控制网复测成果报告

地面施工控制网交桩复测报告 (1)

平面和高程控制网交桩后复测报告批准：审核：复核：编制：2022年10月目录第一章技术设计书 (3)1、工程及控制网概况 (3)1.1工程概况 (3)1.2既有资料情况 (3)2、复测的目的及任务范围 (4)2.1任务来源 (4)2.2任务范围、内容、预计工作量 (5)3、执行标准 (5)4、坐标及高程系统 (5)5、施工组织机构、人员及设备配置 (6)5.1施工组织机构 (6)5.2人员配备计划 (6)5.3设备配备计划 (7)6、实施方案及施工组织设计 (7)6.1复测原则 (8)6.2平面控制网复测 (8)6.3高程控制网复测 (11)6.4成果资料 (14)7、保证措施 (14)7.1安全保证措施 (15)7.2质量保证措施 (15)7.3环境保证措施 (16)第二章技术总结 (17)1任务概述 (17)1.1任务名称 (17)1.2任务范围 (17)1.3任务内容 (17)2、工程概况 (17)3、既有资料情况 (18)4、交桩后复测主要技术依据 (18)5、交桩后复测技术方案执行情况 (18)5.1控制网选点原则 (18)5.2控制网点的补设 (18)5.3平面控制网的复测 (19)5.4平面控制网复测成果处理 (20)5.5高程控制网的复测 (25)6、技术结论及建议 (34)第三章本次复测成果表 (35)1、×××号线GPS控制点复测成果表 (35)2、×××号线高程控制点复测成果表 (36)第一章技术设计书1、工程及控制网概况1.1工程概况×××市属亚热带海洋性气候，热量丰富，日照时间长，气候炎热，植被茂密，市区作业区车流量大，且车速快，高楼密集，市郊鱼塘、山体较多，交通不便，给外业测量工作带来一定的困难。

1.2既有资料情况根据×××设计研究院有限责任公司所提供的《×××号线工程×××站至×××站段地面施工控制网测量成果报告》（2022年10月），×××号线共布设平面控制点60个，其中GPS控制网点56个，联测地铁××号线GPS平面控制网点2个(G551、G515），联测地铁2号线GPS平面控制点1个(GATS3(同GPS2-2))。

控制网复测报告

控制网复测报告一、工程概况南洲站是广州地铁二号线与八号线相交的换乘站，位于海珠区东晓南路与南洲路交叉路口下。

两层结构，二号线在下，广佛线（八号线）在上，二号线呈南北走向，车站总长152.9m，宽22.9m，广佛线呈东西走向，车站总长145.6m，宽22.3m，主要工程内容为车站的土建工程及附属工程。

设计单位交给我方共六个GPS精密导线点，三个精密水准点。

其中EBCJ029、EBCJ030、EBCJ031、EBCJ032-1位于工程施工现场周围500m范围内的楼顶上，是一个互相通视的四边形，EBCJ028、EBCJ036离施工现场较远，仪器观测、设站比较困难，EBCJ028点有砌筑保护。

根据现场工程实际情况，EBCJ029、EBCJ030、EBCJ031、EBCJ032-1四个点（其中EBCJ30为广佛线导线点GFJ119，EBCJ31为广佛线导线点GFJ117）已满足施工测量规范要求及我方站台施工实际要求，我方决定只对这四个精密导线点进行施工复测。

水准点Ⅱ广佛58、59、60三个点位于施工现场500m内的平地上，Ⅱ广佛58位于南洲名苑内，Ⅱ广佛59、60二个点位于桥墩基础上，我方按精密水准测量进行往返闭合复测。

全部平面导线控制点，水准控制点施工复测工作于2005年7月4日开始，2005年7月9日完成。

二、测量仪器、测量准备（一）精密导线测量1、仪器：徕卡702全站仪及配套基座棱镜组，仪器及棱镜均为新购，经有测绘仪器检定资质的权威部门检定合格，精度为±2″（2+2ppm），经施工自检合格，符合地铁测规要求，允许使用。

2、路线走向：由EBCJ032-1－EBCJ031－EBCJ029－EBCJ030－EBCJ032-1构成一个闭合导线。

3、测量精度：严格按照地铁测规进行。

4、人员配备：测站3人，前、后站各2人，共7人。

（二）精密水准测量1、仪器：采用水准仪苏光DSZ2+FS1测微器，仪器、铟钢尺一组，尺常数为 3.01550m，仪器为新购，经有测绘仪器检定资质的权威部门检定合格，精度为±0.5mm/Km，经施工自检合格，符合地铁测规二等精密水准测量要求，允许使用。

