3物流设施选址(一)
物流设施的选址 以传化物流为例
传话物流设施的选址上都选择了经济中心区， 物流公司集中分布的位置，临近公路、港口等 交通便捷的地区，这对于物流都起到了便捷、 高效率、提供充足客源的作用
像萧山物流基地辐射范围达杭州、嘉兴、绍兴、 金华、宁波、湖州等周边地区，每个基地都有 一定的物流服务圈，苏州、萧山、富阳、成都， 使得传化物流构成了一个全国性的物流网络服 务平台，能够扩大业务，服务全国
传化公路港· 萧山基地
选址分析：
位于浙江萧山经济技术开发区沪杭甬高速公路 萧山出口处，辐射范围已达杭州、嘉兴、绍兴、 金华、宁波、湖州等周边地区 1、土地、政策：位于萧山经济开发区，享有国
家、当地政府诸多优惠政策，投资成本较低，土 地充足 2、交通：极为便利快捷，杭州至全国各地近100 多条零担专线，公路方面——沪杭甬场高速相连，三小时内可达长三角15个中心城 市。立体的海陆空交通，利用铁路、航空、水路 等协同运作
PPT及发言人：王佳茗 组长：黄倩倩 组员：沈娜、林琳、秦翠翠
传话物流发展历程：
2000年，传话基于第三方物流的基础上，进一步整 合物流资源，确定公路港物流的发展战略。 2003年4月18日，传化公路港首个实体平台—杭州公 路港正式投入运营 目前，传话已在杭州、富阳、成都、苏州、青岛等 多个地区建立了公路港，在宁波（镇海）建立了国 际物流商务信息港 努力构建“1核60平台”的全国性网络布局，完成 数字化信息平台网络，形成天罗地网。
服务圈重叠
富阳物流基地与萧山物流基地同临近杭州，所 服务的范围可能会重叠，两个物流基地的设施 设备浪费，成本提高
而在华北地区的物流基地缺乏
谢谢观赏
物流设施选址
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
P-中值模型
贪婪取走算法
第一步
• 令当前选中设 施点数k=m， 即所有m个候 选位置都选中
第二步
• 将每个需求点 指派给k个设施 点中离其距离 最近的一个设 施点。
• 求出总运输费 用Z
第三步
• 若k=p，得到k 个设施点及各 需求点的指派 结果，停止
6 14 2 4 9 70
7 20 30 2 11 60
8 24 12 6 22 100
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
例 3-6
第二步 ➢分别对取走候选点1,2,3,4进行分析 ，并计算各自的费用增量：
✓取走候选点3，结果(1,1,1,4,4,2,4,2)， Z=3620，费用增量ΔZ=1140
8 24 12 6 22 100
多设施选址模型
6
第二步 ➢分别对取走候选点1,2,3,4进行分析 ，并计算各自的费用增量：
✓取走候选点4，结果(1,1,1,2,3,2,3,3)， Z=3520，费用增量ΔZ=1040
1 2 100
1
400
4
4
5
7 120
1 4 12 20 6 100
2 2 10 25 10 50
3 3 4 16 14 120
i
4 6 5 9 2 80 5 18 12 7 3 200
6 14 2 4 9 70
7 20 30 2 11 60
8 24 12 6 22 100
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
例 3-6
第一步
物流设施选址的步骤
物流设施选址的步骤物流设施的选址是一个复杂而繁琐的过程，需要综合考虑多个因素。
以下是物流设施选址的一般步骤：1.明确需求：首先，确定物流设施的类型以及所需的功能和规模。
这可以通过对物流市场的调研和分析来确定。
2.确定目标市场：根据公司的战略目标和发展计划，选定一个或多个目标市场。
这些市场通常应当具备良好的交通和物流基础设施，并且有与公司需求相匹配的市场规模。
3.分析现有设施和竞争优势：对已有的物流设施和竞争对手进行详细分析，了解其规模、位置、服务范围、运营效率等信息。
这有助于确定公司在目标市场中的竞争优势，并避免与竞争对手直接冲突。
4.制定评估指标：根据物流设施选址的目标和要求，制定一套合适的评估指标，用于评估和比较不同选址方案的优劣。
这些指标可以包括交通便利度、市场接近度、人力资源、土地成本、供应链效率等。
5.数据收集和分析：收集和整理与选址相关的各种数据，包括地理信息、交通网络、市场数据、政府政策等。
利用这些数据进行详细的定量和定性分析，为选址决策提供依据。
6.确定候选地点：根据数据分析的结果，确定若干个候选地点。
这些候选地点应当满足公司的需求和评估指标，并且尽量具有潜在的发展空间和竞争优势。
7.实地考察和尽调：对候选地点进行实地考察和尽职调查，了解其具体的情况和潜在问题。
这涉及到了解地方政策、土地情况、交通状况、人力资源等方面的信息。
8.制定选址方案：根据实地考察和尽调的结果，综合考虑各种因素，制定最终的选址方案。
这通常是一个综合考虑各种因素的权衡过程。
9.评估风险和回报：对选址方案进行风险和回报的评估。
这涉及到考虑选址方案对公司长期发展的影响，以及可能面临的经济、政治、环境等风险。
10.决策和实施：根据评估结果，做出最终选址决策，并进行后续的规划和实施工作。
这包括土地购买、设施建设、设备采购等一系列工作。
11.监测和调整：物流设施选址只是一个起点，后续的监测和调整同样重要。
