全球海洋溢油事故概述
溢油事件汇总
溢油事件汇总，巴拿马最威武巴拿马籍“东方大使”轮1983年11月25日1847时，巴拿马籍“东方大使”轮(FEOSOAMBASSADOR)在青岛港黄岛油码头满载原油43934吨出港时，由于了望疏忽，操纵不当，于青岛港中沙礁触礁搁浅，位置是36°03′58″N，120°15′07″E，经过5天多的抢救，于30日0020时脱浅。
溢出原油3343吨。
受污染海岸线长达230公里，其中重污染区4.7公里，面积14.7万平方米：另外，该市风景旅游区，沿岸滩涂及礁石有90.5万平方米，海水浴场6.6万平方米，都不同程度地受到油污染。
巴西油轮“JACUI”1984年9月28日，巴西油轮“JACUI”也装了原油12万多吨，在同一地点搁线，溢出原油758吨，受污染海岸线达103公里，其中重污染区11.5公里，出事地点邻近风景区、曼德利号沉船位于渤海中南部，其地理坐标为：38°25′44″N，119°54′35″E。
沉船点及邻近海区是渤海主要经济鱼虾类的渔场，沿岸为季节性幼鱼保护区和水产养殖区，并有许多海水盐场和海滨风景区。
巴拿马籍“玛亚8”号1990年6月8日凌晨2时40分，两艘外籍货轮在距大连老铁山西南约30公里的海域相碰，巴拿马籍“玛亚8”号货轮当即沉没，轮船沉没处造成大面积溢油，形成南北宽约18公里，东西长70公里，面积约1260平方公里的浮油区。
由于大面积溢油的漂移、扩散，破坏了表层水体正常的生态环境，使这一海域的环境质量急剧下降，从而导致赤潮发生。
专家分析认为，这次溢油事故，使这一海域的环境和生态资源受到破坏。
初步统计，仅对海洋养殖业造成的直接经济损失约900万元，而对底栖生物带来的危害和其潜在影响更难以估计。
巴拿马籍“亚洲希望”黄海北部沉没事件1995年6月9日14时，巴拿马籍“亚洲希望”轮在黄海北部成山角近海沉没，共溢油约240吨左右，油膜覆盖面积达246.8平方公里。
海洋石油污染
（3）用化学试剂促进石油的分解或者沉降
目前防止油水合二为一的唯一选择是喷洒清除剂， 因为只有化学药剂才能使原油加速分解，形成能消散于水 中的微小球状物。
不过目前的许多化学药剂虽然能起到很好的效果，但 是对环境都很容易造成二次污染，所以这种方法并不适合 在一开始就大量的使用。
海洋石油污染的清污方式（表格） 方法 分散 沉降 吸收 围栏 放任 燃烧
由于多数石油烃类化合物难溶于水，微生物 对石油烃的代谢还需要依靠其细胞壁外表面的一 种由糖脂组成的特殊吸收系统。该系统可以使石 油烃类化合物充分乳化，然后被吸收和利用。
(4) 提高微生物对石油烃降解效率的措施
石油烃类的微生物降解是一个复杂的过 程，它的降解效率受多方面的因素制约。 微生物的种属，石油本身的物理状态和性 质以及环境的因素都可以影响微生物对石 油污染物的降解。为强化这一过程我们可 以采取多种措施，主要有以下几种：
2.石油对海洋生境的影响
环境污染往往导致生境的单一化，使某些生物丧失了 生存的环境，从而生态系统多样性的丧失也成为必然。当 受到海洋石油污染后，群落中生物种类减少，降低了种间 竞争的相互作用，使留下的耐污种类的个体增多，以致受 污染环境中群落的多样性比正常环境内少，而其重复性高。
举一个典型的例子。1997年俄国Nakhodka油轮溢油， 对日本海岸的影响调查结果是：某些物种，如帽贝C. toreuma在溢油后增长速度很快，表明溢油后其密度（数 量）曾大量下降，生物死于溢油污染或迁移到其它地方。 而P. saccharina lanx却不是这样。这些生物对石油污染物 影响的不同表现与其生物特性紧密相关。C. toreuma的习 性是在海浪冲击的水面上下移动，不易被粘住，这些特性 使之对石油污染非常敏感。相反，P. saccharina lanx与其 它帽贝相比，它可以紧紧依附在岩岸基质上，故而存活率 较高。
海洋石油污染赔偿：“康菲”事故与“深海地平线”事故
海洋石油污染赔偿：“康菲”事故与“深海地平线”事故（一）“康菲”事故污染损害赔偿1、“康菲”事故（1）事故简介。
2011年6月4日美国康菲石油公司渤海湾蓬莱19-3油田发生溢油事故，大约700桶原油和2500桶矿物油钻井泥浆溢到渤海湾及其海床1，累计造成5500多平方公里的海水污染2。
事故发生后，环渤海海岸均发现油污，河北、山东沿海地区的水产养殖经营者所养殖、生产的海参、扇贝等水产品大量死亡，损失惨重。
2011年11月11日，国家海洋局发布新闻稿称：“经调查，康菲石油中国有限公司在蓬莱19-3油田生产作业过程中违反总体开发方案，制度和管理上存在缺失，明显出现事故征兆后、没有采取必要的防范措施，由此导致一起造成重大海洋溢油污染的责任事故。
”（2）损害评估。
A.学者的评估。
山东大学海洋学院副教授王亚民认为，按照有关历史的产值大概估算，水产品的损失一年应该是2亿元左右，5年大概不会少于10亿元。
B.康菲公司评估。
康菲公司已经通过与第三方检测机构签订委托合同委托第三方检测机构就康菲事故对环境的影响进行评估。
北京公众与环境研究中心主任马军认为，这个第三方不应该是康菲付钱找的第三方，这个第三方也需要由第三方加以监督，比如有公信力的媒体。
王亚民也表示，应该委托没有利益关系和不受利益集团操纵的第三方开展独立评估。
C.受害者评估。
乐亭县水产养殖协会统计，到2011年7月27日为止乐亭县的扇贝死亡率已经达到了50%至60%，初步估计损失在3亿元左右。
D.政府部门评估。
2011年7月29日乐亭县水产局完成了此次溢油事故后的水产损失统计，损失情况与当地渔民自行统计的损失情况大体一致。
2011年7月河北省各县市的水产部门向河北省水产局汇报此次溢油后的水产损失情况，月底河北省水产局会发布一个正式报告。
国家海洋局牵头国土资源部、环境保护部、交通运输部、农业部、安监总局、国家能源局等部门组成联合调查组，彻查事故缘由，对其影响和损失进行评估，但至今尚未发布损失评估报告。
