隧道塌方案例PPT课件
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施工现场坍塌事故案例分析-PPT课件
施工现场土方开挖不当
施工人员违规操作
在土方开挖过程中，未按照规范要求 进行放坡或支撑，导致土体失稳引发 坍塌。
施工人员未按照操作规程进行施工， 如超载堆放材料、违规拆除支撑等， 引发坍塌事故。
建筑材料质量不合格
使用的建筑材料如钢筋、混凝土等质 量不达标，无法满足设计要求，导致 结构失稳。
间接原因分析
03
应急处置与救援过程回顾
应急预案启动及执行情况
1 2 3
应急预案的及时启动
事故发生后，施工现场立即启动了应急预案，迅 速组织了应急救援队伍，开展了救援工作。
应急资源的调配
应急预案启动后，迅速调配了现场的应急资源， 包括救援人员、救援设备、医疗物资等，确保了 救援工作的顺利进行。
应急通讯的保障
在救援过程中，保持了畅通的应急通讯，及时向 上级部门和相关单位报告了事故情况和救援进展 。
02
03
04
加强施工现场安全管理，严格 遵守施工规范和安全操作规程
，确保施工质量和安全。
强化建筑材料质量监管，防止 使用不合格材料导致事故发生
。
加强地质勘探和设计工作，确 保施工方案的科学性和可行性
。
完善施工管理体系，提高施工 管理人员和技术人员的专业素
质和安全意识。
05
安全防范措施与建议
加强现场安全管理，完善制度规范
施工单位责任
施工单位未按照法律法规和规范要求履行安全管 理职责，对事故负有主要责任。
建设单位责任
建设单位未对施工单位的安全生产工作进行有效 的协调和管理，对事故负有一定的管理责任。
监理单位责任
监理单位未对施工现场进行有效的安全监理，对 事故负有监理责任。
政府部门责任
隧道塌方预防技术要求及处理措施案例展示238页(PPT)_ppt
（4）断层破碎带 由于断层上下两盘的相对运动，常使断层面附近岩石破碎 成碎石和粉末状，形成断层破碎带，其岩体一般自稳性极差， 且常伴有地下水，隧道通过断层破碎带时易发生塌方、掌子面 突泥、突水等安全风险。 断层破碎带及塌方
隧道
（5）结构面发育的块状岩体地段 块状围岩的力学特性是岩石单体强度较高、承载力较高， 但因结构面发育，受其切割制约，特别是在有地下水组合作用 的条件下，岩体整体稳定性差，这类围岩隧道坍塌的特点是个 别岩块失稳，造成较大范围岩块突然坍塌。
与围岩应具有足够的粘附强度，使喷混凝土与围岩尽快形成 整体，阻止围岩松动下滑，与围岩的粘结强度不应低于 0.5MPa。
采用钢筋网喷混凝土，增强喷混凝土的抗剪强度、提高粘附 性。
为达到设计目的，中喷混凝土施工要求做到： 喷混凝土应采用湿喷工艺 湿喷法其喷射混合料进入喷射机前已经按规定加入水拌合均 匀，因此较干喷工艺具有水灰比能准确控制，利于水泥的水 化，施工粉尘小，回弹少，混凝土均质性好，强度高的优点。 喷混凝土必须与岩面密贴，不可有空洞，以保证良好的共同 受力状态 喷混凝土必须快速、及时施作。
3.2 隧道支护设计 根据新奥法原理，隧道支护
一般采用复合衬砌。
复合衬砌由初期支护、二次 衬砌两部分组成。 隧道开挖后先实施喷射混凝 土、锚杆、钢拱架等与围岩密贴
的初期支护，约束围岩变形，并
根据变形监控量测结果，适时施 作二次衬砌。 图 复合衬砌图
（1）初期支护设计 初期支护是由喷射混凝土、锚杆、钢架组成的联合支护体 系，是复合衬砌隧道的主要承载结构。
初期支护设计 -钢架 钢架分型钢钢架与格栅钢架两种，一般应与锚杆、喷混凝
土共同使用。
格 栅 钢 架
图 钢架断面图
隧道塌方案例及预防 ppt课件
打通方法：首先利用洞内既有硬质风、水管对被困人 员进行通风，如条件成熟可进行输送食物、通话等；再次 利用套管跟进钻机在坍塌体上部打通生命通道。
ppt课件
26
关键技术及组织：
科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，塌体一
侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位准确、方
向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在108mm以上。
开挖尺寸：三角形断面一般高1.5~1.8m，宽1.5m；梯
形断面上宽0.8~1m、下宽1.2m、高1.2~１.５m。
支护材料：导坑支护可采用方木或工字钢，方木规格宜
为15×15cm，工字钢宜为I18型；可采用方木密排、间
隔立方木并背后铺设3cm厚木板两种方式支护；梯形断面
方木接头应采用企口连接并用扒钉扒紧。
救援实施阶段快速打通生命通道高压风管通风套管钻机实施通风通讯给养心理辅导多措幵丼实施逃生通道人工导坑机械钻孔正面导坑迂回导坑钻机成孔利用中心沟顶管成孔被困人员逃生迚入救护总结阶段启劢准备阶段18ppt课件3
铁路隧道关门塌方抢险救援和预防
中铁二十二局蒙华铁路33标一工区
ppt课件
1
目录
一、关门塌方案例分析 二、关门塌方抢险救援 三、关门塌方原因分析 3 四、关门塌方预防措施 五、结束语
ppt课件
41
：逃生管顶进：可采用挖掘机配合液压顶镐将逃生管顶进 坍塌体；用气压顶进机械设备将逃生管坍塌体形成逃生通道。 挖掘机配合液压顶镐顶进法边顶进边人工出碴，当坍塌体对 管道的握裹力增加，无法 继续顶进时可在顶管内再安 装一小直径钢管继续顶进， 此在兰渝铁路桃树坪隧道取 得了成功。
