成渝高铁案例分析
成渝高速铁路路基上拱病害整治
成渝高速铁路路基上拱病害整治
黄彩明;杨小锋
【期刊名称】《铁道技术标准(中英文)》
【年(卷),期】2024(6)1
【摘要】西南山区地形起伏较大,多条既有高速铁路线路在隧道段和深路堑段出现不同程度的软岩基底上拱现象,导致轨道不平顺,严重威胁高速铁路运营安全。
利用成渝高速铁路提质改造的有利契机,对成渝高速铁路2处典型路基病害分别采用了“暗挖基床”和“桩板结构重构无砟轨道”进行整治,整治效果良好;成渝高速铁路路基上拱病害整治的成功案例积累了宝贵的经验,成果可为后续病害整治提供技术指导。
【总页数】10页(P1-10)
【作者】黄彩明;杨小锋
【作者单位】中国铁路成都局集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U216
【相关文献】
1.兰新高速铁路路基上拱原因分析及整治措施
2.高速铁路无砟轨道区段路基上拱整治技术
3.高速铁路路基异常上拱病害整治
4.高速铁路路基上拱整治技术
5.川中红层泥岩高速铁路基上拱病害处理设计
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成都东站案例分析教学提纲
成都东站案例分析教学提纲
一、引言
1.介绍成都东站背景和重要性
2.阐述本次案例分析的目的和意义
二、成都东站基本概况
1.成都东站的位置和规模
2.成都东站的建设背景和历史
3.成都东站的功能定位和交通连接情况
三、成都东站建设过程
1.成都东站的规划和设计
2.成都东站的建设和施工过程
3.成都东站的投资和财务情况
四、成都东站运营管理
1.成都东站运营的组织结构和管理体制
2.成都东站的客流量和服务质量
3.成都东站的安全保障和设备维护
五、成都东站的影响和效益
1.成都东站对城市发展的影响
2.成都东站对经济发展的促进作用
3.成都东站的社会效益和环境影响评估
六、成都东站的问题和挑战
1.成都东站运营中存在的问题和挑战
2.成都东站未来发展的难题和应对策略
七、成都东站的启示和借鉴
1.成都东站成功的因素和经验
2.成都东站的启示对其他城市和项目的借鉴意义
八、结论
1.总结成都东站的案例分析结果
2.展望成都东站未来的发展前景。
【2018-2019】高铁案例分析-精选word文档 (9页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==高铁案例分析篇一：高铁工程事故案例分析铁路施工事故案例分析汇编成渝客专CYJL-2标监理项目部二○一二年九月序言铁路是国家重要的基础设施，是国民经济大动脉，也是交通运输体系的骨干，成渝铁路客运专线是西部第一条高速铁路，其建设标准高，安全质量要求高。
四川铁科建设监理有限公司投入到了成渝客运专线工程建设序列，承担了成渝客运专线建设工程施工3、4标工程建设标段的监理任务，组成了四川铁科-意大利GEODATA公司成渝客专CYJL-2标项目经理部。
成渝客运专线开工建设以来，按照成渝客专公司工程建设总体目标，四个管理标准化：“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化过程控制标准化”，全面落实“六位一体”、安全质量总体要求，认真贯彻“诚信、守法、公正、科学”的监理方针，秉承“严格监理，热情服务”的监理宗旨，认真履行监理职责是监理项目部的监理责任，严格工程建设全过程监理是监理工作的一贯做法，监理工作开展以来，在安全质量监管过程中取得较好的成绩。
随着工程建设施工的深入，施工单位的队伍管理脱节、技术力量不足、机械设备成旧，现场管理重视不够、施工作业人员素质不高等问题，给监理工作带来了很大的困难，加上个别监理人员责任心不强，业务素质不高，监理工作积极性主动性不强，导致监理工作中出现安全质量较大的安全隐患，为深刻汲取全国高铁建设中出现的安全质量事故教训，举一反三，提高监理人员做好监理工作重要性认识，充分发挥监理人员在工程建设中的作用，现将工程建设中发生的安全质量事故汇编成册，下发各位监理认真组织学习，借鉴事故教训，引以为戒做好监理工作。
总监苏诚201X年9月10日生产安全事故案例1、扣件式脚手架倒塌事故????????????????42、塔式起重机倒塌事故?????????????????83、地铁深基坑高处坠落事故???????????????114、市政隧道沟土坍塌伤亡事故?????????????125、桥梁墩身作业高处坠落事故?????????????176、隧道坍塌落石伤亡事故???????????????207、汽车侧翻导致铁路行车事故?????????????228、隧道火灾造成重大影响???????????????249、铁路隧道口特别重大坍塌事故????????????2510、炸药意外起爆引起爆炸事故?????????????3411、隧道坍方处理发生坍塌伤亡事故???????????3612、盾构区间隧道不明气体爆炸事故???????????3913、高空坠物伤害事故?????????????????4014、隧道火灾事故???????????????????4115、隧道II线平导交通事故??????????????4417、隧道施工触电事故?????????????????4618、董家山隧道工程“12.22”特别重大瓦斯爆炸事故????4719、关于郑西铁路客运专线中铁三局安全事故????????5020、关于甬台温公司“6.21”、“8.21”两起事故???????5221、关于黔桂线龙里