DSG双离合变速箱资料(1)

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DSG双离合变速箱技术详解

DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。

汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。

关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。

为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。

双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。

手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。

结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。

DGS技术诞生于赛车运动。

德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。

现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。

到2009年底全球已累计销售超过了200万台。

2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。

DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。

DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。

DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。

DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。

DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。

简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。

到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。

DSG双离合器变速器简介

DSG双离合器变速器简介(DCT）2008-08-01 11:28:30 来源:网络收集整理作者: 【大中小】浏览:103次评论:0条DSG的英文全称是Direct-Shift Gearbox，中文意思为“直接换挡变速器”，又叫双离合系统变速器(DCT)。

优点：装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。

以奥迪推出的6挡“DSG”变速器为例DSG双离合器变速器结构及工作原理：这台6挡变速器内布置了3根轴和2个多片式离合器，一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡，再加上灵敏的电液控制，两组传动装置可以同时工作。

这样当车子在正常运转的时候，一个传动系统保持运转，而另一个传动系统已经将齿轮啮合到更高的挡位。

当接近下一个换挡点时，控制在高挡位齿轮的多片式离合器就会被激活，同时关闭另一个离合器，两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，就像是接力赛一样，这是解决顿挫感的关键所在，而整个过程往往只需要0.2秒的时间。

采用技术的主要车型：新奥迪TT和新奥迪A3，布加迪EB16.4 Veyron（威龙）DSG变速器的特点新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。

DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。

DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。

DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。

车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。

百公里加速时间比传统手动变速器还短。

DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。

DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。

双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。

DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。

DSG双离合自动变速器论文1

大众DSG离合器变速箱技术介绍1 概述1.1 DSG双离合变速器起源DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG 变速器十分能够满足驾驶者对操控感觉的需求，同时在民用量产时，由于它的“基于手动变速箱”这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的“操控和节油并存”双重需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。

1.2 DSG双离合变速器优势DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。

配备了DSG的发动机，由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。

可以说，DSG变速器是目前世界上最先进的变速器系统之一。

1.3 DSG双向离合器工作状态DSG通过与变速箱控制模块相联的电磁阀来调节控制双离合器的结合压力。

发动机动力通过曲轴和一个双质量飞轮传递到双离合器。

离合器1负责控制奇数档，离合器 2 负责控制偶数档和倒档。

相当于将两套变速系统合二为一。

DSG变速箱系统所包含的智能电子液压换档控制系统、双离合器、双动力输入轴和三个驱动轴共同完成复杂的换档操作。

操控系统指挥换档齿轮在比当前运行档位高一级的档位上“待命”，随时进入工作状态，以实现快速换档。

如当车辆以第6档行驶时，第7档齿轮就已经啮合，处于“待命”状态了，只是还没有被“激活”（未与离合器结合）。

当达到理想的换档速度时，与第6档结合的离合器2分离，同时，控制第7档的离合器1 则迅速结合，就挂上了第7档。

整个换档过程仅仅在百分之几秒内即顺利完成。

2 DSG双离合变速器的工作原理1 换档机构2 机电控制单元3 输入轴1（2、4、6档及倒档）4 输入轴1（1、3、5、7档）5 干式双离合器1 机油冷却器2 换档机构3 油泵4 机电控制单元5 倒档轴6 输入轴（2、4、6档）7 输入轴（1、3、5档及倒档）8 湿式双离合器2.1 DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。

DSG大众湿式双离合器变速箱技术资料

4th/6th gear
2nd gear
Input Shaft 1
Pulse wheel
5th Gear
1st/Rev Gear
3rd Gear
Output Shaft 1
1st Gear 3rd Gear 4th Gear 2nd Gear Output shaft gear
Installation position in gearbox
DSG - Direct Shift Gearbox 4x4
The New Audi TT with DSG
Direct-shift gearbox 02E Audi works designation : DSG 250
Volkswagen works designation : DQ 250 twin clutch gearbox
Diagram Showing Principle of Operation
Transmission unit 2 Multi-plate clutch K2
Engine torque
Multi-plate clutch K1 Transmission unit 1
6th
4th
2nd
K2
Rev
5th
5th Gear K1 Clutch Input shaft 1 Output shaft 2 Differential
6th Gear Power flow
6th Gear K2 Clutch Input shaft 2 Output shaft 2 Differential
Reverse Gear Power flow
1st Gear K1 Clutch Input shaft 1 Output shaft 1 Differential

