WDJ6型铁路平面无线调车系统设备
ZTD-6平调用户手册
③计算机软件部分-ZTD-6平面无线调车数据管理系统。
2.8.2 “ZTD平面无线调车数据管理系统”软件的安装、功能与使用
①软件安装：将安装软件光盘放入计算机光驱内，启动SETUP文件进行安装。安装完毕后，自动在WINDOWS开始采单的程序项里生成可执行文件ZTDBASE.EXE。建议在选择安装目录时，用计算机键盘打入 D:\ZTDBASE（或C:\ZTDBASE）字符，建立专用程序目录。软件安装完毕后，运行密码注册程序（ZTD注册.exe）。软件第一次启动后，先注册用户信息（使用单位名称），方法是在菜单《系统维护》-《客户信息》中，输入使用单位名称，确定即可（密码：1234）。
1.ZTD-6型4路扫描区长台有2种工作模式:区长模式和站调模式。按“1”键开机，可在2种模式之间切换。当听到：“嘀嘀嘟…”长音，表示区长扫描模式。当听到：“嘀嘟…”短音，表示站调扫描模式（注：如正常开机，即保持上次模式不变）。
l 区长模式：信号扫描方向按1-2-3-4进行，只接收546HZ的呼叫信号。
③如机控器提示“记录完毕”，表明所有记录读取完毕。
2.8 ZTD-6型“黑匣子” 系统
2.8.1 ZTD-6型平调“黑匣子” 系统构成
ZTD-6型平调调车指令“黑匣子”数据系统由如下3部分构成：
① ZTD-6型机控器调车指令数据记录部分，它在机控器主控板上以存储芯片24C64和时钟芯片具体电路来实现的，存储记录为1360条。
ZTD-6型新系统有了TAK后，推进时，可将测机信令放给头钩的电台去发，一旦头钩电台故障，机控器机就会显示“故障停车”，解决了头钩领车的通信安全问题。其他作业过程与现有作业进程相同。
列车无线调度通信设备管理使用办法
列车无线调度通信设备管理使用办法第一章总则第一条列车无线调度通信设备（以下简称无线列调）用于铁路运输作业中指令的传递和通话联系，是无线技术在铁路运输作业中的重要运用，是提高作业效率、保障作业安全、改善作业人员劳动条件的一项重要措施。
为了保证设备稳定、可靠工作，进一步规范无线列调设备的使用，保障列车运行安全，提高作业效率，结合公司实际情况制定本办法。
第二章设备特点及功能简介第二条无线列调设备主要包括：调度总机、车站电台、便携式手持机、通用式机车电台、调度命令机车装置终端、车次号车站解码器和机车解码器等主要设备。
第三条无线列调采用458.2MHz频段B1制式同/异频半双工工作方式。
列车调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间设备转信；机车台与调度指挥中心设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。
第四条无线列调在现有通讯设备（固定电话、闭塞电话、无线台机等）的基础上增加了调度指挥中心、车站、机车任意两方相互间的直接通话功能。
其中列车调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话，车站台占用时，向调度台示忙。
在紧急情况下，列车调度员可优先与司机通话。
第五条调度指挥中心可通过“TDCS设备”直接向司机下达调度命令，司机则通过“调度命令机车装置终端”接收调度命令，其下达方式由原来的“通过车站转抄”改为“通过无线设备直接向司机下达”。
第六条车站可使用“TDCS设备”直接向司机传送路票、出站调车通知书，司机通过“调度命令机车装置终端”接收路票或出站调车通知书，其传递方式由原来的“人工交接”改为“车站通过TDCS 设备直接向司机发送”。
第七条车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可以采用话音直接呼叫便携台。
第八条列车调度员、车站值班员、司机与便携台用户间的通话分别由调度指挥中心、车站和机车上的录音设备进行录音。
WDJ-8系列铁路平调无线调车系统说明书
信道－ 信道下调
频组 更换频组（超过32个信道才用到）
背光 显示屏背光调节
3)录音指示灯说明：
绿灯：录音开关。亮：录音中。灭：结束录音。
红灯：亮，录音仪异常。请关机重启。
4)电源指示灯：电源接通灯亮（右边为总电源指示，左边为内部5V电源指示）。
5)音量开关：顺时针方向，音量增大；逆时针方向，音量减小。
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一、概述
WDJ-8系列铁路平面无线调车系统是采用计算机控制技术，运用数字信令传输指令，利用无线电台作为传输中介，通过色灯显示、语音提示及实地通话三结合来传递多种调车指令，为指挥调车作业提供方便、快捷、可靠的技术手段。
二、引用标准
1.GB/T 12192-1990 移动通信调频无线电话机发射机测量方法
