机场灯光系统有哪些标准
icao照明标准
icao照明标准
国际民用航空组织（ICAO）规定了航空照明的标准，这些标准主要包括了机场、航空器和其它相关设施的照明。
以下是一些关于航空照明标准的主要方面：
1. 机场照明标准：
•跑道照明： ICAO规定了跑道边缘灯、端灯、中线灯、入口灯等，以确保飞行员在各种条件下能够清晰地识别和导航跑道。
•滑行道照明：提供给飞机在地面滑行时的引导，确保飞机能够安全地移动。
•停机坪照明：确保停机坪区域的良好照明，包括飞机交通区域（apron）和机库。
2. 航空器照明标准：
•导航灯：规定了航空器上的导航灯，包括红色和绿色的导航灯、尾部导航灯，以及白色的防碰撞灯。
•降落灯：规定了着陆时需要打开的灯光，以提高飞机在接近和着陆时的可见性。
3. 障碍物照明标准：
•高大建筑物和结构：对于可能对航空器造成威胁的高大建筑物和结构，ICAO规定了相应的照明标准，包括防碰撞灯、标志灯等。
4. 气象设备照明标准：
•气象雷达：规定了气象雷达站点的照明标准，以确保在恶劣天气条件下仍能正常运行。
•气象球：用于测量风向和速度的气象球的照明也受到规定。
5. 通用标准：
•灯光颜色： ICAO规定了不同类型的灯光所对应的颜色，以确保飞行员能够正确识别导航标志、障碍物等。
这些标准的主要目的是确保航空器和机场在各种条件下能够提供足够的照明，保障航空安全。
这些标准通常包括在 ICAO的《国际民航公约》及其附件中。
实际应用中，不同国家和地区可能还有一些额外的照明要求。
机场灯光及使用规定
机场灯光及使用规定机场是一个重要的交通运输枢纽，灯光在机场的运营中起着至关重要的作用。
它们不仅提供安全保障，还有助于引导航空器在繁忙的机场地面进行准确的操作。
本文将介绍机场灯光的种类和使用规定。
首先，机场灯光主要包括跑道灯光、停机坪灯光和航站楼灯光。
1.跑道灯光：跑道灯光用于指示起飞和着陆的航空器。
它们通常位于跑道的两侧和中线上，并根据国际民航组织（ICAO）的标准进行设置。
跑道灯光主要包括边灯、端灯、中条灯和跑道入口灯。
边灯用于标识跑道的边界，端灯用于标识跑道的两个端点，中条灯用于标识跑道中线，跑道入口灯用于标识跑道入口。
2.停机坪灯光：停机坪灯光主要用于指导停机、滑行和停放飞机。
它们包括滑行道灯光、停机位灯光和航空器间隔灯。
滑行道灯光设置在滑行道两侧，用于指引航空器滑行。
停机位灯光用于指示停机位的位置，以便航空器停放。
航空器间隔灯用于指示停机位之间的间隔，以确保航空器之间有足够的安全距离。
3.航站楼灯光：航站楼灯光主要用于提供安全、舒适的环境给旅客。
它们包括照明灯、标识灯和指示灯。
照明灯用于照亮航站楼的内部和外部区域。
标识灯用于指示紧急出口、洗手间和其他重要设施的位置。
指示灯用于引导旅客前往登机口、行李领取区和其他目的地。
除了上述灯光类型，机场还需要其他类型的灯光来满足特殊需求。
例如，灯塔灯用于引导船只在机场附近的水域中航行；导航灯用于指示飞行区域的边界和障碍物；辐射灯用于指示禁止进入的区域。
对于机场灯光的使用，有一些重要的规定需要遵守：1.灯光的亮度和颜色应符合标准要求，并经常进行维护和检查，确保其正常工作。
2.灯光的设置应根据机场的运营需求和航空器的要求进行调整。
例如，起降航空器的照明需求较高，所以跑道灯光需要设置得更为明亮和醒目。
3.灯光的开启和关闭应根据需要和天气条件进行调整。
例如，在低能见度或恶劣天气条件下，所有的灯光需要保持开启，以提高航空器的可见性和导航能力。
4.灯光的操作应由专业的机场工作人员进行，他们应具备相关的知识和技能，以确保灯光的正常运行和使用。
机场灯光系统及其使用方法
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其具体的指示情况为：
a)当航空器高于标称下滑航径时，航空 器驾驶员看到所有灯光都是白色 b)当航空器正在标称下滑航径上时，看 到下风灯是白光而上风灯是红光 c)当其低于标称下滑航径时，看到所有 灯光都是红光
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三、滑行道灯光
1、滑行道中心线灯 沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在
