离合器习题
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一、填空题
1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的 （）。
– 最大静摩擦力矩
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外， 还应满足（ ） 、（ ） 、（ ） 及（） 等性能要求。
– 分离彻底 – 接合柔和 – 从动部分的转动惯量尽可能小 – 散热良好 – 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳； – 旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。以减小
2）保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了 适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不 同挡位工作。在换挡前必须踩下离合器踏板，中 断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，同时 有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋 向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以 大为减轻。
3）防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没 有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急 剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的 惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时 所发出的最大转矩），对传动系造成超过其承载 能力载荷，而使其机件损坏。有了离合器，便可 依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的 相对运动而消除这一危险。
A．避免运动干涉 B．利于拆装 C．提高强度 D．节省材料 A
4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( )。
A．实现离合器踏板的自由行程 B．减轻从动盘磨损 C．防止热膨胀失效 D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效 D
5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到( )的作用。
A．压紧弹簧 B．分离杠杆 C．从动盘 D．主动盘 AB
5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可 分为（ ）和（ ）；
其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（ ）和 （ ）；
根据从动盘数目的不同，离合器又分为（ ）和 （）。
– 膜片弹簧寓合器 螺旋弹簧离合器
– 周布弹簧离合器 中央弹簧离合器
– 单片离合器 双片离合器
6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上 装有（ ） 。
– 扭转减振器
7. 离合器的功用是 （
– 保证汽车平稳起步 – 便于换档 – 防止传动系过载
）、（
）、（
）。
8. 按从动盘的数目不同，离合器分为 （ ）、 （ ）和（ ）。
– 单片、双片、多片
9. 压盘的传动、导向和定心方式有（ ）、（ ） 和（ ）。
– 传动片式 、窗口凸台式 、传动块式和传动销式
(×)，将“大”改成“小”。
5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。( )
(√)
6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（ ）
(×)，将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而 使其传力性能下降”。
四、问答题
汽车传动系中为什么要装离合器? 1）保证汽车平稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动
5. 离合器的操纵机构有哪几种?各有何特点?
1）类型： （1）气压助力式。 （2）人力式：分机械式和液压式。
2）特点： （1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一 的操纵能源。 机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系 传动两种。
杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大， 此外其工作会受到车身或车架变形的影响，在平 头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵 时，合理布置杆系比较困难。
3. 膜片弹簧离合器的优点如何?
1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离 合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴 向尺寸。
2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀， 摩擦片的接触良好，磨损均匀。
3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩 擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑 磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。
2. 什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对 离合器的性能有什么影响？
1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍 可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处 留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器 踏板行程称为自由行程。
2）影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成 拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时 造成离合器打滑，传力性能下降。
绳索传动装置可消除上述缺点，并有可能采用便于驾 驶员操纵的吊挂式踏板。
但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻 型和微型汽车。
机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少， 但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。
液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成， 液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合 柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日 益广泛。
2）故障诊断与排除方法： ①检查有无自由行程。 ②有自由行程则是从动片油污、烧蚀、铆钉外露、压盘、飞轮有沟 槽引起； ③无自由行程，检查分离轴承是否复位；检查压力弹簧是否断裂； 从动片是否烧蚀或磨损过薄；
2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管 路系统等组成。它具有操纵轻便的突出优点，且 当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠 性较好。对于备有压缩空气以及载重在15t以上的 汽车，常采用气压助力式操纵机构。
6. 分析离合器打滑的原因及诊断排除方法。
1）原因： ①无自由行程； ②摩擦片烧蚀、油污、磨损过薄、翘曲变形或铆钉外露； ③压盘、飞轮磨损变薄、变形或有沟槽； ④压力弹簧过软或折断，膜片弹簧疲劳或破裂； ⑤压盘固定螺栓松动； ⑥分离轴承发卡。
4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下， 受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。
4. 离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?
