浅谈路基施工技术
公路工程路面施工技术(3篇)
第1篇一、路面施工技术概述公路工程路面施工技术主要包括路基施工、基层施工和面层施工三个阶段。
其中，路基施工是公路工程的基础，基层施工是承托面层的中间层，面层施工则是直接承受车辆荷载和自然环境的路面结构。
二、路基施工技术1. 路基压实：路基压实是路基施工的关键技术，目的是提高路基的密实度和稳定性。
压实方法有静压、振动压实和冲击压实等。
2. 路基排水：路基排水是为了排除路基内的水分，防止路基沉降。
排水方法有排水沟、暗沟、渗井等。
3. 路基防护：路基防护是为了防止路基受到水、风、冰等自然因素的侵蚀。
防护措施有护坡、护墙、护脚等。
三、基层施工技术1. 基层材料选择：基层材料应具有良好的力学性能、抗滑性能和耐久性。
常用的基层材料有水泥稳定碎石、石灰稳定碎石、沥青稳定碎石等。
2. 基层施工工艺：基层施工工艺主要包括基层混合料的拌和、运输、摊铺、碾压和养护等环节。
3. 基层质量检验：基层质量检验主要包括压实度、厚度、平整度、抗滑性能等指标的检测。
四、面层施工技术1. 面层材料选择：面层材料应具有良好的抗滑性能、耐磨性能、耐久性能和环保性能。
常用的面层材料有沥青混凝土、水泥混凝土、改性沥青混凝土等。
2. 面层施工工艺：面层施工工艺主要包括面层混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、接缝处理和养护等环节。
3. 面层质量检验：面层质量检验主要包括压实度、厚度、平整度、抗滑性能、耐磨性能、耐久性能等指标的检测。
五、路面施工技术注意事项1. 严格按照设计要求进行施工，确保路面结构层的厚度、强度和稳定性。
2. 选用优质的施工材料，确保路面施工质量。
3. 严格控制施工工艺，确保路面施工过程的质量。
4. 加强施工过程中的质量控制，及时发现和处理问题。
5. 重视路面施工过程中的环保工作，减少对环境的影响。
总之，公路工程路面施工技术是公路工程建设的重要环节，对于提高公路工程质量和使用寿命具有重要意义。
在实际施工过程中，应充分了解和掌握路面施工技术，确保公路工程顺利进行。
浅谈公路施工中路基换填技术的运用
浅谈公路施工中路基换填技术的运用公路的施工过程中，路基的打底是非常重要的一环。
而在路基的施工中，路基换填技术是一种常用的施工手段。
本文将从相关技术原理、施工流程以及优缺点等方面对公路施工中路基换填技术的运用进行浅谈。
路基换填技术是指在公路施工过程中，将路基中刨削的表土或者是原有的路基挖掉，然后用填方土进行加固和修整，以提高路基的承载能力和稳定性。
其核心原理就是通过挖掉原有松软的路基，换上坚实的填方土，从而达到增加路基承载能力和提高道路的耐久性的目的。
在施工过程中，路基换填技术的具体步骤主要包括如下几个方面：1.确定施工区域：首先需要确定哪些区域需要施工，以及具体的构造要求和工期等。
2.清理施工区域：清理施工区域是为了确保施工顺利进行，需要清除施工区域内的杂物和垃圾等。
3.挖掘路基：根据设计要求，挖掘刨削路基，将表土和原有路基松软的部分挖掉。
4.加固填方：根据设计要求，从填方场或者挖掘路基的附近区域取土填方，并进行压实和修整。
5.对施工区域进行平整：进行填方土的压实、整平和修整，确保路基的水平和平直。
6.验收：最后对施工区域进行验收，确保施工质量符合规定要求。
对于公路施工中，路基换填技术具有一定的优势和局限性。
下面将从以下几个方面进行具体分析：优点：1.提高路基的承载能力：通过挖掉原有的松软路基，并使用坚实的填方土进行加固，可以有效提高路基的承载能力，保证路面的稳定性。
2.增加路基的耐久性：换填技术可以将路基中的松软土层去除，用填方土进行强化，从而提高路基的耐久性，延长公路使用寿命。
3.提高施工效率：相比于传统的路基施工方法，路基换填技术可以减少施工工序，缩短工期，提高施工效率。
4.节约成本：通过合理利用现有的填方土进行加固，避免了额外的填方土的运输和处理，从而有效降低了施工成本。
局限性：1.受施工条件限制：路基换填技术对施工条件有一定的要求，需要有足够的填方土源，施工现场也需要有足够的空间和条件进行施工。
浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术
浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术一、土石混填路基概述土石混填路基是指在道路路基上的填土及石料为主体的路基，它是一种较为简单、经济、快捷和有效的路基施工技术。
其施工工艺包括：道路路基的基层垫资、协助垫土、基础处理、基础处理和均压处理等环节。
土石混填路基在工程施工中具备较大的灵活性，无论是在平原还是在山区地区，都具备较好的适用性。
1. 路基基层垫资首先需要做的是路基的基层垫资工作，根据工程要求确定填土的种类和质量，并在设计要求的标高和横断面形状下，进行路基的基层垫资，2. 协助垫土协助垫土是指将铁路上的钢轨和钢板等辅助材料加在路基上，以提高路基的承载力和稳定性，在土石混填路基的施工过程中，协助垫土是非常重要的一步。
3. 基础处理基础处理是指路基的底层土质处理，主要包括路基的填筑、夯实和平整工作。
在施工中要保持路基的均匀性，确保路基的整体平整性。
4. 石子铺设在土石混填路基的施工过程中，石子铺设是一个关键的环节。
石子铺设不仅可以提高路基的抗压能力，还可以保证路基的排水性，防止路基在雨季后变形。
5. 均压处理均压处理是指对路基进行整体的均压作业，通过强制整平和振实处理，确保路基的密实性和平整性，保证路基的承载能力。
三、土石混填路基施工技术的注意事项1. 石料的选择石料的选择是影响土石混填路基质量的一个重要因素。
在选择石料时，应根据工程要求和地质条件进行详细的分析，充分了解石料的质地、硬度、抗压强度等相关性能，选择适合工程要求的石料进行路基施工。
对于土石混填路基的垫土，要保证质地均匀、密实，确保填土的排水性和抗压能力。
根据实际情况选择合适的填土种类，保证填土的质量。
3. 施工管理施工管理是决定路基质量的关键因素，需要建立规范的施工流程和完善的质量管理体系，做好工地管理和技术管理。
4. 环保措施在土石混填路基的施工过程中，需要注意环保措施的落实，保护周围环境，减少扰民和污染，确保施工过程的环保性。
随着科技的不断进步和工程施工模式的不断革新，土石混填路基施工技术也在不断完善和发展。
浅谈交通土建工程路基路面施工的关键技术
浅谈交通土建工程路基路面施工的关键技术摘要：随着城市化发展进程的不断加快，交通行业得以快速发展，但交通土建工程路基路面施工质量，对城市发展产生重要影响，因而确保其施工质量是尤为关键的。
目前，我国城市交通土建工程实旅中，路基路面施工质量存在许多质量问题，对交通行业的可持续发展不利。
对此，有关人员有必要提出施工关键性技术，确保路基路面施工顺利进行。
本文主要阐述交通土建工程中路基路面施工的问题及原因，并分析采取施工技术的必要性和提出关键性技术。
关键词：交通土建工程；路基路面施工；关键技术引言：现今我国社会经济不断发展，促进了基础工程建设的进一步发展，特别是交通土建工程路基路面的施工得到了全方面发展。
但是，由于在交通土建工程施工的过程中，大多数企业单位只追求施工进度，往往却忽视了对施工质量的追求，致使在土建工程的建设中，依然存在一些安全隐患和不良问题。
