高速铁路风、声屏障施工技术
高速铁路声屏障技术规格书
技术规格书“非金属复合吸隔声板”主要技术要求1.非金属复合吸隔声板主要技术要求按买受人提供的图执行［图号：向莆施环—1、向莆施环－2］及声屏障的质量要求满足：GBJ－47－83标准、GBJ75－84标准、TB/T3122－2005《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》标准要求。
2．采用规范或标准2.1 在合同履行期间，承包人应严格执行中华人民共和国强制性标准，执行现行的行业标准、规范。
2.2在合同履行期间,如有新颁中华人民共和国国家标准及行业标准、规范时,招标人认为有必要采用时,则应向投标人发出变更指令。
采用有关规范（包括但不限于）：1) TB/T3122-2005《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》2) GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》3) TB10210-2001 J118-2001《铁路混凝土与砌体工程施工规范》4) GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》5) HJ/T90-2004《声屏障声学设计和测量规范》6) TB10501-98《铁路工程环境保护设计规范》7) GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》8) JGJ81-2002《建筑钢结构焊接技术规程》9) JGJ82-91《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》10) GB50210-2001《建筑装饰、装修工程质量验收规范》11) GB50300-2001《建筑工程质量统一验收标准》12）铁建设[2005]140号《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）13) JGJ94-94《建筑桩基技术规范》施工安全技术规程：TB10401.1-2003 《铁路工程施工安全技术规程》(上册)TB10401.2-2003《铁路工程施工安全技术规程》(下册)3．范围在投标文件中必须详细说明材料的技术标准、声学性能、技术要求、强度、等级、试验方法、检查验收标准、包装方式、运输方式、交货状态等。
声屏障施工方案
方案一京沪高铁济南西客站及相关工程声屏障安装施工方案一、编制依据1、现行的京沪高速铁路有关设计、施工、试验规范和规定；2、京沪高速铁路济南高速站及其相关工程招投标文件、设计文件及现有图纸；《时速350km客运专线铁路路基插板式金属声屏障》（通环（2009）8325）3、京沪高速铁路济南高速站工程建设指挥部《京沪高速铁路济南西客站及相关工程指导性施工组织设计》；4、现场实地调查情况、实测资料；5、本企业技术力量、设备状况、管理水平、类似的施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》。
二、工程概况、济南西客站车站呈横列式布置，共设1座侧式基本站台，7座岛式站台，2条正线，15条到发线。
本站DIK417+700--DIK419+148.5线路左侧、DIK419+681.35-- DIK421+053.31线路左右侧设置3.95米高路基插板式声屏障（路基段落范围内涵盖了框构桥及涵洞等特殊段落，框构桥及涵洞等处的声屏障精确高度现场核定，以保证特殊段落声屏障顶部标高与相邻两侧标准路基声屏障顶部标高一致）。
三、施工方法及工艺3.1施工准备：1、整理场地；2、清查安装主要的施工机具；3、合理组织施工，做到责任明确，分工合理；4、准备足够的施工所需用的材料。
3.2施工方案3.2.1施工顺序底梁基础预埋件安装→立柱安装→立柱校正→重力式砂浆浇筑→吸声板安装→通透隔声板安装→按照设计预紧力上紧螺母3.2.2施工方法1.立柱安装采用人工配合6T吊车吊装立柱，采用强度足够的吊装布带作为装卸吊具吊装立柱，人工对位，薄螺母调平，采用1米水平尺校核水平、垂直度，满足H型钢立柱垂直度及钢板水平度要求后，灌注重力式流动砂浆，砂浆达到设计强度后，施加预紧力拧紧H 型钢底板上的标准螺母。
2. 隔音板安装安装前先将隔音板清理干净，就位校正并临时固定好，安装时从第一单元开始，然后进行各单元就位、临时固定。
全部就位后进行板与板的连接。
高速铁路拱形全封闭声屏障制作及安装工法
高速铁路拱形全封闭声屏障制作及安装工法高速铁路拱形全封闭声屏障制作及安装工法是为了解决高速铁路噪音污染问题而提出的全新技术方案。
本文将对该工法的制作及安装进行详细介绍。
一、工法概述高速铁路拱形全封闭声屏障是一种拱形混凝土结构，用于隔绝高速铁路的噪音。
该声屏障由数个独立的拱形工字梁组成，可以减少噪音的反射和传播，从而降低噪音对周围环境的影响。
二、材料准备制作高速铁路拱形全封闭声屏障所需的基础材料主要包括混凝土、钢筋和其他辅助材料。
混凝土应满足强度和耐久性的要求，钢筋的选择应符合设计要求。
三、制作工序 1. 基础施工：首先进行声屏障的基础施工，确保其稳定性和牢固性。
2. 拱形工字梁制作：根据设计要求进行拱形工字梁的制作。
在制作过程中应注意控制好混凝土的质量，并在合适的时间进行拱形工字梁的脱模。
3. 焊接连接件：将各个拱形工字梁通过焊接连接件进行连接，形成完整的声屏障结构。
4. 表面处理：对声屏障进行表面处理，确保其光滑平整，并增加其耐久性。
5. 涂刷防腐漆：为了增加声屏障的耐候性和防腐性能，可以对其进行涂刷防腐漆处理。
6.安装：将制作好的声屏障运输至现场，并按照设计要求进行安装。
