当今营运速度最快的地面客运交通工具 .ppt

EMS vs EDS
優點
缺點
停車中亦可上浮
只上浮1公分,因此軌道必 須維持極高的精準度
吸引式 磁抗力小(即行駛阻力) 停電立即落下
可賴現有技術配合而成 為保持上浮高度,須經常的 控制
低速無法上浮,需加輔助車
上浮10公分,能在軌道上安 輪
感應反 全行駛
低速行駛時磁抗力太大(行
斥式 無須控制上浮
駛阻力)
---------沒錯 這台列車 就是 ~磁浮列車~
磁浮列車浮起的原理
一般人都會以為利用斥力 的磁浮車是在車體和地上都裝 有同極的磁鐵，但實際上則是 在車體中裝置磁鐵，在地面上 放置金屬板或線圈，並不是同 極磁鐵。日本國鐵的磁浮列車 是採用在地面上放置線圈的方 式，當磁鐵通過線圈上面時， 線圈內的磁束便會發生變化， 依據電磁感應的原理，在線圈 產生電流，使線圈具有與磁鐵 同極的磁性。如此一來，車體 與地面之間便產生了斥力而使 得車體保持上浮。
•磁浮列車前進的原理
由於車輛完全懸浮 在空中，無法像傳統 的輪軌車輛般使用轉
動車輪的方式以帶動 車輛，目前解決這個 問題的方法最常用的 是線型馬達（Linear Motor）的應用。線 型馬達除了推動車輛 之外，還可以有煞車 的作用，其煞車的能 量可以再回生供系統 使用。
線性馬達
線型馬達原理和一般傳統的 旋轉式馬達相同。一般馬達 利用電流的變化，磁場，再 感應轉子轉動。線型馬達就 好比將傳統馬達攤開，使線 圈繞成直條狀，如此原本旋 轉的磁場就變成了直線方向 行進的磁場，而轉子的轉動 也變成直線移動了。此時， 可依需要選擇將轉子或定子 其中之一固定在車輛下方， 另一“子”固定於軌道上， 即可藉由線型馬達的作用推 動車輛。
世界各國磁浮的比較
德國︰專注常導的研究
世界上最早研究磁浮列車的國家 研究始於1968年 常導型為主不採用超導磁體而應用常規電
磁技術，也就是電磁懸浮。(EMS)
日本︰對超導情有獨鐘
採用超導磁浮，也就是電動懸浮(EDS) 12/4/2003列車的時速達到了581公里 2005/03/06日本第一條商業磁浮列車系統已開
輔助車輪
當車子靜止時，由於線圈的磁束不會發生變化 產生同極的磁性，所以利用斥力的磁浮車在靜 止時並不會浮起來。此外由於必須先啟動，使 線圈產生感應電流令列車懸浮，因此列車上必 須備有【輔助車輪】，作為「起飛」與「降落」 之用。啟動時以車輪帶動，當時速達40公里以 上時，列車才開始懸浮，此時輪子便自動收起。
2、當今運營速度最高(500km/hr)的地面客運交通工 具，具不可取代的優越性
若在500km/hr的高速磁懸浮，則比飛機優越的旅行距離將達1500 公里以上。國際上250─300km/hr的高速輪軌鐵路迄今共有13條運營 線，總長4369公里。除日本東京--博多線全長1069公里外，其它均小 于600公里。由于距離繼續增大，旅客更多選擇了飛機，占有率急劇 下降，1200公裡時降至約30％。
始提供服務 。
德日兩國技術之比較
磁浮運輸系統之技術組成可分為兩大類:
懸浮技術
推動技術
德國----電磁力系統
Electro Magnetic System
日本----電動力系統
Electro Dynamic System
中國︰捷足先登
世界第一條商業磁浮列車系統 採用常導型電磁力系統 新的MAS3型磁浮列車
磁浮列車的優點:
3、耗能低
它在500km/hr速度下每座位‧公里 的能耗僅為飛機的1/3至l/2，比汽車小30 ％。
(6O0来自百度文库m/hr左右核算) 高速火車 磁浮EMS 磁浮EDS 汽車 飛機
(瓦特·时 / 座位‧公里) 35.4
73.1
36
144 352
4、噪音小
列車透過時25米距離處的噪音，300km/hr德國TR磁浮列車為83分貝， ICE列車為88至90分貝。
上海磁浮隱憂
長期運營效益 沒有技術基礎最先進技術 最先進的陸地交通方式與國情不符 如此重要的交通建設竟然是旅遊項目 不恰當位置的不恰當項目
磁浮列車的優點:
l、克服了傳統鐵路提高速度的障礙，發展前景更廣闊
1979年就創造了517km/hr的速度記錄。目前技術已經成熟，可進 入500km/hr實用運營線的階段。普通列車的速度主要是受限於輪軌間 的黏性力，而磁浮列車的速度則受限于空氣阻力。
雖然利用一般電磁鐵的相吸相斥亦可製造磁浮列車， 但配有高溫超導體的磁浮列車由於磁力較強，故可浮 的較高；一般僅使用電磁鐵的磁浮列車其離地面高度 僅１公分，而採用超導體者可達１０公分。於實際應 用上，此種差異則會造成相當大的影響：若列車運行 時遭遇地震，離地１０公分的磁浮列車自然會叫離地 僅１公分高的磁浮列車安全許多。
常導型VS超導型
常導型也常稱為磁吸型(EMS)，以德國的 transrapid 為代表，它是利用普通直流電磁鐵電磁吸引力的原理 將列車懸起，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。
超導型磁浮列車也稱超導磁斥型(MDS)，以日 MAGLEV為代表。它是利用超導磁體產生的強磁場， 列車運行時與佈置在地面上的線圈相互作用，產生電 動斥力將列車懸起，懸浮氣隙較大，一般為100毫米左 右。
當今營運速度最快的地面客 運交通工具 ------
磁浮列車
組員 : 吳忠賢 邵錦輝 梁佩環
報告大綱
磁浮列車的原理 常導型/磁吸型(EMS)與超導型 / 超導磁斥型 (MDS)的
比較 德、日、中三國磁浮列車發展比較 磁浮列車的優缺點分析 磁浮運輸技術的影響 磁浮運輸技術的展望
前言
當一列時速300公里的列車，倏忽掠過軌道旁 一處養鴨人家時，想像中，池塘邊的鴨子必定 會嚇得鼓動翅膀，「嘎嘎」地四處飛跳。但事 實並非如此，它們仍自顧地吃喝玩耍，全然無 視於列車的經過。這是怎麼一回事？
停電時不會立即落下
需要超導及極低溫等技術 配合
引導系統(Guidance System)
是為了使車體保持在車道上方，不致於左右「飄」離。
由於漂浮和引導線圈的任何一方都有連接電力電纜,所以能保 持列車行駛在軌 道的中央 ,藉著受到距列車較遠端的邊所產 生的吸引力和較近端的邊的排斥力使列車能一直保持移動在 軌道的中心而不會偏向任何一方!!