21.系统设备采用SMT先进工艺，结构合理，可维修性好。
22.系统中的便携设备具有脱网使用功能，使通信更具灵活性。
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五、机车设备
(一)WDJ-8型机车控制器
根据广大用户的实际需求及建议，新设计结构。更方便在机车上的安装与拆卸。方便用户维护及更换机车时需进行设备更换。
512个信道，液晶显示，更直观信道调节采用按键式数字调节。操作更方便、直观、可靠。避免了旋钮式调节需要对频及调错信道的问题。
2.由于系统采用了先进的数字信令，使其具有较强的抗干扰能力。
3.系统具有测机功能。当调车长发出行进指令，调车长电台则间断地向机控器发出测机信号，机控器自动识别和判定调车长电台是否正常。一旦出现故障，机车控制器立刻检测出故障并在规定时间内发出“故障停车”指令。
4.调车员便携台可发各种调车指令并且仍保留对讲机原有的通话功能，可监听和呼叫机车控制器及调度区长台。
数字平面调车设备维护管理办法(平调设备)
数字平面无线调车系统设备使用维护管理办法第一章总则第一条本办法适用于站场无线平面调车设备进行的所有调车作业。
第二条数字平面无线调车设备包括机控器、手持台、区长台、区长服务器等，是用于车站进行调车作业的通信联络设备。
第三条凡运用此设备的调车作业人员、机车乘务人员均应进行培训，经段考核合格后方准上岗参加作业。
第四条区长台、区长服务器由车站值班员使用，机控器由机车司机使用，手持台由调车员及连接员使用。
第二章使用第五条设备投入使用前须进行严格测试，符合各项技术标准后方准使用。
第六条作业通话（一）当班时，该设备应保持开机状态，不得随意关机。
通话前先呼叫，待得到答复后再讲通话内容。
通话及复诵正确及时，用语标准，音量适中。
（二）通话期间非通话人员注意监听，无危及安全的情况下不要强行加入通话。
（三）严禁使用设备联系与工作无关的事情。
第七条若设备故障，系统无法正常使用，经车站值班员同意后，改用手信号方式作业，维修组应及时予以处理。
第八条任何单位和个人不得以任何借口无故不用或停用，发现无故不用者按违章处理。
第九条使用无线平面调车设备进行作业，不准简化作业程序，不准离岗指挥作业，凡违反者一律按违章作业处理。
第十条使用规定（一）灯显装置的信号显示、辅助语音及信号显示含义表。
见表1和表2。
（二）单机作业或牵出作业时统一使用启动信号，推进作业时使用推进信号。
（三）推送车辆车列前端必须有人领车了望、确认进路。
“十、五、三”车信号由前部领车的调车人员用语音向调车指挥人发出，再由调车指挥人向司机发出“十、五、三”车信号。
没有显示“十、五、三”车距离信号，不准挂车；没有司机回示应立即显示停车信号。
（四）调车员进入线路内及车下作业，要按紧急停车按钮，作业完了及时解锁。
机控器显示红灯，司机严禁动车。
（五）调车作业计划以书面调车作业通知单为准，利用数字平调设备编制和下达为辅助手段。
（六）机车乘务员接到书面调车作业通知单时，应与机控器进行核对，发现不符时，应及时与值班员联系，要求予以明确或更正。
铁路平面调车指挥系统改造技术规范书
辽宁清河发电有限责任公司铁路无线平面调车指挥系统改造技术协议辽宁清河发电有限责任公司2011．10．19辽宁清河发电有限责任公司（甲方）委托江苏省兴化市信达铁路通信设备有限公司（乙方）关于铁路无线平面调车指挥系统改造一事经双方协商达成如下协议：一、工程概述1.1、工程范围清河发电公司铁路无线平面调车指挥系统设备，包括设备供货、安装督导、调试、试运行、验收、技术服务、备品备件、专用工具等工作。
1.3、设备环境条件1.3.1、环境温度1.3.1.1、运输和储存时温度：-40℃～+70℃1.3.1.2、工作时温度：车站室内设备：-5～+40℃；室外设备：-30～+60℃。
1.3.2、环境相对湿度：当温度为25℃时，周围空气相对湿度不大于95％。
二、系统要求2.1、系统方案铁路无线平面调车指挥系统设置：1套无线传输分系统，即1台调度主机、6组机车收信机；设置1套平面调车系统，即1台录音区长台、1台中间控制器组成，50台调车员手持机，实现厂内无线平面调车指挥功能。
2.3、系统要求系统要求形成一个独立的《作业计划》、《行车凭证》的编辑、填写、下达、传输、确认与储存，各种调车信令的编辑、发送与接收，全方位作业联系（即，调度与作业人员之间、调度与机车司机之间、调车人员与机车司机之间、调车人员之间等）为一体的无线网络指挥平台。
三、无线传输系统3.1、无线传输系统组成及技术参数3.1.1、无线传输系统硬件由调度主机(发信机)与机车收信机组成，3.1.3、调度主机（发信机）接有室外高增益全向天线。
3.1.4、机车收信机安装在机车上，负责接收调度主机发送的调车作业任务计划数据，返回接收成功的确认信息，并可进行作业任务计划的显示和打印。