桃树坪隧道采用顶管法救援成功
起关门塌方中，65人安全获救，占关门塌
ppt课件
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关键技术及组织：
科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，塌体一
侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位准确、方
向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在108mm以上。
开挖尺寸：三角形断面一般高1.5~1.8m，宽1.5m；梯
形断面上宽0.8~1m、下宽1.2m、高1.2~１.５m。
支护材料：导坑支护可采用方木或工字钢，方木规格宜
为15×15cm，工字钢宜为I18型；可采用方木密排、间
隔立方木并背后铺设3cm厚木板两种方式支护；梯形断面
方木接头应采用企口连接并用扒钉扒紧。
救援实施阶段快速打通生命通道高压风管通风套管钻机实施通风通讯给养心理辅导多措幵丼实施逃生通道人工导坑机械钻孔正面导坑迂回导坑钻机成孔利用中心沟顶管成孔被困人员逃生迚入救护总结阶段启劢准备阶段18ppt课件3
铁路隧道关门塌方抢险救援和预防
中铁二十二局蒙华铁路33标一工区
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目录
一、关门塌方案例分析 二、关门塌方抢险救援 三、关门塌方原因分析 3 四、关门塌方预防措施 五、结束语
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：逃生管顶进：可采用挖掘机配合液压顶镐将逃生管顶进 坍塌体；用气压顶进机械设备将逃生管坍塌体形成逃生通道。 挖掘机配合液压顶镐顶进法边顶进边人工出碴，当坍塌体对 管道的握裹力增加，无法 继续顶进时可在顶管内再安 装一小直径钢管继续顶进， 此在兰渝铁路桃树坪隧道取 得了成功。
桃树坪隧道采用顶管法救援成功
起关门塌方中，65人安全获救，占关门塌
隧道施工与事故案例分析 ppt课件
按地区划分：西部6起、中部2起、东部1起； 按行业领域划分：铁路工程3起、公路工程4起、水 利工程2起； 按事故类型划分：坍塌7起、车辆伤害1起、中毒窒 息1起。 按事故单位划分：中央企业5起、地方企业4起。 此外，2014年还发生了6起隧道坍塌涉险事故（全部 为中央企业）。
2014年隧道施工事故情况
➢建设单位：厦蓉高速漳龙段扩建工程有限公司 ➢施工单位：中铁十五局集团 ➢设计单位：福建省交通规划勘察设计院 ➢监理单位：厦门合诚咨询股份有限公司
隧道入口
该项目建设 管理程序及有关 资质均符合要求。
塌方量约 6000立方米
值班2人 （逃出）
掌子面处装药16人 装载车司机1人
二次衬砌 喷浆4人
距洞口155米 塌方体长26米
总结为“三多”：西部地区多；坍塌事故多；央企事故多。
2014年隧道施工事故情况
其他6起隧道坍塌涉险事故： 1.4月2日，由中铁十九局施工的吉林省吉珲高铁小盘岭隧道 发生坍塌，12名工人被困（全部脱险）； 2.7月14日，由中铁工隧道局施工的云南省云桂铁路富宁隧 道发生坍塌，15名工人被困（14人脱险、1人死亡）； 3.8月10日，由中交二公局施工的贵州省安江高速公路两天 窝隧道坍塌，13名工人被困（全部脱险）； 4.8月31日，由中铁一局施工的甘肃省宝兰客专阳坡庄隧道 坍塌，8名工人被困（全部脱险）； 5.9月15日，由中铁八局施工的云南省广大铁路桃园一号隧 道坍塌，6名工人被困（全部脱险）； 6.12月5日，由中铁十五局施工的福建省厦蓉高速公路扩建 工程后祠隧道坍塌，21名工人被困（全部脱险）。
2.制定救援方案
方案一:液压顶管方案。 迅速调集就近的液压顶 管装备开展施救，在洞 内塌方体底部中间位置 铺设Φ800mm钢管， 用挖掘机采用液压顶进。 5日20时30分开始实施， 累计推进7m。
2014年隧道施工事故情况
➢建设单位：厦蓉高速漳龙段扩建工程有限公司 ➢施工单位：中铁十五局集团 ➢设计单位：福建省交通规划勘察设计院 ➢监理单位：厦门合诚咨询股份有限公司
隧道入口
该项目建设 管理程序及有关 资质均符合要求。
塌方量约 6000立方米
值班2人 （逃出）
掌子面处装药16人 装载车司机1人
二次衬砌 喷浆4人
距洞口155米 塌方体长26米
总结为“三多”：西部地区多；坍塌事故多；央企事故多。
2014年隧道施工事故情况
其他6起隧道坍塌涉险事故： 1.4月2日，由中铁十九局施工的吉林省吉珲高铁小盘岭隧道 发生坍塌，12名工人被困（全部脱险）； 2.7月14日，由中铁工隧道局施工的云南省云桂铁路富宁隧 道发生坍塌，15名工人被困（14人脱险、1人死亡）； 3.8月10日，由中交二公局施工的贵州省安江高速公路两天 窝隧道坍塌，13名工人被困（全部脱险）； 4.8月31日，由中铁一局施工的甘肃省宝兰客专阳坡庄隧道 坍塌，8名工人被困（全部脱险）； 5.9月15日，由中铁八局施工的云南省广大铁路桃园一号隧 道坍塌，6名工人被困（全部脱险）； 6.12月5日，由中铁十五局施工的福建省厦蓉高速公路扩建 工程后祠隧道坍塌，21名工人被困（全部脱险）。