近年来海上重大溢油事故回顾
近年来海上重大溢油事故回顾一、国际典型溢油污染事故“托雷·卡尼翁”号溢油污染事故1967年3月，载运12万吨原油的利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”号从波斯湾驶往美国米尔福港，该轮行驶到英吉利海峡触礁，造成船体破损，在其后的10天内溢油10万吨。
当时英国、法国共出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，英国还出动轰炸机对部分溢出原油进行焚烧，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。
事件发生后，国际海事组织（IMO）为此召开特别会议就安全技术和法律问题进行讨论，专门成立了一个常设的“立法委员会”，并且为了防止船舶污染海域出台了著名的国际船舶防污染公约——《MARPOL 73/78防污染公约》。
“埃克森·瓦尔迪兹”号溢油污染事故1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”在阿拉斯加瓦尔迪兹驶往加利福尼亚洛杉机途中，为了避开冰块而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。
在搁浅后的6个小时内，从“埃克森·瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。
阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，对当地造成了巨大的生态破坏，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，专家们认为生态系统恢复时间要长达20多年，事故造成的全部损失近80亿美元。
“埃克森·瓦尔迪兹”轮溢油事故成为发生在美国水域规模最大的溢油事故。
这次事故之后，美国又发生了几起重大溢油事故，引起了美国各界的强烈反响，在保护海洋环境的强大压力下，美国两院通过了《1990油污法》，同年，国际海事组织在伦敦通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，并于1995年5月13日生效，它标志着人类对溢油事故开始由被动防御转为积极应对。
（三）“威望号”溢油污染事故2002年11月13日，装有万吨燃料油、船长243米巴哈马籍老龄单壳油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，遭遇强风暴，与不明物体发生碰撞，并在强风和巨浪的作用下失去控制，船体损坏导致燃料油泄漏。
国内外重大环境污染事件之海洋溢油
国外海上漏油事故
“埃克森·瓦尔迪兹号”事故
1989年3月24日晚9时,埃克森.瓦耳迪兹号在阿拉斯加 州美、加交界的威廉王子湾附近触礁, 5000万升原油漏 出，在海面上形成一条宽约1公里、长达800公里的漂油 带。事故起因是船长过度饮酒后没有及时调转方向致使 触礁。
事故发生后3天内3万只海鸟、海豹及其它哺乳动物及 无数条鱼死亡，并污染破坏了成千上万只候鸟一年两次 来觅食的这片土地。
谢谢欣赏
7月6日康菲说没有任 何溢油，事实上仍 有油花冒出来 ；
8月31日康菲说“两个彻 底”已完成，事实上根本 没完成，被责令三停；
国内海上漏油事故
OGO
案例析————《中华人民共和国海洋环境保护法》
第三十三条 禁止向海域排放油类、酸液、碱液、剧毒废液和高
、中水平放射性废水. . .
第五十条 海洋工程建设项目需要爆破作业时，必须采取有效措
2011年6月渤海湾蓬莱19-3油田作业区B平台、 C平台先后发生两起溢油事故，事故造成污染 的海洋面积至少为5500平方公里，其中劣四类 海水海域面积累计约870平方公里，而对于周 边渔民的损失以及对于临近污染海域生活的居 民影响还无法预计。
国内海上漏油事故
渤海之殇—“康菲中国”石油泄漏事件
事故起因：康菲石油中国有限公司在蓬莱
国外海上漏油事故
OGO
国外海上漏油事故
墨西哥湾原油泄漏事件
英国石油公司租赁的“深水地平线”海上石油钻井平台2010 年4月20日在路易斯安那州附近的墨西哥湾水域发生爆炸并沉没， 导致了这场美国历史上最严重的漏油事故。2010年7月15日，在 墨西哥湾漏油事件发生近3个月后，英国石油公司控油装置成功 罩住水下漏油点。大约有440万桶的原油已经泄漏到了墨西哥湾。 油污的清理工作耗时近10年。墨西哥湾在长达10年的时间里将成 为一片废海，造成的经济损失将以数千亿美元计！
海洋石油泄漏
数十家企业破产或濒临倒闭。这是美国历史上最严重的海洋污染事故。
1979年6月，墨西哥湾一处油井发生爆炸，100万吨石油流入墨西哥湾，产生大面积浮油。
1978年3月，利比里亚油轮“阿莫科·加的斯”号在法国西部布列塔尼附近海域沉没，23万吨原油泄漏，沿海400公里区域受到污染。
海鸟羽毛沾上油污后，会失去隔热能力，使其体重增加而下沉死亡。实验证明：当海水中含油浓度为每升0.01毫克时，
孵出鱼类的畸形率为23%~40%，大海虾幼体在24小时内死亡率为50%。
当海水中含油浓度为每升0.1毫克时，鱼、贝类在2~3小时内就会发臭，失去食用价值并危害人体健康。
而海水中若含有0.1%的柴油乳化液，就能完全阻断海藻幼苗的光合作用。更为严重的是，
相当于给海面铺上了一层不透气并急剧扩大的“魔毯”，海洋生物特别是生活在靠近海面的生物会窒息。
原油所含的苯和甲苯等有毒化合物会进入食物链。海鸟被困在油污中，羽毛一旦沾上油污，就可能中毒或死亡。
油污还会沾在其毛皮上，使其因无法承受本身的重量而溺毙。鲸、海象、海豹、海豚等大型海洋哺乳动物在浮油区都无法呼吸，
1967年3月，利比里亚油轮“托雷峡谷”号在英国锡利群岛附近海域沉没，12万吨原油倾入大海，浮油漂至法国海岸。