定期评估物流设施运营的效果，并根据需要进行调整和优化。
设施选址模型 (1)
物流系统分析翻译——设施选址模型小组成员：辛双琪、郭远哲、陈显鑫、胡程、衡欢乐7．1简介工厂、仓库、零售商以及其他物理设施的数量和位置是厂商们面临的主要战略决策之一。
这是很多模型一解决设施选址问题而著名的原因。
大部分的选址问题的关键就是在设施费用和顾客服务之间的权衡。
如果我们开设了许多设施（图7。
1a）我们要承受高昂的设施花费（用来搭建和维护这些设施）但是我们能提供好的服务，因为大部分顾客都离设施比较近。
或者是说，如果我们开设比较少的设施（图7。
1b），我们降低了我们的设施费用，但是我们要走更远的路途以服务我们的顾客（或者他们来找我们）。
大部分（但不是全部）位置选址问题都要做两个决策：（1）选哪些地方（2）哪些客户被分配到哪些设施。
因此，设施选址问题有时也被称作地址分配问题。
在建立设施选址模型时，大范围的路径选择被考虑。
路径选择的问题按照他们怎么考虑设施费用（比如，一些模型中费用相比其他因素对开设设施数量的约束要更为明显）和顾客服务（比如，一些模型中包含交通费用和一些其他需求，所有或大部分设施被覆盖，这表明顾客在规定距离内必须被服务）是不同的。
基于设施类型的不同，设施选址模型的类型也是不同的，设施是否限量，哪些问题（若果有的话）中的影响因子是随机的，设施需要坐落于什么样的布局中（比如，在直线上，网络中或是离散的），距离或运输成本是如何被衡量的，等等。
我们对带设施选址问题的总结仅仅是从大量文献中选取了一些比较浅显的部分。
我们为感兴趣的读者推荐比较好的选择：比如例如，Mirchandani and Francis(1990年)、Daskin(1995年)，Drczncr(1995年)还有Drezncr and Hamacher(2002年)。
除了供应链工厂和仓库等设施定位模型已经应用到公交站和消防站等公共设施，还有一些电信中心，卫星轨道、银行账户和其他物品，并不是真正的“设施”的设施。
此外，许多运筹学问题可以被看为设施选址问题或是他们的子问题。
第三组物流设施选址与布置
第三组物流设施选址与布置一、背景在当今物流行业快速发展的背景下，物流设施选址与布置成为了关键问题之一。
物流设施的选址和布置直接关系到物流效率、成本、服务质量等方面。
因此，合理的物流设施选址和布置是物流企业成功的关键因素之一。
二、物流设施选址的重要性物流设施选址是指在一定区域内寻找适合设置物流设施的地点。
正确的物流设施选址能够降低物流运输成本，提高物流服务质量，满足客户需求，提升企业竞争力。
一个合理选址的物流设施能够最大化地减少运输距离、缩短运输时间，提高物流效率。
同时，物流设施选址还需要考虑到交通便利性、市场需求、劳动力供应等因素。
三、物流设施选址的主要考虑因素1. 交通便利性交通便利性是物流设施选址的关键因素之一。
选址时需要考虑交通网络的发达程度、道路通行情况、交通枢纽的分布等。
一个交通便利的物流设施能够快速地与供应商和客户之间进行物流配送，提高物流效率。
2. 市场需求市场需求是物流设施选址的重要考虑因素。
选址时需要对市场需求进行全面分析，了解不同地区对物流服务的需求情况。
通过选择市场需求旺盛的地区进行设施选址，可以保证物流设施能够得到充分利用，提高企业的盈利能力。
3. 劳动力供应劳动力供应是物流设施选址的另一个重要因素。
选择劳动力供应充足的地区进行设施选址，可以保证物流设施的正常运转，降低用工成本。
4. 地租成本地租成本是物流设施选址的重要经济因素。
选址时需要考虑到地区的租金水平，选择租金合理的地区进行设施选址，可以降低物流成本，提高企业的盈利能力。
四、物流设施布置的主要考虑因素1. 设施容量物流设施布置时需要考虑到设施的容量，即设施可以容纳的货物数量或承载能力。
根据企业的具体需求和规模，合理安排设施的容量，能够最大化地提高物流效率。
2. 设施布局设施布置需要考虑到设施的空间布局。
合理的设施布局可以最大程度地利用空间，提高工作效率。
物流设施的布局还需要考虑到货物流动的路径，以便能够快速地将货物送达目的地。
物流设施选址的步骤
物流设施选址的步骤物流设施选址是物流运营中非常重要的一环，选择合适的设施位置可以提高物流效率，降低物流成本。
下面将介绍物流设施选址的步骤。
步骤一：市场分析在进行物流设施选址之前，首先需要对市场进行分析。
了解物流需求和市场潜力，包括货物来源和目的地、市场规模和增长趋势、竞争对手等。
通过市场分析可以确定物流设施的服务范围和规模。
步骤二：交通条件评估物流设施的选址与交通条件密切相关。
评估交通条件的好坏可以从交通网络、交通流量、道路状况等方面考虑。
交通条件良好的地区可以提高物流运输的效率，减少运输时间和成本。
步骤三：用地规划根据市场需求和交通条件评估结果，确定适合建设物流设施的用地规划。
考虑到物流设施的规模和功能，选择合适的土地面积和形状。
同时需要考虑周边环境，如供应链配套设施、人口密集度等。
步骤四：成本评估对选址方案进行成本评估，包括土地购买或租赁费用、建设物流设施的投资、运营成本等。
通过对成本的评估可以确定选址方案的可行性，避免因成本过高而导致投资回报不利。
步骤五：政策法规考虑物流设施选址需要考虑当地的政策法规，包括土地使用政策、环保要求、交通管理等。
合法合规的选址可以避免后期的风险和纠纷。
步骤六：风险评估进行物流设施选址时，需要评估潜在的风险因素。