2.制定救援方案
方案一:液压顶管方案。 迅速调集就近的液压顶 管装备开展施救，在洞 内塌方体底部中间位置 铺设Φ800mm钢管， 用挖掘机采用液压顶进。 5日20时30分开始实施， 累计推进7m。
隧道事故案例 PPT
大规模突泥后照片
突水突泥后地表坍陷照片
突水突泥工程特征分析
❖ 从“地质特征、工序环节、工程处理”三个 方面进行灾害分析。
❖ 1）地质特征 “高压、富水、不良地质”三者不利组合
是诱发突水突泥突石灾害的地质条件。 ❖ 2）工序环节
灾害主要发生在开挖或清淤两个工序 环节。
发生灾害的原因主要有在以下三个方面：
强支护、早封闭、早衬砌、实回填、 严治水、勤量测”的原则。
四、隧道施工典型事故案例
❖ 断层地段防坍技术措施要点
①采用“有预案、超前探、预支护、强支护、 早封闭、早衬砌”的总体施工原则。
②开挖前必须对断层进行超前预报，正确判 断断层的各种性质，如：断层范围、影响带 范围、物质组成、水量及水压等。
③提前采取断层防坍措施，提前转换开挖与 支护方法。
（1）设计单位根据地质勘察资料进行隧道 风险等级划分，制定技术措施。 （2）由建设单位组织风险评估，并制定高 风险安全防范管理专项机制。
❖ （3）对风险隧道进行超前预报专项设计， 纳入工序管理。尤其要加强超前钻孔和超 前炮孔钻探。
❖ （4）设计单位作出水文监测专项设计（包 括降雨量、涌水量、水压），施工单位负 责实施，监理单位负责核查。 5）施工过程中，预报到溶腔或断层等异 常时，由建设单位组织论证，进行风险评 估。方案未制定前，施工单位不得将掌子 面爆开。
隧道施工典型事故案例
❖ 常见的对隧道施工影响较大的事故主要有 岩溶突水突泥、坍方、大变形、瓦斯事故、 衬砌开裂等。
隧道施工典型事故案例
（一）岩溶突水、突泥 岩溶突水录像
齐岳山隧道F11突水突泥录像
五、隧道施工典型事故案例
（一）突水、突泥
❖ 突水、突泥事故案例分析
《隧道不良地质处》课件
• 文献1 • 文献2 • 文献3
事故原因
分析事故的发生原因，如地质判断错误、处理措施不当等。
事故处理措施
介绍事故发生后所采取的应急和处理措施。
六、结论
1 隧道不良地质处理的重要性
强调隧道不良地质处理对于隧道工程的安全和稳定性的重要性。
2 发现隧道不良地质应及时处理
提醒隧道工程师应随时关注隧道地质情况，及时采取处理措施。
七、参考文献
隧道岩溶地质 处理
利用抢注湿法等方法， 填充洞穴，防止岩溶 地层的不稳定。
隧道沉积地质 处理
采用防渗隧道衬砌、 土体加固等方式，处 理地下水渗流和土质 不坚固的问题。
隧道断裂地质 处理
通过加固断裂区域， 减少地质构造对隧道 的影响。
五、隧道ห้องสมุดไป่ตู้良地质事故案例分析
事故概述
描述一起隧道不良地质导致事故的基本情况。
三、分析方法
1 野外调查
通过实地考察，收集隧道区域的地质信息，包括岩性、构造、地下水等。
2 室内分析
在实验室中对采集到的岩样进行分析，确定地质特征和力学性质。
3 实验研究
通过模拟实验和数值模拟等手段，研究隧道不良地质的变形、稳定性等问题。
四、处理措施
隧道洞室地质 处理
通过加固洞室结构， 防止洞室塌方和岩石 崩落。
隧道不良地质处 PPT课件
隧道不良地质处 PPT课件
一、简介
什么是隧道不良地质
隧道不良地质指的是在隧道工程中，存在着地质条件不理想，会对隧道建设和运行产生影响 的地质现象。
隧道不良地质的危害
隧道不良地质可能导致地层塌方、岩石崩落、地下水涌入等问题，影响隧道的安全性和工程 进度。
二、主要类型
事故原因
分析事故的发生原因，如地质判断错误、处理措施不当等。
事故处理措施
介绍事故发生后所采取的应急和处理措施。
六、结论
1 隧道不良地质处理的重要性
强调隧道不良地质处理对于隧道工程的安全和稳定性的重要性。
2 发现隧道不良地质应及时处理
提醒隧道工程师应随时关注隧道地质情况，及时采取处理措施。
七、参考文献
隧道岩溶地质 处理
利用抢注湿法等方法， 填充洞穴，防止岩溶 地层的不稳定。
隧道沉积地质 处理
采用防渗隧道衬砌、 土体加固等方式，处 理地下水渗流和土质 不坚固的问题。
隧道断裂地质 处理
通过加固断裂区域， 减少地质构造对隧道 的影响。
五、隧道ห้องสมุดไป่ตู้良地质事故案例分析
事故概述
描述一起隧道不良地质导致事故的基本情况。
三、分析方法
1 野外调查
通过实地考察，收集隧道区域的地质信息，包括岩性、构造、地下水等。
2 室内分析
在实验室中对采集到的岩样进行分析，确定地质特征和力学性质。
3 实验研究
通过模拟实验和数值模拟等手段，研究隧道不良地质的变形、稳定性等问题。
四、处理措施
隧道洞室地质 处理
通过加固洞室结构， 防止洞室塌方和岩石 崩落。
隧道不良地质处 PPT课件
隧道不良地质处 PPT课件
一、简介
什么是隧道不良地质
隧道不良地质指的是在隧道工程中，存在着地质条件不理想，会对隧道建设和运行产生影响 的地质现象。
隧道不良地质的危害
隧道不良地质可能导致地层塌方、岩石崩落、地下水涌入等问题，影响隧道的安全性和工程 进度。
二、主要类型
二、隧道坍塌事故
扩能工程LJ-13合同段 的墩梁隧道左
线出口发生拱顶坍塌 事故，造成3名
作业人员被坍塌土体 掩埋致死，直接
