汽轮机超速专项应急预案

汽轮机超速专项应急预案

编写说明

1本预案是依据国家安全生产的相关规定、法律、法规、导则,并遵照公司相关规定和要求,结合实际生产情形进行编写。

2以下人员应熟悉把握本预案的相关部分：副总经理、副总工程师、生产设备处负责人、安全环保处负责人、事业部专工、车间生产治理人员、值长及相关运行、检修人员等。

3 随着事业部生产技术治理工作的不断完善，每年对本预案进行全面评审、修订一次，如发生下列缘故，需要及时对预案进行修订：

1) 新法律、法规、技术标准的颁布实施；

2) 相关法律法规、标准的修订；

3) 演习或事故处理中发觉的不符合项；

4) 事业部组织机构、工艺设备、应急资源、周边环境等发生较大变化；

5) 其它缘故:对本预案的修改补充意见，由生产设备处负责人提出书面报告，报副总工程师批准后生效。

目录

1 事故类型和危害程度分析 (1)

1.1危险性分析 (1)

1.2事故类型及危害程度分析 (2)

2应急处置差不多原则 (2)

3组织机构及职责 (2)

3.1应急组织体系 (2)

3.2指挥机构及职责 (2)

4预防与预警 (3)

4.1危险源监控 (3)

4.2预警行动 (4)

5信息报告程序 (5)

5.1报警方式 (5)

5.2接警 (6)

5.3 通知 (6)

5.4事故通报流程（见附件B） (6)

6 应急处置 (7)

6.1响应分级 (7)

6.2响应程序 (7)

6.3处置措施 (7)

7应急物资与装备保证 (9)

7.1应急资源概况 (9)

附件A：汽轮机超速、轴系断裂应急小组名单 (10)

附件B：应急程序 (11)

1 事故类型和危害程度分析

1.1危险性分析

1.1.1 危险保安器故障，可能造成汽机超速和轴系断裂事故而阻碍汽轮机安全运行；

1.1.2 汽轮机振动值超过爱护动作值而爱护拒动时，将会造成设备损坏；1.1.3 汽轮机轴系统联轴节脱开，可能造成汽轮机超速设备损坏；

1.1.4 高压主汽门阀杆断裂、卡涩、关闭不严，可能造成超速和轴系断裂事故；

1.1.5 调剂汽门阀杆断裂、卡涩、关闭不严，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；

1.1.6 油动机卡涩，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；

1.1.7 转速传感器故障，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；

1.1.8 主油泵与汽轮机间的联轴器脱开，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；

1.1.9 汽轮机爱护装置故障，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；

1.1.10 EH油系统故障，可能造成汽机超速事故；

1.1.11 机组检修后做超速试验时，操作不当可能造成汽机超速和轴系断裂事故；

1.1.12 机组带负荷发电机解列时，可能造成汽轮机超速事故；

1.1.13 运行人员操作不当使主汽温度急剧下降时，引起汽轮机突然冷却汽缸变形，可能造成汽轮机轴系断裂事故；

1.1.14 透平油和抗燃油的油质不合格或油系统长期油中带水时，使部件生锈，调剂保安系统失灵，可能造成超速和轴系断裂事故；

1.1.15 汽轮机转子材料存在缺陷，运行中在交变应力作用下造成轴系破坏而发生超速和轴系断裂事故；

1.1.16 汽轮机在额定蒸汽参数下，调剂系统不能坚持汽轮机在额定转速下稳固运行，甩负荷后不能将机组转速操纵在危险保安器动作转速以下；

1.1.17 机组甩负荷或事故状态下，旁路系统未开启；汽轮机的抽汽逆止门不

严密、联锁动作不可靠，可能造成汽轮机超速事故；

1.1.18 以上问题一旦发生都将可能危及人身和设备安全，造成汽轮机超速和轴系断裂事故的发生。

1.2事故类型及危害程度分析

汽轮机超速是汽轮机的恶性事故之一。汽轮机的运转超过其设计运转的范畴而失控，导致汽轮机内运转部件与固定部件摩擦，造成严峻的缺失，更严峻的情形，能够导致汽轮机内叶片飞出脱离机壳，不但造成汽轮机组的缺失。也可导致汽周围设备的损坏。汽轮机超速的危害：叶轮松动变形、叶片及围带脱落、轴承损坏、动静摩擦甚至轴系的断裂。造成汽轮机超速的缘故是在机组故障以及甩负荷与外界的汽源没有切断、以及有关截门没有关闭造成的。但机组的专门情形下是能够幸免的，要求机组在专门时，保证与外界联系的截门关闭严密、爱护试验动作正常可靠。

2应急处置差不多原则

在事故预防与应急处理工作中，遵循预防为主、常备不懈的方针，坚持“保人身、保设备、保发电”的原则，贯彻以人为本的理念，发生事故时统一指挥、反应迅速、协同应对，以常规操作方法应对专门情形，使事故缺失降低到最低限度。

3组织机构及职责

3.1应急组织体系

3.1.1成立汽轮机超速、轴系断裂应急中心（见附件A），下设汽轮机事故处理应急组，值长是事故应急处理组长，负责事故应急救援的具体实施过程的指挥工作。

3.1.2汽轮机事故应急处理组：

3.1.2.1组长：值长

3.1.2.2副组长：发电一车间负责人、检修车间负责人

3.1.2.3成员：发电一车间人员、发电一车间技术员、检修人员、义务消防队员。

3.2指挥机构及职责

3.2.1组长：是事故现场的总指挥，负责组织应急组进行事故应急处理，具体承担应急指挥工作。

3.2.2副组长：负责协助组长组织事故应急处理，最大限度的减少事故缺失。3.2.3检修人员：负责事故机组的分步操纵，检修人员对自己分管的设备进行事故抢险工作，防止事故进一步扩大。

3.2.4发电一车间人员：按照管急组长的指令，具体负责事故汽轮机设备检查、事故应急中的设备操作，完成与非事故机组隔离任务，防止事故扩大，对运行设备进行巡检，并做好处理事故的详细记录

3.2.5发电一车间技术员：为事故现场应急人员的系统隔离、设备的操作、消防器材的使用提供技术指导

3.2.6义务消防队员：负责事故现场的火灾扑灭工作

4预防与预警

4.1 危险源监控

4.1.1 各项超速爱护正常投入。

4.1.2 按期进行危机保安器，主汽门、调速汽门严密性试验（利用停机进行），主汽门、调速汽门活动试验（每周），确保机组显现专门的情形下，关闭严密防止超速。

4.1.3 定期的热工联锁爱护试验（停机消缺），保证发电机解列时联动抽汽逆止门、供暖快关阀严密；同时在爱护动作引起主汽门关闭时联动抽汽逆止门、供暖快关阀严密。防止外界汽源进入汽轮机，引起超速。

4.1.4 定期的机组超速试验（103%超速试验、110%超速试验、机械超速试验）正常。危险保安器的动作转速为额定转速的110%±1%。

4.1.5 在事故的情形下，迅速切断外界的汽源，要严密监视机组转速的变化，确认主汽门、调速汽门、抽汽逆止门、供暖快关阀关闭严密。

4.1.6 正常机组停机时，在打闸前，必须保证负荷到零，才可解列发电机，严禁带负荷解列发电机，严密监视机组转速的变化。同时在操作前必须将外界的汽源可靠的切断。