南京大桥北路钢—混凝土连续组合梁桥设计
南京长江第四大桥引桥部分结构设计
南京长江第四大桥引桥部分结构设计第一章概述第一节工程概况1 .南京长江第四大桥是南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，位于南京二桥下游约10公里处。
主桥采用双塔三跨悬索桥方案，引桥为50m跨和52m跨预制拼装混凝土连续梁。
图1 桥位图平立面总图、主桥上部结构一般构造图、梁段构造图及钢筋图、预应力钢束布置图、施工步骤图等。
第二节设计基本资料1 原始条件及数据1.1 桥梁概况该桥为连续梁体系，分为上下行两幅桥。
每座桥宽16.5m，桥梁总宽33m。
平面线形：位于直线上桥面纵坡：3％；桥面横披：2％主梁：预应力混凝土等截面连续箱梁，采用单箱单室斜腹板截面桥墩墩身：钢筋混凝土空心薄壁墩，墩高35m基础：钻孔灌注桩基础主要的施工工艺：预制节段拼装施工1.2 箱梁的基本构造箱梁梁高2.9m，顶板宽16m，底板宽7.2m，设置2％的单向横坡；截面的主要尺寸为：顶板厚28cm，底板厚25～70cm，腹板厚36～56cm，悬臂板长度3.9m，根部厚50cm；各支点位置设置横隔梁。
横断面布置如下图所示：图2 标准横断面布置图3 箱梁截面尺寸（单位：cm ）1.3 主要材料混凝土：C50混凝土；普通钢筋：钢筋直径大于10mm 者为HRB335钢筋，小于10mm 者为R235钢筋； 钢绞线：主梁纵向采用体内束和体外束相结合的预应力体系。
体内、体外预应力钢绞线均采用高强度、低松弛钢绞线，20.15s φ，MPa f pk 1860=，MPa E P 51095.1⨯=，体外预应力钢束采用环氧涂层无粘结钢绞线；锚具：采用OVM 型或性能相近的群锚体系； 波纹管：采用桥梁用塑料波纹管；节段拼装粘结剂：采用符合国际预应力协会标准FIP 的节段拼装桥梁粘结剂。
1.4 其它桥面铺装：9cm 沥青铺装，防水层； 伸缩缝：400型梳齿板伸缩缝； 支座：采用减隔震支座；防撞护栏：钢-混凝土组合式护栏；1.5 预制节段拼装施工方法示意图图4 预制节段拼装施工－逐跨施工3 技术要求（1）双向六车道高速公路；（2）设计行车速度：100km/h；（3）设计荷载：公路-Ⅰ级。
中支点顶升法控制钢混组合梁桥面板裂缝
中支点顶升法控制钢混组合梁桥面板裂缝作者：梁心普来源：《科技创新与应用》2019年第09期摘; 要：南京市浦口区大桥北路快速化改造工程紧邻地铁S8号线，匝道桥与既有江北大道预留QC匝道跳水台连接。
其中匝道第二联上跨既有地铁S8号线泰山新村地铁站1号口，为减小预应力混凝土箱梁浇筑施工时支架荷载对地下既有构筑物的影响，采用（35.69+37+36）m钢混组合连续箱梁。
钢混组合梁施工重点是要控制混凝土桥面板墩顶负弯矩区开裂，文章主要简要分析墩顶桥面板开裂影响因素和目前常用控制措施和施工方法，结合大桥北路钢混组合梁采用顶升、后浇负弯矩区控制开裂的方法进行阐述，为后续设计和施工钢混组合梁桥面板提供依据。
关键词：钢混组合梁;负弯矩区;控制裂缝;顶升法中图分类号：U448.216; ; ; 文献标志码：A; ; ; ; ;文章编号：2095-2945（2019）09-0115-03 Abstract： The expressway reconstruction project of Bridge North Road in Pukou District of Nanjing City is close to Metro Line S8， and the ramp bridge is connected with the existing Jiangbei Avenue reserved QC ramp diving platform. In order to reduce the influence of support load on prestressed concrete box girder during pouring construction，（35.69 + 37 + 36） m steel-concrete composite continuous box girder is used to reduce the influence of support load on the existing underground structure during the pouring construction of prestressed concrete box girder in order to reduce the influence of the second ramp on the existing subway S8 line Taishan Xincun subway station. The key point in the construction of steel-concrete composite beam is to control the crackingin the negative moment zone of the pier top of the concrete bridge deck. this paper mainly brieflyanalyzes the influencing factors of the cracking of the pier top bridge deck and the common control measures and construction methods at present. Combined with the steel-concrete composite beam of the north road of the bridge， the method of controlling cracking in the lifting and post-pouring negative moment zone is expounded， which provides the basis for the subsequent design and construction of the steel-concrete composite beam deck.Keywords： steel-concrete composite beam; negative moment zone; crack control; jacking method1 概述鋼混组合梁桥由钢和混凝土两种材料组成，两者共同承担荷载的作用，充分发挥了各自的优点，组合后使结构的整体工作性能明显优于二者性能的简单叠加，能够充分发挥钢材与混凝土的性能，用于桥梁结构具有明显的技术经济优势。
