郑州日产奥丁柴油发动机数据流

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几十款原厂车子数据流分析解读收藏转发

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F6L912W风冷柴油机主要技术数据

F6L912W风冷柴油机主要技术数据F6L912W风冷柴油机主要技术数据进、排气门冷态间隙∶0.15mm供油提前角,上止点前:250活塞顶余隙高度为1.0-1.2mm,用铅丝测量气门导管与进气门杆径: 0.04-0.07 直径Φ8mm气缸套与活塞裙部∶0.082-0.12 直径Φ100mm活塞销孔与活塞销:0.003-0.015 直径Φ35mm活塞环槽与环高:第一道气环0.079-0.119第二、三道气环0.09-0.122 环厚2.49油环0.4-0.072 环厚5活塞环开口间隙: 第一道气环0.35+0.2第二、三道气环0.35+0.2油环0.25+0.15连杆衬套与活塞销:0.04-0.092 直径Φ35连杆轴瓦与轴颈:0.04-0.098 轴颈直径Φ59.97-0.029-0.01连杆大头侧隙:0.48-0.581曲轴主轴颈与轴瓦:0.05-0.112 曲轴主轴颈直径Φ70-0.029-0.01 曲轴轴向间隙:0.15-0.314气缸套与缸盖的结合面处有一个厚1mm的钢制气缸垫,以增加燃气的密封性.结合面处有两个厚0.2mm的调整垫片,用以调整活塞顶余隙高度.连杆小头内装有衬套,小头上有油孔,以便飞溅机油供活塞销润滑.连杆大头孔内装有轴瓦,连杆为斜切口形式,装配时,要注意切口朝向排气管一侧.在曲轴的风扇端安装有带减振器的皮带轮,皮带轮是用一个M24的左螺纹六角螺栓紧固在曲轴上.(方为36mm)F6L912W型柱塞直径为Φ7.5mm,出油阀接头的拧紧力矩为50-60N.m过紧会引起泵体变形或开裂,柱塞咬死齿杆阻滞,使油泵不能正常工作.柱塞直径×行程(mm×mm):7.5×8喷射压力MPa:11.5机油泵转速(r/min):2576起动机型号:QD-268;电压:24V;功率:4.8KW蓄电池型号:6-Q-165;电压:24V;容量:165Ah火焰预热塞电压:19V;电流:11.5A风扇型式:潜质静轴流风扇;空气流量:4050(m3/h);消耗功率:4.1(KW)机油容量:14L机油温度:100-200C缸盖螺栓:M12×211连杆螺栓:M12×1.5×65主轴承盖螺栓:BM14×110中间轮螺栓:M10×60平衡块螺栓:M12×60飞轮螺栓:M10×1×45曲轴皮带轮螺栓:M24×2×110。

奥丁柴油发动机

郑州日产奥丁--ZD25TCR柴油机ZD25TCR发动机郑州日产奥丁ZD25TCR是新晨动力与郑州日产联合开发的一款新型、高速共轨柴油机，也是新晨动力与东风股份战略合作的结晶。

该机借鉴欧洲当前主流技术，采用BOSCH第二代高压共轨系统，具备16气门、双顶置凸轮轴、冷EGR、增压中冷等先进技术配置，同时采用了双层水套、镶钢片活塞、齿带传动等先进的结构。

