国内重大溢油事故
近年来海上重大溢油事故回顾
近年来海上重大溢油事故回顾一、国际典型溢油污染事故“托雷·卡尼翁”号溢油污染事故1967年3月，载运12万吨原油的利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”号从波斯湾驶往美国米尔福港，该轮行驶到英吉利海峡触礁，造成船体破损，在其后的10天内溢油10万吨。
当时英国、法国共出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，英国还出动轰炸机对部分溢出原油进行焚烧，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。
事件发生后，国际海事组织（IMO）为此召开特别会议就安全技术和法律问题进行讨论，专门成立了一个常设的“立法委员会”，并且为了防止船舶污染海域出台了著名的国际船舶防污染公约——《MARPOL 73/78防污染公约》。
“埃克森·瓦尔迪兹”号溢油污染事故1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”在阿拉斯加瓦尔迪兹驶往加利福尼亚洛杉机途中，为了避开冰块而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。
在搁浅后的6个小时内，从“埃克森·瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。
阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，对当地造成了巨大的生态破坏，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，专家们认为生态系统恢复时间要长达20多年，事故造成的全部损失近80亿美元。
“埃克森·瓦尔迪兹”轮溢油事故成为发生在美国水域规模最大的溢油事故。
这次事故之后，美国又发生了几起重大溢油事故，引起了美国各界的强烈反响，在保护海洋环境的强大压力下，美国两院通过了《1990油污法》，同年，国际海事组织在伦敦通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，并于1995年5月13日生效，它标志着人类对溢油事故开始由被动防御转为积极应对。
（三）“威望号”溢油污染事故2002年11月13日，装有万吨燃料油、船长243米巴哈马籍老龄单壳油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，遭遇强风暴，与不明物体发生碰撞，并在强风和巨浪的作用下失去控制，船体损坏导致燃料油泄漏。
重大溢油事故四个等级的划分
重大溢油事故四个等级的划分
溢油事故通常根据其影响程度和规模被划分为四个等级，分别是一级溢油事故、二级溢油事故、三级溢油事故和四级溢油事故。
一级溢油事故通常指的是小规模的溢油事件，可能是由于货船或油轮发生泄漏或事故导致的少量原油或石油制品泄漏，对周围环境和野生动植物可能造成轻微影响，但通常能够比较迅速地得到控制和清理。
二级溢油事故则是指中等规模的溢油事件，这种情况下可能有大量的原油或石油制品泄漏，对周围的海洋生态环境和渔业资源造成一定程度的影响，需要更多的资源和时间来清理和恢复受影响的区域。
三级溢油事故则是指较大规模的溢油事件，可能是由于油轮或海上钻井平台等设施发生严重事故或爆炸而导致大量石油泄漏，对海洋生态环境和渔业资源造成严重影响，需要大规模的清理和恢复工作，并可能需要长期监测和修复。
四级溢油事故是指特别严重的溢油事件，通常是由于多艘油轮
或多个油井同时发生事故或爆炸，导致海域内大范围的原油泄漏，对海洋生态系统和沿岸地区的生态环境、渔业资源、旅游业等造成严重而长期的影响，需要国际社会的协同合作和大规模的清理和修复工作。
总的来说，这四个等级的划分主要是根据溢油事故的规模和对环境、经济以及社会的影响程度来进行的，以便及时采取相应的措施来应对和处理不同等级的溢油事件。
山东省青岛市“11·22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故调查报告
山东省青岛市“11•22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故调查报告一、基本情况（一）事故单位情况1．中国石油化工集团公司（以下简称中石化集团公司），是经国务院批准于1998年7月在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司，注册资本2316亿元。
2．中国石油化工股份有限公司（以下简称中石化股份公司），是中石化集团公司以独家发起方式于2000年2月设立的股份制企业，主要从事油气勘探与生产、油品炼制与销售、化工生产与销售等业务。
3．中石化股份公司管道储运分公司（以下简称中石化管道分公司），是中石化股份公司下属的从事原油储运的专业化公司，位于江苏省徐州市，下设13个输油生产单位，管辖途经14个省（区、市）的37条、6505公里输油管道和101个输油站（库）。
4．中石化管道分公司潍坊输油处（以下简称潍坊输油处），是中石化管道分公司下属的输油生产单位，位于山东省潍坊市，负责管理东黄输油管道等5条、872公里管道。
5．中石化管道分公司黄岛油库（以下简称黄岛油库），是中石化管道分公司下属的输油生产单位，位于山东省青岛经济技术开发区，负责港口原油接收及转输业务。