经济损失280.4万元
附件 1 事故现场平面示意图、立面示意图
掘进方向
塌方体 右导坑掌子面里程(ZK91+728)
左导坑掌子面里程(ZK91+705) 塌方边界里程(ZK91+720)
左下导施工里程(ZK91+730)
隧道坍塌事故
案例一：
兰新铁路小平羌隧4.20” 坍塌事故
2011年4月20日4时05 分左右， ××单位承建 的兰新铁路甘青段LXS-8 标小平羌隧道出口掌子面 ，喷浆作业时拱顶突然发 生坍塌，12名作业人员被 掩埋致死。构成生产安全 重大事故。
事故原因：甘肃省人民政府《关于兰新铁路第二双线甘青 段小平羌隧道“4.20”重大事故调查处理报告的批复》认定该 事故是一起由于地质构造复杂，冰雪融水的影响，加之参建各 方对地质条件的复杂程度认识不足，防范措施不力，安全技术 管理责任不到位导致的重大生产安全事故。
厦门市政府事故调查组认定：雷公山隧道右洞坍塌地段地质较 差，为F3断裂，存在低倾角节理，属张性断层，断层走向与沟谷平 行，地表水易顺断层下渗，对隧道洞身围岩影响较大。围岩为砂土 状强风化花岗岩，岩体破碎，结构松散，无自稳能力；近期降雨导 致地下水骤增，经由隧道拱顶断层破碎带形成的导水通道排泄，为 拱部塌方提供了助力。业主、施工、监理、监管等方面对雨后该地 段引发坍塌的可能性及严重性估计不足因而未采取更有效的控制措 施，是造成此次坍塌事故的直接原因。
1.项目管理力量薄弱，现场项目经理、总工、工程部长、安质部 长等6名主要管理人员与原合同不一致，被建设单位处以130万元 罚款，项目管理人员经验不足，管理能力不强是造成该起事故的 管理原因之一。
线出口发生拱顶坍塌 事故，造成3名
作业人员被坍塌土体 掩埋致死，直接
经济损失280.4万元
附件 1 事故现场平面示意图、立面示意图
掘进方向
塌方体 右导坑掌子面里程(ZK91+728)
左导坑掌子面里程(ZK91+705) 塌方边界里程(ZK91+720)
左下导施工里程(ZK91+730)
隧道坍塌事故
案例一：
兰新铁路小平羌隧4.20” 坍塌事故
2011年4月20日4时05 分左右， ××单位承建 的兰新铁路甘青段LXS-8 标小平羌隧道出口掌子面 ，喷浆作业时拱顶突然发 生坍塌，12名作业人员被 掩埋致死。构成生产安全 重大事故。
事故原因：甘肃省人民政府《关于兰新铁路第二双线甘青 段小平羌隧道“4.20”重大事故调查处理报告的批复》认定该 事故是一起由于地质构造复杂，冰雪融水的影响，加之参建各 方对地质条件的复杂程度认识不足，防范措施不力，安全技术 管理责任不到位导致的重大生产安全事故。
厦门市政府事故调查组认定：雷公山隧道右洞坍塌地段地质较 差，为F3断裂，存在低倾角节理，属张性断层，断层走向与沟谷平 行，地表水易顺断层下渗，对隧道洞身围岩影响较大。围岩为砂土 状强风化花岗岩，岩体破碎，结构松散，无自稳能力；近期降雨导 致地下水骤增，经由隧道拱顶断层破碎带形成的导水通道排泄，为 拱部塌方提供了助力。业主、施工、监理、监管等方面对雨后该地 段引发坍塌的可能性及严重性估计不足因而未采取更有效的控制措 施，是造成此次坍塌事故的直接原因。
1.项目管理力量薄弱，现场项目经理、总工、工程部长、安质部 长等6名主要管理人员与原合同不一致，被建设单位处以130万元 罚款，项目管理人员经验不足，管理能力不强是造成该起事故的 管理原因之一。
《隧道塌方案例》课件
塌方原因分析
通过对塌方事故的调查与分析，发现多个因素导致了这次塌方事件的发生，包括施工不当、监管不力和地质等原因。
现场状况介绍
详细介以及事后的清理和修复工作。
塌方影响与损失
塌方事故对当地社会和经济造成了严重的影响和损失。涉及到交通中断、人员伤亡、财产损失等方面。
事故调查与处理
介绍了针对这次塌方事故的调查和处理过程。相关部门进行了深入分析和评估，采取了一系列的措施来防范类似事 件的再次发生。
经验教训总结
总结了这次塌方案例带来的经验教训，并提出了改进的建议和措施，以便在 类似工程中避免类似的事故和损失。
《隧道塌方案例》PPT课 件
本课件将介绍一起隧道塌方案例，探讨案例背景、塌方原因分析、现场状况、 塌方影响与损失、事故调查与处理，以及经验教训总结。
案例简介
这个案例描述了一次发生在某地的隧道塌方事件。该事件给地方政府、工程 施工方和相关利益相关者带来了巨大冲击和损失。
案例背景
在某地建设一条隧道的工程过程中，发生了一次严重的塌方事故。这个隧道是该地方的重要交通基础设施之一，对 当地经济和社会发展具有重要意义。
隧道事故案例分析和应急技术交流课件
道出口在开挖仰拱时发生坍塌，导致洞内9名施工人 员被困。事故发生后，中铁二局昆明队 等多家救援 队参加了事故救援， 仅仅45小时，采用FS-120CZ 型大口径水平钻机将被困人员全部救出。
救援方法：大口径水平钻机、梯形小导坑、 横洞法（迂回导坑）三种救援方案。 救援结果：9名被困人员全部获救。
点评：科技就是第一生产力，没有先进装备不可能如此迅速的完成救援；科学的救援方法、
概述
中国交建（重庆）隧道抢险救援队 是交通行业成立的首支专业隧道救援队， 其成立体现了中交集团对安全生产和生命 的重视以及高度的社会责任感，对于中国 交建保障隧道施工安全、提升行业专业救 援水平具有重要意义。
