小型发动机耐久试验台架开发-开题报告
桑塔纳发动机教学试验台架改装--开题报告
3 发动机电子控制系统的电子控制单元（ECU）的作用、基本传感器和执行器
3.1 电子控制单元（ECU）的作用 3.2 传感器种类 3.3 执行器种类 3.4 排气系统故障 4 发动机电子的控制方式 4.1 开环控制 4.2 闭环控制
5 电子控制燃油喷射系统
5.1 按燃油喷射部位分类 5.2 按喷油器的数量分类 5.3 按进气量的检测方式分类 5.4 按喷射顺序分类 6 空气供给系统
毕业论文（设计）开题报告
课题名称 课题类型 二级院系 专业班级 学号 姓名 指导教师
桑塔纳发动机教学试验台架改装
✓ 毕业设计
□ 毕业论文
信息与机电工程系
汽车电子 13-1 班
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2016 年 1 月 5 日
（毕业设计：含课题来源及现状、设计要求、工作内容、设计方案、技术路线、预期目标、 时间安排及参考文献等。） （毕业论文：含课题来源、研究价值，国内外研究现状，研究内容，研究方法，研究思路， 论文提纲，预期目标，时间安排及参考文献等。）
7 油供给系统
谢辞
参考文献
时间安排 论文 完成论文初稿 论文 完成论文第二稿 论文 完成论文第三稿 论文 完成论文
2016.2.20 2016.3.20 2016.4.20 2016.5.10
参考文献： [1] 武深秋. 电喷发动机非正常熄火故障的诊断[J]. 天津汽车. 2005(04) [2] 侯海涛. 如何解决电喷发动机运行熄火现象[J]. 汽车电器. 2005(01) [3]张立涛,吕纪平. 谈电喷发动机运行熄火[J]. 车用发动机. 2001(05)
根据教学的需要，我们共同安排了这个方案，关于桑塔纳的改装，我们主要 分 3 个步骤做到，首先我们先设计了台架图、路线图，购买了相关材料，然后我 们对桑塔纳进行了拆卸，线路进行了标码，最后我们做出了各个开关的作用以及 原因。
小型发动机耐久试验台架开发-开题报告
一、选题目的与意义目的：本设计题目旨在使内燃机专业学生结合内燃机设计、内燃机构造等方面的知识，针对小型发动机耐久性试验台架进行设计计算，训练学生机械设计、结构强度分析及机械制图等方面的综合能力，为今后的工作奠定基础。
意义：发动机作为动力装置，不论在汽车上还是工程机械上都起着关键作用。
随着技术的不断进步，发动机在各方面都有着显著的发展。
发动机的运转越来越精确的同时，其部件也越加复杂。
而在投入到市场前，发动机的各系统，零部件都需要进行严格的验证，保证发动机能够在合格的时间内提供合格的动力，即保证发动机的耐久性。
耐久性定义为产品在规定的使用和维修条件下，其使用寿命的一种度量，即产品在维修保障的情况下，产品的寿命。
耐久性是发动机一个重要的性能，它关系到发动机使用寿命和汽车行驶里程。
耐久性虽然并不能直接体现发动机的各个指标，但如果耐久性有优势，当然会降低发动机的使用成本，也容易获得市场的认同。
耐久性同可靠性也有相关，虽没有直接相关性，但耐久性好的发动机通常也具有良好的可靠性。
市场上经常会对“皮实耐用”的发动机颇加赞赏。
发动机耐久性试验有以下3个主要目的：(1)发现发动机在设计、材料及加工工艺中存在的各种缺陷，为设计提供整改意见；(2)提高发动机的可靠性，初步确定发动机使用寿命；(3)确认发动机是否符合耐久定量要求。
由于发动机耐久性的重要性，各个研究生产单位对发动机耐久性的试验一直重视，同试验密不可分的耐久性试验台架也是研究发动机耐久性的重要工具。
因此，开发发动机耐久性试验台架是对发动机性能全面测量必不可少的一个步骤。
同时，开发出一款能够同发动机试验要求相符合的台架对发动机开发的帮助也是巨大的。
二、国内外研究现状发动机试验台架的发展同发动机的发展相适应，同时也受限于当时世界整体科技水平。
台架的发展同装配技术和测量技术是分不开的。
国外的发动机试验台架发展较早，先进的测量技术和控制技术都能尽早的应用在台架上。
从七十年代末期就开始进行自动化的试验台架的研究，许多发动机生产厂家及研究单位相继开发了一系列的发动机耐久性试验台。
发动机台架试验
昆明理工大学交通工程学院学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术目录一、试验目的二、试验内容1.试验依据2.试验条件3.试验仪器设备4.试验样机5.试验内容与方案（1）交变负荷试验（2）混合负荷试验（3）全速负荷试验（4）冷热冲击试验（5）活塞机械疲劳试验（6）活塞热疲劳试验三、试验进度安排四、试验结果的提供摘要国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。
相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。
为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。
国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。
活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。
活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。
众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。
本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。
一、试验目的1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。
1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。
并掌握故障分析法。
1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。
发动机台架试验报告
发动机台架试验报告一、引言发动机台架试验是探究发动机性能的重要手段之一。
本报告旨在介绍发动机台架试验的基本原理、试验方法、试验过程和结果分析。
二、发动机台架试验基本原理1. 发动机台架试验的目的是测试发动机在各种工作条件下的性能参数，包括功率、扭矩、燃油消耗量等。
2. 台架试验通过模拟实际工作条件，使得发动机在不同转速和负载下工作，从而获得不同工况下的性能数据。
3. 发动机台架试验需要使用专门的测试设备，包括测功仪、转速表、温度计等。
三、发动机台架试验方法1. 准备工作：确定测试目标和参数，选择合适的测试设备，检查并调整设备状态。
2. 安装：将待测发动机安装到台架上，并进行必要的连接和调整。
3. 测试前校准：对所有测试设备进行校准以确保精度和准确性。
4. 正式测试：按照预定方案进行正式测试，并记录相关数据。
5. 数据处理与分析：对收集到的数据进行处理和分析，并生成相应报告。
四、发动机台架试验过程1. 安装：将待测发动机安装到台架上，并进行必要的连接和调整。
2. 调整：对测试设备进行校准和调整，以确保测试精度和准确性。
3. 预热：在测试前对发动机进行预热，使其达到稳定状态。
4. 测试：按照预定方案进行正式测试，记录相关数据。
5. 数据处理：对收集到的数据进行处理和分析，生成相应报告。