黄岛油库油罐总容量210万立方米（其中，5万立方米油罐34座，10万立方米油罐4座）。
6．潍坊输油处青岛输油站（以下简称青岛站），是潍坊输油处下属的管道运行维护单位，位于山东省青岛市胶州市，负责管理东黄输油管道胶州、高密界至黄岛油库的94公里管道。
（二）青岛经济技术开发区情况青岛经济技术开发区（以下简称开发区）是经国务院批准于1984年10月成立的。
目前管理区域总面积478平方公里，有黄岛、薛家岛等7个街道办事处和1个镇，322个村（居），常住人口近80万人。
2012年，完成地区生产总值1365亿元。
（三）东黄输油管道相关情况东黄输油管道于1985年建设，1986年7月投入运行，起自山东省东营市东营首站，止于开发区黄岛油库。
蓬莱19-3油田溢油事故
蓬莱19蓬莱19-3油田溢油事故 19
溢油事故的始末
2011年6月11日 蓬莱19－3油田溢 油事故B、C平台 附近10日再次出 现油带，其中C平 台仍有少量油花溢 出。2011年6月11 日16时可以清晰 看到一条千米以上 的油带浮在海面。 五艘红色和蓝色的 消油船围绕在C平 台周围，船边的吸 油拖缆和吸油毡在 不停进行消油工作。
康菲牛气？？？
康菲在处理溢油事故 中的表现和态度，一 直为公众所诟病，更 被冠上“傲慢”、 “牛气”的帽子。人 们不禁要问：不惧监 管部门的三令五申、 清理油污缓慢的康菲 到底啥来头？凭什么 这样“牛”？
蓬莱溢油范围仍在扩大！ 蓬莱溢油 中国有限公司总裁司徒瑞 （Georg Storaker）在北 京的发布会上表示，该公 司会对渤海溢油事件承担 相应的责任。中新社发 侯 宇摄 中新社北京8月27日电 (记者 阮煜琳)渤海蓬莱193油田溢油范围仍在扩大。 截至目前，蓬莱19-3油田 C平台附近先后共发现渗 漏点16个。国家海洋局26 日晚间发布消息，再次催 促康菲公司彻底排查溢油 风险点、彻底封堵溢油源。
影响到国家海洋生态坏境安全
国家海洋局局长刘赐贵 表示，渤海是中国唯一 的半封闭内海，水体交 换能力差、生态环境脆 弱、污染较为严重。这 次突发溢油事故，如果 不能得到有效处置，势 必造成更为严重的海洋 生态灾难。这将直接影 响到渔业渔民的切身利 益，影响到国家海洋生 态环境利益。
最后的通牒！！
8月31日是国家海洋 局下达给康菲的最后 期限，要求康菲公司 在限期前彻底查清污 染源，彻底封堵污染 源。如果康菲公司不 能在限期前封堵漏油， 海洋局将会有更具体 的针对性措施出台， 具体措施已做研究。
大连716火灾事故
2010-07-19 17:47 Radasat-2卫星影像异常区域分布图
7月20日06：01 Radasat-2卫星影像异常区域分布图
7月25日06：55 Radasat-2卫星影像
8月8日06：47 Radarsat-2卫星影像
8月7日10时31分的光学卫星遥感数据
3.1 海上溢油监测、预测
航空监测 协调交通部北 海第一救助飞 行队共出动26 架次飞机，辽 宁海事局派员 进行空中监测
3.1 海上溢油监测、预测
红外、雷达监测 大连海事大学专家搭乘直升机、船 舶进行 红外、雷达扫侧溢油
3.1 海上溢油监视监测
航空搭载红外
3.1 海上溢油监测、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ测
7月17日清晨新港海域
3、 海上清污行动
事故发生后，交通运输部多次召开视频会议，部署、指导 清污工作，并调集交通运输系统救助与清污力量赶赴大连 参加清污工作。徐祖远副部长与交通运输部海事局等多个 相关部门的领导先后来到大连现场指导清污工作。
3、 海上清污行动
大连市迅速成立了以市委常委、副市长戴 玉林，副市长孙广田为组长，市长助理刘 岩为副组长的海岸联动清污工作领导小组， 下设清污、环保、监测、物资保障等多个 工作组，明确辽宁海事局是海上清污工作 的指挥部门，要求市环保局、海洋渔业局、 港口局、大连港集团全力配合做好海上清 污工作。
岸线防控
现场指挥
3.3 清污效果
截至8月31日1800时，辽宁海事局累计协调 出动海上清污人员21685人次，清污船舶 1015艘次，渔船338条次，使用吸油毡114.6 吨；累计清污作业面积约1550平方公里，回 收含水污油23357吨，含污油量约2284吨， 回收含油垃圾7028.6立方米
国务院安委会关于山东省青岛市“11·22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故的通报
国务院安委会关于山东省青岛市“11·22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故的通报文章属性•【制定机关】国务院安全生产委员会•【公布日期】2014.01.22•【文号】安委[2014]1号•【施行日期】2014.01.22•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】劳动安全保护正文国务院安委会关于山东省青岛市“11·22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故的通报（安委〔2014〕1号）各省、自治区、直辖市人民政府，新疆生产建设兵团，各中央企业：2013年11月22日10时25分，位于山东省青岛经济技术开发区的中国石油化工股份有限公司管道储运分公司东黄输油管道泄漏原油进入市政排水暗渠，在形成密闭空间的暗渠内油气积聚遇火花发生爆炸，造成62人死亡、136人受伤，直接经济损失75172万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，习近平总书记、李克强总理等中央领导同志作出重要批示指示。