四、安装工序1. 准备工作：清理声屏障安装位置，确保地面平整。
同时进行现场测量，进行安装位置和高度的确定。
2. 安装基础：根据设计要求进行声屏障基础的设置，并确保其稳定性。
3. 安装支柱：将支柱根据设计要求固定在基础上，并确保垂直度和水平度。
4. 安装拱形工字梁：将制作好的拱形工字梁安装在支柱上，并通过螺栓进行固定，确保其稳定性。
5. 调整与检查：进行声屏障的水平调整和垂直调整，并进行必要的检查和测试，确保其安装质量。
6. 固定与连接：对声屏障进行固定和连接，确保其稳定性和完整性。
7. 完善细节：对安装好的声屏障进行细节处理，确保其外观和功能的完善。
五、注意事项在制作和安装高速铁路拱形全封闭声屏障的过程中，需要注意以下事项：1. 严格按照设计要求进行制作和安装，确保声屏障的稳定性和安全性。
铁路声屏障施工标准
铁路声屏障施工标准铁路声屏障，是为了减少铁路交通带来的噪音对周边居民的影响而设置的一种设施。
在铁路声屏障的施工中，必须严格按照相关标准和规定进行，以确保其质量和效果。
本文将对铁路声屏障施工标准进行详细介绍，以供相关从业人员参考。
一、施工前准备。
在进行铁路声屏障的施工之前，必须做好充分的准备工作。
首先，需要对施工现场进行详细的勘察和测量，确保施工的准确性和稳定性。
其次，要准备好所需的材料和设备，包括声屏障的支架、隔音材料等。
同时，还需要制定详细的施工方案和安全预案，确保施工过程中的安全和顺利进行。
二、施工过程。
1. 基础施工。
铁路声屏障的基础施工是整个施工过程中的关键环节。
首先要进行基础的挖掘和平整，确保基础的稳固和平整。
然后根据设计要求进行基础的浇筑，确保基础的牢固和稳定。
2. 立柱安装。
在基础完成后，需要进行声屏障支架的立柱安装。
立柱的安装要求垂直度和水平度都要符合设计要求，确保声屏障的稳定性和整体性。
3. 隔音材料安装。
隔音材料的安装是声屏障施工中的重要环节。
在立柱安装完成后，需要根据设计要求进行隔音材料的安装，确保声屏障的隔音效果。
4. 面板安装。
最后是声屏障面板的安装。
面板的安装要求整齐、紧密，确保声屏障的外观和隔音效果。
三、施工验收。
在声屏障施工完成后，需要进行严格的验收工作。
首先要对声屏障的外观和结构进行检查，确保其符合设计要求。
然后要进行隔音效果的测试，确保声屏障的隔音效果达到标准要求。
最后要进行安全验收，确保声屏障的安装不会对铁路交通和周边居民造成安全隐患。
总之，铁路声屏障的施工标准是保障其质量和效果的重要保障。
只有严格按照相关标准和规定进行施工，才能确保声屏障的稳定性、隔音效果和安全性。
希望相关从业人员能够严格遵守施工标准，确保铁路声屏障的质量和效果。
铁路声屏障施工若干关键技术问题探讨
铁路声屏障施工若干关键技术问题探讨摘要：本文以中铁七局郑焦城际铁路项目部一分部里程管辖区域内的桥梁和路基地段声屏障施工为例，探讨铁路声屏障施工若干关键技术问题，望对类似情况提供处理借鉴。
关键字：施工工艺;安装工艺;注意事项;质量保证措施一、桥梁地段声屏障施工1.1 施工概况为有效减少列车在高速运行中产生的噪声，阻止直接的传播，隔离透射声，并使反射声有足够的衰减，在桥梁两侧外缘设置2m高桥梁金属插板式声屏障。
声屏障由上部结构和基础组成，上部以H型钢立柱作为屏障支撑，采用摩擦性高强度螺栓与基础相连，上部采用金属轻质高强吸声板材。
基础采用预制声屏障遮板及竖墙组成。
1.2施工技术准备（1）声屏障基础桩位由桥梁、涵洞向两侧依次进行，有砟双线路基基础中心横向距左线或右线中心4.8m，位于电缆糟外侧，在与电缆井重复设置地段，声屏障基础断开。
（2）路基声屏障基础包括钢筋混凝土钻孔桩和钢筋混凝土底梁，钻孔桩间距4.0m，直径0.8m，桩长6.5m，混凝土强度等级C30，钢筋最小保护层厚度50mm。
底梁高度0.5m，宽度0.25m，混凝土强度顶级C30，钢筋最小保护层厚度60㎜。
（3）桩基础施工前应先做静载试验，分别作水平、竖向承载力试验，其中，水平承载力（标准值）：43KN，竖向承载力（标准值）：65KN，按照试桩设计要求，试桩根数不小于总桩数的1%，当试桩承载力达到要求时方可大面积施工。
1.3桥梁声屏障安装施工工艺流程图1.4注意事项（1）各工序应按照设计要求和施工规范进行质量控制，每道工序完成后应进行检验，质量检查记录、质量证明文件等资料完整齐全。
（2）声屏障安装前，对预埋件防腐施工进行检查，符合要求后方可进行声屏障安装施工。
不符合要求之处及时进行整改处理。
（2）声屏障在正式安装前，先进行样板段声屏障的安装，由施工单位、监理单位、厂家三方进行验收，以解决安装过程中存在的问题。
（3）单元板安装应在接触网或轨道铺设前进行；安装时每单元板设置4个定位支撑点，通过定位拉杆进行支撑与定位。
声屏障承台基础施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况声屏障工程是为了降低交通噪声对周边环境的影响，提高居民生活质量而进行的。
本工程声屏障承台基础施工方案适用于各类声屏障工程，包括高速公路、铁路、城市道路等。
二、施工准备1. 技术准备（1）熟悉声屏障工程图纸，了解工程规模、设计要求及施工技术规范。
（2）组织施工人员学习相关施工技术、安全操作规程和环境保护措施。
（3）制定施工组织设计，明确施工顺序、施工方法及施工进度。
2. 材料准备（1）水泥、砂、石子等建筑材料符合设计要求，并具有出厂合格证明。
（2）钢筋、模板、焊接材料等符合国家标准。
（3）混凝土添加剂、防腐蚀剂等符合相关要求。
3. 施工设备准备（1）挖掘机、推土机、压路机等土方施工设备。
（2）搅拌站、混凝土输送泵、振动器等混凝土施工设备。
（3）钢筋加工机械、焊接设备等钢筋施工设备。
