既有线站改过渡信号方案研究
既有线拨接开通接触网过渡方案探讨
既有线拨接开通接触网过渡方案探讨摘要：随着我国社会经济以及科学技术的不断进步和发展，人们生活水平的不断提高，对于铁路交通的要求也越来越高。
铁路既有线电气化改造增加，接触网的拨接数量也随之增多。
本文主要分析了既有线接触网改造施工的特点，并对接触网拨接施工过渡方案进行了探讨。
关键词：既有线接触网；改造工程；过渡工程。
引言接触网拨接施工在进行线路改造、站场改造工程中尤为重要，是保证运输秩序不受较大的干扰以及线路改造顺利实施的关键。
因此，对拨接接触网施工进行探讨具有十分重要意义。
改建符夹线扩能改造工程2018年年底开通，历时4年多建设完成，期间拨接过渡工程较多，比如线路两端接入既有符离集站（京沪铁路）、夹河寨站（陇海线）改造；胡菜园线路所（淮萧客车联络线）的拨接改造，区间的抬道拨接、上下行换边改造等。
通过改建符夹线扩能改造工程实施过程中的实际经验，浅谈下接触网过渡方案。
夹河寨站拨接改造施工现场1 接触网既有线施工的特点1.1只能利用“天窗”时间来施工，因此使得接触网改造施工受到时间、地点以及行车运输等的制约，施工时间短。
1.2 涉及到路局运输处、机务处、调度所等上级主管部门，供电段、电务段、工务段、通信段等既有设备管理单位，车站、车务段、机务段、车辆段等施工区域内的各单位，还有线路、桥梁、电力、信号、通信等各个专业的施工单位。
2 接触网过渡方案的设计原则接触网过渡方案以简单实用、安全可行、减少浪费为原则，在不降低设计标准的前提下尽量减少废弃工程。
充分利用既有设备，尽量做到永临结合。
过渡方案方便施工及运营，最大限度地缩短停电时间。
3 接触网改造的不同过渡方案根据线路改造的不同情况，接触改造的过渡工程大致可分为：站场改造的过渡、区间单线改造的过渡、区间双线改造的过渡几种。
3.1 站场改造过渡站场改造主要是股道的增加或者延长，全新岔区位置就会明显改变。
而土建铺轨工程很容易受到既有线路接触网的道岔定位柱等影响。
既有枢纽车站改造信号过渡道岔处理方案研究
既有枢纽车站改造信号过渡道岔处理方案研究童超【摘要】以西宁到发场、兰渝线夏官营陇海场、兰州中川机场线陈官营站为例，对信号过渡中道岔特殊处理方案进行研究分析，提出科学合理的过渡方案，顺利完成三站过渡，安全开通。
%Based on Xining arriving yard, Xiaguanying Long-Hai yard on Lan ~ Yu railway and Chenguanying station on Lanzhou-Zhongchuan airport line, this paper studies and analyzes the proposed special treatment of switch signal transition, presents scientific and reasonable transitional scheme, which leads to successful transition of three stations.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】5页(P153-157)【关键词】枢纽车站;信号过渡;道岔处理【作者】童超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号设计处，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U284随着我国铁路的迅速发展，新线引入各大枢纽站需要对既有站场进行大规模的改造。
由于站改工程复杂，这就要求信号过渡方案与之完全配套，确保安全。
信号过渡工程在既有线上施工，为保证既有线的运输需求，车站及区间信号系统只能在既有联锁的基础上分步进行过渡，新设备需要在旧联锁上进行过渡处理，同样新联锁换装后，既有道岔等未来得及完全拆除，同样需要在新联锁上对旧设备进行过渡处理。
为此车站枢纽的信号过渡直至全站联锁顺利开通必经历一个非常复杂而繁琐的过程，既有铁路站场改造必须最大程度减少对正常运输的影响[1]。
探讨既有线接触网改造过渡施工方案
探讨既有线接触网改造过渡施工方案摘要：既有线接触网的改造过渡是我国铁路运输能力提升的重要方法，铁路运输在我国的交通事业中占据着非常大的比重，并且随着我国经济的不断发展，铁路运输的速度在逐渐的加快，且在既有线改造过程中存在运输能力、工期目标、设备安全稳定三大因素。
如何在保证工期目标、运输能力的前提下确保改造区段的设备安全稳定，因此，对既有线接触网的改造过渡施工方案就显得十分的重要。
本文对既有线接触网网的改造过渡施工进行了具体的探究。
关键词：既有线接触网；改造过渡；施工方案一、前言既有线接触网改造施工是铁路线路运输中非常重要的一个环节，不但影响整个线路的施工，还对新接触网的支柱有着非常重大的作用。
既有线接触网过渡改造施工的目的不仅仅是降低运输过程中产生的各种影响，更是保证线路正常运行的重要保证之一。
二、既有线接触网设备改造施工中容易出现的问题（一）耗费时间过长，影响到运输效率既有线接触网的改造施工与一般的线路施工不一样。
如果仅仅只是既有线的改造施工，可直接采取预铺的作业方式，简单快捷，在指定的封锁点之外，利用同一个封锁时间，来进行线路的改造转移，比较节省时间。
但是既有线接触网的改造过渡施工则是一个比较整体全面的工程，对于技术的要求非常高。
既有接触网的支柱在必要时候还会进行一定的转移，在线路进行拔接之前就需要进行拆除，避免影响既有线接触网设备改造的线路拔接。
在既有线接触网设备改造施工过程中，会有很多的过渡工程需要进行施工，来满足线路之间的拔接工程需要。
线路拔接之后，相关设计部门就会按照之前设计好的位置重新进行施工，以达到原定的任务目标。