国务院批准成立事故调查组，查明了事故原因。
事故的直接原因是：输油管道与排水暗渠交汇处管道腐蚀减薄、管道破裂、原油泄漏，流入排水暗渠及反冲到路面。
原油泄漏后，现场处置人员采用液压破碎锤在暗渠盖板上打孔破碎，产生撞击火花，引发暗渠内油气爆炸。
间接原因是：中国石油化工集团公司及下属企业安全生产主体责任不落实，责任体系不健全，部门职责不清、责任不明；安全生产大检查和隐患排查整治不深入、不细致、不彻底，未能及时消除重大安全隐患；事故应急救援不力，现场应急处置措施不当，盲目动用非防爆设备进行作业，严重违规违章。
山东省、青岛市、青岛经济技术开发区及相关部门履行职责不力，对管道保护的监督检查不彻底、有盲区，督促企业整治管道安全隐患不力；事故发生地段规划建设混乱，管道与排水暗渠交叉工程设计不合理；对事故风险研判失误，未及时提升应急预案响应级别，未及时采取警戒和封路措施，未及时通知和疏散群众。
经调查认定，该事故是一起生产安全责任事故。
蓬莱19-3油田溢油事故案例分析工程伦理
2012年1月25日，农业部、康菲、中海油总公司分别公告:康菲出资10亿元，用于解诀河北、辽宁省部分 区县养殖生物和渤海天然渔业资源损害赔偿和补偿问题。资金发放落实工作接受社会监督，确保资金落 实到相关养殖渔民手中。
事件概况
2011年6月4日，中海油与美国康菲石油截止9月6日溢油已累计造成5500 多立公里海水污染，给渤海海洋生态和渔业生产造成严重影响。油污在分解过 程中产生的一些有害物质，会先被海洋生物吸收并累积随着食物链的传递，最 后威胁到人的身体健康。
事件概况
案例回放和原因分析
第二部分
案例回放
2011年6月21日，渗油事故最早出现在微博上，内容是“渤海油田有两个油井发生漏油事故已经两天了， 希望能控制，不要污染。事实上，据国家海洋局海洋环境保护司司长李晓明介绍，发生事故的B平台早 在6月4日已经开始少量溢油。
2011年8月1日，多家环保组织再次发出公开信，呼吁国家海洋局主动并及时公开渤海溢油事故已:查明 的事实、调查进展，并尽快明确相关赔付方案，环保组织“不排除在近期率先提起公益诉讼”。同日， 国家海洋局要求康菲7日前完成油污清理作业。
2011年8月5日，河北乐亭疑遭漏油污染全县50%扇贝非正常死亡。
2011年8月12日，康菲首披渤海漏油事故油基泥浆总量远超预期。
2011年7月5日，中海油否认隐瞒多起漏油事件，称媒体哗众取宠。在中海油正式承认国内最大海上油 气田蓬莱19-3油田6月中旬发生原油渗漏后，有媒体报道称，此前中海油还发生过多起海上原油渗漏事 件，但未完整披露过。7月5日，中海油相关部门负责人告诉记者，未听说有与蓬莱19-3油田类似级别 的泄漏事件。
国内外重大溢油污染事故简介国际典型溢油污染事故1、托雷·卡尼翁号
国内外重大溢油污染事故简介国际典型溢油污染事故1、托雷·卡尼翁号溢油事故时间：1967年溢油：12万吨1967年3月，利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”(Torrey Canyon)号载油12万吨从波斯湾驶往美国米尔福港，在英吉利海峡触礁，10天内溢油10万吨，另一小部分由英国出动轰炸机轰炸沉船时烧毁。
当时出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，但是仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的油污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。
由此而使得IMO召开特别理事会就安全技术和法律问题进行讨论，成立了专门“立法委员会”，并成为IMO一个常设委员会。
2、泰克赛尼塔号和海星号事故时间：1972年溢油：11.5万吨1972年8月，利比里亚油轮“泰克赛尼塔”号和“奥斯维哥护卫者”号在南非海岸发生碰撞，溢油10万吨；同年12月，油轮“海星”号在阿曼湾沉没，溢油11.5万吨。
3、昭和丸溢油事故时间：1975年溢油：23.7万吨975年6月，日本油轮“昭和丸”在马六甲海峡出事，溢油23.7万吨。
4、奥林匹克勇敢“号油轮事故时间：1976年溢油：25万吨976年3月，载有25万吨石油的“奥林匹克勇敢”号油轮在法国海岸处遭暴风袭击，船身断为两截，船上原油全部倾泻入海。
5、阿莫柯·卡笛兹号事故时间：1978年溢油：22.5万吨1978年3月，利比里亚油轮“阿摩科·卡迪兹”（Amoco Cadiz）号满载原油从波斯湾驶往荷兰鹿特丹港，在法国布列塔尼外海触礁搁浅，船体破损，造成溢油22.5万吨，形成近2000平方海里的黑油层致使无数鱼类、海鸟死亡，毁坏贝类水产的繁殖海床，海滨浴场全部被污染海洋, 环境遭受巨大破坏。
6、卡斯特罗号溢油事故时间：1983年溢油：10万吨1983年8月，西班牙油轮“卡斯特罗”号在非洲南部穿越好望角附近海域时，突然起火引起爆炸，近10万吨原油泻入大海。
7、埃克森·瓦尔迪兹“号溢油事故时间：1989年溢油：3.8万吨损失：80亿美元1989年3月，美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”（Exxon V aldez‘）号在阿拉斯加威廉王子湾触礁，溢油近4万吨。