是一款低低油耗、低排放、低振动、低噪音，高可靠性的节能、环保轻型乘用车柴油机。

主配车型为：轻客、SUV、轻卡、皮卡、商务车等。

目前，已匹配日产奥丁SUV及、皮卡及锐骐多功能商用车等多款车型。

ZD25TCR柴油机主要技术、结构特点：1、动力强劲，可靠性高ZD25TCR具备了先进乘用车柴油机的主要优点。

在1000RPM时，输出160N.m。

保证了良好的整车起步性能。

共轨系统与电子油门的很好配合，实现了发动机的快速响应，从怠速到峰值扭矩(260N.m)仅需1.5秒。

合理的升功率、升扭矩，是发动机获得了良好的可靠性。

顺利通过发动机3400小时、整车85万公里耐久验证。

2、采用博世第二代高压共轨技术(CRS2.0)高压共轨是柴油机达到国Ⅲ及国Ⅲ以上排放标准的必要技术路线，在欧洲已完全普及。

ZD25TCR采用博世第二代高压共轨系统，可实现燃油预喷、主喷和后喷多次喷射。

满足了欧Ⅲ/Ⅳ先进柴油机对循环喷油量及喷射时刻的的精确控制要求。

实现了燃料的完全燃烧，获得适当的压力升高率，发动机工作更平稳，噪音更低。

同时，有效降低NOx等有害排放物的生成。

3、采用涡轮增压技术ZD25TCR选择国内先进的军工企业生产的涡轮增压器，提高柴油机进气压力，实现了发动机动力性的大幅度提升。

经过4500米的高原性能验证，动力性保持良好，整车驾驶性流畅。

4、采用冷EGR—废气中冷再循环技术ZD25TCR采用了EGR内部冷却技术，达到减低NOx排放目的。

与竞争机型比，采用内部冷却方式，有效降低发动机空间和管路泄漏的风险，提高发动机可靠性。

【浅谈如何利用数据流功能诊断电控发动机故障】日产电控发动机数据流

之间的关系不合理时,会给出一个或者几个故障信号,当这个时候不要轻塞的跳火状况进行了检查。假如没有问题,就说明电路和油路都是正常的,
易的推断就是传感器的故障,应当进一步的检查,进一步的检查这些联系但发动机还是启动不了。说明故障缘由可能是冷起动加浓不够或者可能是
的数据信号,作出正确的推断。
冷却液温度传感器工作不正常。都知道,冷却液温度传感器的作用是在冷
第1页共4页
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各个系统的操纵当中,很多数据是有因果关系的。如一个数据输入电脑中,
(1)静态数据流是指接通点火开关后,不启动发动机时,利用故障诊断
就会有另外的一个数据输出,在这个过程中,他们都是互相联系的,可以依仪读取的电控发动机的电控系统的数据。如进气压力传感器读取的电控发
然后利用诊断仪读取电控发动机电控系统的数据。这些数据是依据发动机式储存起来。对于这样的问题故障,一般可以通过对基本传感器和执行器
运行状况的改变而改变的,比方在进气压力传感器的动态数据随着气压门信号数据的关联分析和定量对应,能够很快确定故障部位。
开度的改变而改变的。我们通过扫瞄操纵单元的动态数据,就可以了解到
据他们直接的联系来推断数据的正确性。然后把这些数据放在一起可以推动机的静态数据应当是解决标准大气的气压的,而冷却液温度传感器的静
断出车子的故障缘由。
态数据冷却时的应当接近环境温度。
2.4 关联分析法
(2)故障案例分析:一车在冬天的时候无法启动,我们应用相应的仪器
电脑对故障的推断是依据几个相关传感器的信号的比较,在发觉它们对发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花
一般是很难满足这些详尽的资料和指标数据。所以也就无法推断,这个方空燃比指令,使得发动机在冷机时不能运行。

日产数据流

引擎暖机后，其动作时：为关
27.混合比浓稀状态-左侧
稀/浓
引擎暖机后，为稀/浓变化
28.混合比浓稀状态-右侧
稀/浓
引擎暖机后，为稀/浓变化
29.右喷油脉宽
ms
0~15
引擎暖机后，为2.5~3.5
30.位置计数
180
引擎暖机后，配气机构正常时：为180
31.点火开关
开/关
点火开关开时：为开
32.加负载补偿量
%
0~255
引擎暖机后，为80~120，随引擎负荷而变化
20.空燃比
%
21.右空燃比
%
22.空调继电器信号
开/关
引擎暖机后，空调开关开时：为开
23.油泵继电器
开/关
点火开关开时：为关，引擎暖机后，为开
24.可变节气门控制阀
开/关
25.冷却风扇
开/关
引擎暖机后，冷却风扇工作时：为开
26.废气再循环
开/关
28.02感知感S2 B2
v
0~1
引擎暖机后，显示0.1~0.8之间变化
29.节气门位置
v
0~5
节气门关闭时显示0.45~0.65，全开时大于4
30.绝对节气门位置
%
0~100
31.雪地模式
32.启动信号
33.节气门关闭位置
节气门关闭时为开，微开时为关
34.空调信号
空调开关ON时为开
35.P/N档开关
9.电瓶电压
v
0~15
引擎暖机后为12.5~13.5
10.节气门电位计
v
0~5
节气门关闭时为0.45~0.55全开时：大于3.5
11.起动信号