如自然灾害风险、工业污染风险、供应链中断风险等。
通过风险评估可以选择相对安全和稳定的区域。
步骤七：环境影响评估物流设施选址需要进行环境影响评估，了解选址方案对环境的影响。
包括对大气、水体、土壤、噪声等环境因素的评估。
确保选址方案不会对周边环境造成严重的影响。
步骤八：选址决策综合考虑市场需求、交通条件、用地规划、成本、政策法规、风险和环境影响等因素，进行选址方案的综合评估。
根据评估结果做出选址决策，确定最佳的物流设施选址。
步骤九：设施建设与运营选址决策确定后，开始进行物流设施的建设和运营。
包括土地购买或租赁、设施建设、设备采购、人员招聘和培训等。
同时建立运营管理体系，确保物流设施的正常运营。
关于物流设施选址的问题综述
关于物流设施选址的问题综述发，物流设施选址研究不仅直接利于物流设施的规划和建设，更好地推动物流业的发展，而且对于促进经济发展、缓解城市交通压力、保护自然环境等方面都有积极意义。
而从理论层面上看，它又有利于物流设施选址理论的进一步发展和完善，为以后的设施选址研究提供更好的理论基础和可供借鉴的参考资料。
所以，对物流设施选址问题及其方法进行深入研究是具有极其重要的意义的。
关键字：物流设施，选址正文在物流系统中，物流设施地址的选择，是物流系统优化的一个具有战略意义的问题。
物流设施是整个物流网络系统的关键节点，是连接上游和下游的重要环节，起着承上启下的作用，并且这些大型设施的建设与运营需要耗费大量的资源。
因此，这些设施的选址十分重要，科学、合理的设施选址可以有效地节约资源、降低物流成本，优化物流网络结构和空间布局，提高物流经济效益和社会效益，确保提供优质服务，是实现集约化经营、建立资源节约型物流至关重要的一步。
1. 物流设施选址问题的起源与发展许多关于物流选址问题的早期理论是由土地经济学家和区域地理学家提出的,譬如,杜能、阿尔弗雷德#韦伯、爱德加#胡佛、沃尔特#艾萨德等等。
运输成本在选址决策中的重要作用是贯穿所有这些早期研究的共同主题\杜能1认为,任何经济开发活动能够支付给土地的最高地租或利润是产品在市场内的价格与产品运输到市场的成本之差\韦伯o认识到原材料在生产过程中所起的作用及对选址的影响\胡佛?观察到,运输费率随着距离的增加,增幅下降\。
一般认为,最早的选址问题是由韦伯(Weber)于1909年提出的,他当时所要解决的问题是如何确定一个仓库位置,使仓库与各处客户之间总的运输距离最短\经济学家霍特灵(H.Hotening)于1929年提出在一条直线上进行两个竞争供应商的选址\艾萨德(Isard)于1956年结合了工业选址,土地使用和相关问题对运输距离进行了重新研究\随后,许多人都在研究设施布置和设计问题\洛施(Luoshi)和莫斯(Moss)认为经济因素与生产中心选址是有关系的\米赫尔(Mihr)则研究使网络内的连接长度最小化的问题\世纪60年代中期以前,选址理论的研究工作是在几个不相关的领域内展开的,因此并没有形成统一的理论\随着应用数学和计算机的普及,哈基米(Hakimi)对选址问题进行了更加理论化的研究\他假设一个网络中选定一个或多个设施的位置,使得总距离或设施与点之间的最大距离最小\此时,选址理论已有了很大发展,并扩展到很多实际应用中。
第2章设施选址(1)
j
0
j
0
j
j 1 j j j
同理，再进行迭代7次，有：
10
H0 wd
3859.660
j1 j j j
⑤计算
10
x
wj
10
y
wj
j1
x1
j
j dj 13.8 8 093 .2 6,y1 j1
j
j dj 17.9 2 8102 .35
0
w 10
j
14 .53
0
w 10
j
14 .53
d j1 j
主要内容 2.1 设施选址概述 2.2 设施选址的影响因素与选址程序 2.３ 设施选址方法 2.4 设施选址评价方法
2．１ 设施选址概述
2．1．1 设施的定义
“设施”是指一个企业生产系统或服务系统运行所拥有的有形资产， 可分为以下四个部分： ➢实体建筑 ➢机器设备 ➢物品资料 ➢工作人员
2．１ 设施选址概述
2．3 设施选址方法
2．3．1 单设施选址
2. 建立模型
记： αj——配送中心到收货点Pj每单位量、单位距离所需运 费。
wj——Pj的需货量。
dj——P0到Pj的直线距离。
则总运费H为
n
n
H w d w [ x ( x ) 2 ( y y ) 2 ] 1 2
j 1 j j j
j 1 j j
jj
d j1
jj
x*
j , y*
j
0
n
w j
0
n
w j
d j1
j
d j1
j
j
j
18
上和式y的右迭端代dj中公仍式含：有未知数x0，y0，故不能一次求得显式解，但可以导出关于x
物流系统设施选址的基本原则
物流系统设施选址的基本原则随着全球经济的快速发展，物流行业成为推动经济增长的重要力量。
物流系统的设施选址是确保物流运作高效和顺畅的关键因素之一。
在选择物流设施的位置时，需要考虑多个因素，包括供应链网络、交通便利性、市场需求、土地成本、劳动力等。
下面将介绍物流系统设施选址的基本原则。
1. 供应链网络优化：物流设施的选址应考虑供应链网络的整体优化。
优化供应链网络可以减少运输距离和时间，降低成本，并提高服务质量。
因此，在选择设施位置时，需要考虑与供应商、制造商和客户之间的距离和联系，并确保物流设施能够连接到全球供应链网络。