救援队以国家级救援队标准进行建 设，配置了打通“生命通道”的快速钻机、 生命探测仪、卫星指挥车、应急平台终端 等大型救援设备，均为目前最先进的技术 设备。
《关于近期隧道施工事故及救援情况的通报》2013年至今，我国共发生隧道施工类事故 （事件）39起，造成107人遇难、204人遇险，危害严重，教训深刻，隧道施工安全生产形势极 其严峻。
今年以来，接连发生4起隧道施工事故：5月2日，贵州省成贵铁路七扇岩隧道在建工程发生 一起爆炸事故，造成12人死亡、12人受伤。6月21日，云南省大临铁路工程4标红豆山隧道1﹟斜 井，在掌子面开挖工序施工过程中突然冒出硫化氢气体并突泥涌水，导致现场6名作业人员死亡。 9月14日，云南省西双版纳玉磨铁路曼么一号隧道，在开挖施工过程中，距隧道掌子面后方48米 处发生坍塌，造成掌子面现场施工9名人员被困。9月30日，河北省营尔岭隧道右洞在距掌子面约 280m段落进行二次衬砌的换拱工作时，该段上部突然发生坍塌，隧道内掌子面位置有9人被困。
塌方，导致约43米的初期支护完全被破坏，渣体
救援方法：大口径水平钻机、梯形小导坑、 横洞法（迂回导坑）三种救援方案。 救援结果：9名被困人员全部获救。
点评：科技就是第一生产力，没有先进装备不可能如此迅速的完成救援；科学的救援方法、
概述
中国交建（重庆）隧道抢险救援队 是交通行业成立的首支专业隧道救援队， 其成立体现了中交集团对安全生产和生命 的重视以及高度的社会责任感，对于中国 交建保障隧道施工安全、提升行业专业救 援水平具有重要意义。
救援队以国家级救援队标准进行建 设，配置了打通“生命通道”的快速钻机、 生命探测仪、卫星指挥车、应急平台终端 等大型救援设备，均为目前最先进的技术 设备。
《关于近期隧道施工事故及救援情况的通报》2013年至今，我国共发生隧道施工类事故 （事件）39起，造成107人遇难、204人遇险，危害严重，教训深刻，隧道施工安全生产形势极 其严峻。
今年以来，接连发生4起隧道施工事故：5月2日，贵州省成贵铁路七扇岩隧道在建工程发生 一起爆炸事故，造成12人死亡、12人受伤。6月21日，云南省大临铁路工程4标红豆山隧道1﹟斜 井，在掌子面开挖工序施工过程中突然冒出硫化氢气体并突泥涌水，导致现场6名作业人员死亡。 9月14日，云南省西双版纳玉磨铁路曼么一号隧道，在开挖施工过程中，距隧道掌子面后方48米 处发生坍塌，造成掌子面现场施工9名人员被困。9月30日，河北省营尔岭隧道右洞在距掌子面约 280m段落进行二次衬砌的换拱工作时，该段上部突然发生坍塌，隧道内掌子面位置有9人被困。
塌方，导致约43米的初期支护完全被破坏，渣体
隧道事故案例分析和应急技术交流课件
点评：多方联动，统筹部署，多措并举，科学救援。
员全部获救。
一、几起隧道关门塌方的案例分析
事故地点：四川九绵高速白马隧道C2标关
门塌方事故
事故发生时间：2017年10月25日
事故发生过程：2017 年 10 月 25 日 凌晨
0 时许，位于四川绵阳平武县九绵高速白
马隧道C2标在建白马隧道工程发生了一起
隧道事故案例分析和应急技术交流
让 世 界更畅通
概述
目前，集团共有隧道772条，总里程约 1700km，其中10公里以上的超特长隧道共13条，安 全生产的压力较大。按照集团要求要进一步加大隧道专项整治活动，严格执行“国九条”，防范 隧道施工过程中各类违章行为的“抬头”现象，确保专项整治效果能够继续保持。
二、隧道关门塌方救援组织、流程、方法介绍
2.3 隧道关门塌方救援——实施方法
3、快速打通“生命通道”
“关键技术及组织：
1）、科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，
塌体一侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位
准确、方向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在
108mm以上。
2）、专业钻机钻进，打通“生命通道”应采用专业大
案例分析小结：
随建设规模增大，长、大 隧道增多、地质愈加复杂、 施工风险大幅度提高，隧道 安全事故件数也在增加，伤 亡人数多。因此，隧道建设 参建各方在隧道安全管理上 应高度重视。
隧道关门塌方涉险 人员多、危害性大 ， 在隧道施工机械化 程度尚未发展到成 熟应用之前，预防 隧道关门塌方尤为 重要。
隧道关门塌方抢险救援 方法比较成熟、组织快速， 救援价值高，人员成功获 救概率高；因此，科学救 援、专业救援、快速救援 极为关键。
点评：救援过程中要科学救援，多种方案齐头并进，同时要做好被困人员和家属的安抚工作。
员全部获救。
一、几起隧道关门塌方的案例分析
事故地点：四川九绵高速白马隧道C2标关
门塌方事故
事故发生时间：2017年10月25日
事故发生过程：2017 年 10 月 25 日 凌晨
0 时许，位于四川绵阳平武县九绵高速白
马隧道C2标在建白马隧道工程发生了一起
隧道事故案例分析和应急技术交流
让 世 界更畅通
概述
目前，集团共有隧道772条，总里程约 1700km，其中10公里以上的超特长隧道共13条，安 全生产的压力较大。按照集团要求要进一步加大隧道专项整治活动，严格执行“国九条”，防范 隧道施工过程中各类违章行为的“抬头”现象，确保专项整治效果能够继续保持。
二、隧道关门塌方救援组织、流程、方法介绍
