铁路调车设备简介

铁路调车设备简介要保证调车作业安全，调车人员必须熟悉调车设备并掌握其性能。

车站是铁路运输生产的基层单位，直接办理旅客、货物运输业务及列车接发和调车工作，在铁路运输生产过程中保证安全、迅速、经济、准确地完成运输任务起着重要作用，是调车作业的主要场所。

：根据《铁路技术管理规程》(简称《技规》，下同)笫29条规定，按列车运行和调车工作的要求，车站应设在线路的平道和直线上。

但由于地形限制，车站有时可能会设在坡道和曲线上。

如车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1．5‰其目的是为了防止车辆自动溜走和保证站内作业安全。

在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车、甩车或摘下机车等作业的中间站，设在不超过6‰的坡道上，并应保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不得连续采用超过1.5‰的坡度。

车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段的最小曲线半径。

《技规》还规定：客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上；特殊困难条件下，不办理摘挂机车作业的中间站，可设在不小于2．5‰的坡道上。

同时规定，困难条件下，车站可设在曲线上，但不得设在反向曲线上；曲线半径应符合区间正线标准，困难条件下，可按通过列车速度确定；所有列车均停车的车站，其曲线半径不得小于1000m。

车站分类如下：1.按技术作业分。

分为编组站、区段站、中间站(包括会让站、越行站)。

编组站、区段站又称为技术站。

2．按业务性质分。

分为客运站(主要办理客运业务)、货运站(主要办理货运业务)、客货运站(既办理客运又办理货运业务)。

全国大多数车站都属于客货运站。

3．按等级分。

车站按其所担负的客、货运量和改编作业量的大小及地理上所处位置等因素，分为特、一、二、三、四、五等站。

与调车有关的设备包括线路、道岔、信号、联锁闭塞设备、通信设备、机车、车辆、驼峰、调速设备、平面调车设备、调车工具等。

下面对这些调车设备作一简要介绍。

一、线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，调车工作也是在各种不同的铁路线路上完成的。

因此，铁路线路应经常保持完好状态，使列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行。

调车工作主要在车站上进行，为确保调车作业安全，与调车工作有关的各种线路均应符合相应的技术标准。

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。

1．正线。

是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

正线可分为区问正线及站内正线。

2．站线。

车站内除设正线外，还根据业务性质、运量大小、技术作业的需要，分别铺设其他配线，这些配线统称为站线，例如：到发线、调车线、牵出线、机车运转整备线、机车走行线、机待线、站修线、救援列车停留线、货物装卸线、高架货物线、加冰线、轨道衡线、货车洗刷线、驼峰迂回线、禁溜线等。

此外，调车场内还应有专门停留爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路，以保证调车作业区的安全。

3，段管线。

段管线是指由机务、车辆、工务、电务等段专用，并由其管理的线路。

4．岔线。

是指在区间或站内接轨，通往路内外单位(厂矿企业、砂石场、港湾、码头及货物仓库)的专用线。

5．特别用途线。

是指安全线和避难线。

(1)安全线。

岔线(段管线)与正线、到发线接轨时，为了保证正线列车不致于与岔线调车作业的机车车辆发生冲突，应在接轨处铺设安全线，如图1-1(α)所示。

在进站信号机外制动距离内为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线，以保证下坡进站的列车不致闯入区间，与正线上对向进站的列车或站内发出的列车发生冲突，如图1-1(b)所示。

(2)避难线。

为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

车站的避难线应设在进站一端或接车线末端，如图1-2所示。

二、道岔道岔是线路和线路间连接及交叉设备的总称。

道岔的作用是使机车、车辆由一条线路转入另一条线路，或在同一平面上越过另一条线路。

在调车作业中，特别是在调车作业繁忙的技术站，道岔的转动是非常频繁的。

因此，道岔的良好质量，经常使道岔保持完好状态，对保证调车作业安全有非常重要的作用。

此外，调车有关人员正确使用、维护道岔设备也是非常重要的，有缺陷的道岔禁止使用。

道岔是由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图1-3所示。

道岔按其构造和用途的不同，可分为普通单开道岔、双开道岔、三开道岔、菱形交叉道岔、复式交分道岔、交叉渡线等。

道岔还可按辙叉号数进行分类，按《技规》第41条规定，目前我国铁路道岔根据辙叉号的大小分为：6号、7号、9号、12号、18号、30号等。

为了便于维修、管理和使用，站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门和车站共同统一顺序编号。

1．道岔编号。

按规定，道岔从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号，如图1-4所示。

2．股道编号。

单线区段的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如图1-4所示。

双线区段车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号，如图1-5所示。

为了作业方便，减少扳动次数，避免忘扳或错误扳动而造成事故，道岔应经常保持某一方面开通的位置，叫道岔定位。

反之，即称为道岔的反位。

道岔除使用、清扫、检查或修理外，均须保持定位。

三、调车信号信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。

铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类：视觉信号是以物体的形状、颜色、位置、灯光及其数量来指示列车运行和调车工作的，如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号。

