北京无障碍通道系统分析及介绍
无障碍快速通道门禁系统
宿舍进出安全管理
外来人员无卡通过通道时，通道会发出声光报警，提示负 责宿舍管理的老师，同时会抓拍无卡通过人员影像资料； 每路通道均可入可出，学生通过时，系统会自动识别进出 方向，为管理者提供更准确的数据，防止学生刷卡后再次 离寝； 负责宿舍管理的老师无须人工的查寝，只需通过电脑查询， 把学生的刷卡记录进行分析，自动生成未归寝学生名单， 然后按照考勤报表中提供的名单去查寝或抽查即可，提高 工作效率；
2.4 无障碍通道系统组成
注：视频监控工作站必须安装独立显卡；每台工作站可管理四路通道。
2.5 无障碍通道系统应用配置参考
500人以下 单通道 500-1200人 双通道 1200人以上 双通道+双通道 （酌情增加通道数量）
三、产品应用
3.1 无障碍通道系统应用方向
宿舍进出安全管理
企业、政府机关、厂矿考 勤，门禁安全通道
企业、政府机关、厂矿考勤，门禁安 全通道
适应各种复杂考勤统计：正常出勤（出勤天数、出勤小时）， 异常出勤（如旷工、提前离开、中途出入、迟到、早退、漏刷 卡、单次刷卡），加班（休息日加班，节日加班），各种请假， 班次上班次数统计；
灵活设定企业各种班别，允许企业不同上、下班规律并存： （保安、生产部人员倒班，主管、司机、外勤人员上弹性班， 生产线人员连班等），支持人工排班、电脑自动排班、支持员 工调班等，系统能自动统计其出勤状况；
学校出入管理及区域控制
学校人员出入管理及区域控制
大门管理
– 进入学校的人员，必须持有本校的学生证、工作证、听课 证或者学校颁发的其他进入学校的证章、证件。未持有前 款规定的证章、证件的国内人员进入学校，应当向门卫登 记后进入学校；
– 校内人员自由刷卡通过，不影响速度； – 可以推自行车或轻便摩托车； – 如果未带卡，可以通过指纹来验证身份； – 外来人员通过电脑进行登记，系统自动扫描识别一代与二
北京市地面公交无障碍系统化设置技术要点
北京市地面公交无障碍系统化设置技术要点
1.全面了解残障人士的需求和特殊需要，设计合适的无障碍公交站点和车辆装备。
2.公交站点应该设计为无障碍通道，包括非滑行表面、坡度合适的便道、足够的候车区域和地面的凸起形状等。
3.公交车辆应该安装无障碍设备，如低地板、无障碍座椅、扶手和折叠装置等，以确保残障人士能够在车上安全舒适地乘坐。
4.公交公司和管理部门应该在实施无障碍公交系统时给予足够的财政和技术支持，确保系统能够得到有效实施和持续维护。
5.对于难以解决的问题和特殊需求，公交公司和管理部门应当与残障人士和残障人组织合作，共同寻求解决方案，确保无障碍公交系统能够满足残障人士的需要。
盲人通道现状分析报告
盲人通道现状分析报告引言随着社会的不断进步和发展，无障碍环境建设逐渐成为一项重要的任务。
盲人通道作为无障碍环境建设的重要组成部分，对于视力有障碍的人士来说，具有重要的意义。
本报告将对盲人通道的现状进行分析，并提出相应的建议和改进措施。
盲人通道现状分析1. 设计规范存在问题目前，一些盲人通道的设计规范存在一定的问题。
首先，一些盲人通道的设计并不符合标准规范，通道宽度过小，无法容纳多人通行。
其次，一些盲人通道的地面设计不符合标准，存在不平整、有障碍物等问题，给盲人的通行带来困难。
2. 缺乏有效的导引系统在现有的盲人通道中，很少配备有效的导引系统。
对于视力有障碍的人士来说，缺乏导引系统会给他们的通行带来很大的困扰。
我们需要引入一些创新的技术手段，如声音导引、触摸导引等，帮助盲人更好地找到盲人通道并安全通行。
3. 分布不均匀目前，盲人通道的分布存在不均匀的情况。
在一些公共场所和建筑物中，盲人通道并不完善，甚至不存在。
这给视力有障碍的人士带来了极大的困扰，限制了他们的出行自由。
我们需要加大对盲人通道建设的关注，促使其在各个公共场所得到充分的覆盖。
盲人通道改进建议1. 设计规范的改进有关部门应该对现有的设计规范进行修订和完善，确保盲人通道的设计符合标准规范。
对于通道宽度、地面设计等，应该制定明确的要求，以提高盲人通道的通行便利性。
2. 引入智能导引系统通过引入智能导引系统，如声音导引、触摸导引等技术手段，可以帮助盲人更好地找到盲人通道并安全通行。
有关部门应该加大对这些技术手段的研发和推广力度，使其广泛应用于盲人通道建设中。
3. 加强盲人通道建设宣传相关部门应该加强对盲人通道建设的宣传力度，引起社会各界的关注和重视。
通过媒体宣传、社区教育等方式，提高公众对盲人通道建设的认识和重视程度，促使其在各个公共场所得到充分的覆盖。
4. 加大投入力度政府和相关部门应该加大对盲人通道建设的投入力度，确保建设资金的充足。
此外，可以鼓励企事业单位参与盲人通道建设，通过合作共建等方式，提高盲人通道建设的覆盖范围和质量。
084.北京西站外部空间无障碍环境研究
北京西站外部空间无障碍环境研究尹虎，王雷摘要：残障人士出行难是社会公认的事实，无障碍环境的优劣对轮椅使用者的出行有很大影响。
本文以北京西站外部空间为研究主体，以轮椅使用者为研究对象，通过实地调研和行为实验的方法对无障碍环境进行研究，发现存在的主要问题为通行环境安全性欠佳、待进站乘客占用无障碍设施、无障碍设施不足、无障碍标志系统设计不合理等，并从设计、管理、社会层面上深入分析产生这些问题的原因，最终结合现状和行为实验从优化无障碍设施、提高无障碍设施建设要求、完善无障碍标志系统、增加并培训无障碍服务人员、提升普通大众的无障碍意识等方面提出合理的优化策略。