机车收信机能够存储一定数量的作业任务计划数据，只有达到一定的存储容量后，才把最早接收的作业任务计划数据删除，确保最新任务计划数据不被丢失。
3.1.5、一台调度主机（发信机）可为多台机车收信机传送作业任务计划数据，使用同一个频率点。
铁路调车设备简介
铁路调车设备简介要保证调车作业安全，调车人员必须熟悉调车设备并掌握其性能。
车站是铁路运输生产的基层单位，直接办理旅客、货物运输业务及列车接发和调车工作，在铁路运输生产过程中保证安全、迅速、经济、准确地完成运输任务起着重要作用，是调车作业的主要场所。
：根据《铁路技术管理规程》(简称《技规》，下同)笫29条规定，按列车运行和调车工作的要求，车站应设在线路的平道和直线上。
但由于地形限制，车站有时可能会设在坡道和曲线上。
如车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1．5‰其目的是为了防止车辆自动溜走和保证站内作业安全。
在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车、甩车或摘下机车等作业的中间站，设在不超过6‰的坡道上，并应保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不得连续采用超过1.5‰的坡度。
车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段的最小曲线半径。
《技规》还规定：客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上；特殊困难条件下，不办理摘挂机车作业的中间站，可设在不小于2．5‰的坡道上。
同时规定，困难条件下，车站可设在曲线上，但不得设在反向曲线上；曲线半径应符合区间正线标准，困难条件下，可按通过列车速度确定；所有列车均停车的车站，其曲线半径不得小于1000m。
车站分类如下：1.按技术作业分。
分为编组站、区段站、中间站(包括会让站、越行站)。
编组站、区段站又称为技术站。
2．按业务性质分。
分为客运站(主要办理客运业务)、货运站(主要办理货运业务)、客货运站(既办理客运又办理货运业务)。
全国大多数车站都属于客货运站。
3．按等级分。
车站按其所担负的客、货运量和改编作业量的大小及地理上所处位置等因素，分为特、一、二、三、四、五等站。
与调车有关的设备包括线路、道岔、信号、联锁闭塞设备、通信设备、机车、车辆、驼峰、调速设备、平面调车设备、调车工具等。
下面对这些调车设备作一简要介绍。
一、线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，调车工作也是在各种不同的铁路线路上完成的。
铁路平面无线调车系统
铁路平面无线调车系统(radio marshalling of railway plane system)一、铁路平面无线调车系统概况铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane system）基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种色灯信令与语言提示、通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。
1、铁路平面无线调车系统的发展长期以来铁路平面调车信号采用手信号旗和灯显示方式，安全和效率难以保证，特别是雨、雾天时，长大列车作业十分困难。
20世纪60年代中国在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥，70年代中国探索、试制了电子管和分立元件的无线调车系统，80年代初引进日本NEC电台，应用在丰台、南翔调车场，形成了“语音为主，通话与音响并行”的中国第一代无线调车系统。
80年代中期，中国开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统。
90年代初又研制出“色灯信号、通话、音响、记忆”的第三代新型无线调车系统。
1991年山现了“运用单片微处理机技术实现数字编码灯显和语音合成”的第四代无线平面调车系统。
2002年后又研制出多信道共用平面无线调车系统，还可进行机车台传真调车信息，结束了20年来信道忙闲不均、利用率不高的专用信道式无线调车方式。
2.铁路平面无线调车系统的政策铁道部运输局于1992年下达了“关于站场无线调车‘八五’规划实施意见的通知”文件，从政策上确立了以下事项：2000年全部甩掉手持灯旗；从无线调车制式上把“色灯信号”改为“灯显装置”，逐步推广应用，淘汰电话、音响制式；从技术上由“单音频”发展为“双音频”及“数字编码”；设备购置、维修一律从运营成本或“基建”、“更改”中列支。