11.22事故调查报告
山东省青岛市“11•22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故调查报告2013年11月22日10时25分，位于山东省青岛经济技术开发区的中国石油化工股份有限公司管道储运分公司东黄输油管道泄漏原油进入市政排水暗渠，在形成密闭空间的暗渠内油气积聚遇火花发生爆炸，造成62人死亡、136人受伤，直接经济损失75172万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，习近平总书记作出重要指示，要求组织力量，及时排除险情，千方百计搜救失踪、受伤人员，并查明事故原因，总结事故教训，落实安全生产责任，强化安全生产措施，坚决杜绝此类事故。
11月24日习近平总书记到山东考察经济社会发展工作，下午专程来到青岛看望、慰问伤员和遇难者家属，听取汇报，并发表重要讲话。
李克强总理作出重要批示，要求全力搜救失踪、受伤人员，深入排查控制危险源，妥善做好各项善后工作，加强检查督查，严格落实安全责任。
刘云山、张高丽、马凯、孟建柱、郭声琨、王勇等党中央、国务院领导同志也都作出了重要批示。
受习近平总书记、李克强总理委托，11月22日下午，王勇国务委员带领相关部门负责同志赶赴现场，组织指挥抢险救援。
根据党中央、国务院领导同志的重要批示指示要求，依据《安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等有关法律法规，经国务院批准，11月25日，成立了由国家安全监管总局局长杨栋梁任组长，国家安全监管总局、监察部、公安部、环境保护部、国务院国资委、全国总工会、山东省人民政府有关负责同志等参加的国务院山东省青岛市“11•22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故调查组（以下简称事故调查组），开展事故调查工作。
事故调查组邀请最高人民检察院派员参加，并聘请了国内管道设计和运行、市政工程、消防、爆炸、金属材料、防腐、环保等方面的专家参加事故调查工作。
事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘验、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人和责任单位的处理建议，并针对事故原因及暴露出的突出问题，提出了事故防范措施建议。
青岛市“11·22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故教训启示
（一）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者 100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故； （二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡， 或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1 亿元以下直接经济损失的事故； （三）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡， 或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上 5000万元以下直接经济损失的事故； （四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人 以下重伤，或者1000万元以下100万元以上直接经济 损失的事故。
在爆炸前约五分钟中石化管道储运公司潍坊输油处副处长邢玉庆因处置海边溢油离开了输油管道漏油点侥幸逃过一劫也成为目前能够找到的最接近首发爆炸点的幸存者之一
青岛市“11· 22”中石化东黄输 油管道泄漏爆炸特别重大事故
已造成62人遇难、136人受伤，直接损失 7.5亿元。
11月22日7时32分手机拍摄
约10时，爆炸事故发生，照片中的施工人员多 数伤亡。 11月24日，记者从中石化集团公司 了解到，两天前“中石化黄潍管线爆燃事故” 发生时，现场共有中石化施工人员21人。其中， 除1人站位较远外，9人遇难，8人失踪，3人受 伤。在爆炸前约五分钟，中石化管道储运公司 潍坊输油处副处长邢玉庆因处置海边溢油，离 开了输油管道漏油点，侥幸逃过一劫，也成为 目前能够找到的最接近首发爆炸点的幸存者之 一。
25日上午，国务院山东省青岛市“11·22”中石 化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故调查组 全体会议在青岛召开。调查组组长、国家安全 监管总局局长杨栋梁指出，这次事故损失惨重， 暴露出的突出问题是，输油管道与城市排水管 网规划布置不合理；安全生产责任不落实，对 输油管道疏于管理，造成原油泄漏；泄漏后的 应急处置不当，未按规定采取设置警戒区、封 闭道路、通知疏散人员等预防性措施。这是一 起十分严重的责任事故。
让悲剧不再重演山东青岛“1122”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故分析
1、企业责任：企业应加强对设备的维护和更新，及时更换老旧设备，确保 生产安全。在中石化东黄输油管道泄漏爆炸事故中，由于设备老化引发的问题， 对企业和社会造成了巨大损失。