听觉信号是以长短声有一定规律的音响，反映行车的作业要求，或起警报作用，提醒有关人员注意，如用号角、口笛、机车及轨道车的鸣笛及响墩发出的信号。

视觉信号的基本颜色为红色、黄色、绿色三种。

它们代表的意义分别是：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。

调车作业有关人员必须熟记调车信号的显示规定，并能熟练地显示手信号，严格执行其要求，做到正确、及时、灯正、圈圆、横平竖直、严肃认真。

调车信号分为调车色灯信号和调车手信号两种。

1调车色灯信号机。

调车色灯信号机有调车色灯信号机、驼峰色灯信号机、驼峰色灯辅助信号机等三种，显示方法不同。

(1)调车色灯信号机显示：①一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；②一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车；③一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。

(2)驼峰色灯信号机显示：①一个绿色灯光——指示机车车辆按规定速度向驼峰推进；②一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进；③一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进；④一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；⑤一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回；⑥一个月白色灯光——指示机车到峰下；⑦一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线。

(3)驼峰色灯辅助信号机显示：①一个黄色灯光——指示机车车辆向驼蜂预先推送；②当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同；③到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。

2．调车手信号。

调车手信号是调车指挥人员在调车作业中指挥调机的运行方向、起车、停车及加减速等活动的信号。

为保证调车作业安全．调车指挥人应正确及时地显示手信号。

调车手信号显示：(1)停车信号：要求列车停车。

昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

(2)减速信号：要求降低到要求的速度。

昼间——展开的绿色信号旗下压数次；夜间——绿色灯光下压数次。

(3)指挥机车向显示人方向来的信号：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动。

(4)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。

(5)指挥机车向显示人反方向去的信号：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动。

(6)指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。

此外，调车手信号还有要道还道用的股道号码信号，连挂作业用的连结信号，溜放作业用的溜放信号，车辆停留地点用的停留车位置信号，十、五、三车距离信号、取消信号，要求再度显示信号，告知显示错误信号，道岔开通信号等。

这些都用于作业中的联系。

四、调车机车调车机车是调车工作的基本动力，在技术上与一般牵引列车的本务机车有所不同，主要有以下要求：1．调车作业需要在短距离内起动牵引或推送车组，不需要较高的构造速度，但需要有一定的牵引力；2。

调车作业中调车机车需要经常前进或后退，需要有良好的晾望条件；3．调车机车主要在站内作业，经常通过较小半径的曲线，故机车的固定轴距要小；4．调车机车经常需要起、停车，要求机车操纵灵活，制动性能良好；5．调车作业经常在夜间作业，头、尾灯照明要求亮度好；6．便利调车人员安全上下车。

我国目前使用的调车机车绝大多数是内燃机车，也有少量蒸汽机车。

内燃调车机车的型号及主要技术参数如表1—1所示。

表1-1内燃调车机车的型号及主要参数五、调车备品根据调车作业范围、性质及作业人员分工不同，所应具备的调车备品也不相同，一般如表1—2所示。

表1一2调车人员备品配备情况表注：无线电台在采用无线调车的车站才配备。

主要调车备品用途如下：1．调车信号灯。

是调车人员在夜间作业中照明及进行指挥、联系的视觉信号工具，如图1—6所示。

2．调车安全带。

安全带是在进行调车作业时，防止调车人员从车上坠落的防护用具，其组成如图1一7所示。

3．铁鞋叉子。

是为安放铁鞋进行调速或目的制动而使用。

长度一般为1．5m左右，其形状如图1一8所示。

4．调车无线电台。

无线调车系统由三大部分组成：机车设备、移动设备、固定设备。

电台和控制盒如图1一9所示。

六、驼峰和牵出线目前，我国铁路调车主要设备主要有牵出线、驼峰调车设备以及调速设备。

1．牵出线。

设在调车场的一端或两端，与到发场相联接，专作列车解体、编组、转线等调车作业的线路。

牵出线分为平面牵出线和坡度牵出线两种。

牵出线调车主要是利用机车推力进行解体车列的调车方法。

2．驼峰。

驼峰是利用车辆本身重力和驼蜂位能(高度)，辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。

(1)驼峰的主要组成部分。

驼峰设在编组站、区段站的到达场(牵出线)和调车场之间，主要由推送部分、溜放部分及峰顶平台三个部分组成，如图1-1O所示。

(2)驼峰分类。

驼峰按其技术设备的不同，分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。

从平面调车到驼峰调车，是调车技术的一大飞跃，但非机械化驼峰和机械化驼峰调车仍然存在效率低和作业不安全的问题。