（4）测量仪器、安全防护用品等。
三、施工方法及工艺1. 施工顺序（1）测量放线：根据设计图纸，进行现场测量放线，确定声屏障承台位置。
（2）土方开挖：采用挖掘机、推土机等设备进行土方开挖，确保基础深度符合设计要求。
（3）地基处理：对地基进行处理，确保地基承载力满足设计要求。
（4）钢筋加工与绑扎：根据设计图纸，加工钢筋，进行钢筋绑扎。
（5）模板安装：安装模板，确保模板的稳定性和垂直度。
（6）混凝土浇筑：进行混凝土浇筑，确保混凝土的密实性和强度。
（7）养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
（8）拆除模板：混凝土养护达到设计强度后，拆除模板。
（9）清理场地：施工完成后，清理场地，确保场地整洁。
2. 施工工艺（1）土方开挖：根据设计图纸，确定声屏障承台位置，采用挖掘机、推土机等设备进行土方开挖，确保基础深度符合设计要求。
（2）地基处理：对地基进行处理，包括平整、压实等，确保地基承载力满足设计要求。
（3）钢筋加工与绑扎：根据设计图纸，加工钢筋，进行钢筋绑扎，确保钢筋间距、保护层厚度等符合设计要求。
声屏障安装专项施工方案(3篇)
第1篇一、项目概况本项目位于（项目名称），地处（地理位置描述）。
根据现场调查和设计要求，本项目需要安装声屏障以降低噪声污染，改善周边环境。
声屏障的安装是本项目的重要组成部分，为确保施工质量、安全和进度，特制定本专项施工方案。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本项目声屏障安装范围包括（具体描述，如道路、铁路、河道等）。
2. 施工内容：- 声屏障基础施工；- 声屏障主体结构安装；- 声屏障表面处理；- 声屏障附属设施安装；- 声屏障系统调试与验收。
三、施工工艺流程1. 施工准备阶段：- 施工图纸及技术资料的审核；- 施工现场勘察；- 施工组织设计及施工方案编制；- 施工人员、设备、材料准备；- 施工现场临时设施搭建。
2. 施工实施阶段：- 基础施工：- 清理场地，平整基础；- 测量放线，确定基础位置；- 搭设施工平台，确保施工安全；- 混凝土浇筑，确保基础强度；- 主体结构安装：- 搭设脚手架，确保施工安全；- 安装声屏障立柱，调整垂直度；- 安装声屏障面板，确保平整度；- 安装声屏障横梁，连接立柱与面板；- 表面处理：- 清洁声屏障表面，去除污渍；- 进行防腐处理，提高使用寿命；- 进行涂装，美观大方；- 附属设施安装：- 安装排水系统，防止积水；- 安装照明设施，确保夜间施工安全；- 安装监控系统，实时监控施工质量；- 系统调试与验收：- 调试声屏障系统，确保正常运行；- 进行验收，合格后方可投入使用。
四、施工质量控制1. 基础施工：- 严格按照设计图纸进行施工，确保基础位置准确； - 浇筑混凝土时，严格控制配合比，确保混凝土强度； - 基础表面平整度误差控制在允许范围内。
2. 主体结构安装：- 立柱安装垂直度误差控制在允许范围内；- 面板安装平整度误差控制在允许范围内；- 横梁连接牢固，无松动现象。
3. 表面处理：- 声屏障表面清洁无污渍；- 防腐处理均匀，无遗漏；- 涂装颜色均匀，无流淌、漏涂等现象。
高铁声屏障技术交底
高铁声屏障技术交底一、引言随着高铁的快速发展，其带来的噪声问题也日益受到关注。
为了减少高铁运行对周边环境和居民的影响，高铁声屏障技术应运而生。
声屏障作为一种有效的降噪措施，在高铁建设中发挥着重要作用。
本文将对高铁声屏障技术进行详细的交底，以确保相关施工人员能够准确理解和掌握这一技术。
二、高铁声屏障的定义和作用高铁声屏障是指在高速铁路两侧设置的一种声学障碍物，其主要作用是阻挡和吸收高铁运行时产生的噪声，从而降低噪声对周边环境的影响。
声屏障可以有效地减少列车噪声的传播，保护沿线居民的生活质量，同时也有助于减少对生态环境的破坏。
三、高铁声屏障的类型1、金属声屏障金属声屏障通常由铝板、镀锌板等金属材料制成，具有良好的强度和耐腐蚀性。
其表面可以进行冲孔、压型等处理，以提高吸声效果。
2、非金属声屏障非金属声屏障常见的有混凝土声屏障、玻璃钢声屏障等。
混凝土声屏障具有较高的强度和稳定性，而玻璃钢声屏障则具有重量轻、耐腐蚀等优点。
3、组合式声屏障组合式声屏障结合了金属和非金属材料的优点，通过合理的组合设计，能够达到更好的降噪效果。
四、高铁声屏障的结构组成1、立柱立柱是声屏障的支撑结构，通常采用 H 型钢、工字钢等钢材制作。
立柱的间距和高度根据声屏障的设计要求确定。
2、屏体屏体是声屏障的主要降噪部件，由吸声材料和隔声材料组成。
吸声材料一般采用离心玻璃棉、岩棉等，隔声材料则有 PC 板、亚克力板等。
3、基础基础是声屏障的下部结构，用于将声屏障的荷载传递到地基上。
基础的形式有桩基础、条形基础等，具体根据地质条件和设计要求选择。
4、连接件连接件用于连接立柱、屏体和基础，确保声屏障的整体稳定性。
连接件的质量和安装精度对声屏障的性能有着重要影响。
五、高铁声屏障的设计要点1、声学性能设计根据高铁运行的噪声频谱特性和周边环境的噪声要求，确定声屏障的声学性能指标，如插入损失、降噪系数等。
2、结构设计考虑声屏障所承受的风荷载、列车脉动风荷载、自重等，进行结构强度和稳定性计算，确保声屏障在各种工况下的安全可靠。
声屏障工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况声屏障工程是为了降低高速公路、铁路、城市轨道交通等交通设施产生的噪音污染，保护周边居民生活环境而进行的专项工程。
本工程主要包括声屏障基础施工、声屏障板安装、声屏障附属设施安装等。
二、施工准备1. 施工图纸及技术资料：熟悉施工图纸，了解设计要求，掌握声屏障的结构、材料、尺寸等技术参数。