关键词：轮椅使用者，北京西站，无障碍环境1车站外部环境北京西站的外部环境主要包括南广场、北广场以及广场周围的环境。
从整体来看，北京西站周围的交通环境极为复杂，通过公交车、私家车、出租车、步行等不同的交通方式均可进入车站内部，北广场和南广场位于车站南北两侧，是北京西站重要的集散场所，也是城市道路与车站之间的接驳空间，在承接旅客、疏散人口等方面具有重要作用。
1.1北广场北广场紧邻城市快速路——莲花池东路，其宽约60米，是北京市东西方向的重要交通干线。
由北广场进出车站的人流量较大，是北京西站最主要的出入口。
广场东侧设有公交车场，是19条公交车线路的始发站；广场北边缘设有7个公交车候车点，有18条公交车线路在此经过并设置站点；广场东西两侧设有螺旋车道，送站的车辆可由此到达二层进站口；螺旋车道附近设有东、西两处过街天桥，是莲花池东路两侧的主要人行通道。
此外，北广场上还分布着一些商业和服务性建筑，北广场及其周围环境如图1所示。
图1北广场及周围环境（作者自绘）轮椅使用者由北广场进入北京西站的入口共有三处，其中两处为爱心通道进站口，分别位于一层和二层，第三处位于建筑内部。
由入口1进站：轮椅使用者由城市道路进入北广场，通过一层爱心通道进站；由入口2进站：轮椅使用者经由螺旋坡道乘坐送站车到达二层平台，再从二层爱心通道进站；由入口3进站：轮椅使用者乘坐车辆到达北京西站建筑内部地下停车场，利用建筑内部的无障碍设施进站。
北京轨道交通车站无障碍出行设计——以昌平站为例
北京轨道交通车站无障碍出行设计——以昌平站为例北京轨道交通车站无障碍出行设计——以昌平站为例随着社会的进步和人们对包容性城市建设的需求增加，无障碍设计成为城市规划和建设中的重要一环。
无障碍出行设计旨在为身体有残疾、行动不便的人士提供便利和无障碍的交通服务。
其中，轨道交通车站是交通出行的重要枢纽，因此设计一个无障碍的车站对于提高城市的可持续发展以及促进社会的包容性具有重要意义。
本文将以北京轨道交通昌平站为例，探讨该车站的无障碍出行设计。
北京昌平站是北京轨道交通13号线上的一个车站，由于其所在地处昌平区，是一个拥有较大人口规模、社会功能较为完善的地区。
因此，昌平站的无障碍出行设计显得尤为重要。
无障碍出行设计的目标主要包括以下几个方面。
首先，无障碍入口是无障碍出行设计的基础。
昌平站的主要入口应该设置无障碍坡道，以方便行动不便的乘客进出车站。
同时，坡道的倾斜度应该符合相关标准，不会过于陡峭，以保证乘客的安全。
此外，入口处应该设置明显的无障碍标识，引导乘客到达无障碍出行通道。
其次，无障碍通道的设计需要考虑到行动不便乘客的实际需求。
昌平站的无障碍通道应该宽敞明亮，方便乘客通行。
通道的地面应该平坦，并且保持良好的维护，以避免乘客发生摔倒等意外。
此外，无障碍通道的道路标识应该清晰易懂，方便行动不便的乘客准确导向。
第三，无障碍车辆进出的卸客点和上客点需要充分考虑到行动不便乘客的需求。
在昌平站的无障碍出行设计中，为行动不便乘客设置专用的卸客点和上客点非常重要。
这样可以方便行动不便乘客进出车站，并且减少他们的出行难度。
同时，卸客点和上客点的位置应该明确，以方便乘客准确找到。
第四，无障碍设施的设置需要全面考虑性别和年龄的差异。
昌平站的无障碍设施应该兼顾到不同性别和年龄的乘客。
例如，为行动不便的女性乘客设置专用的无障碍卫生间是很有必要的。
此外，昌平站还应该设置无障碍电梯、扶手等设施，以方便行动不便乘客的使用。
最后，无障碍信息的发布也是无障碍出行设计的重要一环。
无障碍设计要点分析(201606)
随时社会经济的发展、思想意识的进步，以及对无障碍环境达成的 共识，对无障碍环境的建设起到了非常大的推动作用，相关标准、规范、 建设指南及图集等一系列技术文件的出台，为无障碍设施设置的标准化 和规范化提供了依据。
坡度
1：20
最大高度（m） 1.20
水平长度（m） 24.00
1：16 0.90 14.40
1：12 0.75 9.00
1：10 0.60 6.00
1：8 0.30 2.40
型式
轮椅坡道常见型式有直线形、直角形或折返形。轮椅坡道的设置不应影响人行道的有效进行宽度，避免轮椅坡道 的设置影响行人及弱势群体的通行需求。
楚地指明无障碍设施的走向及位置。 ✓ 盲文标志的盲文必须采用国际通用的盲文表示方法。 ✓ 根据需求,因地制宜设置信息无障碍的设备和设施,使人们便捷地获取各类信息； ✓ 信息无障碍设备和设施位置和布局应合理。
1）通用的无障碍标志 2）无障碍设施标志牌
通用标志
3）带指示方向的无障碍设施标志牌
通用标志
部位 面宽 底宽 高度 中心距
尺寸要求(mm) 25 35 4
62~75
3.2 盲道
提示盲道：表面呈圆点形，用在盲道的起点处、拐弯处、终点处和表示服务设施的位置以及提示视觉障碍者 前方将有不安全或危险状态等，具有提醒注意作用的盲道。 3.2.3 提示盲道应符合下列规定： 1 行进盲道在起点、终点及转弯处及有需要处应设提示盲道，当盲道的宽度不大于300mm时，提示盲道的 宽度应大于行进盲道的宽度； 2 提示盲道的触感圆点规格应符合下表的规定。
根据调查全盲占视觉障碍者的比例相对有限，大多数视觉障碍者能辨别光线及颜色的变化，通过不同颜色盲道吧 布设，便于视觉障碍者发现及利用盲道，满足该类群体通行的需求。
浅谈轨道交通无障碍建设