直线段至少应为30米；灯光颜色为绿色。 2、滑行道边线灯
沿滑行道边线均匀设置，灯距不超过 60米，灯光颜色为蓝色。
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3、停止横排灯
在精密进近Ⅲ类跑道运行时使用，横跨 滑行道或滑行等待位置，灯光颜色为红 色。该灯光的开、关取决于机场管制员 的指令，飞行员操纵航空器在地面活动 时，见此灯时必须停止滑行以等待机场 管制员的下一个指令。
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机场灯光的使用
目前世界上很多机场都将机场灯光的使 用交由机场管制塔台管理，塔台上一般 都配备有机场灯光的控制和调节面板， 以便于塔台管制员根据飞行环境的变化 和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或 调节有关机场灯光。这也是我国空中交 通管理发展的必然趋势。因此做为一名 机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对 提供优质的空中交通管制服务和保证飞 行安全，有着十分重要的作用。
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飞机场用灯具光学性能测试方法与标准制定
飞机场用灯具光学性能测试方法与标准制定在现代航空领域中，灯光在飞机场的安全和可靠运营中起着至关重要的作用。
为了确保飞机场灯光的正常运行和灯具的光学性能，有必要制定一系列测试方法和标准进行评估和验证。
本文将探讨飞机场用灯具光学性能测试的方法及相应的标准制定。
在进行飞机场用灯具光学性能测试之前，首先需要明确测试的目的和范围。
一般而言，灯具光学性能测试主要包括光束特性（如光束角度、均匀度等）、颜色属性（如颜色温度、颜色一致性等）、光强度（如最大光强、最小光强等）以及可见性等方面的评估。
不同类型的飞机场灯具（如跑道灯、滑行道标灯、飞机停机坪灯等）可能会有不同的测试要求和标准制定。
针对飞机场用灯具光学性能测试的方法，我们可以参考国际标准化组织（ISO）相关标准，如ISO 6181《航空灯光系统-可见性的规范和要求》以及ISO 5687，《光束测量设备的标准要求》等。
这些标准为测试方法提供了一般性的指导，但根据不同的灯具类型和特定要求，我们还需要制定更为详细的测试程序和指南。
对于飞机场用灯具光学性能测试方法的制定，需要综合考虑技术可行性、实用性和经济性等因素。
测试方法应该是准确、可重复的，并且能够反映出真实的工作环境。
常用的测试方法包括光度计测量、照度计测量、光束角度测量、颜色测量等。
同时，需要选择适当的测试设备和仪器，确保其准确性和可靠性。
在飞机场用灯具光学性能测试中，还应当制定相应的标准来评估测试结果。
标准应该包括性能参数的要求和合格范围，并且要确保测试结果能与实际使用中的需求相匹配。
标准制定过程中，需要考虑与相关方的合作和意见的征求，以保证标准的可行性和有效性。
标准的制定还应考虑未来的发展和创新。
随着科技的进步，飞机场用灯具的设计和制造技术将不断更新和改进，因此标准也需要与时俱进。
灯具的光学性能测试方法与标准制定应具备灵活性和可适应性，以应对不断变化的需求和新技术的引入。
此外，还应考虑与其他国际标准的协调和一致性。
通用机场照明设计规范最新版
通用机场照明设计规范最新版通用机场照明设计规范是指对通用机场照明系统设计进行规范的文件，以确保机场照明系统安全有效地运行。
最新版的通用机场照明设计规范主要包括以下几个方面的内容。
首先，最新版的通用机场照明设计规范对机场跑道照明进行规范。
规范要求机场跑道照明系统应满足国家相关标准，并采用先进的照明设备和技术，以确保跑道照明效果明亮均匀，能够提供足够的照明亮度和可见性，以帮助飞行员确保航道的正确导航和飞行安全。
其次，最新版的通用机场照明设计规范还规范了机场滑行道和停机坪区域的照明设计。
规范要求滑行道和停机坪区域的照明设备应满足相关国家标准，采用高效能的灯具，能够在夜间和恶劣天气条件下提供足够的照明亮度和可见性，以便机组人员和地面操作人员进行安全的滑行和停机操作。