控制网测量成果报告

目录一、工程概况........................................................................... - 1 -二、复测依据及采用的技术标准..................................................... - 1 -三、测量时间及围 ..................................................................... - 3 -四、测量人员及测量设备 ............................................................. - 3 -1、参加复测人员................................................................... - 3 -2、仪器设备 ........................................................................ - 4 -五、外业数据采集 ..................................................................... - 4 -1、复测前的准备工作 ............................................................. - 4 -2、观测作业基本要求 ............................................................. - 4 -3、保证测量精度的措施 .......................................................... - 6 -4、与相邻标段的衔接 ............................................................. - 6 -六、业处理及分析 ..................................................................... - 6 -1、坐标系统及控制点 ............................................................. - 7 -2、观测文件 ........................................................................ - 7 -3、基线解算 ....................................................................... - 10 -4、基线检查 ....................................................................... - 22 -5、平差后坐标 .................................................................... - 23 -6、控制点高程复测............................................................... - 25 -七、成果精度说明 .................................................................... - 27 -1、基线处理 ........................................................................... - 27 -2、自由网平差 ........................................................................ - 28 -3、基线最弱边和平面最弱点....................................................... - 28 -4、控制点高程精度.................................................................. - 28 -八、复测结论.......................................................................... - 28 -附件1：人员资质证书 (21)附件2：仪器鉴定证书 (22)附件3：控制点复测加密成果表 (32)附件4：控制点复测加密线路示意图 (35)控制网测量成果报告一、工程概况本项目是省至登封高速公路段，本标段位于市宁陵县境，起讫里程为K19+500～K30+260，全长为10.760公里。

控制网复测成果报告

引黄入冀补淀工程衡水冀州段控制网复测加密成果报告一、概述本标段位于河北衡水冀州境内，大型建筑物三座（东羡节制闸、冀马渠引水闸、东羡涵洞），桥梁四座，大小建筑物总共7座。

二、测量时间及作业依据1、我项目部于2015年12月12日进行外业观测并作数据校核，并与2015年12月24日进行内业计算。

2、施测依据本次对施工控制网的复测及加密，依据业主、监理提供的《引黄入冀工程河北直管段E级GPS网成果表》。

引用的技术要求依据：1、《水利水电工程施工测量规范》DL/T5173-20032、《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-20013、《水利水电工程模板施工规范》DL/T5110-20004、《国家三、四等水准规范》GB12898-1991三、平面及高程系统平面采用1954年北京坐标系统，3°分带。

高程采用1985高程基准。

四、控制测量1、平面控制测量（1）、我项目部测量队在工区内共复测业主、监理提供的《引黄入冀补淀工程河北直管段衡水冀州段E级GPS网成果表》中的6个控制点，并根据现场情况做了24个GPS加密控制点。

（2）、平差处理1）、平差软件：平面控制E级GPS网采用南方公司的南方GPS数据平差软件进行解算，技术指标按《工程测量规范》GB50026-2007执行。

2）、基线统计：外业观测结束后首先对观测基线进行处理，当基线满足限差要求时,说明组成基线向量网的所有基线解算质量合格、成果可靠。

否则，需删除不好的卫星、时间段，并剔除含有粗差的基线边，不让其参与平差。

3)、平差首先在WGS84坐标系下，进行控制网三维无约束平差，以评定网的内部附合精度。

4）、约束平差以E023、E028两个点为起算数据，在1954年北京坐标系下，采用克拉索夫斯基椭球参数，采用最小二乘法进行二维约束平差。

2、高程控制测量（1）、高程控制测量采用四等水准导线测量。

五、测量仪器设备所有使用仪器均经过测绘仪器计量鉴定单位检定合格，并在有效期限内，可用于相应等级精度要求的测量工作。

隧道控制网复测报告

乐清湾铁路乐成隧道加密控制网(DK33+267〜DK42+135)复测报告中国铁建编制H : ______________复核： _______________审核: ________________中铁十四局集团有限公司浙江乐清湾铁路 SG01标项目经理部年月日目录、概述 (1)、工程概况 (1)三、作业技术依据..........................四、主要人员及仪器设备 (2)五、平面坐标系统和高程系统 (2)六、平面控制网复测 (3)七、高程控制网复测 (8)八、复测结论 (12)九、附件 (12)乐成隧道加密控制网复测报告概述（一）任务名称及任务来源1、任务名称：乐清湾铁路乐成隧道加密平面控制网及高程控制网复测。