站中铁四局安全事故??????????5322、关于京石客专中铁十二局滹沱河特大桥安全事故?????5423、关于京沪高速铁路中铁十七局桥梁爆模安全事故的通报??5524、关于沪杭客专、长吉城际安全事故的通报????????5625、关于广州动车段“11.22”施工安全事故的通报??????5726、关于对甬台温铁路中铁大桥局安全事故的处罚通报????5827、关于对洛湛铁路中铁电气化局安全事故处罚的通报????6028、关于对海南东环线“5.27”事故????????????6129、关于南昌铁路局“1.31”铁路交通事故情况通报?????6230、“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故?????????6431、兰渝铁路隧道黑山隧道翻车事故????????????81扣件式脚手架倒塌事故一、事故经过该地铁工程位于十字路口下，为双柱三跨岛式站台设计，为确保进入车站地段的施工安全，根据设计要求需在风道底部先开挖南北两个小导洞，并在其内施作风道衬砌的两条地梁。
中国不同地理区域合作案例
中国不同地理区域合作案例摘要：一、引言二、中国地理区域划分三、案例一：长三角地区合作1.概述2.合作成果3.成功经验四、案例二：京津冀地区合作1.概述2.合作成果3.成功经验五、案例三：大湾区地区合作1.概述2.合作成果3.成功经验六、案例四：成渝地区双城经济圈合作1.概述2.合作成果3.成功经验七、结论正文：一、引言中国是一个地理分布广阔、地理差异显著的国家。
为了促进各地区之间的协同发展，提高资源利用效率和整体竞争力，我国在不同地理区域开展了一系列合作案例。
本文将选取四个具有代表性的案例进行分析，以期为我国其他地区的合作提供借鉴。
二、中国地理区域划分中国地理区域通常划分为长三角地区、京津冀地区、大湾区地区以及成渝地区双城经济圈等。
这些区域各有其特点，资源禀赋和经济发展水平存在差异，因此合作方式和目标也各不相同。
三、案例一：长三角地区合作1.概述长三角地区包括上海、江苏、浙江和安徽四个省份，是我国经济最发达的地区之一。
长三角地区通过加强基础设施建设、优化产业布局、推进生态环境保护和公共服务共享等方面的合作，实现了区域经济的快速发展。
2.合作成果长三角地区合作取得了显著成果，如：建立了长三角区域合作办公室，推动了一系列互联互通项目，如沪苏湖高铁、长三角生态绿色一体化发展示范区等。
此外，长三角地区还通过实施科技创新战略，打造了一批具有国际竞争力的产业集群。
3.成功经验长三角地区的成功经验主要包括：明确合作目标，制定合理的合作机制和政策；充分发挥各地区的优势，实现产业互补和协同发展；注重生态环境保护，推动绿色发展。
四、案例二：京津冀地区合作1.概述京津冀地区包括北京、天津和河北三个省份，是我国政治、文化中心和经济重要发展区域。
京津冀地区通过加强交通、生态、产业等方面的协同发展，优化资源配置，提升整体竞争力。
2.合作成果京津冀地区合作取得了丰硕成果，如：实施京津冀协同发展国家战略，推动了一批重大项目建设，如大兴国际机场、雄安新区等。
多种运输方式竞争环境下基于收益管理的高铁动态定价方法
多种运输方式竞争环境下基于收益管理的高铁动态定价方法发表时间：2016-03-11T10:00:07.693Z 来源：《基层建设》2015年22期供稿作者：郭静妮1 郭昊2[导读] 西南交通大学交通运输与物流学院本文将研究高铁客运的动态定价方法，为提升高铁竞争力提供决策依据。
郭静妮1 郭昊2西南交通大学交通运输与物流学院四川成都 611756摘要：各城际运输通道内存在铁路、公路和航空等多种运输方式，旅客总会自发地选择效用最高的运输方式，用其广义费用来定性分析各种运输方式的效用值。
不同运输方式主要存在价格、安全性、快速性、舒适性和便捷性等方面的差异，这几个因素决定了旅客运输广义费用，而客户总是选择对自身来说广义费用最小的运输方式。
本文研究的高速铁路旅客运输动态定价方法，将一天分为15个出行时段，根据每一时段客流率不同改变票价，从而完成对高铁的收益管理。
最后通过成渝高铁进行案例分析，结果表明了该方法正确可行。
关键词：高速铁路；动态定价；收益管理；广义费用；双层规划1.引言本文将研究高铁客运的动态定价方法，为提升高铁竞争力提供决策依据。
客运服务的竞争力评价指标主要包括价格、快速性、安全性、舒适性和便捷性等因素，旅客在选择运输方式的过程中会综合考虑以上各方面因素，然后选择效用最大（也称为广义费用最小）的运输方式，这种效用可以采用广义费用即服务水平的形式表示其价格的变化决定了各种运输方式的旅客分担率。
可以根据每日每一时段旅客出行率的不同来改变该时段的票价，从而实现高铁的动态定价并达到收益管理的目的。
2.运输通道内不同运输方式竞争模型2.1 Logit模型Logit模型用来预测未来各运输方式的分担率。
[1]为消除指数级增长导致结果差异严重扩大，对其进行改进，改进的方法是将费用均值化，最终形式如下[2]：（本文只考虑高速铁路和高速公路两种运输方式的竞争，取a=2、b=0.4[5]）5.总结本文研究了考虑市场竞争环境下，高速铁路动态定价的方法。
成渝线大机捣固作业车脱轨一般A类事故调查报告
“2.26”成渝线大机捣固作业车脱轨事故调查报告2012年2月26日成都安全监管办接到成渝线广顺场至荣昌间大机捣固车脱轨的事故信息后，立即组成事故调查组赶赴现场，开展事故调查，并召开了现场事故分析会，基本查明了事故原因和责任。