2. 交通便利性：物流设施的选址应考虑交通便利性。
物流设施应位于交通枢纽附近，如港口、机场、铁路站等，以便快速运输货物。
此外，物流设施周边的道路网络也应完善，以便货车和运输工具能够顺利进出。
3. 市场需求：物流设施的选址应考虑市场需求。
物流设施应位于市场附近，以便及时满足客户的需求。
此外，物流设施还应考虑未来市场的发展趋势，以确保长期投资价值。
4. 土地成本：物流设施的选址应考虑土地成本。
物流设施通常需要占用大片土地，因此土地成本是一个重要的考虑因素。
选择土地时，应综合考虑土地价格、土地所有权和租赁条件等因素。
5. 劳动力：物流设施的选址应考虑劳动力资源。
物流设施通常需要大量的劳动力来操作和管理。
因此，选择设施位置时，应考虑当地的劳动力市场和劳动力成本，并确保能够吸引和留住合适的人才。
6. 基础设施：物流设施的选址应考虑基础设施的可用性。
物流设施通常需要电力、供水、排水和通信等基础设施的支持。
因此，在选择设施位置时，需要确保基础设施能够满足物流设施的需求。
7. 环境因素：物流设施的选址应考虑环境因素。
物流设施对环境的影响应最小化，并符合环境保护的要求。
因此，在选择设施位置时，需要考虑周边的环境状况和生态保护区等因素。
8. 安全性：物流设施的选址应考虑安全性。
物流设施通常储存和运输大量的货物，因此安全是一个关键因素。
应急物流设施建设和运营方案(一)
应急物流设施建设和运营方案实施背景：近年来，中国在面对自然灾害、公共卫生事件等突发情况时，暴露出应急物流体系存在的不足。
为了提高应对突发事件的能力，我国政府提出了产业结构改革，特别是对于物流行业，需要构建高效、可靠的应急物流体系。
工作原理：应急物流设施是专门为应对突发事件而设计和建设的物流设施，它们具备快速、高效、可靠的特点。
在灾害发生时，这些设施能够迅速调配物资，确保救援物资的及时送达。
1.设施选址：根据历史灾害数据和人口密度，选择合适的地点建设应急物流设施。
2.物资储备：设施内储备一定数量的救援物资，以备不时之需。
3.快速配送：利用先进的物流技术，如无人配送、智能路径规划等，确保物资的快速、准确配送。
实施计划步骤：1.需求分析：对各地的灾害类型、发生频率等进行深入研究，确定应急物流设施的需求量及种类。
2.设施建设：根据需求分析结果，在关键地区建设应急物流设施。
3.物资储备：对应急物流设施进行物资储备，确保其能够在紧急情况下迅速投入使用。
4.运营管理：建立完善的运营管理制度，确保应急物流设施的高效运转。
5.技术应用：引入先进的物流技术，提高配送效率。
适用范围：该方案适用于各种自然灾害和公共卫生事件的应对，如地震、洪水、疫情等。
创新要点：1.结合大数据和人工智能技术，实现精准的物资调度和配送。
2.引入绿色建筑理念，使应急物流设施在满足功能需求的同时，也符合环保要求。
3.建立全民参与的应急物流体系，鼓励社会力量参与物资储备和配送。
4.开展公众教育，提高公众在应急情况下的自我保护意识和能力。
预期效果：1.缩短救援物资到达时间：通过优化配送流程和增加应急物流设施，预计能够将物资到达时间缩短30%。
2.提高物资使用效率：通过精准调度和配送，预计能够提高物资使用效率20%。
3.增强公众信心：完善的应急物流体系能够增强公众对政府应对突发事件的能力的信心。
4.促进绿色发展：采用绿色建筑技术和材料，有利于促进环保和可持续发展。
物流与供应链管理第三章 物流规划与设施选址
物Fi流rst规P划ol与icy设施选址
设施选址的意义
三、设施选址的意义
设施数量与库存成本和运输成本之间的关系如图3-2所示。
图 3-2 设施数量与库存成本和运输成本之间的关系
41
First Policy
1.影响因素 2.选址程序
3.3 设施选址的影响因素与选址程序
物Fi流rst规P划ol与icy设施选址
First Policy
谢谢
THANK YOU FOR WATCHING
39
物Fi流rst规P划ol与icy设施选址
影响因素
一、影响因素
3.影响选址决策的内部因素
1 企业的性质 2 企业的战略目标 3 企业投资的具体项目和所生产的产品
39
物Fi流rst规P划ol与icy设施选址
影响因素
一、影响因素
4.影响设施选址的经济因素和非经济因素
经济因素
非经济因素
原料供应及成本(含运输费用)
39
物Fi流rst规P划ol与icy设施选址
因次分析法
二、因次分析法
(1)研究要考虑的各种因素，从中确定哪些因素是必要的。 (2)将各种必要因素分为客观因素(成本因素)和主观因素(非成本因素)两大类。 (3)确定客观量度值。 (4)确定主观评比值。 (5)确定主观量度值。 (6)确定位置量度值。
39
图3-3 集合覆盖模型
39
物Fi流rst规P划ol与icy设施选址
多设施选址
二、多设施选址
2．线性规划模型 物流网络设计中通常包含许多大型、复杂的选址问题，有些问
题求解很难。为了寻找求解选址问题的有效方法，数学家们付出了 不懈的努力，如目标规划法、树形搜索法、动态规划法等。其中， 使用广泛的当属混合-整数线性规划法，其主要优点是能够把固定 成本以最优的方式考虑进去，但其计算量比较大。
物流设施选址规划考试重点
第一章1、物流系统的含义：是指按照计划为达成物流目的而设计的相互作用的要素的统一体。
2、物流系统的5S目标：（1）优质服务（service）：无缺货，无损伤和丢失现象，且费用便宜。