2. 人员组织：成立施工项目组，明确各岗位责任，确保施工顺利进行。
3. 材料设备：准备声屏障基础材料、声屏障板、连接件、紧固件等，确保材料质量合格。
4. 施工机械：准备挖掘机、搅拌机、平板车、吊车等施工机械，确保施工过程中设备运行正常。
5. 施工场地：清理施工场地，确保施工环境整洁、安全。
三、施工工艺1. 声屏障基础施工（1）测量放线：根据设计图纸，进行声屏障基础放线，确保基础位置准确。
（2）基础开挖：根据放线结果，进行基础开挖，开挖深度应符合设计要求。
（3）基础垫层：在基础底部铺设垫层，确保基础平整、稳定。
（4）基础浇筑：按照设计要求，进行基础浇筑，确保基础强度满足要求。
2. 声屏障板安装（1）安装声屏障板：根据设计图纸，将声屏障板安装在基础上，确保板面平整、垂直。
（2）连接件安装：将连接件安装在声屏障板和基础上，确保连接牢固。
3. 声屏障附属设施安装（1）照明设施：根据设计要求，安装声屏障照明设施，确保夜间行车安全。
（2）排水设施：安装声屏障排水设施，确保排水畅通。
四、施工质量控制1. 材料质量：严格控制材料质量，确保材料符合设计要求。
2. 施工过程：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 检测验收：在施工过程中，进行定期检测，确保工程质量。
4. 隐蔽工程：在隐蔽工程前，进行技术交底，确保隐蔽工程符合要求。
五、安全文明施工1. 施工现场：保持施工现场整洁、有序，确保施工安全。
2. 施工人员：加强施工人员安全教育，提高安全意识。
3. 环境保护：在施工过程中，注意环境保护，减少施工对周边环境的影响。
声屏障的施工方案
声屏障的施工方案项目概述声屏障是一种用于减少环境噪音的结构物，广泛应用于公路、铁路、高速铁路、工厂等噪音污染严重的场所。
本文档介绍了声屏障的施工方案，包括施工前准备工作、材料选型、施工流程等。
施工前准备工作在进行声屏障的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
预先测量环境噪音水平在施工前，需要对施工区域的环境噪音进行测量，以确定声屏障的高度和布置方式。
可以使用专业的噪音测量设备进行测量，并记录测量结果。
确定声屏障的位置根据环境噪音测量结果，确定声屏障的位置。
通常情况下，声屏障应该尽量靠近噪音源，并与噪音源之间尽量保持一定的距离，以达到最佳的降噪效果。
获取施工许可在进行声屏障的施工之前，需要向相关部门申请施工许可。
根据当地规定，可能需要提交施工图纸、施工计划、环境影响评估报告等文件，并支付相关费用。
材料选型声屏障通常由以下材料组成：支柱、板材、吸声材料和固定件。
在选用这些材料时，需要考虑以下因素：支柱支柱是声屏障的主要支撑结构，必须具备足够的强度和稳定性。
一般情况下，可以使用钢柱或预制混凝土柱作为支柱材料。
钢柱具有较高的强度和耐候性，适用于长期使用；预制混凝土柱则具有较好的稳定性和耐久性。
板材声屏障的板材需要具备良好的隔音效果，并且能够承受各种天气条件的侵蚀。
常用的板材材料有钢板、铝板、玻璃钢板和木质板材。
钢板和铝板具有较高的强度和耐久性，适用于长期使用；玻璃钢板则具有较好的隔音效果和耐久性；木质板材则具有较好的外观效果。
吸声材料吸声材料用于提高声屏障的隔音效果。
常用的吸声材料有吸音棉、玻璃纤维和岩棉等。
吸音棉具有较好的吸声效果和耐久性；玻璃纤维则具有较好的隔音效果和耐久性；岩棉则具有较好的隔音效果和防火性能。
固定件固定件用于固定支柱和板材，确保声屏障的稳固性。
常用的固定件有螺栓、钢丝绳和钢筋等。
螺栓具有较好的固定效果和耐久性；钢丝绳适用于长距离的固定；钢筋适用于地下声屏障的固定。
施工流程声屏障的施工流程通常包括以下步骤：1. 准备施工现场清理施工现场，确保周围环境整洁。
铁路桥梁声屏障、遮板施工工艺
铁路桥梁声屏障、遮板施工工艺12.1.1 工艺概述铁路桥梁一般情况下均在两侧均设置遮板，当桥梁经过城镇或村庄时，靠城镇或村庄的一侧设置声屏障。
声屏障、遮板均为预制单元板构件，主要是工厂化预制，再现场安装。
由于声屏障荷载与遮板相差很大，连接钢筋布置不同，应在制梁前确认近期及远期桥上是否设置声屏障。
声屏障可根据需要采用插入式或整体式，金属插板式声屏障与桥梁遮板的连接方式为螺栓连接和插入式连接两种，整体式声屏障有预制钢筋混凝土单元板结构和预应力混凝土单元板结构两种形式，虽然不同桥梁所采用的声屏障结构形式有所不同，但就现场施工来说，其安装方式是基本相似的。
12.1.2 作业内容声屏障、遮板施工作业内容是工厂化预制与现场安装。
声屏障、遮板均为预制单元板构件，根据需要通过预留钢筋与桥面竖墙预留钢筋绑扎一起后现浇竖墙混凝土，与桥梁连成整体，安装于桥面。
12.1.3 质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）12.1.4 工艺流程图12.1.5 工艺步骤及质量控制一、施工准备1. 技术准备(1) 熟悉桥梁施图纸及相关技术文件资料、标准规范等，进行图纸审核，编制技术施工方案。
(2) 针对负责的技术人员与全部施工操作工人进行全面的技术、安全、操作交底，确保施工操作过程中的工程质量和人身安全。
(3) 交底人员经交底培训考核合格才能上岗，不经培训不得上岗。
2.材料准备(1)提前准备施工用的相应材料，进场的材料必须符合图纸、相应标准和技术文件资料要求。
(2)未经检测和检验不合格的材料不得用于施工。
(3)没有质量合格证和材质报告的材料不得使用。
3.施工场地规划(1) 选择好场地，方便预制单元板构件存放与运输。
(2) 对场地进行夯实硬化，运输便道硬化层及摆放模板处混凝土加厚特殊处理。
风声屏障安装施工方案.