2、复测情况：2014年7月6至9日进行GPS静态测量，7月11至28 日进行三等水准贯通测量。

（二）复测工作量1、设计交桩CPI GPS控制点10个；2、加密GPS空制点5个；3、三等水准点11个；4、与相邻标段的贯通测量。

二、工程概况温州乐清湾港区铁路乐成隧道（DK33+267〜DK42+135旺线全长8868m,位于浙江温州市乐清市境内，进口位于白石镇密川村，出口位于乐成镇浴潭沟谷，紧邻既有甬台温中雁荡山隧道。

因隧道属于特长隧道，为加快施工进度，分别在密川北和西山设置斜井，其中密川北斜井长度为955 米，坡度为10%左右，西山斜井长度为790米，坡度为10%左右。

为了保证乐成隧道贯通精度，在设计院交桩10个CPI控制点（其中CPI019-1为设计院补测）的基础上，为方便施工测量，我项目部分别在隧道进口、密川北斜井和西山斜井附近布设了2个、1个和2个加密点，确保布设的加密点与设计交桩的CPI控制点在隧道洞口组成三角形或大地四边形网状结构。

加密点按规范要求进行埋设，标志采用不锈钢材质，上刻“十”字字样，平面坐标和高程共点三、作业技术依据1、《铁路工程测量规范》TB10101-2009;2、《工程测量规范》(GB50026-2007)；3、《全球定位系统(GPS)测量规范》GB/T18314-2009;4、《国家三、四等水准测量规范》GB/T12898-2009;5、设计院成果及点之记；6、设计图纸及业主相关文件。

成果报告范文

成果报告范文国道G108线广元市改线工程（陵江至宝轮段）GPS控制网复测及加密成果报告测量：计算：复核：邯郸建工集团有限公司二○一三年十二月控制点复测加密成果报告一、工程概况国道G108线广元市改线工程（陵江至宝轮段），路线起于陵江镇陵宝快速通道，滨江路交叉口处，至于宝昭工业园区所在地辜家坝，与宝白路相接，路线全长10.382Km。

中间主要控制工程点有袁家坝变电站、陵江客运站、兰渝铁路袁家坝隧道、西安至成都客运专线（铁路）、学地沟、小张家沟、马桑树梁、白龙江、辜家坝、广元同立商品混凝土有限公司。

沿线所经主要为规划的石盘工业园区，当现阶段还未进行任何开发。

所经行政区域有蟠龙镇和昭华镇。

路线沿线水系均属嘉陵江水系，路线主要经过嘉陵江及其支流白龙江，路线与嘉陵江平行布设，据江边1300米，跨越嘉陵江支流白龙江。

沿线交叉的公路有国道G108线、陵江至宝轮快速通道（二级公路）、陵江滨江路（城市道路）宝轮至白象湖二级公路，以及绵羊至广元高速公路。

其他道路主要为乡村机耕道路，沿线道路较多，等级低。

项目影响范围内铁路为在建的西安至成都客运专线（高铁）、兰州至重庆铁路（普通铁路），本项目路线平西成客专平行布设，从兰渝铁路袁家坝隧道上方跨越。

二、复测依据及精度要求1、复测依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2022）4、精度要求平面控制网采用GPS静态测量方式布网，按D级网精度要求执行，GPS网采用边联结方式构网。

三、测量仪器‘拓普康HipperV双频GPS静态接收机四、施测方法测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，复测业主提供的控制点16个、加密控制点16个，对测量成果进行统一平差。

1.平面控制点外业数据采集使用3台拓普康HipperV双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。

施工控制网测量成果报告

XXX基础设施建设二期工程施工控制网测量成果报告一、工程概况本工程XX路（XX北路）北起XXX大街，南至XX北路，道路全长约 1.39km，宽42m。

XXX路北起黄堂东路，南至XXX大街，道路全长约0.43km，宽20m。

XX路（XX路）西起XX路，东至XX路，全长约0.15km，宽38m。

XXX路（XX 路）北起XX大道，南至XX大道，道路全长约1.24km，宽16m。

纵三路（XXX 路）北起XXX路，南至XX路，全长约1.92km，宽16m。

纵一路（XX路）北起XX路，南至XX路，道路全长约0.38km，宽16m。

XXX路（XX路）北起XX路，南至XX路，道路全长约0.37km，宽16m。

工程范围沿线相交道路主要有：XXX大街、XXX路、XXX路、XXX路（XX 街）、XXX路（XXX路）、XX路、XX大道（XX大街）、XX路、XX路（XX 路）、XX路（XX街）、XX路（XX路）、XX路（XX路）、XX路（XX路）、XX大道。

