铁路无线调车设备使用管理维修办法
铁路信号维修规则(新)
铁运公司铁路信号维修细则第一章总则第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。
第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。
要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。
测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。
第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。
铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。
第二章信号设备维修分类第五条月度计表（占计划60%）月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。
第六条状态维修（占计划30%）状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。
状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。
第七条故障修（占计划10%）故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,查明原因,排除故障,尽快恢复使用。
第三章工作内容第八条月度计表1.室外设备：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试;2.室内设备:电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试;3.零星更换道岔转换设备;4.年度信号联锁关系检查试验;第九条状态维修1.更换到期的设备和器材，更换淘汰的设备；2.更换性能不良的信号电缆及各种引入线；3.更换或整修强度不足的道岔转换设备、安装装置、外锁装置及各种杆件；4.修理、补强或更换信号机及其部件；5.整修轨道电路;6.整修控制台、组合架、电源屏、以及更换部分配件;7.更换腐蚀、不良的箱盒及损伤的基础，整理、更换箱盒内部配线;8.电缆径路整治；9.更换整治强度不足的、连接杆、销轴等部件;10．清除信号设备周围杂草。
STP无线调车监控系统设备集中检修作业指导书(铁科DJK)
STP无线调车机车信号和监控系统集中检修指导书（铁科DJK）STP-(DJK 型)无线调车机车信号和监控系统集中检修指导书目的掌握DJK无线调车机车信号和监控系统的作业标准、工作要求。
适用范围DJK无线调车机车信号和监控系统集中检修维修周期按《普速铁路信号维修管理实施细则》周期作业条件1.作业按规定级别进行提报、安排、审核。
2.作业计划内容具体，影响范围清楚。
不得超过天窗作业范围。
3.检修工作量与人员安排、天窗计划时间匹配。
4.监测分析、防护员安排到位，人员资质符合要求。
5.作业风险控制措施和该作业内容一致，特殊电路等风险研判得当、具体。
6.作业手续齐全，派工单领取签认。
7.作业仪表、工具、材料准备到位。
安全风险1.作业中，误碰、误动设备造成设备异常或设备隐患；2.作业完毕，未确认设备工作正常，遗留隐患。
防控措施1.检修作业中必须做到“三不动，三不离”；2.作业完毕后，检查各部螺丝紧固，设备加锁良好，工具材料清点齐全。
作业工具套筒、活口扳手、梅花扳手、固定扳手、卷尺、平口螺丝刀、十字螺丝刀、尖嘴钳、斜口钳、克丝钳、长嘴钳、毛刷、钢丝刷、绝缘胶带、棉纱、电台、手电、万用表STP-(DJK型)无线调车机车信号和监控系统集中检修指导书流程作业项目作业内容、标准及图示作业准备监测分析养护作业前，通过调看电务维修机、微机监测、访问车站值班员等手段，了解设备运用状态，针对存在的问题，提出养护重点。
点前会1.打开记录仪，戴防护帽、穿防护服、绝缘鞋排队点名，身体状况安全询问。
2.作业负责人向作业人员通报当日天窗登记内容、计划作业内容和影响范围，确保作业内容不超登记内容。
3.作业负责人向作业人员通报当日作业计划内容是否经过上级审核批准。
4.作业负责人逐组宣读派工单作业内容、人员安排、影响范围、风险卡控措施，安排一组发放一组。
派工单发放给作业组长后，由作业组长对作业内容进行确认，并明确告知作业负责人：XX作业组派工单核对无误。
车务段无线调车灯显设备使用、管理、维修办法
车务段无线调车灯显设备使用、管理、维修办法车务段无线调车灯显设备使用、管理、维修办法第一章总则第一条为进一步强化无线调车灯显设备的管理工作，规范我段无线调车灯显设备管理、使用及维修工作,保证运输安全生产，根据铁路总公司《无线调车灯显设备管理、使用及维修办法》、《铁路无线调车灯显设备》、《铁路无线调车灯显信息管理设备》以及集团公司《无线调车灯显设备管理、使用及维修办法》等文件要求，特制定本办法。
第二条无线调车灯显设备（简称调车灯显，下同）是铁路调车作业的基本生产工具，是铁路行车安全的重要技术装备。
主要用于调车作业人员传递调车信令及相互联系通信等，是调车作业必备生产工具。