因此，基于线接触网设备改造施工结束的时间会比较晚，持续的时间也会比一般的工程施工时间要长很多。
（二）在既有线接触网改造过渡施工中，参与到的施工配合部门和单位比较多既有线接触网改造过渡施工是在已经存在的铁路路线上进行的，所涉及到的部门和单位非常多，例如各设备管理单位和运输管理单位。
铁路信号过渡施工方案探讨
铁路信号过渡施工方案探讨铁路信号过渡施工方案探讨摘要:介绍了铁路信号过渡施工的原则和施工流程,论述了信号过渡施工方案和方法,以及施工注意事项和安全措施。
关键词:铁路信号;过渡方案;探讨既有线改造铁路信号施工的特点是:技术新、要求高、行车干扰和交叉施工干扰大,新旧信号设备的过渡复杂、安全要求高、技术难度大,过渡任务繁重,过渡时间紧张并且需要参与配合的单位多,协调难度较大。
信号过渡工程是保障既有线施工行车安全的重中之重。
本文将就信号过渡施工的原则、信号过渡施工方案和信号施工过程中的注意事项等进行如下探讨。
1信号过渡施工原则为有效减少施工干扰,节省信号过渡工程投资,方便生产运输,确保安全,确定信号过渡施工原则如下:1.1信号过渡必须确保既有线行车安全,保证既有联锁关系正常。
1.2在过渡前完成一切不影响既有线运营的新建工作,过渡时尽可能利用新建设备,必要时考虑增设临时过渡设施,以节省过渡工程费用。
1.3过渡方案的制定必须结合现场实际情况,要在详细调查现场设备和制式的情况下执行切实可行的方案。
1.4对制定的多种方案进行探讨、论证,在技术可行的基础上要采纳用时最短,安全可靠性最优的方案,并严格方案报批制。
1.5严格按批复的过渡方案制定具有实际可操作性的过渡施工方案,并取得车务、电务、工务的配合。
2信号过渡施工流程信号过渡施工流程如图1所示。
3过渡方案站内联锁过渡方案。
站内联锁过渡工程主要包括道岔转辙装置过渡、信号机过渡和轨道电路过渡三种类型,这三种类型也是信号过渡施工的重点部分。
3.1道岔转辙装置过渡。
道岔转辙装置过渡分为三种情况:道岔插入、道岔拆除、道岔平移。
3.1.1道岔插入,如图2所示,在2号道岔后方插入4号道岔,室内不带联锁,电务配合工务施工,大开通时一并开通。
电务配合工务施工时,拆除2号道岔后方绝缘,启用4号道岔后方绝缘。
4号道岔定位开通直股,工务机械固定,电务做室外联锁。
将4号道岔的定位接点串接到2号道岔的表示电路中,同时将2号道岔的整流二极管移设到4号道岔。
车站既有电气化改造过渡施工方案的探讨
车站既有电气化改造过渡施工方案的探讨【摘要】随着国民经济的发展，原有的电气化车站已经不能满足日常需要，因此必须对早期电气化车站进行改造，以满足铁路提速的需要。
鉴于此，本文就车站既有电气化改造的过渡施工方案进行了探讨分析，以期为车站改造的安全顺利进行提供参考。
【关键词】车站;既有电气化改造;过渡施工方案随着铁路建设的需要，新建铁路和既有铁路并列运行的情况越来越多，接触网过渡施工工程也就越来越多，为保证改造过渡工程的顺利完成，接触网施工必须严密计划、精心安排，为了提高施工效率和安全，笔者对改造过渡的施工方案进行了探讨并总结如下。
1.接触网施工的总体施工方案由于接触网施工过渡方案都是与既有线路有关的，因此，在接触网改造施工前，应该做好全面的施工调查，全面了解施工现场的各方面情况，就施工的普遍性和特殊性展开研究，制定完整的总体施工方案，保证施工安全有序地完成。
总体施工方案包括以下几个方面：1.1施工前的调查研究接触网过渡施工前，首先要做好施工调查工作，为施工提供全面详细的资料，并与既有线路管理单位签订安全协议。
当既有接触网影响到施工时，施工单位应该以最快的速度将接触网迁移，为施工创造足够的空间和安全方便的条件。
1.2施工单位与其他单位积极配合在过渡施工前，首先应该与土建施工单位积极联系，获取施工改造方案。
其次，还应该积极同铁路的设备管理、维修单位以及及相关运输部门签订施工安全配合协议，并在调度台派遣专人驻守，按照相关要求，提前一个月或更长时间将详细的停电部署及计划和天窗封闭计划报送主管部门。
尽力消除所有安全隐患，以保证施工的安全。
1.3施工前的准备工作在施工的前一天，向有关部门复报第二天施工的停电和天窗封闭计划、作业内容、安全措施。
在接到停电命令后及时停电并进行有效检验，做好施工前地所有准备工作。
1.4施工中严格按照要求和施工方案进行不拖延工期，不延长工时。
1.5施工完成后的清理检查工作施工完成后，应该做好施工现场的清理和检查工作，确认施工完毕，现场清扫干净，不存在任何遗漏和安全问题，方可通知送电行车，送电行车后，工作人员确认安全，方可宣布本次施工圆满结束，离开施工现场。
既有铁路改造信号施工过渡方案的探讨
既有铁
（ 中 国神 华 神 朔铁 路 分 公 司 河 西 运 输 段 ７ １ ９ ３ １ ６ ） 要： 铁路改造是 一项复杂的工程， 既要充分的考虑施工过程中的铁路正常运行， 还要保证工程的施工质量 。 尤其是关系到对各种铁路车辆 的运 行
的检 查 也 是 非 常 重 要 的 。
铁路信号的过渡 不仅关系到施工过程 中的铁路运行，还关系到对各种 下辆的调度以及对新技术的应用。 信号施工过渡过程 中， 不仅要充分 的考虑 当 下 的 铁 路运 行 需要 ， 还 要 满足 施 工进 度 的 需 求 。 二、 铁路改造 信号施工的几种过渡 类型 （ 一） 根 据 铁 路 改 造 过 程 中的 联 锁 制 式 的 不 同 ， 可 以将 施 工 分 为 铁 路 电 锁器联锁信号、 电气集 中信号以及 计算机联锁信号过渡工程几种类型 ， 不同 类 型 的 施 Ｔ 存信 号改 造 过 程 中 的 技 术要 求 有 着 卜 分 明 显 的 区别 。 （ 二） 根据铁路改造过程 巾的信号过渡工程的复杂程度不 同， 可以将 铁 路信号的过渡施 工分为改变信号联锁关系的施工、不改变信号联锁关系的 施工两种， 也就足 以信号联锁关系为区分点。 （ ＿ 三 ） 概念机铁路改造过程中的信号过渡工程的性质不 同， 可 以将 其分 为基建工程引起施工 、 大修工程引起施工、 技术改造引起施工几种类 型， 这 些施Ｔ原因的不同也直接决定 了信 号的变换 的差异。 三、 铁路改 造信号过渡工程 的具体施工 过程 我 国相关的行业规 范和标准对于铁路改造过程中的信 号过渡工程的实 施步骤足有着严 格的规定的， 下面从几个方面进 行解读 。 （ ） 铁路 改造信号过渡施工初期的方案制定阶段 任何 个］ 二 程 的施Ｔ 方案对于其最 终的施工质 量的影响都是 非常大 的， 也就足说要想整体 卜提高工程的施工水平， 就必须要从施工方案的制定 入于进 行完善。对 于铁路改造信号施工来说， 由 于涉及 的部 门比较广， 所以 在方案的制定过程 【 ｝ Ｊ ， 应该组织全 体参 与部门和人员的会议 ， 制定 个科学 合理的施工方案 ， 并目 ． 要对于可能出现 的各种情 况进行预测， 并做好相应的 应急预 案， 以保证整个施Ｔ过程 中的铁路运行的顺 畅和稳定， 也保证施丁进 度 的顺 利 进 行 。 （ 二） 铁路改造信号过渡施 Ｔ的方案审批阶段 铁 路改造信号施Ｔ的方案的完成 ，并不意味着可 以马上投入到改造施 工环 节 巾 ，也 就 是 说 有 关 审批 部 门应 该 对 铁 路 改造 信 号 过 渡 施 工 的 具 体 方 案进行可行性和科学性的审查， 并结合实际的铁路运行情况和丁程配置， 对 该 方案 进 行 格 的审 批 。审批 通过 后 ， 交 由具 体 的施 工 参 与 单 位 进 行 施 Ｔ ， 该 方案 方 ｌ ｑ 乍效 。 末 经过 相 关 部 门的 审批 的施 工 方 案 都 足 无效 的 ， 也 是 不 合
昆明枢纽扩能改造昆明站岔改信号过渡方案研究
昆明枢纽扩能改造昆明站岔改信号过渡方案研究钱怀武（中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，昆明 650200）摘要：在既有线运输作业十分繁忙的车站进行施工，为解决行车作业对施工的影响及运输与岔改倒接的矛盾，分析制定合理、行之有效的信号过渡设计方案，保证施工行车两不误，确保信号设备安全、顺利、正点开通。
为既有线施工、设计提供参考。
关键词：施工；岔改；信号过渡工程设计Abstract: When a busy existing line is under construction, it needs to solve the traffi c operation infl uence on construction and the contradiction between turnout installation and old signal system replacement with transportation, this paper presents the design of a reasonable and effective signal transition program to ensure normal implementation of both construction and transportation, in order to put signal equipment into service safely, smoothly and punctually, and it provides reference for construction and design of existing lines. Keywords: construction; turnout installation; signal transition engineering designDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2017.01.0231 项目背景昆明铁路枢纽是云南省规划建设“八出省、四出境”铁路网的“心脏”，是昆明市综合交通建设的重要组成部分，是云南桥头堡建设的重点工程，衔接云南多条铁路干线。
既有线车站信号改造过渡方案探讨
铁路通 信信号工程技 术（ ＲＳ Ｃ Ｅ） ２ ０ １ ３ 年６ 月 ，第１ ０ 卷 第３ 期
Ｘ站
大 同 方 面
太 原 方 面
２ ）北同蒲线既有为半 自 动闭塞 ，站 内电码化为
多信 息移 频 电码 化设 备 ，改造 后 ，区 间为 自动 闭塞 ，
要讨论半 自动闭塞到 自动闭塞的过渡方案。
站 内电码 化为 ｚ Ｐ Ｗ一 ２ ０ ０ ０ Ａ移频 电码化设备 。过 渡期间接近区段 电码化方案 ，为本次研究的最主要
下面结合北 同蒲铁路原平至太原北段扩能改造工程 的 自动闭塞工程 ，对既有 线车站信号改造过渡方案
探讨。
１ ）对于室外接近区段轨道 电路的过渡 ，要施工 简单 ，节约投资，采取了以下方案。如图 １ 所示。
ａ ．过渡 时 ，预告信 号机 采用 既有信 号机 ，预 告
１ 设计 背景
ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｌ ｉ ｎ ｅ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ａ ｕ ｔｉ ｏ ｎ ； ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
图１ 站场平面 示意 图
全部新设 。 自闭开通时 ，拆除接近区段 电码化 ，拆
除接 近 区 段室 外 电容 ，区 间室 外 根据 信 号 点 的 布置 重新 设 置 电容 ，站 内设备 重 新调 整 。