（据中国石化新闻网）
在6月8日第二个“世界海洋日”来临之际，墨西哥湾石油泄漏事件演变成巨大的海洋灾难事件。图为一只被油污覆盖的海鸟。
罪魁祸首：破坏海洋生态环境
石油污染，包括油船遇难、油罐破裂、海上油井井喷以及炼油厂排放油污等，是破坏海洋环境的“罪魁祸首”。据统计，
4月29日浮油面积接近8000平方公里，4月30日已达9900平方公里。现场传回的鲸、海龟、水母、鹈鹕等生物惨死的照片，
海上噩梦：历数全球十大油轮泄漏事故
海上噩梦：历数全球十大油轮泄漏事故作者：董云龙来源：《石油知识》 2018年第4期董云龙海上石油泄漏主要有三种：一是海上航运因素导致的石油泄漏。
主要是船舶与石油设施相互撞击，包括船与海洋石油设施相撞，或油轮与海洋其他船舶、海洋设施相撞所造成的海上溢油。
二是海上石油开采过程中钻塔或者油井因爆炸或其他原因沉入海底，造成大量石油泄漏。
三是自然因素，如飓风、地震等造成的海上溢油。
根据公开报道，以事故发生时间为序，本文梳理了历史上10次油轮泄漏事故。
1 “托利卡尼翁”号事故1967年3月18日，利比里亚籍超级油轮“托利卡尼翁”号（TorreyCanyon）在英国康沃尔郡锡利群岛附近海域触礁搁浅，断为两截后沉入海底，泄漏了3800万加仑（约合12.3万吨）的原油。
英国政府对这个世界上第一起严重油轮漏油灾难准备不足。
在决定将海面的浮油燃烧掉以后，首相哈罗德-威尔逊下令英国皇家空军将凝固汽油弹空投至事发水域，总共投放了42.1万磅（约合19万公斤）炸弹。
一万多吨有毒溶剂和清洁剂被冲上受原油污染的英国和法国海岸附近沙滩，又对陆地和海上野生动物造成长期不利影响。
2 “阿莫科-卡迪兹”号事故1978年3月16日，“阿莫科-卡迪兹”号（AmocoCadiz）载着22.3万吨的轻质原油从波斯湾出发经过荷兰，预定停在莱姆湾。
但是船只遭遇了风暴，失去控制的“阿莫戈-卡迪兹”号在法国布列塔尼半岛附近海域撞上岩礁，并迅速沉入海底，船上的原油全部泄漏到海里。
事故造成的长达19公里的油膜带被西北风吹向法国海岸，在接下来的一个月里，盛行的西风将沿岸东部约160公里的油膜传播开来。
泄漏事件发生一个月后，油膜的总面积包括约200英里（320公里）的海岸线。
76个布列塔尼地区的社区海滩被油污染。
这场意外的原油泄漏事故，给当地的生态环境带来难以估计的破坏。
3 “大西洋女皇”号事故1979年7月19日，多巴哥岛附近的加勒比海水域遭受强热带风暴袭击。
溢油事件汇总
溢油事件汇总，巴拿马最威武巴拿马籍“东方大使”轮1983年11月25日1847时，巴拿马籍“东方大使”轮(FEOSOAMBASSADOR)在青岛港黄岛油码头满载原油43934吨出港时，由于了望疏忽，操纵不当，于青岛港中沙礁触礁搁浅，位置是36°03′58″N，120°15′07″E，经过5天多的抢救，于30日0020时脱浅。
溢出原油3343吨。
受污染海岸线长达230公里，其中重污染区4.7公里，面积14.7万平方米：另外，该市风景旅游区，沿岸滩涂及礁石有90.5万平方米，海水浴场6.6万平方米，都不同程度地受到油污染。
巴西油轮“JACUI”1984年9月28日，巴西油轮“JACUI”也装了原油12万多吨，在同一地点搁线，溢出原油758吨，受污染海岸线达103公里，其中重污染区11.5公里，出事地点邻近风景区、曼德利号沉船位于渤海中南部，其地理坐标为：38°25′44″N，119°54′35″E。
沉船点及邻近海区是渤海主要经济鱼虾类的渔场，沿岸为季节性幼鱼保护区和水产养殖区，并有许多海水盐场和海滨风景区。
巴拿马籍“玛亚8”号1990年6月8日凌晨2时40分，两艘外籍货轮在距大连老铁山西南约30公里的海域相碰，巴拿马籍“玛亚8”号货轮当即沉没，轮船沉没处造成大面积溢油，形成南北宽约18公里，东西长70公里，面积约1260平方公里的浮油区。
由于大面积溢油的漂移、扩散，破坏了表层水体正常的生态环境，使这一海域的环境质量急剧下降，从而导致赤潮发生。
专家分析认为，这次溢油事故，使这一海域的环境和生态资源受到破坏。
初步统计，仅对海洋养殖业造成的直接经济损失约900万元，而对底栖生物带来的危害和其潜在影响更难以估计。
巴拿马籍“亚洲希望”黄海北部沉没事件1995年6月9日14时，巴拿马籍“亚洲希望”轮在黄海北部成山角近海沉没，共溢油约240吨左右，油膜覆盖面积达246.8平方公里。
溢油污染是海洋污染中最为引人注目的一种油污染事故
溢油污染是海洋污染中最为引人注目的一种油污染事故，不仅污染了船舶、码头、海滩等基础设施，还容易引起火灾。
特别是污油漂到海滩、岸边、使生物受害，而海上的油膜破坏了氧的流通严重破坏海洋水产资源，从而引发严重的生态灾害，破坏人类的生存环境，而且油料的流失还会造成相当的经济损失。
据统计，每年因突发性溢油事故而流入江河、海洋的石油约为300×104t一500×104t[2]。
目前，我国海上石油运输量仅次于美国、日本，居世界第3位[3]，海上船舶溢油事故呈上升趋势，面临的海上防治油污染形势日趋严峻。
同时随着生态保护要求的日益提高，政府对工业废油排放进行更加严格的限制，但由于我国江河运输量的持续增长，江河油污染的防治也同样面临严峻的形势。
在不断加强预防油污染措施的同时，科研人员也对油污染的治理进行相关研究，将油污染所造成的危害降到最低程度。
通常情况下，1吨石油在海面上可以形成12km2面积大小的油膜，这些油膜覆盖在海面上，不但浪费了珍贵的石油资源，还会阻隔海气交换的过程，影响到生物链循环，破坏海洋的生态平衡，对海洋生物造成严重的危害。
[2]陈尧.中国近海石油污染及防治[J].工业安全与环保,2003,11(29):23-26[2] 刘天齐.环境保护概论[M],北京:高等教育出版社,1997.[3] 唐兴平,程捷,林冠烽,等.竹纤维吸油材料的制备[J].福建林学院学报,2007,1：57-60.农村秸秆使用现状虽然我国有着非常丰富的秸秆资源,但如果这些资源得不到有效利用,反而会成为一种污染。