1996年，铁道部制定了《铁路调车作业标准》（GB/T 7178），1997年制定铁道行业标准《铁路平面无线调车设备供货技术条件》(TB/T 2834—1997)，至今已有8个工厂、公司生产设备，型号不断翻新，功能更加完善，完全符合中国国情、路情，全面满足车务、机务需要。
平面无线调车设备存在的问题及对策
平面无线调车设备存在的问题及对策数控平面无线调车设备适用于铁路站场平面调车作业，该设备构成了调车组与司机及调车区长之间的联络通道，使语音及指挥信令可以在此通道内准确传递。
由于该设备既能传输话音信号(通话)，也能传输调车指令(数据)，所以，从无线通信的角度分析，是一个数话并传的同频单工分组网。
平面无线调车设备经过十几年的运用，在确保调车作业安全上起到了重要作用，但站段设备修、管、用方面,以及设备自身存在的一些问题给作业安全带来一定隐患，需要采取相应的措施，充分发挥平面无线调车设备确保调车作业安全方面的作用。
1平面无线调车设备使用中存在的问题1.1设备问题(1)设备维修不及时。
目前数控平面无线调车灯显设备性能比较稳定，但车站部分作业人员对设备使用性能了解不彻底，日常修、管、用不当，有时导致设备发生故障。
同时，由于作业人员缺乏通信方面知识，而车务段又没有专业维修人员，有些小故障也必须先送至车务段再送定点维修站维修，然后再返回，往返需要很长时间。
2007年车务段共计维修平面无线调车设备数十次。
(2)平面无线调车设备备用数量不足。
车间备用机控器只有1台，而车站根本没有备用。
在机控器故障送修期间，车站只能使用手信号作业。
(3)作业中电池能量不足，导致电台发射距离不足的情况经常发生。
电池电量充满后能使用6小时左右，作业量大的车站作业期间需更换电池。
由于没有电量显示功能，调车组人员虽然配备2块电池，但更换时机很难掌握，在作业中有时出现无电现象，危及作业安全。
如某站本务机在推送20辆货车去货物装卸线作业时，由于途中机控器电池没电，司机及调车组人员未及时发现，造成停车不及，冲出土挡，发生脱轨事故。
(4)平面无线调车设备管理上有漏洞。
如某站设备更新后，将旧设备作为备用电台，当电台发生故障后，替换使用。
而故障台修好后未及时更换，造成车站设备台账与实际不符，不能实现设备按期报废。
1.2作业人员使用问题(1)电台和电池管理不到位，影响设备正常使用。
ZTD-6平调用户手册
ZTD-6平调用户手册ZTD-6平调用户手册第一章 ZTD平调设备1.1 ZTD平调设备简介北京中铁公司自成立起一直致力于铁路平面无线调车设备的研发、生产和服务。
经过近十年的努力，先后开发出ZTD-2型、ZTD-3和ZTD-4型铁路平面无线调车设备，并大量地投入到了铁路现场，据不完全统计全路有近2500个车站在使用ZTD系统平面无线调车设备。
平面无线调车设备的广泛使用，为铁路调车作业的安全和高效提供了有力的保障。
随着技术的进步，系统应逐步升级，以满足用户更高的要求。
经过近一年的努力，现已成功研制出ZTD-6型铁路平面无线调车系统。
1.2 ZTD平调设备构成整套设备由3大部分组成：机车设备、移动设备、固定设备。
这些设备联系的纽带是电台。
参照下图ZTD-6型平调设备，3大部分组成分述如下：①机车设备：以机车控制器为核心，完成调车指令的识别、显示。
其外围设备有司机话盒、显示器、外接扬声器等。
②移动设备：调车员、制动员用的调车专用电台。
主要用于调车人员向机车发送调车指令，指挥机车进行调车作业；同时还可与司机通话以及调车组人员之间进行通话。
③固定设备：以调车区长控制器为核心，解决调车区长与调车组联络问题。
1.3 ZTD-6型平调设备特点新系统与旧系统（ZTD-2.3.4型）最大的不同，就是针对目前调车推进作业中暴露出的安全问题，采取了相应解决措施，采用了全新的调车推进作业的安全控制系统（简称TAK）。
TAK系统的功能、作用及使用方法简介如下：原系统在推进作业时，由调车长发出推进信令，以后每隔5秒，调车长台自动发一测机信号，机控器绿灯由该测机信号维持。
领车人员（头钩连接员）负责前进路了望，十、五、三车距离信令由头钩口述后，由调车长发出（调车长单一指挥）。
此时，若调车长的电台故障时，机控器会报出“故障停车”。
但是，领车人员电台故障（或电池没电），机控器上没有任何反应，此时，很容易发生事故。
ZTD-6型新系统有了TAK后，推进时，可将测机信令放给头钩的电台去发，一旦头钩电台故障，机控器机就会显示“故障停车”，解决了头钩领车的通信安全问题。
铁路平面无线调车系统调车指令
五车 三车 连结
黄灯闪后绿灯长亮
黄灯长亮 黄灯长亮 黄灯长亮 绿、红灯交替后绿灯长亮
减速信号
十、五、三车可以在任何 时候发出
绿黄
溜放
绿、黄灯交替后绿灯长亮
黄黄红 546Hz 音频呼叫区长
红键 制动员
连结员 绿键
紧急停车 ×号×号
二个红灯
二个红灯亮后封锁调车 员的一切指令