大众的双离合器dsg7速变速箱简介 (1)

大众的双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。

德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。

就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。

手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。

双离合就是针这一情况的完善化设计。

双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。

大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。

由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。

其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。

所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。

实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。

大众DSG变速箱

DQ200双离合变速箱（内部资料）大众DQ200七速干式双离合变速箱基本信息型号0AM最大传递扭矩250牛·米前进挡数/倒挡数7个/1个重量约70千克匹配发动机及车型匹配大众EA111系列的1.4TSI和1.6L发动机以及大众EA888系列1.8TSI发动机，先后搭载于速腾、高尔夫、明锐、朗逸、迈腾、昊锐、宝来、大众CC、新帕萨特、新迈腾等车型上从原理上来讲，双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体，一台控制奇数挡位，另一台控制偶数挡位，倒挡则按情况来站队（在DQ200这台7速双离合变速箱上，倒挡算是和偶数挡一伙儿的），然后，在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构，双离合变速箱的原理就是如此。

圈内知名的大众工程师“洪工”用“两台手动箱，一套自动拨”来形象的比喻双离合变速箱的原理。

● DQ200变速器实际拆解：三大模块--两个“给力”的，一个“算计”的比喻归比喻，当我们真的把DQ200放在您面前时，您不可能真的看到“两台手动变速箱+ 一个控制器”这样直接组合出来的一个产品，前面一大段的铺垫只是为了大家能够理解双离合变速下的原理。

从变速箱的实际结构来看，DQ200双离合变速器主要的成员数量还是“三个”（当然不是MT+MT+控制器...）。

这三大模块分工不同，其中两部分只负责“卖力”，它们是双离合器模块和齿轮箱部分，他们要做的事情只是传递动力，俗称“给力”。

第三部分则是双离合变速箱“智慧的源泉”--机电控制模块，但实际上它是既出脑力又出体力--可以说是既当导演又当演员。

这三大模块的具体差事和特点都是什么？我们通过拆解一一来解读。

● 双离合器模块：我有外国身份证儿！我们先来认识一下DQ200上拿着德国身份证儿的双离合器模块。

既然双离合变速器都跟了它的姓，可想而知这个家伙有多么重要。

『双离合模块是由德国舍弗勒旗下的Luk品牌提供』双离合器模块简单地说就是两套离合器+一个壳体，我们把靠近发动机一端的离合器叫做K1离合器，跟在后面的叫K2离合器。

DSG

DSG双离合变速箱详解随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速箱DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的间,DSG双离合器湿式较干式的干式更为先进，反应速度更快。

湿式是靠液压推动，所以有延时DSG （Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”。

起源DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。

工作原理1：如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和终极档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和终极档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。

AMT 的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无中断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。

DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。

不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。

传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现中断，令输出表现有所断续。

大众干式双离合变速箱的组成

大众干式双离合变速箱的组成
大众干式双离合变速箱（DSG）是一种先进的自动变速器，由大众汽车集团开发并应用于他们的车型中。

下面是DSG变速箱的基本组成部分：
1.双离合器：DSG变速箱采用两个独立的离合器，分别安装
在输入轴和输出轴上。

其中一个离合器控制奇数挡（如1、
3、5挡），另一个离合器控制偶数挡（如2、
4、6挡）。

2.干式离合器：相对于湿式离合器，DSG变速箱采用干式离
合器，即离合器没有置于润滑油中。

它由一系列摩擦板组
成，具有轻量化和高效率的特点。

3.输入轴：输入轴连接发动机的动力输出端，通过其中一个
离合器将动力传递给变速器。

4.输出轴：输出轴将变速器输出的动力传递给车辆的传动系
统。

5.齿轮：DSG变速箱包括多个齿轮组，通过不同的组合和操
作来实现不同的挡位和变速比。

齿轮配比的优化可以提高
燃油经济性和动力性能。

6.液压系统：DSG变速箱还包括一个液压系统，用于控制离
合器和换挡的操作。

液压系统通过电控单元（ECU）和传
感器来监测车辆的状况，并根据需要执行相应的操作。

以上是大众干式双离合变速箱的基本组成部分。

DSG变速箱通过其快速、平顺的换挡和高效的动力传递，提供了卓越的操控
性能和燃油经济性，在大众车型中广泛应用。

双离合变速箱DSG资料.

