汽车底盘构造与维修2_5传动系驱动桥

乘积，即i0= i01i02。
2-5 驱动桥
五、贯通式主减速器
有些多轴越野汽车，为使结构简化、部件通用性好以及便于形成 系列产品，常采用贯通式驱动桥。前面（或后面）两驱动桥的传动轴 是串联的，传动轴从距分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。 这种布置方案中的驱动桥，称为贯通式驱动桥。
贯通式驱动桥
汽车底盘构造与维修
第二章 汽车传动系
2-5 驱动桥
课题一：主减速器构造
一、主减速器功用与分类
功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还 具有改变转矩旋转方向的作用。
分类：为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同。
2-5 驱动桥
主减速器的分类 按参加减速传动的齿轮副数目有单级式主减速器和双级式主减速器。
（1）啮合印记调整 在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉和润滑油的混合物），
然后用手使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两侧工作 面上便出现红色印迹。若从动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹 位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60％以上，则为正确啮 合
正确啮合的印迹位置可通过移动主动锥齿轮的位置而获得。
1） 轮齿的弯曲强度和接触强度高。 2） 结构紧凑，啮合平稳，噪声小。 3） 有主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移的特点。当主动锥
齿轮轴线向下偏移时,在保证一定离地间隙的情况下，可降低主动 锥齿轮和传动轴的位置，因而使车身和整个重心降低，这有利于提 高汽车行驶稳定性。
2-5 驱动桥
（2）准双曲面齿轮副布置上分为上偏移和下偏移 从大齿轮锥顶看，并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大齿轮中 心线之下为下偏移；如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为上偏移。
特别指出：若两组 调整垫片的总厚度的减 量和增量不相等，则将 破坏已调整好的中间轴 轴承预紧度。
调整垫片
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四、双速主减速器
双速主减速器就是有两个挡位的主减速器,一般行驶条件下，用高 速档传动。当行驶条件要求有较大的牵引力时，驾驶员可通过气压或电 动操纵系统转动拨叉，选择低速挡传动。
双速主减速器
特别指出：准双曲面齿轮工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面 间压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须用含 防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则 将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。
准双曲面齿轮
准双曲面齿轮副布置上的上偏移和 下偏移
东风EQ1090E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成
2-5 驱动桥
三、双级主减速器
双级主减速器：采用两对齿轮传动，增大了传动比，又不减小汽车的最小 离地间隙。
双级主减速器
2-5 驱动桥
1.结构特点 第一级传动：由一对曲线齿锥齿轮副 第二级传动：由一对斜齿圆柱齿轮副 主动锥齿轮与轴制成一体，采用悬臂式支承。
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2.圆锥滚子轴承预紧度调整 支承主动锥齿轮轴轴承的预紧度，通过增减调整垫片的厚度来调整。
调整垫片
轴承调整螺母 特别指出：圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合调整之前进行
2-5 驱动桥
3.锥齿轮啮合的调整 调整必要性：主减速器主、从动锥齿轮啮合区正确并处于最佳工作
位置，对其使用寿命和运转平稳有决定性作用。 锥齿轮啮合的调整包括齿面啮合印迹调整和啮合间隙调整。
2-5 驱动桥
2-5 驱动桥
组成：由一对圆锥齿轮和一个行星齿轮机构组成。齿圈和从动锥齿 轮连成一体，行星架则与差速器的壳体刚性连接。动力由锥齿轮副
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经行星齿轮机构传给差速器，最后由半轴传给驱动轮。

高速档传动比为圆锥齿轮副的传动比，即从动锥齿轮齿数与主
动锥齿轮齿数之比i01。

低速挡传动比为圆锥齿轮副的传动比与行星齿轮机构传动比之
2-5 驱动桥
（2）齿轮啮合间隙的调整 齿轮啮合间隙应在0.15～0.40mm范围内。若间隙大于规定值，应使
从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，反之则离开。为保持已调好的差速器 圆锥滚子轴承预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端 调整螺母拧出的圈数。
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4.准双曲面齿轮 （1）采用准双曲面齿轮优点
支承中间轴圆锥滚子轴承预紧度通过改变两边侧向轴承盖和主减速器壳 间的调整片的总厚度来调整。
调整垫片,轴承盖
支承差速器壳的滚子轴承的预紧度是通过旋动调整螺母来调整。 调整螺母
主动和从动锥齿轮的轴向位置都可以略加移动。
增加轴承座和主减
速器壳间的调整垫片的 厚度，第一级主动锥齿 轮则沿轴向离开从动锥 齿轮反之则靠近。减小 左轴承盖处调整垫片， 同时将这些卸下来的垫 片都加到右轴承盖处,则 第一级从动锥齿轮右 移；反之则左移。
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（1）支承主动锥齿轮轴的圆锥滚子轴承预紧度通过加减垫片 调整。调整到能以1.0～1.5N·m的力矩转动叉形凸缘，预紧 度即为合适。如预紧度过大，增加垫片的总厚度；反之，减 小垫片的总厚度。
（2）支承差速器壳的圆锥滚子轴承预紧度通过拧动两端轴承 调整螺母调整。调好后应能以1.5～2.5N·m的力矩转动差速 器组件。
子轴承支承在主减速器壳的座孔中。 （3）主、从动齿轮为准双曲面齿轮。
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2.圆锥滚子轴承预紧度及调整
圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，目的是为了减小在锥齿轮传 动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支 承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。
预紧度过大，传动效率低，且加速轴承磨损。
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课题二：差速器构造
一、差速器功用与分类
1.差速器功用

当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不
按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。前者的传动比是固 定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需 要。
按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮 式。
二、单级主减速器
东风EQ1090E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成
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1.结构特点 （1）主动锥齿轮与轴是一体的，保证足够支承刚度。 （2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