使用调车灯显进行调车作业对于保证行车作业及人身安全、提高调车效率、减轻劳动强度有着重要作用。
第三条调车灯显由调车机车控制器、调车区长台、调车手持台和附属设备组成。
调车机车控制器（简称机控器，下同）分为固定式和便携式。
固定式机控器（简称固定机控器，下同）由主机、司机话盒、显示灯、扬声器、天线及馈线等组成；便携式机控器（简称便携机控器，下同）由主机、电池、司机话盒、天线和列车运行监控装置（LKJ）连接线（简称运监连接线，下同）组成。
机车监控装置与调车灯显的分界为调车接口盒插座。
机控器与调车接口盒的连接线由车务部门负责，调车接口盒及其与机车监控装置的连接线由电务部门负责。
原则上专调机车的调车接口盒安装在机车机械室，并在专调机车司机操纵端加装调车接口盒；其余机车的调车接口盒安装在司机操纵台。
调车区长台（简称区长台，下同）由主机、话盒、天线及馈线等组成。
调车手持台（简称手持台，下同）可分为调车长手持台和连结、制动员手持台，由主机、天线和电池组成。
附属设备主要包括数字电台调单传输系统，调车灯显、计划记录传输系统，无线调车灯显信息管理设备，尽头线安全防护装置，数字无线防溜巡检设备，无线简易紧急制动阀，调车灯显中继器、充电器、皮套等。
第二章调车灯显使用第四条使用调车灯显设备的人员必须严格遵守《中华人民共和国无线电管理条例》，严格执行《技规》、《行规》、《铁路调车作业标准》、集团公司《无线灯显调车设备管理、使用、维修办法》文件的有关规定，并按照设备使用说明书和使用手册进行操作。
铁路信号维修规则(新)
铁运公司铁路信号维修细则第一章总则第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。
第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。
要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。
测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。
第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。
铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。
第二章信号设备维修分类第五条月度计表（占计划60%）月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。
第六条状态维修（占计划30%）状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。
状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。
第七条故障修（占计划10%）故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,查明原因,排除故障,尽快恢复使用。
第三章工作内容第八条月度计表1.室外设备：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试;2.室内设备:电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试;3.零星更换道岔转换设备;4.年度信号联锁关系检查试验;第九条状态维修1.更换到期的设备和器材，更换淘汰的设备；2.更换性能不良的信号电缆及各种引入线；3.更换或整修强度不足的道岔转换设备、安装装置、外锁装置及各种杆件；4.修理、补强或更换信号机及其部件；5.整修轨道电路;6.整修控制台、组合架、电源屏、以及更换部分配件;7.更换腐蚀、不良的箱盒及损伤的基础，整理、更换箱盒内部配线;8.电缆径路整治；9.更换整治强度不足的、连接杆、销轴等部件;10．清除信号设备周围杂草。
无线调车机车信号和监控系统(STP)运用维护管理实施细则.
无线调车机车信号和监控系统（STP）运用维护管理实施细则第一章总则本细则适用于我段直接管理及受委托管理的铁路集中联锁车站安装的STP设备的运用维护管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求等。
装备STP车载设备的非国铁机车进入已启用STP设备的国铁车站作业时，应遵照本细则执行。
第3条无线调车机车信号指采用无线通信方式将调车相关的信号、道岔、轨道电路区段信息传送到调车机车并在列车运行监控装置（以下简称LKJ）人机界面单元上反映车列、机车(单机)前方运行条件的信号显示。
调车监控指系统对无线调车机车信号和车站相关基本信息的处理，通过LKJ实现对车站集中区调车车列、机车(单机)速度监控。
第4条STP-yh型无线调车机车信号和监控系统由地面设备和车载设备组成。
原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一站多场时可根据实际情况配置地面设备。
一台机车安装一套车载设备。
—1—第5条地面主要设备配置及作用１.地面主机。