五、发动机台架试验结果分析1. 功率与转速关系：通过绘制功率与转速曲线图，可以了解发动机在不同转速下的输出功率情况。
2. 扭矩与转速关系：通过绘制扭矩与转速曲线图，可以了解发动机在不同负载下的输出扭矩情况。
3. 燃油消耗量与负载关系：通过绘制燃油消耗量与负载曲线图，可以了解发动机在不同工况下的油耗情况。
4. 温度变化情况：通过记录进气温度、排气温度等参数变化情况，可以了解发动机在不同工作条件下的温度变化情况。
六、结论通过发动机台架试验，可以全面了解发动机在不同工作条件下的性能表现，为进一步优化发动机设计和改进工艺提供了重要依据。
发动机台架试验 共12页文档
昆明理工大学交通工程学院学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术目录一、试验目的二、试验内容1.试验依据2.试验条件3.试验仪器设备4.试验样机5.试验内容与方案（1）交变负荷试验（2）混合负荷试验（3）全速负荷试验（4）冷热冲击试验（5）活塞机械疲劳试验（6）活塞热疲劳试验三、试验进度安排四、试验结果的提供摘要国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。
相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。
为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。
国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。
活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。
活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。
众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。
本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。
一、试验目的1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。
1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。
并掌握故障分析法。
1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。
小型发动机台架试验测控系统的研制的开题报告
小型发动机台架试验测控系统的研制的开题报告一、选题的意义及目的在现代机械制造工业中，发动机是一项重要的核心内容。
随着科学技术的不断提高，越来越多的小型发动机在生产中被使用。
为了保证发动机的可靠性和性能，需要对发动机进行测试和试验。
这就需要一套稳定、高效、可靠的小型发动机台架试验测控系统，以配合对小型发动机的测试和试验工作。
本次选题就是研制一套小型发动机台架试验测控系统。
该系统主要是能够自动控制小型发动机测试过程中的参数和数据，从而实现集中控制、实时监测和数据统计。
这样可以提高测试效率和可重复性，同时保证测试数据的准确性和可靠性，符合实际生产和应用的需要。
二、研究的内容本次研究的主要内容包括：1.小型发动机的测试要求和测试标准研究。
要对小型发动机进行详细的测试要求和测试标准研究，以便在测试过程中能够准确的量化测试结果。
2.小型发动机测试仪器的选择和设计。
要针对小型发动机测试过程中需要量化的测试参数，选择合适的测试设备和仪器，并且对设备和仪器进行设计和优化，从而满足测试精度和稳定性的需求。
3.小型发动机台架试验测控系统的设计和开发。
根据测试要求和测试标准，以及测试仪器的设计和选择结果，设计和开发出一套高效、稳定、可靠的小型发动机台架试验测控系统，用于实现小型发动机的测试和试验。
三、研究的方法和步骤本次研究采取的是实验和分析相结合的方法。
具体的步骤如下：1.收集和整理小型发动机测试的相关标准和资料，对小型发动机的测试要求和测试标准进行详细的了解和分析，以便在后续的研究过程中能够准确的选取测试参数。
2.选取并设计测试仪器。
根据测试要求和测试标准，选择合适的测试仪器和设备，并且对测试仪器和设备进行设计和优化，从而满足测试参数的高精度和高稳定性的需求。
3.设计和开发小型发动机台架试验测控系统。
根据测试要求和测试标准，以及测试仪器的设计和选择结果，设计和开发出一套高效、稳定、可靠的小型发动机台架试验测控系统，实现小型发动机的测试和试验。
(整理)发动机台架实验.
发动机台架试验一、试验目的及作用目的：1、掌握发动机试验方法。
2、熟悉所用设备、仪表。
3、学会数据采集与整理，绘制特性曲线。
4、根据数据分析发动机的工作状况，判断发动机性能，寻求最佳工况。
作用：发动机各项性能指标、参数及各类特性曲线都是在发动机试验台架上按规定的试验方法进行测定的。
二、试验对象本田125cc发动机（排量：1.5L；最大功率：4.8kW；最大扭矩：3.8N·M）三、试验设备1.试验台装置（图1）；2.辅助装置：a、可调水量冷却系统 b、专用油量测量装置 c、通风装置 d、消声地坑；3.制动测功装置—测功器（1）水力测功器（2）平衡式电力测功器（3）电涡流测功器四、试验方法-试验条件要求试验方法要求1 进气尽可能使用原车用的进气系统，改变进气系统时，注意以下参数不能变动：（1）进气管直径（2）原车用中冷器压力降△p或根据指定值（3）增压器压气机前的进气真空度<5kPa（4）曲轴箱通风系统符合发动机技术要求2 排气尽可能使用原车用的排气系统，如果涡轮后的条件有变化，须保持指定的排气背压(通常要求涡轮后排气背压≤10kPa，有特殊要求的除外)。
3 燃油输送在试验过程中，喷油泵进油管中不允许有气泡；过量的燃油根据技术要求回流，输油管中不能出现压力波动。
4 冷却系统（1）节温器阀固定在全开位置（有特别要求的除外）。
（2）试验间的冷却系统要保证原车用冷却液的流量和系统的压力。
5 附件设备不安装或全部脱开（有特别要求的除外）。
6 试验用油按照技术要求选择，燃油的密度变化应小于参考值的±0.6% 。
测试条件要求1 大气状况从试验开始，至少每小时测量一次大气压力和进气湿度。
2 温度控制（1）压气机前的进气温度25℃(国家标准的标准进气状态)（2）喷油泵进口的燃油温度38±2℃（3）出水温度88±5℃(国家标准)。
（4）中冷后温度（全负荷工况）：¾标定转速：49±2℃¾最大扭矩转速：40±2℃¾45%标定转速：37±2℃¾ 900r/min（或者低端转速）：33±2℃3 在稳定状况下测量在每个测量点，记录数据前，要保证所有的参数达到稳定。
基于LabVIEW的发动机台架测试系统研究的开题报告
基于LabVIEW的发动机台架测试系统研究的开题报告一、选题背景与意义近年来，汽车行业的发展迅速，对于汽车发动机的研究也越来越深入。
发动机是汽车的核心部件之一，其性能关系到汽车的功率、节能、排放等方面，因此研究发动机的性能具有重要意义。
而发动机台架测试系统则是测试发动机性能的重要工具之一，其可以通过实验和数据分析获得发动机各项性能指标，为发动机的研究和改进提供科学依据。
LabVIEW是一种基于图形化编程的工具，具有易学易用、快速开发、可扩展性强等优点，广泛应用于控制、测试、测量等领域。
因此，利用LabVIEW进行发动机台架测试系统的研究具有良好的实用价值和学术意义。