ｂ ．下行 进 站 信号 机 按 照 四显 示 自动 闭塞 显示 ， ＸＩ 出站 显 示 黄 灯 时 ， 下行 进 站 信 号 机 Ｘ 显 示 ＬＵ 灯 ，下行进 站 信号 机 Ｘ维 持半 自动 接近 区段 锁 闭。 Ｃ ．ＸＩ 、ＸＩ Ｉ 出站 信号 机按 照 四显示 自动 闭塞 接 近锁 闭 ， 由站 内延 至进 站外方 ，保 持两 个接 近 区段 。 ｄ ．Ｘ 进 站 信 号 机 联 锁 驱 动 ＬＵＸＪ ，Ｘ 进 站 点
既有铁路改造信号施工过渡方案的探讨
既有铁路改造信号施工过渡方案的探讨摘要:介绍了既有铁路改造信号过渡施工的特点、类型和施工流程,论述了信号过渡施工方案及信联闭施工停用前注意事项和检查措施。
关键词:铁路信号；过渡方案；探讨随着铁路现代化建设的飞速发展，既有铁路落后的技术设备已成为制约其运输能力的瓶倾。
既有铁路的扩能改造，是全面实现铁路现代化的关键。
既有铁路改造，由于受到既有营业线的影响，线路施工不能一步到位，需要分步进行，从而引起相应的信号过渡。
根据不同的线路施工方案，信号过渡的方案也不尽相同，但总体原则是确保行车设备安全，满足运输要求，降低整体投资。
一、信号过渡工程特点由于信号设备直接影响行车安全及行车组织效率，所以信号过渡方案的制订与实施必须以确保行车安全、技术上可行为前提，兼顾信号设备停用施工期间无联锁时行车组织的效率；以尽可能缩短信联闭设备停用施工时间，以突出施工时效性为特点。
二、信号过渡工程类型（一）按联锁制式分为：电锁器联锁信号过渡工程；电气集中信号过渡工程；计算机联锁信号过渡工程。
（二）按信号过渡工程复杂程度分为：改变信号联锁关系的信号过渡；不改变信号联锁关系的信号过渡。
（三）按工程性质分为：基建工程引起的信号过渡工程；大修工程引起的信号过渡工程；技术改造引起的信号过渡工程。
三、信号过渡工程实施的流程信号过渡工程的实施必须严格按照相关程序执行，具体实施过程见附图。
（一）信号过渡施工方案的制定过渡施工方案的制定涉及运输组织、工程投资以及信号专业是否可行等，针对既有站场布置与新改造后的站场布置，站前线路施工部门在制定站改施工方案时，必须与信号专业施工部门共同讨论，拟定出最优方案，并报建设单位审核。
（二）信号过渡施工方案的审批经建设单位审核的方案，须报铁路局相关业务处室审批同意，再由设计院进行相应的施工图设计后方可实施。
未经设计院出图的，一律不准施工。
施工单位必须严格按照批准的施工方案及设计图施工，不得随意改变方案。
在施工过程中，遇到施工单位无法解决的问题时，要及时上报建设单位，并由建设单位组织各方召开施工协调会，以确保施工计划顺利实施。
既有车站改扩建过渡设计方案研究
1 概述 1.1 车站既有概况 连云港站为陇海铁路既有车站，是连云港地区主客站，主要
办理客货列车的到发及通过作业，货场及专用线的取送调车等作 业。既有到发线7条（含正线2条），存车线2条；既基本站台、 中间站台、人行天桥和旅客地道各1座；既有牵出线1条，综合 性货场1处，货物线4条，既有工务段修配所1处、段管线3条[1]。
连云港站改方案除陇海正线外所有既有股道、站台、地 道、天桥、站房等设施需拆除并新建，站改施工间对客货运作 业影响大，过渡方案需保证陇海线运输及连云港站正常作业， 站改过渡方案复杂。
2 站改过渡方案影响因素与原则 2.1 影响因素 （1）站改过渡方案改变。施工图指导性过渡方案为磷矿
（电厂）专用线货运作业改至包庄，连云港站办理客运及油专 线货物作业。连云港站进行改扩建，改建后规模为4台12线，车 站既有股道及天桥等设施拆除重建。修建过渡站房、信号楼。 施工过渡工程以“既有陇海线正线为中心，先北后南”时序实 施[4]。因连云港站作为连云港地区的主要客站，过渡期间保证 连云港站客运及货场正常办理业务，存在运行安全等风险。
2.2 站改工过渡方案原则 既有车站改建的施工过渡方案涉及多专业配合，技术复 杂，安全要求高；在保证过渡期间行车安全的前提下，以满足 运输需要、减少行车干扰、节省工程投资为原则，考虑永临结 合的设计理念，结合改建车站方案的实际情况，制定合理的站 改过渡方案指导施工。如何确保站改期间陇海铁路安全运输是 本文研究重点。
新建维修车间，内设大机停放线1条，卸料线1条，轨道车 库线1条，接触网作业车库线1条。并在车场对侧预留徐连客专 动车存车场及接入条件。新建连云港站房2万平方米[2]。
连镇铁路引入后，连云港站增加高速站台1座 （550×12×1.25m）、到发线2条（有效长650m），与普速场 联通；在徐州端咽喉增设下行反向发车线1条[3]。
浅谈既有铁路改造工程信号过渡施工
浅谈既有铁路改造工程信号过渡施工既有铁路改造工程信号过渡施工是指由于既有线改建、增建新线、技术改造等引起的，为了不影响既有线铁路不间断的运行和行车安全，最大程度的减少改造过程中施工与运营之间的相互影响和干扰，从而采取的必要的过渡方案措施，以求降低现场的施工难度和安全风险。
信号过渡施工的关键就是在确保安全的前提下，逐步分解信号封锁开通的整体工作量，进而减少信号开通对铁路运营的影响。
一、铁路信号过渡施工的原则信号过渡施工，主要是由于改造施工中不能一次到位而引起的，需要分多步进行，其总体的原则是确保行车设备的安全，满足运输的要求，减少施工的干扰影响。
1、铁路信号过渡必须保证既有联锁关系的正常，新增设的信号设备必须纳入到既有的联锁关系中，从而确保运营线路的行车安全。
2、信号过渡施工时要充分调查现场的实际情况，尽可能做到永临结合，能利用新建永久设备的就利用新建设备，尽量减少临时过渡设施的使用，从而节省过渡施工的成本。
3、过渡方案的制定，一定要组织技术人员多次深入施工现场，仔细调查现场的既有设备情况，进而制定最适合的过渡方案。
4、信号过渡方案的制定要经过多次的探讨和论证，可拟定多种过渡方案，必要时可召开方案审查会，从而确定最终的方案。
5、在施工中要严格按照批复的过渡方案进行，不可擅自更改方案，严禁不按方案施工。
二、铁路信号过渡施工的流程铁路信号过渡施工的流程一般如图1所示。
图1三、铁路信号过渡的主要方法铁路站内信号工程主要包括：道岔、信号机和轨道电路。