指系统中完成对调车相关的信号、道岔、轨道电路区段信息、调车作业通知单等信息的采集、处理，并向调车机车传送无线调车机车信号和有关信息，同时接收调车机车工作状态回执的地面计算机设备。
２.地面无线通信设备。
指系统中为实现地面设备与车载设备之间的信息交换的信息传输设备。
包括地面无线数传电台、天线和馈线或GSM-R相关设备。
数传电台与地面主机连接，通常安装于地面主机柜内，天线与数传电台使用馈线连接，通常安装于室外铁塔或建筑楼顶。
3.电务维护终端。
指系统中为电务维护设置的用于实时显示、记录、回放站场状态及设备状态、网络状态、故障等信息的终端设备（通常安装于地面主机柜内）。
4.车务终端。
指系统中为车务设置的用于监视调车作业进程和接收、录入、打印调车作业通知单的终端设备（通常安装在车站区长、站调室）。
5.与相关系统的接口设备（联锁系统、TDCS/CTC）。
系统与计算机联锁或TDCS/CTC系统接口采集车站联锁信息。
铁路平面无线调车设备使用存在的问题及对策
１ ． ２ 无线调车设备的管理
（ １ ） 站 段 是 设 备 的管 理 和 使 用 部 门。站段 、 车 间应 根 据 平面 无 线调 车
设备 的技术条件 ， 建立健全设备管理 、 使用维护 、 下载存储 、 分析上传 、 检
（ ２ ） 使用无线调车设备作业时， 取消手信号显示 。调车人员应正确及
铁路平面无线调车设备使用存在的问题及对策
韩 建 耀
（ 兰州铁路局武威南车务段 甘肃省 武威 市 ７ ３ ３ ０ ０ ０ ） 摘 要： 铁路平面无线调车 设备通过十几年 的使用 ， 在确保调车作 业安全方面起 到 了重要 的作用 。但在 使用过程 中， 由于 设备 自 身 问题和 作业人员的使用不 当， 以及设备的管理和维修 工作不到位 ， 给调车 安全带来一定 隐患。本文结 合调车作业 实际 ， 认真 分析平 面无线 调车设备使用存在 的主要问题， 提 出相应 的解 决措施 ， 使平面无线调 车设备在确保调车作业 安全 方面的作用得 到进 一步发挥 。
２ ． ２ 降低 机械设备能源消耗 ， 提高有关人员的综合素质
２ ． ２ ． １ 降 低机 械 设 备 能 源 消耗 世界能源紧缺， 中国的燃油价格也不断地上涨 ， 在公路工程施工 中， 机械燃油的消耗成为了需要重视 的问题。 机械设备的节油并不是一朝一夕就可 以完成的 ， 而是要将其作为一 项系统性的工程来对待 。只有有 关各方面共 同努力， 并协调配 合， 才能够 实现 良好的节油效果。 （ １ ） 建 立健 全 管 理 制 度
（ ３ ） 车站指定专人 负责下载无 线调车数据 ， 建立调车 录音 回放 分析 台账 ， 数据下载 回放分析的周期根据 各站调车作业量进 行确定 ， 保 证数 据的完整和连续性 ， 实现对调车作业全过程监控 。
LKJ-2000机车运行监控及无线列调设备操作维护使用规程
设备操作维护使用规程1 目的和范围为了符合企业自备机车进入国铁车站调车作业的管理规定，规范乘务员和调车员严格按《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《安全技术规程》等规定操作，确保运输部机车在国铁线路及企业线路行车安全。
2设备系统组成系统主要由LKJ-2000监控系统设备、机车平面调车灯显设备、机车无线调度通讯设备等组成。
3 操作规程3.1 LKJ-2000监控系统使用及调车作业3.1.1 LKJ-2000监控系统开机操作。
当乘务员接车后，若发现监控装置未上电，可进行如下操作：(1) 合上蓄电池闸刀。
(2) 机车速度为零时，合上运行监控主机箱的开关。
(3) 如果显示器无法显示，及时提报故障。
(4) 监控装置死机后可以先关掉电源， 1分钟后再开机，此时监控装置才能恢复正常工作，监控装置死机后及时提报故障。
(5) 监控装置关机时间必须大于1分钟才能开机，此时监控装置才能恢复正常工作，否则可能会引起紧急制动。
3.1.2 LKJ-2000监控系统参数信息输入。
(1) 监控系统开机后，按压屏幕显示器底部【设定】键，出现如下图所示对话框，通过按压屏幕底部的【↑】【↓】，如下图示，移动到需要设定的参数位置，输入相关参数。
其中，区段号输入9，车站号输入229，（注：DF4DD机车此处输入288或289），车次种类：无；车次编号：33333（或者机务给定的车次）；列车种类：货车；本/补：本务；车速等级选择80Km/h，其余为默认即可。
所有填写完毕后，通过【↓】键，移动到【确定】键位置，按压【确认】键。
(2) 在输入过程中如果发现某一位数输入错误时，可用向左键删除一位数。
3.1.3 IC卡的使用。
IC卡操作目前仅限于文件转储操作。
3.1.3.1文件转储。
在速度为0的情况下按压显示器上的【转储】键后屏幕进入文件选择状态。
屏幕下边是功能选择按钮，将光标移到相应按钮上按压确认键，就可以执行相应的功能。
屏幕右边为文件目录栏，每一屏可以显示两栏共46个文件，绿色的文件是已经转储过的文件，蓝色是选中的文件。
铁路调车作业相关规定
铁路调车作业相关规定铁路调车作业相关规定⼀、调车信号调车信号分为⼆种：⼀种是视觉信号；⼀种是听觉信号。
视觉信号使⽤的⼯具为信号旗、信号灯，不持信号旗的⼈员可⽤徒⼿按规定⽅式显⽰，显⽰地点为地⾯和车上。