二、研究内容和目标本研究拟以某品牌汽车发动机为测试对象，设计并实现基于LabVIEW的发动机台架测试系统，通过以下方面实现：1. 编写程序，实现发动机的启动、运转和停止等功能，控制发动机的工作状态；2. 设计实验方案、建立相关传感器，测量发动机的转速、油温、水温、油压等参数，并将数据实时采集和记录；3. 对实验数据进行分析和处理，得出发动机工作状态下各项性能指标，如功率、扭矩等；4. 对测试结果进行分析和对比，探究发动机各项性能指标之间的关系和规律。
三、研究方法和技术路线本研究将采用以下方法和技术：1. LabVIEW图形化编程技术，实现系统的数据采集、控制和分析等功能；2. 传感器的选型和安装，确保系统能够测量到发动机运行状态下的各项关键参数；3. 发动机样机的制作和调试，确保系统能够准确地控制和测试发动机的工作状态；4. 数据处理和分析的方法，通过处理和分析实验数据，得到发动机的各项性能指标，如功率、扭矩等。
技术路线如下图所示：四、研究成果和预期效果本研究的预期成果如下：1. 设计并实现基于LabVIEW的发动机台架测试系统；2. 利用该系统对某品牌发动机进行测试，得出发动机在不同工况下的各项性能指标，如功率、扭矩等；3. 探究发动机各项性能指标之间的关系和规律。
台架试验实习报告
实习报告一、实习背景及目的作为一名车辆工程专业的学生，我深知实践对于理论知识的重要性。
为此，我利用暑假期间，前往某汽车研发公司进行了为期一个月的台架试验实习。
本次实习旨在了解汽车台架试验的基本流程、设备及参数调整，提高自己的实践能力和专业素养。
二、实习内容及过程1. 实习内容（1）发动机台架试验：主要包括发动机性能试验、排放试验、耐久试验等。
（2）变速箱台架试验：主要包括变速箱效率试验、扭矩试验、耐久试验等。
（3）整车台架试验：主要包括整车动力性能试验、燃油经济性试验、排放试验等。
2. 实习过程（1）实习初期，我在导师的指导下，学习了台架试验的基本知识，了解了各类试验的目的、意义及试验流程。
（2）在实习过程中，我参与了发动机台架试验的各项工作，包括试验方案的制定、设备调试、数据采集与处理等。
（3）我还参与了变速箱台架试验和整车台架试验的部分工作，了解了整个台架试验系统的运行原理及试验方法。
（4）实习后期，我参与了试验报告的撰写，对试验数据进行了分析，提出了改进意见。
三、实习收获及体会1. 实习收获（1）掌握了台架试验的基本流程和试验方法。
（2）学会了使用各类试验设备和仪器，提高了实际操作能力。
（3）了解了汽车各部件的性能参数及试验标准。
（4）提高了自己的团队协作能力和沟通技巧。
2. 实习体会（1）台架试验是汽车研发过程中不可或缺的环节，通过试验可以全面评估汽车各部件的性能。
（2）实践是检验真理的唯一标准。
理论知识只有结合实际操作，才能更好地发挥作用。
（3）在实习过程中，我们要严谨认真，对待每一个数据都要精确可靠，以确保试验结果的准确性。
（4）团队协作和沟通是顺利完成实习任务的关键。
与同事、导师保持良好的沟通，共同解决问题，才能使实习取得更好的效果。
四、实习总结通过本次台架试验实习，我对汽车台架试验有了更深入的了解，收获颇丰。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，将所学知识与实践相结合，为我国汽车事业的发展贡献自己的力量。
汽车发动机台架试验的研究审批稿
汽车发动机台架试验的研究YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】汽车发动机台架试验的研究摘要：发动机台架试验就是指对发动机进行一系列的试验, 对试验过程出现的问题进行系统分析, 不断优化处理, 从而不断提高发动机的性能与可靠性。
本文阐述了发动机台架试验的目的及相关的试验类型, 并对试验中遇到的问题进行了分析, 并提出了解决的办法。
关键词：1 进行发动机台架试验的目的发动机台架试验对处于不同研发阶段的发动机进行相关测试, 并为其优化改进提供试验数据支持, 发动机台架试验的目的概括来说主要有以下是三个目的。
(1) 对新研发的试制样机进行测试。
一款新研发的发动机, 当试制样机组装完成后, 会对发动机整体性能进行测试, 并对试验中出现的问题进行分析、解决, 该阶段的试验可以说是对发动机的整体性、系统性进行测试, 一些大的缺陷会在该阶段中暴露出来。
(2) 对发动机重要零部件进行性能及可靠性试验。
发动机中不同机构的零部件的工作性能影响了发动机的整体可靠性, 在台架试验中需要对发动机重要零部件的材料、结构、工况情况进行长时间试验, 来验证相关重要零部件的性能及可靠性。
(3) 发动机的可靠性不是短时间的试验就能测试出来的, 试制样机研发经过初步的台架试验对发动机进行完善后, 还需要对发动机在满负荷、长时间运行下的可靠性进行试验。
2 发动机台架试验连接方式根据发动机动力输出方式的不同, 在发动机台架试验中分为硬连接和软连接两种试验方法。
硬连接硬连接就是把发动机的飞轮经过连接盘、连接轴及缓冲胶直接与台架上的测功机相连接。
硬连接的优点在于功率损失少, 试验所测得值更加接近发动机实际输出功率, 硬连接应用范围广, 几乎可以在所有发动机机型中应用;缺点在于不能真实反映出整车环境。
软连接软连接就是首先在发动机上连接变速器, 再在变速器的输出端通过连接轴和测功机连接, 这种连接方式只在后驱发动机台架试验中用到。
航空活塞发动机试车台设计及测试系统开发的开题报告
航空活塞发动机试车台设计及测试系统开发的开题报告一、选题背景及意义随着现代交通和经济的发展，航空发动机的研发已经成为了各国国防工业和航空工业重要的一环。
而发动机的试验与测试技术是评估发动机性能和可靠性的重要手段，因此必须建立完善的航空发动机试验台和测试系统。
航空发动机试车台是航空发动机研发过程中不可或缺的一部分，在研发和组装后进行试运行，以确保发动机性能和安全性。
试车台是一个集机械、电气、液压、航空燃油等多种复杂技术于一体的综合系统，因此设计与开发试车台并不容易。
二、研究目标、内容及研究方法研究目标：针对航空发动机研发过程中的试验与测试技术，设计与开发一套稳定、快速的航空发动机试车台和测试系统。
研究内容：1.对试车台系统进行需求分析和设计，包括机械结构、电气控制、液压控制和燃油控制等部分的设计和构建。
2.开发测试软件平台，实现试车台和测试系统的自动化控制和监测。
3.进行试车台的模拟和调试，确保试车台的稳定性和可靠性。
4.进行实际的总体性能和故障诊断试验。
研究方法：采用软硬件相结合的方式，利用计算机辅助设计和仿真技术来进行试车台设计，同时结合现场试验来进行测试系统开发和平台搭建。
三、研究现状及进展目前，航空发动机试车台和测试系统已成为发达国家航空工业的重要组成部分，主要集中在CFM56、V2500、RB211、GE90等航空发动机的研发和应用。
但是，国内相关技术水平与国际先进水平存在一定差距，仍然需要进一步的发展和完善。
针对航空发动机试车台的设计和测试系统开发，国内已有一定的进展和研究，主要有以下几个方面：1.基于MATLAB/Simulink的航空发动机试车台模拟软件开发。
2.基于实时操作系统的机电液一体化航空发动机试车台控制系统设计与开发。
3.智能化航空发动机测试系统的研发和应用。
虽然已有相关研究和应用，但国内仍存在一些问题，如缺乏统一的试验标准和规范、测试过程的不自动化、测试数据的处理不精准等。
发动机台架试验报告讲解
Ttq=9550*Pe(马力)=（9550/1.36）*Pe=7026*K*P(N.m)