北京：打造可持续发展的绿色交通系统｜ ΤΗΕΜΕ 话题（３）设备系统主要分析各种设备系统方案是否满足安全、经济、适用、节能、环保的选用原则，并充分考虑了不同轨道交通项目之间设备系统的衔接和资源共享。
（４）工程经济主要分析初设概算编制依据是否完整、合理。
列项及工程数量是否完整、合理。
是否充分考虑本工程在施工条件、施工工期、施工装备方面的特殊性和风险性。
计算方法和结果是否准确、合理。
对轨道交通项目规划设计工作的建议在轨道交通项目的规划设计工作过程中需对以下问题给予足够重视。
多个决策目标的综合协调轨道交通项目的影响和服务范围较大，利益相关群体较多。
从设计评审过程来看，对于同一方案，不同的利益群体往往有不同的判断。
因此，在规划设计方案的决策过程中要促进多个决策目标的协调统一。
应充分征求有关各方意见，并对各方意见认真理解、分析和消化，在此基础上对设计方案的取舍进行综合判断。
另外，鉴于轨道交通项目无论在方案选择、建设还是运营过程中具有较广泛的社会影响，建议在规划设计过程中开展社会评价，对设计方案进行多目标综合决策。
方案的系统性、整体性从轨道交通项目的评审过程来看，存在不同专业衔接不顺畅的问题，将影响项目整体功能的发挥。
比如，线路变坡点与区间泵站的衔接关系、建筑限界与供电方式的衔接关系、车站规模与通风方式的衔接关系。
轨道交通项目是城市交通系统的重要组成部分，而且其本身也是一项系统工程。
因此，建设需更多地强调系统性，既要保证项目与整个城市交通系统的有效衔接，也要保证项目自身各专业、各工点之间的有效衔接。
建议在规划设计过程中，充分发挥总体单位的作用，重视各系统方案的有效衔接，对各工点单位、各专业设计单位的设计成果进行严格把关。
对设计方案进行充分的技术经济比选从轨道交通项目的评审过程来看，在设计单位进行方案比选时，普遍对经济因素考虑不够，尤其是对运营的经济性考虑不够，往往片面追求功能和服务水平的增高，造成投资失控。
北京市居住区绿地道路系统无障碍应用及现状分析
北京市居住区绿地道路系统无障碍应用及现状分析摘要：无障碍设计是指在设计中通过使用各类无障碍设施针对障碍人士为其提供出行便利的设计。
无障碍的景观设计是障碍人士在社会生活中必不可少的一部分。
本文在对北京市六个不同规模、位置、居民类型的居住区的道路系统及其无障碍设计完善程度进行深入调研和分析后对其结果进行归纳总结并详细阐述。
1．调查背景与意义对于居住区公园道路系统无障碍1．1通过对居住区公园的无障碍设计调研，了解北京市无障碍设计普及状况，障碍人士在使用过程中遇到的问问题，为改造及更深一步的研究作参考。
1．2道路系统是无障碍设计中最重要的一部分，对于道路系统中各元素的针对性研究和改造是最具有实质性意义和改良的必要性的。
1．3居住区是居民尤其是障碍人群活动最频繁的区域，使障碍人士能在没有人陪同的情况下独立在居住区内活动才是小区内无障碍道路设计的理想状态。
1．4 老龄化问题是日前最重要的社会问题之一，也将进而导致残疾及身体障碍人群的增加，其需求的迫切性也使本调研具有重要意义。
2．居住区道路及绿地形态现状在城市中大部分居住区由于地狭人稠，在满足楼间距符合标准的情况下，通常会尽量缩短楼间距离，而居住区道路往往在楼间网状穿插分布。
而居住区的街心花园（公共绿地）一般处在整个居住区的中心位置，同时被居民楼包围，成为各个居民楼中的居民都可以方便使用的公共绿地。
也就是说，环境构架主要为“核心网状”结构。
“核心”代表小区的中心景观，“网络状”指绿化景观结构向住区内部各个方向延伸，并将人的活动引入了组团内部，为居民开展活动，交流提供最便捷的户外场所。
（在所调查的六个居住区（将柏儒苑小区南北两区分开计算）中，道路与绿地的“核心网状”结构占100%；小区中的一级道路进行人车分流的占66.7%。
）3．无障碍设施及模式现状无障碍设施指的是为残疾人、老年人等社会特殊群体自主、平等、方便地出行和参与社会活动而设置的各类功能的设施。
在调查中重点探究了居住区道路中无障碍设施的设计普及度及使用状况。
无障碍通道解决方案-出入管理系统
无障碍通道解决方案—出入管理系统一、无障碍通道定义:无障碍通道是通过红外和RFID射频技术自动侦测通过人员的合法性，并联动摄像头自动抓拍非法通道人员的智能识别系统。
无障碍通道采用分布式数据库管理,所有的数据既存在于中心数据库，又同时存在于本地的数据库，当有数据变化时（例如开户、挂失、销户等)，数据自动通过网络在各个管理工作站同步。
当网络或服务器出现故障时，不会影响通道控制系统的运行. 如果网络或服务器故障时,所有的数据会自动存于管理工作站数据库内,当故障恢复时自动补传.数据传输采用CRC校验方式进行校验，保证了数据传输的正确性。
二、无障碍通道产品特点:1。
非法用户报警2。
快速通过功能3.实时显示4.自动统计缺勤人员5。
防止代刷卡6.支持“反潜入”7。
24小时监控视频录像功能8。
远程监控功能9。
信件自动通知三、无障碍通道技术参数：四、无障碍通道组成：无障碍通道主要由射频(RFID)读取模块，射频标签和红外模块组成。
射频读取模块用于读取射频标签内的信息，为无障碍通道中的核心部分。
射频标签用于存储人员，物品的身份信息及其他指定信息。
红外模块用于判断通道内是否有人员或者物品，起辅助作用。
五、无障碍通道工作原理：携带有射频标签的人员或者物品在进入无障碍通道的读取区域后，射频标签将被激活。
射频读取模块读取标签内部存储的ID号及数据信息并将信息发送给后台服务器，由后台服务器对该数据进行后续处理。
