过控制绳、牵引钢丝绳调整电杆至垂直位，通过线路中心桩及杆坑辅助桩调整杆位，满足验标、规范及设计对电杆的横向位移、迈步、根开等的要求。

电杆埋设按设计要求进行，每回填200mn捣固一次，捣固夯实应在电杆两对侧交替进行，以防电杆移位。

回填达到设计规定深度后，用土封满坑位，回填培土应高出地面300mm 最后安装拉线。

4）拉线及横担制安每一区段的所有拉线数量、规格长度，在驻地预配车间统一进行预制。

现场挖拉线坑，经实测满足设计及规范要求后，将拉线盘下至坑内并调整好拉线盘角度及拉线棒方向。

分层回填并夯实，其培土高度应高出地面300mm按照规范及技术要求安装拉线抱箍及拉线。

用紧线器将钢绞线拉紧，用线坠观察电杆的移动，当电杆至要求位时，安装UT 型线夹，UT型线夹的螺杆应留有不少于1/2螺杆丝扣以供调整。

拉线与电杆的夹角一般为45°,当受地形限制时不应小于30°。

当一基电杆上安装有多根拉线时，拉线不应有过紧、过松、受力不均匀等现象。

拉线在位于车站、交通要道及人易触及的地方装设拉线保护管。

横担金具一般采用分解组装，人力安装的施工方法；对体积超大、重量较大或高度偏高的横担，采用滑轮组和抱杆相结合的施工方法进行组装。

5）导线拆除架设导线拆除架设过程中，应设专人密切监控跨越地点，并与放线牵引端保持联系，一旦出现异常，立即停止牵引，待问题解决后再继续作业。

导线均已固定完毕后，方可撤除跨越设施。

6）撤线撤线工作应设专人统一指挥、统一信号，检查紧线工器具是否良好。

撤线工作之前必须在换线耐张段上打好临时拉线，将耐张段直线杆的导线全部松开，导线截面大于50mm以上且距离在5档以上，进行撤线时，应使用滑车，滑车直径应大于导线直径的10倍以上，滑轮应转动灵活，轮沟光滑，防止撤线时直线杆倒杆。

撤线工作要根据导线截面选择紧线用具，撤线时要防止跑线伤人。

使用开口滑车时，应将开门勾环扣紧，防止绳索自动跑出。

严禁采用突然剪断导线的方法松线。

7）展放线根据地形和耐张段情况，清除放线信道上的障碍物并采取防护措施；在耐张段的两端，地形、道路较好处设置牵引场，布置线盘。

在放线电杆的横担上悬挂开口放线铝滑轮。

将导引绳牵引展放。

按放线次序分组摆放线轴，在规定的位置停放并锚固牵张设备。

将线盘按照扇形放在张力车后，支放线架并使线轴离开地面能自由转动。

将导线与导引绳连接好，发动张力车，将导线缓慢放出张力车。

放完一相导线时，用同样的方法展放第二相导线。

放线的顺序为：先中相、后边相8）紧线相线牵放结束后，先将导线锚在临锚架上，张力场耐张杆挂线完毕，用同时牵引三条线的方法按先紧、再松、再紧的方法依次进行紧线。

按照平衡挂线法进行耐张挂线。

采用补差法和平行四边形法观测导线弛度。

调整导线使符合弛度标准并将导线安装固定。

2、线路隔离开关施工方法根据设计要求及在现场测量结果，记录隔离开关操作机构的安装高度及其传动杆的垂直度。

将隔离开关及其操作机构转轴上的轴套用顶丝固定牢靠，分别用台钻在轴套与转轴的结合部位配钻© 10mm勺穿心孔备用。

把隔离开关安装固定在平台一侧（要便于分合闸操作），操动交叉联杆对开关的分合闸角度及相间距离进行粗调，使之基本达到技术标准的要求，并将各传动部位涂上润滑脂。

按实际测量结果调整并固定操动机构，确认其与开关转轴同心后，测量两轴套间所需传动杆的长度并下料。

把操动机构拆下来，用电焊将轴套与下料后的传动杆焊接起来，再将轴套与机构转轴间的穿心孔用销钉铆接牢固，最后把机构与传动杆一同固定到平台上，并使传动杆套入开关转轴内。

在开关转轴与轴套间的穿心孔内插入M1（的螺栓拧紧，开关与机构均打到合闸位置, 用电焊将开关侧轴套与传动杆点焊在一起，点焊强度应满足传动又便于敲开重焊。

操作开关进行传动及分合闸检查，调整分合闸止钉的位置及交叉联杆的长度，使开关的技术指标全部达到产品的规定。

开关的导电部分应以0.05mmx 10mm勺塞尺检查，其塞入深度应达到产品的规定。

触头间应接触紧密，两侧的接触压力应均匀，并应涂以薄层电力复合脂。

将开关侧轴套与传动杆焊接起来，分别在开关与机构上编号后，拧开开关侧轴套上的穿心螺栓，分别将开关及其机构（带传动杆）从平台上卸下来。

检查隔离开关托架或支架安装是否牢固、水平。