在进行路基路面施工的过程中，存在路面施工较不平整、路基存在严重缺陷、承受能力较低等主要问题，有待解决。
路基路面的施工质量直接影响着整个道路施工的工程质量。
因此，在交通土建工程路基路面施工的过程中，应加大对路基路面建设的重视力度，避免施工中发生事故，使得公路在未来的使用中无安全隐患存在。
1、路基路面施工技术的重要性在交通土建工程中，非常有必要重视路基路面的施工技术，其必要性的表现如下：就交通土建工程而言，路基路面是其重要的根基框架，为了确保其工程项目的质量，必须在其施工过程中注入更多的施工技术，使得其工程进度缩短，质量提高。
采用正确得施工技术，以及加强对施工人员的监管强度，将原有的管理体系进行完善与改良，能规范相关人员的举止与态度，从而解决土建工程路基路面的施工问题。
2、交通土建工程路基路面施工的概述交通土建工程是交通土木工程与建筑工程的集合，是指通过利用各种施工设备以及建筑材料，来完成所有和水土基础建设相关的计划和施工工作。
就社会经济的发展情况而言，土木建设工程主要包括交通道路的建设、房屋的建设等规模较大的工程离。
浅谈路基施工技术要点
浅谈路基施工技术要点【摘要】路基是道路的主体和路面的基础，在工程中起着重要作用。
路基是道路的主体和路面的基础，在工程中起着重要作用，由于它受自然环境影响较大，承受路面传递下来的荷载和水、气温等自然因素的反复作用，因此只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段，才能保证施工的质量，只有把路基的施工质量控制好，才能给结构层、面层奠定良好的基础。
【关键词】路基施工；路基开挖；技术要点1 施工前准备测量放样：交桩后，经监理工程师认可，即按有关规范有求进行施工测量放样工作。
1.1 开工前用全站仪对控制点进行复核，补设、固定路线的控制桩、公里桩、500m曲线桩，桥涵等构造物控制桩等，然后利用经纬仪进行中线放样，并应同时放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡、取土场、借土场、弃土场等的具体位置，标明轮廓，然行用水准仪测出标高，复查、补设水准点，绘制路基断面图，计算复核土石方数量，并将有关资料送交监理工程师审批。
1.2 所有永久性标桩，包括中桩，转角桩，水准基点桩、三角网点桩、桥涵构造物桩以放样和检验工程所必须的标桩应树立标志，加以保护。
1.3 在路堤填筑前，对所用各类土按每2000m3取样，按有关规定进行颗料分析、液限、塑限、有机质含量、含水量、易溶盐含量、CBR等内容的控制试验，并将试验结果随时报监理工程师审批。
1.4 根据监理工程师选定路段进行压实试验以确定土方正确的压实方法，为达到规定的压实度所需压实设备的类型及组合工序、各类压实设备在最佳组合下和各自压实度以及能被有效压实层厚度等，并根据压实度结果调整施工机械结合方式，压实试验应进行到对路堤规定的压实度所必须的施工程序为止，并作好现场施工控制的依据。
1.5 场地清理在路基施工前，根据设计要求各监理工程师指示，用推土机辅助人工配合，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物试渣运到指定地点堆放，并根据图纸和监理工程师的指示拆除迁移建筑物、障碍物和设施，清理掘除后的路段填土按规范及合同要求进行回填压实到规定标准，经监理工程师验收批准后即进行路堤填筑作业。
浅谈公路路基施工技术和质量控制方法
浅谈公路路基施工技术和质量控制方法摘要：社会迅速发展，科技不断进步，时代的不断变化，对公路的需求逐渐增多，因此，确保公路路基的施工质量关乎着整体道路的质量，路基施工技术在建设道路中十分重要。
关键词：公路路基；路基施工技术；质量控制公路在施工过程中，路基的施工质量作为技术的重点，路基的施工技术会直接影响到公路的稳定发展，在路基施工期间，只有确保控制施工技术质量的合理性，才能确保施工工艺具备科学性的进展，这样路基施工的质量才能得到保障。
本文结合我公司所承接的项目以及本人所参与施工的项目，如成简高速项目、思遵高速项目、湖南新溆高速项目以及X702线光照电站至沪昆高速晴隆收费站段工程项目等，从本人实际工作经验入手，主要以X702线光照电站至沪昆高速晴隆收费站段工程项目路基施工技术和质量控制方法进行探讨。
1.工程概况本工程起点位于营地光照电站，终点位于沪昆高速晴隆收费站出口附近大桥外围，途经规模村、湾田、罗家屯、白荞坡、从老营村外围布线至蟠龙山沪昆高速晴隆收费站桥外围。
本工程路线（营地光照电站至沪昆高速田湾大桥外围处）全长14.440km，宽12m，设计速度40km/h。
本项目建设内容主要包含路基路面、边坡支挡与防护、路基路面排水、桥梁、涵洞、安全设施等。
其中路基土石方开挖工程量约：288万m³，路基土石方填筑工程量约170万m³。
2.施工部署由于本工程项目路基工程量大、工期紧、战线长。
根据现场实际情况，合理进行土石方调配，路基工程拟划分五个工区，协调多专业队伍平行作业；认真审核图纸及设计说明，进行现场测量并做好施工技术及安全交底，试验室确定施工配合比并对进场材料进行检验。
3.施工特点及难点分析3.1本工程土石方工程量巨大，开挖边坡高差较大。
存在着工作任务重，工期紧张，安全责任重大等问题。
组织经验丰富的领导团队和相关技术人员，针对施工需求投入充足的劳动力和机械设备。
科学有效的编制施工组织设计，合理安排施工，全面采取平行交叉施工作业。
浅谈公路路基施工技术存在问题及处理措施
铺筑土工布 。再填筑路堤 ，土工 布起 分隔 、过 路基地 下排水仍多用暗 沟、盲沟 、渗 沟、 滤 、排水和加速 固结等作用，从而取代常规的置 渗井等，其特点是以渗透力式排水 ，当水流量较 换方法。软土层厚度３ ５ ｍ～ ｍ，采用土工布与砂垫 大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤 层联合处治，排水砂垫层的厚度可 ｆ５ｃ 减薄至 ｌ ０ｍ ￣ 层多改用有反滤功能的土工织物 ， 几年研制的 近 ３ｃ ０ｍ。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工 带有钢 圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式 织物 ，利用材料的高抗拉 强度克服地基的滑动变 透水管直径８ｍ～ ０ｍ，很适用于地下排水。 ｃ ３ｃ 形来保持稳定 ，通过控制填士速率 ，配合超载预 四．路基防护 压， 使地基迅速固结。 ｌ 、坡面防护 坡面防护的 目的是防止地表水流的冲刷 ，坡
目程
浅谈公路路基施工技术存在 问题及处理措施
田 华 贵州省桥梁工程总公司
２ 、冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防
护。对传统的砌石、抛石、铁 丝石笼、挡土墙等 有所改进 ，用高强土工格栅代替铁丝做石笼。用 聚酯或聚氯酯类土工织物混凝土护坡膜袋做成的 护面板防护受水冲浪击的边坡 ，很能适 应土体不
均 匀沉 降。
３ 、支挡防护