每到夏秋时节,我国农民就在田间地头焚烧秸秆,不仅污染环境,还威胁着飞机的起降,高速公路的行车安全等。
有关作物秸秆利用状况有许多报道：宋敲苞学者认为我国50%的秸秆用为燃料或在田头焚烧,28.44%用于家畜垫圈,15.02%用于直接还田[28]（[28] 宋颤苞.浙江省秸秆资源及其品质调查研究[J].土壤肥料,1995,2:23-26.）;段佐亮学者认为我国农作物秸秆燃烧主要是作为燃料补充农村能源的不足,这部分占秸秆总量的45%-47%,作为烧荒形式燃烧的农作物秸秆约占总量的15%,达到60%以上[29]（[29]段佐亮.我国作物秸秆燃烧甲烷、氧化亚氮排放量变化趋势(1990-2020)[J].农业环境保护,1995,14(3):111~116.）;王秋华学者认为全国平均约有20%-30%的作物秸秆直接还田,有30%用于饲料过腹还田,其余30%则焚烧[30]（[30]王秋华.我国农村作物秸秆资源化调查研究[J].农村生态环境,1994,10(4):67-71）。
海上溢油事故应急处理
建立港口码头安全管理制度，规 范油品装卸和储存操作流程。
加强海上石油平台的安全监管
01
定期对海上石油平台进行安全检查，确保设施设备完好无损。
02
强化平台工作人员的安全培训，提高应对突发事件的能力。
建立海上石油平台应急预案，确保在事故发生时能够迅速启动
03
应急响应。
提高公众的环保意识与应急处理能力
总结词
及时响应，科学应对
详细描述
某港口码头发生溢油事故后，相关部门迅速 响应，科学应对。通过实时监测溢油扩散情 况、组织专家评估、调配清污资源等措施， 有效控制了溢油事故的危害，保障了周边环
境和生态安全。
案例三：某海上石油平台溢油事故应急处理
要点一
总结词
要点二
详细描述
全面协调，高效处置
某海上石油平台发生溢油事故后，相关部门全面协调，高 效处置。通过启动应急预案、组织专家评估、调配清污资 源、实施临时交通管制等措施，迅速控制了溢油扩散，最 大程度地减少了事故对环境和生态的损害。
使用围油栏、吸附材料等将溢油围控在一定区域内，防止其扩散到更广的范围。同时，应采取措施回 收围控范围内的溢油。
回收技术
通过使用吸附材料、撇油器、化学药剂等方法回收溢油，减少油污对环境的污染。回收的油污应妥善 处理，避免二次污染。
现场警戒与人员疏散技术
现场警戒
在溢油事故现场设置警戒线，禁止无关 人员和船只进入，以减少二次事故的发 生。同时，应加强现场巡查，确保警戒 措施得到有效执行。
加强环保宣传教育，提高公众 对海上溢油事故的认知和重视 程度。
开展溢油应急演练和培训，提 高公众在应对溢油事故时的自 救互救能力。
建立信息共享平台，及时发布 溢油事故相关信息，加强社会 监督和舆论引导。
全球海洋溢油事故概述
全球海洋溢油事故概述海上石油运输在石油运输中占有重要地位，影响着全球经济和各国人民的生活，同时也使海洋环境面临严峻考验。
近年来，海上石油运输量迅猛增长，油船等各种船舶的密度不断加大，重大海上船舶溢油事故不时发生。
本文按照事故发生的原因，就1967年到2010年海上重大溢油事故进行统计。
第一部分船舶溢油事故一、船舶搁浅溢油事故Torrey Canyon轮溢油事故1967年3月18日早晨，由于Torrey Canyon油轮船长一时疏忽致使该船在英格兰七石礁海域触礁搁浅。
船上载运的大约860000桶原油在失事后的12天内几乎全部入海或者燃烧掉。
其中大约有219900桶油向英吉利海峡漂移，沿途污染了法国北部岸线和戈恩西岛。
一周之后，又有大约146600桶油泄露出来，大约有102620桶遍布在西康沃尔200英里的海岸线上。
3月26日，船体断裂后估计又有366500桶原油泄漏，这条油带向南漂移进入比斯开湾并且在海上逗留了两个月。
General Colocotronis轮溢油事故1968年3月日，希腊籍油轮General Colocotronis在巴哈马群岛的Elenuthera岛东边搁浅，船体受到严重损坏，船上载有大约119000桶委内瑞拉原油，大约37000桶油泄漏进入大西洋中，溢油位置句距岸1-1.5英里处。
油带沿着岸线扩散，污染了当地旅游海滩和私人居住区。
此外，船舶燃油舱也溢出了油，但具体数量不确定。
油污染了Elenuthera的沙滩，某些地方的油渗入地下，形成了两英寸厚的油层。
海面上的油带长14英里宽2英里覆盖了珊瑚礁等敏感资源。
Arrow轮溢油事故1970年2月4日，Arrow号油轮在加拿大新斯科舍Chedabucto湾的Cerberus Rock处严重搁浅。
船舶在偏离航线的情况下几乎全速行驶过程中搁浅。
搁浅时，海上能见度为5-6海里，水温很低，在湾内和入口处有浮冰。
2月12日，由于海上风大浪高，船体断为两截，约77000-82500桶C号燃料油迅速融入Chedabucto湾内，污染了湾内约300公里的岸线，湾内北部、西部区域污染严重。
【触目惊心】全球10大海上溢油事故
【触目惊心】全球10大海上溢油事故10、Amoco Cadiz油轮溢油事故1978年3月16日，“Amoco Cadiz”油轮由于操纵装置失灵，在距布列塔尼半岛3英里处的Portsall暗礁上搁浅。
当时该船正由阿拉伯海湾开往法国，载有1,619,048桶原油泄漏入海，形成了长80英里、宽18英里的浮油带，污染了约200英里的布列塔尼(半岛)海岸线，还污染了法国布里多尼地区76个社区的海滩。
“Amoco Cadiz”溢油事故是法国第一起造成河口水域污染的溢油事故，也是历史上人们研究最多的一起事故，而且许多研究项目至今仍在进行当中。
据1979年当时所做的估算，溢油使渔业和旅游业损失2.5亿美圆。
法国政府向美国法院提出了总额为20亿美圆的经济赔偿。