钢与混凝土组合梁桥设计与施工
钢与混凝土组合梁桥设计与施工内容摘要：摘要：介绍了上海城市轨道交通明珠线特殊大桥-中山北路桥设计与施工概况及主要技术要点和创新点。
中山北路桥上跨道路主要干道环线中山北路高架桥，为三跨30m+55m+30m预应力混凝土与钢组合连续梁桥，即边跨为预应力混凝土箱梁，并自中墩支点向跨中伸出2.5m与预制箱梁纵向连接，经体系转换形成连续梁，钢梁上桥面板为钢筋混凝土结构，采用剪力钉连接技术形成组合梁。
目前该桥已施工完毕，经验收，质量被评为优良。
关键词：组合梁;连接技术；设计与施工技术；一、概述中山北路桥位于轨道交通明珠线与上海市中山北路、西体育路、新市路、西江湾路的交汇处,上跨道路中山北路高架桥，与其斜交角约为30°。
桥梁上部结构为三跨（30+55+30米）连续梁结构，其两边跨为预应力混凝土现浇箱梁，梁高为1.90～2.35米。
中跨为钢－混凝土结合梁，梁高2.35米，全桥宽8.9～8.92米。
桥梁中墩采用圆形独柱结构，直径2.0米，墩高16.804米(1#墩)和15.604米(2#墩)。
两边墩为双矩形柱加系梁结构，墩高18.301米(0#墩)，15.591米(3#墩)。
基础均为钻孔灌注桩、承台结构。
二、桥型选择(一)方案选择由于城市交通的发展，城市立交桥跨越主要交通干道时有发生，针对这种跨度大、曲线斜交的桥梁，常采用的桥梁型式有预应力混凝土梁或钢与混凝土结合梁。
预应力混凝土梁常用的施工方法有支架现浇和悬臂浇注法，支架施工严重影响相交主路交通，而悬臂浇注时由于采用的挂篮等施工设备需占用一定空间，增加了桥梁高度，而造成不必要的浪费。
连续结合梁施工时常采用分段制作现场拼装，主跨接头一般设在弯距零点附近，拼装时须在接头处搭设临时支架，仍会局部影响主路交通。
而简支结合梁梁高较高，跨度受到限制。
因此，寻找一种跨度大、重量轻、能预制安装的桥梁结构形式非常必要，预应力混凝土箱梁与结合梁的纵向连接结构，是一种非常有效且有竞争力的方案。
86大跨度钢-混凝土组合结构连续箱梁预制施工工法
大跨度钢—混凝土组合结构箱梁预制施工工法GGG（中企）C3086-2008陈理平秦顺全梁辉胡勇殷秀凯(中铁大桥局股份有限公司)1．前言钢—混凝土组合梁是在钢结构和混凝土结构基础上发展起来的一种新型梁结构，通常采用钢梁与混凝土板，以抗剪连接件连接形成整体而共同受弯的一种结构构件。
钢—混凝土组合梁具有结构高度小、自重轻、承载力高、刚度大、节省支模工序和模板、减少现场作业量、施工速度快、综合效益好等显著优点。
上海长江隧桥105m钢—混凝土组合结构连续箱梁桥是设计、施工、计算分析与试验研究等多方面的一次全新实践，是世界上最大的等高度组合箱梁，是我国最大的预制梁，整孔预制的施工方法也是同类桥梁国内上首次应用。
现将其编制成施工工法。
2．工法特点2.1 组合梁采用梁场整孔预制、浮运架设的先进施工技术。
2.2组合梁由预制桥面板与槽型钢梁组成，结构尺寸大、技术含量高，箱梁长度超过100m，重量超过2300t，箱梁断面形式参照图2.2-1、图2.2-2所示。
2.3 桥面板及现浇缝分别采用5-8cm低坍落度C60及掺高聚物纤维C60高性能混凝土。
2.4 组合梁的线形控制复杂，其线形设计在平面内包括了直线段和不同曲率半径的曲线段，立面设计了纵坡。
2.5 采用“孔+1”长线法预制钢梁节段及整孔槽型钢梁，确保钢梁质量及线形。
2.6 采用整体活动叠合支架满足不同曲线不同跨度的组合梁叠合需要。
图2.2-1桥面板横断面及平面布置图(mm)图2.2-2组合梁典型横断面图(mm)3．适应范围整孔预制大跨度钢—混凝土组合结构箱梁，适用于海洋环境或大江大河入海口的开阔水域，便于大型运输船舶的运输或浮运的跨江跨海大桥。
4．工艺原理桥梁工程位于外海海洋环境或大江大河入海口的开阔水域，便于大型运输船舶的运输。
根据跨海大桥工厂化、预制化、大型化、标准化的建设思想，整孔预制已经成为跨海大桥的经典施工方法之一，在预制场内最大限度的完成施工，易于保证施工质量与安全并加快施工进度；再从组合梁受力而言，单跨简支状态可以充分发挥组合梁混凝土顶板受压、钢底板受拉的受力性能优势。
简支钢-混组合梁桥设计
简支钢混组合梁桥设计葛云江苏省交通科学研究院江苏南京 210017摘要：本文结合丁伙枢纽L匝道桥设计，介绍了简支钢混组合梁的整体设计思路，详细说明了简支钢混组合梁的构造设计和材料选择，重点阐述了简支钢混组合梁的设计与计算。
关键词：简支钢混组合梁设计思路设计与计算1 前言钢混组合梁由钢箱梁和钢筋混凝土桥面板形成组合截面共同受力，充分发挥了钢梁受弯性能好和混凝土受压性能好的特点，在受力上具有承载能力高、刚度大、延性好等优点，在使用上具有轻型大跨、预制装配、快速施工、不中断交通的优点。
20世纪50年代，钢混组合梁结构首先在铁路上得到研究和应用。
近年来，随着基础建设的蓬勃发展，该结构在城市立交桥中得到了广泛应用，实现了大跨桥梁与城市桥梁美学的有机统一。
1993年，北京国贸立交桥首次采用了钢混组合梁结构，之后，仅北京又有30多座大跨立交桥主跨采用该种结构，国内其他城市也正在相继采用，最大跨度已达到95m，取得了显著的技术经济效益和社会效益。
随着公路网建设的不断完善，新建高等级公路与投入运营高等级公路的立体交叉，受施工期间交通组织和施工建造条件的限制，需要布置较大跨径的立交桥梁，由此钢混组合梁结构得到了更为迅猛地推广和发展。
钢混组合梁一般采取连续和简支两种结构形式，位于扬州西北绕城高速公路中的丁伙枢纽L匝道桥，采用了简支钢混组合梁设计。
2 工程概况丁伙枢纽位于江都市丁伙镇内，采用扬州西北绕城高速公路上跨京沪高速公路的变形苜蓿叶半定向立交方案。
因扬州西北绕城东延线尚未实施，故丁伙枢纽分本期和远期两阶段实施，一次设计完成，本期仅需实现京沪高速与润扬大桥方向的互相转向交通，互通总体布置图见图1。
L匝道桥同时跨越京沪高速公路、H匝道和F匝道，与C、D两环形匝道桥相接分别解决了上海向润扬大桥方向转向和泰州向上海方向转向的交通，L匝道桥起终点至合分流处前采用8.5m桥宽，与C匝道桥合流后至D匝道桥分流前采用12.25m桥宽，采用等高度钢筋混凝土连续箱梁跨越H匝道和F匝道，41m简支钢混组合梁跨越京沪高速。
公路钢结构桥梁设计规范JTGD64201511组合梁
《公路钢结构桥梁设计规范》11 钢-混凝土组合梁吴冲同济大学桥梁工程系cwu@1 前言☞组合结构桥梁主要构件➢钢结构➢砼桥面板➢剪力连接件钢梁截面组合截面☞钢梁截面形式➢工形◆跨径≤40m➢开口箱梁(槽形梁)➢钢箱梁➢钢桥临时支撑◆无支撑：仅承担二期恒载与活载◆有支撑：共同承担恒载与活载➢施工顺序◆先正弯矩区后负弯矩区➢施工方法◆现浇►施工方便►收缩徐变较大◆预制安装+湿接缝►预制板与钢梁有间隙►收缩徐变较小现浇混凝土桥面板11.1 一般规定预制安装：上海长江大桥:105m 组合梁钢梁制作浇筑砼桥面板浙江省台州市椒江二桥☞半封闭钢箱组合梁桥梁顶板宽39.6m（含风嘴42.5m），处高度3.5m（不含铺装）。