目录1.编制依据 (1)2.编制范围 (1)3.工程概况及主要工程数量 (1)3.1.工程概况 (1)3.2.主要工程数量 (1)4.施工总体方案 (1)4.1施工组织机构 (2)4.2施工队伍分工及人员配置 (4)4.3施工用电及施工测试 (4)4.3.1施工用电 (4)4.3.2施工测试 (4)4.4施工测量 (4)4.4.1测量组织机构 (4)4.4.2施工放样流程图 (5)4.5内业资料 (5)4.5.1内业资料的编制依据 (5)4.5.2竣工文件管理 (6)4.5.3竣工文件的质量要求 (6)4.6施工程序 (7)4.6.1施工顺序 (7)4.6.2工程开工、实施、签证、检测 (7)5．风声屏障安装施工方案及施工方法 (7)5.1、风（声）屏障基础螺栓验收及整修 (7)5.2、H型钢立柱安装施工 (8)5.3、灌注重力砂浆施工 (9)5.4施加预紧力及风屏障底部连接槽钢安装 (9)5.5铝合金板安装施工 (10)5.6综合接地施工 (10)5.7、成品防护 (11)6．工期与进度安排 (11)7．各项保证措施 (11)7.1文明施工措施 (11)7.1.1管理目标 (11)7.1.2主要措施 (12)7.2创优规划及保障措施 (12)7.2.1创优规划 (12)7.2.2创优规划的保障措施 (12)7.3确保工程质量的措施 (13)7.3.1保证工程质量的制度措施 (13)7.3.2保证工程质量的技术措施 (15)7.4安全保障措施 (15)7.4.1安全保障管理措施 (15)7.4.2安全保障技术措施 (18)7.4.3其他安全保障措施 (19)7.4.4安全应急救援预案 (20)7.4.5突发事故报告、应急措施及处理 (21)7.5工期保证措施 (22)7.5.1保证工期组织措施 (22)7.5.2保证工期劳动管理措施 (22)7.5.3保证工期技术保证措施 (23)7.5.4保证工期物资保障措施 (23)7.5.5保证工期设备保障措施 (23)7.6成品及半成品保护措施 (23)7.6.1 推行文明施工教育，落实已完工程保护责任制 (23)7.6.2 加强现场管理，科学组织作业 (24)7.7环境保护措施 (24)7.7.1环境保护和水土保护目标 (24)7.7.2环保、水保组织机构 (24)7.7.3环境保护的管理措施 (25)7.7.4环境保护的具体措施 (26)7.8冬季施工措施 (27)7.8.1施工准备 (27)7.8.2原材料控制及保温 (27)7.8.3重力式砂浆拌制及运输 (27)7.8.4重力式砂浆灌注 (27)7.8.5重力式砂浆养护 (28)7.9节能及各类资源管理措施 (28)7.10相邻管段及相关工程接口的协调沟通与配合措施等 (28)7.10.1与相邻管段的协调沟通措施 (28)7.10.2相关工程接口的协调沟通 (29)7.10.3 项目信息管理系统 (29)风声屏障安装施工方案1.编制依据⑴《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2008）8388A）；⑵《声屏障、风屏障工程》（图号：京沪高徐沪施图（环）GS01-3；）⑶《桥梁插板式金属声屏障》（图号：通环（2009）8323A)⑷《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；⑹京沪高速铁路股份有限公司指导性施工组织设计；⑺我公司现有的施工综合能力；⑻我方人员现场调查情况。
声屏障加工安装施工方案
声屏障加工安装施工方案1. 引言声屏障是一种用于隔音和降噪的设备，广泛应用于高速公路、铁路、城市建设等领域。
本文将介绍声屏障的加工安装施工方案，以确保声屏障的质量和效果。
2. 材料准备在开始施工前，需要准备以下材料： - 声屏障板材：通常采用钢板或铝合金板材制作，具有良好的隔音效果和耐久性。
- 框架材料：用于支撑声屏障板材的金属材料，通常选择镀锌钢管或不锈钢管。
- 固定件：用于固定声屏障板材和框架的螺栓、螺母等。
- 隔音材料：用于填充声屏障板材和框架之间的空隙，增加隔音效果。
常用的隔音材料有岩棉、玻璃纤维等。
- 施工工具：如电钻、扳手、焊接设备等。
3. 施工流程声屏障的加工安装施工一般包括如下几个步骤：3.1. 设计与测量在施工前，需要根据实际情况进行声屏障的设计与测量。
确定声屏障的高度、长度和具体位置，并制定详细的施工方案。
3.2. 制作声屏障板材根据设计要求，对声屏障板材进行切割和加工。
确保板材尺寸准确、表面平整光滑。
3.3. 制作框架根据设计要求，将金属材料切割为相应的尺寸，并进行焊接或螺栓连接组装成框架。
确保框架结构牢固、稳定。
3.4. 安装框架将制作好的框架按照预定的位置进行定位，并使用螺栓或其他固定件将框架固定在地面或墙壁上。