此外，最新版的通用机场照明设计规范还对机场航站楼内外部的照明进行了规范。
规范要求航站楼内外部的照明设计应满足人们的舒适视觉要求，同时遵循能源节约、环境保护的原则。
规范要求采用高效能的照明设备，合理布置照明设备，确保航站楼内外部的照明效果良好，同时要注重防止反射、眩光和其他光污染现象的发生。
最后，最新版的通用机场照明设计规范还规范了照明控制系统的设计。
规范要求照明控制系统应能满足机场照明需求，包括自动调光、定时控制和手动控制等功能。
规范要求采用集中控制系统，以确保机场照明系统的集中控制和管理，并能够实现对照明设备的远程监控和故障报警。
总之，最新版的通用机场照明设计规范对机场照明系统的设计进行了全面规范，确保机场照明系统能够安全有效地运行，提高机场运行的安全性和效率。
同时，规范的制定还促进了照明设备和技术的创新和发展，推动了绿色照明理念的应用。
跑道灯光系统介绍
有要求时
800米以上，1600米以下
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有要求时
1600米以上，5000米以下
1
有要求时
5000米以上
(4)跑道中心线灯的强度应当按照下表进行调置
注：
昼间云高300米以下，要置定于最高级光度。 处在晨昏蒙影（夜间从日出前约30分钟至日出和从日没至日没后约30分钟的时间）期间，除上表的规定外，可以置定于昼夜的、夜间的或者两者之间的认为适当的光度。
机场灯光系统 机场灯光的使用方法
第四章 机场灯光系统及其 使用方法
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机场灯光系统简介
机场灯光与机场地面标志一样，同属机场的目视助航设备，其目的是更好地引导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行，机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。作为机场管制员，必须熟悉本机场的目视助航设备，并充分利用这些设备，准确地引导飞机进场着陆并且在地面安全、有序地运行。
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塔台管制室管制员应当及时检查机场灯光的开放情况，发现异常或接到灯光异常的报告时，应当通知机场灯光管理单位值班员或航空器驾驶员，并报告有关部门值班领导。
管制员应当按照规定光度或航空器驾驶员的要求，通知机场灯光管理单位配置机场进近和跑道灯光的强度。机场进近和跑道灯光系统的强度配置应当符合机场进近和跑道灯光系统强度的规定。
若机场上空无飞行活动(包括正常的和紧急的)出现的可能，且在航空器预计到达前的一小时可以重新开放，除此后另有规定外，机场上及其附近凡是不用于航路导航的灯光均可关闭。
PART ONE
在装备强度可变的灯光的机场，应备有一份根据能见度和外界光亮情况而制定的强度调置表，用以指导空中交通管制人员调节灯光以适应当时占主导地位的气象条件，当航空器驾驶员提出要求，只要有可能，应进一步对灯光强度进行调置。
军用机场调光器标准
军用机场调光器标准
军用机场调光器标准是指用于军事用途的机场场地照明调光设备的规范和要求。
这些标准旨在确保军用机场在各种天气和光照条件下具有可靠的照明系统，以确保飞机和运输车辆的安全操作。
首先，军用机场调光器标准要求采用先进的调光技术，可以实现灵活的亮度调整。
这对于应对不同的运输活动和任务需求至关重要。
在白天，调光器应能够降低光照强度以减少眩光，提供适合飞行员和地面人员的舒适工作环境。
而在夜间或恶劣天气条件下，调光器应提供足够的光亮度，确保航空器和车辆的可见性。
其次，军用机场调光器标准还要求设备具有高度的抗振能力和防尘防水性能。
军事航班往往在苛刻的条件下运行，调光器需要能够承受飞机起降产生的振动和冲击，同时能够防止灰尘、水分和其他污染物侵入设备内部，保持其长时间的稳定运行。
此外，军用机场调光器标准还强调了对红外和红外反射能力的要求。
军事航空
作战通常需要使用红外技术，在夜间进行隐身飞行。
因此，调光器应能够有效地控制和调整红外光线的亮度，以确保飞机在红外探测和追踪系统中保持最低的探测概率。