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高 较低、地基较好的场合 ；钢筋混凝土结构的悬臂 烈，先进施工技术融入了公路建筑施工中，在实 机 ，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土 式挡土墙 、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比 际施工中出现的很 多问题得到 了解决。本文作者 的压实度起 了很好的作用。规范规定高速公路和 较合理 ，墙身圬工体积小，也 已广泛应用于公路 通过 多年的现场工作经验。对公路路基施工技术 级公路路面底面以下８ｃｎ ５ｃ 部分的上路 ０ ｉ～１０ ｍ 路基的防护。 研 究颇 深 ，下 面 简要 探 讨 了公路 路 基 施 工技 术存 堤其压实度必须不小于９ ％ ， ５ 对其他等级公路 ， 五 软土地基处理 在的 问题 及处理措 施。 当铺筑高级路面时 ，其压实度亦应按高速公路和 １ 、灰土挤密桩 － 舅游： 公路； ｝ 路基；施工； 技术； 措施 级公路的标准采用 。此外，还增加了对路堤基 当软土地 层含水量过大或过 小时 ，采取灰 底的压实度不宜小于９％的规定。 ３ 土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰 前言 ３ 、黄土路基填筑及压实 粉 ，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌。含水率 当前 中国经济建设 高速发展 ，工人和农民 （） １ 黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合 过小 ，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应 的生 活水平不断提 高 ，国家 实行西部大开 发之 （ 纵向） 清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如 ， 对 后，偏远地区和山区的人民的生活水平也得到了 结合面陡立，无法挖成台阶时 ，可采用土工钉加 先外圈 ，后里 圈，并间隔进行 ； 已成孔，应防 保障 ， 其主要原因是交通运输得到 了前所未有的 强结合 。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩 止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造 Ｌ 畅通。过去的几十年里 ， 偏远地区的产 品由于地 性 。且容许承载力低于路堤 自重压力时 ，可考虑 成缩颈堵 塞，应打一孔 ，填－Ｔ ；当桩孔较密， 土 质松软 ，应 采取间隔跳打 夯实 。孔填料前 应 域的原因无法运往发达地区，宝贵的财产就会浪 采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。 先夯打孔底３ 锤一４ 锤；根据试验测定的密实度要 费掉。如今国家大力开展公路建设，使 山区的宝 （ 黄土含水量过小 ， ２ ） 应均匀加水再行碾压； 随填随夯 ，严格控制下料速度和夯击次数； 贝有了销路，中国农民可以把土地种 出的作物销 如含水量过大 ，可翻松晾晒至需要含水量再进行 求 ， 回填料应拌和均匀，并控制其含水量 ； 每个孔填 往物产稀少的地 区，这样不仅保证丁物 质资源的 碾压 ，也可掺人适量石灰处理 ，降低含水量 。掺 料用量应与计算用量基本符合。施工中严格按质 利用率 ，同时还为我 国创建小康 社会提供 了帮 灰后应将土 、灰拌匀，其最大干密度应通过击实 量评定标准进行抽样检验。 助。可以看出公路对于我国人民生活水平以及经 试验确定。 ２ 轻质路堤 、 济发展的重要性 。公路在建筑过程中会出现许多 三， 路基路面排水 用轻 质材料填筑路堤 可减轻对地基承载 力 问题 ，需要有效的手段和前沿的技术来处理 ， 特 １ 、地面排水 的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成 别是 在公路路基施工阶段要严格把关 ，因为路基 最通常采用的地面 排水设施是 边沟、截水 功经验 ，可使路堤 自重减轻２ ％左右。用重型击 ５ 是一条公路的基础 ，把公路的基础处理好是建筑 沟 、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速 实试验法测定最大千容重为９ Ｎ／ — １ ｋ ｋ ｍ３ ２ Ｎ／ 条高质量公路的前提 条件。近十年来 ，我国公 公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌 ｍ 。硅钻型粉煤灰粘性小。不具塑性 ， ３ 但液限在 路建设 力度加大，在施 工技术方面取得 了比较 大 防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预 ６ ％左右，最佳含水量３ ％～ １ ，有良 ４ ７ ４％ 好的压 的进步 ，公路修筑部门通过 多年来的实践和科学 制板块 也开始广泛应用 。高速公路和一级公路通 实性能。粉煤灰路堤边坡表层ｌ ｍ一２ 用粘质土包 ｍ 力量的支持，在勘测手段方面有了良好的技 术成 过水网地段的路基，过去逢沟设 涵的做法在一些 覆，以稳定边坡和利于长草。路床顶面用粗粒土 果。其 中包括对路基建筑很重要的稳定性的计算 地方有了改进 ，对路线两侧的灌溉沟渠重新 系统 封闭厚０ ３ ．ｍ～０５ ．ｍ。 以及建筑用新材料的研发 ，同时我国还引进 了许 布置。免去 了穿越路线的排灌 涵洞 ，从而提高 了 ３ 、土工合成材料加固 多世界尖端技术来保证路基施工的进行 ， 越来越 路基的工程质量。 浅层（ 一般小于３ ｍ厚） 的软土地基可采用先在地表 多的公路建筑公司发展起来 ，使公路建筑行业形
浅析市政工程道路的施工技术
浅析市政工程道路的施工技术摘要：测量技术对市政道路工程具有重要意义，它是市政道路设计的依据、施工的保证和竣工验收的重要手段。
然而，在应用市政道路测量技术的过程中，不可避免地会出现一些问题，例如缺乏市政道路工程测量技术人员，不重视测量技术的操作规范，这将给市政道路工程带来不利影响。
关键词：市政道路；建设；工程测量；1引言路基施工涉及内容较多，且工程复杂，如果施工人员不注意，很有可能影响后续施工，进而埋下安全隐患，使市政道路在使用过程中出现问题。
因此，施工企业需要重视市政工程道路路基的施工，并通过相应的手段使施工人员形成重视路基施工的意识，认真对待路基施工工作，为市政公用工程道路施工提供保障。
下面就市政道路路基施工的技术要点进行简要介绍，希望能为市政道路路基施工提供保障，有效提高市政道路路基的质量和效率。
2市政工程路基施工特点2.1露天作业，受环境影响由于工程量大，涉及范围广，市政工程道路不能封闭，容易受到环境的影响。
具体来说，当下雨时，施工环境恶劣，施工材料会受到影响，因此需要停止工作，导致工期受到影响。
此外，施工区域涉及大量构筑物和专业管道，这些构筑物和专业管道与人类生活密切相关，因此路基施工受到干扰，施工变更的可能性很大。
2.2工程量大市政工程路基在城镇范围内，涉及工程量大。
此外，市政道路路基施工包含的内容较多，如：铲土、运土、开挖、压实等，而且在不同的地方存在着不同的问题，施工人员需要根据现场情况选择合适的方法。