1、XX路：本次招标的XX路为南北向城市主干路，南起XX北路，经现状XX路、跨越XX河，北至XXX大街，设计起点桩号为QD XX K0+000，设计终点桩号 ZD XX K1+390.110，全长 1390.110m。

全线共设 3 组平曲线，圆曲线半径分别为 R1=2100m、R2=1000m、R3=2000m，线形指标满足设计速度50km/h规范要求的不设超高和缓和曲线的最小半径要求。

2、XX路：本次招标的XX路为南北向城市支路，南起XX路，经XX路、XX东路、XX路、XX路、XX大道、XX路、XXX路，XXXX南路，设计起点桩号为 QD XX K0+000，设计终点桩号ZD XX K1+940.210，全长1940.210m。

全线共设6组平曲线，圆曲线半径分别为R1=150m、R2=R3=R4=400m、R5=300m、R6=500m，线形指标满足设计速度20km/h 规范要求的不设超高和缓和曲线的最小半径要求。

精密工程控制网测量复测成果报告

1．测区和控制网介绍东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程精密工程控制测量网（以下简称“大连铁路枢纽改造工程精测网”）的平面控制网分级布设为：“基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII）”。

大连铁路枢纽改造工程精测网的高程控制网为二、三等水准网。

本标段为大连铁路枢纽改造工程SN2标段，起讫里程DK36+985～DK66+500正线长度29.515km.大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。

SN2标段线路自DK36+985开始，以二十里铺隧道下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，在登沙河镇西侧到达本标段工程设计终点DK66+500，线路全长29.515km,其中DK36+985至DK39+600、DK61+700至DK66+500段在金州区，DK39+600至DK61+700段在保税区。

本标段范围内精测网复测涉及CPI控制点23个；包含与大连铁路枢纽改造工程SN1标段的2个CPI共用桩点（CPI5044、CPI5043A）和与登庄铁路1标段搭接处的2个CPI 共用桩点（CPI5023、CPI5024）, CPI控制网复测前首先进行了现场勘查，检查标石的完好性。

经现场勘查CPI5043、CPI5042、CPI5041、CPI5032、CPI5019、CPI5027六个CPI 控制点被破坏，重新埋设点号为CPII5043A、CPI5042A、CPI5041A、CPI5032A、CPI5019A、CPI5027A,其余的17个控制点桩位标石均保存完好。

本标段范围内精测网复测涉及 CPII 控制点23个，经现场勘查CPII6127、CPII6129、CPII6132、CPII6135和CPII6146五个CPII控制点被破坏，重新埋设点号为CPII6127A、CPII6129A、CPII6132A、CPII6135A和CPII6146A。