绘制特性曲线
以转速为横坐标，以Me、ge、Ne等为纵坐标，绘制特性曲线。
分析计算
标定功率、最大扭矩、最大扭矩转速、扭矩储备系数、最低油耗等参 数。
18
五、实验注意事项
注意安全，尤其注意尽量避开联轴节位 置。
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图1 汽油机外特性
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３、实验设备、仪表
发动机 EQ6100型汽油机，标定功率 110马力，标定转速2800转／分。
测功机 D4水力测功机（产地德国） 油耗仪：自制容积法油耗仪。 水温、润滑油温度仪：热电阻式温度仪
（BA1型）。
16
t H2O
４、实验内容及步骤
实验方法
测试汽油机外特性的方法是固定汽油机的油门为最大位置，测量性能参数 （Ttq、be、Pe等）随转速的变化关系。发动机台架试验\节气门1.jpg
测定每一工况时必须稳定运转2—3分钟， 以保证测量精度。
整个测量过程中保证节气门开度不变。
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六、柴油机速度特性实验数据及数据处 理表格
20
11
二、汽油机外特性实验
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1、实验目的
会用台架试验室
13
2、实验原理
汽油机全负荷速度特性是汽油机节气门 位置处于最大时汽油机性能参数随转速的变 化关系，也称为外特性，由此特性可确定它 所能达到的最大功率和最大扭矩以及相应的 转速，是标定和选择汽油机的主要依据。测 试汽油机外特性的方法是固定汽油机的油门 为最大位置，测量性能参数（Ttq、be、Pe等） 随转速的变化关系。
（1KW=1.36马力，1马力=1/1.36=0.736KW）
发动机台架实训报告
一、实训目的本次实训的主要目的是让学生了解发动机的基本结构和工作原理，掌握发动机拆装、调试和检验的基本技能，提高学生的实际操作能力。
二、实训时间2022年X月X日至2022年X月X日三、实训地点XX学院汽车工程系实训中心四、实训设备1. 东风EQ1118G康明斯EQB160-20发动机总成拆装教学翻转台架模型教具实训台2. 东风EQ1090玉柴YC4E140-31发动机总成拆装教学翻转台架模型教具实训台3. 东风天锦EQ1120GA2康明斯电控共轨ISD300-50发动机拆装台架教模具4. YUYFZ02汽车发动机拆装与检测实训台五、实训内容1. 发动机拆装实训（1）发动机的拆卸：按照拆卸顺序，依次拆卸发动机各部件，包括传感器、进排气系统、发电机等附件。
（2）发动机的装复：按照装配顺序，依次装配发动机各部件，确保装配正确、牢固。
2. 发动机大修工艺实训（1）发动机零部件的清洗、检查和修复：对拆卸下的零部件进行清洗、检查和修复，确保零部件符合技术要求。
（2）发动机大修工艺操作：按照大修工艺要求，对发动机进行大修，包括曲轴、连杆、活塞、缸盖等部件的更换和修复。
3. 发动机结构与原理认识实训（1）发动机结构认识：了解发动机各部件的名称、位置和作用，掌握发动机的整体结构。
（2）发动机工作原理认识：了解发动机的工作循环、燃烧过程和动力输出原理。
4. 发动机静态检测实训（1）发动机性能检测：对发动机进行性能检测，包括扭矩、功率、油耗等指标。
（2）发动机故障诊断：根据检测结果，对发动机故障进行诊断和排除。
六、实训过程1. 实训前准备：熟悉实训设备、工具和操作规程，了解实训内容和要求。
2. 实训过程：按照实训内容，分组进行发动机拆装、调试和检验。
3. 实训指导：教师对学生的操作进行指导和纠正，确保实训质量。
4. 实训总结：实训结束后，进行实训总结，总结实训过程中的经验和教训。
七、实训成果1. 学员掌握了发动机拆装、调试和检验的基本技能。
开题报告--台架试验冷却系统的设计
四、所需要的仪器设备、材料：
GW25、GW100、GW160、GW250 四台电涡流测功器及其所选用的发动机、发动机 台架、管路、循环水箱、水泵、水池、冷却塔、机油冷却器、电磁阀、旁通阀、数字 温度显示仪、热交换器等。
五、课题分阶段进度计划： 序号 起止日期 工 作 内 容 阶段成果
1 2 3 4 5 6 7
毕业设计开题报告（理工类）
设计题目 学生姓名 一、
台架试验室冷却系统的设计 ***
学号
**********
专业
热能与动力工程
课题的目的意义：
内燃机冷却器工作对发动机试验精度有非常大的影响， 正确的设计发动机台架试 验的自动冷却系统是非常必要的， 通过对发动机冷却水和润滑油的恒温工作控制可以 保证发动机、测功机以及冷却系统工作在正常的范围内，提高发动机效率，大为改善 气体排放，并能解决车用发动机在试验室进行台架试验时出现过热甚至“开锅”的问 题，最终为车用发动机台架冷却系统朝着智能化、高效低能耗发展提供了一种较为科 学的参考。
签字： 2011 年 月 日
第 1-2 周 第 3-4 周 第 5-6 周 第 7-9 周 第 10-13 周 第 14-16 周 第 17 周
翻译பைடு நூலகம்文材料 开题报告 查材料和熟悉试验台的工作 确定基本的设计方案 确定换热器和管路布置 写论文和报告，画图纸 整理材料、准备答辩
已翻译《汽车发动机冷 却系统的热流量分析》 完成
指导教师意见：
三、
设计方案的可行性分析和预期目标：
机油恒温控制系统设计： 在发动机性能试验中，为了保证轴承等摩擦副在良好的工况下工作，要求发动机 必须处于热机状态，对机油温度控制在85～90℃范围内。常见的冷却措施是采用发动 机进水并联分流式机油冷却器，即机油外循环强制冷却。 在进行发动机性能试验时， 将机油温度恒温控制装置管路串接人发动机润滑油管 路并加注润滑油，使机油冷却器内充满机油且发动机的油标达到要求。机油通过机油 冷却器循环，当温度传感器测量到的油温达到温控仪表设定值时，伺服器根据温控仪 表的指令开启气动调节阀， 来自外部的冷却水开始通过机油冷却器对机油进行强制冷 却，并根据温度的变化控制调节阀的开度。这样，恒温控制装置通过调节进入机油冷 却器的冷却水流量来实现对机油的恒温控制。为防止气动调节阀失灵，发动机试验不 能正常进行，在管路上并接了手动阀，通过手动调节进入机油冷却器的冷却水流量来 实现对机油的恒温控制。 机油温度传感器及压力传感器感应的信号通过数据采集系统 接至 CAN 网络总线系统，实现实时远程控制。 水温恒温控制系统设计： 在发动机性能试验中，要求发动机必须处于热机状态，对冷却水温度的要求是控 制在80～85℃范围内，常见的冷却方式是设置一套循环水箱。冷却发动机用水由循环 水箱供给。发动机运转时水泵将水送到发动机进水口，经水套叉从出水口流回到循环 水箱。从发动机冷却水套中带出的热量靠循环水箱四壁向周围空气散热是不够的，还 必须向循环水箱提供一条冷却水路， 通过进水开关调节掺人冷水的量来控制发动机的 进水温度。此冷却水路与室外水池相连，通过水泵将水泵入水箱。同时水池与冷却塔 连通，当水箱和水池中的水温过高时，通过冷却塔进行冷却。 在进行发动机性能试验时， 将冷却液恒温控制装置的管路串接人发动机冷却水的 进、出水的管路，并经膨胀水箱向发动机加注冷却液，当发动机、热交换器中充满冷 却液，膨胀水箱中的液位达到标定值后，即可启动发动机。实验过程中，当温度传感 器测量到水温达到温控仪表设定值时，伺服器根据温控仪表的指令开启气动调节阀， 来自外部的冷却水对热交换器进行冷却，并根据温度的变化控制调节阀的开度，改变 冷却水的流量实现对冷却液的恒温控制。冷却液随着汽化被排放，其容量因此也会逐 渐减小，因此须及时补充冷却液。为防止膨胀水箱液位过低，影响发动机性能试验， 在膨胀水箱上安装有液位传感器， 当安装在膨胀水箱上的液位传感器测量到液位低于 下限时，电磁阀和水泵自动开启，由水泵向膨胀水箱补充液体至规定值。同样，为防 止气动调节阀失灵，发动机试验不能正常进行，在管路上并接了手动阀，通过手动调 节进入热交换器的冷却水流量来实现对水温的恒温控制。 出水温度传感器及压力传感 器感应的信号也通过数据采集系统接至CAN网络总线系统，实现实时远程控制。 首先，根据GW25、GW100、GW160、GW250四台电涡流测功器及其所选用的 发动机进行热力计算，选用合适的换热器、机油冷却器。其次，根据测功器对水压的 要求设计实验室的循环水系统。最后，完成整体、美观、紧凑且占地面积符合周围环 境要求的布置设计。