确保框架的安装准确、牢固。
3.5. 安装声屏障板材将切割好的声屏障板材安装到框架上，使用螺栓或其他固定件将板材固定在框架上。
确保板材安装平整、牢固。
3.6. 填充隔音材料在声屏障板材和框架之间的空隙中填充隔音材料，以增加隔音效果。
确保隔音材料填充均匀、密实。
3.7. 清理和验收清理施工现场，将杂物和垃圾清理干净。
进行验收工作，检查声屏障的质量和效果是否满足要求。
4. 安全注意事项在声屏障加工安装施工过程中，需要注意以下安全事项：- 使用电钻等工具时，需佩戴防护眼镜和手套，确保自身安全。
- 在进行焊接作业时，需戴上焊接面具和保护服，防止火花溅入眼睛和烧伤皮肤。
高铁插板式声屏障安装技术交底大全
安装技术交底资料中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部一、声风屏障采用通用图1. 路基地段声风屏障采用通环（2009）8325“时速350km/h客运专线铁路路基插板式金属声屏障”通用参考图。
屏障上部结构采用H型钢插板，直立结构形式，高度采用2950mm（即轨面以上2050mm），屏障采用铝合金复合吸声板，单元板两侧固定单管橡胶垫后与H型钢承插连接；声屏障基础采用钢筋混凝土钻孔桩，H型钢立柱与基础之间采用螺栓连接。
2. 桥梁地段声屏障采用通环（2009）8323A“时速350km/h客运专线铁路桥梁插板式金属声屏障”通用参考图，声屏障上部结构采用H型钢插板，直立结构形式，敏感点声屏障高度采用2150/3150mm（即轨面以上2050/3050mm），非敏感点声屏障高度采用1950mm，声屏障采用铝合金复合吸声板，单元板两侧固定单管橡胶垫后与H型钢承插连接。
二、声风屏障高度1.路基地段声、风屏障高度采用2950mm（即轨面以上2050mm）。
ƒ桥梁地段声屏障高度除淮河、廖家边及乔家门特大桥以下段落：DK1020+167.53-DK1022+500.00 左侧、 DK1020+167.53-DK1022+750.00右侧DK1079+769.68-DK1080+893.33右侧、DK1080+070.88-DK1081+155.32左侧声屏障高度采用3150mm外，其它桥梁地段声屏障高度均采用2150mm（即轨面以上2050mm）；桥梁地段风屏障高度采用1950mm。
（具体设计高度以下发图纸为准）三、高铁金属声屏障的组成1.安装基础2.立柱安装紧固件3. H型钢立柱4. 解耦装置（底部缓冲密封橡胶垫）5. 铝合金复合吸声板（包含单管橡胶）6. 中间垫片（单元板之间密封缓冲作用）7.通透隔声板8.重力式砂浆三、高铁金属声屏障的组成1）京沪高速铁路插板式声屏障结构形式通透隔声板铝合金复合吸声板中间垫板解耦装置H型钢立柱立柱连接紧固件三、高铁金属声屏障的组成解耦装置2）典型的高铁金属声屏障结构形式H型钢立柱立柱连接紧固件铝合金复合吸声板中间垫板高强螺母2个防松动垫圈1套弹性垫圈1个薄螺母1个三、高铁金属声屏障的组成3）桥梁段基础：二次浇筑前（左）、后三、高铁金属声屏障的组成4） H型钢立柱重力灌浆三、高铁金属声屏障的组成5）路基段基础：二次浇筑前（左）、后（右）三、高铁金属声屏障的组成6）立柱安装三、高铁金属声屏障的组成7）单元板安装四、高铁金属声屏障的分类8）单元板产品识别压筋背板单管橡胶橡胶压条根据需要底部铆接中间垫板或解耦装置穿孔面板四、高铁金属声屏障的分类9）单元板产品识别压克力板铝合金边框胶条水平贯通的一侧安装在下面边框外侧胶条未贯通的一面在上五、施工准备一、声屏障立柱、单元板安装前应做好以下复核、检验工作：1、基础轴线、高程；2、地脚螺栓外漏部分应满足设计要求，并不得有弯曲变形、螺牙损坏等现象；3、声屏障底部重力式流动砂浆的抗压强度不小于C40混凝土的抗压强度；4、立柱间距的复测检验。
全封闭声屏障整体快速吊装施工工法
全封闭声屏障整体快速吊装施工工法全封闭声屏障整体快速吊装施工工法一、前言全封闭声屏障是一种用于隔绝噪音、提供环境安静的工程技术措施，广泛应用于高速公路、铁路、市区道路等噪音敏感区域。
本文将介绍一种全封闭声屏障整体快速吊装施工工法，该工法具有快速高效、质量可控、安全可靠等特点。
二、工法特点1. 快速高效：采用整体预制声屏障墙板，搭配专用吊装设备进行整体吊装，施工效率高，施工周期短。
2. 质量可控：预制声屏障墙板通过工厂化生产，质量可靠，质量控制相对容易，保证施工质量。
3. 安全可靠：采用专用吊装设备进行整体吊装，有效避免了工人高处作业的风险，提高施工安全性。
4. 环保节能：全封闭声屏障具有良好的吸声和隔声效果，减少了噪音污染，有利于维护环境和居民的生活质量。
三、适应范围该工法适用于高速公路、铁路、市区道路等噪音敏感区域，可有效隔绝噪音传播，提供静谧的环境。