2.3 隧道关门塌方救援——实施方法
3、快速打通“生命通道”
“关键技术及组织：
1）、科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，
塌体一侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位
准确、方向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在
108mm以上。
2）、专业钻机钻进，打通“生命通道”应采用专业大
案例分析小结：
随建设规模增大，长、大 隧道增多、地质愈加复杂、 施工风险大幅度提高，隧道 安全事故件数也在增加，伤 亡人数多。因此，隧道建设 参建各方在隧道安全管理上 应高度重视。
隧道关门塌方涉险 人员多、危害性大 ， 在隧道施工机械化 程度尚未发展到成 熟应用之前，预防 隧道关门塌方尤为 重要。
隧道关门塌方抢险救援 方法比较成熟、组织快速， 救援价值高，人员成功获 救概率高；因此，科学救 援、专业救援、快速救援 极为关键。
点评：救援过程中要科学救援，多种方案齐头并进，同时要做好被困人员和家属的安抚工作。
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待洞内坍方处理完毕，二次衬砌施做 完成后，对地表坍口进行不透水的粘土夯 填处理，回填高度应高出原地面0.5～1m。
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套拱形式
3、洞内处理方案
2008年7月28日2：00～7：00隧道DK425+600～DK425+632段发 生严重的塌方，塌方体将隧道整个断面掩埋。地表在DK425+608.77～ DK425+627.35跨隧道中线出现纵向18.58m、横向20.45m，深为约11.6 米的形成漏斗形大坑（原有废弃采石坑坍塌扩大形成）。受塌方体影响， 地表沉陷处的靠山一侧（隧道中线左侧7～14.6米）外围出现3条主要裂 缝，裂缝宽度为15～140cm，长度达52米。该段隧道中心埋深17～20.5 米。塌方方量约2200立方米。
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阮家窑隧道
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3
一、塌方经过
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2008年4月30日下午6：30进口DK425+600～ DK425+632洞内发现裂缝，初期支护喷砼隆起，支护表面大 面积开裂、掉块。在2008年5月1日上午发现洞顶地表出现 多道纵、横向裂缝，裂缝达6～7cm，洞内初期支护出现严 重侵限情况。2008年6月1日收到设计院下发的阮家窑隧道 进口支护侵限段施工方案图。
3、协作队擅自在未达到设计院下发的阮家窑隧道进口支护侵限段施工 方案图各工序距离的情况下，擅自开挖掌子面，开挖上台阶里程为 DK425+637～DK425+640。
4、进口自2008年3月20日开挖上断面施工，至2008年4月30日施工上 断面DK425+565～DK425+637，开工累计72米。初期支护长时间暴露，初 期支护没有及时成环封闭，二次衬砌没有及时跟进。
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2008年7月25日 23：30 时DK425+611～DK425+632段初期支护出 现新的微小裂缝，7月26日2：00裂缝开始发展，7月26日9：00逐渐增 大，到11:00在上台阶拱架拱脚与下台阶拱架连接处发生严重变形突出情 况。2008年7月26日设计代表、监理、施工单位有关人员共同对现场进 行察看后，确定现场处理方案：对已完成初期支护段由洞外向洞内施做 一倍洞径长度的型钢钢架护拱，型钢护拱间用钢筋焊接牢固。护拱的施 做长度还需视支护变形情况而定，如果变形稳定，可继续向前支设护拱 直至掌子面。现场形成的会议纪要并将会议纪要报送有关单位。塌方前 已经施工5米的型钢钢架护拱。
坍方
原因：自然因素，主要是地质和水文地质的突然变 化引起。实例：铁营公路隧道。人为因素，主要管理不 善、违章作业、施工方法不当所致，实例：大团尖隧道 等。 处理原则：巩固未坍地段→处理坍方
处理方法：主要为注浆加固坍体前后地段及坍体拱 部与周边→超前支护（管棚、小导管）→分部小进尺开 挖支护（环形开挖法或侧壁导坑法）→ 施作仰拱和二 衬。对于坍至地表的坍方，也可从地表进行注浆加固； 对于高大的坍穴，一般先喷护岩面→钢构支撑坍穴→做 护拱（护拱上填2-3m厚缓冲层）→防水板→二衬。
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二、塌方原因分析
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1、在隧道进口地表DK425+610～DK425+625有既有采石场，图纸中没 有说明及任何处理措施。