相应的站内联锁过渡类型也就集中在这三个方面，并且这三种类型也是整个信号过渡施工的要点和重点。
1、道岔装置的过渡道岔装置的过渡一般分为插入、拆除和平移。
①道岔插入图2如图2所示，在7#道岔的后方进行9#道岔的插入，室内不能带联锁，站前专业在电务的配合下进行道岔的插入施工，9#道岔在大开通时一并开通。
在施工过程中，要拆掉7#道岔后面的绝缘，并用9#道岔后面的绝缘。
浅谈既有线站场改造施工过渡
浅谈既有线站场改造施工过渡摘要：既有线站场改造由于施工条件限制，往往需要信号进行施工过渡。
现就既有中间站引入两天联络线改造工程中信号施工渡进行介绍，为施工及技术人员提供借鉴及帮助，确保既有线施工安全正点。
关键词：既有线站场改造；信号施工过渡；一、工程概况为满足人们出行方便，新建线往往需要接入既有线，以便引入城市中心区。
由于新建线路接入既有线，需在原A站至B站间插入两条联络线，A站下行侧咽喉区范围内线路整体拨移。
上行侧咽喉维持既有不变，同时引起A站至B站区间信号机布点发生变化。
（如图1所示）图2 信号平面示意图二、施工步骤A站为全国铁路繁忙干线上车站，运输繁忙且联系香港地区，天窗修时间满足不了站前同时拨接上下行两条线。
为了满足运输要求，减少运输干扰，保证运输效率和运输安全，站前采取两步走方案，即上、下行线分别拨接方案，这就要求我们信号部门采取大量信号过渡施工，以满足运输要求。
信号过渡必须保证既有线行车安全，保证既有联锁关系正常，在过渡前完成一切不影响既有线运营的新建工作。
第一步：站前下行线拨接，上行线维持既有（如图3所示）。
信号部门采取方案是：区间按设计正式就位，拨接口处信号机采用矮柱信号机过渡；站内下行线按设计正式就位，上行线在既有上行线基础上比照设计安装信号设备，转辙设备全部拆除。
如图3所示第二步：上行线拨接，上行线信号设备按设计就位。
三、信号过渡设计方案在既有的上行线上比照设计进行设备安装，新旧设备在分线盘过渡施工，最大可能利用既有电缆线路，这样可以节省大量投资，同时施工最简单。
如上图3所示，该方案尽可能利用室外既有设备，仅仅增加极少部分过渡设备，室内按设计一次就位。
四、结束语既有线站场改造是一项复杂的施工过程，涉及专业多，影响范围广。
要在确保运输畅通、既有设备安全的基础上，使站场改造工程顺利进行，站场改造施工方案以及施工图的审查显得尤为重要。
本文针对既有线站改提供一个例子，避免多次联锁软件修改，优化工程实施效率，降低安全风险。
浅谈既有线接触网改造过渡施工方案
浅谈既有线接触网改造过渡施工方案摘要：国民经济的快速增长不断提高了对铁路运输能力的要求，在现有的电缆改造中，接触网设备和线路变换相互影响。
为了协调线路变换与接触网络变换之间的关系，应考虑建设和运输。
在实际工程的基础上，本文采用“永林组合”的施工方法，对现有电缆接触网的过渡施工方案进行了初步探讨。
低悬挂，高跨度和卡绝缘减少了新线路接触网的安装，调整时间逐步减少，逐步调整，逐一投入使用，减少施工对运输的影响。
关键词：既有接触网；改造；施工方案1.引言随着铁路运营线路里程的增加，现有铁路干线的单线形式由于坡度大，曲线半径小，安全性低，不能满足铁路高速，大吨位牵引的实际需要。
为此，国家铁路局提出改造铁路电气化接触网工程网，提升现有铁路运输能力，更换电气化铁路设备，进行技术改造。
在电气化铁路改造中，有大量的接触网络过渡建设项目。
下面，作者首先介绍了接触网的过渡建设要求，然后进一步探讨了铁路有线网络的过渡建设策略。
2.构建现有接触网络的总体规划接触网过渡项目的总体建设计划是：施工前进行调查，与电缆设备管理单位签订安全协议，并在施工前考虑其他专业方案的具体情况。
施工完成后，如果各个方面都得到确认，所有都是安全的送电，电缆接触网柱有时会影响线路的铺设，此时，为了为站前施工创造有利条件，施工单位必须快速移动网。
施工前，要积极与土建施工单位取得联系，在获得其他单位的计划并在现场施工单位支付桩后，我们可以为现有的联络网制定可行的施工方案。
一般情况下，施工前三天，应将建设天窗关闭计划，停电范围，安全措施和运行内容的详细信息发送到线路调整和电力调整部门，以便在施工前做好一切准备。
在达到电源故障命令后，确认在开始施工之前电源已切断，在工作区的两端进行可靠的接地，并根据施工计划进行施工。
任务完成后，检查并清理现场以确认没有异常，然后通知ESC和交通管理部门驾驶车辆。
两列火车安全通过后，施工人员可以离开现场并确认安全。
3.现有电气化铁路线路拨号工程接触网过渡施工方案的优化线路拨号是铁路建设第二线，小曲线改造和现有站场改造的共同环节，它也是最重要的链接之一。
铁路信号的过渡施工方案
浅谈铁路信号的过渡施工方案摘要：本文着重讲解了铁路信号过度的施工流程以及原则，根据现今我国铁路运营的实际状况进行了信号在其过渡过程中的施工方法以及方案，以及在整个施工过程中的相关安全措施和注意事项。
关键词：过渡方案；铁路信号；施工流程中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：既有线改造相关铁路的信号的实际施工特征是：行车干扰大、要求高、技术新、交叉施工的实际干扰大、其安全要求较高、信号设备实际过渡繁杂、过渡时间紧、任务重、技术实际难度较大、安全要求较高，而且需要与其进行配合和参与的单位和专业较多，实际的协调难度大。
信号过渡是保障既有线的实际行车施工安全的一项非常重要的工作。
本文以信号过渡的实际施工方案、施工原则、以及在施工过程中需要注意的相关事项作为重点内容进行细致的分析和探讨。
1.信号在其过渡中的施工原则为了能够有效的降低在整个施工过程中受到的干扰，节省在其信号过渡上的相关工程投资，确保安全，方便其运输生产，确定在其铁路信号进行过渡的原则如下：1.1信号过渡必须确保既有线的行车安全，保证其联锁关系正确。