小型发动机耐久性试验台架开发-论文,任务说明书
2014届热能与动力工程（内燃机）专业毕业设计（论文）摘要发动机耐久性是发动机性能的一个重要指标，它关系到发动机能否达到使用者的寿命要求，同时它与可靠性有着密切联系，因此任何发动机设计者都不能忽略这一指标。
由此看来，针对耐久性的试验以及试验台架的开发都是十分重要也很必要的。
本文介绍的小型发动机耐久试验台架开发考虑到耐久性试验的特殊要求—工况单一、时间长，选用了与小型发动机功率相匹配的直流发电机来消耗发动机功率；选用了发动机发电机一体化的台架方案；选用了带传动作为发动机与发电机的传动方式。
关键词：发动机，耐久性，台架AbstractThe engine durability is an important index in its performance for it relation to whether the engine can reach the life requirements or not. At the same time, it has a close relationship with reliability, thus every engine desiginer should not neglect this. From this, it is not only crucial but also necessary for development which aim at durability test and testing bench.This paper introduces development of small engine's durability testing bench which considers about durability test's particular requirements, such as working conditions of single, long time, so it chooses a DC generator to use up engine's power; and it chooses the scheme of arrangement of test bench that engine-generator integration; and it chooses belt drive between engine and generator.Keywords：engine，durability，test bench目录摘要 (I)Abstract (II)前言 (1)研究背景及意义 (1)国内外研究现状 (2)参考文献大致来源 (2)第1章耐久性台架设计概述 (1)1.1设计的主要原理 (1)1.2设计的主要内容 (1)1.3解决的主要问题 (1)第2章耐久性试验对台架的要求 (2)2.1耐久性试验时间 (2)2.2耐久性试验工况 (3)2.3耐久性试验需测量的参数 (4)2.3.1转速n (4)2.3.2功率P e (4)2.3.3转矩T q (5)2.3.4温度T (5)2.3.5其他 (5)第3章耐久性台架的主要设计 (6)3.1台架能量流动 (6)3.2台架适用发动机 (6)3.3发电机选型 (7)3.4发动机与发电机的连接 (7)3.5发动机支撑部分的设计 (7)3.6发动机的工况控制和发电机的标定 (8)3.6.1发动机的工况控制 (8)3.6.2发电机标定 (8)第4章连接部分的设计 (9)4.1传动与联轴器 (9)2014届热能与动力工程（内燃机）专业毕业设计（论文）4.1.1齿轮传动 (9)4.1.2蜗杆传动 (9)4.1.3带传动 (9)4.1.4链传动 (9)4.1.5联轴器 (10)4.2连接方式的确定 (10)4.3带传动的选型、参数确定 (11)4.3.1带传动选型 (11)4.3.2带传动原始参数的确定 (11)4.4参数确定及其计算过程 (11)4.4.1求计算功率P1 (11)4.4.2选V带型号 (12)4.4.3求大、小带轮基准直径d2，d1 (13)4.4.4验算带速v (13)4.4.5求V带基准长度L d和中心距a (14)4.4.6验算小带轮包角α1 (14)4.4.7求V带根数z (14)4.4.8求作用在带轮轴上的压力 (16)4.4.9带轮结构设计 (17)第5章试验台部分的设计 (20)5.1实验台设计方案初定 (20)5.2支架的设计 (20)5.3发动机的固定与减振 (21)5.3.1发动机固定 (21)5.3.2发动机的减振 (21)5.4发电机固定方案 (22)5.5带传动张紧轮布置 (23)5.6台架总体布置图 (24)第6章基于直流发电机的工况控制原理 (26)6.1直流发电机稳态运行的基本方程式[19] (26)6.2发电机制动负载特性与发动机输出功率特性匹配与调控 (26)6.2.1 M/P控制模式（测功机恒扭矩/油门恒位置） (27)小型发动机耐久试验台架开发6.2.2 n/P控制模式（测功机恒转速/油门恒位置） (27)6.2.3 M/n控制模式（测功机恒扭矩/油门恒转速） (27)6.2.4n/M控制模式（测功机恒转速/油门恒扭矩） (27)6.3发电机的控制原理 (28)6.4台架各部分需进行的标定 (29)6.4.1带传动部分的效率η2 (29)6.4.2发电机发电效率η1 (29)结论 ...................................................................................................... 错误！未定义书签。
汽车发动机附件轮系台架耐久性试验及结果分析
AUTO PARTS | 汽车零部件汽车发动机附件轮系台架耐久性试验及结果分析附件轮系是由多楔带、扭振减振器等多种零部件组成的复杂传动结构。
由于结构组成复杂，任何一个部件出现故障，都有可能导致整个附件轮系的失效。
在汽车发动机的各类故障中，因为附件轮系失效引起的故障占比较高。
在发动机的设计与研发中，对于附件轮系开展耐久性试验，能够使该系统运行中存在的缺陷及时暴露出来，通过设计优化和改良制造，进一步提高发动机的整体可靠性。
1 汽车发动机附件轮系台架的布置1.1台架设备的基本组成本次试验选择国内某车企的P型发动机。
该发动机台架主要包括了AVL燃油温控系统、EME水温控制系统、台架测试系统等。
现选择其中的台架测试系统对发动机附件轮系不同失效模式下的耐久性进行试验。