（2）迅速及时（speed）：按用户指定的时间和地点迅速送达。
（3）节约空间（space saving）：发展立体设施和有关的物流机械，以充分利用空间和面积，缓解城市土地紧缺的问题。
（4）规模适当（scale optimization）：物流网点的优化布局，合理的物流设施规模、自动化和机械化程度。
（5）合理库存（stock control）：合理的库存策略，合理控制库存量。
3、物流系统的构成要素：①功能要素；②支撑要素；③物质基础要素；④节点路线要素；⑤资源要素；⑥流动要素。
4、物流系统的特征：①目的性；②要求系统整体最优；③系统要素之间存在着效益背反的关系；④物流系统作为其上位系统的子系统而发挥作用；⑤物流系统要通过信息的反馈加以控制。
5、推进物流系统化的方法⑴对物流系统进行规划与设计。
欲设计合理的物流系统，首先必须掌握物流系统规划设计的基本要素：①所研究商品（products）的种类、品目等；②商品的数量（quantity）多少，年度目标的规模、价格；③商品的流向（rout），生产厂配送中心、消费者等；④服务（service）水平，速达性、商品质量的保持；⑤时间（time）即不同的季度、月、周、日、时业务量的波动、特点；⑥物流成本（cost）。
以上P、Q、R、S、T、C称为物流系统设计的有关基本数据的六个因素，这些数据是物流系统规划设计中必须具备的。
⑵对现有物流系统进行改造与改善。
第二章1、物流系统模式的含义：在企业供应链物流渠道上，物流据点与线路及其功能的组合一旦稳定下来就形成了物流系统模式。
2、物流系统模式的理论依据：（1）商物分离理论；（2）供应链管理理论；（3）业务流程重组理论。
及其概念。
第三章1、运输系统构成：（1）运输的主体；（2）运输的客体；（3）运输的环境；（4）运输的设施。
物流设施选址方法综述
2.3 配送中心选址方法综述本文在建立配送中心选址模型、设计模型求解方法时，需要借鉴大量前人的研究成果。
为了更直观地了解这些理论，本节对配送中心选址的方法进行了归纳，并对几种常用选址模型进行介绍。
从配送中心各备选点属性的可量化的程度分析，这些方法可分为定性方法和定量方法两种，每种方法中又包含了复杂程度以及所用数学算法不同的多种方法，现归纳如图2-3所示。
图2-3 物流设施选址方法归纳2.3.1 定性方法定性分析法是指凭借集体或个人的经验做出决策的过程。
其一般执行步骤包括：1）根据以往经验结果进行确定备选点；2）利用指标对各备选点进行优劣性检验；3）根据检验结果做出决策。
较常用的定性方法有头脑风暴法、专家选择法、PERT法等，这类方法的中心思想是将专家凭借经验做出的判断以量化的数值形式表示，对各个数值进行综合分析后作出决策。
由于基于定量分析的选址方法很难将影响决策的所有因素考虑周全，如环境、地理、交通、城市用地、城市发展、劳动力等，并且即便想周全考虑这些因素，也很难量化所建模型中的各约束条件。
因此，根据实际情况建立一套完整的选址评价指标体系，采用模糊评价(Fuzzy Judge)、层次分析(Analytic Hierarchy Process，简称AHP)等数学方法进行综合评价，进而确定配送中心的最优选址区位就显得十分有效。
在这类方法中，专家的主观判断占主导地位，决策结果往往受到专家的知识结构、经验以及他们所处的时代、社会地位和社会环境等诸多因素的制约和影响。
对于有限的备选地点，该类方法较为有效，但是如果以整个城市大系统甚至更大规模的选址问题为研究对象来研究配送中心的选址问题，则必须具备足够的基础资料，辅助以定量分析方法，否则决策结果缺乏足够的说服力。
[29]2.3.2 定量方法定量分析法应用非常普遍，从建模方法的角度分类，可归纳为三大类：解析法、模拟法和启发式方法。
1）解析法解析法主要是通过建立并求解数学模型，以求得最优选址方案。
物流设施选址
物流设施(shèshī)选址目前，物流已经成为一个新的经济热点。
物流是企业的第三利润源泉，因此如何挖掘物流潜力，提高社会总体效益，节约社会资源，是企业寻求成本优势和差别化优势的重要措施，也是企业发展的新战略。
而物流中心在社会流通领域占有重要部分，是整个物流网络的支撑所在，不仅对优化物流网络起着重要作用，而且对整个社会的流通基础设施发挥着衔接、协调(xiétiáo)、枢纽的作用。
任何一个地区物流要素，诸如空港、码头、铁路、陆路、等及各种商业网点流通基础设施能否发挥作用，实现预期的设计能力，物流中心发挥着倍增器的作用。
因为只有物流中心的中转和集散功能支持，才能放大流通基础设施的功用，切实降低物流的成本，改善物流状况，提高物流效率。
从某种意义上讲，物流中心的选址合理与否，会导致区域内基础设施等流通要素资源的浪费，也会严重影响基础设施功用的有效发挥。
物流中心已成为连接生产与消费，化解供需矛盾，使空间和时间产生经济效益的主要机构和场所。
物流中心的运作能够实现最少的环节、最短的运距、最低的耗损、最高的效益。
物流中心拉长了流通产业的链条，拓展了流通产业的空间，起着承上启下的作用，是对可供选择的地区和地点因素进行分析和评价，力争达到场址的最优化。
物流设施选址不仅关系到企业(qǐyè)的日常运营管理，而且关系到整个国民经济的健康运行。
在物流设施的选址、设计、实施和运营等方面，必须做到科学分析和设计。
从空间和时间上，对物流设施的新建。
改建和扩建进行全面系统的规划。