1.2在实际的过渡中完成所有不会影响相关既有线的运行，在进行过渡的过程中一定要充分的利用相关新建设备，从而有效的减少过渡的相关工程费用，但在必要的情况下可以考虑增设临时过渡设备。
1.3过渡方案一定要结合实际的现场情况进行制定，要在对于现场制式和设备进行细致的调查之后，根据实际的工作环境状况落实相关施工方案。
1.4对于已经制定的相关方案进行论证、探讨，在技术可行的情况下要选取施工时间最短、安全可靠性最强的一套方案，并且要严格方案报批。
确保在整个施工方案的制定过程中处于可控状态。
1.5严格遵照批复的相关过渡方案来制定切实可行的施工方案，与此同时，还要取得工务、电务、车务等相关部门的协调和配合。
信号过渡相关施工流程如图1：3.过渡的相关方案站内联锁的实际过渡工程主要包含了轨道电路过渡、信号机过渡、道岔转辙相关装置过渡这三种过渡类型。
既有接触网供电线改造施工过渡方案探讨
运行与维护2019.10 电力系统装备丨87Operation And Maintenance2019年第10期2019 No.10电力系统装备Electric Power System Equipment 接触网供电线作为牵引供电系统的一部分，接触网的供电可靠性至关重要。
朔黄铁路牵引供电系统扩容改造工程主要是结合朔黄铁路运输发展的规划，将目前使用的直接供电方式改造为AT 供电方式，以提升电力牵引的供电能力。
既有铁路接触网供电线改造时，受铁路运营、既有设施阻碍、安全等方面影响，施工方案设计过程中，需充分考虑现场情况，汇总施工可能存在的干扰因素，以确保施工方案可行。
1 过渡方案设计原则从经济、可靠、永临结合、节约投资等方面考虑，过渡方案的设计应遵循以下原则。
（1）尽量利用既有接触网设备，减少废弃工程以节约投资。
（2）尽量减少对停电封闭天窗的占用，将施工对正常运输和枢纽内调车作业的干扰降至最低。
（3）过渡工程的设施应考虑与既有技术标准相一致，尽量采用成熟的技术和设备、零部件，以减少弓网事故的诱因。
（4）过渡工程的方案设计应遵循施工简便、可操作性强、单项作业相互制约性弱的原则，最大限度地减小施工难度，保证施工安全。
（5）应尽量减小过渡工程的范围和规模，尽量做到永临结合，杜绝出现二次过渡或反复过渡情况。
2 常见供电线过渡方案及特点2.1 架设架空过渡供电线平原地区，地势平缓，空间比较大，施工条件比较好，可以架设架空过渡供电线。
一般在绝缘距离允许条件下，可以利用站场、区间接触网既有支柱，在其田野侧装设增高肩架，用于悬挂供电线；对其它附加线或设备绝缘距离不够时，可以临时组立支柱。
架设架空过渡供电线，施工简单，过渡方便；但净空要求高，组立过渡多根供电线支柱，需安装多套过渡供电线肩架，开关设备，耗费材料，线材重复利用率低，增加施工成本，［摘 要］本文针对朔黄铁路直接供电方式改AT 供电方式供电线施工，提出了供电线过渡方案选用的原则，阐述了几种供电线过渡施工方案，分析了各种过渡方案的优缺点，结合滴流磴变电所、南湾分区所现场施工条件，通过比较分析，选取了适合现场的最优过渡方案。
既有铁路信号过渡工程设计探讨
既有铁路信号过渡工程设计探讨摘要：我国铁路建设正处在飞速发展的过程中，随着列车大提速，对线路、车辆及通信信号等设备的要求都在不断提高。
设备设施更新换代频率加快，是伴随着铁路发展的一大特色。
但是，在既有线车辆运行频繁的现状下，如何采用最优的过渡施工方案合理施工，整个过渡工程需要科学规划、全面布局及合理设计.关键词：过渡工程；设计；铁路信号1铁路信号过渡施工的原则为了提升铁路行车安全系数，以有效减少施工因素对铁路行车的干扰，用最低的施工成本将铁路行车干扰因素最小化，为施工和行车安全提供双重保证。
在铁路信号过渡施工过程中，信停期间各项功能能否高效完成依靠于信号设备停用前各项工作的准备程度，而准备工作与信停施工时间长短息息相关。
因此在过渡施工中需要遵循以下原则：1.1保持行车安全和正常行驶的既有联锁关系信号过渡是既有线行车安全、正常行驶的前提条件，在这个过程中应当维持一个既有联锁关系。
联锁关系就是要保证施工过程中安装设备与设计图纸保持一致，从而达到验证信号设备符合故障导向安全原则的目的。
1.2过渡施工方案必须以实际情况为理论依据过渡施工方案必须以实际情况为理论依据，在这个过程中要进行详细调查，对有误差的地方进行方案调整。
其中不乏对设备、制式和施工环境等一些外在因素，从实际情况进行充分了解后，制定行之有效的施工方案，确保施工计划在预期内完成。
1.3室内配线导通通前应做好相关准备工作，例如：在分线盘这个地方将室外电缆芯线从分线盘上将其移开。
目的是确保与室外设备分离。
在控制台零层端子处将控制台至组合架零层的连线断开连接，不连接组合台保险丝，继电器都不予以通电。
1.4空载实验要以电源屏的测试为基础模拟实验、电源屏空载实验要在换装之前完成，空载实验一定要以电源屏的测试为基础，在调试电源过程中要与组合架、控制台等断开连接，再有需要注意的是继电器和容电器都不能够通电，才能够保证模拟实验和电源屏空载实验的成功。
1.5向全体成员及参与技术人员将施工安排交底所有准备工作就绪时，应该向全体成员及参与技术人员将施工安排交底，对管理计划公布，以便权责一致，分工合理。
既有线车站信号改造过渡方案探讨
一、既有线车站信号改造过渡方案概要 既有线车站信号改造工程项目，其方案一般采用部分 设备的利旧处理来降低工程的造价，而涉及到枢纽车站的 改造施工时，一般会采用局部改造的设计方案。既有线车 站信号改造项目的施工时间与车站总体的运行时间存在着 一定的矛盾，因此，需要对于既有线车站信号改造过渡进 行深入的研究与分析，提升改造施工的施工效率和施工质 量，使其能够有效的满足车站对于信号改造过渡施工的工 期需求和质量需求。
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规划设计