六、无障碍通道基本功能：1.非法外来人员报警功能：外来人员或是其它带卡但无权限进入井下的人员通过通道时,通道会发出声光报警，同时会抓拍通过人员的影像资料并实时录像。
有效的防止外来人员的进入。
2.快速通过功能:在上下井高峰时，通道每分钟可以通过100人以上，不会发生拥堵的现象。
由于没有任何障碍,意外情况下不影响疏散。
3.实时显示：施工人员通过通道时,可以在LED显示屏上实时显示井下施工人员的数量和其它相关信息.4.双向进出、自动方向识别：每路通道均可入可出，大大提高设备的使用率，人员通过时,系统会自动识别进出方向，为管理者提供更准确的数据，防止刷卡后立即离开。
无障碍通道实施方案
无障碍通道实施方案一、背景介绍。
随着社会的发展，无障碍通道的建设已经成为一个重要的社会议题。
无障碍通道的建设不仅仅是为了方便残疾人、老年人和行动不便的人群，更是为了构建一个更加包容、友好的社会环境。
因此，制定和实施无障碍通道方案显得尤为重要。
二、目标。
本方案的目标是通过合理的规划和实施，建设更加便利的无障碍通道，提高城市的整体可达性，促进社会的包容性。
三、实施方案。
1. 调研分析。
首先，需要对城市的现有无障碍通道进行调研分析，了解当前的建设情况和存在的问题。
通过对人群需求、交通流线、建筑结构等方面的调研，确定无障碍通道的建设重点和方向。
2. 规划设计。
在调研的基础上，制定无障碍通道的规划设计方案。
根据城市的实际情况，合理规划无障碍通道的位置、长度、宽度等参数，确保无障碍通道的实用性和便利性。
3. 施工实施。
在规划设计完成后，需要进行施工实施阶段。
这一阶段需要选择专业的施工团队和材料，确保无障碍通道的建设质量和安全性。
同时，施工过程中需要严格遵守相关规范和标准，确保无障碍通道的合规性。
4. 完善管理。
无障碍通道的建设不仅仅是一次性的工程，更需要长期的管理和维护。
因此，建立健全的无障碍通道管理制度，加强对无障碍通道的日常巡查和维护，保障无障碍通道的长期有效性。
四、成效评估。
建设完成后，需要对无障碍通道的实施效果进行评估。
通过对无障碍通道的使用情况、社会反馈等方面进行评估，及时发现存在的问题并进行改进，确保无障碍通道的实施效果达到预期目标。
五、总结。
无障碍通道的建设是一个系统工程，需要从调研分析到规划设计再到施工实施和管理维护，各个环节都需要精心安排和管理。
通过科学合理的实施方案，可以为城市的无障碍通道建设提供有效的指导，促进城市的可持续发展和社会的包容性。
六、展望。
未来，随着社会的发展和人们对无障碍通道的需求不断增加，无障碍通道的建设将成为城市发展的重要方向。
我们希望通过本方案的实施，能够为无障碍通道的建设提供有益的参考，推动无障碍通道建设取得更大的成效。
无障碍通道工作情况说明
无障碍通道工作情况说明无障碍通道是为了方便行动不便的人士，如残疾人、老年人和婴儿车推动者等，而设置的通道。
无障碍通道的建设和维护对于社会的包容性和公平性至关重要。
下面将就无障碍通道的工作情况进行详细说明。
首先，无障碍通道的建设是一个系统工程，需要政府、社会组织和企业等多方合作。
政府部门需要出台相关政策和法规，规范无障碍通道的建设标准和要求。
社会组织可以通过宣传和倡导，推动无障碍通道的建设和维护。
企业则可以在自身建筑和设施中，积极配合无障碍通道的建设，提高社会的包容性。
其次，无障碍通道的建设需要考虑到不同群体的需求。
比如，对于轮椅使用者来说，无障碍通道需要考虑到坡度、宽度和平稳性等因素；对于视障人士来说，无障碍通道需要考虑到地面的颜色和纹理等因素。
因此，在实际建设过程中，需要充分考虑到不同群体的需求，确保无障碍通道的实用性和便利性。
再次，无障碍通道的维护工作也是至关重要的。
一旦无障碍通道出现损坏或者障碍物，就会对行动不便的人士造成困难甚至危险。
因此，相关部门需要加强对无障碍通道的日常维护工作，及时修复损坏的通道和清除障碍物，确保无障碍通道的畅通无阻。
此外，无障碍通道的建设和维护也需要加强监督和评估。
相关部门可以通过定期的检查和评估，了解无障碍通道的实际使用情况和存在的问题，及时调整和改进工作方案。
同时，也可以通过公众参与的方式，收集社会各界对无障碍通道的意见和建议，促进工作的改进和提升。
最后，无障碍通道的工作需要全社会的共同参与。
只有政府、企业、社会组织和个人等多方合作，才能够推动无障碍通道工作的顺利开展。
每个人都有责任和义务，为行动不便的人士提供更加便利的生活环境，促进社会的包容和公平。
总之，无障碍通道的建设和维护工作是一个系统工程，需要政府、企业、社会组织和个人等多方共同参与。
只有全社会的共同努力，才能够推动无障碍通道工作取得更大的成就，为行动不便的人士提供更加便利的生活环境。
希望通过不懈的努力，我们的城市能够变得更加包容和友好，让每个人都能够享受到平等的权利和机会。
北京无障碍设施整备状况的调查辉
北京市地下鉄概要
一号線 ： 1969年建成 二号線 ：1986年建成 十三号線：2002年建成
東直門
扶手：高94cm 直径6cm
２号线入口只 设有下行扶梯
２号线台阶面上的 防滑线凸出地面
１３号线的防滑线是 平的经粗糙化处理的
2号线滑道凸出地面
13号滑道埋于地面
2号转乘口有楼梯
13号转乘口可直 接进站台
5cm
讨论
v
v
2号地铁与13号地铁相比： 台阶的防滑线、扶手以及电梯等的设置等都 不同，影响残疾人出行。 北海公园的无障碍设施较完善，但在一些道 路及坡道的处理上还有待完善