2、政府监管：政府有关部门应加强对辖区内企业特别是危险品生产企业的 监督检查，对企业安全生产各环节进行严格把关。针对此次事故，政府监管部门 也需要反思自己在审批和监管过程中是否存在漏洞。
3、自然灾害：事发地区曾遭受极端天气影响，长时间降雨使得土壤含水量 增加，对管道产生了额外的压力，也可能对事故发生起到了一定作用。
三、事故责任与教训
本次事故暴露出多方面的问题， 值得我们深入反思。
1、企业责任：企业应加强对设备的维护和更新，及时更换老旧设备，确保 生产安全。在中石化东黄输油管道泄漏爆炸事故中，由于设备老化引发的问题， 对企业和社会造成了巨大损失。
山东青岛“1122”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故给我们的教训 是深刻的。设备老化、操作失误和自然灾害等风险因素都可能引发严重的安全事 故。因此，企业、政府和员工个人都需要采取有效措施，预防类似问题的发生。
首先，企业要切实履行安全生产主体责任，完善安全生产管理制度，加强设 备维护和员工培训。其次，政府部门应加大监管力度，提高对企业安全生产的要 求，严惩违法行为。此外，员工个人要提高安全意识，严格遵守操作规程，积极 参与安全生产活动。
总之，只有企业、政府和员工共同努力，才能让悲剧不再重演。我们应该从 山东青岛“1122”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故中吸取教训，采取 切实有效的措施，防范和化解各类安全风险。我们也希望未来不再发生类似的安 全事故，共同维护人民群众的生命财产安全。
参考内容
让悲剧不再重演——山东青岛“1122”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重 大事故分析
中石化黄岛11.22事故分析和反思
道泄漏应急预案，安排全线停输。
所报警。
中国石油化工股份有限公司齐鲁分公司
中国石油化工股份有限公司齐鲁分公司
原油泄漏点位置
中国石油化工股份有限公司齐鲁分公司
中国石油化工股份有限公司齐鲁分公司
2、原油泄漏处置过程 点。 4时08分,现场人员发现胶州湾排水渠出口有油，立即启动 5时左右,黄岛区政府安全、环保、交警等部门有关人员陆 5时40分,潍坊处抢修队、黄岛油库消防监护、运行人员等 7时20分，挖掘机到达现场，开始在漏点附近进行挖掘。 水上溢油应急预案。 续赶到现场。 30人到达现场，组织进行管线抢修。 3时40分,青岛输油站站巡线工到达现场。 3时40分,潍坊处救援人员赶往现场抢修。 3时45分,在秦皇岛路与斋堂岛街交叉口附近发现管道泄漏
中国石油化工股份有限公司齐鲁分公司
三、事故原因 间接原因： 3、违反安全法规、规划建设混乱
开发区控制性规划不合理,规划审批工作把关不严。事 故发生区域危险化学品企业、油气管道与居民区、学校等 近距离或交叉布臵,造成严重安全隐患。同时,管道与排水暗 渠交叉工程设计不合理。开发区行政执法局对青岛信泰物 流有限公司厂区明渠改暗渠审批把关不严,以“绿化方案审 批”形式违规同意设臵盖板,将明渠改为暗渠;实施的秦皇岛 路综合整治工程,未与管道企业沟通协商,未按要求计算对管 道安全的影响,未对管道采取保护措施,加剧管体腐蚀、损坏 。
1、爆炸物质分析
事故发生时，东黄输油管道输送埃斯坡、罕戈 1:1混合原油，密度0.86吨/立方米，饱和蒸汽压13.1 千帕，蒸汽爆炸极限1.76%-8.55%，闭杯闪点-16℃。 油品属轻质原油。原油出站温度27.8℃，满负荷运行 出站压力4.67兆帕。
中国石油化工股份有限公司齐鲁分公司
蓬莱19-3油田溢油事故工程伦理案例分析
蓬莱19-3油田原油泄漏事故造成的危害
海水环境：
溢油事故造成蓬莱19-3油田周边及其西北部面积约6200平方公里的海域海水污染，其 中870平方公里海水受到严重污染。海水中石油类最高浓度出现在6月13日，超背景值 53倍。2011年6月下旬污染面积达到3750平方公里，7月海水污染面积达到4900平方 公里，8月海水污染面积下降为1350平方公里，9月蓬莱19-3油田周边海域海水石油类 污染面积明显减小，至12月底，蓬莱19-3油田海域海面仍有零星油膜。
蓬莱19-3油田溢油事故工程 伦理案例分析
目录
1
蓬莱19-3油田原油泄漏事故简况
2
油田原油泄漏对环境影响
3
蓬莱19-3油田原油泄
1 蓬莱19-3油田原油泄漏事故简况
蓬莱19－3油田简介
蓬莱19-3油田是中国海洋石 油总公司与美国康菲石油中国 公司在渤海海域合作勘探发现 的油田。整个油田共有A、B、 C、D、E、25-6区块的F平台、 一个小型无人平台，共7个生产 平台，一条FPSO(渤海蓬勃 号）。
事态严重
中国海监船只和飞机在 2011 年8月19日巡航监视发现油田海 域有3处油膜覆盖区域，油膜长 度从5公里到10公里不等，宽度 50 米 到 100 米 ， 分 布 的 海 域 范 围达1.35平方公里。
2011 年 8 月 22 日 ， 康 菲 石 油 中国有限公司承认，在蓬莱193油田C平台北侧15米范围内发 现10处海底油污渗漏点。
关于C平台溢油。C25井回注岩屑违反总体开发方案规定，未向上级及相关部门报告并进行风险提示，数次擅自上调回注岩屑层至接近油 层，造成回注岩屑层临近油层底部并产生超高压，致使C20井钻井时遇到超高压，出现井涌，由于井筒表层套管鞋附近井段承压不足，产生 侧漏，继而导致地层破裂，发生海底溢油事故。
近年来海上重大溢油事故回顾