最后，军用机场调光器标准还要求设备具备快速响应和可靠性。
在军事行动中，时刻保持通信和运输的顺畅是至关重要的，因此调光器应当在调节光线亮度时具备快速响应的能力，以适应紧急情况和临时任务的需求。
总之，军用机场调光器标准旨在确保军事用途的机场照明系统能够适应各种工
作条件和任务需求。
标准的制定要求设备具备灵活的调光技术、抗振能力、防尘防水性能、红外控制能力以及快速响应和可靠性。
通过满足这些标准，军用机场调光器将能够为军事航空活动提供安全、高效的照明支持。
【飞行必备】机场灯光系统
【飞行必备】机场灯光系统1简易进近灯光系统拟在夜间使用的飞行指标区I为3或4的非仪表跑道应设A型简易进近灯光系统；拟在夜间使用的非精密进近跑道应设B型简易进近灯光系统，在实际可行的情况下，宜设置I类精密进近灯光系统。
简易进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到跑道入口不小于420m处的灯具和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m或18m的横排灯的灯具组成。
如果实际上不可能把中线灯延伸到距离跑道入口420m处，则延伸到300m处以包括横排灯。
如果这一距离也不可能，则应将中线灯实际可行地向外延伸，并将中线灯改成为由至少3m长的短排灯组成，宜在距入口150m处增设一组横排灯。
简易进近灯光系统的灯具应是恒定发光灯，A型应采用低光强发红色光的全向灯具；B型的中线灯和横排灯应是发可变白光的恒定发光灯。
每一中线灯为：A型为一个单灯；B型为至少3m长的短排灯。
如果预计该系统发展为精密进近灯光系统，宜采用4m长的短排灯。
2I类进近灯光系统I类精密进近跑道应设I类精密进近灯光系统，灯光系统的全长应延伸到距跑道入口900m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。
I类精密进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900m处的中线灯和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m的横排灯组成。
构成中线的灯具的纵向间距应为30m，最靠近跑道入口的灯位于离跑道入口30m处。
I类精密进近灯光系统的中线灯和横排灯应是发可变白光的恒定发光灯，每一中线灯应为：a、A型：在中线的最里面300m部分为单灯光源，在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的最外端300m部分为三灯光源，用以提供距离信息；b、B型：一个短排灯。
短排灯的长度应至少4m。
如果能满足相关的维护目标时，A型灯也可设置为单灯源。
如果中线灯为上述所述A型灯具组成，除在距跑道入口300m处设置的横排灯外，还应在距入口150/450/600/750m处增设横排灯；如果中线灯为上述所述B型灯具组成，I类精密进近灯光系统的中线短排灯上，应各附加一个顺序闪光灯，只有在考虑了灯光系统的特性和当地气象条件后认为无必要时才能少装或不装。
机场灯光系统
机场灯光系统进近灯光系统1．进近中线灯：安装于跑道中线上的一个固定灯标，其颜色为可变白色。
1、2、3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米。
2．进近横排灯：在跑道入口300米处设置横排灯（2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。
横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组，每边内侧的灯距，距跑道中线延长线4．5米，各向外再设7个灯。
灯的横向间隔为1．5米。
3．进近旁线灯：2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯，灯光的颜色为红色。
从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米。