新分线盘与电缆井布放两根电缆线的施工方式，对于新分 线盘与专用的配线施工内容进行了准确的核对，在电缆井 之中就开始了电缆的切割与连接工作，同时在相关组合的 侧面更换了全新的软线。依照这种施工原则，各个站点的 利旧道岔以及调度车辆的信号机都进行了过渡施工的提前 插入换Байду номын сангаас。在这种施工设计之下有效的节约了施工的时间 成本和人工成本，解放了大量的劳动力，同时也最大程度 上缓解了开通换装工作的工作压力，全面的优化了既有线 车站信号改造的过渡方案。
2. 作业面的有效扩大 在进行既有线车站信号改造过渡方案设计之中，经常 会对分线柜进行利旧设计，在其中设计大量的拆配线，然 而这些拆配线事实上是在开通换装时进行实施的。而按照 作业面扩大的设计原则来说，应该对于拆配线施工进行深 入的优化。比如说在进行既有线车站信号改造的过程之中， 按照设计文件的设计思路，对于微机联锁接口柜进行了利 旧处理。然而整个插座上需要补充的拆配线相当之高，而 施工过程之中，存在着作业面过小，只能由两名施工人员 进行同时作业，严重的降低了施工效率。在实际方案应用 之中，采取了全新的插接件底座的设计方案，在超过三根 焊线的底座情况，采用新配底座和软线预先焊好的设计形 式，对于开通换装时相应的组合侧面进行配线的更换，同 时新设计了接插件的底座，有效的扩大的作业面，可将施 工人员的数量增加到了 8 名，全面提升了作业效率和作业 质量，为整个开通换装工作赢取了更多的时间。 3. 设备的提前插入 在进行既有线车站信号改造过渡方案设计时，可以利 用施工天窗节点，在保障施工安全性与可靠性的前提下， 将部分新设备进行提前插入，从而减少开通换装时的工作 量，促进工程进度的全面提升。比如说，在车站信号改造 过渡施工之中，原方案之中既有分线盘专用线和专用电缆 的利旧处理，同时也有新分线盘的倒替处理，加上整个施 工地点区域的限制，导致备用的电缆设备很难进行有效取 出，整个施工作业的倒接量较大，而且很难对于工作进度 和施工质量进行有效把控。在设计人员进行全面的调研和 科学的论证之后，采取了上行线封闭点的优化施工，采用
既有线插入、拆除道岔信号过渡方案研究
既有线插入、拆除道岔信号过渡方案研究摘要：随着铁路运输的发展，铁路基础设施需要进行扩能改造，这些项目大多是在既有车站联锁设备上进行站场改造，将单线改为复线或将车站的到发线股道延长，以提高通过能力和运输的需要。
为了防止既有线联锁车站改造施工中，新插入的道岔不纳入联锁正常开放信号而造成重大事故，铁运函[2004]185号文《关于既有线车站信号改造过渡中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知》要求，“ 严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号、接发列车。
既有线站场改造工程中，凡新接入或移设的道岔，必须按信号过渡工程设计、施工，将道岔表示纳入车站联锁后，方可开放相应的进出站信号，否则，只能按非正常情况办理接发车作业”。
因此，确保既有线联锁车站改造中新铺道岔的安全，是信号联锁过渡方案研究的重点。
关键词：铁路设施信号联锁道岔过渡1 插入、拆除联锁道岔过渡方案遵循的基本原则1.1过渡工程设计应遵循故障导向安全原则：插铺的道岔应安装转辙设备和安装装置，并纳入联锁电路控制，用于不间断监控道岔的密贴状态，实现信号联锁。
当插铺的道岔出现四开（或自动开闭器接点断开规定的位置）或道岔表示电路局部有短路时，经由该道岔进路的相关信号不能开放。
1.2节约投资原则：根据工程进度和站改的需要，结合信号设备的实际情况预铺道岔，室内尽量利用既有联锁条件。
新建工程应尽量提前或同步进行，以减少过渡次数和时间，对既有配合站场进行挪移的工程，应尽可能地减少加装过渡设备和铺设过渡电缆，减少废弃工程。
1.3开通原则：在对既有线行车干扰最小的前提下拆除旧道岔，开通新道岔，待站场形成后，新的联锁设备运行一并开通使用。
2 几种情况下的过渡方案2.1站场咽喉区插入道岔既有站场为6502电气集中联锁，新插铺道岔表示电路引入原信号机械室，由于不能及时修改联锁，新插铺的道岔必须要过渡到既有联锁电路中。
如图1举例站场，在IIIAG插入新17#道岔，根据新插铺道岔的位置，选取同径路、同区段的既有道岔，图1中新增道岔插入无岔区段，则选取与新插铺道岔相连接的同进路后方区段的第1组道岔，将17#道岔过渡到1# 道岔。
既有铁路信号改造工程实施与研究
既有铁路信号改造工程实施与研究摘要：当前铁路信号的相关改造工程，针对铁路信号设备的技术以及科技等提出了更高的要求，其中信号施工对铁路运输产生的影响非常大，如果在技术方面存在了失误，极有可能会产生一些行车事故，所以在既有铁路信号改造工程当中，需要应用合理的技术，对其给予保证，使施工能够顺利有效的实施。
关键词：既有铁路；信号改造；工程实施；前言：使用现代铁路信号，可以提供故障检测、自动诊断和自动处理。
在现有的电气化和改造项目中，信号建设应满足铁路系统发展的要求，提高维护和建造铁路信号设备的质量，促进所有铁路信号的优化，以提高总体建设水平。
随着中国铁路的继续改善，铁路发展计划也很有希望，使现有铁路电气化已成为重要的铁路建设方向。
以便建设能够成功和有效。
计划建造铁路运输系统的关键环节项目有线信号转换过程中的电警报有线铁路电气化铁路,如转换过程中容易阻止包括信号闭塞设备。
这导致电信号断开连接外部信号,无法有效处理设备,很容易导致延误停车和其他问题。
一、既有铁路信号改造施工方案1.在改造现有铁路信号设备的过程中，必须积极采取科学合理的建设计划，并加强铁路信号的全面转变。
在电力恢复过程中解释能源转型的基本原则需要充分利用铁路的现实情况，充分利用能源设备的潜力，最大化对铁路成本的控制，避免过度的初始投资，并保留足够的空间来准备投入。
在铁路运输系统的持续发展过程中，铁路信号设备发生了重大变化，特别是信号部件的生产，表明了小型化、硬度和可靠性的趋势。