听觉信号有⼝笛和号⾓，其鸣⽰⽅式，通过长短声判断。
1．调车作业信号的显⽰和确认(1)调车作业时，调车⼈员必须按国家《铁路调车作业标准》中有关信号显⽰的规定执⾏；机车司机要认真确认信号并鸣笛回⽰，信号显⽰不正确或看不见信号时，要⽴即停车。
调车⼈员显⽰信号后，未昕到司机鸣笛回⽰或超过规定速度时，应显⽰停车信号。
调车作业中，信号是指⽰作业的命令，⼜是调车组、机车乘务组、扳道组、信号员等有关调车⼈员之间作业联系的纽带。
在调车作业时，调车⼈员必须正确及时地显⽰信号。
机车乘务⼈员要认真确认信号，并鸣笛回⽰。
没有看到调车指挥⼈的起动信号，不准动车。
对单机返岔⼦或机车出⼊段，可根据扳道员显⽰的道岔开通信号或调车信号机显⽰的进⾏信号动车。
⽆扳道员和信号机时，调车指挥⼈确认道岔开通正确(为集中操纵道岔，还须与操纵⼈员联系)后向司机显⽰起动信号。
(2)连挂车辆，要显⽰⼗、五、三车距离信号(单机除外)，没有显⽰⼗、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回⽰，应⽴即显⽰停车信号。
在距离被连挂车辆⼗车(约110m)时，显⽰⼗车信号；距离五车(约55m)时，显⽰五车信号；距离三车(约33m)时，显⽰三车信号；不⾜33m时，仅显⽰接近连挂信号。
司机确认后，每次都应鸣笛回⽰，未得到鸣笛回⽰，凋车指挥⼈应⽴即显⽰停车信号。
(3)在连挂车辆时，在确认停留车位置有困难(包括天⽓不良、照明不⾜或地形地物影响)时，应派⼈显⽰停车位置信号。
连挂后要确认后部调车⼈员的“好了”信号，然后起动拉车。
(4)显⽰停车位置信号的规定：①夜间或天⽓不良挂车时，调车指挥⼈必须派⼈显⽰停留车位置信号，⽆⼈显⽰停留车位置信号，⾯⼜难以确认停留车位置时，应严格控制速度，保证在能见度范围内随时停车。
车务段无线调车灯显设备使用、管理、维修办法
车务段无线调车灯显设备使用、管理、维修办法第一章总则第一条为进一步强化无线调车灯显设备的管理工作，规范我段无线调车灯显设备管理、使用及维修工作,保证运输安全生产，根据铁路总公司《无线调车灯显设备管理、使用及维修办法》、《铁路无线调车灯显设备》、《铁路无线调车灯显信息管理设备》以及集团公司《无线调车灯显设备管理、使用及维修办法》等文件要求，特制定本办法。
第二条无线调车灯显设备（简称调车灯显，下同）是铁路调车作业的基本生产工具，是铁路行车安全的重要技术装备。
主要用于调车作业人员传递调车信令及相互联系通信等，是调车作业必备生产工具。
使用调车灯显进行调车作业对于保证行车作业及人身安全、提高调车效率、减轻劳动强度有着重要作用。
第三条调车灯显由调车机车控制器、调车区长台、调车手持台和附属设备组成。
调车机车控制器（简称机控器，下同）分为固定式和便携式。
固定式机控器（简称固定机控器，下同）由主机、司机话盒、显示灯、扬声器、天线及馈线等组成；便携式机控器（简称便携机控器，下同）由主机、电池、司机话盒、天线和列车运行监控装置（LKJ）连接线（简称运监连接线，下同）组成。
机车监控装置与调车灯显的分界为调车接口盒插座。
机控器与调车接口盒的连接线由车务部门负责，调车接口盒及其与机车监控装置的连接线由电务部门负责。
原则上专调机车的调车接口盒安装在机车机械室，并在专调机车司机操纵端加装调车接口盒；其余机车的调车接口盒安装在司机操纵台。
调车区长台（简称区长台，下同）由主机、话盒、天线及馈线等组成。
调车手持台（简称手持台，下同）可分为调车长手持台和连结、制动员手持台，由主机、天线和电池组成。
附属设备主要包括数字电台调单传输系统，调车灯显、计划记录传输系统，无线调车灯显信息管理设备，尽头线安全防护装置，数字无线防溜巡检设备，无线简易紧急制动阀，调车灯显中继器、充电器、皮套等。
第二章调车灯显使用第四条使用调车灯显设备的人员必须严格遵守《中华人民共和国无线电管理条例》，严格执行《技规》、《行规》、《铁路调车作业标准》、集团公司《无线灯显调车设备管理、使用、维修办法》文件的有关规定，并按照设备使用说明书和使用手册进行操作。
铁路平面无线调车灯显设备运用管理探讨
铁路平面无线调车灯显设备运用管理探讨作者：严志维来源：《科技视界》 2014年第18期严志维（兖矿集团铁路运输处，山东邹城 273500）【摘要】本文通过分析HT-S型铁路平面无线调车灯显设备的特点，结合目前车务段在用、修、管中所存在的问题，深入探讨设备、管理及作业几个方面的因素，针对具体问题提供不同的建议以采取解决措施，进而提升设备的管理水平及运用质量。
【关键词】铁路；无线调车；灯显设备；运用管理0 前言铁路平面无线调车灯显设备的使用，使调车作业放弃了传统灯旗指挥方式，使调车组的作业条件得到改善，极大的提高了调车效率，并降低了调车工作人员的工作强度，但在运用和管理中仍存在一些问题[1]。
本文通过分析作业中的问题，对管理方式方法提出改进建议，以促进设备的正常运行、保证调车作业安全。
1 平面无线调车灯显设备的构成平面无线调车灯显设备包括以下几个部分：固定设备、移动设备、机车设备及一些附属设备。
固定设备（HT-SQ）是指以区控器为核心的解决调车组之间联络问题的设备，同时包括持通话器等外围设备。