四、工艺原理该工法采用整体预制声屏障墙板，通过专用吊装设备进行整体吊装，实现快速施工。
工法主要包括以下几个方面的内容：1. 对施工工法与实际工程之间的联系：将工法与实际工程需求进行对接，确定声屏障墙板的尺寸、形状和数量等。
2. 采取的技术措施：通过预制声屏障墙板，提高施工效率和质量控制能力；通过专用吊装设备进行整体吊装，避免高处作业风险。
3. 工法的理论依据和实际应用：声屏障墙板采用隔音材料和吸声材料，具有良好的吸声和隔声效果；专用吊装设备具备足够的承载能力和稳定性。
五、施工工艺1. 现场准备：完成场地平整、基础施工等准备工作。
2. 声屏障墙板预制：在工厂进行声屏障墙板的预制，包括定型、喷涂吸声材料、贴附隔音材料等工艺。
3. 吊装安装：使用专用吊装设备将预制的声屏障墙板整体吊装到预先安装好的支架上，确保墙板稳固牢靠。
4. 连接固定：对吊装好的声屏障墙板进行连接固定，保证整个声屏障的稳定性和连续性。
5. 完工验收：对施工完成的声屏障进行验收，确保施工质量符合设计要求。
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高速铁路风屏障施工技术浅析
王中亚，杨杰，王峥岩
（中国水利水电第五工程局有限公司四川成都610066）
摘要：风屏障作为新工艺、新技术首次在京沪高铁中应用，笔者从风屏障施工技术要点、施工难点、质量控制方面进行了分析和探讨。
关键词：风屏障；拉拔检测；预紧力；工艺；
1概述
京沪高速铁路设计时速为350km/h，正线全长1318km，是目前全国乃至世界第一条真正的高速铁路，标志着中国正跨入引领世界的“高铁时代”。
京沪高铁作为目前时速最快的铁路，有着许多新标准、新工艺、新技术。
为了防止动力机车在高速运行中风力对机车产生较大的影响而设置风屏障。
风屏障作为新工艺、新技术首次在京沪高铁中应用，笔者从风屏障施工技术要点、施工难点、质量控制方面进行了分析和探讨，为类似高速铁路风屏障施工提供了参考和借鉴。
2结构形式
桥梁、路基风屏障均采用金属插板式结构，主要由立柱和单元板组成。
立柱为使用螺栓加强型H型钢立柱，单元板为铝合金复合吸声板（两侧及底部附带单管橡胶垫及解耦装置）。
路基位置设置型式为：2.95m（距轨顶2.05m），≤2m为一组，每组由6块单元板组成；桥梁位置设置型式为：1.93m（距轨顶1.7m），≤2m为一组，每组由4块单元板组成。
3施工工艺及方法
3.1施工准备
3.1.1螺栓拉拔检测
为了保证风屏障抗风能力及施工质量并防止机车在高速运行中产生气流、气压对屏障结构造成影响，设计要求风屏障施加预紧力为100KN，在风屏障立柱施工前需对植筋螺栓进行拉拔检测，用扭矩力校核预紧力。
根据《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》的扭力与扭矩的关系T=K*P*D=0.15*100KN/m*24mm=360N/m，式中T为扭矩力值；K为高强螺栓连接副的扭矩系数平均值,根据材料进场说明，取0.15；P为预紧力；d为螺栓直径。
检测采取随机抽样等方法，抽取数量按每批锚栓总数的1/1000计算，且不少于3根。
根据JGJ145-2004《混凝土后锚固技术规程》要求，对于一般结构及非结构构件，可采用非破坏性检验；非破坏性检验荷载下，以混凝土基材无裂缝、锚栓或植筋无滑移等宏观裂损现象，且2min持荷期间荷载降低不大于5%时为合格。
当非破坏性检验为不合格时，应另抽不少于3个锚栓做破坏性检验判断。
直致检测达到要求后方可进行下道工序施工。
3.1.2施工现场准备
风屏障上部结构安装施工前，应对螺栓进行清理、并去除保护膜，仔细核查螺栓位置、间距是否合适（立柱基础间距不允许＞2m），若不合适需按要求重新植螺栓。
施工前材料应运至现场相应位置。
在材料吊装过程中，需特别注意，不得碰撞其它物件，小心轻放，以防止掉漆及材料变形而影响安装。
图3 风屏障安装效果图 3.2施工方法
3.2.1安装H 型钢立柱
H 型钢立柱由厂家统一供应并运送至施工现场，采用汽车吊吊运至桥面或路基面，然后由人工配合小型吊装设备安装。
安装前需对基础面高程测量检测，对于局部标高不合适位置需进行凿平处理。
安装时，先将桥梁每片梁（路基约30m 为一段）两端的立柱顶部高程调至设计高程，过程中须随时检查立柱的垂直度，如有超限及时调整。
再采用拉线法控制其他H 型钢立柱顶部高程及整体线型。
3.2.2浇筑重力式砂浆
重力式砂浆拌制时按C:W=1：0.15；水料比为0.15控制。
施工时先用自制小模板对立柱周边进行封堵，再洒水湿润柱槽，然后用自制扩大口从立柱预留孔灌入重力砂浆，至另一侧有砂浆溢出为止。
灌注时，应用碎布对立柱孔口及周边位置进行覆盖，以免砂浆外流污染立柱。
待砂浆接近初凝时将表面多余的砂浆刮掉，抹平、压光。