2.3施工应采用机械和人工两种方法路基施工量大，依靠人工施工需要耗费大量时间，而现有施工技术尚未实现机械自动化，因此市政道路路基施工一般采用机械+人工施工。
由于市政道路路基施工涉及的内容较多，不同的作业将由不同的人指挥，作业方式多为流水式作业、分段并行作业。
3 市政道路路基施工质量要求3.1水温、强度、稳定性要求就市政道路工程的施工而言，有一定的要求。
比如对水温、强度、稳定性的要求。
浅谈公路路基施工技术措施
浅谈公路路基施工技术措施摘要:本文从公路路基施工过程中的质量控制措施入手,论述了在路基施工中从路基填料的质量控制要求以及压实机械的合理配备的现场处理方法,供大家参考。
关键词:公路路基施工技术措施公路路基施工,一般分为4个阶段:施工准备、施工、交工验收、竣工验收。
4个过程:填筑(开挖)、平整、碾压、检验。
这4个过程可再细化为8个工艺流程:施工准备、基地处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压成型、质量检验、路基整形。
1 一般路基填料的技术要求选择路堤填料质量,是保证其施工质量的基础。
一些材料不适宜作为路堤填料,没有压实性能;一些材料适宜路堤的填料,具有可压实性能。
因此,在路堤施工中,必须选择适宜的填料,才能为保证施工质量奠定基础。
为了保证路堤压实质量,首先,根据公路地质调查和钻探资料,在沿线进行详细调查,选取适宜的取土场地,从其中选取有代表性的土样,按《公路土工试验规程》的试验方法进行试验,并确定土的性质,然后,根据检测的土的技术指标,以对填料做出适宜性的判断。
1.1 不适宜直接用于路堤填料(1)沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾;(2)含有树根和易腐朽物质的土;(3)有机质含量大于5%的土;(4)液限大于50%、塑性指数大于26的土。
1.2 不能直接作为路堤的填料以下土壤不能直接用作路堤填料,但经过改造符合技术要求后,可以用作路堤填料:(1)盐渍土、膨胀土及含水率超过规定的土盐渍土、膨胀土及含水率超过规定的土,不得直接作为路堤填料,按设计要求经过技术改不良地基公路施工技术性,再经过试验检验合格后,并经监理工程师批准后方可使用。
(2)工业废渣及建筑垃圾利用工业废渣及建筑垃圾填筑路堤,应先进行试验,并将试验报告及其施工方案报监理工程师批准后方可使用。
(3)路堤填料中其石块最大粒径应<层厚的2/3,路床顶面以下500mm厚度不得直接采用石块填筑,必须使用时,采取特殊的施工技术。
浅谈公路路基路面压实技术与质量控制
浅谈公路路基路面压实技术与质量控制关键词：公路工程；路基路面；压实技术；质量一、公路工程路基路面压实施工技术措施（一）施工中公路工程路基路面的压实作业施工人员在对路基路面压实施工过程中，必须保证摊铺的速度与压路机碾压段的长度不能有太大的差距，同时也要相对稳定。
碾压段的长度应随着施工环境的变化进行适当的调整，灵活变通，不要墨守成规，一成不变。
在对路基路面压实过程中，应先向碾压轮洒适量的水，再进行碾压，不仅可以使路面平整，还可以节约施工材料，有效降低施工成本。
等路基路面上的沥青混合料冷却后，才可以放置质量较大的物体，否则会造成路面不均匀平整。
压实公路路基路面的部分时，应采用振动夯板加以辅助的方法，才能压实的更加完整。
在确定碾压段的长度时，要综合考虑沥青的出场温度、施工时沥青混合料的性质及当时的温度和风速等外界影响因素，确保能够既科学又合理地设定碾压段长度。
（二）控制压实度在进行公路工程路基路面的压实过程时，我们要有效控制路基路面的压实度，通过研究土层的有机质含量，判定土的性质、种类，使填筑路基环节稳定运行，有效应用路基结构材料及公路路基填土，确保达到公路路基用土的要求。
在填筑路堤之前，必须先碾压地基，使其达到足够的强度，对湿软地基须采取一定的技术措施对其进行加固处理。
（三）检测公路工程路基路面压实施工后的压实质量测定沥青混合料路基路面压实质量，且测定层的厚度在20cm内的采取核子密度仪法，其中利用散射法测定沥青表面层的压实密度，而采用直接透射的方法是用来测量土基层材料的压实质量的。
检测路基路面压实质量的标准方法是灌砂法，但是这种方法不适合用于测量那些具有填石路堤的路基路面压实的质量，原理就是选用符合相应规格要求的均匀砂，按一定高度落到测试洞里，并采取自由落体的形式下落，结合其他原理来检测路基路面的压实质量。
（四）规范含水量检查土的含水量和密实度，采取调整措施，以达到规定要求。
在确保其公路施工系统的稳定运行过程中，采用应用范围比较广泛的酒精燃烧法及烘干法规范含水量，做好含水量的试验工作，完善公路施工系统，有利于提升工程的质量效率。
谈路基的施工技术
一
摘要 ： 路基是按照一定 的技术要求 Nhomakorabea路线位置修筑的带状构造物，
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快， １ ２ ０ ℃ 以下 的温度 环境是 凝 固的 ，摊铺 时要将 路面整 平 立即停止碾 压 ，否 则碾压 过度 会将 沥青 玛蹄脂 结合 料挤压 最 终影 响构造深 度。 在 实际施工过 程 中必须注 意 非 常 困 难 ，所 以 终 压 和 初 压 的 温 度 分 别 超 过 １ １ ０ ℃ 和 到 路表面 ， １ ４ ０ ℃猜 可以正 常施工。 碾压 时必须注 意“ 紧跟 、 慢压 、 高 频、 这个问题， 不要过度碾压。 ④Ｓ ＭＡ混合料具有很强的粘度， 沥 青玛 蹄脂 为防止 被 轮胎 揉搓 而 挤到表 面 或粘 轮 现 象 ， 应 低幅” 几 个要点 。 碾压温 度越高 ， 取 得 的施 工效果 越好 ， 所 以 完 成路面 摊铺 以后 必须立 即进入压 实 阶段。 可通过 往复 错 禁止使用轮胎式压路机碾压。⑤主要是纤维添加剂拌和不 需安排 专人 检查 。如 果产 生油斑 ， 应 及 轮 的办 法碾 压 Ｓ ＭＡ混 合料 ， 指 派专人 实 时观察 碾压 过 程 ， 均 匀而 引起 的油斑 ， 振动力 的大 小 ， 同时检查 拌和楼 沥 青计 量 防 止振动压 路机作 业 时沥 青泛上来 ， 同时指挥 压路机 作 业。 时 掌握碾压遍 数 、 器 的准确 性 ， 过 量 的用油 量也会 产生油 斑。 在碾 压施 工 阶段 ，压 路 机应该 保 持 ２ —４ ｋ ｍ／ ｈ的速度 匀速 ２ ． ６ 施工 质量 检 测 压 实度 、表 面 构造 深度 和 透水 性 作业， 而且 要 经过 一遍 初压 、 三遍 复压 、 两遍 终压 才 能达 到 这 与一般 的路面相 同。 要 求。 压 路机 进行斜 向碾压 处理横 向接缝 时 ， 压路机 碾压 时 是施 工期 间 项 目检 测 的重 点 ， ２ ＿ ７开放 交通 摊铺层应 待完全 自然冷却 到周 围地 面 温 位于 已压 实 的面层 上 ，然后进 入新 铺 的工作面 以斜 方 向进 沥青玛蹄 脂混合料路面 才可开放 交通 ， 最少 ２ ４小时。 行， 在 横缝碾 压全部 完成后 改 为纵 向碾压 。 施工超 宽段 时采 度 时， ３ 结语 用 热接 缝 ， 用两 台摊 铺 机 处理纵 向接缝 ， 施 工 过程 中 ， 预 留 Ｓ ＭＡ 沥 青混 凝 土路 面 ，在 当今 的沥 青 混凝 土 路 面 的 宽约 １ ０ ２ ０ ｃ ｍ 的施工缝 ，并将 其作 为以后摊 铺 时高程 的 施工 当中应 用很 广泛 ，其优 点 也得 到 了业 内人 士 的认 可 ， 基 准面 ， 再 跨缝 碾压将 施工缝填 平。路面在 Ｓ ＭＡ路 面碾压 但在 施 工 过 程 中存 在 一 些质 量 问题 ，会 影 响投 入 后 的使 成 型过 程 中 ，可 能有 油 斑 ，若 发 现 有 的 油斑 直径 达 到 了