动力传动系的综合控制也是提高换挡品质的重要途径，基于CAN总线的动力传动系综合控制，能够根据发动机电子控制单元和变速器电子控制单元之间的信息共享，通过发动机的供油控制，缩短换挡的时间，优化换挡品质。
六、双离合器变速箱的工作原理
双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作，就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。
（2）DCT起步控制技术的评价及发展动态
2、换挡规律的制定
基于经验的换挡规律HAYASHI等利用模糊控制和神经网络方法，对优秀驾驶员的换挡规律进行辨识，建立了基于经验的换挡规律，提高了车辆在爬坡及制动工况时的性能。
3、换挡品质
换挡品质研究的主要目标，就是缩短换挡时间，且使换挡过程中的冲击度和滑摩功符合要求。优化离合器的切换规律，控制离合器的接合、分离速度，是提高DCT换挡品质的重要途径。
七、典型的双离合自动变速箱产品
1、大众DSG (Direct Shift Gearbox) 提到双离合变速箱首先想到的是大众的DSG双
离合变速器技术，大众汽车的DSG是当今车坛使用最为普遍也是最先适用于量产的双离合变速器技术，它采用了6个或者7个前进挡的传统齿轮变速箱作为动力的传送部件，主要与具有高扭矩平台的发动机配合使用。
一种用于对一个自动化的双离合器变速箱进行换挡控制的方法。
五、双离合器式自动变速器控制系统的关键技术
DCT由机械系统和控制系统组成，控制系统是的DCT关键部件，而起步控制策略的制定、综合智能换挡规律的制定和换挡品质的改善方法是控制系统的核心技术，对整车的起步性能、换挡品质、动力性和经济性等有着重要的影响。

双离合变速箱(DSG)的相关知识

技术数据
换档杆:
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操作
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车辆中换档杆的驱动与自动变速箱的相同。直接换档变速箱也能提供 Tiptronic
的档位选择功能。
如同安装了自动变速箱的车辆那样，换档杆上装备了换档杆锁和点火钥匙锁。锁的功能未发生变化。但是结构却是新的。换档杆的位置是： P – 驻车档要将换档杆移出此位置，点火开关必须处于“接通”位置并且要踩下制动踏板。而且，必须按下换档杆上的解锁按钮。 R - 倒档要啮合倒档，必须按下解锁按钮。 N – 空档如果换档杆较长时间处于此位置，在将换档杆移出此位置时，必须踩下制动器。 D – 行驶档
直接换档变速箱的显著特点:
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6 个前进档和 1 个倒档普通行驶档"D"，运动档"S" 以及Tiptronic 换档杆和Tiptronic 方向盘换档杆（选装件） Mechatronics，电子和电子/液压控制单元构一个单元并且被安装在变速箱壳体内。坡道保持功能- 如果车辆从静止状态开始行驶，只要轻轻踩一下刹车，离合器压力就会增加并使车辆被保持在此位置上。爬行控制 - 使得车辆能够爬行，例如：驻车时不需要踩油门踏板。紧急模式-如果突然发生故障，你仍然可以驾驶车辆；在紧急模式被激活时，车辆可行驶在第 1 档和第3 档箱的使用方面: 欧洲主要使用手动变速箱；美国和日本主要使用自动变速箱。
手动变速箱的优点： • 高效率 • 坚固并有运动型特性。自动变速箱的优点： • 很高的舒适性，尤其在换档时没有牵引力中断的感觉。
这就构成了大众汽车公司将两种变速箱理念组合成一个新一代变速箱的框架：直接换档变速箱。