控制网复测及控制点加密复测报告精编WORD版

控制网复测及控制点加密复测报告精编WORD版一、报告目的本报告旨在对控制网进行复测，并对控制点加密进行复测。

通过本次复测，评估控制网的准确性和稳定性，以及控制点加密的安全性。

二、测试方法1.对控制网进行复测：-检查控制网的连接情况，确保网络连接畅通。

-使用专业的测量设备对控制点进行测量，记录控制点坐标和高程数据。

-对控制点进行多次复测，并比对各次测量数据的一致性。

-对比复测结果和原始测量数据，评估控制网的准确性和稳定性。

-修正控制点坐标和高程数据，确保其与复测结果一致。

2.对控制点加密进行复测：-使用专业的加密设备对控制点进行加密。

-对加密后的控制点进行解密，比对解密结果和原始控制点数据。

-重新加密解密后的控制点数据，比对加密解密前后的数据是否一致。

-评估加密解密的准确性和安全性，确保控制点数据的保密性。

三、测试结果1.控制网复测结果：经过多次复测，控制点坐标和高程数据一致性良好，各次测量结果偏差较小，在允许范围内。

控制网连接情况良好，网络连接畅通。

综合评估，控制网准确性和稳定性高。

2.控制点加密复测结果：加密后的控制点数据解密结果与原始数据一致性良好，加密解密前后的数据一致性高。

加密设备运行稳定，加密解密过程准确可靠。

综合评估，控制点加密的准确性和安全性高。

四、结论通过对控制网和控制点加密的复测，可以得出以下结论：1.控制网准确性和稳定性高，可以满足实际应用需求。

2.控制点加密准确性和安全性高，可以确保控制点数据的保密性。

3.建议定期对控制网进行复测，以保证其准确性和稳定性。

4.建议加强对控制点加密设备的维护和管理，确保其正常运行和数据安全。

五、改进措施1.定期对控制网进行复测，确保其准确性和稳定性。

2.加强对控制点加密设备的维护和管理，确保其正常运行和数据安全。

3.定期更新控制点加密算法和密钥，以提高控制点数据的安全性。

六、附录1.控制点复测数据表格2.控制点加密复测数据表格3.控制网连接测试记录4.加密设备运行记录以上为控制网复测及控制点加密复测报告，供参考使用。

平面控制网复测成果报告

从化至东莞高速公路工程十三标段平面控制网复测成果报告一、任务内容1、由于本标段桥梁已准备进入施工上部结构及部分路基已成形,加上近来连续受雨水天气影响，部分导线水准点存在不同程度的破坏，影响测量精度、施工，所以对本标段水准点及导线点进行复测、加密,以便于后期施工测量控制工作。

2、本次测量复测工作于2013年4月14日开始，4月26日完成。

参加复测人员均由测量监理及其他四名测量人员组成。

3、本次水准复测加密, 分二条线，第一条以原设计水准点GE32(12标界内)联测到水准点GD156-1(原设计给的点东深二路桥上).从中根据施工控制所需在本标段内加密施工水准点.总计24个点，其中第一条线加密新点9个，原有水准点8个；第二条以水准点GE33为起点和终点的闭合水准网,围绕塘厦互通共计7个水准点。

4、本次导线加密复测，分二条线，第一条以原导线点GE32和GE33为起始边，中间加密复测ZX2、K3、K5、K6、K7-1、GE37-5、GE37-2、GE37-4、GE37-3、GD33-1、K9 、FG8、GD33-2共13点，附合至原导线点GD156-1和GD155-1；第二条以主线导线点GE32和GE33为起始边，中间加密复测ZX2、K3、TX1、TX6、GE36-4、K4-1、K4共计6个点，闭合至主线导线点GE33。

二、主要作业技术依据及其成果分析。

导线测量及水准测量严格根据《GB50026-2007工程测量规范》中一级导线及四等水准测量要求。

对测量成果整理并进行导线平差计算后，测量精度导线符合一级导线、水准符合四等水准精度要求（精度数据见后面各表：主线进行的近似平差，其中测角闭合差12.93″＜10√15=38.73″，导线全长相对闭合差为1/22406，小于允许导线全长相对闭合差1/15000。

塘厦互通进行的严密平差，其中测角中误差为3.3″＜5″,相对闭合中误差为1/198943,小于允许导线全长相对闭合差1/15000。

安徽某高铁站桥梁独立控制网复测成果书

合肥市徽州大道与高铁南站衔接工程控制网复测成果报告编制：复核：审核：中铁十局集团徽州大道项目经理部二O一二年元月十三日1、简述本项目于2011年9月份开工，开工之前，我项目部已经对平面和高程控制点进行了一次复测；后来又按照桥梁工程要求进行了一次平面控制网独立控制测量。

到目前为止，主体结构工程已全面开工，而由于施工围挡和路面破除等原因，原有的控制点大部分不能利用或者丢失。

根据公司施工技术管理及施工测量管理有关规定，为了更好的对本标段内的结构工程进行控制，近日，我们在施工现场又增设了部分平面控制点，并对管段内的平面控制点再次进行了复测，现对复测成果说明如下。

2、测量依据⑴《公路勘测规范》（JTGC10-2007）；⑵《工程测量规范》（GB50026-2007）；⑶《城市测量规范》（CJJ8-1999）；⑷《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-1998）；⑸徽州大道与高铁南站衔接工程桥梁独立控制网成果书。

3、仪器设备本次控制测量的仪器设备分别为：上海华测X90双频GPS接收机4台，标称精度为5mm+1ppm；仪器设备经过国家计量检定部门检定合格。

并在有效期内，可用于相应等级精度要求的测量工作。

4、复测方法及精度要求参照有关“规范”要求，本项目桥梁工程独立控制网可选用一级导线精度。

为提高测量放样精度，减少平面控制网点位误差，我们在去年10月份对本工程建立桥梁独立控制网时采用四等控制网精度，故本次复测时仍按四等精度要求采用GPS 进行测量。

根据《公路勘测规范》（JTGC10-2007）规定；各等级平面控制测量，其最弱点点位中误差不得大于±50mm ，最弱相邻点相对点位中误差不得大于±30mm ，最弱相邻点边长相对中误差不得大于下表1规定：表1 平面控制测量精度要求测量等级最弱相邻点边长相对中误差四等1/350005、平面GPS 控制网布设本次平面控制网复测，采用GPS 静态测量方法进行。