北京无障碍设施整备状况的调查李洁辉 中国康复研究中心 来自井博之 丁偉 日本国际医疗福祉大学
前言
• 近几年城市的道路交通及各种观光设施作为我们 共同的空间，正在朝着无障碍的方向发展 • 作为理学疗法师为残疾人提供必要的信息是我们 的责任。 • 调查北京市的主要观光设施的整备工作，可为障 碍者提供帮助。 • 本文主要针对北京市的个别地铁交通、公园的无 障碍设施是否符合残疾人出行要求，以及对其生活 有何影响，进行调查。
北京无障碍城市设计导则
北京无障碍城市设计导则随着社会对于人们生活质量的要求越来越高，无障碍城市设计成为城市建设的一个重要方向。
北京作为中国的首都，自然也发挥着重要的示范作用。
为此，北京市规划和国土资源管理委员会制定了《北京市无障碍城市设计导则》，以指导全市的无障碍城市建设。
该导则从以下几个方面给出了设计指导：首先，导则强调了无障碍交通的重要性。
在城市中，交通是最为基础的公共设施，因此无障碍设计也应该从交通出发。
导则中包括了公路、机场、火车站、地铁、公交等各种交通设施。
例如，在地铁站内，需要设置无障碍通道和升降机，以方便行动不便的人士使用。
而在公路设计中，需要考虑道路坡度和轮廓，保证行人和轮椅车可以平稳通行。
其次，导则强调了无障碍建筑的设计要求。
建筑是人们生活和工作的场所，也是重要的公共设施。
因此，建筑的无障碍设计非常重要。
在导则中，包括了无障碍设计的建筑类型、入口、电梯、楼梯、卫生间等各个方面。
例如，特别设立残疾人卫生间，提供无障碍进出及使用的条件；在室内增加转移空间和无障碍通道，保证轮椅车可以自由进出。
同时，导则还强调了无障碍公共空间的设计要求。
公共空间是人们休闲娱乐和社交交流的场所，因此它的无障碍设计也非常重要。
在导则中，包括了无障碍公共空间的类型、道路及绿化、公共广场、公园等不同类型的无障碍公共空间。
例如，无障碍公园中需要考虑花坛、湖泊等设施的无障碍设计，为行动不便的人士提供更多的参观和休闲场所。
最后，导则强调了无障碍设施的配套管理。
无障碍城市建设需要各个方面的支持和配合，因此导则中包括了无障碍设施的配套管理、无障碍设施的维护、无障碍城市评估与监督等。
例如，城市的无障碍标志和标识需要进行及时的维护和更新，确保其指示作用的可靠性。
总之，北京市《无障碍城市设计导则》指导着北京在无障碍城市建设方面取得了巨大的进步。
全市各行业都在积极响应这一导则，从而愈发地体现了人性化、普惠的城市发展理念。
相信随着无障碍城市建设的不断推进，城市的发展将更加蓬勃和繁荣。
北京市城市道路人行道无障碍设施及盲道(设计图)施工技术指南
1XX 市XX城市道路人行道无障碍设施及盲道设置规范编制说明书一、编制依据1、中华人民共和国行业标准《城市道路和建筑无障碍设计规范》（Codes for Design onAccessibility of Urban Roads and Buildings）(JGJ50-2001;J114-2001)。
2、北京市标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》实施细则（DBJO1-603-98）。
3、中华人民共和国《道路交通安全法》(2004.05.01)。
《北京市无障碍设施建设和管理条例》（2004.04）。
二、编制原则本指南以相关标准及规范要求为依据，通过结合实际工程中的具体情况对现有标准、规范的要求进行明确、分解、对应和落实，在促进城市道路人行道无障碍设施及盲道设置标准化、规范化及以人为本的前提下充分保证城市道路人行道无障碍设施及盲道布置安全、实用、经济性及设施布置的完整性，并以方便指导施工为原则进行编制。
三、适用范围北京市公联公司组织建设的城市道路及结构工程。
四、编制说明本次施工技术指南的编制，主要是在满足相关标准及规范的要求下，结合城市道路及结构工程中人行道无障碍设施及盲道所涉及具体情况进行施工图纸的绘制。
本指南由三部分组成：第一部分：城市道路及结构工程中人行道的无障碍坡道；第二部分：城市道路及结构工程中人行道的盲道；第三部分：配合城市道路及结构工程中无障碍设施的设置，对材料的选用、构件预制及拼装等方式进行确定。
4-1第一部分：城市道路及结构工程中人行道的无障碍坡道主要内容及相关图纸有：1．人行道无障碍设施：坡道施工做法大样图（一）、（二）（PD-01，02）本图适用于两相交规划路中，转弯半径较大（一般大于10米）及人行道宽度较宽（一般大于3.5米）的十字路口或丁字路口处。
2．人行道无障碍设施：坡道施工做法大样图（三）（PD-03）本图适用于两相交规划路中，转弯缘石半径较小（一般小于10米）及人行道宽度较窄（一般小于3.5米）的十字路口或丁字路口处。
无障碍通道系统
1、什么是无障碍通道系统
无障碍通道系统是采用RFID技术，远红外技术等目前国际先进技术实现人员数字化信息管理，无障碍通过，进出抓拍录像，非法用户报警等功能的综合性管理平台。
该平台采用了B/S,C/S结构相结合的方式，满足了各类人群的具体应用。
2、无障碍通道系统组成
中央控制设备
视频控制设备
通道机箱（可单通道或多通道）
红外侦测设备
报警设备
读卡识别设备（IC卡，ID卡，条形码，指纹）
高清红外摄像机
工作站
3、无障碍通道系统的网络示意图
4、“安捷通”无障碍通道的领先功能
●业界内第一个实现“B/S、C/S结构完美结合的综合公寓管理平台”