DSG双离合变速器解析

DSG双离合变速器
梦想照进现实爱卡试驾奥迪TT2.0TFSI
宝马M3 Coupe
沃尔沃S402.0双离合器
宝马M3 Coupe
三菱SST
1.什么是DSG变速器?
• DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器” 。
• 档位选择器实际上是液压马达，该马达推动拨叉就可以进入相应的档位，该马达由液压控制系统控制其工作。 • DS之中的油压压力。 • 还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器工作。
• DSG中换挡执行机构主要由液压马达、换挡拨叉、同步器等元件组成。其中液压马达8个，换挡拨叉 4个，同步器4个。 • 每个同步器的结合套由1 个拨叉控制，每个拨叉由 2个液压马达控制。 • 同步器有4个，其中1、3 档，2、4档，6、R档分别公用1个；5档自用1个。
2．加速过程更强劲 • DCT换档过程就相当于两台同步切换的机械变速器，当某一离合器将使用中的啮合齿轮分离时，另一离合器便开始逐步啮合已被预选的齿轮。即，在整个换挡期间，DCT最少有一组齿轮在输出动力，不存在机械变速器及自动化机械变速器换档瞬间出现的扭矩中断现象。所以，DCT换档过程更为流畅，加速也更为强劲。
6.DSG特点
• 3．驾乘舒适性更高 • DCT内部的齿轮变速机构与机械变速器相似。现在已经推出的DCT产品，基本都是6档变速器，部分公司也在开发基于7 档的DCT变速器。丰富的速比（即档位）选择，加上DCT无扭矩中断的特点，使得 DCT车的换档过程更流畅、平滑，车辆的驾乘舒适性也更高。
7.总结
• 关于DSG双离合变速器这种技术，虽然它也并非是完美无瑕的，但它的换挡速度更快，动力损失也更小，的确应该算是目前在自动变速器当中，性能最为均衡的一种，不过对于它的耐久性还需要时间来证明，对此我们也会一直关注下去。但是总体来说， DSG双离合器代表了汽车技术未来的发展方向之一，它一款值得向大家推荐的自动变速器。

DSG双离合变速箱

DSG双离合变速箱DSG变速箱与传统自动变速箱有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用液压式扭矩变换器。

这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。

（资料图片）DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。

在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。

在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。

一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。

离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。

这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。

DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。

DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。

高尔夫6代目前在国内销售的DSG变速箱车型主要是两种，一是迈腾采用的6速DSG，二是高尔夫6等车型采用的7速DSG。

高尔夫六配备的7速DSG变速箱更加引人关注。

这台DSG变速箱跟我们之前所认识的DSG又有不同。

当然挡位数不同只是表面的，最为核心的区别是6前速DSG采用了湿式双离合器，而7前速DSG为干式双离合器，供应商也不是博格华纳，而是来自德国的著名零部件商舍弗勒。

大众DSG双离合器变速箱简介

大众DSG双离合器变速箱技术简介1 前言DSG变速箱，又叫直接换档变速箱（Direct Shift Gearbox，DSG）。

大众公司根据其工作原理，把它命名为双离合变速箱，即(Double Clutch Transmission，DCT)。

2003年，大众汽车推出了全球第一款双离合自动变速箱——6档DSG变速箱，并获得巨大成功。

在不到五年的时间里，大众汽车就销售了100多万台装备DSG双离合自动变速箱的轿车。

而在2008年北京国际车展上，大众汽车带来了其最新产品——7档DSG变速箱。

目前，大众集团已经在其国产的迈腾车上已经开始采用6档DSG变速箱并将在其旗下的更多车型上搭载双离合自动变速箱。

双离合自动变速箱以其降低油耗、换档快速、驾乘舒适等优点已经成为变速箱技术的一个发展趋势。

现就大众集团的6档DSG变速箱和7档DSG变速箱的结构原理和优势作一简单介绍。

2 大众6档DSGDSG变速器的结构主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。

其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图1所示。

因为湿式离合器具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。

6档DSG双离合自动变速器可匹配最大扭矩350牛米的发动机。

目前在国产的迈腾1.8TSI和2.0TSI两款车型上就装备了这款6档DSG。

（a）（b）图12.1 DSG变速器的内部结构多片湿式双离合器是DSG双离合自动变速器最重要的核心部件，其结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多，如下图2所示。