3.2.3螺栓紧固
待重力式砂浆满足10天养护龄期才能对螺栓施加预紧力。
施工时采用1000N · M 的扭矩扳手施加预紧力，且对螺栓现场进行标定，确保立柱底部螺丝预紧力达到100KN 的设计要求，顶面螺栓拧紧即可。
3.2.4单元板安装
单元板采用插装方式安装。
先用汽车吊将
单元板吊运至桥面或路基面，然后人工安装。
安
装前，在安装区段根据单元板高度在立柱外侧挂
水平控制线，确保安装完成之后，单元板美观、
整齐。
安装时，按照出厂编号由上往下、两端对
称逐块插入。
效果见附图。
3.2.5综合接地
风屏障需设置接地，接地分为单元板接地和
立柱接地，接地安装后并入铁路贯通接地系统。
立柱接地在桥梁位置设置时可采用原有单
元板底部封堵槽钢+小钢板形式，并在桥头端头将立
柱与原预埋接地端子连接。
路基位置设置时，采用
2087*50*4mm 的扁钢接地，扁钢布置在最上面一块单元板顶上，伸入H 型钢50mm
并与型钢
图1 立柱安装示意图
图2 立柱安装效果图
腹板紧贴，每隔500mm 采用M6自攻螺栓固定，每隔50m 左右采用接地电缆就近接入附近的接地端子。
单元板接地采用50mm2的铜导线连接相邻屏障板，采用M8T 型螺栓加（板上开孔）内、外双垫片进行固定。
桥梁风屏障最下面一块单元板的50mm2铜导线接入H 型钢立柱连接螺栓的两螺母间；路基风屏障最上面一块单元板的50mm2铜导线与H 型钢立柱上部或扁钢连接。
3.3施工技术要点及特殊位置处理
3.3.1地脚螺栓校正
安装立柱前须对地脚螺栓逐一进行校正、调直。
严禁采用重物打击式进行调整。
3.3.2立柱安装
立柱安装前应先检查复测安装区段混凝土顶面标高，局部标高不合适须进行处理。
处理完成后，通过调平螺母调整、确定立柱法兰钢板顶面标高，进行粗调。
否则将会引起上部单元板安装不顺直，立柱两边单元板标高不一致。
粗调完成后，采用水平尺、吊线锤进行精调、固定。
连续梁立柱安装时，因存在位移，在连续梁活动支座端应设置特殊立柱，立柱翼缘板
需加长处理以便满足连续梁位移要求。
加长长度计算公式：L=I*10-5*30*I(I 为梁长）,此位
置立柱长度应为L+原立柱长度，确保梁端处金属板不顶死，不脱落（插入量不小于40mm)。
3.3.3特殊位置设置及处理
（1）接触网位置与单元板干扰情况
由于设计在此位置预留间隙过小，且接触网基础施工时容易产生较大偏差，导致在接触网立柱部位单元板无法正常安装。
施工时，测量接触网基础与单元板干扰距离，根据此距离设置U 型板（见附图）。
（2）吊坠位置与单元板干扰情况
在接触网有吊坠位置，单元板安装时由于受吊坠的高度升降不稳定性（随温度变更升高或降低，距遮板高度小于风屏障设置高度时将与风屏障单元板位置冲突）及可能受风力影响发生摆动干扰单元板、施工误差等情况影响，导致单元板等无法正常安装。
施工时，应根据吊坠升降高度范围判断是否与单元板冲突，若冲突此位置应采用双立柱进行调整处理（见附图）。
（3）立柱间高差不一致情况
若两立柱间高差过大，存在明显错台而无法直接安装单元板，这种情况需进行植筋浇筑混凝土单元板，现浇板应与单元板同宽，在植筋时应在较高处混凝土基础侧面以200mm 间距进行钻孔植筋，植筋深度根据现浇板长度进行调整。
混凝土浇筑待强后，在混凝土表面涂刷金属色油漆，色系与风屏障底部单元板相同。
图4 接触网位置干扰处理
图5 吊坠位置干扰处理
4 质量控制要点
风屏障安装施工质量控制要求见表1。
表1 风屏障安装施工质量控制表
允许偏差(mm)
H
型
钢
立
柱
安
装
预留孔（槽）底高程±5mm
外露螺杆长度±3mm
螺杆垂直度0.2%
螺栓横、纵向偏差±3mm
高程±5mm
轴线±5mm
H型钢垂直度0.2%
柱底钢板水平度±0.5mm
单个螺母预紧力设计要求
单元板
安装
左右±2mm
上下板缝前后±1mm
相邻单元板高程±2mm
5 结语
风屏障作为新工艺、新技术在京沪高铁的首次成功应用，势必带动风屏障的迅猛发展。
但声屏障施工时要特别注意物流组织，一般声屏障生产厂家都无法如期将声屏障单元板生产完，其供货速度务必将影响声屏障的施工进度。
在后续声屏障施工时，要盯紧厂家供货速度，进而来保证施工进度。
参考文献：
[1] JGJ82-91《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》
[2] JGJ145-2004《混凝土后锚固技术规程》
作者简介：
王中亚（1980-），男，河南夏邑人，水电五局京沪高铁项目工程管理部主任，工程师，从事铁路建设技术管理工作。
杨杰（1985-），男，湖北武汉人，助理工程师，从事铁路工程施工技术及管理工作。
王峥岩（1984-），男，河南巩义人，助理工程师，从事铁路工程施工及管理工作。