●业界内第一个实现“宿舍笔记本电脑防盗系统与通道系统相结合的公寓管理平台”
●业界内第一个实现“数字化监控与通道系统相结合的公寓管理平台”
●业界内第一个实现“宿舍管理系统与通道系统相结合的公寓管理平台”
●业界内第一个实现“手机刷卡与通道系统相结合的公寓管理平台”。
人行天桥及人行地下通道无障碍设计规程
北京市地方标准DB编号：DB xx/XXX-2010备案号：Jxxxxx-2010人行天桥及人行地下通道无障碍设计规程Specification for design of unobstructed pedestrianoverpass and underpass2010—0x—01发布 2010—0x—01实施北京市规划委员会北京市质量技术监督局联合发布北京市地方标准人行天桥及人行地下通道无障碍设计规程Specification for design of unobstructed pedestrianoverpass and underpass编号：DB**/***-2010备案号：J*****—2010主编部门：北京市市政工程设计研究总院批准部门：北京市规划委员会施行日期：2010年x月1日2010•北京前言本规程依据北京市规划委员会【批准文号】，由北京市建筑设计标准化办公室组织，北京市市政工程设计研究总院编制。
本规程作为中华人民共和国行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）的补充，所涉及的有关无障碍设计内容与以上规范不一致之处，均以本规程为准。
本规程编制过程中，编制组进行了深入的调查研究，认真总结了北京地区大量工程实例。
在遵循我国相关规范的基础上，参考香港及其他地区的设计资料，经反复讨论修改形成。
本规程共分4章，主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.基本要求；4.无障碍设施设计。
本规程由北京市规划委员会、北京市建筑设计标准化办公室负责日常管理，北京市市政工程设计研究总院负责具体解释。
为使本规程更好适应北京市无障碍城市发展建设需要，请在使用过程中，注意积累资料，不断总结经验，将发现的问题和意见，函告北京市市政工程设计研究总院（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼[市政总院大厦]，邮编：100082）并抄北京市建筑设计标准化办公室（地址：北京市西城区南礼士路19号建邦商务会馆三层，邮编：100045），以便修订时参考。
《2024年历史文化遗产景区的无障碍设施建设——基于北京故宫与东京浅草寺的比较》范文
《历史文化遗产景区的无障碍设施建设——基于北京故宫与东京浅草寺的比较》篇一一、引言历史文化遗产景区作为展示一个国家文化底蕴和历史传承的重要场所，其无障碍设施建设对于提升游客的游览体验、保障特殊群体的权益、促进社会文明进步具有重要意义。
本文以北京故宫和东京浅草寺为例，对两处文化遗产景区的无障碍设施建设进行比较分析，旨在为其他类似景区的无障碍设施建设提供借鉴与参考。
二、北京故宫的无障碍设施建设北京故宫作为中国最具代表性的历史文化遗产景区之一，其无障碍设施建设已取得显著成效。
首先，故宫景区内的道路布局宽敞平坦，为轮椅使用者提供了便利的通行条件。
其次，景区内设有多个无障碍卫生间和母婴室，方便特殊群体的使用。
此外，景区还为视障游客提供了语音导览系统，帮助其更好地了解历史文化背景。
在紧急情况下，景区内的无障碍紧急通道和呼叫系统也能为特殊游客提供及时帮助。
三、东京浅草寺的无障碍设施建设东京浅草寺作为日本著名的历史文化遗产景点，其无障碍设施建设同样值得关注。
浅草寺的入口处设有宽敞的坡道和扶手，方便轮椅使用者进入。
寺内还设有多个无障碍通道，使得游客可以更加便捷地参观各个景点。
此外，浅草寺内的公共卫生间均配备了无障碍设施，为特殊群体提供了极大的便利。
同时，寺内还设有专门的导览服务人员，为视障游客提供详细的解说和引导。
四、比较分析北京故宫与东京浅草寺在无障碍设施建设方面均有显著成效，但也有各自的特点和优势。
首先，两处景区在道路布局和通行条件上均表现出色，为特殊群体提供了便利的通行环境。
其次，两处景区均设有无障碍卫生间、无障碍通道等基础设施，为特殊群体提供了必要的帮助。
然而，在导览服务方面，东京浅草寺更加注重为视障游客提供详细的解说和引导，而北京故宫则更多地关注于语音导览系统的应用。
此外，两处景区在紧急情况下的应对措施也有所不同，但均能及时有效地为特殊游客提供帮助。
五、建议与展望针对历史文化遗产景区的无障碍设施建设，本文提出以下建议：首先，应加强基础设施建设，确保道路布局宽敞平坦、无障碍通道畅通无阻、公共卫生间等设施完备。
无障碍通道简介
无障碍通道系统简介北京泰德汇智科技有限公司一、公司简介泰德汇智科技有限公司是一家专业从事智能卡一卡通(校园、企业)相关系统的研发、生产、销售、工程安装和技术服务的高新技术企业。
在智能卡应用系统方面产品的研制、应用已达到行业领先水平，公司主要产品均通过了国家强制产品认证（3C认证）。
公司汇聚了一批优秀的科技人才、专业管理人才、卓越的销售人才以及快捷的售后服务队伍，是一个专业化的充满活力的集体。
我们将坚持泰德汇智人的经营理念—“用户至上, 信誉第一”，真诚为用户更好的服务。