9、Castillo de Bellver, 1983地点：南非萨达尔尼亚港沿海 (Saldanha Bay)漏油量：7,850万加仑事件：这又是一起油轮爆炸事件，在1983年8月6日Castillo de Bellver运载约7,850万加仑原油，不过就在南非西北部开普敦仅70英里外着火。
在船员弃船后，油轮漂到近海处断成两半，大约有110,000吨原油仍在船上的油槽内，而船头部分则是被拖离到海中将之炸沉。
当时漏出的油不算多，只使用化油剂来处理油污，而对生态环境的破坏也十分有限。
尽管对当地渔业并未造成严重冲击，约1,500只在附近海岛聚集繁殖的鲣鸟，却因此受油污侵害。
8. ABT Summer, 1991地点：安哥拉沿海漏油量：8,000万加仑事件：这是历史上最严重的海上原油泄漏事故之一，同时也是最鲜为人知的原油泄漏事故之一：伊朗籍油轮“ABT夏日”号(ABTSummer)在距安哥拉海岸以西约900英里(约合1448公里)的南大西洋水域沉没。
1991年5月初，“ABT夏日”号在伊朗哈尔克岛装上了26万吨的重油，最终目的地是经由好望角，抵达荷兰港口城市鹿特丹。
海上溢油
中文名称：溢油英文名称：oil spill定义：由于油的生产、提炼、装卸、储存、运输、使用和处置等不当造成油的流失，从而对水生生物及其他生物造成损害，并且影响视觉和美学的现象。
o在石油勘探、开发、炼制及运储过程中，由于意外事故或操作失误，造成原油或油品从作业现场或储器里外泄，溢油流向地面、水面、海滩或海面，同时由于油质成分的不同，形成薄厚不等的一片油膜，这一现象称为溢油。
现回顾一下近几十年来国际、国内发生的一些较为典型的溢油污染事故案例。
一、国际典型溢油污染事故????（一）“托雷·卡尼翁”号溢油污染事故????1967年3月，载运12万吨原油的利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”号从波斯湾驶往美国米尔福港，该轮行驶到英吉利海峡触礁，造成船体破损，在其后的10天内溢油10万吨。
当时英国、法国共出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，英国还出动轰炸机对部分溢出原油进行焚烧，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。
????事件发生后，国际海事组织（IMO）为此召开特别会议就安全技术和法律问题进行讨论，专门成立了一个常设的“立法委员会”，并且为了防止船舶污染海域出台了著名的国际船舶防污染公约——《MARPOL 73/78防污染公约》。
（二）“埃克森·瓦尔迪兹”号溢油污染事故????1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”在阿拉斯加瓦尔迪兹驶往加利福尼亚洛杉机途中，为了避开冰块而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。
在搁浅后的6个小时内，从“埃克森·瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。
阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，对当地造成了巨大的生态破坏，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，专家们认为生态系统恢复时间要长达20多年，事故造成的全部损失近80亿美元。
国内外重大溢油污染事故简介国际典型溢油污染事故1、托雷·卡尼翁号
国内外重大溢油污染事故简介国际典型溢油污染事故1、托雷·卡尼翁号溢油事故时间：1967年溢油：12万吨1967年3月，利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”(Torrey Canyon)号载油12万吨从波斯湾驶往美国米尔福港，在英吉利海峡触礁，10天内溢油10万吨，另一小部分由英国出动轰炸机轰炸沉船时烧毁。
当时出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，但是仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的油污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。
由此而使得IMO召开特别理事会就安全技术和法律问题进行讨论，成立了专门“立法委员会”，并成为IMO一个常设委员会。
2、泰克赛尼塔号和海星号事故时间：1972年溢油：11.5万吨1972年8月，利比里亚油轮“泰克赛尼塔”号和“奥斯维哥护卫者”号在南非海岸发生碰撞，溢油10万吨；同年12月，油轮“海星”号在阿曼湾沉没，溢油11.5万吨。
3、昭和丸溢油事故时间：1975年溢油：23.7万吨975年6月，日本油轮“昭和丸”在马六甲海峡出事，溢油23.7万吨。
4、奥林匹克勇敢“号油轮事故时间：1976年溢油：25万吨976年3月，载有25万吨石油的“奥林匹克勇敢”号油轮在法国海岸处遭暴风袭击，船身断为两截，船上原油全部倾泻入海。
5、阿莫柯·卡笛兹号事故时间：1978年溢油：22.5万吨1978年3月，利比里亚油轮“阿摩科·卡迪兹”（Amoco Cadiz）号满载原油从波斯湾驶往荷兰鹿特丹港，在法国布列塔尼外海触礁搁浅，船体破损，造成溢油22.5万吨，形成近2000平方海里的黑油层致使无数鱼类、海鸟死亡，毁坏贝类水产的繁殖海床，海滨浴场全部被污染海洋, 环境遭受巨大破坏。
6、卡斯特罗号溢油事故时间：1983年溢油：10万吨1983年8月，西班牙油轮“卡斯特罗”号在非洲南部穿越好望角附近海域时，突然起火引起爆炸，近10万吨原油泻入大海。
7、埃克森·瓦尔迪兹“号溢油事故时间：1989年溢油：3.8万吨损失：80亿美元1989年3月，美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”（Exxon V aldez‘）号在阿拉斯加威廉王子湾触礁，溢油近4万吨。