谁发的紧急停车，只能由 ×号解锁 先二个红灯后熄灭一个红灯 同一个人解锁，其他人不
操作过程中，任何时候按 下红键 1.5s 或听到提示 音后马上松开按键都能 发停车信号 牵出，单机起动信号
行进信号
减速信号
十、五、三车可以在任何 时候发出
直接发五车时用“黄绿”
黄灯长亮
直接发三车时用“黄红”
绿、红灯交替后绿灯长亮
绿黄
溜放
绿、黄灯交替后绿灯长亮
黄（1.5s） 546Hz 音频呼叫区长
只能在无测机信号时发 送
能解锁
注：其他调车信号及联系均通过通话对讲联系，通话标准由各使用单位制定。
内容 操作员
铁路平面无线调车系统调车指令（B 型）
按钮指令 辅助语音
信令显示
注
释
红
停车
绿（2s） 起动
绿绿
推进
黄
减速
调车长
黄(1.5s) 黄(0.5s)
十车 五车
黄（0.5s） 三车
绿红
连结
一个红灯
绿灯闪数次后熄灭 一个绿灯 黄灯闪后绿灯长亮 黄灯长亮 黄灯长亮
红键 制动员
连结员 黄键
紧急停车 ×号×号
二个红灯
二个红灯亮后封锁调车 员的一切指令
谁发的紧急停车，只能由 ×号解锁 先二个红灯后熄灭一个红灯 同一个人解锁，其他人不
铁路运输部无线平面调车列调设备技术要求
铁路运输部无线平面调车、列调设备技术要求一、应用环境：电力区段，接触网供电为直流1800伏，避免电磁干扰，地理位置为矿区（山区），满足遮挡的条件下达到铁路行业标准中要求的传输距离。
二、满足“铁路无线平面调车”与“无线列调”两项功能三、中标供应商需配3套样机，与工程技术人员驻采购方进行测试，产品试验周期为30天。
在试验过程中如未达到采购方技术要求，采购方将调试设备退还供应商，合同终止。
如满足采购方技术要求按计划履行采购合同。
四、机车固定台、便携台、区长台、列调固定台，需配置4套手咪，信令手持台、列调手持台配置两块电池。
机车便携台、信令手持台、列调手持台需配置铁路专用牛皮皮套（达到采购方满意为准）。
五、产品设备以良好的售后服务、人员培训体系，以及设备维护保养的技术支持，确保系统安全稳定。
六、一般要求1.1工作频率范围应符合无线电管理的有关规定1.2 工作方式应具有同频单工和异频单工通信模式。
1.3应具有直通和中继两种工作模式。
1.4不同调车使用不同的工作频率或同一工作频率的不同时隙。
2、组成：铁路无线调车灯显设备由调车机车控制器(以下简称“机控器”)、调车区长台(以下简称“区长台”)、调车手持台(以下简称“手持台”)和附属设备组成。
附属设备相关要求由其他标准另行规定。
3、总体功能和性能1）具有建立调车组功能，不同调车组的调车信令传送互不影响。
2）具有调度、值班员、调车组、道口员及其他成员通话功能。
3）具有调车信令传送功能。
4）具有调车信令强拆强插调车组成员通话功能。
5）具有紧急停车信令强插其他调车信令功能。
6）具有发送测机信号功能，测机信号不影响调车信令传送，不打断调车组成员通话。
7）直通模式下调车信令从手持台发出到机控器响应的传送时延小于400毫秒。
8）中继模式下调车信令从手持台发出到机控器响应的传送时延应小于600毫秒。
设备技术要求调车灯显设备无线电台应采用4电平频移键控数字调制方式，信道间隔为12.5kH 可采用时分多址或者频分多址的多址方式。
无线平面调车系统设备串频干扰分析与处理
无线平面调车系统设备串频干扰分析与处理作者：冯晨来源：《商情》2011年第11期[摘要]通过对机车平面调车系统使用频道串频现象的跟踪、分析、改进，解决了平面调车系统频道串频干扰问题。
[关键词]平面调车系统频道串频干扰解决1 设备概述无线平面调车系统主要用于铁路站场调车作业，该系统构成了调车作业人员与机车司机及车站值班员之间的联络通道，充分利用无线电台作为传输媒介，以色灯显示、语音提示、通话三结合的方式传递各种调车作业指令，以实现调车组成员对机车的控制及调车人员之间的相互联系准确传递。
以安全、可靠的全新技术从根本上取代了铁路平面调车作业利用灯、旗指挥调车作业这一原始、繁杂的方法，极大提高车站调车作业效率，有效地保障了调车作业及调车人员的安全。
铁运处无线平面调车设备配置目前使用的有两种型号，一种是南京新东方通信有限公司生产的TWD-3FS型（共6套），于2007年更新后投入使用，另一种是天津铁路通信工厂生产的HY-406GC型，2009年10月份开始投入使用2套，2010年3月份投入使用1套，2010年4月8日投入使用1套，目前共投入使用4套。
现在7台机车使用7套设备，备用3套作为轮换修和故障临时更换使用。
2 存在问题（1）2010年4月13日14:00时，095和097机车在集配站调车作业时发现调车员手持机相互串频能听到对方机发出的语音和调车指令。
095机车平面调车设备为13频道，频率点为456.2MHZ。
097机车平面调车系统为14频道，频率点为456.575 MHZ。