移动设备（HT-SS）是指以指挥机车行动为目的，实现调车人员发送作业指令至机车的手持电台。
机车设备（HT-SJ）是指以识别并显示调车信令为主要目的的机车控制器。
同时包括信令显示灯盒、机车送话盒和外接扬声器等外围设备。
附属设备则包括电池、皮套、充电器和天线等。
通过固定频率实现机车设备、固定设备和移动设备之间点对点无线信息接收，以满足机车司机、调车组和调车区长之间的信息传输[2]。
2 目前平面无线调车灯显设备作业中存在的问题2.1 设备问题调车区长手持设备一旦出现故障或由于其他因素造成电台关机，会导致机控器无法接收到测机信号，从而指示机车因故障停车，但现在使用的手持电台设备不支持该功能。
在机车运行中遇到突发事件，如行人突然上道或机动车抢过道口等，若发生电台故障或停电关机则很难快速做出反应，使得机车运行存在很严重的安全隐患。
铁路平面无线调车灯显设备运用管理探讨
2.1 设备问题 调车区长手持设备一旦出现故障或由于其他因素造成电台关机袁
会导致机控器无法接收到测机信号袁从而指示机车因故障停车袁但现 在使用的手持电台设备不支持该功能遥 在机车运行中遇到突发事件袁 如行人突然上道或机动车抢过道口等袁若发生电台故障或停电关机则 很难快速做出反应袁使得机车运行存在很严重的安全隐患遥
咱责任编辑院杨玉洁暂
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渊上接第 205 页冤学生初步形成程序设计的基本思想和思维方式遥从一 些简单的与教师所讲例题类似的应用程序开始袁 让学生尝试独立完 成袁并由简到繁袁逐步过渡到能够解决一些过程较麻烦或者综合性较 强的程序遥 如教师讲授多个数累加程序后袁可让学生编写求阶乘的程 序遥 通过模仿袁使学生深入理解程序设计的算法袁让学生实现从理解到 模仿袁然后进行尝试袁逐步形成编程能力遥 3.3 注重引导学生采用良好的学习方法
序书写习惯遥 错落有序号的程序看起来清楚明了袁更重要的是可以最 大程度地减少错误的发生遥 另外袁对程序中主要变量尧方法尧子程序的 功能等要多加注释袁便于日后的修改尧维护袁方便师生间尧学生间的编 程交流遥
4 结束语
在程序设计基础课程教学中袁如何利用女生的性格和心理优势袁 增强其学习的有效性袁提高课堂质量袁加强高职院校女生计算机程序 设计能力的培养袁还值得我们去继续研究和探索袁同时要不断地改进 教学方法袁使学生从枯燥无味的学习中解放出来袁真正做到学以致用遥 只有这样袁计算机程序设计课程的教学才能适应现代信息化人才培养 的需要遥
决遥 4.3 管理员尧会员身份的验证
当用户启动图书出租管理系统后袁首先要进行用户合法性检查并 根据用户设置情况确定用户操作权限遥 这部分功能一方面是为了防止 非法用户使用图书出租管理系统袁更重要的目的是防止不熟悉系统的 人随意或由于过失破坏系统中的数据袁 给系统维护带来不必要的麻 烦遥
铁路无线调车灯显设备管理、使用及维修办法
铁路无线调车灯显设备管理、使用及维修办法总则第1条无线调车灯显设备（简称调车灯显，以下同）主要用于调车作业人员传递调车信令及相互联系通信等，是调车作业的必备生产工具。
为确保调车灯显正常使用及维修，依据《铁路技术管理规程》特制定本办法。
第2条调车灯显由机车设备、固定设备、便携台以及附属设备等组成。
附属设备主要包括数字电台调单传输系统，调车灯显、计划记录传输系统，尽头线数字无线安全防护装置，数字无线防溜巡检设备，无线简易紧急制动阀等。
第3条本办法适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路可参照执行。
第一章调车灯显的管理第4条调车灯显频率设置和设备使用，应符合国家和铁道部有关无线电频率规划和无线电台站管理的相关规定。
第5条调车灯显的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等应符合TB/834《铁路平面调车设备技术条件》的要求。
第6条铁路局要建立健全调车灯显的使用、维修、检查等管理制度和设备台账。
第7条铁路局要私极组织调车灯显的技术创新和安全保障功能的研发，满足调车作业安全的需要，进一步推动调车灯显的管理科学化、信息化建设。
第二章调车灯显的配置第8条调车灯显的配置数量要满足调车作业的需要，为保证使用，应留有一定的各用量。
具体配置数量由铁路局根据实际情况进行配置，并将配置情况报铁道部备案第9条设有现车系统的车站，须与调车灯显建立统一标准的信息共享平台。
通过对调车信令、计划、语音的记录和传输，实现对调车作业全过程的管理和监督。
配置调车计划传输装置、接口服务器，计划、信令、语音记录装置等。
第10条调车灯显维修点的配置：各局应结合列尾装置维修设置调车灯显维修点，具体由铁路局按照实际情况，在保证维修需要的前提下进行配置必要的仪器仪表等设备。
第三章调车灯显的使用第11条调车灯显应与列车运行监控记录装置配合使用。
执行《铁路调车作业》（GB/178）、《技规》有关规定。
第12条调车灯显正常时，调车作业停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式。
无线调车机车信号和监控系统(STP)运用维护管理实施细则.