公路路基施工技术及防护措施
公路路基施工技术及防护措施公路路基是公路工程的重要组成部分，其质量和稳定性直接影响到道路的使用寿命和行车安全。
下面将介绍一些公路路基施工技术及防护措施。
1.原始土地处理：在进行公路路基施工时，首先需要对原始土地进行处理。
处理包括清理杂草、拆除原有建筑物和结构、移除积水等，确保施工区域的平整和清洁。
2.路基开挖：根据设计要求，进行路基开挖。
在路基开挖过程中，需要注意控制开挖深度和坡度，以确保路基的稳定性。
同时，需要注意施工现场的安全和环境保护。
3.路基填筑：对于路基需要填筑的地方，可以选择使用石料、碎石等材料进行填充。
填筑时需要注意填筑均匀和压实，以确保路基的稳定性和承载能力。
4.路基排水：在施工过程中，需要考虑路基的排水问题。
可以采用设置排水沟、挖设渠道等方式，确保路面不积水，避免对路基稳定产生不良影响。
5.路基防护：为了提高路基的稳定性和耐久性，可以进行路基防护措施。
常见的路基防护措施包括设置挡土墙、加设排水板等，以提高路基的抗冲刷能力。
6.路基检测：在施工完成后，需要对路基进行检测，以确保路基的质量和稳定性。
常见的检测方法包括测量路基平整度、压实度等参数，并进行相应的修复和改进。
7.安全措施：在公路施工过程中，需要严格遵守安全规范，确保施工现场的安全。
例如设置警示标志、划定施工区域、采取人员防护措施等，避免发生事故。
8.环境保护：在进行公路路基施工时，需要注意保护周边环境，避免对水源、土壤等环境产生污染或破坏。
可以采取设置防护带、减少施工噪音、合理利用材料等方式，保护周边环境。
9.资料管理：对公路路基的施工过程和技术要求进行全面记录和管理，以便后续的维修和改进。
可以建立施工档案、技术文献等，确保施工过程可追溯和可评估。
总结起来，公路路基施工技术及防护措施是确保公路工程质量和安全的重要环节。
通过严格控制施工质量，采取恰当的施工技术和防护措施，可以提高公路路基的稳定性和承载能力，延长公路使用寿命，并确保行车安全。
关于现代公路路基施工技术的综述
关于现代公路路基施工技术的综述随着经济的快速发展，交通建设变得越来越重要。
高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，扮演着极其重要的角色。
公路路基是公路结构的重要组成部分，它承载着整个道路的重量。
为了保证公路的稳定性和安全性，在公路建设中，路基施工技术显得尤为重要。
本文将综述现代公路路基施工技术的现状和趋势。
1.传统的路基施工技术传统的公路路基施工技术主要采用人工开挖、机械压实、不断倒料，然后再进行平整处理的方法。
这种方法操作简单，但缺点也很明显。
一是效率低下，二是施工质量难以保证，三是对人力和物力占用较大。
现代化的路基施工技术采用了大量的先进技术，融合了IT、机械化、自动化等多种技术手段。
例如，采用了智能轮式压路机、整体旋挖机、全自动挖掘机、三维建模机等高新技术，极大程度地提高了公路路基施工的质量和效率。
1.智能化智能化是现代公路路基施工技术的重要趋势。
自动化、数字化、智能化等技术手段将会被广泛应用到公路路基施工技术中。
例如，自动控制技术、数据采集与处理技术、传感器技术等将会被广泛应用，从而实现公路路基的智能化施工。
2.绿色化随着环保意识的不断提高，公路路基施工技术的绿色化成为了一个重要趋势。
例如，采用环保材料、使用低能耗设备、合理利用资源等都是绿色化的技术手段。
这将有助于减少施工过程中对环境的污染，并降低公路路基施工的能耗。
3.高效化高效化是公路路基施工技术的不断追求。
随着技术的不断进步，公路路基施工效率得到了大幅提升。
未来，通过智能化、绿色化和机械化等手段的不断推广和应用，公路路基施工效率将会不断提升。
4.其他除了智能化、绿色化和高效化外，还有其他一些趋势。
例如，公路路基施工技术的国际化将会变得越来越重要；工人的素质和技术水平也将得到重视。
结论。
浅谈路基施工技术
民营 科技 ２ ０ １ ４年第 １ 期
浅谈路基 施工技术
张 汉 卿
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（ 中 国煤 炭 国 际经 济技 术 合 作 总公 司 ， 黑 龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 路基是公路的承重主体。 公 路 路 基 由宽 度 、 高度 和 边 坡 坡 度 三 者 所 构成 。 公路 路 基 的 强度 和 稳 定 性 很 大 程度 取 决 于路 基 填 料的性质及其压 实的程度。 施工准备着重从组织、 设备、 技术 、 清理 场地 、 地基处理、 试验段的填筑工作 着手 。 对路基 范围内的地质 、 水文
的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网 １ ． ５ 施工便道 的修筑标 准应按施工运量和施工机械的最大荷载确 格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。 但由 定， 并满足施工需要 。 当有设计要求时 ， 应按设计标准修筑。 利用原有 于石砌圬工及混凝土防护造价高 、 易破损等诸多问题 ， 从保护环境的 道路作为施工便道的 ， 应实地检查 ； 当不能满足施工运输要求时 ， 应进 角度出发 ， 建议大力推广既能改善生态环境 ， 美化景观， 又一劳永逸的
３ 路 基防 护 ３ － １ 坡 面 防护 。 坡 面 防护 的 目的是防 止地表 水流 的冲刷 、 坡面岩 土 的 风化剥落以及与环境的协调。 近年来 ， 随着对环境保护的重视 ， 高等级 公 路 的边 坡 ， 多采用 种草 防护边 坡较 高时 ， 采 用砌 石框 格 （ 方型 、 菱形 、
行 加 固改造 。
２ 路 基施 工
种草 防护 。
２ ． １ 路基填筑。 １ ） 填筑： 路基填方材料应有一定的强度， 经野外取土试 验， 符合下表中的规定时， 方可使用。路基填筑采用水平分层填筑法 ， 填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层 向上填筑 ， 从取土场或挖 方路段取土， 自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过 ５ ０ ｅ ｍ， 从最低处开始分层填筑 ， 填料摊铺 、 整平时 ， 做成 ２ ％ 畅 的横坡 ， 以
浅谈公路施工中路基换填技术的运用
浅谈公路施工中路基换填技术的运用公路施工是指在自然地表或建筑面上进行的路基、路面及配套设施的施工活动。
而路基换填技术是其中的一个重要环节，其运用对于公路的安全、稳定和耐久起着至关重要的作用。
本文将围绕公路施工中路基换填技术的运用展开探讨，以期对公路施工相关方面的技术人员能够有所启发和帮助。