潍柴参考数据流_

文件: 编辑1 2009-3-4, 15:49:44数据流名称高速怠速静态01 发动机转速(r/min) -->> 2396 -->> 598 -->> 002 冷却液温度(摄氏度) -->> 76.13 -->> 71.63 -->> 76.5303 电池电压(V) -->> 28.17 -->> 28.33 -->> 27.0004 加速踏板位置传感器1(V) -->> 3.80 -->> 0.74 -->> 0.7405 加速踏板位置传感器2(V) -->> 1.92 -->> 0.38 -->> 0.3806 计算过的加速踏板位置(%) -->> 100 -->> 0 -->> 007 预喷1喷油时间(微秒) -->> 0 -->> 529 -->> 008 主喷射持续时间(微秒) -->> 686 -->> 516 -->> 009 喷射数量(mg) -->> 26.0 -->> 5.6 -->> 58.710 额定油轨压力(MPa) -->> 86.3 -->> 41.8 -->> 40.011 实际油轨压力(MPa) -->> 86.8 -->> 42.2 -->> 0.012 蓄压管压力传感器电压(V) -->> 2.43 -->> 1.42 -->> 0.4913 燃油调整单元触发(mA) -->> 1324 -->> 1443 -->> 40114 燃油剂量单元脉冲占空比(%) -->> 17.68 -->> 19.08 -->> 7.1315 冷却液温度传感器电压(V) -->> 1.06 -->> 1.18 -->> 1.0516 大气压力传感器电压(V) -->> 4.04 -->> 4.03 -->> 4.0317 大气压力(hPa) -->> 1022 -->> 1021 -->> 102118 实际助力压力(hPa) -->> 1306 -->> 1024 -->> 101619 电压,进气温度(V) -->> 2.85 -->> 2.89 -->> 2.5620 进气温度(摄氏度) -->> 28.9 -->> 28.0 -->> 35.421 发动机机油温度(摄氏度) -->> 82.3 -->> 77.9 -->> 78.022 燃油温度(摄氏度) -->> 76.1 -->> 71.6 -->> 76.323 行驶速度 -->> 0 -->> 0 -->> 024 发动机控制故障指示灯关闭 -->> 开路 -->> 开路 -->> 开路25 制动器开关1打开 -->> 闭合 -->> --- -->> ---26 制动器开关2关闭 -->> --- -->> 开路 -->> 开路27 离合器开关未操作 -->> 闭合 -->> 闭合 -->> 闭合28 发动机故障指示灯 -->> ON -->> ON -->> ON29 制动主开关逻辑值 -->> OFF -->> OFF -->> OFF30 制动副开关逻辑值 -->> ON -->> ON -->> ON31 离合器开关 -->> 未操作 -->> 未操作 -->> 未操作32 空调开关 -->> ON -->> ON -->> ON第 1 页。