无线调车机车信号和监控系统(STP)运用维护管理实施细则第一节基本要求第1条STP地面主机、车载主机、车务终端、维护终端等设备的光驱、USB接口应予以封闭。
第2条严禁在STP系统设备上使用无关软件，严禁使用非专用存储介质进行数据的导入导出。
第3条调试或维护用计算机及专用存储介质接入在用STP 系统前，须经信号技术信息科同意，并由专用计算机查杀病毒，确认无病毒后，方可接入。
第4条STP地面设备时钟应定期与计算机联锁或TDCS的时钟进行人工核查校准。
第二节软、硬件管理第5条STP地面主机、车载主机、车务终端、电务终端等软、硬件变更按照信号产品运用管理的相关规定执行。
第6条运用中的STP软、硬件未经电务部批准，任何人不得擅自变更。
第7条STP软件包括地面主机软件、车载主机软件、车务终端软件、电务维护终端软件。
按照合同约定，STP软件由STP 供应商负责终身维护，并对软件正确性终身负责，STP供应商须提供完善的技术支持。
- 1 -第8条信号技术信息科、各车间须对现场在用STP软件备份保管，加强软件版本号和相关信息管理，备份软件必须与实际使用的软件一致。
STP软件变更须由STP供应商向电务段提报STP软件变更申请表（见附件3），经信号技术信息科审核上报电务部审批通过后方可实施。
第9条STP地面主机软件和车载主机软件变更须进行系统功能试验验证。
车务终端软件和电务维护终端软件变更，段组织安排可在STP供应商的室内仿真试验正确的基础上，进行现场更换并核对相关信息。
第10条STP无线通信设备变更、拆除、封存等按铁路无线电管理相关规定执行。
第11条与STP配套的地面点式应答定位器及其车载应答定位器接收模块变更，按照信号产品运用管理硬件一般变更、软件第三类变更的规定执行。
STP硬件变更须由STP供应商向电务段提报STP硬件变更申请表（见附件3），经信号技术信息科、车载技术科审核上报电务部审批通过后方可实施。
第12条STP与LKJ接口变化，涉及LKJ变更时，按LKJ 管理的相关规定执行。
机务段无线调车机车信号和监控系统(STP)运用管理、分析办法
机务段无线调车机车信号和监控系统（STP）运用管理、分析办法第一章总则第1条根据《铁路局无线调车机车信号和监控系统（STP）使用维护管理暂行办法》（呼铁电〔2015〕376 号）文件的有关规定，为规范我段无线调车机车信号和监控系统（以下简称STP）设备的运用、管理、分析制度，特制定本办法。
第2条STP设备具备铁路站场调车作业的自动监控和记录功能，是保证调车作业安全的重要行车设备。
STP运行记录数据是对调车作业过程进行分析及安全和生产管理的重要依据，任何人均不得更改或损毁，转储数据保存不少于30天。
第二章管理与职责第3条机务段是STP车载设备机务运用管理单位，具体职责是：1.运用车间负责贯彻落实总公司、铁路局规章制度及有关要求，执行STP相关技术规范、技术标准和作业标准并负—1 —责对STP数据进行分析。
2.安全科负责本段STP车载设备运用管理、考核、记录数据分析等工作。
参与制定STP现场运行验证方案和安全防护功能运行试验方案。
负责将运行记录数据纳入LKJ分析项点，完善运行记录文件分析制度，确保每班文件及时得到转储和检索分析。
3.运用科负责调车机车运用调整组织工作，配合电务段、通信段完成STP车载设备拆装和STP数据换装的机车扣车工作。
4.信息技术科负责配合电务段完成STP日常维护等工作，并提供必要的工作条件。
掌握STP车载设备运用情况，协调处理STP车载设备运用中存在的问题。
5.职工教育科负责组织对相关运用管理人员及各运用（二连）车间兼职教师进行STP操作方法的培训。
6.各运用（二连）车间负责组织相关运用管理人员参加培训并对机车乘务员STP的操作方法进行培训。
第三章运用管理第4条正式启用的STP设备，地面设备须保证不间断开机运行,安装STP车载设备的机车在装备启用STP地面—2 —设备的车站，任何人不得擅自关机。
第5条机车出库时，机车乘务员应检查合格证是否齐全和有效，按规定开机、设定，并确认STP车载设备的各项功能是否正常，发现设备不良，及时通知电务部门进行处理。
铁道部关于铁路通信信号大修管理办法