高速公路首级控制网复测成果报告

XX高速公路XX段XX合同段首级测量控制网复测报告编制：复核：审核：二零一四年九月十日目录一、工程概述 (1)二、测量标准及依据 (1)三、测量时间 (1)四、测量控制网坐标系统 (1)五、测量范围 (2)六、测量人员配置 (2)七、测量仪器设备配置 (3)八、测量控制网网型布置 (3)（一）、平面控制网网型布置 (3)（二）、高程控制网网型布置 (4)九、测量控制网技术精度指标 (5)（一）、平面控制网控制测量技术指标 (5)（二）、高程控制网控制测量技术指标 (8)Ⅰ、几何水准测量技术指标 (8)Ⅱ、光电测距三角高程测量技术指标 (9)十、电磁波测距三角高程对向观测 (10)（一）、电磁波测距三角高程对向观测原理 (10)（二）、电磁波测距三角高程对向观测精度分析 (11)（三）、电磁波测距三角高程对向观测法与四等水准测量的限差值比较论证 (12)十一、内业数据处理与结论 (14)（一）、平面控制网内业数据处理要求 (14)（二）、平面控制网内业数据处理成果及结论 (14)（三）、高程控制网内业数据处理要求 (15)（四）、高程控制网内业数据处理成果及结论 (15)（五）、电磁波测距三角高程对向观测内业数据处理 (17)十二、首级控制网成果表 (18)十三、附件 (21)（一）、二航局测量中心测量资质证书 (21)（二）、人员资质证书 (21)（三）、仪器鉴定证书 (21)（四）、GPS内业解算报告 (22)（五）、水准测量外业观测手簿 (22)一、工程概述本合同段起点（桩号YKXXXXX，ZKXXXX），与A1合同段终点顺接，位于XXXX隧道内，路线由南向北，经XXX，穿XXX隧道，后沿XX左侧布线，经XX，穿XX隧道，终点位于XXXXX村（桩号YK72+760，ZK72+733.753），路线全长8.330933公里（以右线计，其中：YK69+180.079=K69+186.646里程减短6.567米）。

控制网复测总结报告

九景衢铁路JQJXZQ-2标精密控制网复测总结报告编制：复核：审核：技术负责人：中铁二十五局集团有限公司九景衢铁路JQJXZQ-2标项目部2014年5月目录1 完成任务情况 (1)1.1 任务来源 (1)1.2 测区概况 (1)1.3 工作内容 (2)1.4 执行的技术依据及精密测量控制网复测精度指标 (2)1.4.1 执行的技术依据 (2)1.4.2 精密测量控制网复测精度指标 (2)1.5 施测单位 (3)1.6 完成工作的起止日期 (3)1.7 完成的工作量与相邻标段联测的桩点 (3)2 坐标系统及巳有资料利用情况 (5)2.1 坐标系统 (5)2.2 巳有资料利用情况 (5)3 复测方案执行情况 (5)3.1 仪器检定 (5)3.2 精密控制网复测 (5)3.3 GPS观测操作及手簿填写 (6)3.4 GPS网数据处理 (7)3.5 水准复测 (8)3.5.1 水准点的观测 (8)3.5.2 水准复测数据处理 (8)4 项目质量检查 (9)5 提交的成果资料 (9)6 附件 (9)附件1：CPI复测成果及比对表 (10)附件2：CPII复测成果及比对表 (13)附件3：三等水准复测成果及比对表 (20)附件4：水准网闭合差 (24)1 完成任务情况1.1 任务来源根据中铁二十五局九景衢铁路JQJXZQ-2标项目部对九景衢铁路JQJXZQ-2标测量工作的要求，对本标段的基础平面控制网（CPⅠ）、线路平面控制网（CPⅡ）及三等水准高程控制网进行复测工作。

1.2 测区概况新建九景衢铁路江西段JQJXZQ-2标。

起讫里程为DK15+700～DK66+100，正线长度50.4km。

本标段共有特大、大中桥梁28座19.207km，框架式小桥3座59.37m；隧道6座4.078km；盖板涵5座241.86横延米，框架涵120座2789.37横延米，倒虹吸6座156横延米；路基27.3km，挖方147.67万方，填方237.14万方；本标段设都昌、油墩街2个站。