4．目视进近坡度指示灯：该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。
种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。
有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。
根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。
5．进近灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。
进近灯标颜色为白色闪光，但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽，使飞行员在向进近灯标的方向起飞时，只能在离地以后才能看到灯光。
这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次／秒。
着陆灯光系统1．跑道边线灯：跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。
2．跑道入口灯：安装于跑道末端或靠近跑道末端外不大于3米处，灯光颜色为绿色。
跑道入口灯必须垂直于跑道轴线。
一般跑道安装的跑道入口灯不少于6个。
各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯，灯距间隔为3米。
3．跑道端线灯：凡装有跑道边线灯的跑道必须安装端线灯。
如跑道入口灯安装在跑道端时，就可兼跑道端线灯。
一建【民航】150-2民航机场助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求
（1D415020）1、机场附近的非航空地面灯，若光强、构形、颜色危及飞行安全应予以熄灭、遮蔽或改装。
2、跑道、停止道、滑行道边上立式进近灯具及其支柱 均应易折。
3、进近灯具及其支柱本身不够明显，应涂黄色或橙色。
4、灯具高度应与螺旋桨和喷气飞机的发动机吊舱保持 必要的净距。
5、嵌入式灯具必须具有足够的强度。
6、避免造成驾驶员眩光，灯光系统应设光强控制设备。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求一、对机场目视助航灯光的一般要求7、航空地面灯的环境适应性、颜色、可靠性、安全性 符合有关规定。
8、航空地面灯接近通航水域时，应避免让海员引起混淆。
9、为保护飞机的安全，不受激光发射器影响。
应环绕机场建立飞行保护区： 10、航空地面灯的主光束光强分布均匀度符合有关规定。
无激光光束飞行区； 激光光束临界飞行区； 激光光束敏感飞行区； 1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求二、对机场目视助航灯光的要求1、灯光灯具的布置应满足四方面的要求：4C 包括：①构形 ②颜色 ③坎德拉 ④有效范围2、构形：是指助航灯光系统里各部分的位置和间距。
灯是和跑道中线纵横都成行布置的。
3、颜色：机场里各种灯光由规定的有色灯光组成，以便辨别。
4、光强（计量单位为坎德拉）：光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量，成为光强。
光强的单位为坎德拉；照度的单位为勒克斯。
跑道两侧的灯光光强应一致，如果两边亮暗不一致，飞行员会接近暗的一边从而偏离跑道中线。
5、光的有效范围：灯的结构中使用了反射镜、透镜、棱镜，通过改变光的方向减少恼人的眩光。
光束越窄，光强越高。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求①海拔不超过2500m ，温度-40～+50℃；湿度不大于95%；②符合标准； ③同一型号的互换性；④维护方便的结构性；⑤材料：应绝缘、耐腐蚀、防潮、耐高温，除铝之外的导电材料；⑥爬电距离和电气间隙符合要求；⑦常态电气绝缘； ⑧耐潮湿、耐腐蚀；⑨玻璃制件耐温度聚变性能；⑩灯光的颜色和光度特性应符合规范；1、灯具的正常工作条件：1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求灯具的技术要求还有：平均光强差性、表面颜色、外科防护等级、表面温度、承重性能、耐振动性能、易折性能、耐风力性能、水平基准面标记、方向标记。
