越要发展 越要安全—温州动车追尾事故启示

越要发展越要安全
——温州动车追尾事故启示
2011年7月23日20时30分，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，直接经济损失近2亿元。

12月29日，国务院对温州动车事故作出处理，54人被追究责任，其中刘志军负主要领导责任。

诚然，惟有使相关责任人受到应有的惩处，才能纾解民怨，给公众一个交代，否则民怨必然滚雪球般蔓延。

发生这样特大的动车组相撞事件，我们每一个中国人首先对罹难的旅客沉痛哀悼，对因此次事故受到惊吓的乘客表示最大关心，祝福他们早日恢复健康和正常的生活。

事故发生后，各方都第一时间到位，处理事故的行为也很迅速，信息披露也做到了最大的公开，而且市民也参与到救助当中。

这体现了祖国应对突发事件的应急处置能力和各民族之间在灾难面前的团结和互助的美好民族美德。

事故主要原因有：一、通号集团所属通号设计院在列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履职不力，致使研发的
LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

二、铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，使其上道使用。

当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。

三、雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障，使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。

由此看出，这是由一起“天灾”导致的事件。

对于天灾，我们无话可说。

但是，又有哪些人为的因素需要我们反思呢？我们知道，对于动车组，近几年从设计、建设到运行，都追求速度，以速度取胜，而忽视对动车组运行过程中像雷击这种状况的考虑。

可以说，这起特大事故，虽然直接诱因是雷击导致停电而发生两辆动车追尾。

但是，天灾背后的根本原因还是速度。

从这次动车组事故看到，对于动车组运行，铁路方面确实是做到了无缝隙链接，比如两辆车之间相隔5分钟，那么就只能五分钟，不会给雷击、路方坍塌、动车组机械故障等动车组运行中突然出现意外事故而留有处理的时间。

另外，也可看出，铁路管理运行方对动车组的管理太过松懈，以致于在发生雷击停电等各种“不可抗力”因素面前时，只能眼睁睁看两辆动车相撞，束手无策。

惩处责任人只是必需的一个环节，其根本落脚点应该是，通过惩处责任人，使相关部门引以为鉴，提高警惕，切勿重蹈覆辙。

当然，仅靠相关官员的道德自
觉，是无济于事的，此时，最需要的是进行制度重建，用制度管权、按制度办事、靠制度管人，从源头上遏制交通事故重演！安全事故不是靠会议和文件就能避免的，唯有把安全的理念和行动贯穿到各个层面环节，使安全成为社会运行过程中的潜在意识和行为习惯，才可能真正获得公共安全，让社会公众放心。

我们要尊重生命，敬畏生命，我们要安全发展，不要血淋淋的发展。

这就是这起事故发生对我们最大的启示，也是我们需要反省反思之处。