现将调查情况报告如下：一、事故概况2012年2月26日,成都工务机械段根据施工计划，16时50分提前在广顺场站登记，请求在广顺场至荣昌间K286+550至K292＋000处（含广顺场站Ⅱ道及6、8、14号道岔）进行大修清筛Ⅲ级施工。
列车调度员于17时47分下达D45－5808施工调度命令，限至21时30分施工完毕，准许荣昌站向荣昌至广顺场封锁区间开行57052次路用列车（大机作业车组）进入区间施工。
18时29分57052次荣昌站开车。
20时41分，进行单车作业的DC32K型12350号机械捣固车，作业至成渝线K288+280曲线处，前转向架第二轴轮对的右轮脱轨。
27日5时32分救援起复完毕，6时56分开通区间，中断正线行车9小时26分，构成铁路交通一般A（A4.2）类事故。
二、事故相关调查情况（一）现场勘查情况1．查脱轨地段的线路基本情况脱轨点位于成渝线K288+280处（荣昌—广顺场区间）曲线上，该曲线半径R=2300m，超高H=20mm，曲线长L=307.08m，缓和曲线长l=80m，线路坡度-8.5‰。
该线路为砼Ⅱ型枕，配置1840根/km，Ⅱ级碴道床。
2．检查脱轨点线路情况脱轨点里程：K288+280m，DC32K型12350号作业车前转向架第二轴轮对的右轮脱轨，位于K288+045-K288+352曲线第二缓和曲线上，距圆缓点29.09m，距缓直点50.91m，曲线半径2300m，曲线全长307.08m，缓和曲线长80m，超高20mm。
线路纵断面坡度-8.5‰，P60钢轨无缝线路，砼Ⅱ型枕（轨枕配置1840根/Km），碎石道砟。
3．检查脱轨点前后100米线路情况脱轨点前(已作业地段)轨距最大+2，最小-1；水平最大+11，最小-1；三角坑最大9mm。
基础设施工程科技创效(3篇)
第1篇在当今社会，基础设施工程作为国家发展的重要支撑，其建设质量和效率直接关系到国家经济社会的稳定与进步。
科技创效在基础设施工程中扮演着越来越重要的角色，通过科技创新，可以有效提升工程建设的质量、缩短工期、降低成本，实现经济效益和社会效益的双赢。
一、科技创效在基础设施工程中的重要性1. 提高工程质量：科技创效可以通过采用新技术、新材料、新工艺，提高工程质量，确保工程的安全、耐久、环保。
2. 缩短工期：科技创效可以通过优化施工方案、提高施工效率，缩短工程建设周期，降低投资成本。
3. 降低成本：科技创效可以通过合理配置资源、降低材料损耗、提高设备利用率，降低工程建设成本。
4. 保障生态环保：科技创效可以采用绿色施工技术，降低施工过程中的环境污染，实现可持续发展。
二、基础设施工程科技创效的主要措施1. 优化设计方案：通过采用先进的设计理念和方法，对工程进行优化设计，提高工程的整体性能和耐久性。
2. 采用新技术、新材料：在基础设施建设中，推广应用新技术、新材料，提高工程质量，降低施工难度。
3. 优化施工方案：针对不同工程特点，制定合理的施工方案，提高施工效率，缩短工期。
4. 绿色施工：在施工过程中，采用环保、节能、低碳的施工技术，降低施工过程中的环境污染。
5. 智能化施工：运用现代信息技术，实现施工过程的实时监控、数据分析、远程控制，提高施工效率和质量。
6. 节能减排：在工程建设过程中，注重节能减排，提高能源利用效率，降低碳排放。
三、基础设施工程科技创效的案例1. 长江三峡水利枢纽工程：通过科技创新，实现了大江截流、水库建设、发电、航运等综合效益的充分发挥。
2. 成渝高铁：采用高速铁路技术，实现了成渝地区快速、便捷的铁路交通，促进了区域经济发展。
3. 天山胜利隧道：通过采用“三洞四竖井”的新施工工艺，成功克服了高寒、高海拔、地质断裂带多的难题，缩短了工期，提高了工程质量。
总之，基础设施工程科技创效是推动我国基础设施建设的重要手段。
高铁案例
案例14月2日，重庆开往广州的列车由于躲避过往列车，在中途停车等待。
由于天气闷热，列车的气氛立即变得非常憋闷，有些旅客按捺不住着急的心情，开始抱怨起来，甚至有的乘客骂骂咧咧。
如果遇到这种情况，怎样处理？经验丰富的列车长XX见此情况预计等待的时间不会很短，如果让旅客单调无聊地等下去，可能会因情绪不佳引发矛盾。
这时她灵机一动，立即召集所有列车员开会，希望通过和旅客良好的沟通化解矛盾，列车员们积极响应号召，为这个列车的特殊服务出谋划策。
随后，XX带领组员们尝试着用更人性化更互动的方式与旅客们进行沟通，真诚主动地关注旅客的感受和需求。
首先，列车组真诚面对旅客，如实地传递给旅客列车临时停车的原因及等待时间，回答每位旅客的问题。
XX特意打破常规，没有用严谨格式的语言广播信息，而是用平实、通俗的语言如拉家常一样的向旅客及时的通报最近的信息，解释延误原因，此举立刻拉近了列车组和旅客之间的距离，更赢得旅客的理解。
而后列车组即兴在列车开展了一个小活动，请旅客品尝列车员调制的“自助饮料”，并猜出是由哪几种果汁混合而成的。
旅客表现出极大的兴趣和参与的热情，枯燥无聊的等待立刻变得精彩纷呈，有单独品尝的，也有和朋友、家人一起喝一起猜的，获得奖品的旅客还兴致勃勃的表演了小节目。
漫长的等待时间就在一片欢声笑语中悄悄溜走了。
当列车长广播还有5分钟列车就重新开动时，旅客才意识到他们在列车上等了近3小时了。
当列车组向旅客们表达真诚的谢意时，列车里早已是掌声一片!案例2（用情动人，以礼服人）一次北京至珠海的列车上，头等车厢是满客，还有5名VIP旅客。
列车组自然是不敢掉以轻心。
头等车厢15号座位是一位外籍旅客，入座后对列车员还很友善，并不时和列车员做鬼脸儿开开玩笑。
列车开行后这名外籍客人一直在睡觉，列车员忙碌着为VIP一行和其他客人提供餐饮服务。