近年来海上重大溢油事故回顾一、国际典型溢油污染事故“托雷·卡尼翁”号溢油污染事故1967年3月，载运12万吨原油的利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”号从波斯湾驶往美国米尔福港，该轮行驶到英吉利海峡触礁，造成船体破损，在其后的10天内溢油10万吨。
当时英国、法国共出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，英国还出动轰炸机对部分溢出原油进行焚烧，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。
事件发生后，国际海事组织（IMO）为此召开特别会议就安全技术和法律问题进行讨论，专门成立了一个常设的“立法委员会”，并且为了防止船舶污染海域出台了著名的国际船舶防污染公约——《MARPOL 73/78防污染公约》。
“埃克森·瓦尔迪兹”号溢油污染事故1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”在阿拉斯加瓦尔迪兹驶往加利福尼亚洛杉机途中，为了避开冰块而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。
在搁浅后的6个小时内，从“埃克森·瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。
阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，对当地造成了巨大的生态破坏，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，专家们认为生态系统恢复时间要长达20多年，事故造成的全部损失近80亿美元。
“埃克森·瓦尔迪兹”轮溢油事故成为发生在美国水域规模最大的溢油事故。
这次事故之后，美国又发生了几起重大溢油事故，引起了美国各界的强烈反响，在保护海洋环境的强大压力下，美国两院通过了《1990油污法》，同年，国际海事组织在伦敦通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，并于1995年5月13日生效，它标志着人类对溢油事故开始由被动防御转为积极应对。
（三）“威望号”溢油污染事故2002年11月13日，装有7.7万吨燃料油、船长243米巴哈马籍老龄单壳油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，遭遇强风暴，与不明物体发生碰撞，并在强风和巨浪的作用下失去控制，船体损坏导致燃料油泄漏。
3.24珠江口船舶溢油事故调查报告
大连海洋大学船舶与港口污染控制The control of the pollution of ship and habour“3.24”珠江口重大油污染事故调查报告研究领域：船舶与海洋工程（专硕）*名：***学号： *************“3.24”珠江口重大油污染事故调查报告1999年3月24日“闽燃供2”油轮与“东海209”油轮发生碰撞并溢油500多吨，造成珠江口部分水域、岸线严重污染，使珠海市水产养殖业和旅游业蒙受了重大的经济损失，生态环境遭到严重破坏，教训十分深刻，是历年来发生在珠江口水域溢油量最大、损害最为严重的一次事故，笔者在收集历史资料的基础上，介绍了本次事故的起因、应急行动和处理措施，本提出相关建议。
1 事故起因浙江省台州港籍“东海209”轮(船长99.77 米，总吨2 965 吨)于1999 年3 月23日23时55分时空载离开广州港虎门电厂码头, 拟前往上海港。
福建省厦门港籍“闽燃供2”轮(船长59.1米, 总吨497吨)于3月23日满载1032.061吨180号燃料油从厦门港启航，拟开往东莞沙田港。
3月24日2时26分, 航至广州港伶仃水道78号浮标时，两船发生碰撞，“东海209”轮船首插入“闽燃供2”轮右舷2 、3 舱处。
“闽燃供2”轮货油即刻溢出, 并向右倾斜。
由于碰撞地点在主航道内，“东海209”轮将“闽燃供2”轮顶推到航道西侧浅水处。
“闽燃供2”轮继续向右倾斜, 12时侧倾座底沉没。
2应急行动事故发生后, 肇事船舶“东海209”将碰撞情况报告了广州海监局船舶交管中心。
接报后，广州、深圳、珠海海事部门迅速将事故情况报告了交通部及部海事局, 同时通报省、市政府有关部门。
广州海监局主要领导在总值班室协调指挥, 并采取如下应急措施:(1)由一名副监督长及有关处室领导和海事人员组成了事故调查处理小组, 立即赶赴现场, 同时调动两艘快艇到事故现场警戒, 保障通航水域畅通;(2)发布航行警告, 以保障来往船舶和打捞作业的安全;(3)指挥珠江口搜救值班船到事故现场参加救助, 调动“南洋号”、“南风号”尽快赶到现场打捞沉船;(4)禁止在沉船打捞现场明火作业, 防止火灾事故发生;(5)指挥调动清污队伍赶赴现场清除油污;(6)通知相邻地区的海事部门注意本辖区水域可能出现的油污的监视。
山东省青岛市“11·22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故调查报告
山东省青岛市“11•22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故调查报告一、基本情况（一）事故单位情况1．中国石油化工集团公司（以下简称中石化集团公司），是经国务院批准于1998年7月在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司，注册资本2316亿元。