大众TDI发动机数据流参考分析

TDI 数据流供参考怠速运转时测量数据区读数怠速时显示数组000（发动机热态，冷却液温度不低于80度）读取数据块000 →X X X X X X X X X X <屏幕显示>理论值对应物理量1→发动机转速41…45 860…940/min2→喷油起始124…134 上止点前…1°至上止点后…2.5°3→油门踏板位置0 0%4→喷油量15…40 4.0…11.0mg/Hub5→进气管压力90…108 910…1100mbar6→大气压力183…223 910…1100mbar7→冷却液温度80…35 80…110°C8→进气温度182…50 10…100°C9→燃油温度85…170 20…80°C10→空气质量70…126 230…420mg/Hub全负荷时显示数组全负荷时显示数组000（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）发动机转速2850—3150/min读取数据块000 →X X X X X X X X X X <屏幕显示>理论值对应物理量1→发动机转速136…150 2850…3150/min2→喷油起始63…53 上止点前20°…23°3→油门踏板位置255 100%4→喷油量160…172 44…47mg/Hub5→进气管压力197…215 2000…2200mbar6→大气压力183…223 900…1100mbar7→冷却液温度80…35 80…110°C8→进气温度182…50 10…100°C9→燃油温度85…201 20…102°C10→空气质量245…255 820…850mg/Hub怠速时显示数组001（发动机热态，冷却液温度不低于80度）读取数据块001 →xxxx/min xx,xmg/H x,xxxKW xxx,x°C <屏幕显示>理论值评价1→发动机转速860…940/min ———2→喷油量4.0…11.0mg/Hub 如下3→喷油持续时间(理论) 5…7度曲轴角———4→冷却液温度80°C…110°C ———评价：显示数组001-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于4.0mg/Hub 泵喷嘴单元失效更换泵喷嘴单元高于发动机太冷允许发动机以较高转速暖机后重新检查劣质柴油燃油系统中有空气泵喷嘴失效更换泵喷嘴怠速时显示数组002（发动机热态，冷却液温度不低于80度）取数据块002 →xxxx/ xxx,x% xxx xxx,x°C <屏幕显示>理论值评价1→发动机转速860…940/min ———2→油门踏板位置0.0% 如下3→工况0 1 0 如下4→冷却液温度80°C…110°C ———评价：显示数组002，显示区域2-油门踏板位置-VAG1552显示可能的故障原因故障排除1…100% ·油门踏板位置传感器-G79失效·至-G79的线束断路检查油门踏板位置传感器-G79评价：显示数组002，显示区域3-工况当显示位=1时，含义X X X 工况1 空调装置工作1 怠速开关闭合1 空调装置工作时转速升高怠速时显示数组003（发动机热态，冷却液温度不低于80度）读取数据块003 →xxxx/min xxxmg/H xxmg/H xxx% <屏幕显示>理论值评价1→发动机转速860…940/min ———2→进气量(理论) 230…420mg/H 如下3→进气量(实际) 230…420mg/H 检查传感器.这时将显示一个常数约539mg/H 4→废气再循环控制阀占空比10…95% ———评价：显示数组003，显示区域2-理论进气量-VAG1552显示可能的故障原因故障排除高于420mg/H 发动机太冷升高发动机转速，暖机后再次检测评价：显示数组003，显示区域3-实际进气量-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于230mg/H 太多的再循环废气非计量空气（漏气）检查废气再循环系统检查进气系统是否漏气高于420mg/H 发动机太冷废气再循环量不够G70损坏怠速时显示数组004（发动机热态，冷却液温度不低于80度）取数据块004 →xxxx/ xx,x° xx,x°KW xxx% <屏幕显示>理论值评价1→发动机转速860…940/min ———2→喷油起始角（理论）1,0°v.OT…3,0°v.OT 如下3→喷油持续时间（理论）5…7°KW 如下4→同步角-6…+6°KW ———评价：显示数组004，显示区域2-喷油起始角（理论）-VAG1552显示可能的故障原因故障排除大于3,0v.OT 发动机太冷允许发动机以较高转速暖机后重新检查评价：显示数组004，显示区域3-喷油持续时间（理论）靶轮-VAG1552显示可能的故障原因故障排除大于°或小于° ·相位传感器失效·传感器安装不正确·传感器和凸轮轴靶轮间间隙不对·喷油泵喷油太’晚’ 检查相位传感器·凸轮轴耙轮轮毂松动检查凸轮轴和靶轮安装全负荷时显示数组004（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）取数据块004 →xxxx/ xx,x° xx,x°KW xxx% <屏幕显示>理论值评价1→发动机转速2850…3150/min ———2→喷油起始角（理论）16…23TDC ———3→喷油持续时间（理论）19…23°KW ———4→同步角-3…+3°KW ———钥匙门开时显示数组006取数据块006 →xxx km/h xxx xxxx% xxx <屏幕显示>理论值评价1→车速——————2→开关位置———如下3→加速踏板位置0% ———4→车速调节装置状态——————评价：显示数组006，显示区域2-开关位置当显示位=1时，含义X X 工况1 刹车灯开关-F闭合1 刹车踏板开关-F47打开1 离合器踏板开关-F36打开钥匙门开时显示数组007（冷态，发动机静止）读取数据块007 →xxx,x°C xxx% xxx,x°C xxx,x°C <屏幕显示> 理论值评价1→燃油温度约为环境温度如下2→燃油冷却状态关：0%；开：100% ———3→进气温度约为环境温度如下4→冷却液温度约为环境温度如下评价：显示数组007，显示区域1-燃油温度-VAG1552显示可能的故障原因故障排除40,5°C ·短路或燃油温度传感器-G81失效检查燃油温度传感器评价：显示数组007，显示区域3-进气温度-VAG1552显示可能的故障原因故障排除约135,9°C ·短路或进气温度传感器-G72失效检查进气温度传感器评价：显示数组007，显示区域4-冷却液温度-VAG1552显示可能的故障原因故障排除与环境温度偏差较大·短路或冷却液温度感器-G62失效检查冷却液温度传感器。