1.2发动机台架的安装在试验室内选择一处开阔、平整的地面，将一块带有减震弹簧的金属板平铺在地面上。
将发动机专用支架放在金属板的中间位置，并采用螺丝固定的方式，穿过支架底部的预留螺孔固定到金属板上。
试验所用飞轮和测试设备，使用带有减震功能的传动轴进行连接，可有效降低试验过程中因为飞轮高速转动产生的振动影响。
进气系统和排气系统相互独立，并且连接完毕后测试进气阻力、出气阻力，保证标准工况下的阻力在允许范围内。
为了实时掌握发动机水温变化，分别在发动机的进口处、出口处安装了微型温度传感器，通过计算温度差实时观测温度变化情况。
按照同样的方式，在空滤的进出口处，安装了湿度传感器，用于实时观测湿度变化情况。
2 台架耐久性试验过程为避免无关因素影响耐久性试验结果的精度，试验开始前对发动机的燃油、机油等做出如下要求：（1）燃油.使用97号（RON）汽油，整个试验中燃油温度维持在20-30℃之间；（2）机油。
使用美孚SM5W-30机油，对温度无特殊要求；（3）冷却液。
使用50%乙二醇+50%水配制成的冷却液，整个试验中冷却液温度维持在85-95℃之间。
在明确上述控制要求的基础上，开始附件轮系台架的耐久性试验，基本步骤为：首先，启动发动机，使其连续运行24h。
发动机台架试验报告
小时耗油量
B 3.6 v f
t
耗油率 B
be Pe 1000
V—球泡容积（mL）；
Pe —发动机有效功率（kW）;
ρ
f
—燃油密度（g/mL）；
t—消耗容积V的精选燃课件油所用时间（s）。 7
2）质量法ຫໍສະໝຸດ 供油精选课件8
充油
精选课件
9
测量
精选课件
10
燃油消耗量按下式计算
B 3.6 m t
be
实验方法
测试汽油机外特性的方法是固定汽油机的油门为最大位置，测量性能参数（ Ttq、be、Pe等）随转速的变化关系。发动机台架试验\节气门1.jpg
发动机台架试验\节气门2.jpg
实验步骤
1）检查发动机各安装螺栓、联轴节及安装防护罩等是否正常。 2）检查润滑油和冷却水量是否符合要求，有无泄漏；仪器设备工作是否正常
精选课件
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图1 汽油机外特性
精选课件
15
３、实验设备、仪表
发动机 EQ6100型汽油机，标定功率 110马力，标定转速2800转／分。
测功机 D4水力测功机（产地德国） 油耗仪：自制容积法油耗仪。 水温、润滑油温度仪：热电阻式温度仪
（BA1型）。
精选课件
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t H 2O
４、实验内容及步骤
2）耗油时间需取二次测量的平均值。 3）必须画出监视曲线，及时发现飞点并进行补做。
精选课件
17
数据处理
﹡ 有效功率Pe：Pe=0.736 K ﹡P﹡n (KW)
（1KW=1.36马力，1马力=1/1.36=0.736KW）
﹡ 小时耗测量B：B=3.6 △V ﹡ρ/ △t P﹡n
(Kg/h)
论文：论发动机台架试验
长春汽车工业高等专科学校毕业实践报告题目/实践名称论发动机台架试验专业/ 班级汽车检测与维修技术学生姓名巩庆峰学号020*******企业指导教师庞海军校内指导教师王慧怡起止时间2011.9 ~2012.4实习单位一汽技术中心目录内容摘要............................................................ - 3 -Abstract................................................................. - 4 - 第一部分简述 ................................................................................................................... - 5 -一引言.............................................................................................................................. - 5 - 二实践单位基本情况 .................................................................................................. - 5 - 第二部分台架内容...................................................................................................... - 7 - 一台架的安装................................................................................................................ - 7 -1.准备工作.................................................................................................................. - 7 -2.发动机附件装配（台架前）.................................................................................. - 7 -3.发动机与台架结合.................................................................................................. - 8 -4.线束连接.................................................................................................................. - 8 -5.台架清理工作.......................................................................................................... - 8 -二台架的运行................................................................................................................ - 9 -1.设备的点检.............................................................................................................. - 9 -2.运行电脑程序.......................................................................................................... - 9 -三台架的拆卸.............................................................................................................. - 11 -1.