改进建设计划，这可以控制整个建设和改造计划。
在制定施工计划之前，技术人员必须深入改造工地，澄清实际工作量，确保施工计划符合施工计划。
在制定计划时，必须加强现有线性设备的具体应用，以便充分评估现有铁路信号电气化的影响。
在电气改造过程中，需要在关闭信号设备、封锁和封锁设备时加强准备电路设计，以避免影响整个铁路警报系统。
在改造过程中，必须确保适当处理改造过程、封锁和干扰信号，并确保每个工作都能在关闭时集中于关键项目。
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．
吐 鲁 蕾
图 ｌ 示范站 １
直股 钉 固并加 锁 。转 辙机 安装 到位 ，相 关控 制 电缆 敷设 到位 。拆 除新 ３ 、新 ９号道 岔 各 转 辙 机末 端 的 表示 二 极 管 ，并 作 相 应 修 改 如 图 ２所 示 。在 既 有
需要 ，尽 可 能地 减少 加 装 过 渡 工 程 中的 信 号 设 备 ，
１ 过 渡 设 计 方 案 的 基 本 原 则
根 据既 有线 的运 营 特 点及 站 场 改 扩 建 的 情况 ，为确保 站 改过 渡施 工期 间 的行 车安全 ， 过渡 工 程设 计 应 遵 循 故 障 导 向安 全 、联 锁 关 系正 确 、经 济适 用 、减 少 影 响 行 车 效 率 的 原 则 。在 此基 础上 根 据 工 程 进 度 和 现 场 站 改 的
在 图 １ 范站 中 ，既有 １号道 岔在 本次 站 改过 示
渡 中正 常工作 ，要 插入 的是 新 ３ 、新 ９号 道 岔 ，各 转辙 机定 位接 点 串 人 既有 １号 道 岔 的表 示 回路 中。 既有 １号 道 岔 转 辙 机 为 四 线 制 直 流 转 辙 机 （ Ｄ 一 Ｚ ６ Ｄ） ，新 ３ 、新 ９号 道 岔转辙 机 均为 五线 制 电动 转辙 机 （７０ Ｓ ０ Ｋ双机 ） 。因转 辙 机 类 型 不 一 样 ，对 表 示 电路 的处 理 如 图 ２所示 。 在室 外将 新 ３ 、新 ９号 道 岔安 装 到位 ，并 开通
新 接入 或 移设 的道 岔 ，必 须按 信 号 过 渡 工 程 设 计 、
施工 ，将 道 岔表 示纳 入 车站联 锁后 ，方可 开放 相应 的进 出站信 号 ，否则 只能 按非 正 常情 况办 理接 发车
作业 ” 。在 此基 础上 ，如 何规 范站 改 过渡 工程 设 计 ， 确保 既 有线 联锁 车站 改造 中新 插铺 道 岔 的安 全 ，是 信号 联 锁管 理 中要重 点解 决 的 问题 。
２１ ０ ２年 ３月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ ＧＮＡＬＵ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＳＩ ＣＡＴ１ ０Ｎ
Ｍ ａｃ ２ ２ ｒ ｈ ０１ Ｖｏ ． ８ Ｎｏ ３ １４ ．
第４ ８卷
第 ３期
既 有 线 站 改 过 渡 信 号 方 案 研 究
王 摘 玮
要 ：结合 南疆吐 库二 线站 改过 渡 工程 ，总结 了几种 既有 线 车站插 铺道 岔 纳入 既有联 锁 过渡 工
减少 废弃 工程 ，节省 投资 。过渡工 程设 计要 既 不提
高技术 标 准 ，也 不能 降低 安全 标准 ，设 计方 案 应充
分 考 虑施 工 的条 件 和环境 ，在 确保 安全 和联 锁 关 系 正确 的前 提下 ，尽可 能减 少对 运输 的影 响 。
１号道 岔 转 辙机 终 端 盒 与 插铺 新 ３ 、新 ９号道 岔转 辙机 终端 盒 间敷设 ４芯过渡 电缆 １条 ，使用 ２芯将 插铺 新 ３ 、新 ９号道 岔各 转辙 机 定 位 接 点 串入 既有
ｉｇｉｔｒ ｃｉｇｔ ｎｉｏ ｒ ｅ ｔ ｎ ａ ａｉｇｍｅ ｏ ｓｏ ｅ ｃ ｃｃｒｕｔ ｔ ｏ ｓａｕｅｕ ｅｆ ｔ ｏ ｎ ｅｌ ｋｎ ａ ｓｉｎｐｏ ｃ，ａ ｄ ｍ ｎ ｇ ｔ ｄ ｆ ｌ ｔ ｉ ｉ ｅ ｓｆｌ ｆ ｒ ｆ ｎ ｏ ｒ ｔ ｊ ｎ ｈ ｅｒ ｉ ｃ ．Ｉ ｄ ｏ ｒ
联锁 设 备上进 行 站改 的过 渡方 案 。为保 证 站改施 工
２ 站改情况 与设计 方案
２ １ 既 有道岔 动 作插入 新 道岔 ．
期间 的行 车安 全 ，铁道部 下发 了铁运 函 【 ０４ ２０ 】 １５号 文 ，规定 “ 禁进 路有 关 道 岔未 纳 入 联锁 时 ８ 严
开放 信号 、接 发 列 车 。既有线 站场 改造 工程 中 ，凡
程 的设 计原 则 ，电路 处理 方 法等 。对如 何规 范站 改 过渡信 号 工程 设计 ，确 保 既有 线联锁 车站安 全
具 有一 定 的借鉴 意 义。
关 键词 ：站 改过 渡 ；道岔 表 示 ；联 锁
Ａ ｓ ａ ｔ ｎ ｃｍ ｉａ ｏ ｉ ｈ ｔ ｉ ｅｏａｉ ｒｊｃ ｏ ｏｔｅｎ Ｘ ｎｉ ｇｒｉ ａ ，ｔｉ ｐ ｐｒ ｂ ｔ ｃ ：Ｉ ｏ ｂｎ ｔ ｎｗｔ ｔｅ ｓ ｔ ｎ ｒｎ ｖｔ ｎ ｐｏ ｔ ｆＳｕｈ ｒ ｉｊ ｎ ａｗ ｙ ｈｓ ａ ｅ ｒ ｉ ｈ ａｏ ｏ ｅ ａ ｌ
ｓａｉ ｎ ｔｔｏ ．
Ｋｅ ｒ ｓ： Ｔｒ ｎ ｉｉｎ ｏ ｔｔｏ ｅ ｏ ａｉ ｎ；Ｓ ｔ ｈ ｉ ｉａ ｉｎ；Ｉ ｔｒｏ ｋ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ａ ｓｔ ｆｓａｉ ｎ ｒ ｎ ｖ ｔｏ ｏ ｗｉ ｎｄ ｃ ｔ ｃ ｏ ｎ ｅ ｌｃ ｉ ｇ
在 铁路 扩能 改造 项 目中 ，大量 采用 在 既有 车站
１ 道 岔 的表 示 回路 中。 经 上 述 室 外 的过 渡 修 改 ， 号
Байду номын сангаас
新插 铺 道 岔 的 表 示 条 件 将 纳 入 到 车 站 的 既 有 联