腹板横向间距为8.46m和15.0m，横隔板纵向间距4.5m☞桥面板标准厚度260mm，上翼缘设140mm砼承托；在边跨78m范围的桥面板加厚到400mm（无承托）☞用钢量：14533t（410kg/m 2）浙江省台州市椒江二桥浙江台州椒江二桥浙江省台州市椒江二桥浙江台州椒江二桥●钢筋连接件●型钢连接件●圆柱头焊钉连接件●开孔钢板连接件☞11.1.2考虑混凝土板剪力滞影响的混凝土板翼缘有效宽度可按附录F 计算。
➢F.0.1组合梁各跨跨中及中间支座处的混凝土板有效宽度按下式计算，且不应大于混凝土板实际宽度：➢ F.0.2简支梁支点和连续梁边支点处的混凝土板有效宽度按下式计算➢ F.0.3混凝土板有效宽度沿梁长的分布可假设为如图F.0.1b)所示的形式。
b e f 1b ef 2b eff b 1b 2b 0b 0L 1L 2L e , 1= 0.8L 1L e , 2= 0.2(L 1+L 2)L e , 3= 0.60L 2L e , 4= 0.2(L 2+L 3(L 3b e f , 00.6L 10.2L 10.2L 10.2L 2b e f , 1b e f , 2b e f , 3b e f , 40.6L 20.2L 2L 1L 2L 30.2L 3连续组合梁等效跨径混凝土板有效宽度沿梁长分布组合梁截面尺寸eff 0efib b b =+∑ef e,6i i ib L b =≤eff 0ef i ib b b β=+∑e,0.550.025 1.0i i i L b β=+≤☞11.1.2考虑混凝土板剪力滞影响的混凝土板翼缘有效宽度可按附录F计算。
DB13_T2686-2018公路钢混凝土组合梁桥设计与施工规范
6.1.3 混凝土轴心抗压强度设计值 fcd 和轴心抗拉强度设计值 ftd 应按表 2 采用。
6
DB13/T 2686—2018
表 2 混凝土强度设计值（MPa）
强度种类
强度等级
C30
C35
C40
C45
C50
C55
C60 C65 C70 C75 C80
fcd
13.8
16.1 18.4 20.5 22.4 24.4 26.5 28.5 30.5 32.4 34.6
4
下列符号适用于本文件。
DB13/T 2686—2018
4.1 材料性能有关符号
Ec——混凝土弹性模量。 Es——钢材弹性模量。 Ep——预应力钢筋的弹性模量。 fcy——钢材端面承压（刨平顶紧）强度设计值。 fck、fcd——混凝土轴心抗压强度标准值、设计值。 fk、fd——钢材抗拉、抗压和抗弯强度标准值、设计值。 fpk、fpd——预应力钢筋的抗拉强度标准值、设计值。 fsk、fsd——普通钢筋的抗拉强度标准值、设计值。 ftk、ftd——混凝土轴心抗拉强度标准值、设计值。 frd——贯通钢筋抗拉强度设计值。 fstd——焊钉抗拉强度设计值。 fvd——钢材抗剪强度设计值。 Gc——混凝土的剪切模量。 Gs——钢材剪切模量。
5.6 结构设计应考虑车辆实际超载对结构安全的影响。
6 材料
6.1 混凝土
6.1.1 钢筋混凝土构件混凝土强度等级不应低于 C30；预应力混凝土构件混凝土强度等级不应低于 C40。
6.1.2 混凝土轴心抗压强度标准值 fck 和轴心抗拉强度标准值 ftk 应按表 1 采用。
表 1 混凝土强度标准值（MPa）
4.2 作用效应与抗力的有关符号
钢-混凝土组合结构连续梁有效宽度
行《 钢结构设计规范》 Ｇ ０ １－ ０ ） 公路 （ Ｂ５０７２ ３ 和《 ０ 钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 Ｇ （
Ｄ ２２０ ） ６ －０４ 中有相关 规 定 ， 此 列 出以作 参考 。 在 《 结构 设 计 规 范 》 Ｇ ０ １ － ０ ） １． 钢 （ Ｂ５０ ７２ ３ 第 １ ０
１ ２ 有效 宽度 的计 算 ．
的深入研究 ， 本文拟对组合梁板体 系采用非 线性 有 限元方 法 ， 分析 全过 程 中翼缘 有效 宽度 的变化 。
１ 剪 力滞 效 应 及 有效 宽 度
１ １ 概 述 ．
对于组 合结 构 连 续梁 桥 ， 于翼 缘 有 效 宽 度 关
的计算我国尚无相关规范 ， 但类 似问题在我 国现 梁弯曲初等理论 的基本假定是变形的平面假
２～
３ 混凝 土板有效 宽度计 算
３・ １
武 汉 二七 长 江大… 非通 航 孔 深 水 采用 ６ 桥 区… 一 … …
×
： ； 州
如下 荷 载 ．
’
・
５ ２・
土
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程
与
管
理
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报
２ １ 年 ０１
（） ２ 二期 恒 载 ；
最大 法 向应力 。 由于桥 面 板 的横 截 面形状 并不 规
ｂ ＝ｂ ＋ｂ ＋ｂ ０ ｌ ２ （） １
逐渐减小。所 以， 剪切 变形沿翼板的分布是不均 匀 的， 弯曲时远离肋板 的翼板 的纵 向位移滞后于
近 肋板 的翼 板 的纵 向位 移 ， 因此 弯 曲应 力 的横 向
式 中， 为托板顶部 的宽度 （ ｂ 。 当托板倾角 仅＜ ５ ４。 时 ， 按 ： ５计 算 托 板 顶 部 的 宽 度 ； 应 ４。 当无 托 板
南京长江大桥设计与施工方案
南京长江大桥设计与施工方案简介南京长江大桥是中国一座著名的公路和铁路双层复式桥梁，位于江苏省南京市，是连接南京市区和南京江北新区的重要交通枢纽。
本文将详细介绍南京长江大桥的设计原理、施工过程和相关工程技术。
设计原理南京长江大桥采用了双塔单索面结构，主要由两座主塔、主梁和索面组成。
设计目标是保证足够的承载力和刚度，同时兼顾美观和航道通行要求。
具体设计原理如下：主塔设计主塔是支撑整个桥梁结构的关键部分，需要考虑承载力、稳定性和抗风性能。
主塔选用了高强度钢筋混凝土材料，并使用斜向加固结构增加稳定性。
此外，还设置了防风挡板来降低风载效应。
主梁设计主梁作为负责传递荷载的部分，需要具备足够的强度和刚度。
为了减小自重对荷载产生的影响，主梁采用了空腹箱形截面设计。
在施工过程中，主梁要经过严格的预应力张拉和调整工序，确保其达到设计要求。
索面设计索面起到承载桥梁自重和外部荷载的作用。
为了满足南京长江大桥的跨度要求，采用了双索受力结构。