数据流检测分析在汽车维修中的应用一例

数据流检测分析在汽车维修中的应用一例-------------------------------------------------------------------------------- 2005年06月28曰10:24 来源:随着电子技术在汽车上的应用不断增多，汽车的维修变得越来越复杂化，因此合理地运用仪器检测，并对检测数据加以分析，在汽车维修工作中变得尤为重要。

下面以一个检修实例来加以说明。

一辆1995年款的曰产风度2.OG轿车，装备A33型发动机，行驶里程7—8万km。

该车在高速公路上行驶时突然熄火，被拖至维修厂进行维修。

1)检查油泵的工作情况：一人在驾驶室内反复开、关点火开关，另一人在油泵加油曰处查听，能听到油的搅动声，说明油泵工作正常。

2)检查点火系统：打开发动机罩盖，检查时规带完好无断裂；起动试验，火花塞跳火正常。

3)检查进气歧管真空度：用一个三通管将真空表接在节气门后的真空管上，经查起动怠速运转的瞬间其真空度为64kPa左右，说明机械部分正常。

4)读取发动机故障码：将解码器的16针插头与汽车的16针诊断接口相连，打开点火开关，使仪器进入发动机诊断系统，读取发动机故障码，仪器显示无故障码。

起动发动机，发动机虽能够起动，但几秒钟后就自动熄火。

在起动运转的几秒钟内，用仪器读取发动机数据流，捕捉到的数据流如下：水温为69℃、转速为812r/min、车速为O、主泵空燃比为1.3、热氧传感器电压为0.1—o.9V、点火提前角为12度，喷油脉宽从起动时的4.Oms下降到1.4ms左右时发动机熄火。

分析以上测得的数据流可知：发动机能够起动且点火提前角为12度，说明点火正时及点火系统无问题；其它如节气门位置传感器和热氧传感器等数据也正常；喷油脉宽数据不正常，从4.Oms下降到1.4ms，导致发动机熄火。

喷油脉宽下降有两种可能的原因，一种是油路系统有问题；另一种是气路系统有问题。

我们先检查油路系统，将汽油压力表接入油路系统中，起动发动机，观察汽油压力表的读数，其值为o.24MPa左右，踩下油门踏板，燃油压力上升至o.27MPa左右，且熄火一段时间后油压能够保，说明油路系统正常，故障应在气路系统中。

发动机数据流详解

发动机数据流详解喷油脉宽是由发动机微机控制的喷油器每次喷油的时间长度，是喷油器工作是否正常的最重要指标。

喷油脉宽信号参数显示的喷油脉宽数值单位为ms，参数显示值大，意味着喷油器每次都会开很长时间，发动机会得到浓混合气；该参数的显示值较小，这意味着每次喷油器短时间开启燃油喷射时，发动机都会得到稀混合气。

燃油喷射脉冲宽度没有固定的标准，它会随着发动机转速和负载而变化。

影响喷油脉冲宽度的主要因素如下:(1)λ调节；活性炭罐的?Mixture浓度；燃油喷射过量的常见原因如下:(1)空气体流量计损坏；信号喷油脉宽控制点火在汽车故障诊断中的应用第二，用怠速脉冲宽度诊断油路。

1.热车正常怠速时，脉冲宽度一般为1.5ms-2.9ms，如果脉冲宽度达到2.9-5。

5毫秒，喷嘴通常堵塞。

新车行驶一段时间后，喷油嘴会有不同程度的堵塞，会减少喷油量。

计算机认为空燃油比会增加，怠速会降低，这会修正喷油脉宽和怠速控制信号，使怠速达到目标速度值。

重复这个循环，空闲脉冲宽度变得越来越大。

同时，发动机控制计算机会存储此时怠速控制阀的位置，供下次启动时参考。

每个气缸的喷油嘴堵塞程度不同，发动机控制计算机提供给喷油嘴的喷油脉宽相同，导致发动机运转不稳定，动力不足，加速不良，油耗增加。

这时，一个好的喷油器清洁剂就能解决问题。

维护示例:时间超人清洗前的脉冲宽度为3.31毫秒，清洗后的脉冲宽度为1.70毫秒，需要注意的是，新清洗的喷嘴加载后，发动机转速收敛并增大。

这是因为ECU长期燃油修正的结果，学习后记忆数据，从而控制怠速，使空燃比过浓。

这里有一个再学习的过程。

因为模式不同，学习时间也不一样。

有些车只需要几秒钟，而有些车需要更长的时间。

2.如果喷油嘴干净的车辆怠速脉冲宽度仍然很大，并且已经通过数据流空确认空气流量计、进气压力传感器、氧气传感器和冷却水温度传感器没有故障，那么故障的根本原因很可能是燃油压力低，这时就需要用燃油压力表来判断油泵或油压调节器的故障。