2．中国石油化工股份有限公司（以下简称中石化股份公司），是中石化集团公司以独家发起方式于2000年2月设立的股份制企业，主要从事油气勘探与生产、油品炼制与销售、化工生产与销售等业务。
3．中石化股份公司管道储运分公司（以下简称中石化管道分公司），是中石化股份公司下属的从事原油储运的专业化公司，位于江苏省徐州市，下设13个输油生产单位，管辖途经14个省（区、市）的37条、6505公里输油管道和101个输油站（库）。
4．中石化管道分公司潍坊输油处（以下简称潍坊输油处），是中石化管道分公司下属的输油生产单位，位于山东省潍坊市，负责管理东黄输油管道等5条、872公里管道。
5．中石化管道分公司黄岛油库（以下简称黄岛油库），是中石化管道分公司下属的输油生产单位，位于山东省青岛经济技术开发区，负责港口原油接收及转输业务。
黄岛油库油罐总容量210万立方米（其中，5万立方米油罐34座，10万立方米油罐4座）。
6．潍坊输油处青岛输油站（以下简称青岛站），是潍坊输油处下属的管道运行维护单位，位于山东省青岛市胶州市，负责管理东黄输油管道胶州、高密界至黄岛油库的94公里管道。
（二）青岛经济技术开发区情况青岛经济技术开发区（以下简称开发区）是经国务院批准于1984年10月成立的。
目前管理区域总面积478平方公里，有黄岛、薛家岛等7个街道办事处和1个镇，322个村（居），常住人口近80万人。
2012年，完成地区生产总值1365亿元。
（三）东黄输油管道相关情况东黄输油管道于1985年建设，1986年7月投入运行，起自山东省东营市东营首站，止于开发区黄岛油库。
3.2中石化1122火灾爆炸
中石化“11.22”东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故2013年11月22日10时25分，位于山东省青岛经济技术开发区的中国石油化工股份有限公司管道储运分公司东黄输油管道泄漏原油进入市政排水暗渠，在形成密闭空间的暗渠内油气积聚遇火花发生爆炸，造成62人死亡、136人受伤，直接经济损失75172万元。
事故发生经过及应急处置情况（一）原油泄漏处置情况1．企业处置情况11月22日2时12分，潍坊输油处调度中心通过数据采集与监视控制系统发现东黄输油管道黄岛油库出站压力从4.56兆帕降至4.52兆帕，两次电话确认黄岛油库无操作因素后，判断管道泄漏；2时25分，东黄输油管道紧急停泵停输。
2时35分，潍坊输油处调度中心通知青岛站关闭洋河阀室截断阀（洋河阀室距黄岛油库24.5公里，为下游距泄漏点最近的阀室）；3时20分左右，截断阀关闭。
2时50分，潍坊输油处调度中心向处运销科报告东黄输油管道发生泄漏；2时57分，通知处抢维修中心安排人员赴现场抢修。
3时40分左右，青岛站人员到达泄漏事故现场，确认管道泄漏位置距黄岛油库出站口约1.5公里，位于秦皇岛路与斋堂岛街交叉口处。
组织人员清理路面泄漏原油，并请求潍坊输油处调用抢险救灾物资。
4时左右，青岛站组织开挖泄漏点、抢修管道，安排人员拉运物资清理海上溢油。
4时47分，运销科向潍坊输油处处长报告泄漏事故现场情况。
5时07分，运销科向中石化管道分公司调度中心报告原油泄漏事故总体情况。
5时30分左右，潍坊输油处处长安排副处长赴现场指挥原油泄漏处置和入海原油围控。
6时左右，潍坊输油处、黄岛油库等现场人员开展海上溢油清理。
7时左右，潍坊输油处组织泄漏现场抢修，使用挖掘机实施开挖作业；7时40分，在管道泄漏处路面挖出2米×2米×1.5米作业坑，管道露出；8时20分左右，找到管道泄漏点，并向中石化管道分公司报告。
9时15分，中石化管道分公司通知现场人员按照预案成立现场指挥部，做好抢修工作；9时30分左右，潍坊输油处副处长报告中石化管道分公司，潍坊输油处无法独立完成管道抢修工作，请求中石化管道分公司抢维修中心支援。
康菲溢油事件浅析溢油事故处理
张保松130132008025由康菲溢油事件浅析溢油事故处理由康菲溢油事件浅析溢油事故处理张保松中国海洋大学经济学院山东青岛 266100摘要：今年6月国家海洋局北海分局确认蓬莱19-3油田溢油，9月中旬康菲石油启动永久性溢油源封堵措施，一场历时4个月的溢油事故逐渐平息。
根据事故的处理过程分析并结合国外的溢油事件的处理经验，对溢油类安全问题提出建议。
关键词：溢油石油污染康菲应急1 康菲溢油事件1.1 康菲溢油背景：康菲石油是全美第三大能源公司，主要从事石油、天然气勘探、生产、加工和营销，以及化工和塑料产品的生产和销售。
在中国渤海湾，康菲石油中国有限公司与中国海洋石油总公司（中海油）共同开发中国海上最大油田之一--蓬莱19-3油田，面积覆盖约3200多平方公里。
在与中海油的合作中，康菲石油于1999年5月在位于中国渤海湾的11/05区块发现了蓬莱19-3 海上油田。
1.2 康菲溢油溢油事故始于今年的6月4日，事发后，康菲公司采取的临时性、补救性的溢油处置措施。
7月13日国家海洋局责令康菲石油立即停止B、C平台的油气生产作业活动，采取一切有效措施彻底排查并切断溢油源，彻底排查并消除再次发生溢油的风险。
8月31日，是国家海洋局向康菲公司提出彻底排查溢油风险点、彻底封堵溢油源的“大限”。
但据康菲公司透露，目前在C平台西北侧发现9处海底油污渗漏点，此次溢油总量已经增加至2500桶。
并且现在的渗油点发现渗出原油，均为海床浅层残留油气混合。