国际海上溢油应急反应发展情况简介
国际海上溢油应急反应发展情况简介国际海上溢油应急反应发展情况简介一、国际溢油应急反应体系建立背景第二次世界大战期间，发生了许多船舶溢油事故，沿海国家没有任何准备，也没有任何措施抗御溢油造成的危害，使事故涉及的沿海国水域造成了严重的溢油污染，带来了巨大损失，由此，引起了沿海国家、国际社会和联合组织对海洋环境保护的普遍关注，因而，陆续出台了限制船舶排放油污和处理海上溢油的国际公约。
1954年，第一个防止海洋和沿海环境污染方面的国际公约--《1954年国际防止海上油污公约》获得通过，这也是世界范围内第一个涉及控制船舶排放油和油污水入海的规则。
随着人们对海洋资源的开发与利用，海洋石油开发业和航运业迅猛发展，海上船舶溢油事故不断发生。
1967年，利比里亚籍的"托雷·卡尼翁"号油轮在英吉利海峡的英格兰西南部海域触礁沉没，造成了约12万吨溢油入海。
英国政府组织了20多艘大型船舶和若干小型船只对海面污油进行清除。
但由于准备不足，措施不利，仍有8万多吨原油沿英法海岸扩散，使英法两国沿海的海洋生态遭到了严重的破坏。
据不完全统计，从1965年到1997年，在全球范围内发生的万吨以上的船舶溢油事故达79起，溢油总量为414．6万吨。
为此美国和一些发达国家，在20世纪70年代就开始制定国家溢油应急计划、尝试建立溢油应急防备系统，并对溢油应急技术进行研究和开发。
一些跨国公司生产的溢油应急设备，几经改进，更新换代，大大提高了溢油围控和溢油清除效能。
1989年，美国埃克森石油公司的"埃克森·瓦尔迪兹"号油轮在美国阿拉斯加的威廉王子湾触礁搁浅，漏出原油3．6万吨，致使1609公里的海岸、7770平方公里海域被污染，威廉王子湾的海洋生态系统遭到了破坏，大量野生动物死亡，渔业资源受到危害，渔场被迫关闭。
美国海岸警备队对该起事故跟踪了三年，埃克森石油公司为该起事故污染支付的罚款、清污费、赔偿费和其他费用约合80亿美元。
近年来海上重大溢油事故回顾
近年来海上重大溢油事故回顾一、国际典型溢油污染事故“托雷·卡尼翁”号溢油污染事故1967年3月，载运12万吨原油的利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”号从波斯湾驶往美国米尔福港，该轮行驶到英吉利海峡触礁，造成船体破损，在其后的10天内溢油10万吨。
当时英国、法国共出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，英国还出动轰炸机对部分溢出原油进行焚烧，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。
事件发生后，国际海事组织（IMO）为此召开特别会议就安全技术和法律问题进行讨论，专门成立了一个常设的“立法委员会”，并且为了防止船舶污染海域出台了著名的国际船舶防污染公约——《MARPOL 73/78防污染公约》。
“埃克森·瓦尔迪兹”号溢油污染事故1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”在阿拉斯加瓦尔迪兹驶往加利福尼亚洛杉机途中，为了避开冰块而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。
在搁浅后的6个小时内，从“埃克森·瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。
阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，对当地造成了巨大的生态破坏，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，专家们认为生态系统恢复时间要长达20多年，事故造成的全部损失近80亿美元。
“埃克森·瓦尔迪兹”轮溢油事故成为发生在美国水域规模最大的溢油事故。
这次事故之后，美国又发生了几起重大溢油事故，引起了美国各界的强烈反响，在保护海洋环境的强大压力下，美国两院通过了《1990油污法》，同年，国际海事组织在伦敦通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，并于1995年5月13日生效，它标志着人类对溢油事故开始由被动防御转为积极应对。
（三）“威望号”溢油污染事故2002年11月13日，装有7.7万吨燃料油、船长243米巴哈马籍老龄单壳油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，遭遇强风暴，与不明物体发生碰撞，并在强风和巨浪的作用下失去控制，船体损坏导致燃料油泄漏。
海洋溢油 - 1
对海洋溢油的一些了解相比较于大气污染，水污染等与人类生活紧密相关的环境问题来说，海洋溢油问题的关注度要小的多，大部分的人对海洋溢油没有一个具体的概念，甚至没有听过海洋溢油。
因为本来就是环境专业的学生，而且在跟老师做磁性粒子对乳化油的处理，所以对海洋溢油方面的内容也进行了查阅，因此在这里简单的介绍一下我对海洋溢油的了解。
简单的说海上溢油就是石油在海上运输或开采过程中的流失并进入到大海当中。
随着陆地资源的匮乏以及人类对能源需求的不断增长，世界各国对原油及其炼制品的需求与日俱增，而海运以运费低廉的独特优势成为解决世界石油分布和消费严重不平衡的重要途径之一。
目前，世界每年石油运输总量的60% 是通过海上运输来实现。
然而，随之而来的是溢油事故的频繁发生。
在世界范围内，自1967年以来发生了许多的重大的溢油事件。
1967年3月18日，由于Torrey Canyon油轮在英格兰七石礁海域触礁搁浅。
船上载运的大约860000桶原油在失事后的12天内几乎全部入海或者燃烧掉。