铁道部关于铁路通信信号大修管理办法文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1982.05.08•【文号】[82]铁电务字766号•【施行日期】1982.05.08•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】通信业正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路通信信号大修管理办法（1982年5月8日（82）铁电务字766号）第一章总则第1条为了不断提高和改善通信、信号设备的质量，确保既有设备的正常使用，保证运输生产的正常进行，通信、信号设备必须进行周期性的大修；大修时，根据运输生产的需要和技术发展的水平，可以进行技术改造。
第2条通信信号大修工程实行铁道部、铁路局分级管理，在部、局统一计划下，在业务上铁道部由电务局归口，铁路局由电务处归口，为了严格执行建设程序，加强大修管理，特制定本办法。
第3条在大修前必须根据设备技术鉴定情况，编制及报批计划任务书，确定大修规模、技术条件、投资估算、设计、施工单位和工程期限等。
第4条在大修设计中，必须按照批准的计划任务书，采用铁路现行的标准设计和部颁各项规定。
未经批准的标准设计和显示方式，不准采用。
第5条在大修施工中，积极采用新技术、新工艺和先进工作方法，开展技术革新和合理化建议活动，尽量缩短工期，充分利旧，节约投资，严格按图施工，推广施工机械化、半机械化，不断改善劳动条件，以提高大修质量和效率。
第6条在大修时，设计、施工、接管及其他单位之间，必须密切配合，在保证安全和提高质量的基础上，尽量避免施工妨碍，减少中断设备使用的时间，共同完成任务。
第7条大修竣工，必须按规定进行交接验收，凡未办理交接手续者，不准开通使用。
第二章通信、信号大修周期、条件和范围第8条通信、信号大修周期及技术条件一、电线路1、杆路凡电杆腐朽超限及强度不合标准，或电气性能不能达到标准，影响通信质量时，应进行大修。
铁路运输部无线平面调车列调设备技术要求
铁路运输部无线平面调车、列调设备技术要求一、应用环境：电力区段，接触网供电为直流1800伏，避免电磁干扰，地理位置为矿区（山区），满足遮挡的条件下达到铁路行业标准中要求的传输距离。
二、满足“铁路无线平面调车”与“无线列调”两项功能三、中标供应商需配3套样机，与工程技术人员驻采购方进行测试，产品试验周期为30天。
在试验过程中如未达到采购方技术要求，采购方将调试设备退还供应商，合同终止。
如满足采购方技术要求按计划履行采购合同。
四、机车固定台、便携台、区长台、列调固定台，需配置4套手咪，信令手持台、列调手持台配置两块电池。
机车便携台、信令手持台、列调手持台需配置铁路专用牛皮皮套（达到采购方满意为准）。
五、产品设备以良好的售后服务、人员培训体系，以及设备维护保养的技术支持，确保系统安全稳定。
六、一般要求1.1工作频率范围应符合无线电管理的有关规定1.2 工作方式应具有同频单工和异频单工通信模式。
1.3应具有直通和中继两种工作模式。
1.4不同调车使用不同的工作频率或同一工作频率的不同时隙。
2、组成：铁路无线调车灯显设备由调车机车控制器(以下简称“机控器”)、调车区长台(以下简称“区长台”)、调车手持台(以下简称“手持台”)和附属设备组成。
附属设备相关要求由其他标准另行规定。
3、总体功能和性能1）具有建立调车组功能，不同调车组的调车信令传送互不影响。
2）具有调度、值班员、调车组、道口员及其他成员通话功能。
3）具有调车信令传送功能。
4）具有调车信令强拆强插调车组成员通话功能。
5）具有紧急停车信令强插其他调车信令功能。
6）具有发送测机信号功能，测机信号不影响调车信令传送，不打断调车组成员通话。
7）直通模式下调车信令从手持台发出到机控器响应的传送时延小于400毫秒。
8）中继模式下调车信令从手持台发出到机控器响应的传送时延应小于600毫秒。
设备技术要求调车灯显设备无线电台应采用4电平频移键控数字调制方式，信道间隔为12.5kH 可采用时分多址或者频分多址的多址方式。
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铁路无线调车设备使用管理维修办法
一、使用
1.利用无线电台指挥调车作业必须使用灯显设备。
各使用单位的电台主机和电池数量及备用数量必须满足现场作业的实际需求(含故障维修周转)。