然而两个小时后，这名外籍旅客忽然怒气冲冲地走到服务区，大发雷霆，用英语对列车员说道：“两个小时的时间里，你们竟然不为我提供任何服务，甚至连一杯水都没有！”说完就返回座位了。
铁路运输与城市化发展的相互影响
提升城市交通便捷性
铁路运输提高了城市间的交通效率，缩短了城市间的距离
铁路运输促进了城市间的人员流动，加强了城市间的联系
铁路运输带动了城市间的经济交流，促进了城市间的经济发展 铁路运输提高了城市居民的出行便利性，提高了城市居民的生活质 量
PART 2
城市化发展对铁路运输的影响
增加铁路运输需求
城市化发展导致 人口增加，出行 需求增加
高速铁路：高速铁路将成为未来铁路运输的主要发展方向，提高运输效率 和舒适度。 智能化：铁路运输将更加智能化，实现自动驾驶、智能调度等。
绿色环保：铁路运输将更加注重环保，采用新能源、新材料，降低碳排放。
国际化：铁路运输将更加国际化，加强国际合作，实现跨国运输。
城市化发展前景
城市化进程加 快，人口向城
可持续发展：铁路运 输与城市化发展需要 相互协调，实现可持 续发展，保护环境和 资源，提高生活质量。
P铁A路R运T输4与城市化发展的案例
分析
国际案例分析
英国：铁路运输促进了伦敦等城市的快速发展 美国：铁路运输推动了纽约等城市的崛起 日本：新干线铁路促进了东京等城市的繁荣 中国：高铁建设推动了北京、上海等城市的国际化进程
城市化发展导致铁路运输设 施升级，提高运输效率
优化铁路运输结构
提高铁路运输效率：通过优化线路、提高列车速度等方式提高运输效率
增加铁路运输能力：通过增加列车数量、提高列车载客量等方式增加运输 能力
提高铁路运输服务质量：通过改善车站设施、提高服务质量等方式提高旅 客满意度
促进铁路运输与城市化发展的协调发展：通过优化铁路运输结构，促进铁 路运输与城市化发展的协调发展
国内案例分析
沪宁高铁：推动了长三角地 区的城市化进程
成渝高铁案例分析YH
2023/11/10
L0GO
2 成渝高铁经济效益分析
企业的SOLOGEN
2023/11/10
L0GO
经济效益分析
高铁盈利现状
目前,由于我国高速铁路大部 分处于运营初期,路网尚未建 立起来,所以高速铁路的直接 经济效益很低,有的甚至为负 数,需要财政来进行补贴运营. 通过世界上早期修建的高速铁 路〔如日本东海道、山阳新干 线和法国TGV东南线、大西洋 线等〕的经济效益来看,一般 在通车两年后都能有所盈利.
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企业的SOLOGEN
2023/11/10
L0GO
1 成渝高铁简介
---##-##客运专线重要交通纽带
企业的SOLOGEN
2023/11/10
1 案例工程简介 L0GO 项目概况
【工程名称】 ：成渝客运专线（又称成渝高铁） 【沿线站点】 ：西起成都东站，向东经简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北
企业的SOLOGEN
2023/11/10
L0GO
4 区域经济影响
企业的SOLOGEN
4.1 成渝一小时经济圈 4.2区域产业优化 4.3 区域资源配置 4.4区域财政收入 4.5社会就业 4.6节约资源,保护环境 4.7 沿线城市经济发展
2023/11/10
4 L区0G域O 经济影响 4.1形成成渝一小时经济圈
技L0术G经O 济学
案例分析
——成渝城际客运专线
企业的SOLOGEN
2023/11/10
• L项0G目O情况? • 分析角度?
目录 Contents
成渝高铁 简介
---成都-重庆 客运专线重要 交通纽带
成渝高铁案例分析YH
成渝高铁案例分析YH
成渝高铁是连接中国成都和重庆两个重要城市的高速铁路，也是中国
西南地区的重要交通枢纽。
该高铁项目的建设起初遭遇了一些困难和挑战，但最终通过各方的努力和协作，成功实现了高铁的规划和建设。
首先，成渝高铁的建设需要克服地质条件的限制。
由于该地区地势复杂，有许多的山脉和江河阻碍了铁路的通行，因此需要进行大量的隧道和
桥梁的修建。
这意味着工程量巨大，投资成本高，对技术和建设能力的要
求也很高。
其次，成渝高铁的建设需要解决很多的利益冲突和纠纷。
包括征地和
拆迁、环保和生态保护、民生和社会稳定等方面。
由于该项目经过的地区
有大量的农田和居民，拆迁和补偿工作需要做到公平合理，以避免引发社
会不稳定和抵制。
然而，尽管遇到了这些困难和挑战，成渝高铁项目最终取得了巨大的
成功。
这主要得益于各方的共同努力和协作。
政府部门通过制定相应的政
策和规划，为项目的推进提供了坚实的支持。
铁路公司通过引进先进的技
术和管理经验，提高了工程的质量和效率。
社会各界通过理解和支持，为
项目的顺利进行创造了良好的社会环境。
总之，成渝高铁案例是一次成功的大型基础设施建设项目。
通过克服
各种困难和挑战，实现了高铁的规划和建设。
高铁的建设对于促进成都和
重庆两地的发展，加强区域的交流和合作有着重要的意义。
这也为中国其
他地区的高铁建设提供了宝贵的经验和启示。
西南交通大学-铁路轨道课件-无缝线路
无缝线路是通过焊接或其它连接方式，将多根标准长度的钢轨连接成一根连续 的轨道，从而消除了传统轨道上的钢轨接头。这种轨道结构能够显著提高列车 的行驶平稳性和舒适性，减少养护维修工作量。
无缝线路的特点
总结词
无缝线路具有高平顺性、高稳定性、高耐久性和高安全性等特点。
详细描述