一、路基换填技术的基本原理路基换填技术是指在土石工程方面，将较松散、较承载力小的地基土、填土进行挖掘、清理，然后填充为较密实、较承载力大的路基土的一个技术。
其基本原理是通过对地基土、填土进行合理的处理调整，以满足公路路基土的工程技术性能的要求。
路基换填技术的核心是通过挖掘、清理和填充，对地基土、填土进行合理的处理，以提高其承载能力、抗变形能力和抗冻融性能，从而保证公路的安全稳定和耐久。
路基换填技术在公路施工中有着广泛的运用范围。
具体来说，它适用于软弱地基、高填路基、边坡加固、路基改扩建、路基处理和垫层处理等多种情况。
在软弱地基处理中，可以通过路基换填技术来改善地基土的承载能力和变形性能，以提高路基的稳定性和耐久性。
在高填路基中，可以通过路基换填技术来调整填土的密实度和承载能力，以保证路基的安全和稳定。
在边坡加固和路基改扩建中，可以通过路基换填技术来加强路基的抗滑稳定性和承载性能。
在路基处理和垫层处理中，可以通过路基换填技术来调整路基土和垫层土的工程技术性能，以满足公路的设计要求。
路基换填技术的关键工艺主要包括挖掘、清理和填土三个方面。
在挖掘方面，要根据地基土、填土的实际情况，选择合适的挖掘方法和工艺参数，进行挖掘作业。
在清理方面，要对挖掘出来的地基土、填土进行合理的清理，进行杂质、松散物质、有机物质的清除，以确保地基土、填土的质量。
在填土方面，要选择合适的填土材料和填土工艺，将地基土、填土进行渐进式填充，进行合理的夯实和均匀的加固，以确保路基土的工程技术性能达到设计要求。
路基换填技术的质量控制是保证公路施工质量的关键环节。
路基施工技术
路基施工技术1. 引言在道路建设中，路基是指道路路面下的基础层，承担着承载车辆和行人荷载、分担道路表层荷载、保证道路排水等重要功能。
因此，良好的路基施工技术对于道路的安全和持久性非常重要。
在本文档中，我们将介绍路基施工技术的各个方面，包括路基施工的目的、施工步骤、材料选择和施工注意事项等。
2. 路基施工的目的路基施工的主要目的是为了：•提供坚实的路基基础，以保证道路的承载能力；•保证路基的稳定性，防止路基的沉降和变形；•为路基排水提供良好条件；•保证路基的平整度和纵横坡的合理设计。
3. 路基施工步骤路基施工包括以下几个主要步骤：3.1 基础准备在进行路基施工之前，需要进行基础准备工作。
这包括确定施工范围和界限、清理施工区域、进行必要的地貌调整等。
3.2 压实路基压实路基是路基施工的关键步骤之一。
它可以通过以下几个步骤来完成：1.初期压实：使用振动压路机或者压路机对路基进行初期压实，以增加其密实度。
2.中期压实：在初期压实完成后，使用更重的压路机对路基进行中期压实，进一步提高密实度。
3.终期压实：在中期压实完成后，使用更重、更大功率的压路机对路基进行终期压实，确保路基的稳定性和承载力。
3.3 路基排水路基排水是为了排除降雨或地下水对路基的影响，保证路基稳定的重要步骤。
以下是常用的路基排水方法：•安装排水管道：通过埋设排水管道，将路基内部的水排走，防止水分对路基产生冲击。
•预留排水孔隙：在路基中预留一定数量和尺寸的排水孔隙，使水分能够通过这些孔隙排走。
•路基轮廓设计：合理设计路基的纵横坡，使路基表面能够快速排水。
3.4 检查和修正在路基施工的不同阶段，需要进行检查和修正工作，以确保路基的质量和稳定性。
根据不同情况，可能需要调整路基的高程、坡度和平整度等。
4. 路基施工材料选择在路基施工中，常用的材料包括：•土壤：土壤是路基施工的主要材料之一，选择合适的土壤类型可以提供良好的承载能力和稳定性。
•石料：在某些情况下，需要使用石料来加固路基，提高其稳定性。
浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术
浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术1. 引言1.1 背景介绍公路施工中的土石混填路基施工技术在道路建设中扮演着至关重要的角色。
随着交通运输需求的不断增长和道路建设规模的逐渐扩大，土石混填路基施工技术得到了广泛应用，并在实践中不断完善和发展。
土石混填路基是指利用天然土石料进行填筑，经过压实和加固处理后形成的路基结构。
这种施工技术既能有效利用当地资源，又能提高工程质量和节约施工成本，因此备受青睐。
随着城市化进程的加快和基础设施建设的不断推进，土石混填路基施工技术的要求也日益提高。
在实际工程中，如何科学选用材料、合理施工工艺、严格质量控制以及预防安全隐患等成为施工中的重点和难点。
深入研究土石混填路基施工技术，总结经验和方法，具有积极的意义和重要的价值。
本文将结合实际工程案例，探讨土石混填路基施工技术的关键问题，为今后的施工实践提供参考和指导。
1.2 问题提出公路施工中土石混填路基是一种常见的路基处理方式，其施工技术在工程实践中发挥着重要作用。
在实际应用过程中，土石混填路基施工存在一些问题值得探讨和解决。
施工过程中如何保证土石混填路基的稳定性和承载能力？材料的选择和使用是否符合标准要求？施工中是否存在安全隐患？这些问题直接关系到路基工程的质量和安全，因此需要认真研究和改进土石混填路基施工技术，以保障公路工程的质量和安全。
【问题提出】部分提出了一系列需要解决的关键问题，为后续的正文内容的讨论和分析提供了基础。
2. 正文2.1 土石混填路基施工工艺土石混填路基施工工艺是公路施工中非常重要的一环。
进行土石混填路基施工前，需要进行地面整平和软土加固等工作，以确保路基的平整度和承载力。
然后，施工人员会按照设计要求，将适当比例的土石材料混合后，通过推土机等设备进行夯实和压实，确保路基的密实度和稳定性。
在施工过程中，需要严格控制土石混合比例和夯实压实质量，以确保路基的承载力和耐久性。
还需要注意避免路基出现坑槽和坍塌等问题，及时补强和修复。
浅谈公路软土路基施工技术和注意事项
浅谈公路软土路基施工技术和注意事项随着社会经济的快速发展，公路建设的重要性逐步为全社会所认识，而在公路修建过程中会遇到很多不同的问题，软土路基只是其中之一。
由于济广等众多高速公路不可避免的穿过水塘、水库路段，该路段软土地基范围较大且极易变形。
如不采取有效措施进行处理，那么整个路基就会随着交通量的增大而加速沉降，从而导致整个路基因失稳而遭到破坏，出现路面沉陷、桥头跳车等病害，直接影响到交工后公路的使用。
1公路软土路基施工注意事项1.1注意对软土路基概况的了解公路施工中常见的施工处理问题便是软土路基的施工与处理，由于软土路基具有本身的特点，在施工过程中具有一定的难度。
公路软土路基在施工过程中经常会遇见淤泥土质，这种淤泥土质具有强度低，水量较多、压缩性高等特点，这就是所谓的软土，其中还包括泥炭质土，这类软土在结构组织上存在有夹层，夹层中的土质一般是沙砾，因而在施工处理中，所利用到的水会从这些砂质夹层中渗流出来，而且渗透的系数较大，可以通过对比垂直层与平行层的渗透系数进行准确的判断，如果在进行施工软土路基压实时，垂直渗透系数小于平行渗透系数，就证明软土的透水性差，土质机制之间的水分不被渗透出去，沙砾数量基本保持不变，不利于软土的压实，反之渗透系数越大，那么其渗透性就越好，利于软土路基的压实。
路基软土还有压缩性高的特点，软土机制结构与结构之间空隙较大，结构相联接需要进行强度的压实才能相互进行颗粒的粘实，而且具有不稳定性，施工过程中经常会对软土进行挪动，搅拌，导致结构出现损坏，具有一定的挪变性，但是这种挪变性并不会影响到软土的强度，软土强度可以在一段时间很快恢复强性。