本文将从选址原则，决定因素和选址方法几个方面对物流设施选址进行说明阐述。
一、物流设施选址(xuǎn zhǐ)概述1. 物流设施选址(xuǎn zhǐ)的原则物流设施的选址过程应同时遵循适应性、协调性、经济性和战略性原则（1）适应性原则域性物流设施的选址必须与国家以及地区的经济发展方针、政策相适应，与我国的物流资源分布相适应。
物流工程课件-第三章设施选址与网络决策
群集效应 所在国汇率
政府和公众的态度
23
2. 社会环境条件 基础设施条件 人力资源条件 劳动生产率 市场可接近性
供应商靠近程度
群集效应 所在国汇率
政府和公众的态度
运营税收。 地方政府的政策法规。 工会力量。 教育水准 。 生活条件。
24
3.2.2 影响选址决策的内部因素
企业的性质 企业战略目标 项目和产品
15
2. 社会环境条件 基础设施条件 人力资源条件 劳动生产率 市场可接近性
供应商靠近程度
设厂地区的基础设施对企业的经营成 本有很大影响。主要是煤、电、水的 供应是否充足，通讯设施是否便捷， 交通运输是否方便。 这些基础设施对企业正常的经营活动 是必不可少的。
群集效应 所在国汇率
政府和公众的态度
著名咨询公司麦肯锡甚至提出：企业选址是决定公司战略成 败的因素之一。
5
1. 设施位置选择的重要性——生产与经营成本
任何企业的设立，必须满足下列三项基本需求： （1）在一地点累积所需物料； （2）将此物料加工成产品；
（3）将产品分配到市场上。
企业设立于不同地区，成本结构和成本总和是不同的。 例：1)若设厂于工业区中劳动力的流动率必然大，工资与人事费 用也较高，但交通、公共设施则较方便；2)若设厂于偏远处虽 地价较便宜，但各项交通费与运输费成本必然也高；3)而设厂 于市区中税赋、土地投资必定较多且对环境影响也较大。这 些因素最终都将影响成本。
另外，土地资源还决定了新址的 可扩展性，如果新址不具备继续发展的 能力，将为企业未来经营带来不确定因 素。
12
1. 自然资源条件 土地资源 气候条件 水资源 物产资源
第三节 货运枢纽站场规划及选址一、货运枢纽站场的规划区域物流系统
货运枢纽站场选址程序
⑺建立选址模型，进行运输与物流总费用选址 计算，用量化方式初步确定货运站选址方案。
⑻实地调查，方案比较，综合评价与决策目标 的要求，确定货运枢纽站场具体站址，并绘制 站址平面图和地形图。
高级物流学
⒊货运枢纽站场选址方法
货运枢纽站场选址涉及到各种因素，这些因素既 有定量的，也有定性的，因此应对备选站址进行 多种因素的综合平衡。
高级物流学
⒈布局的原则与选址要求
⑵方便运输，方便配送
科学合理分布。使运输与物流服务作业能较好衔 接，货运枢纽站场布局距离主干线、货源较近， 远离城市商业区、人口稠密区和文化区，尽量减 少货运、配送车辆对城市交通的压力，减少城市 交通污染。
高级物流学
⒈布局的原则与选址要求
⑶满足需要，留有余地
适当超前发展。货运枢纽站场一次性投入大，要 适当超前规划，指导建设实施。
高级物流学
⑴多元回归预测模型。
模型的基本形式为： 式中 ——个自变量； ——常数； ——y对的偏回归系数。 这类模型可以考虑多个自变量对预测值的影响， 该方法在适站量预测中的应用较为成熟。
高级物流学
⑵灰色动态预测模型。
灰色系统模型是用一阶线性微分方程描述灰色系 统的单序列动态变化的模型。其模型一般形式为：
⑶层次分析法、模糊评判、AHP-F隶属度合成法 及其他决策方法。
高级物流学
在制订跨期较长的物流系统规划时，
所涉及的未知因素很多，建立精确的数学模型难 度很大，一般应采用定性分析方法为主，用量化 分析进行调节修正。货运枢纽站场（区域物流设 施）要与城市建设、发展规模及布局结合起来。 区域物流设施应建在大城市外缘主干道和绕城公 路交汇处，需公铁联运的应靠近铁路，需公水联 运的应接近港口码头或货源集中的地方。中小城 市的区域物流设施布局应以高速公路、干线道路 等交通方便处布局、选址。
3物流设施选址(一)
i 1
i { i|x i x 0 }
i { i|x i x 0 }
n
Z yw i|y i y 0| w i(y 0 y i) w i(y i y 0 )公式 3-9
i 1
i { i|y i y 0 }
i { i|y i y 0 }
27
单一设施选址模型
物流节点间距离 计算
交叉中值模型 重心模型
6
物流设施选址的内容
设施选址的意义 设施选址的分类 设施选址的方法
设施选址的意义
选址与库存、运输成本之间存在密切联系
物流系统中设施数量增大，库存及由此引起的 库存成本往往会增加。合并减少设施数量、扩大 设施规模是降低库存成本的一个措施。
库存成本
2021/2/4
0
设施数量
7
物流设施选址的内容
设施选址的意义 设施选址的分类 设施选址的方法
交叉中值模型
模型建立
交叉中值模型利用城市距离进行计算，可以对 单一的选址问题在一个平面上的加权城市距离进 行最小化。其目标函数为：
n
mZ i n w i(x |ix0||yiy0|)公式 3-6 i1
式中：wi — 与第i个点对应的权重
xi , yi — 第i个需求点的坐标
x0, y0 — 服务设施点的坐标
需求点Pi x i
y i 需求权重
6
P1
1
1
6
6
5
2
2
4
3
P5
P6
y (10km)
3
3
3
8
4
P2
4
5
3
8
3
5
4
5
4
物流中心选址规划