索面选用高强度钢丝进行制作，并通过精确计算确定索距和张力。
施工过程南京长江大桥的施工过程可以分为以下几个主要阶段：桩基施工首先需要进行桥墩的基础建设，这包括打桩、灌注浆液和钻孔注浆等工序。
通过这些施工步骤，确保桥墩与地基之间有足够的稳定性和连接性。
主塔施工主塔是整座大桥最显著的部分之一，也是施工过程中最具挑战性的环节之一。
主塔的建设需要借助大型起重机械、模板支撑系统等辅助设备进行。
首先是混凝土浇筑、养护和消模等工序，然后进行加固和施工条匹配等作业。
主梁安装主塔完工后，需要进行主梁的制作和安装。
主梁的制作一般在临时码头或施工场地进行，通过模块化工艺逐段组装。
随后将主梁运至预埋好的支座上进行精确定位和固定。
索面张拉和调整完成主梁安装后，需要对索面进行张拉和调整。
首先是根据设计要求在主塔之间架设张拉龙门架，并使用液压系统逐段张拉索面。
完成张拉后，还需要进行索距调整等工序。
工程技术应用南京长江大桥在设计与施工过程中应用了许多重要的工程技术，包括但不限于：•结构分析与计算：利用有限元分析方法对桥梁结构进行计算和评估。
浅谈钢-混组合梁结构在大跨度连续梁桥中的应用
浅谈钢-混组合梁结构在大跨度连续梁桥中的应用发布时间：2023-01-29T08:41:55.448Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷16期作者：姜传杆[导读] 钢-混凝土组合梁是指将钢梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体并考虑共同受力的桥梁结构形式。
姜传杆南京交通建设管理集团有限公司江苏南京 210000摘要：钢-混凝土组合梁是指将钢梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体并考虑共同受力的桥梁结构形式。
组合结构桥梁将抗拉性能强的钢材、抗压性能强的混凝土分别合理地用在构件的受拉区及受压区，极大限度地追求高性能和经济性；由于钢、混凝土两种材料的合理组合，组合结构桥梁的力学性能和经济性均好过钢结构桥梁或者混凝土桥梁。
目前国内钢-混凝土组合连续梁桥多应用在25-60m，更大跨度组合梁桥多采用斜拉桥。
在大跨度连续梁桥中由于负弯矩区桥面板受拉的受力特点，目前还未得到大面积应用。
本文将通过南京市绿都大道跨秦淮新河大桥的工程实例，对钢-混凝土组合梁在大跨度连续梁桥中的应用进行研究和探讨。
关键词：钢-混凝土组合梁、大跨度连续梁、粗骨料活性粉末混凝土1钢-混凝土组合梁结构特点组合结构桥梁将抗拉性能强的钢材、抗压性能强的混凝土分别合理地用在构件的受拉区及受压区，钢梁和混凝土板通过抗剪连接件组合成一个整体而共同工作的梁，在荷载作用下，混凝土板主要承受压力，钢梁主要承受拉力，更好地发挥钢和混凝土各自的材质特点，极大限度地追求高性能和经济性。
2钢-混凝土组合梁桥在国内的应用国内桥梁过去多采用钢筋混凝土和预应力混凝土桥以及圬工拱桥等结构形式，对于等级较高、跨度较大的桥梁则选用钢桁桥，近20年为建设大跨度跨线桥及高架桥，可以降低结构高度的钢混组合结构得到了快速发展。
1991年，上海市南浦大桥建造了首座钢混组合梁斜拉桥；1993年北京市国贸桥是首座采用钢-混凝土组合板组合梁的桥梁；2000年，芜湖长江大桥是国内首座钢桁混凝土组合结构；2000年，深圳北站大桥是国内首座组合梁悬吊桥面系的钢管混凝土拱桥；2004年，云南祥临澜沧江大桥是国内首座钢混组合梁悬索桥；2005年，河南省泼河大桥是国内第一座波形钢腹板连续箱梁桥。
钢-混凝土组合桥梁设计导则
钢-混凝土组合桥梁设计导则目的：本设计导则旨在提供关于钢-混凝土组合桥梁设计的基本原则和建议，以确保设计满足安全、经济、可持续和符合规范要求。
此导则适用于桥梁设计师和工程师。
一、桥梁类型和形式选择1. 根据桥梁所在位置和用途，选择适当的桥梁类型和形式，例如连续梁、简支梁和桁架等。
二、荷载与力学分析1. 根据规范要求，确定并考虑桥梁承载力和刚度等级，以及使用的荷载组合。
2. 进行力学分析，包括受力状态、变形和转动等。
三、结构设计1. 选择合适的构件材料和截面形状，以满足强度、刚度、稳定性和耐久性要求。
2. 考虑构件的连接设计，确保连接的可靠性和耐久性。
3. 进行钢-混凝土组合构件的抗震设计，以保证在地震荷载下的安全性能。
四、施工阶段设计1. 考虑施工阶段对桥梁的影响，设计临时支撑结构和施工顺序。
2. 确保在施工期间桥梁的结构安全和稳定性。
五、细节设计1. 设计桥梁的细节，包括支座、伸缩缝、防水、排水和通风等，以确保桥梁的正常运行和维护。
六、监测和维护1. 建立桥梁的监测系统，定期检查桥梁的结构和功能性能。
2. 制定合适的维护计划，包括修复和更换损坏或老化部件。
七、可持续性和环境影响1. 考虑桥梁设计对环境的影响，采取合适的措施减少能耗和碳排放等。
2. 考虑材料和建筑过程对环境的影响，选择环保材料和可持续的施工方法。
八、参考标准和规范1. 遵守适用的国家和地区标准和规范，例如桥梁设计规范和建筑规范。
2. 参考国际标准和最佳实践，以确保设计的质量和安全性。
以上设计导则旨在提供指导，设计师和工程师在具体项目中应根据实际情况结合项目要求进行具体设计。
钢-混组合简支梁桥桥面连续构造研究
钢-混组合简支梁桥桥面连续构造研究一、引言钢-混组合简支梁桥是一种新型的桥梁结构形式，它结合了钢结构的高强度和混凝土结构的耐久性，具有结构轻便、施工方便、经济实用等优点，因此在桥梁工程中得到了广泛的应用。
桥面连续构造是钢-混组合简支梁桥中的一个重要组成部分，其质量的好坏直接影响到桥梁的使用寿命和安全性能，因此对桥面连续构造的研究具有重要的意义。
二、桥面连续构造的分类桥面连续构造按照构造形式可以分为两种：悬挂式和支撑式。
悬挂式桥面连续构造是指桥面板通过悬挂索或钢缆与桥墩相连，形成悬挂状态；支撑式桥面连续构造是指桥面板通过支撑构件与桥墩相连，形成支撑状态。
三、桥面连续构造的设计桥面连续构造的设计主要包括桥面板的选型、悬挂索或支撑构件的选型、桥面板与悬挂索或支撑构件的连接方式等。
桥面板的选型应根据桥梁跨度、荷载等因素进行合理的选择，一般采用混凝土预制板或钢板混凝土组合板。
悬挂索或支撑构件的选型应考虑其材料的强度、刚度等因素，一般采用高强度钢材或混凝土预制构件。
桥面板与悬挂索或支撑构件的连接方式应采用可靠的连接方式，一般采用膨胀螺栓连接或焊接连接。
四、桥面连续构造的施工桥面连续构造的施工主要包括桥面板的安装、悬挂索或支撑构件的安装、桥面板与悬挂索或支撑构件的连接等。
桥面板的安装应采用合理的安装方法，一般采用吊装或推拉法进行安装。