（2）2010年4月14日9点10分096和175机车、17点35分097和176机车相继出现串频干扰现象。
096机车平面调车系统为10频道，频率为456.275。
175机车平面调车系统为15频道，频率点为456.65 MHZ。
176机车平面调车系统为16频道，频率点为456.75 MHZ。
3 原因分析（1）频道设置分析在频率使用中，全部采用单工同频，即电台发射和接收频率相同，载频频点最小间隔为750KHz，完全满足铁路站场无线通信设备制式系列及主要技术条件（TB1726-86）之规定，相邻波道件的频率间隔不小于25KHz的标准要求，同时对每个频点均加入亚音频进行防干扰保护。
凌峰科技铁路平面调车作业单无线传输系统手册
长沙凌峰科技开发有限公司铁路平面调车作业单无线传输系统地址：湖南长沙市芙蓉中路三段420号华升大厦12楼电话：(0731)8521 7733 8521 7734一、设备运行环境条件 (3)二、系统要求 (3)2.1、系统组成 (3)2.2、系统方案 (3)2.3、系统要求 (3)三、无线传输子系统 (4)3.1、无线传输子系统组成及技术参数 (4)3.2、功能与特点 (5)3.3、调度主机（见图3-1） (6)3.4、机车作业计划设备（见，图3-2） (7)3.5、系统调度主机的安装 (8)3.6、系统调度主机的初始设置 (9)3.7、机车作业计划设备设置与安装 (12)3.8、作业任务计划的编制 (13)3.9本班调度员（编制人）任务的查询与浏览 (14)3.10、其他说明 (16)3.11机车作业计划设备 (16)3.12、其他事项： (17)一、设备运行环境条件1.3.1、环境温度1.3.1.1、运输和储存时温度：-40℃～+70℃1.3.1.2、工作时温度：室内设备：-5～+60℃；室外设备：-20～+60℃。
1.3.2、环境相对湿度：当温度为25℃时，周围空气相对湿度不大于95％，不出现结露现象。
二、系统要求2.1、系统组成铁路平面调车作业单无线传输系统由无线传输和平面调车管理两个子系统组成。
无线传输子系统由调度主机（区长台）与机车设备的对讲机数传模块组成，负责作业数据和管理信息的传输；平面调车系统由区长台、机车作业计划设备和计算机管理软件组成。
2.2、系统方案铁路平面调车作业单无线传输系统在每个铁路调车作业场地，可以设置1套无线传输分系统，1台调度主机（区长台）、最多达200台机车作业计划设备同时工作，实现厂内无线平面调车管理功能。
2.3、系统要求铁路平面调车作业单无线传输系统将形成一个独立的《作业计划管理》、《行车凭证》的编辑、填写、下达、传输、确认与储存，各种调车信令的编辑、发送与接收，全方位作业联系为一体的无线平面调车管理平台。
乌鲁木齐铁路局无线调车灯显装置应用情况
乌鲁木齐铁路局无线调车灯显装置应用情况
申家治
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】1998(020)008
【摘要】乌鲁木齐铁路局无线调车灯显装置应用情况申家治我局是一个尽头局，所辖线路２０００ｋｍ，疏勒河至鄯善为双线自动闭塞区段，鄯善至乌鲁木齐西为双线半自动区段，南疆临管处、北疆铁路公司所辖近１０００ｋｍ线路为单线继电半自动闭塞区段。
对无线调车灯显装置，我局严格...
【总页数】2页(P16-17)
【作者】申家治
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U492.26
【相关文献】
1.无线调车灯显装置的故障检修和设备养护
2.平面无线调车灯显装置管理标准
3.平面无线调车灯显装置与机车运行监控记录装置连接试验情况介绍
4.平面无线调车灯显装置常见故障及处理办法
5.强化科学管理是用好平面无线调车灯显装置的有效途径
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WDJ6型铁路平面无线调车系统设备尊敬的客户：长沙凌峰科技开发有限公司专门感谢您使用我公司的WDJ－6型铁路平面无线调车系统设备。
本系统设备操作方便，结构紧凑，并具有超值性能，充分满足了用户对设计的要求，您在使用中将会发觉，本系统采纳的运算机操纵技术，数字传输信令和具有类似“黑匣子”功能的数据采集和记录设备，将为您的工作带来极大的方便。
我公司相信，本系统优越的性能及合理的价格，一定会使您感到中意。
设备使用、安装爱护手册第一章系统概述1.系统组成 (3)2.系统特点和技术优势 (3)第二章机车设备1.操作指南 (5)2.机车设备的使用 (6)3.机车设备的安装与爱护 (7)4.机车操纵器参数的设置 (8)5.“黑匣子”设备打印机使用讲明 (8)第三章便携设备1.操作指南 (10)2.使用注意事项 (11)3.便携台使用简介 (11)4.便携台编程 (12)第四章站调台1.站调台简介 (13)2.站调台的使用 (13)3.站调台的安装爱护及注意事项 (15)第五章设备技术参数1.机车操纵器和区长台 (17)2.便携设备 (18)附录铁路平面无线调车系统调车指令表第一章 系统概述1. 系统组成WDJ －6型铁路平面无线调车系统由机车设备、固定设备和便携设备组成（图1）。