由于消除了钢轨接头，无缝线路的平顺性得到了显著提高，减少了列车行驶中的冲击和振动。同时，由于钢轨的 连续性，无缝线路具有更高的稳定性和耐久性，能够承受更大的载荷和温度变化。此外，无缝线路还具有更高的 安全性，减少了因钢轨接头松动或破损导致的安全事故。
国外案例
日本新干线：日本新干线作为全球最早的高速铁路之一 ，无缝线路技术的应用使得其线路状态保持良好，为旅 客提供了安全、舒适的乘车环境。
案例分析：京沪高铁的无缝线路应用
技术特点
京沪高铁无缝线路采用了先进的焊接技术和材料，确保了长轨条之间的紧密连接 ，减少了轨道缝隙，提高了列车运行的平稳性。
应用效果
缓冲区的长度应根据轨温变化范 围和钢轨的伸缩量等因素进行合 理设置，以保证无缝线路的正常
使用和安全性能。
2023
PART 03
无缝线路的铺设与维护
REPORTING
铺设工艺与设备
铺设工艺
无缝线路的铺设需要经过钢轨焊 接、长轨铺设、锁定焊接等工艺 流程，确保轨道的平顺性和稳定 性。
设备需求
无缝线路的铺设需要使用到长轨 运输车、铺轨机、焊轨机等专用 设备，以确保施工质量和进度。
无缝线路的历史与发展
总结词
无缝线路的发展经历了早期的焊接轨、单元轨节和现 代的无缝线路等多个阶段。
详细描述
无缝线路的概念最早可以追溯到20世纪初，但直到20 世纪中叶才开始得到广泛应用。随着焊接技术的发展 ，早期的焊接轨开始出现，并逐渐发展成为单元轨节 。现代的无缝线路则通过更先进的焊接和材料技术， 实现了更高质量和更长寿命的轨道铺设。目前，无缝 线路已经成为铁路轨道的主要结构形式之一，广泛应 用于世界各地的铁路系统中。
成渝高铁对沿线区域经济的影响研究
成渝高铁对沿线区域经济的影响研究
李姣
【期刊名称】《统计与咨询》
【年(卷),期】2022()4
【摘要】大力支持高铁建设是推进我国区域统筹协调发展的关键战略,而成渝高铁成功连接成渝经济带,研究其对沿线区域经济的影响具有显著意义。
基于高铁对沿
线区域经济发展的影响机理,借助可达性评价模型和双重差分模型系统分析成渝高
铁对沿线区域交通状况、经济增长、产业结构和就业发展的影响。
结论表明:成渝
高铁的开通显著缩小沿线区域的时空间隔,通过节约加权平均旅行时间以提升区域
可达性水平,进而构造以成都和重庆为核心的一小时交通经济圈。
同时,改善了各区
域之间的经济交流环境,加速资本、人力、信息等生产要素的流通,带动第三产业的
发展,从而促进区域经济快速增长,产业结构优化升级以及就业机会显著增加。
对此,构建高铁交通网络体系、加强成渝经济带区域合作、大力发展高铁关联性第三产业、制定人才引进战略,以便更高效地发挥成渝高铁对沿线区域经济的带动作用。
【总页数】4页(P38-41)
【作者】李姣
【作者单位】重庆工商大学派斯学院
【正文语种】中文
【中图分类】F532.8;F127
【相关文献】
1.高速铁路对沿线城市可达性的影响研究——以成渝高铁为例
2.成渝高速铁路沿线区域经济发展影响实证研究
3.基于成渝高铁驱动下的区域经济研究
4.高铁对城市房价的影响研究
——以成渝高铁和渝贵铁路为例5.高铁建设对四川区域经济的影响研究——以成绵乐高铁为例
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高铁相关法律案例分析(3篇)
第1篇一、案件背景随着我国高铁事业的快速发展，高铁已经成为人们出行的重要交通工具。
然而，高铁在带来便利的同时，也引发了一系列法律问题。
本案例将围绕一起高铁乘客携带违禁品引发的法律纠纷展开分析。
二、案情简介2019年3月，张某乘坐某高铁从北京前往上海。
在安检过程中，安检人员发现张某随身携带一个包裹，疑似含有违禁品。
经进一步检查，该包裹内藏有大量管制刀具。
张某对此表示不知情，称刀具系其朋友赠送，用于防身。
安检人员将张某及违禁品移交给了公安机关。
经调查，张某承认刀具是其朋友赠送，并表示刀具平时放在家中，并未意识到携带管制刀具上高铁属于违法行为。
公安机关对张某进行了行政处罚，根据《中华人民共和国治安管理处罚法》的相关规定，张某被处以行政拘留五日的处罚。
同时，公安机关依法收缴了张某携带的管制刀具。
三、法律分析1. 张某携带违禁品的行为是否构成犯罪？根据《中华人民共和国刑法》的相关规定，非法携带管制刀具、爆炸物、危险物品危及公共安全的行为，构成非法携带危险物品危及公共安全罪。
在本案中，张某携带的管制刀具数量较多，且未告知安检人员，存在一定的安全隐患。
然而，由于张某的非法携带行为未造成严重后果，且系初犯，因此不构成犯罪。
2. 张某是否应承担法律责任？根据《中华人民共和国治安管理处罚法》的相关规定，非法携带管制刀具、爆炸物、危险物品危及公共安全的行为，由公安机关给予警告、罚款或者行政拘留的处罚。
在本案中，公安机关对张某进行了行政处罚，张某应承担相应的法律责任。
3. 高铁安检制度的意义高铁安检制度是保障高铁运行安全的重要措施。
通过对乘客携带物品进行检查，可以有效防止违禁品、危险品进入高铁车厢，保障旅客的生命财产安全。
在本案中，安检人员的及时发现和处理，避免了潜在的安全隐患。
四、案例分析1. 法律意识的缺失本案中，张某携带管制刀具上高铁，反映出其法律意识的缺失。
在日常生活中，人们应加强法律知识的学习，提高法律意识，避免因法律知识不足而触犯法律。
成渝高铁内江北站路基上拱病害及整治措施
为了满足对路基平顺性和稳定性的要求，高速铁路通常采用无昨轨道结构形式。
成渝高铁是目前我国西南地区已建成运营的设计标准最高、速度最快的高速铁路，是成渝双城经济圈城际铁路网的主骨架，增强成渝地区与华中、华东地区的交流。
内江北站路基上拱破坏了成渝高铁的无昨轨道结构，严重影响了高铁运营安全。