准备工作................................................................................................................ - 11 -2.拆卸工作................................................................................................................ - 11 -3.恢复工作................................................................................................................ - 12 -4.清理工作................................................................................................................ - 12 -第三部分安全因素...................................................................................................... - 13 -一控制室环节.............................................................................................................. - 13 - 二实验室内的环节..................................................................................................... - 14 -第四部分结束语........................................................................................................... - 15 - 第五部分致谢 ................................................................................................................. - 16 -内容摘要随着中国改革与发展中的中国，和国家政策的支持，汽车工业研究与开发投资与日俱增。
台架试验工程师实习报告
一、实习背景随着我国汽车产业的快速发展，对汽车发动机的性能要求越来越高。
为了确保发动机的可靠性和稳定性，台架试验工程师在发动机研发和生产过程中扮演着至关重要的角色。
为了更好地了解台架试验工程师的工作内容，我于2023年6月至8月在XX汽车发动机厂进行了为期两个月的实习。
二、实习内容1. 台架试验基本原理学习在实习初期，我首先学习了台架试验的基本原理。
台架试验是通过模拟发动机在实际工况下的工作状态，对发动机进行各种性能测试的方法。
通过台架试验，可以评估发动机的动力性、燃油经济性、排放控制等方面的性能。
2. 发动机台架试验操作在熟悉了台架试验的基本原理后，我开始学习发动机台架试验的操作。
我参与了以下几种试验：（1）功率试验：通过改变发动机的转速和负载，测试发动机在不同工况下的输出功率。
（2）排放试验：测试发动机在不同工况下的排放物排放量，评估其环保性能。
（3）燃油经济性试验：测试发动机在不同工况下的燃油消耗量，评估其燃油经济性。
（4）耐久性试验：模拟发动机在实际工况下的长时间运行，评估其可靠性和耐久性。
3. 试验数据分析与处理在试验过程中，我学习了如何收集、整理和分析试验数据。
通过对试验数据的分析，可以找出发动机存在的问题，为改进发动机性能提供依据。
4. 试验设备维护与保养除了试验操作和数据分析，我还学习了试验设备的维护与保养。
这包括定期检查设备运行状态、更换磨损零件、调整设备参数等。
三、实习收获1. 专业技能提升通过实习，我对台架试验工程师的工作有了更深入的了解，掌握了发动机台架试验的操作方法和数据分析技巧，提高了自己的专业技能。
2. 团队协作能力增强在实习过程中，我与其他工程师密切合作，共同完成试验任务。
这使我学会了如何与团队成员沟通、协调，提高了自己的团队协作能力。
3. 职业素养培养实习期间，我严格遵守厂规厂纪，认真对待每一项工作，培养了自己的职业素养。
四、实习体会1. 理论与实践相结合实习过程中，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
发动机台架试验报告
发动机台架试验报告
为了确保发动机的性能和可靠性，我们进行了发动机台架试验。
试验过程中，我们对发动机的各项性能指标进行了测试和分析。
我们对发动机的功率进行了测试。
通过台架试验，我们得出了发动机的最大功率和最大扭矩。
同时，我们还测试了发动机在不同转速下的功率输出情况，以便更好地了解发动机的性能表现。
我们对发动机的燃油经济性进行了测试。
通过台架试验，我们得出了发动机在不同负荷下的燃油消耗量，并计算出了发动机的平均燃油经济性。
这些数据对于制定车辆的燃油经济性标准和优化发动机设计具有重要意义。
我们还对发动机的排放性能进行了测试。
通过台架试验，我们得出了发动机在不同负荷下的排放数据，包括CO、HC、NOx等污染物的排放量。
这些数据对于制定车辆的排放标准和优化发动机设计具有重要意义。
我们对发动机的可靠性进行了测试。
通过台架试验，我们模拟了发动机在不同工况下的使用情况，以检测发动机的可靠性和耐久性。
我们还对发动机的各项部件进行了检测和分析，以确保发动机的质量和可靠性。
发动机台架试验是确保发动机性能和可靠性的重要手段。
通过台架
试验，我们可以得出发动机的各项性能指标，为制定车辆的性能标准和优化发动机设计提供重要依据。
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一、选题目的与意义
目的：本设计题目旨在使内燃机专业学生结合内燃机设计、内燃机构造等方面的知识，针对小型发动机耐久性试验台架进行设计计算，训练学生机械设计、结构强度分析及机械制图等方面的综合能力，为今后的工作奠定基础。
意义：
发动机作为动力装置，不论在汽车上还是工程机械上都起着关键作用。
随着技术的不断进步，发动机在各方面都有着显著的发展。
发动机的运转越来越精确的同时，其部件也越加复杂。
而在投入到市场前，发动机的各系统，零部件都需要进行严格的验证，保证发动机能够在合格的时间内提供合格的动力，即保证发动机的耐久性。
耐久性定义为产品在规定的使用和维修条件下，其使用寿命的一种度量，即产品在维修保障的情况下，产品的寿命。
耐久性是发动机一个重要的性能，它关系到发动机使用寿命和汽车行驶里程。
耐久性虽然并不能直接体现发动机的各个指标，但如果耐久性有优势，当然会降低发动机的使用成本，也容易获得市场的认同。
耐久性同可靠性也有相关，虽没有直接相关性，但耐久性好的发动机通常也具有良好的可靠性。
市场上经常会对“皮实耐用”的发动机颇加赞赏。
发动机耐久性试验有以下3个主要目的：