无线电台应达到调车人员人手一机、固定使用的配置要求，暂达不到要求或因客观原因需轮流交接使用时，必须建立检验交接制度。
2.调车作业必须执行单一指挥，除调车指挥人外其他作业人员均不准使用带有指挥信令的电台。
在固定作业区域范围内，必须使用规定的频率，如频率因受到干扰等问题确需更换时，由运输分处统一安排。
3.不能正常使用无线电台指挥调车作业时，应改用调车手信号进行作业。
机控器发生故障时，严禁通话指挥调车作业，调车组人员之间确需使用无线电台进行作业联系的，由站段制定实施办法和安全措施报运输分处批准。
4.调车作业时，调车组人员使用的无线电台必须置入皮套并扣好，佩带方式由各使用单位根据安全、便利的原则自行规定。
5.新职工或未使用过无线调车设备的调车人员(包括机车乘务人员)，必须经过培训并考试合格后方可使用。
二、管理
1.路局应加强对维修中心、维修站的管理及维修质量的监督，加强对站段无线调车设备管理工作的检查。
站段应加强对维修日常工作及现场保管、使用的检查，以确保无线调车设备正常使用。
2.各无线电台使用单位必须遵守国家、铁路有关管理条例的规定，接受路局、无线电管理机构的监督和检查，严格执行有关调车无线电台配置、报废制度和程序。
3.调车无线电台应实行统一编号集中管理方式。
设专用箱(柜)分班次或个人分别保管。
在作业岗点应设电台固定放置处(架、柜等)，作业完毕后，电台应立即归位，实行定置管理。
4.驻站调机使用的机控器及附属设备由司机负责保管，机车入段检修前，由机务段通知车站拆除机控器及话盒，其他固定在机车上的附属设备暂由机务部门保管。
机车厂修前，机务段应提前通知车站，车站应及时拆除所有无线调车设备并在机车出厂后按原位安装调通。
5.各应根据管内各机务段备用调机的运用情况，配齐固定替班调机无线调车灯显设备(机控器除外)，并指定所属机务段管理，以保证替班调机能使用灯显设备进行调车作业及发挥机车监控装置的作用。
替班调机的灯显设备与机控器连接及替班作业完毕后机控器的取回，由车站负责。
6.中间站利用本务机调车，在作业前由调车指挥人负责
将便携式机控器及天线、话盒等交给机车司机，并按规定进行试验。
作业中由司机负责使用保管，作业完毕由调车指挥人取回。
三、维修
1.新配置的设备必须符合部颁TB／T2834－2002行业标准(铁路平面无线调车设备技术条件)，新设备在保修期内，保修办法按有关合同(协议)执行，保修期外的维修，原则上仍按路局、、站段三级维修网点的职责要求进行，并签订维修协议。
2.路局维修中心应向申请购置的单位提供维修所需的设备配件及资料，应根据实际需要适时组织对和站段维修人员进行业务培训。
各应组织对站段维修人员进行每年不少于一次的业务培训和交流。
3.路局维修中心、维修站应加大在技术力量及维修设备上的投入，不断提高维修质量，兑现修复时间上的承诺，要建立定期走访用户和现场服务制度，以满足站段生产实际需求。
4.各使用无线调车设备的站段应制定“用、管、修”细则，并报运输分处备查。
对设备保管及使用良好的班组或个人应予以表彰奖励，对影响设备完好和使用的应予考核，对调车无线电台丢失应进行严格分析和责任赔偿。
5.站段无线调车设备管理(维修)人员应建立健全无线
调车设备履历及故障维修登记台账。
对配置日期、数量、型号、频率、机号、电台编号、使用人员、起用日期、报废日期及原因进行登记。
对电台、机控器故障及维修情况及时记录，进行动态跟踪管理。
调车无线电台每年必须进行一次检测。
站段无线调车设备维修人员除一般故障维修外，应加强日常现场巡查，定期对设备进行维护保养、对电池进行电压测试。
6.为避免发生设备停用现象，各车务段及直属站管辖的中间站无线调车设备故障后，应立即向站段管理(维修)人员汇报，送修的设备修竣后应及时进行检验，并同时做好送修日期、故障概况、修竣日期、恢复使用日期的记录。
复习题
1.调车人员接班后，如何试验无线调车灯显设备?
2.无线电台灯显调车作业标准中显示“起动信号”有何具体规定?
3.无线电台灯显调车作业标准中显示“推进信号”有何具体规定?
4.“紧急停车信号”和“解锁信号”使用有哪些具体规定?
5.使用无线调车灯显设备应遵守哪些纪律?
6.无线调车灯显设备灯显(信号)指示的意义分别是如何规定的?
7.元线调车设备使用、管理、维修各有哪些规定?。