日野发动机标准参考数据

1500
100
喷射量噴射量= 116-121mm3/stcyl
1000
水温=79℃ 水温=79℃
50
燃料温度=39℃ 燃料温度=39℃
500
0 0 50000 100000 150000 時間 (msec) 200000 250000
0 300000
发动机转速（rpm）ｴﾝｼﾞﾝ回転数（rpm）
2007.02.28_YN10-C5097 性能 2007.02.28 SK200 YN10-C5097性能
250
发动机冷却水温发动机冷却水温共轨压力共轨压力大气压力大气压喷射量喷射量 EGR 目标目标开度 EGR开度共轨目标压力目标共轨压燃油温度燃料温度加速传感器电压 No.1 加速传感器电压 №1 EGR 提升传感器开度 #1 EGR提升传感器开度1 进气压力吸气压发动机转速
标准参考数据（SK330、SK350LC）
YC10-C5025始動-負荷データー(#6Cylノズル交換後) YC10-C5025 始动负载数据（更换#6 缸喷射器）
250
エンジン冷却水温发动机冷却水温コモンレール圧力共轨压力大気圧大气压力噴射量喷射量目標EGR開度 EGR 目标开度共轨目标压力目標コモンレール圧燃油温度燃料温度油门传感器电压 No.1 アクセルセンサ電圧№1 EGR 复位传感器开度#2 EGRリフトセンサ開度#2 进气压力吸気圧发动机转速エンジン回転数 EGR 复位传感器开度#1 EGRリフトセンサ開度#1
2500
共轨压（MPa）水温（℃）EGR开度（％）他共轨压力(MPa)水温(℃)EGR 开度(%)
200

发动机故障数据流

14.5
14.5
14.35
磅/平方英寸
计算的大气压力
14.5
14.5
14.4
磅/平方英寸
空气/燃油当量比指令
1
1
0.96
燃油控制回路状态
已关闭
已关闭
开路
喷油器占空比
1.48
0.93
1.70
毫秒
加热型氧传感器1
0.29
0.09
0.10.9
伏
加热型氧传感器2
0.61
0.77
0.10.9
伏
短期燃油修正
-3
发动机数据流
怠速
2000转
热怠速
单位
发动机转速
907
2139
660—690
分钟转速
发动机所需的怠速转速
880
680
680
分钟转速
发动机冷却液温度传感器
136
208
223
。F
进气温度传感器
95
106
64
。F
进气温度传感器2
91
99
75
。F
进气温度传感器2
178
186
162
赫兹
进气湿度传感器
74
78
63
45.5
%
燃油油位传感器
1.45
1.43
1.41
伏
燃油油位传感器，右侧
1.49
1.43
1.41
伏
燃油油位传感器，左侧
0.0
0.00
0.00
伏
燃油泵启用指令
点亮
点亮
点亮
燃油压力传感器
58.3
58.3

发动机控制数据流深入解析

感器、执行器的工作状况，彼此之间具有着紧密的相互联系，认清其相互关系是正确理解数据流的先决条件
常见数据流列表
数据流项目
空气流量传感器
进气压力传感器
内容
数据流项目
内容
g/s 长期燃油喷射 -25～+25% Hz 修正值
KPa 短期燃油喷射 -25～+25% 修正值
节气门开度发动机转速喷油脉宽冷却液温度
短期燃油喷射修正值
• 短期修正值并不存储在电脑的存储器中。
对燃油系统进行的所有修正都是在对氧传感器和/或其他的传感器作出直接的响应之后便立即发生了。设计这些修正的目的是保持氧传感器在合适的范围内工作。
• 开环控制时，PCM控制脉冲宽度的变化而并
不需要以氧传感器的信号作为反馈，并且短期自适应内存值是“1”。“1”代表0%的变化。一旦发动机暖机后，PCM进入闭环控制，并开始接受氧传感器的信号。直到发动机熄火前，系统将一直保持闭环控制，除非节气门全开或者是发动机冷却液温度降低到超出规定的温度。在这两种情况中，系统将进入开环控制。
• 部分车辆会存储混合气浓的故障码。
混合气稀对氧传感器数据的影响一
• 当混合气稀时，排气中含有的CO及CO2含
量较低，HC及O2含量高。O2含量大于2%， λ值大于1。此时氧传感器的输出电压 ﹤0.45V。ECU因此判断出现混合气稀的故障，从而会作出增加燃油喷射量的指令。混合比λ控制值或短期燃油修正系数为正值。
• 如果汽车的排气表明混合气过浓，则氧传感器信
号将提示电脑减少燃油。反之则PCM将增加燃油。通用汽车公司车型上的电脑通过向检测仪发送一串由0和1组成的二进制数来传输控制策略的信息。由于0占据一个位置，因此电脑可以计数到255，其半数是128。当PCM在闭环控制时，技术人员可以用参考值128来作为燃油控制反馈的中心点。通用公司车型上的短期燃油修正控制包括：大于128 的数字表示燃油正在增加，小于128的数字表示燃油正在减少，并且数字在128上下不断的变化表示系统工作正常。