我们坚信，实施严格的ISO9001质量管理体系，优质的产品加上周到的服务是我们持续发展的动力。
21世纪是科技飞速发展的时代，泰德汇智人将以“团结协作、开拓创新、细致高效、持续改进”的企业精神，凭借迅捷可靠的行业信息渠道、丰富的产业管理经验、强大的科研能力和雄厚的资金实力，以高起点、高速度建立起了良好的企业信誉，在智能卡行业保持领先地位。
公司将不断提高企业管理水平，提高产品质量和服务水平，在全体泰德汇智人的刻苦努力下，开拓和发展国内智能卡事业，回报社会！公司提供一系列一卡通软硬件产品：校园一卡通系统、企业一卡通系统、宿舍出入（通道）管理系统、节水管理系统、收费管理系统、机房计费管理系统、图书管理接口系统、教务管理接口系统等相应系统与软件。
二、通道简介企业通道引入：企业出入管理一直是一个难题，可以想象一下，一个中小型企业，每天早晨上班时间，几千人要在半个小时内同时进入企业大门，管理人员都希望在最短的时间了解以下的信息：1．有谁进入了企业？2．他们是否都有合法的身份和权限？3．有谁应该来而没有来？4．在大量进入的同时，又有谁同时出了企业？他们是否有相应的权限？5．他们有没有迟到早退？更进一步的问题是：1．他们进了企业大门后，又进入了哪一个厂房、办公楼或是直接进入了浴池？他们是否有相应的权限？2．现在每一个人在什么位置？3．能否在发生问题之前进行监控与预防？4．如果发生了问题，事后如何进行快速的查证？传统的解决办法可能是使用考勤机、监控、指纹和道闸。
无障碍通道管理系统简介
无障碍通道管理系统简介一、学生出入控制的有关问题学生出入管理一直是一个难题，可以想象一下，一个学校，每天早、中、晚上课、下课时间，几千人要在半个小时内同时出入寝室大门，管理人员都希望需要在最短的时间了解以下的信息：1．有谁出入了寝室大门？2．他们是否都有合法的身份和权限？3．有谁应该来而没有来？4．在大量进入的同时，又有谁同时出去了？他们是否有相应的权限？更进一步的问题是：1．现在每一个人在什么位置？2．能否在发生问题之前进行监控与预防？3．如果发生了问题，事后如何进行快速的查证？传统的解决办法可能是使用考勤机、监控、指纹和道闸。
然而这些系统的问题都显而易见：指纹系统在一比几千的查找时，速度是一个问题，并且存在着不卫生、拒识率误识率还不理想的问题；考勤机不能对外来人员进行控制，并且存在代刷卡的问题；道闸系统通过速度比较慢，几千人同时出入，就会排起长队，并且明显不够人性化。
而监控系统由于不能与管理系统真正联动，事前预防需要投入大量的人力，最终只能起到事后查证的作用，价值被打了一个大大的折扣。
这些看似基本而又简单的问题一直以来都没有一个完美的解决方案，这么多年来大家似乎已经习惯于此，直到我公司快速无障碍通道终于完成研制并成功应用……二、通道系统的主要功能特点1、支持远距离自动刷卡和短距离主动刷卡学生只需要在身上或包内带卡，无需主动刷卡，自然通过即可，人性化、快速方便。
2、非法用户报警功能外来人员无卡通过通道时，通道会发出声光报警，提示门卫老师，同时会抓拍无卡通过人员的影像资料。
有效的防止非法人员的进入，也能防止本单位的人未登记的出门。
3、双向进出、自动方向识别每路通道均可入可出，大大提高设备的使用率，人员通过时，系统会自动识别进出方向，为管理者提供更准确的数据，同时也能防止有入进入出又马上出门。
4、通过一人识别一张卡每通过一人，系统只能识别一张卡，有效的防止了替代刷卡的现象。
5、快速通过根据用户实测，双通道每分钟可以通过150人以上，不会发生拥堵的现象。
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无障碍通道系统分析及介绍
一、无障碍通道定义：
无障碍通道系统是通过红外和RFID射频技术自动侦测通过人员的合法性，并联动摄像头自动抓拍非法通道人员的智能识别系统。
无障碍通道系统采用分布式数据库管理，所有的数据既存在于中心数据库，又同时存在于本地的数据库，当有数据变化时（例如开户、挂失、销户等），数据自动通过网络在各个管理工作站同步。
当网络或服务器出现故障时，不会影响通道控制系统的运行。
如果网络或服务器故障时，所有的数据会自动存于管理工作站数据库内，当故障恢复时自动补传。
数据传输采用CRC校验方式进行校验，保证了数据传输的正确性。
北京泰德汇智科技有限公司发展近16年的历史，是国内智能卡“一卡通”企业通道考勤系统主导型专业厂商之一，专业从事智能卡(校园、企业)一卡通相关企业通道考勤系统的研发、生产、销售、工程安装的生产型企业。
二、无障碍通道系统技术特点：
1.非法用户报警
2.快速通过功能
3.实时显示
4.自动统计缺勤人员
5.防止代刷卡
6.支持“反潜入”
7.24小时监控视频录像功能
8.远程监控功能
9.信件自动通知
三、无障碍通道系统技术参数：
产品规格：70*110*24（mm）
适用环境：室内
环境温度：-40。
——70摄氏度
环境湿度：10%-90%
工作电压：12W DC
通讯方式：RS485/TCP/IP
通道宽度：650-750（mm）
机箱材质：不锈钢钢架、亚克力，防水防雷击设计
读卡距离：0—50（mm）
读头数量：1（可扩展至4个）
支持卡型：M1;近距离ID;RF-SIM;SIM-PASS;CPU卡;TI;二代身份证
产品型号细分：BL-1TD-1/L（单通道）、BL-1TD-2/L（双通道）BL-1TD-3/L（三通道）BL-1TD-4/L（四通道）
四、无障碍通道系统组成：