悬挂索或支撑构件的安装应采用合理的支撑和固定方法，一般采用临时支撑或模板支撑进行安装。
桥面板与悬挂索或支撑构件的连接应采用可靠的连接方式，一般采用膨胀螺栓连接或焊接连接。
五、桥面连续构造的检测与维护桥面连续构造的检测与维护是保证桥梁安全性能的重要措施。
桥面连续构造的检测主要包括对桥面板、悬挂索或支撑构件的检查，一般采用目视检查和非破坏性检测等方法进行。
桥面连续构造的维护主要包括对桥面板、悬挂索或支撑构件的保养和修补，一般采用涂漆、防锈、更换等方法进行。
六、结论钢-混组合简支梁桥桥面连续构造是桥梁结构中的一个重要组成部分，其设计、施工、检测与维护都是保证桥梁安全性能的重要措施。
钢混组合梁桥的设计要点和方法
和桥 面板分别 进行分段 预制 ， 可 以在工 厂进行 流 水线 式操 作 ， 同时减少 野 外作 业 时间 ， 并提 高施 工建设质量 。钢 梁段 和混凝土段在现场可 以进行 专 业 的组 装 连 接 ， 快 速且 精度 高 ， 而 且 施 工 不 受 季 节 限制 。 （ ３ ） 受力 优 越性 。钢混 组 合 梁 充分 利 用 钢 材抗 拉 强度 优 势 规 避混 凝 土 容 易开 裂 的问题 。另外 ， 混 凝 土 作 为 支 撑 钢 梁 的上 部 结 构 ，可 以增 加 其 临 界 失稳系数 ，同时避免 了钢梁直接与车辆 活载 的作 用， 减 少 了不 必要 的钢 梁疲 劳失 效 问 题 。 １ ． ２ 结构 难 题 与 设计 要 素 钢 混 组 合 梁 桥 除 了具 有 上 述 设 计 优 势 外 ， 仍 然存在一些 问题 ，只有在解决这些设计 难题 的基 础上 ， 才能完全发挥钢混组合梁桥 的结构优势 ， 实 现 工 业化 和产 品化 发展 。
作者简 介 ： 齐伟杰（ １ ９ ８ ６ 一 ）ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ， 男， 贵 州黔 西 人 ， 工程师 ， 从 事 路 桥设 计工 作 。
２ ０ １ ７ 年０ ９ 月第 ０ ９ 期
城 市道 桥 与 防 洪
桥梁结构 ８ ９
复杂性 ，较难 掌握在复杂受力状态 下连接的可靠 性， 是否存在 滑移 ， 以及 滑移是 否影响结构受力安 全等 。 其次 ， 截 面层 次 。设 计 为连 续 梁 桥 结构 型 式 的 组合梁桥 ， 面临负弯矩区开裂 问题 。连续梁桥或者
和混凝土 的性能 ，一般将钢材布设在底缘作为 主 要 承 拉 结 构 ，将 混 凝 土 设 置 顶 部 作 为 主要 承 压 部 分 。这 种 设 置方 法 一 方 面 可 以将 钢 梁 作 为 混 凝 土 施 工的模板 ，另一方面将混凝土设置在顶部可 以 更 好 地 与 桥梁 铺 装 连接 。根 据 这 种设 置 方 法 ， 相 比
钢—混凝土组合梁的施工案例
润扬大桥南接线工程丹徒互通主线桥大跨径钢--混凝土组合梁的设计与施工摘要：钢—混凝土组合梁具有良好的受力性能和较好的综合经济效益，应用前景广泛。
纵向主要受力构件为钢箱梁，采用工厂预制现场拼接的施工工艺可以缩短工期，简化工地现场的施工工程量；横向由预应力混凝土构成桥面板及悬臂，有利于桥面沥青混凝土的铺装，为较新颖的桥型。
文中通过润扬大桥南接线工程丹徒互通主线桥钢—混凝土组合梁对设计与施工作一些简要介绍。
关键词：钢-混凝土组合梁设计施工近年来，随着对组合结构的深入研究，组合梁或组合结构良好的受力性能和较好的综合经济效益以及作为一种环保型桥梁，将展示其美好的应用前景，在跨越地物的施工条件受到严格限制的桥梁中更有其独特的生命力。
纵向主要受力构件为钢箱梁，采用工厂预制现场拼接的施工工艺可以缩短工期，简化工地现场的施工工程量；横向由预应力混凝土构成桥面板及悬臂，有利于桥面沥青混凝土的铺装。
1 设计概述1．1润扬大桥南接线工程丹徒互通主线桥跨越沪宁高速公路，设计桥下净空按八车道高速公路预留，采用钢—混凝土组合梁一跨跨越，跨沪宁路一联的跨径布置为左半幅26+56+34m，右半幅30+56+30m，一联全长116m，与沪宁路成103°交角。
每幅桥采用两个宽3m的开口钢箱，并通过横向联系形成整体，中跨跨中梁高 1.5m，墩顶梁高2.7m，箱梁底按二次抛物线布置，桥面板悬臂长 2.5m，板内设置纵向预应力钢束，混凝土桥面板与钢箱梁间设置剪力钉抗剪。
施工工艺采用工厂化预制，现场搭设临时墩进行拼接组装，成桥后在38＃和39＃墩对上部结构向下施加10cm强迫位移。
总体布置见图1。
图11．2技术标准（1）设计荷载：汽车-超20级，挂车-120；（2）地震基本烈度：7度，按8度设防；(3) 桥面净宽：2×（0.5+12.0+1.0）=13.5。
1．3主要材料（1）混凝土桥面板采用50号钢纤维混凝土，墩身采用40号混凝土，承台采用30号混凝土，桩基采用25号混凝土，桥面调平层采用40号聚丙烯纤维网混凝土。
钢混组合梁设计说明
工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345）的规定，焊缝射线探伤应符合《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB/T3323）的规定，磁粉探伤应符合《无损检测焊缝磁粉检测》（JB/T 6061）的规定。
（3）当采用射线、超声波、磁粉等多种方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。
（4）进行局部超声波探伤的焊缝，当发现裂缝或较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时延至全长。
进行射线探伤或磁粉探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。
（5）焊接材料除进厂时必须有生产厂家的出厂质量证明外，并应按现行有关标准进行复验，做好复验检查记录。
八、施工要点有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《钢结构工程施工规范》（GB50755-2012）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：1、钢梁制作（1）钢—混凝土组合结构桥梁钢梁承担单位应根据设计文件的技术要求、《公路桥涵施工技术规范》、《铁路钢桥制造规范》、《钢结构工程施工规范》、《钢结构工程施工及验收规范》及其它相关国家标准，编制详细的钢梁制造工艺方案。
为确保钢梁制造加工的质量，制造工艺方案必须通过专家评审后方可执行。