1978年3月16日，Amoco Cadiz油轮由于操纵装置失灵在距布列塔尼半岛3英里处的Prostall暗礁上搁浅。
该船载有的1619048桶原油泄漏入海形成了长80英里、宽18英里的浮油带。
1992年12月希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北部拉科鲁尼亚港附近触礁搁浅后在狂风巨浪冲击下断为两截至少6万多吨原油泄漏，污染加利西亚沿岸200公里的区域。
在中国范围内，1979至1999年，沿海发生的溢油事故多达2353起。
其中，溢油量在50 t以上的重大溢油事故53起，总溢油量高达29754 t。
2002年11月30日，发生在天津海域的“塔斯曼海”号油轮溢油事故，溢油量超过200 t。
2004年12月7日的珠江口撞船事故一次性溢油量高达1200 t。
2010年7月16日，大连发生了输油管道爆炸事故，导致430 km海域遭受污染。
这接连发生的海上溢油事故让我国海洋环境面临着空前的考验。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
全球海洋溢油事故概述海上石油运输在石油运输中占有重要地位，影响着全球经济和各国人民的生活，同时也使海洋环境面临严峻考验。
近年来，海上石油运输量迅猛增长，油船等各种船舶的密度不断加大，重大海上船舶溢油事故不时发生。
本文按照事故发生的原因，就1967年到2010年海上重大溢油事故进行统计。
第一部分船舶溢油事故一、船舶搁浅溢油事故Torrey Canyon轮溢油事故1967年3月18日早晨，由于Torrey Canyon油轮船长一时疏忽致使该船在英格兰七石礁海域触礁搁浅。
船上载运的大约860000桶原油在失事后的12天内几乎全部入海或者燃烧掉。
其中大约有219900桶油向英吉利海峡漂移，沿途污染了法国北部岸线和戈恩西岛。
一周之后，又有大约146600桶油泄露出来，大约有102620桶遍布在西康沃尔200英里的海岸线上。
3月26日，船体断裂后估计又有366500桶原油泄漏，这条油带向南漂移进入比斯开湾并且在海上逗留了两个月。
General Colocotronis轮溢油事故1968年3月日，希腊籍油轮General Colocotronis在巴哈马群岛的Elenuthera岛东边搁浅，船体受到严重损坏，船上载有大约119000桶委内瑞拉原油，大约37000桶油泄漏进入大西洋中，溢油位置句距岸1-1.5英里处。
油带沿着岸线扩散，污染了当地旅游海滩和私人居住区。
此外，船舶燃油舱也溢出了油，但具体数量不确定。
油污染了Elenuthera的沙滩，某些地方的油渗入地下，形成了两英寸厚的油层。
海面上的油带长14英里宽2英里覆盖了珊瑚礁等敏感资源。
Arrow轮溢油事故1970年2月4日，Arrow号油轮在加拿大新斯科舍Chedabucto湾的Cerberus Rock处严重搁浅。
船舶在偏离航线的情况下几乎全速行驶过程中搁浅。
搁浅时，海上能见度为5-6海里，水温很低，在湾内和入口处有浮冰。
2月12日，由于海上风大浪高，船体断为两截，约77000-82500桶C号燃料油迅速融入Chedabucto湾内，污染了湾内约300公里的岸线，湾内北部、西部区域污染严重。
2月14日，Arrow号油轮被用来接收该轮余油的Irving Whale号驳油驳，在纽芬兰岛的东南海岸溢漏了约100-200桶C号燃料油后于7月在Prince Edward 北部沿海沉没，Irving Whale和Arrow轮溢油事故都造成了大量鸟类污染，一直两次溢油事故造成约有12000只鸟类死亡。
Argo Merchant轮溢油事故1976年12月15日，利比里亚籍油轮Argo Merchant在美国马赛诸塞州的Nantucket岛东南29海里处的Fishing Rip搁浅，当时海上风力很大，浪高约10英尺。
船上载有约183000桶6号燃料油（80%）和刀具润滑油（20%）。
为控制吃水，使船重新浮起，Argo Merchant 轮船长向海中抛弃货物，但被拒绝。
之后尝试用紧急驳载泵驳载和防污空气传输系统（ADAPTS），也以失败告终。
第二天，海况恶化，船员全部从船上撤离。
21日，船体断为两截，船尾在King Post溢出36000桶货油。
船首部分在驾驶台前处断裂，于22日沉没，导致剩余的货油溢出。
船首部分想东南漂移了约400-500码，而船尾部分则停留在搁浅处。
Bouchard 65号轮溢油事故1977年1月28日，Bouchard 65号驳船在马赛诸塞州的Buzzards湾水深17英尺处搁浅。
船上载有76191桶2号民用燃料用，船上7个油舱中有4个破裂，溢出了95桶油。
将Bouchard65号轮脱脂Wings Neck以北4海里处，有意使其搁浅，以防止其沉没和进一步溢油。
但是有更多的油在拖带和在Wings Neck搁浅的过程中溢出，其中大约有30%的溢油聚集在冰缝中，冰有效地阻止了对岸线的污染，一些污染的冰块漂移至远处绒花，最初溢油面积为4平方海里。
冰破碎后，油带覆盖面积达7.5平方海里，约有285桶油自然风化消散。
Ethel H（II）轮溢油事故1977年2月4日，McAllister Brothers号拖轮在拖航Ethel H（II）号的途中，在纽约西点附近Hudson河的Con Hook礁石上搁浅，驳船船首部分开始进水。
由于搁浅时天色已黑，周围有厚的冰层，未发现Ethel H（II）船上的60000桶6号燃料油溢入水中。
2月5日发现Ethel H（II）右舷1号舱漏油，随即在船的北部和南部都出现了溢油。
由于岸边有12-20英尺厚的冰层，溢油没有上岸。
8日，Wolds End北部至George Washington Bridge南部发现有带油的浮冰。
在Peekskill海湾、Verplanck Point和Croton Point至East Haverstraw都相继范闲了带油的浮冰。