1、工程概况1.1 上拱病害的发展2015年至2019年底，成渝高铁内江北站东西两端路基因地质原因发生连续上拱，根据成渝高铁运营维管单位的检测结果：内江北站K152+600-K152+956（以下简称A 段），累计最大上拱变形值为75mm （K152+790处）；内江北站K153+580-K153+872（以下简称B 段），累计最大上拱变形值为40mm （K153+670处）。
根据自动监测结果，目前内江北站病害路基上拱变形尚未稳定，但上拱速率总体呈下降趋势，上拱速率较监测期期初下降约50%o其中，A 段上拱最大点在K152+790,上拱速率由2016年每月1.23mm 下降至2019年每月0.63mm,近两年监测点的平均总变形速率为0.42mm 。
B 段上拱最大点出现在K153+670.268,上拱速率2016年每月 1.01mm 降至2019年每月0.63mm°K153+690.268,1道测上拱速率由2016年的0.70mm 降至2019年的0.36mm,呈下降趋势。
1.2 病害路基段地质情况内江北站位于丘陵地貌区，地表相对高差45~70m,自然陡坎较多，虽经日晒雨淋，山坡稳定性一般较好，膨胀岩野外地貌特征不明显，泥岩自由膨胀率和膨胀力指标较低，饱和吸水率指标相对较高，仅局部达弱膨胀岩判定标准，具有一定的膨胀性，不属于典型的膨胀岩。
基岩为侏罗系（J ）泥岩夹砂岩，俗称“川中红层Z 属软岩〜极软岩，全风化带（W4）厚0~4m,岩体风化呈土状及粉砂角砾状，手捏易碎；强风化带（W3）厚3~10m,节理裂隙发育，质较软；以下为弱风化带（W2）,质稍硬。
关于成渝高铁路基上拱问题的探讨
关于成渝高铁路基上拱问题的探讨杨吉新;马旭超;刘前瑞【摘要】成渝(成都—重庆)高速铁路全程为双线无砟轨道.本文针对成渝高铁沉降观测时发现的内江北站区段路基上拱变形问题,分析可能引起上拱的各种因素,确定了主要因素,并提出相应的整治措施和沉降观测方案.分析结果表明:路堑上拱主要是由特深路堑高边坡卸载引起的弹塑性体回弹隆起、路堑高边坡及基床下岩体的蠕变变形2种因素综合造成的.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】4页(P112-115)【关键词】高速铁路;无砟轨道;路基;上拱变形【作者】杨吉新;马旭超;刘前瑞【作者单位】武汉理工大学交通学院,湖北武汉430063;武汉理工大学交通学院,湖北武汉430063;武汉理工大学交通学院,湖北武汉430063;中国市政工程中南设计研究总院有限公司,浙江杭州310009【正文语种】中文【中图分类】U213.41+7为了满足对路基平顺性和稳定性的要求，高速铁路通常采用无砟轨道结构形式［1］。
无砟轨道相比有砟轨道施工精度更高，施工要求更严格，以保证轨道线路的高程变化范围相对较小，能够有效满足轨道的平顺性和稳定性要求［2-3］，因此在无砟轨道的铺装过程中必须进行严格精细的路基沉降观测。
本文针对成渝高速铁路内江北站路基出现上拱的实际问题，分析各种可能引起上拱的因素及其可能性，确定了主要的因素，并结合观测结果提出针对性的整治措施和沉降观测方案，可供其他类似工程借鉴和参考。
1.1 地质概况沉降观测区属丘陵地貌，观测段线路穿过一丘包，相对高差约为40～45 m。
观测段地表上覆0～2 m膨胀土，下伏基岩为泥岩夹砂岩，全风化带（W4）厚0～3.6 m，岩体风化呈土状及粉砂角粒状，手捏易碎，属Ⅲ级硬土；强风化带（W3）厚2.8～9.3 m，节理裂隙发育，质较软，属Ⅳ级软石；以下为弱风化带（W2），属Ⅳ级软石。
测区位于川中平缓低褶带，属单斜构造，近水平岩层，岩层产状N40°E/3°SE，N58°E/4°SE，主要发育 2组节理：①N45°E/89°SE或N1°W/89°NE；②N62°W/84°SW或N88°W/84°NE。
成渝经济圈建筑业斜体发展的案例
成渝经济圈建筑业斜体发展的案例成渝经济圈是指以中国的成都和重庆两个城市为核心，囊括了四川、重庆、贵州、云南四省一市的一片经济区域。
建筑业作为经济圈中的重要组成部分，在成渝经济圈的发展中发挥着重要的作用。
下面将列举一些成渝经济圈建筑业斜体发展的案例。
一、成渝经济圈建筑业推动城市基础设施建设的发展成渝经济圈的城市基础设施建设是建筑业发展的重要方向之一。
成都和重庆两个核心城市以及周边地区的城市化进程加快，城市基础设施建设需求巨大。
在成渝经济圈建筑业的推动下，大量的道路、桥梁、地铁、水利设施等基础设施项目相继启动和完成，有效促进了城市的发展和提升。
例如，成渝高铁的建设连接了成都和重庆两个城市，缩短了两地之间的距离，促进了经济交流和人员流动。
二、成渝经济圈建筑业促进旅游业发展成渝经济圈拥有丰富的旅游资源，旅游业是该区域的重要支柱产业。
建筑业的发展为旅游业提供了重要的保障。
通过修建和改造景区的旅游设施，提升景区的品质和服务水平，吸引了大量的游客。
例如，成渝经济圈内的世界自然遗产九寨沟景区在地震后进行了大规模的修复和重建工作，建筑业的发展为九寨沟的旅游业复苏提供了有力的支持。
三、成渝经济圈建筑业推动产业转型升级成渝经济圈的建筑业不仅仅是基础设施建设和旅游业发展的支撑，还在推动产业转型升级中发挥了积极的作用。
随着经济的发展和城市化进程的加快，成渝经济圈的建筑业逐渐从传统的房地产开发向高端建筑、智能建筑等领域转型。
例如，成渝经济圈内涌现了一批具有创新性和绿色建筑概念的项目，如成都的国际花园社区和重庆的智慧城市建设项目，这些项目在推动建筑业的发展的同时，也带动了相关产业的升级和转型。