其作用有四点： 1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。 2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。 3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲 击，提高传动系零件的寿命。 4）使汽车起步平稳。
10. 离合器常见故障有（
– 打滑 – 分离不彻底 – 接合不平顺 – 异响
）、（ ）和（
）。
二、选择题
1.离合器的主动部分包括( )。
A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片 ADC
2.离合器的从动部分包括( )。
A．离合器盖 B．压盘 C．从动盘 D．压紧弹簧 C
3.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要 目的是（ ）
机相联系的部件。在汽车起步前，先要起动发动机。这时 应使变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷。待发动机 已起动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定 挡位，使汽车起步。若传动系与发动机刚性地联系，则变 速器一挂上挡，发动机所受到的阻力矩将突然增加。转速 急剧下降到最低稳定转速（一般为300～500r／min）以 下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也就不能起步。 在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步 之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变 速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接 合。发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄 火。由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动 系传给驱动车轮的转矩便逐渐地增加。到牵引力足以克服 起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。
换档时的冲击。
3.摩擦离合器基本上是由（ ） 、（ ） 、（ ） 和 （ ） 等四部分构成的。
– 主动部分 – 从动部分 – 压紧机构 – 操纵机构
4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于 （ ） 、（ ） 、 （ ）及 （ ）等四个因素。
– 摩擦片间的压紧力 – 摩擦片的摩擦系数 – 摩擦片的数目 – 摩擦片的尺寸
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三、判断改错题
1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。( ) (×)，将“分离”改成“接合”。
2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器 踏板。( ) (√)
3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力 性能下降。( )
(×)，将“过大”改成“过小”。
4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（ ）
1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的 （）。
– 最大静摩擦力矩
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外， 还应满足（ ） 、（ ） 、（ ） 及（） 等性能要求。
– 分离彻底 – 接合柔和 – 从动部分的转动惯量尽可能小 – 散热良好 – 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳； – 旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。以减小
2）保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了 适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不 同挡位工作。在换挡前必须踩下离合器踏板，中 断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，同时 有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋 向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以 大为减轻。
3）防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没 有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急 剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的 惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时 所发出的最大转矩），对传动系造成超过其承载 能力载荷，而使其机件损坏。有了离合器，便可 依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的 相对运动而消除这一危险。
A．避免运动干涉 B．利于拆装 C．提高强度 D．节省材料 A
4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( )。
A．实现离合器踏板的自由行程 B．减轻从动盘磨损 C．防止热膨胀失效 D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效 D
5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到( )的作用。
A．压紧弹簧 B．分离杠杆 C．从动盘 D．主动盘 AB
5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可 分为（ ）和（ ）；
其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（ ）和 （ ）；
根据从动盘数目的不同，离合器又分为（ ）和 （）。
– 膜片弹簧寓合器 螺旋弹簧离合器
– 周布弹簧离合器 中央弹簧离合器
– 单片离合器 双片离合器
6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上 装有（ ） 。
– 扭转减振器
7. 离合器的功用是 （
– 保证汽车平稳起步 – 便于换档 – 防止传动系过载
）、（
）、（
）。
8. 按从动盘的数目不同，离合器分为 （ ）、 （ ）和（ ）。
– 单片、双片、多片
9. 压盘的传动、导向和定心方式有（ ）、（ ） 和（ ）。
– 传动片式 、窗口凸台式 、传动块式和传动销式
(×)，将“大”改成“小”。
5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。( )
(√)
6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（ ）
(×)，将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而 使其传力性能下降”。
四、问答题
汽车传动系中为什么要装离合器? 1）保证汽车平稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动
5. 离合器的操纵机构有哪几种?各有何特点?
1）类型： （1）气压助力式。 （2）人力式：分机械式和液压式。
2）特点： （1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一 的操纵能源。 机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系 传动两种。
杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大， 此外其工作会受到车身或车架变形的影响，在平 头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵 时，合理布置杆系比较困难。
3. 膜片弹簧离合器的优点如何?
1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离 合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴 向尺寸。
2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀， 摩擦片的接触良好，磨损均匀。
3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩 擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑 磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。
2. 什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对 离合器的性能有什么影响？
1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍 可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处 留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器 踏板行程称为自由行程。
2）影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成 拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时 造成离合器打滑，传力性能下降。
绳索传动装置可消除上述缺点，并有可能采用便于驾 驶员操纵的吊挂式踏板。
但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻 型和微型汽车。
机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少， 但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。
液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成， 液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合 柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日 益广泛。
2）故障诊断与排除方法： ①检查有无自由行程。 ②有自由行程则是从动片油污、烧蚀、铆钉外露、压盘、飞轮有沟 槽引起； ③无自由行程，检查分离轴承是否复位；检查压力弹簧是否断裂； 从动片是否烧蚀或磨损过薄；
2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管 路系统等组成。它具有操纵轻便的突出优点，且 当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠 性较好。对于备有压缩空气以及载重在15t以上的 汽车，常采用气压助力式操纵机构。
6. 分析离合器打滑的原因及诊断排除方法。
1）原因： ①无自由行程； ②摩擦片烧蚀、油污、磨损过薄、翘曲变形或铆钉外露； ③压盘、飞轮磨损变薄、变形或有沟槽； ④压力弹簧过软或折断，膜片弹簧疲劳或破裂； ⑤压盘固定螺栓松动； ⑥分离轴承发卡。
4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下， 受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。
4. 离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?
其作用有四点： 1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。 2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。 3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲 击，提高传动系零件的寿命。 4）使汽车起步平稳。
10. 离合器常见故障有（
– 打滑 – 分离不彻底 – 接合不平顺 – 异响
）、（ ）和（
）。
二、选择题
1.离合器的主动部分包括( )。
A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片 ADC
2.离合器的从动部分包括( )。
A．离合器盖 B．压盘 C．从动盘 D．压紧弹簧 C
3.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要 目的是（ ）
机相联系的部件。在汽车起步前，先要起动发动机。这时 应使变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷。待发动机 已起动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定 挡位，使汽车起步。若传动系与发动机刚性地联系，则变 速器一挂上挡，发动机所受到的阻力矩将突然增加。转速 急剧下降到最低稳定转速（一般为300～500r／min）以 下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也就不能起步。 在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步 之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变 速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接 合。发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄 火。由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动 系传给驱动车轮的转矩便逐渐地增加。到牵引力足以克服 起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。
换档时的冲击。
3.摩擦离合器基本上是由（ ） 、（ ） 、（ ） 和 （ ） 等四部分构成的。
– 主动部分 – 从动部分 – 压紧机构 – 操纵机构
4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于 （ ） 、（ ） 、 （ ）及 （ ）等四个因素。
– 摩擦片间的压紧力 – 摩擦片的摩擦系数 – 摩擦片的数目 – 摩擦片的尺寸
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三、判断改错题
1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。( ) (×)，将“分离”改成“接合”。
2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器 踏板。( ) (√)
3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力 性能下降。( )
(×)，将“过大”改成“过小”。
4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（ ）