尼桑奥丁防盗匹配总结--刘记锁业

东风日产奥丁防盗匹配总结————赤峰刘记锁业赤峰刘记锁业赤峰刘记锁业————BOSCH发动机电脑发动机电脑密码位置和陆风一样，用431进上海实业交通防盗系统，进上海实业交通防盗系统，4S4S 用郑州日产专检。

注：此431有日产专用程序，其它的没有。

07年郑州日产奥丁柴油发动机年郑州日产奥丁柴油发动机，，换电脑以后换电脑以后，，用HHT 匹配以后匹配以后，，启动车显示故障码为启动车显示故障码为：：为收到电喷请求信号！发动机电脑型号为发动机电脑型号为：：EDC16C39-6.H1EDC16C39-6.H1。

防盗系统为西门子防盗系统防盗系统为西门子防盗系统。

芯片ID44ID44..发动机电脑里换了存储器9532095320，，也是一样的也是一样的，，不启动的时候看数据流一切正常不启动的时候看数据流一切正常，，只要启动车就会出现这个故障码出现这个故障码。

不换芯片不换芯片，，直接匹配也可以直接匹配也可以，，但是也会出现这种故障码但是也会出现这种故障码..根据有管资料显示，出现这个故障码可能是R 线断路。

匹配方法：（用431匹配时，是用的上海实业交通的系统可以进入）１－用HHT 把防盗盒复位把防盗盒复位——————然后写入然后写入PIN 码————写入车架码写入车架码写入车架码——————匹配钥匙。

匹配钥匙。

２－再把新的电脑板复位，最后执行：读防盗电脑到EMS 和读EMS 到防盗盒就可以了。

注意：必须保证电瓶电量充足！应该复位才搞定，开始是收不到电喷系统请求，先复位防盗盒设置密码盗盒设置密码。

发动机号发动机号，，匹配钥匙匹配钥匙，，然后在复位ECU ECU，，在点更换ECU ECU，，解码器提示不能一起复位。

问题：先复位防盗盒设置密码，那还是数据里的那个密码吗？答案：还是用原来的密码。

复位就是把防盗盒原来存储的发动机号密码清零。

感谢中威汽车电子论坛李君文朋友资料支持附录：匹配仪资料日产尼桑最新原厂检测仪Nissan Consult III日产尼桑最新原厂检测仪Nissan Consult III是一款重要的原厂检测仪，日产尼桑最新原厂检测仪Nissan Consult III，详细说明产品特点：自动快速识别汽车电控系统以及CAN系统自动诊断问题所在，不必依赖更高的技师水平无线联接技术增加效率利用PC电脑能强大的数据处理Nissan Consult III支持车型：350Z ATLEON ATLEON(except for ZD30)ATLEON(ZD30)CABSTAR CABSTAR E ECM Reprogramming/ProgrammingINFINITI FX35/FX45INFINITI G35SedanINFINITI G37Coupe INFINITI M35/M45INFINITI QX56INTERSTAR MICRA MICRA C+CMURANO NAVARA NOTE PATHFINDER PATROLPICKUP QASHQAI TEANA TIIDA Hatchback TIIDA SedanX-badge/X-unit ECM reprog/prog X-TRAIL配置：1、IBM T60笔记本一台（预装检测软件）,用户也可自配笔记本。