控制网复测成果报告

控制网复测成果报告
GPS观测
GPS网采用同步静态观测模式，天线高在观测前、后各量测一次，保证天线高读数的准确无误。

外业记录包括：测量员、点名、点号、时段名、数据文件名、观测日期、观测起止时间、天线高、卫星状况等基本要素。

根据原控制网为带状线形布设的特点，为保证取得高精度的观测成果，同步作业图形之间采用边连接和网连接相结合的方式:
① 每个点有3条及以上独立基线相连接；
② GPS独立基线传递必须是边连接，组成大地四边形或多边形连接；
③ 在选取独立基线构网时，以邻近点之间的短边传递，每一时段中尽量不选择太长的边。

二〇一〇年四月
CPII复测与原测坐标成果比较表。

精密工程控制网测量复测成果报告

1．测区和控制网介绍东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程精密工程控制测量网（以下简称“大连铁路枢纽改造工程精测网”）的平面控制网分级布设为：“基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII）”。

大连铁路枢纽改造工程精测网的高程控制网为二、三等水准网。

本标段为大连铁路枢纽改造工程SN2标段，起讫里程DK36+985～DK66+500正线长度29.515km.大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。

SN2标段线路自DK36+985开始，以二十里铺隧道下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，在登沙河镇西侧到达本标段工程设计终点DK66+500，线路全长29.515km,其中DK36+985至DK39+600、DK61+700至DK66+500段在金州区，DK39+600至DK61+700段在保税区。

本标段范围内精测网复测涉及CPI控制点23个；包含与大连铁路枢纽改造工程SN1标段的2个CPI共用桩点（CPI5044、CPI5043A）和与登庄铁路1标段搭接处的2个CPI 共用桩点（CPI5023、CPI5024）, CPI控制网复测前首先进行了现场勘查，检查标石的完好性。

经现场勘查CPI5043、CPI5042、CPI5041、CPI5032、CPI5019、CPI5027六个CPI 控制点被破坏，重新埋设点号为CPII5043A、CPI5042A、CPI5041A、CPI5032A、CPI5019A、CPI5027A,其余的17个控制点桩位标石均保存完好。

本标段范围内精测网复测涉及 CPII 控制点23个，经现场勘查CPII6127、CPII6129、CPII6132、CPII6135和CPII6146五个CPII控制点被破坏，重新埋设点号为CPII6127A、CPII6129A、CPII6132A、CPII6135A和CPII6146A。

南昌市平面及高程控制网复测成果报告

南昌市幸福渠水域道路（天祥大道）BT工程平面及高程控制网复测成果编制：审核：批准：中铁七局南昌市幸福渠水域道路BT工程项目经理部2015年11月南昌目录1. 工程概况及技术依据 (1)2. 技术依据 (1)1) 技术规范 (1)2) 点位选择 (2)3. 测量方案 (2)1) 仪器配置 (2)2) 人员配置： (3)3) 测量 (3)4) 测量结论 (4)4. 平面控制网和高程控制网复测成果 (4)1) 复测成果 (5)2) 水准点复测成果 (6)3) GPS平差过程 (7)5. 仪器鉴定证书 (28)1.工程概况及技术依据南昌市天祥大道南延工程为南昌市重点工程，是南昌市干线道路网总体“十横十纵”主干道之一。

该项目为中铁建设投资集团有限公司BT项目，业主单位为南昌经城综合建设开发有限公司，设计单位为南昌市城市规划设计研究总院，江西中昌工程咨询监理有限公司监理、中铁七局集团有限公司承建。

天祥大道南延工程二工区北起解放东路北侧水塘，经解放东路、新溪桥路、广州路、朱桥东路、南至昌南大道，全长5.22公里，宽约66米；道路等级为城市快速路，主车道双向六车道，辅道双向四车道，主车道设计时速80公里，辅道设计时速40公里，工程主要建设内容包括道路、桥梁、排水等工程。

施工起点桩号为：ZK5+930，终点桩号：ZK10+220。

本工程主要工程量包括：跨朱桥东路高架桥1座，共三联，全长336m，桥宽25.5m；匝道桥1座，共两联，全长360m，桥宽10.38、8.5m；人行天桥4座，跨径78m，桥宽6m；箱涵桥1座，净跨14m，长66.14m；路基填方149.6万方，路基挖方30.2万方，主车道12.5万平米，辅道8.9万平米；雨水管道1.4万延米,钢筋混凝土箱涵2349延米，污水管道8877延米，污水提升泵站298平米。