双离合器为一大一小2组同轴安装在一起，分别通过输入轴1和输入轴2连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮，如图3所示。

利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。

图2DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。

双离合变速箱工作原理

双离合变速箱工作原理双离合变速箱（DSG）是一种先进的汽车变速箱技术，它结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，可以提供更快速、更平顺的换挡体验。

双离合变速箱的工作原理是通过两个离合器和一组齿轮组合来实现换挡，让车辆在不同速度下保持高效的动力输出。

下面我们将详细介绍双离合变速箱的工作原理。

双离合变速箱的结构包括两个离合器和一组齿轮组合。

其中，第一个离合器连接到一组齿轮，而第二个离合器连接到另一组齿轮。

这样，当一组齿轮处于工作状态时，另一组齿轮就可以准备好进行换挡。

这种结构使得双离合变速箱能够实现无缝换挡，提高了车辆的加速性能和燃油经济性。

在双离合变速箱中，当车辆需要换挡时，电控单元会根据车速、油门位置和车辆负载等参数来决定换挡时机。

当需要进行换挡时，电控单元会通过控制离合器的开合来实现换挡操作。

具体来说，当车辆需要从一档换到二档时，电控单元会关闭第一个离合器，同时打开第二个离合器，然后进行换挡操作。

这样就可以实现快速、平顺的换挡，让驾驶者感受不到明显的动力中断。

双离合变速箱的工作原理还包括预测换挡和自适应学习两个方面。

预测换挡是指电控单元根据驾驶者的行为模式和路况来预测最佳的换挡时机，从而提供更加智能的换挡体验。

而自适应学习则是指双离合变速箱可以根据驾驶者的驾驶习惯来调整换挡方式，以提供更加个性化的驾驶体验。

双离合变速箱的工作原理使得它在换挡速度和燃油经济性方面具有明显优势。

相比传统的自动变速箱，双离合变速箱可以实现更快速、更平顺的换挡，提高了车辆的加速性能和燃油经济性。

同时，双离合变速箱还可以根据不同的驾驶模式来调整换挡方式，提供更加个性化的驾驶体验。

总的来说，双离合变速箱是一种先进的汽车变速箱技术，它通过两个离合器和一组齿轮组合来实现快速、平顺的换挡，提高了车辆的加速性能和燃油经济性。

双离合变速箱的工作原理包括离合器控制、预测换挡和自适应学习等方面，使得它在换挡速度和驾驶体验方面具有明显优势。

随着汽车技术的不断发展，相信双离合变速箱会在未来得到更广泛的应用。

DSG变速器最详细信息总结

变速器最详细信息总结 DSG变速器最详细信息总结3.15晚会爆出了大众DSG变速箱的致命缺陷，由于以前对大众的产品还是挺信任的，即使早就听到有人质疑TDI+DSG的组合，也没有把它当回事儿。

身边有人开新帕萨特和迈腾，担心他们安全，而且最近又在上课学习变速箱，因此好好了解了一下DSG，大神勿拍。

名词解释一．名词解释DSG:双离合器变速箱。

（大众对其翻译是：Direct Shift Gearbox，直接换挡变速箱）全面解读二．DSG全面解读变速箱历史1.DSG变速箱历史『阿道夫•加尔奇给雪铁龙公司设计的双离合变速器』目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法，一种是在1940年，德国Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。

『法国人阿道夫•加尔奇设计的半履带车』另一种是，在1939年，法国人Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction（前驱）车上。

不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。

加尔奇以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。

就像韩国人喜欢说粽子是他们发明的一样，德国人也喜欢将双离合变速器的发明人说成是德国人，据奥迪的S-Tronic原厂资料中称，他们认为是德国教授发明了双离合变速器。

而维基百科上的资料显示是法国工程师首先发明了双离合变速器，而且还有仅存早期设计图纸为证。

然而究竟是谁发明的已经不重要了，技术先驱们都值得大家尊敬。

『保时捷962赛车』『新款911上的PDK变速器的档位显示和排挡杆』德国人在现代机械上领先是毋庸置疑的，双离合变速器的设计终于被他们率先量产，并且投入到保时捷赛车上。

1983年，保时捷将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。