（2）承担单位应根据接头形式编制焊接工艺评定试验，并编制详细的焊接工艺评定报告，确定合适的焊接坡口尺寸、合理的焊接工艺和焊接参数，选择有效的措施控制焊接变形和降低焊接残余应力。
焊接工艺评定试验也必须通过专家评审后方可执行。
（3）钢梁可在变截面位置分段，在工厂制造，预拼检验合格后，分节段运抵桥位或工地钢梁存放场。
钢梁分段时，顶底板与腹板拼接焊缝错开距离必须满足规范要求，且分段接头不应布置在应力最大位置。
（4）钢材应按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态，每10 个炉（批）号抽检1 组试件，且应抽取每种板厚的10%（至少1 块）进行超声波探伤，检验不合格的钢材不得使用。
实例探讨钢—混组合连续梁桥现状
实例探讨钢—混组合连续梁桥现状由于我国经济的快速发展，带动我国交通工程行业也在飞速的进步，在这其中，进步最快的是桥梁工程行业。
对此，很多人都认为，保证桥梁施工的安全在很大的程度上就是保证整个道路施工工程的安全，本文主要针港珠澳大桥钢—混组合连续梁桥进行探讨，其桥梁的长期运作导致其疲劳性加剧。
一、钢—混组合连续梁桥现状钢-混凝土结构的组合梁，又被称作是结合梁，这种梁结构是一种新型的结构模式，名字也是因为其主要的构建，以及组合方式得来的。
这个结构是将钢与混凝土板通过特殊地方式进行连接，构成一个主体，然后投入使用的一种梁结构。
这两种材料因为其组合方式的不同，所以在应用的过程中，也可以因为其组合方式被称为叠合梁与混合梁两种。
首先叠合梁就是表明，这两种材料在进行组合的过程中，梁横截面上是可以清晰的看见两种材料的。
其次就是混合梁，这种梁在使用的过程中，与叠合梁不同，其材料在使用的过程当中看不见，本文在进行阐述的过程中，所涉及到的梁结构都是以叠合梁为例进行阐述的，如果没有在文中特别的指出，文章所提到的就都是叠合梁。
二、钢—混组合连续梁桥疲劳性现状就现在的状况来看，当对钢-混组桥梁的疲劳问题进行分析时，其主要的研究方向大概可以分为两个方面，首先就是在对其进行研究的过程中，要对桥梁本身所产生的疲劳问题进行研究。
从而能直观的得到影响桥梁疲劳度的众多因素，并且对这些因素绘制一个可以直观反映桥梁疲劳度的曲线。
其次就是在对桥梁的疲劳度进行分析的过程中，应该将分析的一部分注意投入到运营过程中所造成的桥梁损伤。
特别是汽车荷载造成的影响。
通过对这些数据进行统计，制作出桥梁在使用期间所受到的荷载而造成的疲劳系谱。
三、钢—混组合连续梁桥疲劳特性有限元定义有限元计算方法出现的时间为上个世界流失年代左右，因为那时，计算机技术已经出现，并且表现出迅猛发展的态势，这种计算方法就随着计算机技数的快速发展而被广泛的应用。
这种计算方法在运用的过程中，其基本的运算思想就是要将这个结构通过一定的方式，使其发生离散，最后将需要进行计算的部分看做是一种由很多细微部分构成的，这些细微的部分我们可以称之为子域，这些子域尽管已经离散化，但是在某种程度上，也是拥有一定联系的，这些小的单元通过一种有限的节点进行连接。
钢-混凝土组合桥梁设计规范
4.1.5.5.d）：
a = a2 + 2H + 2b′ = a1 + 2b′ 以上各式中：
(4.1.5.5-6)
的尺寸；
a2、b2 ——垂直于板跨及顺板跨方向车轮着地尺寸； a1、b1 ——垂直于板跨及顺板跨方向车轮通过铺装层后分布于板顶
H——铺装层厚度；
t——板的厚度；
L——板的计算跨径，一般为两支承中心间的距离；但计算弯矩时，
(4.1.5.5-3)
a = a2 + 2H + t = a1 + t
(4.1.5.5-4)
对于弹性支承的行车宽度，支承处车轮分布宽 a 不小于 L/3。
3)车轮在板的支承附近距支撑 χ 时（见图 4.1.5.5.C）：
a = a1 + t + 2χ 但不大于跨中的分布宽度
(4.1.5.5-5)
4) 悬 臂 板 上 的 集 中 荷 载 在 垂 直 于 板 跨 方 向 的 分 布 宽 度 ， 按 下 式 计 算 （ 见 图
置的连接器，必须具有足够的强度和耐久性。要确保结合面以上的“混凝土桥 面板的抗渗、防裂、抗冲击能力；要确保结合部位的密封性能和耐久性能。 6 钢结构构件中不应有未焊合或未栓合的接触部分，应尽量避免采用易于积水的 闭口截面，并于凹槽、坑槽处设置有效的排水孔。 7 钢结构采用的焊条、螺栓、节点板等构件连接材料的耐久性能，不应低于构件 主体材料的耐久性能。 8 采用型钢组合杆件，其型钢间的空隙宽度应满足防护层施工和维修的要求。 9 简支组合桥梁的静活载挠度，宜不小于 1/900。 10 桥梁钢结构的板材尺寸：不应小于 10 ㎜，也不宜大于 32 ㎜。 11 钢箱梁壁板在跨中应设置通气孔。 12 钢结构钢材表面的除锈等级应符合现行国家标准《工业建筑防腐蚀设计规范》 GB50046 和《涂装前钢材表面锈蚀和除锈等级》GB8923 的规定。在设计文件中 应注明所要求的钢材除锈等级和涂料（或镀层）及涂（镀）层厚度。
钢-混组合连续箱梁桥的设计要点
2020年第12期北方交通—1 —文章编号：1673 - 6052(2020)12 - 0001 -04DOI ：10.15996/j. cnki. bfjt. 2020.12.001钢-混组合连续箱梁桥的设计要点徐亮(辽宁省交通规划设计院有限责任公司沈阳市H0166)摘要：以沈阳市长青街快速路工程为背景，通过桥梁博士对40m + 48m +40m 跨钢-混组合连续箱梁桥进行 计算分析，针对组合梁采用单梁计算模型设计过程中存在的问题和难点，提出了相应的解决方法，总结了钢混组合 箱梁桥的设计要点。
关键词：钢混组合箱梁;开裂截面;施工阶段;腹板剪力分配比;纵向抗剪界面中图分类号：U44& 21 + 6文献标识码：B1概述钢-混组合梁是由钢梁和混凝土桥面板连成整体并且在横截面内能够共同受力的桥梁。
其结构主 要由钢梁、混凝土桥面板及剪力连接件组成。
近年来，沈阳市积极响应国家去产能号召及交通部相关指导意见,积极推进和鼓励钢结构相关桥梁工程的建设工作。
由于钢-混组合梁结构在经济 指标、施工工期、施工方案、安全耐久等方面有较大 优势，已成为主要的新建桥梁结构形式。
通过对沈阳市长青街快速路工程中40m + 48m+ 40m 跨钢-混组合连续箱梁桥的设计及计算，总结了组合梁结构在设计过程中的部分要点和设计经 验，与大家一起分享，抛砖引玉,供大家参考与借鉴。
2桥梁结构设计该组合连续箱梁跨径布置为40m + 48m + 40m,桥梁宽度为23.5m,桥梁中心处梁高为2. 2m ,桥面设置双向1.5%横坡。
组合梁主要板件的尺寸及构造设置情况为：(1) 桥面板为钢筋混凝土结构，标准厚度为250mm ,钢梁上翼缘板处厚度为400mm 。
(2) 钢梁为顶开口箱形断面,底面完全封闭，翼缘板厚度为20 ~40mm,腹板厚度为12 ~ 24mm,底 板厚度为12 ~40mm 。