汽车在公路行驶的过程中，会对软土路基进行强度的碾压，特别是大型卡车，其碾压力度强，软土也会因为长时间承受不住这种碾压力，造成结构上的损坏，长时间积累下来，软土路基的承载力就会不断下降，这便是软土路基的蠕变性，这种性质同样也是表现在软土的结构变形上。
公路路基施工技术浅谈
、
公 路路基填 土与 压实
公 路路 基的 强度 与稳 定性很 大 程度 取决 于 路 基填料 的
性质及其 压实 的程度 。从现有 条件 出发 ， 改进 填土要求 和压 实条件是 保证公路路 基质 量最有效 和最经 济 的方 法 。
１ 基填料 。 基填 料应有条 件对路 基填料 的最小 强度 ． 路 路 和最大粒 径给出 了量 化 的标准 ，采用 Ｃ Ｒ值 表征 路基土 的 Ｂ 强 度 ，引入 了路床 的概 念 。对上 路床 的填料 提 出 了限制 条 件， 高速公 路和一 级公路 路 面底 以下 ３ ｃ 的路床 填料 Ｃ Ｒ ０ｍ Ｂ 值应 大 于 ８ 下 路床 及其 下 面的填 土 ， ， 也都 给 出相 应 的规 定 值 。当路 基填料达 不到规 定的最小 强度 时 ， 采取 掺合粗 粒 应 料， 或换 填 ， 或用石灰 等稳 定材料处 理 。
制 出了一大 批用 于路基 工程 的新 材料 、 型工程 机 械 、 新 新技 术 、 方法 ， 新 为这 些新 技术 服务 的各 类专 业化 施工 公 司也应
运而生 。
一
大， 可翻松 晾 晒至所需 含水 量 再进行 碾 压 ， 可掺 人适 量石 也
灰处 理 ， 降底 含水量 。掺灰 后应将 土、 灰拌匀 ， 最大 干密度 其 应通 过击实 试验确 定 。（ ） ３ 老黄土透水 性差 ， 干湿难 以调节 ， 大块 土料不 易粉碎 ， 用前应 通过试验 决定措 施 。路床填 料 使 不得 使用 老黄 土 ， 新黄 土为 良好 填料 ， 可用 于填 筑路 床 。黄 土 路堤 应 分层 填筑 ， 层 压 实 ， 于 ｌｏ 的块 料 ， 须 打 分 大 Ｏｍ 必 碎， 并应 在接 近上 限 的压 实最 佳含 水量 时碾 压 密实 。（ 根 ４） 据 设计 及 时修筑外 侧边 缘 的拦水 、 截水 沟构 造 物和急 流槽 ，
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＃ｎ 口Ｔｉ Ｆ ｎ” Ｉ ｎ ， ｊ ｗ ｎ１ｎ
一
对于路基综合稳定技术的研 究尤其突出，研制出 了 一大批用于 基工程的新材料 ：土工布 、土工 路 格栅、高强 度塑料 网、塑料排水板、加劲软式透 水管、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料 等材 料 等等 ，本 文针对 公路 工程路 基技 术方 面 的 体会进 行总 结。
ｌ＿ ｌｌ ｌ关键阗 ：公路路基填筑 排水 软土 施工
一
！ ．灰土 挤密桩 沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速 近年来，随着高速公路和一级公路的建设的 当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土 公路和一级公路上的排水沟渠 ， 一般都要求铺砌 迅速发展 ， 针对软土地基 ，在防止路堤失稳定、 防护 。普遍采用浆砌片石加 固、而水泥混凝土预 挤密桩。 沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了 含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以 制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通
目 程术 技
浅谈路基施工技术
于洪波 焦成虎 龙建路桥股份有限公司 四公司 蠹 捐陲 ：近年来，随着公路大 § 建设的步伐，
公路 在 设计 与施 工方 面也都 取得 了很 大的进 步，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
后 ，无纺布纤维 自然腐烂 ，不会污染环境，效果
很好。 ２ 、冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防 护。传统的砌石 、抛石 、铁丝石笼、挡土墙等有
显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺 过水 网地段的路基 ，过去逢沟设涵的做法在一些 吸去部分水分 ，或快速成孔浇灌或边成孔边下套 筑路面时间的沉降控制方法控制 ，使得在软土地 应预先浸湿 地方有了改进 ， 对路线两侧的灌溉沟渠重新系统 管，或成孔后下套管 ；含水率过小 ， 基上一次建成高级路面（ 而不是前期铺筑过渡路面） 布置 ，免去 了穿越路线的排灌涵洞 ， 从而提高了 加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并 的关键技术问题得到 了 解决。 路基的工程质量。 间隔进行；对已成孔 ， 应防止受水浸湿 ，且应当 路基土方填筑的麓工方法 ２ 路面排水 、 天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒 ，应打一 在试验路段完成并报请监理工程师同意后 ， 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降 孔，填一孔 ；当桩孔较密 ，土质松软，应采取间 本标段的路基填土施工即可根据试验段确定的施 水 ，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡 。 隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底３ ４ 根据 － 锤； 工工艺参数组织施工。 路拱横坡应≥ ％。 ２ 试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下 １ 、原地表处理 ：根据规范规定，清理后的 雨水排 出路面 有二种 方式 。第一种是集中 料速度和夯击次数 ；回填料应拌合均匀 ， 并控制 地面及其基底压实度、地面横坡等均应符合规范 排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现 其含水量 ；每个孔填料用量应与计算用量基本符 要求 ， 除特殊要求要保留的植被和保留物外 ，在 浇沥青混凝土的拦水带 ，以其与硬路 肩路面构成 合；夯锤重不宜小于１０ ；锤型以梨型或枣核 ０ Ｋｇ 公路用地范围内的所有树木 ，树根 、灌木和垃圾 三角形的集水槽流水，每隔２－５ｍｆ距设一泄 型较合适 。有利于夯实边缘土 ，不宜采用平头夯 ０ ０ ｎ ｑ 均应予清除运走。原地面表土、草皮严格按 图 纸 水 口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水 锤 ， 落距一般应大于２ ｍ；如地下水位较高，应降 要求或监理要求的深度和范围清除 。