机场灯光和使用规定
飞机场用灯具的设计原则与要求
飞机场用灯具的设计原则与要求引言：随着航空业的飞速发展，飞机场作为重要的交通枢纽，扮演着连接世界的重要角色。
其中，灯具的设计对于飞机场的运营和航空安全起着至关重要的作用。
本文将探讨飞机场用灯具的设计原则与要求，并对其进行详尽的介绍。
一、安全性原则飞机场是一个对航空安全极其敏感的场所，因此，灯具的设计必须以安全为首要原则。
以下为飞机场用灯具的安全性原则：1. 高亮度和可见性：飞机场对于灯光的亮度和可见性有着严格要求。
灯具必须能够提供足够的照明，确保航空器和地面人员能够清晰地看到航道、跑道和停机坪等重要区域。
2. 防眩光：灯具必须设计为防眩光的，以减少对驾驶员和地面工作人员的眩光影响，确保正常的视野和操作。
3. 耐久性和可靠性：由于飞机场环境复杂、使用频繁，灯具必须经得起各种恶劣气候条件的考验，并能长时间稳定工作，同时要减少维修和更换的频率，以确保飞机场的运作效率和安全性。
二、合规要求为了确保飞机场的灯具符合行业标准和法规要求，以下是飞机场用灯具的合规要求：1. 国际航空组织（ICAO）：ICAO制定了飞机场灯具的标准和规范，这些标准涵盖了飞机场各个区域和设备的照明要求。
灯具的设计必须符合ICAO的规定，以确保国际航空安全。
2. 地方规定：飞机场灯具的设计还必须符合当地政府和民航部门的规定。
这些规定可能会有一些本地特定的要求，例如夜间的照明亮度和配置要求等。
3. 节能环保：灯具的设计应该使用节能和环保的照明技术，以减少能源消耗和碳排放。
同时，设计中还应考虑回收和再利用的可行性。
三、功能性原则除了安全性和合规性要求，飞机场用灯具的设计还应满足以下功能性原则：1. 航线指示：灯具应能够清晰地标示跑道、航道和停机坪等区域，以确保飞机和地面车辆能够正确导航。
2. 跑道照明：跑道上的灯具设计应使飞机在起降过程中能够准确判断航道的位置和倾斜角度，以确保正常的降落和起飞程序。
3. 可控性：因应不同天气条件和交通情况，飞机场用灯具的设计应具备可调光、可变色和灵活控制的功能，以满足飞行操作的需要。
民用机场航站楼内公共区照明设计指南
民用机场的航站楼内公共区域照明设计是一个关键的环节，它不仅关乎旅客的舒适感和安全性，也直接影响到机场运营及形象。
设计师需要综合考虑航站楼内各个区域的功能需求、空间特点和航站楼整体风格，选择合适的照明方案，达到良好的照明效果和舒适的使用体验。
在进行民用机场航站楼内公共区域照明设计时，需要遵循一些指南和规范，下面我将针对不同区域的照明设计要点进行分析和总结：1. 通道和走廊区域通道和走廊是机场航站楼内人流量较大的区域，照明设计需要注重亮度均匀和舒适性。
灯光应该具有足够的亮度，确保旅客可以清晰看到前方的路线和标识，避免发生意外。
照明的色温宜选用自然光或中性光，既能保证视野的清晰度，又不会对旅客的眼睛造成刺激。
还可以通过地柜灯或者线性灯带等特殊设计，在地面或者墙面灯带上照明以增加导向作用，提高通道和走廊的辨识度。
2. 候机厅区域候机厅是旅客等待登机的重要场所，照明设计需兼顾旅客的舒适感和视觉效果。
在座位区域，应该配置柔和均匀的环境照明，避免强烈的光线直射旅客眼睛，为旅客提供一个舒适的休息环境。
在座位区域的落地灯或壁灯等局部照明可以增加就座区域的私密性，提升旅客的舒适感。
在候机厅的商业区域，可以运用特色的艺术灯饰或LED灯带等设计，增加空间的趣味性和视觉冲击力，吸引旅客驻足。
3. 商业区域机场航站楼内的商业区域照明设计需要注重商品展示和营造购物氛围。
在商业店铺内，可以运用聚光灯或者射灯来突出商品的特色和质感，吸引顾客的目光。
在购物街区域的顶棚和墙面上，可以设置柔和的环境照明，营造一个温馨舒适的购物环境。
还可以通过色彩丰富的天花板灯带或者装饰灯具，提升商业区域的整体氛围和时尚感。
4. 安检和登机口区域安检和登机口是机场航站楼内的重要通道，在照明设计上需要兼顾安全性和高效性。
在安检区域，应该设置充足柔和的照明，以便安检人员可以清晰辨认旅客携带物品并保证安检工作的准确性。