Amoco Cadiz轮溢油事故1978年3月16日，Amoco Cadiz油轮由于操纵装置失灵，在距布列塔尼半岛3英里处的Prostall暗礁上搁浅。
当时该船正由阿拉伯海湾开往法国，载有1619048桶原油泄漏入海，形成了长80英里、宽18英里的浮油带，污染了约200英里的布列塔尼半岛海岸线，还污染了法国布里多尼地区76个社区的海滩。
Christos Bitas轮溢油事故1978年10月12日，Christos Bitas轮在威尔士布鲁克郡Miford Haven约10英里处触礁。
在半数货油舱破裂之后，油轮重新脱力暗礁。
邮轮上载有2572500桶伊朗原油，约21990桶原油溢入爱尔兰海中，余油几乎全部卸到别的船上。
溢油污染了南威尔士、St.Bride，s Bay 海滩和Skomer岛以及North Devon30-40英里处的海岸线。
10月31日，Christos Bitas被拖往北大西洋凿沉。
Concho轮溢油事故1981年1月19，Concho号油轮在Staten岛东北角的Kill Van Kull处最东端搁浅，船底左侧受损。
当该船继续沿着纽约湾海峡开往纽约Lower海湾时，发现船舶左倾。
为防止船舶沉没，将船舶在布鲁克林的Gravesend海湾搁浅。
船上共载有207269桶6号燃油，约1786桶溢入水中，致使Gravesend海湾岸线遭受污染。
一些油在新泽西和纽约海滩上岸，但大部分流入海中。
Sivand轮溢油事故1983年9月28日，Sivand号油轮在英国Humber河口的Imminghan油码头防波堤处搁浅，由于碰撞，造成货油舱破裂，船上装载的Nigerian Forcados原油约有48000桶溢出到Humber 河口内。
溢油波及河口南北两岸，包括Imminghan和Grimsby两处码头以及Cleethorpes的海滩。
30日，强劲的西风迫使溢油沿着Humber河而上，直达Trent河。
当日，Blacktoft沙滩自然保护区的泥滩、Ouse河的盐沼泽地都受到了油污染。
“东方大使”轮溢油事故1983年11月25日，船长207米的巴拿马籍“东方大使”油轮在青岛港黄岛油区装载43000多吨原油出港途中，行驶到中沙礁搁浅，导致货舱受损，漏出原油3343吨。
溢油在港内油层最厚处达半米以上，溢油影响了胶州湾及其附近长达230公里海域岸线，同时对附近15000余亩的水产养殖区及90万平方米的风景旅游区和海滨浴场造成严重污染，经济损失达数千万元，损害赔偿1775万元，虽然政府组织大量人力物力进行清污，但其影响仍长期难以消除。
Alvenus轮溢油事故1984年7月30日，英国籍油轮Alvenus号在路易斯安那卡梅伦东南11海里的卡尔卡斯河巴尔水道搁浅，靠近2号舱的船体破损，造成大约65500桶委内瑞拉梅雷原油泄漏。
初始预测，溢油可能形成连续不断的浓厚有图案，沿着德克萨斯州海岸向南部海上漂移。
之后海上风向改变为东风和东北风，溢油改变了漂移轨迹，在风、流的影响下向偏西方向漂移，扩散成像三只手臂样的油带约75英里长，不久便在玻里瓦半岛的高岛附近上岸。
2日至5日，溢油进入德克萨斯州加尔维斯顿湾，对罗威尔入口处和水晶海滩造成污染。
4日，更多的污油涌上岸沿着加尔维斯顿岛海岸线向南逼近，污染了加尔维斯顿西海滩90%的地方，其中包括80%的海堤以及交叉拱和桩结构。
7日，大约有17000-26000桶的溢油汇集在加尔维斯顿岛和波里瓦尔半岛，另外7400-11100桶的溢油被近岸水域悬浮的固体物质吸附后沉积在浪击区，而后被连绵不断的沙洲和沟壑截留下来，形成了4英寸后的油毯。
Grand Eagle轮溢油事故1985年9月28日，载有530659桶Ninian原油的巴拿马籍油轮Grand Eagle号在宾夕法尼亚州Marcus Hook附近的特拉华河搁浅，致使船上一货油舱破损，约10370桶原油溢入何种，对12英里的河段及周围的岸线造成污染。
Arco Anchorage轮溢油事故1985年12月21日，油轮“Arco Anchorage”在华盛顿的Angeles港抛锚时发生搁浅。
船上载有814000桶阿拉斯加北坡原油，是从瓦尔迪兹经阿拉斯加运至华盛顿Bellingham的Cherry Point炼油厂。
船上两个货舱破碎，约5690桶油溢入Angeles港。
Angeles港内约1500万板英寸湿木和Edi Hook的7000英尺的粗质鹅卵石岸线收到污染。
Exxon Valdez轮溢油事故1989年3月24日，Exxon Valdez油轮是在从阿拉斯加瓦尔迪兹开往加利福尼亚洛杉矶的航行同种，为躲避冰山而偏离正常航道，不幸撞上了阿拉斯加威廉王子湾的Bligh暗礁。
Exxon Valdez轮的11个货舱有8个受损，触礁6小时后，装载的5300万加仑的普拉德霍湾原油溢出了大约1090万加仑，溢油污染了阿拉斯加1100多海里的非连续海岸线。
这是美国历史上最大的一次溢油事故，泄漏原油超过1090万加仑，对海洋环境造成十分严重的污染。
这次溢油事故直接促成了“环境法医学”的产生。
American Trader轮溢油事故1990年2月17日，单壳油轮American Trader轮在开往金西炼油公司海上锚泊的过程中搁浅在本船的一种锚上，右舷1号边舱刺穿两个洞，致使9458桶重质原油泄漏融入还。
从加利福尼亚亨廷顿海滩1.3英里范围内的区域收到污染。
Aegean Sea轮溢油事故1992年12月，希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北部拉科鲁尼亚港附近触礁搁浅，后在狂风巨浪冲击下断为两截，至少６万多吨原油泄漏，污染加利西亚沿岸２００公里区域。
“海上女王”号油轮溢油事故1996年2月15日，一艘在利比里亚注册的最大载重量为14.7万吨的油轮“海上女王”号在威尔士的圣安角米尔福德港附近触礁。