2、内蒙丰镇地区6月～7月期间，雨水明显偏多，大于往年降雨量。 2008年6月1日设计院下发的阮家窑隧道进口支护侵限段施工方案图，对地 表裂缝没有明确处理方案，造成雨水下渗，影响隧道初期支护稳定。
2008年6月3日按施工方案图先进行下台阶及仰拱、拱 墙衬砌的施工，以满足施工注意事项第三条各工序距离要求。 截止到2008年7月25日阮家窑隧道暗洞下台阶施工至 DK425+620处（开累施工长度55米） ,仰拱施工到 DK425+612处（开累施工长度47米），二次衬砌施工到 DK425+588处（开累施工长度23米）。
地表回填，回填采用三七灰土，回填至原地面，裂缝采用不透水的粘土 填塞，并用防水幕布遮盖地面塌方及裂缝影响段。从DK425+595开始隧道 拱部120度范围采用采用ф108大管棚超前支护，间距环向3根/m，每环施 工长度10m，以提高施工速度。管棚搭接长度3m，外插脚3度，管内用水泥 砂浆注浆填充。管棚的两个钢管间打设ф42小导管（长度3.5m，纵向 1.5m/环），并进行注浆加固地层，浆液采用水泥砂浆。拱部180度进行径 向注浆，钻孔长度3m，扩散半径2m，注浆压力0.5~1.2MPa，浆液采用水 泥浆。待浆液凝固后，在超前支护的保护下，对坍碴进行清理，每次开挖4m， 及时对坍碴进行喷C15混凝土封闭，上台阶坍碴进行ф42小导管注浆，小导 管间距2m×2m， 长度6m，纵向4m一循环，搭接2m。
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1
大变形处理：
原因：大规模断层并含膨胀性；高地应力区， 水平应力>垂直应力。施工不当，台阶过长未能及 时封闭等。
处理：初期支护补强（打长锚杆、加密锚杆间 距、增加喷砼厚度、采用钢纤维砼）；改变曲墙曲 率；初期支护分几层施作；二衬适时施作；加大预 留变形量。缩小台阶长度，及时封闭成环。工程实 例：家竹青隧道、乌梢岭隧道。
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塌方段处理完成后采用未塌段加固方式处理剩余的段落至掌子 面，初期支护及时封闭，未塌段换拱应逐榀拆除，换拱方式参见阮 家窑侵限处理方案图。二次衬砌及时跟进，二次衬砌钢筋加强，施 做完成后地表夯填处理。
地表截水处理措施： 地表漏斗体外缘作截水天沟，遮盖地
表坍口，以防止山体地表水流入漏斗，根 据提供的地表塌方示意图，截水天沟长度 约65m；地表应加强监控量测，出现裂缝 继续发展应采取对地表陷坑坑口加撑处理， 防止地表陷坑的规模扩大。
5、进口段地质情况为上断面为粘土，下断面为玄武岩，上断面初期支 护拱脚在粘土中。
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三、塌方处理方案
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பைடு நூலகம்
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地表截水覆盖处理，洞内塌方体表面喷C15混凝土8～15cm，同时加固 洞内未塌段，DK425+588～DK425+600段采用I20工字钢套拱进行加固， 套拱形式见下图，间距0.5m/榀，拱部180度进行径向注浆，钻孔长度3m， 扩散半径2m，注浆压力0.5~1.2MPa，浆液采用水泥浆。对坍碴掌子面进 行C15喷混凝土8～15cm封闭。
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套拱形式
3、洞内处理方案
2008年7月28日2：00～7：00隧道DK425+600～DK425+632段发 生严重的塌方，塌方体将隧道整个断面掩埋。地表在DK425+608.77～ DK425+627.35跨隧道中线出现纵向18.58m、横向20.45m，深为约11.6 米的形成漏斗形大坑（原有废弃采石坑坍塌扩大形成）。受塌方体影响， 地表沉陷处的靠山一侧（隧道中线左侧7～14.6米）外围出现3条主要裂 缝，裂缝宽度为15～140cm，长度达52米。该段隧道中心埋深17～20.5 米。塌方方量约2200立方米。
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阮家窑隧道
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一、塌方经过
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2008年4月30日下午6：30进口DK425+600～ DK425+632洞内发现裂缝，初期支护喷砼隆起，支护表面大 面积开裂、掉块。在2008年5月1日上午发现洞顶地表出现 多道纵、横向裂缝，裂缝达6～7cm，洞内初期支护出现严 重侵限情况。2008年6月1日收到设计院下发的阮家窑隧道 进口支护侵限段施工方案图。
3、协作队擅自在未达到设计院下发的阮家窑隧道进口支护侵限段施工 方案图各工序距离的情况下，擅自开挖掌子面，开挖上台阶里程为 DK425+637～DK425+640。
4、进口自2008年3月20日开挖上断面施工，至2008年4月30日施工上 断面DK425+565～DK425+637，开工累计72米。初期支护长时间暴露，初 期支护没有及时成环封闭，二次衬砌没有及时跟进。