01.06.2021
17
2.单一选址地点的重心法
重心法是将配送系统 的资源点与需求点看 成是分布在某一平面 范围内的物体系统， 各资源点与需求点的 物流量可分别看成是 物体的重量，物体系 统的重心将作为配送 中心的最佳设置。
Y
3（x3，y3）
2（x2，y2）
0（x0，y0）
n（xn，yn）
1（x1，y1）
方法分类：
1、专家选择法 利用专家德知识和经验 （1）有因素评价法；（2）德尔菲法 2、解析法 建立和求解数学模型 （1）重心法；（2）线性规划法 3、启发式方法 是一种逐次迭代逼近最优的方法，方案结果不一定最优但合理 4、仿真方法 试图通过模型重现某一系统的行为或活动，仿真技术可以多次试行来
n
＝ cjqj(y0 yj) /dj＝０ j1
-（式9－５） -（式9－6）
22
数值分析法得到的配送中心坐标公式
从方程式（9－５）和（９－６）中可以求得最适合的 xi，yi,即：
xi＝
n
c jq jx j / d j j1 -（式9－７） c jq j / d j
yi＝
n
c jq jy j / d j j1
这样反复计算下去，直到 Ｗ n+1≥Ｗn，求得最优化解（xn,yn） 为止。
总运输 费用
（xn+1,yn+1)（x0,y0)xn,yn)坐标 位置
01.06.2021
25
例：如表有四个零售点的坐标和物资需要量。
零售点
１ ２ ３ ４
货物需求 量(吨) (qj)
２
运输费用率 （元／吨公
里）ｃｊ
５
３
X
0
配送中心与资源点、需求点坐标网络
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设施选址的方法 层次分析法
层次分析法（Analytic Hierarchy Process , AHP） 是将决策有关的元素分解成目标、准则、指标、方 案等层次，在此基础上进行定性和定量分析的决策 方法。具体步骤为将决策问题按总目标、评价准则 各层子目标、直至具体备选方案的顺序分解为不同 的层次结构，然后用求解判断矩阵特征向量的办法 ，求得每一层次各元素对上一层次某元素的权重， 最后再用加权和的方法递阶归总各备选方案对总目 标的最终权重，此最终权重最大者即为最优方案。
min { C (P)}
j P j
P j
公式
3-1 3-2
中心(Minimax)问题的目标函数： min {maxC j ( P)} 公式
反中心(Maximin)问题的目标函数： max {minC j ( P)} 公式
P j
3-3
式中： P —待定位设施的位置 j —已存在的客户编号 C j ( P)—对于客户j，新设施定位在P时的成本
交叉中值模型
问题描述
设有n个客户P1, P2,…, Pn分布在平面上 ，其坐标为(xi, yi)，客户的需求量为wi，费 用函数为设施与客户之间的城市距离乘以 需求量。确定一个设施P0的位置(x0, y0)，使 总费用(即加权的城市距离之和)最小。
单一设施选址模型
物流节点间距离 计算 交叉中值模型 重心模型
yj
直线距离
j点
yi
0
i点
折线距离
xi
xj
x
单一设施选址模型
物流节点间距离 计算 交叉中值模型 重心模型
物流节点间距离计算
直线距离
当选址区域的范围较大时，节点间的距离可 用直线距离近似代替，或用直线距离乘以一个适 当的系数w来近似代替实际距离。 区域两点(xi , yj)和(xj , yj)间的直线距离dij的计 算公式：
w (x
0
xi )
yi )
i i{i| xi x0 }
w ( x x ) 公式
i 0
i 0
Z y wi | yi y0 |
i 1
i i{i| yi y0 }
w (y
0
i i{i| yi y0 }
w ( y y ) 公式
单一设施选址模型
模型建立
Z Z x Z y wi | xi x0 | wi | yi y0 |
i 1 i 1
公式3-6可以被分解为两个互不相干部分之和 n n ：
公式
3-7 3-8 3-9
Z x wi | xi x0 |
i 1
n
n
i i{i| xi x0 }
i i{i| yi y0 }
w w
i i{i| yi y0 }
公式
3-13
公式3-12说明当x0为最优解时，其两边的权重 都为50%，即Zx的最优值x0是在x方向的对所有权 重wi的中值点。
单一设施选址模型
物流节点间距离 计算 交叉中值模型 重心模型
例 3-2
交叉中值模型
某配送企业准备在一区域新开办一家配送中心，主要服务该区 域附近9个小区的客户，各小区的位置如下图所示，具体坐标和需 求权重如下表所示，费用函数为城市距离乘以需求权重。试选择一 7 个地点，使配送中心的配送费用总和为最小。 P 6 需求点P i x i y i 需求权重
物流设施选址的内容
设施选址的意义 设施选址的分类 设施选址的方法
配Hale Waihona Puke 中心选址的层次分析法物流设施选址的内容
设施选址的意义
设施选址的方法
设施选址的分类 设施选址的方法
解析法
解析法是通过数学模型进行物流节点选址的方 法。首先根据问题的特征、已知条件以及内在联系 建立数学模型或者图论模型，然后对模型求解，获 得最佳选址方案。 解析法的优点是能够获得较为精确的最优解， 缺点是对一些复杂问题建立适当的模型比较困难， 因而在实际应用中受到很大限制。
物流设施选址的内容