机车设备由机车操纵器、司机话盒、显示灯、扬声器、天线和馈线组成。
具有通话、识不和显示功能。
对调车人员发出的调车指令进行灯显和语音双重识不，但以灯显为主，同时发出回示音，能即时记录并打印指令、时刻等。
区长台由区长操纵器、话筒、天线和馈线组成，具有通话和识不调车长发出呼叫信号等功能。
便携设备由专业无线电台加装调车信令操纵装置组成。
具有通话、向机车发出各种调车指令和呼叫固定设备等功能。
2. 系统特点和技术优势系统采纳单片机操纵技术和数字传输信令等先进技术，为指挥调车作业提供了先进、机车设备图1 WDJ －6型铁路平面无线调车系统便携设备固定设备可靠、方便，快捷的技术手段，大大提高了调车作业的效率，并有效地保证了调车作业和调车人员的安全。
●由于系统采纳了先进的数字信令，使其具有较强的抗干扰能力。
●当调车长发出行进指令，调车长电台则间断地向机控器发出测机信号，机控器自动识不和判定调车长电台是否正常。
一旦显现故障，机车操纵器赶忙检测出故障并在规定时刻内发出“故障停车”指令。
●系统的机车操纵器安装具有“黑匣子”功能的数据采集和记录系统，能够记录和打印调车指令，发令人的编号，发指令的时刻，通过对这些数据的分析，可关心了解调车作业过程和分析事故的缘故。
●系统采纳先进的语音合成技术，将调车人员发出的各种指令用标准语音通知司机，同时将此语音传送给调车组的每个成员。
●系统具有专门强的灵活性，通过编程设置系统时刻参数，组号，人员编号等，使便携台具有一机多用的功能。
●系统采纳先进的编码技术对调车组每个成员赋于不同的人员编号，当某一连接员发出制动指令后，只有该连接员发解锁指令才能解锁，而其它连接员不能解锁。
当有多个连接员发出制动信号后，必须一一解锁后方可实现系统解锁。
●为防止因设备硬件故障或外部干扰造成灯显信号升级，本系统的绿灯信号采纳软件产生交流信号驱动，如此将幸免某一硬件故障或外部干扰误点绿灯的现象。
●系统具有制动信令强插功能，即在机车通话时，保证紧急停车指令的优先有效、及时无误，确保调车安全。
●机车操纵器采纳航空军用减震安装架，安装牢固、可靠。
●系统设备采纳SMT先进工艺，结构合理，可修理性好。
●系统中的便携设备具有脱网使用功能，使通信更具灵活性。
第二章 机车设备1. 操作指南以下将对机控器的前面板、后面板及其灯显、旋钮和连接端口的差不多功能进行简要讲明，如需详细了解上述功能，请参照本手册的其它有关章节内容。
● 机控器前面板（图2）（1） 拉手：便于产品提拉和将产品主 体从箱体拨出。
（2） 音量电位器：顺时针方向，音量增 大；逆时针方向，音量减小。
（3） 电源指示灯：红色，电源接通时点亮。
（4） 电源开关：向上为开，向下为关。
● 机控器后面板（图3）（1） 录音连接座(选件)：如需要录音，用来连接外部录音设备。
（2） 内置扬声器。
（3） 灯显盒连接座：用电缆连接主司机灯显盒。
（4） 灯显盒连接座：用电缆连接副司机灯显盒。
（5） 灯显盒连接座：备用。
（6） 扬声器连接座：打算使用外接扬声器时，可通过此插座连接，但应注意外接扬声器的阻抗应为8Ω。
（7） 话筒插座：连接带有四芯插头，阻抗为600Ω的话筒。
（8） 测速/12VDC 插座：外接12VDC 电源，关于具有12VDC 的机车，可通过此插座与12VDC 电源连接，作为机控器的工作电源。
同时，产品调测或修理时，可连图2 机控器前面板图3 机控器后面板接12VDC 作为机控器的工作电源。
注意：不要通过此插座与45V ～135VDC 电源连接，因为这种连接将导致产品损坏。
（9） DC45V ～135V 插座：外接45V ～135VDC 电源。
（10） 保险插座：内置5A 保险丝管。
假如保险丝熔断，应找出缘故，在排除故障后方可更换5A 保险丝，假如新更换的保险丝接连熔断，请与我公司修理服务部联系。
（11） 监控器插座(选件)：外接机车监控装置（类似黑匣子）。
（12） 天线插座：通过带L16插头的电缆连接全向机车天线，在使用之前，必须第一连接好高效率的、匹配良好的天线，这对发挥机控器的通信效能十分重要。
警告：在不连接天线或匹配负载的情形下，就进行发射，将可能损坏本机，因此在发射之前务必连接好天线或匹配负载 ● 灯显前面板（图4） （1） 红色指示灯I （2） 绿色指示灯 （3） 黄色指示灯 （4） 红色指示灯II上述指示灯与机控器前面板指示灯一一对应， 其功能与前面板相同。
● 灯显底板（图5）（1） 灯显连接插座：通过此插座，用电缆（带插头）与机控器后面 板灯显插座相连。