(3) 钢梁箱内横隔板标准间距4m,悬臂处横隔板标准间距2m,其间设置腹板竖向加劲肋。
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㊀文章编号:１６７３－６０５２(２０１９)０１－００２３－０４㊀㊀㊀㊀㊀㊀ＤＯＩ:１０.１５９９６/ｊ.ｃｎｋｉ.ｂｆｊｔ.２０１９.０１.００６南京大桥北路钢 混凝土连续组合梁桥设计柳双军(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司南京分公司㊀南京市㊀２１００００)㊀㊀摘㊀要:钢 混凝土连续组合梁桥具有自重轻㊁抗扭能力强㊁刚度大㊁施工速度快的优点ꎬ结合南京大桥北路匝道桥ꎬ介绍了组合梁在城市高架中的设计与应用ꎬ通过调整桥面板混凝土浇注顺序ꎬ中支点顶升２０ｃｍꎬ有效控制了负弯矩区域混凝土桥面板的开裂ꎮ㊀㊀关键词:组合梁桥设计ꎻ中支点顶升ꎻ负弯矩设计ꎻ混凝土桥面板中图分类号:Ｕ４４８.３４㊀㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:Ｂ㊀㊀钢－混凝土组合结构桥梁充分利用钢材和混凝土各自的材料性能ꎬ通过剪力连接件将二者结合起来共同受力ꎬ相对于混凝土梁具有自重轻㊁构件截面尺寸小㊁承载能力高㊁施工速度快等优点ꎻ相对于钢梁具有刚度大㊁整体稳定性能好㊁造价低㊁无桥面板疲劳问题等优点ꎮ目前ꎬ钢－混凝土组合结构桥梁在城市高架等工程中应用相当广泛ꎮ结合南京大桥北路工程匝道桥ꎬ介绍钢－混凝土连续组合梁桥的总体布置㊁构造㊁剪力钉布置㊁施工顺序㊁钢梁涂装方案及采用中支点顶升的方法减小负弯矩区域混凝土桥面板的拉应力ꎮ１㊀工程概况南京大桥北路快速化改造工程南起浦珠路(江山路)桥北互通ꎬ穿过毛纺厂路㊁柳洲路和梅桂营铁路ꎬ北至江北大道ꎬ工程设计范围全长约２.７ｋｍꎬ高架段全长１.７５ｋｍꎮ主线高架及匝道桥上部结构以现浇预应力混凝土连续箱梁为主ꎬ其中ＱＣ匝道桥第二联需跨越已运行的南京地铁Ｓ８号线１号风井㊁２号风井及出入口处ꎬ混凝土箱梁现浇支架荷载对地铁构筑物结构影响较大ꎬ因此采用钢－混凝土连续组合箱梁跨越地铁构筑物ꎬ组合梁钢梁部分采用少支架拼装ꎬ桥面板采用现浇施工方法ꎮ下部结构桥墩采用实体 花瓶 型ꎬ墩身横桥向宽２.５ｍꎬ顶部扩大为３.９ｍꎬ顺桥向宽１.８ｍꎬ支座间距２.４ｍꎻ基础采用４根直径１.２ｍ钻孔灌注桩基础ꎮ图１㊀大桥北路ＱＣ匝道立面图２㊀钢－混凝土连续组合梁设计２.１㊀组合梁构造钢－混凝土连续组合梁跨径布置为３５.６８７ｍ＋３７ｍ＋３６ｍꎬ桥宽Ｂ＝８.２ｍꎬ截面采用单箱双室ꎬ梁总高２.０ｍꎬ桥面板厚０.３ｍꎬ腹板斜率为１ʒ２ꎮ钢梁由顶板㊁腹板㊁底板㊁横隔板㊁加劲肋组成ꎬ顶板板厚２５~３０ｍｍꎬ宽０.６ｍꎬ腹板板厚１６~１８ｍｍꎻ底板板厚２０~２５ｍｍꎬ宽３.９０５ｍꎮ钢梁沿纵向每６ｍ设置一道横隔板ꎬ中支点两侧各１.５ｍ设置一道顶升隔板ꎬ隔板间设置一道竖向加劲肋ꎬ现浇混凝土桥面板全宽８.２ｍꎬ厚度为０.３ｍꎬ挑臂长度１.３５ｍꎬ采用Ｃ５０钢纤维混凝土ꎻ钢箱梁与桥面板通过剪力连接件连接在一起共同受力ꎬ剪力连接件钉采用Ｄ２２ˑ２２０ｍｍ圆柱头焊钉ꎮ钢梁采用Ｑ３４５ｑＤ钢材ꎻ全桥钢材合计２６５.２ｔꎬ用钢指标为２９７ｋｇ/ｍ２ꎮ钢梁采用少支架吊装施工ꎬ桥面板混凝土采用现浇施工ꎮ图２为钢－混凝土组合梁标准断面图ꎮ３２２０１９年㊀第１期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀北方交通图２㊀连续组合梁一般截面构造图(单位:ｍｍ)２.２㊀组合梁计算分析采用ｍｉｄａｓＣｉｖｉｌ软件建立全桥空间杆系结构进行分析ꎬ全桥共９６个梁单元ꎮ为简化计算分析过程ꎬ假定钢材与混凝土均为理想线弹性材料ꎬ忽略混凝土桥面板与钢梁之间的滑移作用ꎬ两者视为刚性粘结ꎮ边界条件根据支座的实际设置情况模拟为单向滑动㊁双向滑动及固定支座ꎮ有限元模型如图３所示ꎮ图３㊀计算模型(１)施工阶段及对应阶段的钢梁应力表１㊀施工阶段描述及钢梁应力汇总表施工阶段施工阶段描述钢梁应力(ＭＰａ)顶板底板１少支架架设钢梁ꎬ支架避开地铁构筑物ꎻ３０.１２０.７２拆除临时支架ꎬ浇注中墩墩顶左㊁右８ｍ范围外混凝土桥面板ꎻ８５.５５８.９３已浇注区域内混凝土桥面板与钢梁叠合并作为整体截面参与下阶段受力ꎻ８５.３５８.７４现浇混凝土强度达到１００％ꎬ混凝土龄期ȡ１４ｄ后ꎬ中支点顶升０.２ｍꎬ顶升位置为支座隔板两侧１.５ｍ处隔板ꎬ顶升支点位于腹板处ꎬ一个桥墩六个顶升点合力约为２８６０ｋＮꎬ顶升采用同步顶升工艺ꎻ１４０.４９６.６５浇注中墩墩顶左㊁右８ｍ范围内混凝土桥面板ꎻ１５１.５１０４.３６全桥混凝土桥面板与钢梁叠合并作为整体截面参与下阶段受力ꎻ１５０.１１０４.９７现浇混凝土强度达到１００％ꎬ混凝土龄期ȡ１４ｄ后ꎬ中支点回落至支座ꎻ１４０.３６８.７８二期铺装㊁栏杆等附属结构施工ꎬ成桥ꎻ１４３.１９１.１㊀㊀由表１可知ꎬ施工阶段５钢梁顶底板应力最大ꎮ施工阶段５及基本组合作用下钢梁顶底板应力见图４~图７ꎮ图４㊀施工阶段５钢梁顶板应力图图５㊀施工阶段５钢梁底板应力图施工阶段钢梁底板最大应力为１０４.３ＭＰａꎬ顶板最大应力为１５１.５ＭＰａꎬ均小于２７０ＭＰａꎬ满足设计规范要求ꎮ(２)使用阶段钢梁及桥面板应力图６㊀基本组合钢梁顶板应力图图７㊀基本组合钢梁底板应力图使用阶段钢梁底板最大应力为２０２.０ＭＰａꎬ顶板４２ 北方交通㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀２０１９年㊀第１期最大应力为１６５.１ＭＰａ<２７０ＭＰａꎬ满足设计规范要求ꎮ图８㊀标准组合桥面板压应力(单位:ＭＰａ)标准组合桥面板最大压应力为７.４ＭＰａ<２２ ４ＭＰａꎬ满足规范要求ꎮ(３)组合梁预拱度设计连续钢－混凝土组合梁预拱度按结构自重标准值加１/２车道荷载频遇值产生的挠度值设置ꎬ其中频遇值系数为１.０ꎮ一期恒载的边跨跨中挠度为４７.５ｍｍꎬ二期恒载的边跨跨中挠度为８.３ｍｍꎬ活载的边跨跨中挠度为１６.５ｍｍꎬ边跨跨中处预拱度为４７.５＋８.３＋０.５ˑ１６.５＝６４ｍｍꎬ同理ꎬ中跨跨中预拱度为１３.８＋１.４＋０.５ˑ１３.５＝２２ｍｍꎬ钢梁预拱度应在钢梁工厂加工时预先按抛物线设置ꎮ(４)组合梁抗倾覆计算基本组合下ꎬ钢－混凝土连续组合梁边墩单个支座反力为１９４ｋＮꎬ中墩支座反力为２０３３ｋＮꎬ支座均保持在受压状态ꎬ满足规范要求ꎮ钢梁支座横桥向间距为２.４ｍꎬ使上部结构稳定的弯矩为１６５１０ｋＮ ｍꎬ使上部结构失稳的弯矩为３３３８ｋＮ ｍꎬ横桥向抗倾覆稳定系数为４.９>２.