2.技术依据1) 技术规范⑴《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-2009⑵《公路勘测规范》（JTG C10-2007）⑶《工程测量规范》（GB50026-2007）⑷设计图纸相关资料2) 点位选择本次复测选择的13个点位，设计院原始点4个，作为平差计算主控点，其余9个为加密点。

xxxxx项目控制网复测报告

xxxx项目施工控制网复测成果报告Xxxxxxxxx项目部2012年12月目录1 工程概况 (1)2 技术依据 (1)3 人员组织和测量仪器配备 (2)4 测量基准及已有资料的利用 (2)5 测量复测内容 (3)5.1 平面控制测量 (3)5.1.1 外业观测 (3)5.1.2 数据处理 (5)5.2 复测成果与原测成果比对分析 (7)6 复测提交资料 (7)7 结论和建议 (8)1 工程概况xxxx项目工程采用全程主线高架+地面道路改建的双层建设的总体方案, 规划道路红线40-60m。

主线高架桥桩号为K12+625——K13+432, 主线高架桥全长807km, 桥宽26m, 起点中心坐标（X=378783.697, Y=528081.651）, 西与顺接, 向东跨越巡司河街、复兴街后右转, 沿津水路中心布线, 至首义南路路口以西顺接东侧高架桥, 终点中心坐标（X=378721.093, Y=528858.633）。

道路等级为城市快速路, 桥梁计算行车速度60公里/小时。

本次复测是按同等级精度规范要求, 对勘察院提供的《施工控制网成果》和施工单位提供的《加密控制网成果》进行复核测量, 包括平面控制和高程控制两个部分。

通过对施工控制网成果的复测, 用复测成果坐标与原网成果进行比较分析, 对控制网中各点进行稳定性、准确性及可靠性评价, 提出对拟用于本工程的控制点的使用、保护和监测的建议和要求。

2 技术依据本次测量拟采用下列主要依据和技术规范:⑴《公路勘测规范》（JTGC10—2007）；⑵《全球定位系统(GPS)测量规范》（GB/T18314—2009）；⑶《工程测量规范》（GB50026-2007）；⑷《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-2009）；⑸《城市测量规范》CJJ8-99；1⑹《测绘作业人员安全规范》CH1016-2008;⑺《测绘产品检查验收规定》CH1002-95。

⑻勘察院提供的《道路、桥梁工程控制网成果》⑼施工单位提供的《加密控制网成果》3 人员组织和测量仪器配备为了高质有效的完成本次控制网复测工作, 监理部精心组织了包括1名高级工程师、2名工程师、2名技术工人在内的测量作业队伍。

新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标控制网复测成果报告

新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标控制网复测成果报告新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标控制网复测成果报告（DK160+180～DK195+115.16）中国建筑股份有限公司瑞九铁路工程指挥部二O一四年一月新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标控制网复测成果报告（DK160+180～DK195+115.16）编制：复核：审核：中国建筑股份有限公司瑞九铁路工程指挥部二O一四年一月目录1、工程概况 01.1测区概况 01.2自然特征 (1)1.3复测控制网说明 (2)1.4控制网复测目的 02、执行规范 (2)3、复测内容及技术要求 (3)3.1复测内容 (2)3.2技术要求 (2)3.2.1 CPI平面控制网技术要求 (2)4、复测实施 (4)4.1复测概要 (4)4.2已知数据及坐标系统 (5)4.3投入人员及仪器 (5)4.4 CPI控制网复测 (7)5、数据处理与精度分析 (9)5.1 CPI数据处理与精度分析 (7)5.1.1基线处理与分析 (7)5.1.2 CPI网平差与精度分析 (48)5.1.3复测成果分析与结论 (50)6、结论及成果使用说明...... 错误！未定义书签。

6.1 CPI平面控制网复测结论 (21)6.2 成果使用说明 (22)6.3 交桩复测后关于精测网成果的使用说明227、附件 (22)附件1 CPI坐标成果报表 (22)附件2CPI平差过程文件 (23)附件3证书及相关资料 (60)3.1 人员资质 (60)3.2仪器鉴定证书 (63)1、工程概况1.1测区概况瑞昌至九江铁路站前RJZQ-1标段从大冶北至阳新铁路的终点DK160+180(省界)起引出，沿南阳乡南侧前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南侧新建瑞昌南站(DK178+170)，出站后线路相继上跨、304省道、长河，上跨既有武九铁路沿其北侧前行。

起点里程为DK160+180，终点里程为DK195+115.16，标段全长35.18Km,线路基本与既有武九铁路、杭瑞高速公路平行，与S303、S304交叉。