2. 机车设备的使用机车设备以机车操纵器为核心，包括司机话盒、显示灯、扬声器、天线和馈线组成。
机车操纵器是用于接收调车组成员发来的各种调车操作指令，通过单片机判定处理后，及时给杰出灯显示、语音提示，同时进行语音回示。
司机通过眼见灯显、耳听语音图5 灯显底板图4 灯显前面板来操作机车。
机车操纵器还承诺司机与调车组成员进行通话联系。
●安装时，先连接话筒、外接扬声器、显示灯、天线和电源线，然后接通电源，开机自检并报日期、时刻以及车号。
●机控器平常处于接收状态，当调车组成员发出各种有效指令时，机控器识不后即操纵色灯显示，并伴发语音回示。
●通话时，提起话筒，按住发话键即可讲话，讲完后松开即可听话。
●机控器的日期、时刻、车号参数能够通过无线编程方式设置，机控器使用的频率能够通过对其收发电台的编程而修改。
●机控器的灯显及语音提示详见附录操作指令表。
3.机车设备的安装与爱护机车操纵器安装在机车内，能适应机车内宽幅波动的电源电压，提供各种48～110V 直流电源的机车都能使用（蒸汽机车使用48V直流）。
若机车具有12V DC电源，能够通过测速/12VDC插座输入，无需输入45～135VDC电源，如此更能保证设备的可靠性。
●机车设备在安装前，先编程设定机车操纵器的参数，并与便携台通信试用。
●安装前还要确定好机控器及附件的安装位置，机控器的减震架应牢靠地固定在机车司机操作方便的位置或仓内上方较牢固的地点，两组显示灯可安装在正、副司机的正前方各一个，司机话盒安装在正司机的手边。
导线安装在车顶内侧的木板上，天线安装在车顶上。
●机控器的外接部件：显示灯、话筒、天线、电源、监控接口的连线插头均对应插到后面板相应标识的插座处，然后旋紧。
●将机控器的电源线接到机车电源输出端，认真检查机车电源电压供电情形是否在机车电压标称值范畴内，否则操纵器不能正常工作。
●安装完毕后，接通机控器的电源，现在机控器自检，显示器循环闪亮，同时自动报出日期、时刻、调车组号。
现在可接收便携台的指令。
●机控器需定期检查其工作状态是否正常，同时检查电源电压、保险管、天线连接等。
●有条件可定期测试设备要紧指标，包括接收灵敏度、发射功率、频率稳固度、发射调制度等。
●做好工作情形记录，发觉咨询题及时解决。
4.机车操纵器参数的设置机控器的功能参数设置需通过另一台专用编程无线电台（简称A电台）来完成。
具体操作方法如下：●先将A电台的发射频率调整与机控器的接收频率一致。
●按住机控器话筒上的“PTT”键同时打开电源，报完语音后松开。
●在A电台按“＊0＃”，报“嘟”声。
接着按编程密码“8888＃”，机控器收到后正确即发出“请连续”的语音，并进入编程状态。
假如错误即报“错误”语音。
●A电台依照表一的参数表对机控器编入需要的参数，如提示音正确表示编程有效，否则可重新编入参数，不需关机重编。
表一编程参数表5.“黑匣子”设备打印机使用讲明●关机，把机车操纵器的上盖打开，将机内的打印开关K1拨到OFF端（机控器出厂时，K1处于OFF端，即为调车工作状态）。
●用打印电缆将打印机上D-25并行接口与机车操纵器内打印接口J1连接起来（注意方向不要插反）。
●先打开机车操纵器电源，待报时完毕后将打印机电源线接上（DC5V，注意极性切勿反接）。
打开打印机电源，检查打印机SEL指示灯是否亮，否则按下打印机SEL键，使SEL指示灯亮。
●将打印开关K1拨至ON端，打印机开始打印，从最后一条指令记录数据开始往前打印，直至所有记录数据打印完毕。
如中途需停止打印，按一下打印机的SEL键，SEL 灯灭，打印暂停。
再次按下SEL键，则连续打印。
打印完毕将K1复位到OFF端。
●其余操作请参阅本机讲明书。
●打印记录单为全中文显示。
第三章便携设备便携设备即平调手机是供调车组成员向机车操纵器发送各种调车指令的设备，按功能分为调车员、连接员、制动员三种。
是在原装进口电台内加装调车专用码片而成，保持了原机器的所有性能指标和特点，同时完全符合铁道部调车设备标准。
此电台具有性能可靠、外型美观、功能齐全、操作和拆装方便等特点。
便携台主机能够是GP88s，也能够是TK-378G，我公司针对上述机型均开发了专用平调码片。
1.操作指南A款便携设备前面板（图6）（1）红色按钮（2）黄色按钮（3）绿色按钮红、黄、绿三个按钮能够组合使用，其使用方法请参照《附录》铁路平面无线调车系统调车指令表。
（4）带开关音量旋钮：顺时针旋转，听图6 A款便携设备前面板到“咔嚓”一声，本机电源接通，电台处于工作状态。
连续顺时针方向旋转，音量逐步增大。
反之，音量逐步减小，直至关断电源。
（5）信道旋钮：顺时针方向或逆时针方向旋转，每听到一次“咔嚓”声更换一个频道。
（6）天线：用来发送或接收信号，在使用中应注意将天线拧紧，使其接触良好。
（7）LED指示灯：位于电台顶部面板，发射时连续红色，接收时连续绿色，电池电量不足，在发射时红色闪亮。