(1)发现发动机在设计、材料及加工工艺中存在的各种缺陷，为设计提供整改意见；
(2)提高发动机的可靠性，初步确定发动机使用寿命；
(3)确认发动机是否符合耐久定量要求。
由于发动机耐久性的重要性，各个研究生产单位对发动机耐久性的试验一直重视，同试验密不可分的耐久性试验台架也是研究发动机耐久性的重要工具。
因此，开发发动机耐久性试验台架是对发动机性能全面测量必不可少的一个步骤。
同时，开发出一款能够同发动机试验要求相符合的台架对发动机开发的帮助也是巨大的。
二、国内外研究现状
发动机试验台架的发展同发动机的发展相适应，同时也受限于当时世界整体科技水平。
台架的发展同装配技术和测量技术是分不开的。
国外的发动机试验台架发展较早，先进的测量技术和控制技术都能尽早的应用在台架上。
从七十年代末期就开始进行自动化的试验台架的研究，许多发动机生产厂家及研究单位相继开发了一系列的发动机耐久性试验台。
同时先进的控制技术，测量技术以及数据的输出技术都在不断进
步。
80年代末，国内才开始出现引进的少量发动机自动化试验台架。
在目前来看，发动机台架开发所需要的试验规范的程序控制、试验数据的自动测试技术以及自动输送技术在我国已经成熟，生产厂能够设计制造并应用于生产中。
同时，与进口台架相比，使用同样功能设备的成本格仅为十分之一。
由此看来，发动机台架的国产化是需要努力也是前景光明的一个发展方向。
三、主要研究内容
1.发动机测量技术
发动机试验时有很多非电物理量，这些参数是通过各种类型的传感器实时测量的，并且有些数据需要根据测量到的参数和公式进行换算得出。
除此之外，非电量测试系统还包括完成数据采集所需要的计算机硬件软件。
为保证采集系统的精确性，系统中应该有定度和校准等系统附加设备。
测试前要对传感器及测试系统确定其输入与输出物理量转换关系和定度曲线，并利用一种较高精度的参考仪器进行校准，以确定整个测试系统的精度。
同时，由于发动机测试系统中传感器和测试设备较多，输出接口形式多种多样，加之现场发动机以及各种大功率电子设备干扰较强，为保证数据的可靠性和准确性，主控系统比具有良好的抗干扰能力和扩展能力。
并且要保证计算机系统主机有较好的稳定性。
2.测功机选用
测功机选用的要求：
（1）测功机特性与发动机特性要良好配合
（2）测功机应能快捷方便调整参数
（3）被测发动机工况应在测功机工作范围内
水力测功机结构简单，体积小，制造成本和使用成本都较低，但是其低速低扭矩工况下表现不佳，动态响应慢，无法结合高自动化控制的缺点使得这种测功机渐渐被淘汰。
但发动机在做出场额定功率标定时仍有优势。
电力测功机有一大优势就是它可以将发动机的机械能转化为电能反馈到电网去，这样不仅可以节约能源，而且还会减少测功机冷却系统的复杂性。
同时，电力测功机还能倒拖发动机，可以做到其他测功机不能做到的测试方案。
直流电力测功机负荷和转速调节范围广、工作稳定，测量控制精度高，但是维护费用高，占据面积达，单机表现受到限制。
交流电力测功机结构简单，动态响应好，高效节能，重要的是可靠性高，适用范围广。
因此在设计耐久性试验台的方案中可以考虑。
电涡流测功机同水力测功机一样，需要冷却系统将热量带走，并且不能倒拖发动
机，这就增加了对试验室的要求。
电涡流测功机有其运转平稳转动惯量小，吸收功率大的优点，并且成本低于直流电力测功机，工艺成熟。
另外，对于耐久性试验的特殊要求，一般测功机不能承受长时间的工作，同时耐久性试验也不要求数据十分精确。
因此，通常耐久性试验台架并不应用测功机，而是通过一个交流电机来消耗发动机功率，这一点同电力测功机相似，不过比较简单，在开发耐久性台架时，需要考虑这一点。
但如果仅使用交流电机的话，就需要对电机进行能量转换效率的标定，否则通过电信号测量出来的发动机数据是不准确的。
3.台架控制技术
台架控制系统需要完成
（1）对发动机油门和测功机负载调节装置实施控制
（2）对发动机冷却系统和机油温度实施恒温控制
（3）对发动机实时监控和报警保护
控制系统的核心是独立工作的计算机系统，它应具有根据试验类型确定控制方式（如对耐久性试验的循环工况），然后计算出负荷工况的油门位置，测功机负载等，并且还要能够在试验过程中通过反馈装置不断调整误差。
最后将采集的数据进行显示，并能输出。
4.台架工况范围
被试发动机的最高功率、最大扭矩以及最高转速都要小于测功机上限值，最高功率通常为测功机最大功率的70%~80%。
5.夹具设计
台架的开发需要针对发动机的型号进行具体的设计，因此，台架的夹具必须要满足发动机的要求。
本题要求对小型发动机进行开发，则夹具应针对小型发动机进行特别开发。
夹具的设计在保证发动机的固定的同时，要避免发动机按要求进行耐久性试验时同台架产生共振，并要有一定的减震效果。
6.连接的设计
发动机同测功机的连接件一般采用万向联轴器或弹性联轴器，若发动机功率较小可以用绳连接。
发动机同测功机连接后，首先应进行同轴度的找正工作，要求同轴度在Φ0.05mm以内。
原则是不论何种连接方法，要减小发动机对测功机的附加力矩和轴向力，避免过多的能量损耗、设备故障和人身事故，导致试验无法正常进行。
必要时应在发动机同测功机连接处加装安全罩，防止伤人事故发生。
四、研究方法与实施方案
1.分析耐久性试验台的工作原理及确定适用型号以及主要部件。
2.根据对耐久性试验台提出的要求对其进行设计。
（1）夹具设计
（2）电机型号选择
（3）连接方法确定
（4）电机工况标定
（5）电机输出控制
（6）数据输出
对确定了结构的试验台进行验证验证。
（1）强度校核
（2）工况范围校核
（3）改进性能对比验证。
五、主要参考文献
[1] 郝佳胜.发动机耐久性试验的研究与分析[J].内燃机与动力装置, 2012(131):49-51.
[2] 王建昕,帅石金.汽车发动机原理[M].第一版.北京:清华大学出版社, 2011.
[3] Koszalka,Suchecki.Durability Prediction of a Diesel Engine Piston-Rings-Cylinder Assembly on the Basis of Test Bench Results[J].SAE Technical Paper, 2011(09).
[4] Eduardo,Tomanik.Friction and wear bench tests of different engine liner surface finishes[J].Tribology International , 2008(41).
[5] 李鸽鹏.电喷发动机试验台架的研发[D].华中科技大学, 2006.
[6] 黄海燕.汽车发动机试验学教程[M].1.北京:清华大学出版社, 2009.
[7] 廖明明,林伟键.发动机台架试验浅析[J].装备制造技术, 2010(4):167-169.
[8] 林钰凯.汽车发动机台架试验室的工艺设计[D].福建工程学院, 2001.
[9] 汤仲平,孙丁伟,文斌,刘维民,张少明.美国柴油机油发动机台架的现状及发展[J].汽车工艺与材料, 2006(2).
[10] 刘庆,侯献君,李菁元.欧5/6轻型车耐久性试验研究[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版）, 2012(6).
[11] 陈伯维.浅谈产品耐久性试验和可靠性试验的区别[J].机械工业标准化, 1996(09).
六、指导教师意见
指导教师：
时间：七、学院毕业设计（论文）指导小组意见
负责人：。