５ꎬ满足规范要求ꎮ３㊀剪力钉布置圆柱头焊钉连接件是钢－混凝土组合结构中应用最为普遍的连接件形式ꎬ广泛地应用于组合结构中ꎬ当剪力钉的数量㊁直径较强配置时ꎬ连接性能可近似达到刚性连接ꎬ与组合梁计算假定接近ꎮ本联组合梁剪力钉采用Ｄ２２ˑ２２０ｍｍ圆柱头焊钉ꎬ单个焊钉抗剪承载力设计值为１０２ｋＮꎬ设计要求焊钉的焊接工作应在钢梁制造厂内焊接完成ꎬ在进行拉伸试验时当拉力荷载达到１５９.６ｋＮ时ꎬ不得断裂ꎻ继续增大载荷直至拉断ꎬ断裂不应发生在焊缝和热影响区内ꎮ全桥共计焊钉６４７８个ꎬ顺桥向间距３００ｍｍꎬ横隔板㊁端支点６ｍ范围内㊁中支点３.３ｍ范围内间距１５０ｍｍꎬ剪力钉布置见图９及图１０ꎮ图９㊀剪力钉布置横断面图(单位:ｍｍ)图１０㊀剪力钉布置平面图(单位:ｍｍ)４㊀桥面板负弯矩区域设计钢－混凝土连续组合梁中支点负弯矩处桥面板在弯矩作用下产生很大的拉应力ꎬ如果桥面板混凝土开裂ꎬ对桥梁的承载能力㊁梁截面刚度㊁结构耐久性产生很大的影响ꎮ目前常用的减小混凝土桥面板拉应力的方法有ꎬ一是调整跨中㊁中支点混凝土的浇注顺序来减少ꎬ二是支点顶升(支座位移法)ꎬ三是负弯矩区域配置预应力钢束的方法ꎮ本联组合梁采用调整桥面板混凝土浇注顺序以及中支点顶升２０ｃｍ的方法ꎬ通过顶升２０ｃｍ后ꎬ负弯矩区域混凝土拉应力相对降低了２ＭＰａꎬ有效地控制了混凝土桥面板的开裂ꎮ本工程组合梁仅两联ꎬ桥面板采用现浇施工ꎬ桥面板混凝土采用Ｃ５０钢纤维混凝土ꎮ负弯矩混凝土桥面板按允许开裂并控制混凝土裂缝宽度的方法设计ꎬ桥面板裂缝宽度计算时考虑桥面板的有效分５２ ２０１９年㊀第１期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀柳双军:南京大桥北路钢 混凝土连续组合梁桥设计布宽度ꎮ桥面板配筋在总宽８.２ｍ范围内上下缘均按双肢２５＠１５０ｍｍ布置ꎬ配筋率４.３％ꎬ钢筋应力为１２４.５ＭＰａꎬ裂缝宽度０.１４８ｍｍ<０.２ｍｍꎬ满足规范要求ꎮ５㊀钢梁涂装钢梁内㊁外部的防腐涂装采用性能可靠㊁附着力强㊁耐候性好㊁防腐蚀强㊁成熟可靠以及使用期保证在１５年以上的涂装材料ꎮ钢梁采用的油漆涂装方案如表２所示ꎮ表２㊀钢梁内、外部的防腐涂装设计方案部位涂装要求设计值场地钢箱梁外表面㊁外横隔板环氧富锌底漆１道共８０μｍ厂内环氧云铁中间漆㊀２道共１２０μｍ厂内聚硅氧烷面漆２道共１００μｍ厂内ꎬ最后一道在现场钢箱梁内表面㊁内横隔板环氧富锌底漆㊀１道共５０μｍ厂内环氧(厚浆)漆(浅色)２道共３００μｍ厂内㊀㊀钢梁顶板与混凝土桥面板接触面涂装方案为:冷喷锌２道ꎬ厚度９０μｍꎬ冷喷锌干膜涂层全锌含量不低于９６％ꎮ６㊀结论钢－混凝土连续组合梁较钢梁经济性好㊁桥面板耐久性好ꎬ并充分地利用了钢材与混凝土的优点ꎬ组合梁较现浇混凝土梁在施工方法㊁跨径布置㊁小半径曲线段等建设条件下适应能力更强ꎬ本联钢－混凝土连续组合梁采用槽形钢梁的截面形式ꎬ结构简洁㊁受力明确㊁整体性好㊁抗扭刚度大ꎬ钢梁施工阶段荷载轻ꎬ有效地解决了匝道桥跨越地铁构筑物的问题ꎮ随着我国城镇化的大力推进ꎬ城市高架建设中ꎬ地铁㊁综合管廊㊁既有不便改移的管线等常见构筑物使得桥梁的总体布置更加复杂ꎬ组合梁灵活的跨径布置能更好地适应城市建设的需要ꎮ论文结合工程实例ꎬ介绍了常见钢－混凝土连续组合梁的构造布置㊁主要分析计算过程及负弯矩的设计方法ꎬ希望对钢－混凝土连续组合梁的设计提供良好的借鉴作用ꎮ参考文献[１]㊀邵长宇.梁式组合结构桥梁[Ｍ].北京:中国建筑工业出版社ꎬ２０１４.ＤｅｓｉｇｎｏｎＳｔｅｅｌ－ｃｏｎｃｒｅｔｅＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＣｏｍｐｏｓｉｔｅＢｅａｍＢｒｉｄｇｅａｔＮｏｒｔｈＲｏａｄｏｆＮａｎｊｉｎｇＢｒｉｄｇｅＬＩＵＳｈｕａｎｇ￣ｊｕｎ(ＮａｎｊｉｎｇＢｒａｎｃｈｏｆＳｈａｎｇｈａｉＭｕｎｉｃｉｐａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅ(Ｇｒｏｕｐ)Ｃｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＮａｎｊｉｎｇ２１００００ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ㊀Ｔｈｅｓｔｅｅｌ－ｃｏｎｃｒｅｔｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｃｏｍｐｏｓｉｔｅｂｅａｍｂｒｉｄｇｅｉｓｗｉｔｈｍｅｒｉｔｓｏｆｌｉｇｈｔｓｅｌｆｗｅｉｇｈｔꎬｓｔｒｏｎｇｔｏｒｓｉｏｎｒｅｓｉｓｔａｎｃｅａｂｉｌｉｔｙꎬｌａｒｇｅｒｉｇｉｄｉｔｙꎬａｎｄｒａｐｉｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｐｅｅｄ.ＩｎｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｗｉｔｈｔｈｅｒａｍｐｂｒｉｄｇｅａｔｎｏｒｔｈｒｏａｄｏｆＮａｎｊｉｎｇｂｒｉｄｇｅꎬｔｈｅｄｅｓｉｇｎａｎｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｅｂｅａｍｓｉｎｕｒｂａｎｏｖｅｒｈｅａｄｖｉａｄｕｃｔａｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ.Ｔｈｅｃｅｎｔｒａｌｂｅａｒｉｎｇｐｏｉｎｔｉｓｌｉｆｔｅｄ２０ｃｍｂｙａｄｊｕｓｔｉｎｇｔｈｅｃｏｎｃｒｅｔｅｐｏｕｒｉｎｇｓｅｑｕｅｎｃｅｏｆｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋｓｌａｂꎬｓｏａｓｔｏｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｃｏｎｔｒｏｌｔｈｅｃｒａｃｋｏｆｃｏｎｃｒｅｔｅｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋｓｌａｂｉｎｔｈｅａｒｅａｏｆｈｏｇｇｉｎｇｍｏｍｅｎｔ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ㊀ＤｅｓｉｇｎｏｎｃｏｍｐｏｓｉｔｅｂｅａｍｂｒｉｄｇｅꎻＬｉｆｔｏｆｃｅｎｔｒａｌｂｅａｒｉｎｇｐｏｉｎｔꎻＤｅｓｉｇｎｏｆｈｏｇｇｉｎｇｍｏｍｅｎｔꎻＣｏｎｃｒｅｔｅｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋｓｌａｂ６２ 北方交通㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀２０１９年㊀第１期。