设施选址的意义 设施选址的分类 设施选址的方法
设施选址的分类 例 3-1
一条直线上，在位置0、5、6、7上有4个点。 每个点的服务成本与这些点和新设施间的距离成 正比。找出新设施的中点位置、中心位置和反中 心位置。
0
反中心点 2.5
5
中心点 3.5
6
7
中点(值) 5-6之间
物流设施选址的内容
三、物 流 设 施 选 址
青岛大学国际商学院
物流设施选址
设施选址是物流规划的重要内容之一，选址决 策就是确定物流节点的数量、位置以及分配方案， 而这些又将直接影响到该物流系统的物流服务成本 以及服务范围。 物流设施选址的 内容 单一设施选址模 型 多设施选址模型
物流设施选址
物流设施选址的 内容
单一设施选址模 型 设施选址的意义 设施选址的分类 设施选址的方法
物流设施选址的内容
设施选址的意义
设施选址的方法
设施选址的分类
启发式算法
设施选址的方法 有些设施选址问题规模大，求解难度高，用解 析算法无法在有效时间内得到问题的精确解或全 局最优解，此时可运用启发式算法，即根据经验 或者某些规则，在可接受的时间或空间下给出待 解决问题的近优解或次优解，该近优解与最优解 的偏离程度不一定事先可以预计。 虽然启发式算法不能保证一定找到最优解，但 由于使用该方法带来合理的计算机运算时间和内 存要求，可以很好地表现实际情况，得到质量满 意的解，因而启发式算法的应用仍十分普遍。
交叉中值模型 问题描述7
6 5 4 3 2 1 0
P9 P8 P2 P3 P1 P5 P6
y( k m )
P0
P4 P7
1
2
3
4 x(km)
5
6
7
单一设施选址模型
物流节点间距离 计算 交叉中值模型 重心模型
交叉中值模型
模型建立
交叉中值模型利用城市距离进行计算，可以 对单一的选址问题在一个平面上的加权城市距离 进行最小化。其目标函数为：
设施选址的意义
设施选址的方法
设施选址的分类 设施选址的方法
专家选择法
专家选择法是以专家为索取信息的对象，运用 专家的知识和经验，考虑选址对象的社会环境和客 观背景，直观地对选址对象进行综合分析研究，寻 求其特性和发展规律并进行选择的一类选址方法。
物流设施选址的内容
设施选址的意义 设施选址的分类 设施选址的方法
多设施选址模型
物流设施选址
物流设施选址的 内容
单一设施选址模 型 物流节点间距离计算
交叉中值模型
重心模型
多设施选址模型
物流设施选址
物流设施选址的 内容
单一设施选址模 型
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
物流设施选址的内容
设施选址的意义
设施选址的意义
设施选址的分类 设施选址的方法
单一设施选址模型
物流节点间距离 计算 交叉中值模型 重心模型
物流节点间距离计算
选址问题中，最基本的一个参数是各节点之 间的距离。一般采用两种方法来计算节点之间的 距离，一种是直线距离，也叫欧几里德距离 (Euclidean Metric)；另一种是折线距离，也叫城 市距离(Metropolitan Metric)。 y
单纯选址问题/选址-分配问题
如果新设施和已存在的设施间的关系与新设施 的位置无关，这种问题称为单纯选址问题。 如果这种关系与新设施的位置相关，这种问题 称为选址-分配问题。
物流设施选址的内容
设施选址的分类
设施选址的意义
中点问题/中心问题/反中心问题
设施选址的分类 设施选址的方法 中点(Minisum)问题的目标函数：
min Z wi (| xi x0 | | yi y0 |)
i 1
n
公式
3-6
式中：wi — 与第i个点对应的权重
xi , yi — 第i个需求点的坐标 x0 , y0 — 服务设施点的坐标 n — 需求点的总数目
单一设施选址模型
物流节点间距离 计算 交叉中值模型 重心模型
交叉中值模型
体选址(三维)
面选址(二维)
线选址(一维) 点选址(零维)
物流设施选址的内容
设施选址的意义
设施选址的分类
设施选址的分类 设施选址的方法
按设施数量划分：
单一设施选址 多设施选址
物流设施选址的内容
设施选址的意义
设施选址的分类
设施选址的分类 设施选址的方法
按选择的离散程度划分：
连续选址 离散选址
物流节点间距离计算
折线距离
当选址区域的范围较小而且区域内道路较规则 时，可用折线距离代替两点间距离。 区域两点(xi , yj)和(xj , yj)间的折线距离dij的计算 公式：
dij | xi x j | | yi y j |
公式
3-5
单一设施选址模型
物流节点间距离 计算 交叉中值模型 重心模型
选址在整个物流系统中占有非常重要 的地位，属于物流战略层次的研究内容。 选址决策就是要确定所要分配设施的数量 、位置、规模以及分配方案。 物流节点的数量和位置决定了整个物 流系统以及其它层次的结构；反过来，物 流系统其它层次的规划又会影响到选址决 策。
物流设施选址的内容
设施选址的意义 设施选址的分类 设施选址的方法
物流设施选址的内容
设施选址的意义
设施选址的方法
设施选址的分类 设施选址的方法
模拟计算法
模拟计算法是将现实情景的精确描述用数学方 法和逻辑关系表示出来，然后通过模拟计算及逻辑 推理确定最佳选址方案。 模拟计算法的优点是比较简单，缺点是分析者 必须提供预定的各种设施组合方案以供分析评价， 从中找出最佳组合。因此，决策效果依赖于分析者 预定的初始组合方案是否接近最佳方案。