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2008年7月25日 23：30 时DK425+611～DK425+632段初期支护出 现新的微小裂缝，7月26日2：00裂缝开始发展，7月26日9：00逐渐增 大，到11:00在上台阶拱架拱脚与下台阶拱架连接处发生严重变形突出情 况。2008年7月26日设计代表、监理、施工单位有关人员共同对现场进 行察看后，确定现场处理方案：对已完成初期支护段由洞外向洞内施做 一倍洞径长度的型钢钢架护拱，型钢护拱间用钢筋焊接牢固。护拱的施 做长度还需视支护变形情况而定，如果变形稳定，可继续向前支设护拱 直至掌子面。现场形成的会议纪要并将会议纪要报送有关单位。塌方前 已经施工5米的型钢钢架护拱。
坍方
原因：自然因素，主要是地质和水文地质的突然变 化引起。实例：铁营公路隧道。人为因素，主要管理不 善、违章作业、施工方法不当所致，实例：大团尖隧道 等。 处理原则：巩固未坍地段→处理坍方
处理方法：主要为注浆加固坍体前后地段及坍体拱 部与周边→超前支护（管棚、小导管）→分部小进尺开 挖支护（环形开挖法或侧壁导坑法）→ 施作仰拱和二 衬。对于坍至地表的坍方，也可从地表进行注浆加固； 对于高大的坍穴，一般先喷护岩面→钢构支撑坍穴→做 护拱（护拱上填2-3m厚缓冲层）→防水板→二衬。
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二、塌方原因分析
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1、在隧道进口地表DK425+610～DK425+625有既有采石场，图纸中没 有说明及任何处理措施。
2、内蒙丰镇地区6月～7月期间，雨水明显偏多，大于往年降雨量。 2008年6月1日设计院下发的阮家窑隧道进口支护侵限段施工方案图，对地 表裂缝没有明确处理方案，造成雨水下渗，影响隧道初期支护稳定。
2008年6月3日按施工方案图先进行下台阶及仰拱、拱 墙衬砌的施工，以满足施工注意事项第三条各工序距离要求。 截止到2008年7月25日阮家窑隧道暗洞下台阶施工至 DK425+620处（开累施工长度55米） ,仰拱施工到 DK425+612处（开累施工长度47米），二次衬砌施工到 DK425+588处（开累施工长度23米）。
地表回填，回填采用三七灰土，回填至原地面，裂缝采用不透水的粘土 填塞，并用防水幕布遮盖地面塌方及裂缝影响段。从DK425+595开始隧道 拱部120度范围采用采用ф108大管棚超前支护，间距环向3根/m，每环施 工长度10m，以提高施工速度。管棚搭接长度3m，外插脚3度，管内用水泥 砂浆注浆填充。管棚的两个钢管间打设ф42小导管（长度3.5m，纵向 1.5m/环），并进行注浆加固地层，浆液采用水泥砂浆。拱部180度进行径 向注浆，钻孔长度3m，扩散半径2m，注浆压力0.5~1.2MPa，浆液采用水 泥浆。待浆液凝固后，在超前支护的保护下，对坍碴进行清理，每次开挖4m， 及时对坍碴进行喷C15混凝土封闭，上台阶坍碴进行ф42小导管注浆，小导 管间距2m×2m， 长度6m，纵向4m一循环，搭接2m。
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大变形处理：
原因：大规模断层并含膨胀性；高地应力区， 水平应力>垂直应力。施工不当，台阶过长未能及 时封闭等。
处理：初期支护补强（打长锚杆、加密锚杆间 距、增加喷砼厚度、采用钢纤维砼）；改变曲墙曲 率；初期支护分几层施作；二衬适时施作；加大预 留变形量。缩小台阶长度，及时封闭成环。工程实 例：家竹青隧道、乌梢岭隧道。
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塌方段处理完成后采用未塌段加固方式处理剩余的段落至掌子 面，初期支护及时封闭，未塌段换拱应逐榀拆除，换拱方式参见阮 家窑侵限处理方案图。二次衬砌及时跟进，二次衬砌钢筋加强，施 做完成后地表夯填处理。
地表截水处理措施： 地表漏斗体外缘作截水天沟，遮盖地
表坍口，以防止山体地表水流入漏斗，根 据提供的地表塌方示意图，截水天沟长度 约65m；地表应加强监控量测，出现裂缝 继续发展应采取对地表陷坑坑口加撑处理， 防止地表陷坑的规模扩大。
5、进口段地质情况为上断面为粘土，下断面为玄武岩，上断面初期支 护拱脚在粘土中。
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三、塌方处理方案
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பைடு நூலகம்
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地表截水覆盖处理，洞内塌方体表面喷C15混凝土8～15cm，同时加固 洞内未塌段，DK425+588～DK425+600段采用I20工字钢套拱进行加固， 套拱形式见下图，间距0.5m/榀，拱部180度进行径向注浆，钻孔长度3m， 扩散半径2m，注浆压力0.5~1.2MPa，浆液采用水泥浆。对坍碴掌子面进 行C15喷混凝土8～15cm封闭。