四、成渝经济圈建筑业促进就业增长和人才培养成渝经济圈的建筑业发展不仅为当地创造了大量的就业机会，还促进了人才培养和技术进步。
随着建筑业的发展，越来越多的人涌入这个行业，从事各类建筑相关的工作，如设计师、工程师、施工人员等。
同时，建筑业的发展也带动了相关技术的进步和创新，促进了人才培养和专业技能的提升。
内江：成渝高铁助力城市腾飞
内江：成渝高铁助力城市腾飞
刘润霞
【期刊名称】《四川省情》
【年(卷),期】2015(0)11
【摘要】围绕打造“30分钟内江”，以扩大铁路对外通达能力为目标，内江市把高铁建设作为西部区域性综合交通枢纽建设的重要内容，纳入全市《着力次级突破，加快追赶跨越发展规划》（2013～2017年），并结合川南城市群轨道交通布局，重点规划了内自宜城际客运专线和内泸铁路线。
【总页数】2页(P25-26)
【关键词】铁路线;内江市;城市群;综合交通枢纽;跨越发展;交通布局;客运专线;区域性
【作者】刘润霞
【作者单位】内江市统计局
【正文语种】中文
【中图分类】F299.21
【相关文献】
1.成渝高铁对内江第三产业发展的影响研究 [J], 刘静
2.成渝高铁“虹吸”内江东兴要升级现代服务业 [J], 黄俊伟;
3.高速铁路对沿线城市可达性的影响研究——以成渝高铁为例 [J], 王豪;刘秀华
4.成渝高铁：勾勒成渝经济合作新版图 [J], ;
5.高铁对城市房价的影响研究
——以成渝高铁和渝贵铁路为例 [J], 向橙昱;张馨月
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成渝高速铁路内江北站平面布置方案研究
成渝高速铁路内江北站平面布置方案研究
关兆宏
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2018(040)008
【摘要】内江北站是成渝高速铁路上位于成都与重庆之间的有折返作业的车站,其平面布置对运营效率和工程投资有极大影响.在阐述内江北站现状的基础上,分析内江北站能力和规模,研究内江北站平面布置方案,提出站后折返线方案、反到折返线方案、反发折返线方案、咽喉折返线方案,最后从运输组织、工程内容、工程投资3个方面对4个方案进行优缺点分析比选,推荐采用咽喉折返线方案,为类似的平面布置方案提供参考.
【总页数】6页(P99-104)
【作者】关兆宏
【作者单位】中国中铁二院工程集团有限责任公司土木建筑设计研究二院,四川成都 610031
【正文语种】中文
【中图分类】U291.6+1
【相关文献】
1.淮北客车联络线引入萧县北站平面布置方案研究 [J], 左武
2.成渝高铁对内江第三产业发展的影响研究 [J], 刘静
3.浅谈成渝线成都至内江段扩能研究 [J], 杜文华
4.西延高速铁路引入西安北站方案研究 [J], 王作磊;张鹏
5.宜昌北站站型布置方案研究 [J], 王勇
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成渝高铁开通对四川省旅游经济发展的影响
成渝高铁开通对四川省旅游经济发展的影响
李华东;魏川;杨泞溪
【期刊名称】《价值工程》
【年(卷),期】2024(43)1
【摘要】随着城镇化的不断推进,高铁的新时代也随之来临,当下旅客的出行需求发生了较大的改变,通过降低时间成本和提升交通舒适性改变了旅游消费行为和旅游流空间扩散方向,从而在区域旅游经济发展过程中扮演重要角色。
本文将利用2015-2022年四川省成渝高铁通车后和城市旅游面板的数据,运用SPSS25软件实证分析高铁对四川省旅游经济发展的作用,为促进当地区域的经济高质量发展,相关部门和旅游企业应该从交通设施当地特色产业等方面采取措施吸引更多外来游客。
【总页数】4页(P5-8)
【作者】李华东;魏川;杨泞溪
【作者单位】西华大学建筑与土木工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】F592.7
【相关文献】
1.高铁开通对肇庆旅游经济发展影响研究
2.高铁对城市房价的影响研究——以成渝高铁和渝贵铁路为例
3.高铁开通对四川省旅游经济发展的影响研究
4.高铁开通对区域经济发展的影响研究--以成渝地区为例
5.高铁开通对城市群旅游产业集聚和旅游经济发展的影响——以长江中游城市群为例
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企业的SOLOGEN
2020/4/17
1 案例工程简介 L0GO 项目概况
【工程名称】 ：成渝客运专线（又称成渝高铁） 【沿线站点】 ：西起成都东站，向东经简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北
进入重庆境内，后经荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝抵达菜 园坝，全程设12个车站 【工程造价】 ：投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元
2020/4/17
1 案例工程简介 L0GO 交通纽带
区域纽带-川渝客运骨干网
成渝间构建1小时快速交通圈。 西起成都 ，东至重庆市渝中区， 北经成都与成绵乐客运专线相连 ， 南经重庆与拟建的重庆至万州客运 专线连接 ，并衔接重庆至利川、、 重庆至贵阳等客运专线和城际铁路 相，形成川渝地区城际客运骨干网， 成为全国铁路快速客运网的重要组 成部分
L0GO
3 行业经济影响