在登机口区域，照明设计应该凸显出登机口的位置和相关标识，为旅客提供明确的引导和方向。
机场灯光及使用规定
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C、进近旁线灯：
• 从跑道入口延伸至 距跑道入口270米处 的红光灯(Ⅱ、Ⅲ类 精密进近跑道要求 安装此灯)，灯距为 30米。如右图所示。
• D、目视进近下滑坡度指示系统（VASIS）及 精密进近下滑航道指示器（PAPI）：
• 该灯光系统由多组成对的灯组组成；
• 其中目视进近坡度指示系统（VASIS）灯光对称地排 列在跑道两侧；
• 当需要使精密进近跑道的入口更加明显时，或当非仪表跑 道和非精密进近跑道因入口内移未设有入口灯时，在跑道 入口处应设有跑道入口翼排灯。
跑道入口翼排灯
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跑道入口翼排灯
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• E、接地带灯
• 从跑道入口开始至跑道入口后900m按间距60m（在RVR 等于或大于300m时使用的跑道上）或30m（在RVR小于 300m时使用的跑道上）对称的设在跑道中线两侧。接地 带灯为嵌入式、单向恒定白光（仅朝进近方向发光）。
并且在地面安全、有序地运行。
机场灯光系统
• 机场灯光发展历程简介：
• 机场灯光设备是随着航空技术发展的需要而产生并逐 步完善的。最早产生于20世纪20年代初，但当时飞机小， 速度低，机场简陋，只是临时设置简易灯光或用其他照明 工具代替。如欧洲有的国家用鹅颈形燃油灯和风标台作为 飞行着陆辅助设备。
• 30年代中后期，随着飞机的不断改进，开始修建有铺筑 面的跑道，为了保障昼间低能见度条件下和夜间飞行，有 了定位信标灯、跑道边界灯和障碍灯。后来逐步发展成为 现代机场灯光设备。
• （1） 通常跑道中线灯自入口至距离跑道末端900m的 范围内为白色；
• （2）从距离离跑道末端900m处开始至距离跑道末端 300m的范围内为红、白色相间；
• （3）从距离跑道末端300m开始至跑道末端为红色；
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机场灯光系统有哪些标准
一、滑行道中线灯
滑行道中线灯在滑行道直线段上的纵向间距应不大于30 m。
滑行道弯道上的滑行道中线灯应由滑行道直线段上的中线灯延伸，保持中线灯到弯道外侧边缘的距离不变。
滑行道中线灯在弯道上的间距应根据弯道的半径确定
二、滑行道边灯
滑行道边灯的纵向间距应不大于60 m，如用滑行道边逆向反光标志物代替滑行道边灯，纵向间距宜为30 m；但滑行道边灯设在跑道掉头坪的边缘时应不大于30 m。
在滑行道短的直线段上、转弯处和分支处的滑行道边灯间距应适当缩小。
滑行道边灯应设在滑行道和各类机坪边缘之外，距边缘应不超过3 m。
三、跑道中线灯
跑道中线灯在跑道入口至末端之间以约15 m的间距沿跑道中线布置，在出口滑行道较少的一侧，允许偏离跑道中线至多0.6 m。
仅在跑道中线灯的维护能够保证灯具的完好率达到95%以上同时没有两个相邻的灯具失效、而且跑道是计划在跑道视程等于或大于350 m时运行的情况下，灯具的纵向间距才可改为大致30 m。
四、跑道边灯
跑道边灯应沿跑道全长在与跑道中线等距的两条平行线上，沿着被公布作为跑道使用的地区的边缘或沿边缘以外距离不大于3m处设置。
灯具的纵向间距应尽量均匀一致，若为仪表跑道，灯的间距应不大于60 m，若为非仪表跑道，灯的间距应不大于100 m。
跑道两侧的灯应一一对应，形成一条垂直于跑道中线的直线。
助航灯光系统是机场保障正常运行的重要环节之一，是保障飞机飞行平安的重要目视助航设备，在飞机进近和着陆过程中起着重要的功效。
助航灯光系统的运行正常和否直接关系到飞机起降的平安，鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，所以必须一直保持设备始终处于正常工作状态。
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