地铁客流特征分析与运营措施的优化

第7期
周云娣：地铁客流特征分析与运营措施的优化
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铁、轻轨线路的 α1 值在 2 左右[1]。 图 3 和图 4 分别为 2017 年 9 月 3 号线某工作日和某双
休日一日内小时客流的变化情况。
图 3 工作日上下行分时断面客流量 图 3 中工作日客流随着时间的变化呈现出早晚两个客流 高峰，早高峰为 7：00~9：00，晚高峰 17：00~19：00， 平峰期间客流变化不大。早高峰上行断面客流量大于下行断 面客流量，晚高峰则相反。
第 18 卷 第 7 期 2018 年 7 月
中国水运 China Water Transport
Vol.18 July
No.7 2018
地铁客流特征分析与运营措施的优化
周云娣
（南京铁道职业技术学院，江苏 南京 210031）
摘 要：客流是城市轨道交通运输工作的基础，是编制旅客运输计划和列车开行方案的依据。客流是动态的，分析
1
Pmax
H
pi / H
i 1
（1）
式中：α1—单向分时客流不均衡系数；Pi—单向分时最 大断面客流量（人）；H—全日营业小时数（个）；Pmax—单向 高峰小时最大断面量（人）。α1 的值大于 1，α1 的值越大，表 明单向分时客流分布不均衡程度越大。一般市区范围内的地
收稿日期：2018-02-08 作者简介：周云娣（1966-ຫໍສະໝຸດ Baidu，女，江苏南京人，南京铁道职业技术学院讲师，从事轨道交通客运组织课程的教学工作。
上、下行方向分时客流的不均衡程度较小。
3．客流空间分布特征
（1）上下行方向客流的不均衡
根据乘客出行的特点，乘客在产生出行需求的同时也应
该产生回程客流，在理论上讲，同一条轨道交通线路上、下
行方向的客流应该是均衡的，但实际上由于受到线路的走向、
交通运输方式的竞争及交通衔接等原因使客流的流向发生改
变，最终导致上下行方向客流的不均衡[2]。上下行方向客流
式中：α2—上下行方向不均衡系数；p 上 max，p 下 max— 分别为上下行方向最大断面客流量（人）。α2 的值大于 1。α2 越大表明上下行方向的客流越不均衡。一般情况市区地铁线 路、轻轨 α2 的正常值在 1~1.5 之间[1-3]。
根据 3 号线工作日和双休日的上下行断面客流量，计算 出工作日和双休日上下行方向的不均衡系数分别为 1.114 和 1.101，均在正常值范围内，说明工作日和双休日上、下行 方向客流有差异但不是很大，对行车组织工作较有利。
研究客流在时间上、空间上的动态演变规律，配备与之相适应的运输能力，是城市轨道交通运输组织和行车组织工
作顺利进行的前提。本文以南京地铁 3 号线为例，根据该线在地铁线网上的位置及沿线连接的站点，在分析客流时
间和空间上分布特点的基础上，对地铁 3 号线运营组织工作提出了优化措施。
关键词：地铁；客流特征；运营组织；优化措施
客流，并且除了 6：00~7：00 和 19：00~22：00 客流较
小外，其他时间段客流变化幅度不大。
根据图 3 和图 4，利用式 1 计算出工作日的上、下行方
向分时客流不均衡系数分别为 3.30 和 2.81，双休日的上、
下行方向分时客流不均衡系数分别为 1.96 和 1.76。说明工
作日上、下行方向分时客流不均衡现象较为严重，而双休日
（2）各站乘降人数不均衡 轨道交通线路各车站存在乘降人数不均衡、甚至相差悬 殊的情况。图 5 是 2017 年 9 月 3 号线各站日均进站、出站 人数。从图上可以看出 3 号线的客流主要集中在天润城、柳 州东路、南京站、夫子庙、南京南站等车站。
图 4 双休日上下行分时断面客流量
图 4 中双休日早晚高峰客流明显低于工作日的早晚高峰
中图分类号：U293
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2018）07-0040-03
一、引言 客流是城市轨道交通运输工作的基础，是编制旅客运输 计划和列车开行方案的依据。客流是动态变化着的，分析、 研究客流在时间上、空间上的动态演变规律，配备与之相适 应的运输能力，是城市轨道交通运输组织和行车组织工作顺 利进行的前提。本文以南京地铁 3 号线为例，通过分析客流 在时间上和空间上的分布特征，提出运营组织的优化措施。 二、客流分布特征 客流分布特征主要包括时间分布特征和空间分布特征。 对客流时间分布特征分析，通常是对一周内全日客流、一日 内的小时客流等方面进行分析；对客流的空间分布特征分析， 通常是从上下行方向客流、各车站乘降人数和断面客流等方 面进行。以南京地铁 3 号线为例，从时间和空间两个角度， 分析其客流分布特征。 1．南京地铁 3 号线简介 南京地铁 3 号线（以下简称“3 号线”）是南京市轨道交 通线网中一条南北走向的交通主干线。3 号线全长 44.9km， 共设置 29 座车站，其中泰冯路、浮桥、大明路等车站设有 存车线，林场和秣周东路站设有折返线。目前列车单程运行 时间为 79min，平峰期上线列车有 27 列，行车间隔为 6min。 早、晚高峰上线列车分别为 45 列、40 列，行车间隔分别为 3min30s、4min。3 号线于 2015 年 4 月 1 日正式运营以 来，客运量逐年增长，目前日均客运量在 70 万人次左右， 承担的客运量约占线网客运量的 25.6%。随着南京地铁线网 密度的增大，预计未来的客流量还会继续增加。2015 年 4 月~2017 年 9 月月度日均客运量如图 1 所示。 2．客流时间分布特征 （1）一周内全日客流分布特征 3 号线是连接南京江北新区和主城区的过江通道，其客 流的组成以通勤、通学客流为主。一周内的客流变化规律是 周一至周四的客运量基本持平，周五的客运量增大并达到一 周中的最大值，周六、周日的客运量则大幅下降。3 号线 2017
年 9 月 1 日—9 月 30 日的客流变化情况见图 2 所示。
图 1 3 号线月度日平均客运量（人次）
图 2 3 号线 2017 年 9 月 1 日—9 月 30 日全日客流量 （2）一日内小时客流分布特征 一日内各小时客流是不均衡的，其不均衡程度通常用单
向分时客流不均衡系数 α1 表示，其计算方法如式 1 所示。