地表清理完 沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的 园形 低水位后再 回 填夯实。 毕后再进行基底压实，直至满足规范要求 。原地 开口 排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排 ２ 、轻质路堤 面横坡陡干ｌ 的填方路堤和路基拓宽的填方路 ：５ 水，路线纵坡小于０ ％的长路段，除了硬化路 ．３ 用轻 质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的 段，要将原地面及旧路边坡挖成台阶。 肩和加 固 路基边坡外 ，在经过地下水位较高的绿 要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功 ２ 、填料应分层填筑，不得混填。 路基的填筑 洲地带 ， 也要防止边坡上部的植草向上生长挡住 经验，可使路堤 自 重减轻２ ％左右 。用重型击实 ５ 厚度应不超过３ｃ 每层填料的铺设宽度，每侧 ０ ｍ， 横向排水出路造成路表积水 ，改进的方法是硬化 均应较设计路基宽填３ｃ ０ｍ。 试验法测定最大干容重为９ １ＫＮ／ 。硅钻型 －２ ｍ３ 路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。 ３ 、碾压检测： 根据试验段提供的资料，利用 粉煤灰粘性小 ，不具塑性 ，但液限在６ ％左右， ４ ３ 地下排水 、 重型振动压路机，按标准碾压方法及检测方法进 最佳含水量３ — １ ７ ４ ％，有良好的压实性能。粉煤 路基地下排水仍多用暗沟 、盲沟 、渗沟、渗 行碾压、检测。 灰路堤边坡表层１ ２ 用粘质土包覆， —ｍ 以稳定边坡 ４ 路基整修： 、 路基填至设计标高后 ， 用平地 井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大， 和利于长草 ， 路床顶面用粗粒上封闭厚０ － ． ．３ ０ 机修整出路拱，使路基表层平整度、坡度、宽度 多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改 ５ 。 ｍ 用有反滤功能的土工织物 ， 几年研制的带有钢圈、 符合规定要求。 ３ 土工合成材料加固 、 ５ 边坡修整： 、 放出路基边线桩， 按设计规范 滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径 浅层（ 一般小于３ ｍ厚） 的软土地基可采用先在 ￣ａ 很适用于地下排水。 要求 ， 刷去超填部分，修整折点 ， 修整后达到转 ８ ３ ， －（ 地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、 三．路基防护施工 折处棱线明显，直线平直 ，曲 线圆顺。 过滤 、 排水和加速 固结等作用，从而取代常规的 路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以 ６ 涵侧填筑 、 置换方法。 不断受各种错综复杂的 自 然因 （） １ 挖基土应根据具体情况由试验确定其是 及 路基暴露在空间， 软土层厚度３ ５ 采用土工布与 — ｍ， 砂垫层联合 素侵蚀 ，因 此需要进行各种类型的防护。 否可用作回填料，不能作为回 填料的必须远弃。 处治， 排水砂垫层的厚度可１５ｃ 减薄至３ｃ 。 ￣ ０ｍ １ ０ｍ １ 、坡面防护 （）涵侧填土必须分层对称均衡填筑 ， ２ 分层 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡 也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物 ， 厚度以不大于１厘米为宜，并严格夯实。在压路 ５ 利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保 机不能碾压到的边角处，必须采用液压振动夯等 面岩土的风化剥落以及与环境的协调 。近年来 ， 配合超载予压，使 随着对环境保护的重视 ，高等级公路的边坡 ，多 持稳定，通过控制填土速率 ， 机具碾压。涵顶填土超过１ ， 米后 方许机械通过。 采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（ 方型、 地基迅速固结。 （）涵侧填筑材料采用设计规定的渗水材 ３ 采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅 ，以及采用网 种草防护。 由于西部干旱缺 料 ，回填时严格控制压实度 ，要求 自上而下压实 菱形 、拱型 、Ｍ型） 水，边坡种草防护类型的选择很重要 ，现大多采 箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和 度均不得小于９％。 ５ 用草坪植生带 ，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹 填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷 （）涵背回 ４ 填应在涵身混凝土 （ 砌体）强度 ０ 于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用 载。采用网箱席垫可减少总沉降量４ ％左右。 达￣１ ％ ｌ０ 设计强度时，方可两侧对称进行。 Ｊ０
所改进 ，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚 脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护 面板防护受水冲浪击的边坡 ，很能适应土体不均
匀沉降。 二、路基路面捧水施工 ３ 、支挡防护 水是 影响路基强度和稳定性的 另一重要 因 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的 素 ，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外， 重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较 从保护环境 、不损害当地农田水利设施考虑，也 好的场合； 钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁 必须做好路基排水 ，形成排水系统 ， 并与地区排 式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理 ， 墙身圬工 水规 划相协调。在路基施工 中，应 重视施工排 体积小，也已 广泛应用于公路路基的防护。 垛式挡 水 ，防止 因各种原因造成的水患 ，给路基、路面 土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是 施工造成不必要的损失。 种特殊型式的挡土墙。 ｌ 、地面排水 四，软土地基处理 最通常采用的地面排水 设施是边 沟、截水