3.1 直接行业-交通运输 3.2 间接行业-房地产、旅游
企业的SOLOGEN
2020/4/17
现L0有G交O 通方式
现有交通方式
铁路
介绍
1952年成渝铁路通车，成渝之间缩短为朝发夕至 2006年遂渝铁路通车，成渝之间缩短为4个半小时
2009年达成铁路改造工程开通，成渝之间开行和谐号动车 组列车， 运行时间压缩到2小时
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2020/4/17
L0GO
4 区域经济影响
企业的SOLOGEN
4.1 成渝一小时经济圈 4.2区域产业优化 4.3 区域资源配置 4.4区域财政收入 4.5社会就业 4.6节约资源，保护环境 4.7 沿线城市经济发展
高速公路
成都—内江—重庆 成都—南充—广安—邻水—重庆 成都—遂宁—重庆 成都—南充—武胜—合川—重庆
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2020/4/17
3 L行0G业O 经济影响 3.1 交通运输业
随着经济的不断发展和运输需求的递增，既有铁路的运能逐渐紧张，在速度和 服务等方面的不足阻碍了通道内经济的发展，不能适应经济和运输变化的需要。
【突破】以其速度高、运量大、能耗低、污染轻、占地少、安全 性好等一系列突出的技术经济优势，适应了现代社会经济快速发 展的新需求，对于改善通道内综合运输结构，促进通道内运输结 构的合理化和通道运输结构可持续发展都将起到极大的推动作用。
【变化】随着国民经济水平的提高，旅客的时间价值也相应提高， 旅行速度将是乘客选择运输方式的主要考虑因素之一，而客运专 线因速度高，将更加得到乘客的青睐。
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高铁的选择性越来越强，但是盈利需要 更有效的管理体制以及时间磨合
2020/4/17
L0GO
经济效益分析
【运载能力】成渝高铁开通后，成渝两地之间 最短将3至5分钟发出一班高速动车组列车 ，到2030年每天将开行动车组200多对， 年最高通行能力可达6000万人次。参考国 内已经运营的高铁线路，票价为130-180 ，运营能力50年。
L0GO
目录 Contents
成渝高铁 简介
---成都-重庆 客运专线重要 交通纽带
成渝高铁 经济效益 分析
成渝高铁 行业经济 影响分析
成渝高铁 区域经济 影响分析
成渝高铁 宏观经济 影响分析
1
2
3
4
5
企业的SOLOGEN
2020/4/17
L0GO
1 成渝高铁简介
---重庆-成都客运专线重要交通纽带
【成效】既有铁路运能不足的情况将得到缓解， 逐步实现客货分流，也必然引起运输方式选择的 变化，成都一重庆间通道的客运专线市场占有率 将逐步得到提高，同时铁路和公路的市场占有率
将发生相应的退缩。
高铁带来成渝交通运输业的变革
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2020/4/17
3 L行0G业O 经济影响 3.2间接行业影响
企业的SOLOGEN
2020/4/17
1 案例工程简介 L0GO 交通纽带
宏观定位- “十一五”国
家重点铁路建设项目
成渝铁路客运专线是《国家 中长期铁路网规划》“四纵四 横”铁路快速客运网中，“沪— 汉—蓉快速客运通道”的重要 组成部分主要是输送直达客 流 ， 集散长途 、 过境及沿 线客流。济效益】 据推算，高铁在50年营运期内，在一般的经济 情况下，期内一共可节省4200万小时交通时间， 带来870亿元的折现经济效益，回报率为6%； 若两地的经济畅旺，经济效益将增至1060亿元， 回报率达7%；即使两地经济低迷也可带来780 亿元折现经济效益，回报率为5%。
2020/4/17
【项目规模】 ：全线采用双线无砟轨道，专 线全长308公里，比505公里长的老成渝线缩 短了近200公里，桥隧长度占线路全长的66% 。 【项目工期】 ：成渝高铁（重庆段）已于 2010年3月22日正式开工，四川段已于2010 年11月10日正式开工，预计2015年建成通车, 成渝两地迈入1小时经济圈。
企业的SOLOGEN
2020/4/17
L0GO
2 成渝高铁经济效益分析
企业的SOLOGEN
2020/4/17
L0GO
经济效益分析
高铁盈利现状
目前，由于我国高速铁路大部 分处于运营初期，路网尚未建 立起来，所以高速铁路的直接 经济效益很低，有的甚至为负 数，需要财政来进行补贴运营。 通过世界上早期修建的高速铁 路（如日本东海道、山阳新干 线和法国TGV东南线、大西洋 线等）的经济效益来看，一般 在通车两年后都能有所盈利。
➢ 旅客在途时间缩短 , 将产生巨大的社会效益 。 成渝客专
旅
的建成 , 大大提高了列车在区间的运行速度 , 极大地缩短
游
了旅行时间 , 这更意味着交通运输为消费者提供更多的 工作、休息和娱乐时间 ,
业 ➢ 沿线城市的景点也越来越得到青睐，将带动成都和重庆
旅游业的发展。
房
➢ 成渝客运专线建设完成后，两地之间的房地产合作必然 升温。成都富豪非常看好重庆房地产市场发展前景，他
地
们将在重庆主城等地寻找适合投资的物业。与此同时，
产
重庆的地产商也在四川寻找投资机会，前往考察选址的
业
重庆房产商已超过30家。 ➢ 高铁带来的交通时间减少，将给沿线城镇的房地产市场
带来更多的契机，高铁沿线将成为更多人的置业首选。
其 成渝两地人员流动的增加必将带动两地商业，餐饮等的发 他 展，促进产业结构向高级化迈进。