日产汽车A12、A14、A15、Z20、Z22型发动机修理数据

0.030-0.066
0.030-0.066
许用极限
0.099
0.099
0.10
0.10
气门锥角（°）
44.5
44.5
45
45
气门边缘厚度（极限值）
进气门
0.50
0.50
0.50
0.50
排气门
0.50
0.50
0.50
0.50
气门整修长
度
进气门（使用极限）
97.10
94.60
86.95
86.95
排气门（使用极限）
0.028-0.065
0.020-0.051
0.020-0.051
许用极限
0.080
0.080
0.078
0.078
加大0.25
标准值
0.023-0.069
0.028-0.080
许用极限
0.080
0.080
连杆孔直径（小头销孔）
22.005-22.017
22.005-22.014
连杆最大弯曲度
0.05/100.1
使用极限
41.900
42.010
41.50
41.50
排气
标准值
40.060-40.160
41.960-42.060
41.960-42.060
41.960-42.060
使用极限
39.950
41.810
41.55
41.55
挺杆孔直径
31.000-31.018
31.000-31.018
31.000-31.025
转子侧隙
标准值
0.030-0.090
0.025-0.085

柴油机数据

公司名称：福州德键动力有限公司
详细描述：风冷、直喷、四冲程柴油机
排量：406cc
转速：3000/3600 rpm
最大输出功率：8.8/10.0hp
持续输出功率：7.7/9.0hp
油耗：201/210 g/hp.h
输出方式：曲轴/凸轮轴
启动方式：手拉/电启动
油箱容量：5.5 l
净重（手拉）：48kg
净重（电启动）：53kg
规格：417*470*494
来源：[]中国机电贸易网·最权威的机电类电子商务平台
产品备注：型式: 双缸、V形、风冷、四冲程、直喷式缸径×冲程(mm): 86×72 活塞总排量(L): 0.836 压缩比: 19 最大功率/标定转速(kW/r/min):14/3000 16/3600 最大扭矩/转速(N•m/r/min): 52/2600a 润滑方式:
压力飞溅复合式起动方式:电起动旋转方向(面对输出轴): 逆时针燃油牌号: 0号、－10号、-20号机油牌号: CD级或SAE10W-30、15W-40 外形尺寸（长×宽×高）(mm):525x391x459 净质量(kg):58。

玉柴4FA数据流无法读取解决办法

首先下载bosch诊断仪变量.rar
然后解压缩此文件夹，后打开如下文件夹：选中这两个文件夹，并右键点击复制
第一步：点击：开始—程序—电控柴油故障诊断仪（BOSCH共轨）—电控柴油故障诊断仪（BOSCH共轨）然后鼠标右键出现菜单—点击属性
点击右键
点击属性
第二步：属性窗口出现后—点击查找目标
点击查找目标
第三步：双击data文件夹进入
双击此文件夹
第四步：空白处点击右键—粘贴
空白处点击右键—粘贴第五步：出现4FA和除FA这两个文件夹
第六步：双击进入4FA文件夹。

在BoschCR_ePower_A_01.epr上点击右键--复制
第七步：点击向上按钮回到如下文件夹：
第八步：空白处点击右键，点击粘贴：点击是!
第九步：若遇到非4FA的发动机，请重复第六步，进入非4FA文件夹。

此后步骤不变。

如下：复制此文件夹下文件，返回上一层目录，空白处点击粘贴，并点击是，即可。

日产风度数据流分析

关
雪地程序开关
开/关
关
1档位置开关
开/关
关
2档位置开关
开/关
关
D档位置开关
开/关
关
P/N档位开关
开/关
开
电脑换档档位
1
档位选择开关
开/关
关
车速
Km/h
0
节气门开度位置
0.00/8
管道压力
%
60
扭力变矩离合器
%
60
换档电磁阀A反馈
开/关
开
换档电磁阀B反馈
开/关
开
过负荷反馈
开/关
关
故障警告灯
开/关
关
公爵王数据流说明
1、引擎系统
测试项目
单位
测试条件及典型值
曲轴位置传感器（1°信号）
°
862
空气流量传感器
1.34
水温
℃
64
车速
RPM
0
电瓶电压
V
13.87
节气门电位计
V
0.46
起动信号
开/关
关
节气门全闭位置
开/关
开
空调信号
开/关
关
驻车/空档（P/N）档开关
开/关
开
动力转向开关
开/关
关
负荷信号
开/关
关
喷油脉宽
MS
2.91
起动信号
开/关
关
节气门全闭位置
开/关
开
空调信号
开/关
关
驻车/空档（P/N）档开关
开/关
开
动力转向开关
开/关
关
负荷信号
开/关