9月14日，国家海洋局发布的监测报告显示，在过去的一周，蓬莱19-3油田C平台附近，依然有间歇性油花溢出，平均每天溢油量约为3.6升；每天上午均能发现小范围油带，面积一般为0.06平方公里左右。
2 康菲溢油影响2.1 生态影响北海环境监测中心主任崔文林称，此次溢油事故是海底地层裂缝溢油，在我国属于首例，给堵漏、清污造成极大困难，也会给渤海生态系统造成长期影响。
“现在食用渤海湾海产品一两天还不碍事，因为海洋较其他水体具有更强的自净和稀释能力，但如果海洋污染程度不加控制甚至持续恶化，当地海产品致癌、致畸变、致突变的‘三致’可能性就会激增，这一点非常值得警惕。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
国内重大溢油事故
我国自70年代起发生过大大小小的船舶溢油事故2200多起，大约溢油22000多吨。
以溢油量50吨以上大事故计，大概有50多起。
1970年的“南洋轮”，溢油大约有8000吨。
1973年，香港一储油库发生事故，大约有4O00吨柴油流入海中。
1975年4月15日，大庆50号油轮在秦皇岛港油码头装油，由于值班人员离开岗位，发生冒舱跑油事故，导致30多吨原油入海。
1976年2月，"南海轮"在汕头东北海域发生碰撞，溢油8000吨；
1979年6月23日，巴西油轮撞坏青岛油码头，导致300多吨原油溢出。
198O年4月，北海油田一条油管，因船只抛锚砸坏了输油管道，致使大约210万升原油泄漏入海。
1983年11月25日，巴拿马籍"东方大使"号油轮在青岛港外触礁搁浅，约有3300吨原油泄入青岛港，胶州湾及其附近230千米海岸线受到污染。
经济损失1600多万元。
1984年9月28日，巴西油轮"加翠号"又在胶州湾触礁，泄油近8000吨
1985年，辽宁省拆船轧钢联合公司在营口市放鱼圈区沿海拆解一艘25万吨级油轮时，由于抢滩碰漏船底，致使50余吨原油和560吨含油污水流出，造成严重的油污染。
1988年7月2日，我国渤海石油公司的"渤海七号"钻井平台发生了持续28小时的井喷，约有数百吨原油进入渤海湾，海洋生物受到严重损害。
1989年山东黄岛油库爆炸起火，造成630多吨石油流入胶州湾，有400公顷虾池、73公顷贻贝受灾，1167公顷滩涂养殖区受到原油污染，经济损失2000多万元，给当地人民的生活带来极大的困扰。
1990年大连港“玛亚8号”轮溢油，造成水产资源直接损失数千万；
1992年曼德利号油轮溢油130吨经济损失1000多万。
1995年4月，"南洋2号"在福建东南海面发生碰撞，溢油650吨；
1995年湛江两船相撞，其中一船溢油35吨.
1996年爱国者号溢油150吨经济损失5000万。
1996年2月，"安福轮"在福建湄州湾破损，溢油900吨；
1997年6月，广州海运集团的"大庆243"油轮在南京港爆炸起火，溢油1000吨。
1998年9月12日,“上电1215号”油驳在吴淤口外水域与“崇明岛” 号客滚船碰撞致沉，所载燃油约180吨流入江中。
1998年11月13日，装载9300吨汽油的“建设51”号油轮在珠江口内伶仃洋与装载4000吨零号柴油的“津油6”号船相撞，导致柴油泄漏入海1000余吨，在海面形成22公里的油带。
1998年12月3日，渤海埕岛油田CB6A—5井发生倒塌，油井底部套管破裂，造成历时半年的重大原油泄漏事故。
溢油面积达250平方公里，造成经济损失1000多万元。
1999年1月23日，停泊在横沙锚地的“东涛号”油轮与“平达”轮碰撞受损，近500吨凝析油溢入长江。
1999年3月，“闽燃供2号”在广东伶仃洋水道沉没，造成珠海大面积污染，直接损失高达7000余万元，一旦上海港发生类似事故，没有紧急援救的能力，后果不堪
1999年3月，珠海市伶仃水道发生两油轮碰撞事故，溢出重油近600吨，油污扩散到深圳和中山等地，300多公里的海域和55公里的岸线受到污染。
海面和耗资300万元的人工沙滩漂满黑褐色的油带,沙滩渗透的油污达10多厘米厚，部分地区甚至有20~30厘米。
1999年3月24日，珠海水域发生油轮相撞事件，导致150多吨重油流入大海，仅港澳两地遭受的渔业损失就达4000万之巨。
2000年6月6日，“闽油1号”与海南“东方洋”货轮在福建海域相撞，近百吨柴油泄露，造成4个乡镇附近海域污染。
2000年10月15日，东海平湖天然气海底输油管道在位于岱山登陆点KP2.46公里处断裂，造成300立方米的原油泄漏。
2000年11月14日，“德航298”油轮在珠江口虎门大桥附近水域被挪威籍“BOW CECIL”轮撞沉，船体严重破损，所载的230 立方米燃料油全部泄漏入珠江口狮子洋、伶仃洋海域，受污染水域面积约390平方公里。
2000年11月15日，载有975吨原油的“乐安16号”油轮撞在东营港南防波堤上，大量原油溢于防波堤、海滩和附近海域。
2000年12月24日，“莞新交机510”油船在珠江口内伶仃岛附近水域被撞沉，所载的柴油全部泄漏入海，造成约40平方公里海域的油污染。
2001年8月7日，两艘巴拿马籍集装箱轮“雅河”号和“易山”号在大连大窑湾外相撞，“雅河”号油舱内柴油外溢造成了溢油事故。
2003年发生二起溢油事件:
·4月4日，在三亚市附近海域，广州远洋运输公司的“沙河口”号轮在三亚海域施工过程中，出现生产事故，沉没溢油，持续溢油3天，溢油总量4～5吨，污染海域面积0.8平方公里。
·6月10日晚9时，在洋浦湾干冲渔港码头附近海域，洋浦干冲油库擅自向海洋排放冲洗油库产生的大量油水混合物，导致渔港码头附近海域受到污染，污染海域面积0.06平方公里。