无障碍通道系统主要由射频(RFID)读取模块，射频标签和红外模块组成。
射频
读取模块用于读取射频标签内的信息，为无障碍通道中的核心部分。
射频标签用于存储人员，物品的身份信息及其他指定信息。
红外模块用于判断通道内是否有人员或者物品，起辅助作用。
五、无障碍通道系统工作原理：
携带有射频标签的人员或者物品在进入无障碍通道的读取区域后，射频标签将被激活。
射频读取模块读取标签内部存储的ID号及数据信息并将信息发送给后台服务器，由后台服务器对该数据进行后续处理。
六、无障碍通道系统基本功能：
1.非法外来人员报警功能：外来人员或是其它带卡但无权限进入井下的人员通过通道时，
通道会发出声光报警，同时会抓拍通过人员的影像资料并实时录像。
有效的防止外来人员的进入。
2.快速通过功能：在上下井高峰时，通道每分钟可以通过100人以上，不会发生拥堵的现
象。
由于没有任何障碍，意外情况下不影响疏散。
3.实时显示：施工人员通过通道时，可以在LED显示屏上实时显示井下施工人员的数量和
其它相关信息。
4.双向进出、自动方向识别：每路通道均可入可出，大大提高设备的使用率，人员通过时，
系统会自动识别进出方向，为管理者提供更准确的数据，防止刷卡后立即离开。
5.自动统计功能：负责施工管理的人员无须手工统计和下井查询施工人员的数量和具体下
井人员的信息，只需通过电脑查询，把施工人员的刷卡记录进行分析，自动生成未下井人员名单。
节省人力和时间，提高工作效率。
6.防止代刷卡：每通过一人，系统只能识别一张卡，有效的防止了替代刷卡的现象。
7.支持“反潜入”：如果施工人员进入后把卡交给别人再次进入，系统会自动报警。
8.24小时监控视频录像功能：系统可以对通过通道的人员进行24小时的监控，不但在录
像上可以同步录上通过人员的资料，而且在录像回放时也会显示这个人相关详细信息。
9.远程监控功能：系统支持远程的监控功能，主管的领导可以在办公室内直接进行远程的
视频监控，汇总当天的施工人员进出统计报表，提高了管理的实时性。
七、无障碍通道系统的分类及优缺点：
泰德根据无障碍通道中射频读取模块的工作频率可将其分为低频开放式通道，高频无障碍通道，超高频无障碍
通道。
低频无障碍通道低频无障碍通道的工作频率为125khz或者134khz，通过磁场耦合的方式读取射频标签内的信息。
优点：
对水，人体，金属不敏感，磁场边界清晰稳定，能够有效区分射频标签进入磁场的先后顺序，不易产生误读现象。
缺点：
射频标签不具有数据存储功能，射频标签的ID号可随意改写，保密性差；不具有冲突处理机制，只能读取单张射频卡；其射频标签体积较大，较重。
该技术目前已逐步退出市场。
高频无障碍通道高频无障碍通道的工作频率为13.56MHZ，通过磁场耦合的方式读取射频标签内的信息。
优点：
对水，人体，金属不太敏感，磁场边界清晰稳定，能够有效区分射频标签进入磁场的先后顺序，不会产生误读现象。
具有冲突解决机制，可同时进行多标签读取。
缺点：
受工作频率及工作方式的限制，读取距离最远为1.5米左右。
应用领域：
开放式会议签到，开放式考勤，智能图书馆防盗管理，仓储管理。
超高频无障碍通道超高频无障碍通道的工作频率为860 MHZ --960MHZ，通过电磁波反射的方式读取射频标签内的信息。
优点：
读取距离远，读取速度快，具有冲突处理机制，可同时进行多标签读取。
缺点：
对水，人体，金属敏感，不适用于人员管理；电磁波反射方式读取标签，读取边界不清晰，不能够有效区分射频标签进入磁场的先后顺序，有时会产生误读现象。
八、无障碍通道系统的应用：
1、企事业无障碍通道系统应用
1）、适应各种复杂考勤统计：正常出勤（出勤天数、出勤小时），异常出勤（如旷工、提前离开、中途出入、迟到、早退、漏刷卡、单次刷卡），加班（休息日加班，节日加班），各种请假，班次上班次数统计。
2）、灵活设定企业各种班别：允许企业不同上、下班规律并存（保安、生产部人员倒班，主管、司机、外勤人员上弹性班，生产线人员连班等），支持人工排班、电脑自动排班、支持员工调班等，系统能自动统计其出勤状况。
3）、考勤方法灵活：系统允许不同级别、不同工种的员工有不同的考勤方式。
可设置免刷卡人员（如高级主管）、弹性人员（司机等）、加班连班刷卡、休息日、节假日的出勤/休息处理、补班补休等。
4）、自动计算加班：系统可设置由电脑计算加班，支持加班登记，支持取整计算（如30分钟或60分钟）、四舍五入计算、精确计算。
5）、迟到、早退统计：可分段统计迟到、早退次数及累计时间。
6）、方便的查询功能：按部门、班别、人事编号、卡号、姓名、日期查询员工原始刷卡数据及出勤状况，查询员工每月出勤状况，分别查询迟到、早退、旷工等异常情况，查询结果可即时打印，所见所得。
7）、强大报表功能：按报表种类格式可由报表生成器自由定义，打印栏目可自由选择。
提供考勤日报、月报、年报和不定期报表、各种请假报表、加班报表、迟到、早退、旷工等异常报表、人事档案报表、员工刷卡数据报表，每日出勤情况报表等...
2、校园公寓无障碍通道系统应用
A、防尾随，利于学生人身安全；
B、非法使用报警功能，有效的防范外来人员，保障公寓财产安全
C、红外探测技术，自动识别进出方向。
D
、单人单卡，规范学生进出，防止代打卡，一卡多人进出...
文章来源：北京泰德汇智科技有限公司
（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）。