日本物流特征
日本物流配送中心的特色
日本物流配送中心的特色日本作为全球物流业发达程度较高的国家，其物流配送中心具有许多独特的特色，本文将从技术创新、智能化管理和绿色环保三个方面阐述日本物流配送中心的特点。
一、技术创新1. 自动化仓储系统：日本物流配送中心广泛应用自动化仓储系统，利用机器人和自动化设备进行货物的存储、搬运等操作，提高了配送速度和精度。
例如，采用自动分拣设备可以实现高效率的仓储和分拣，大幅度提高了货物处理效率。
2. 物流信息系统：日本物流配送中心建立了先进的物流信息系统，通过物流实时监控和数据分析，实现了供应链的可视化管理。
这些系统能够准确追踪货物的流向和状态，并及时提供配送信息给客户，提升了物流服务的质量和效率。
二、智能化管理1. 人工智能应用：日本物流配送中心引入了人工智能技术，通过对大数据的分析和机器学习，能够自动地预测货物需求、调整配送路线和优化仓库布局。
人工智能系统的应用使得物流管理更加智能化，提高了货物处理的准确性和效率。
2. 供应链协同：为了提高物流效率和服务水平，日本物流配送中心强调供应链的协同管理。
通过与供应商和客户建立紧密的合作关系，实现供需信息的共享和及时沟通，从而提高物流配送的协同性和灵活性。
三、绿色环保1. 环保设施与措施：日本物流配送中心注重环保，倡导低碳物流。
他们采用了节能设备和环保包装材料，减少能源和资源的消耗，降低物流活动对环境的影响。
同时，他们积极参与废弃物的回收和再利用，推动循环经济的发展。
2. 电动化和可再生能源：日本物流配送中心积极推进电动化和可再生能源的应用。
他们使用电动车辆进行配送，减少了污染物的排放；并利用太阳能等可再生能源为仓库和设施供电，实现了绿色能源的利用。
综上所述，日本物流配送中心在技术创新、智能化管理和绿色环保等方面具有许多特色。
这些特色不仅提高了物流服务的效率和质量，也为可持续发展提供了积极的示范和借鉴。
日本物流行业发展现状
日本物流行业发展现状
日本物流行业是国民经济的重要支持者之一，处于快速发展阶段。
随着电子商务的蓬勃发展和全球贸易的增长，物流业的重要性逐渐凸显。
首先，日本物流行业的市场规模不断扩大。
根据数据显示，2019年，日本物流市场规模达到了23.6万亿日元，较上一年增长了3%。
同时，物流企业的数量也在逐年增加。
其次，日本物流行业的技术水平不断提高。
随着信息技术的快速发展，物流企业采用了各种先进的技术手段来提高运输效率和降低成本。
例如，大数据分析被广泛应用于物流运作中，可以实时监控货物运输情况并做出相应调整。
此外，物流企业还在自动化和无人机技术方面取得了重要突破，提高了物流操作的效率。
再次，日本物流行业的国际化水平不断提高。
随着全球贸易的增长，跨境物流成为物流企业的重要业务之一。
日本的物流企业通过建立海外物流中心和国际合作，积极拓展海外市场，提供全球化的物流服务。
然而，日本物流行业也面临一些挑战。
首先，劳动力短缺是一个重要问题。
日本人口老龄化严重，劳动力供应短缺，物流企业需要在劳动力管理上做出相应调整。
其次，环境保护意识的提高使得物流企业需要采取环保措施，如减少碳排放和推广可再生能源的使用。
综上所述，日本物流行业正处于快速发展阶段，市场规模不断扩大，技术水平不断提高，国际化水平不断提升。
然而，也面临着一些问题需要解决。
随着全球贸易和电子商务的进一步发展，日本物流行业有望继续成为国民经济的重要支持者。
日本物流特点
3、物流配送的社会化、组织化、网络化程度比较高，物流配送社会化程度比较高的一方面表现在：生产企业、商业流通企业不是“大而全”、“小而全”地都设自己的仓库等流通设施，而是一般都将物流业务交给专业物流企业去做、以达到减少非生产性投资、降低成本的目的。如日本菱食公司的配送中心面向1．2万个连锁店、中小型超市、便利店配送食品，这些连锁店、超市的食品自己都不设配送中心、而全部交由菱食公司的配送中心实行社会化配送。日本的大型物流企业比较注重网络的发展，在日本物流配送行业排名第五的日立物流株式会杜在国内设有124个网点、在海外15个国家设有62个网点，在中国的上海和香港都设有合资公司或办事处。由于拥有比较完善的物流配送网络，在发展和承担业务、满足客户需要，降低物流成本等方面就具有较大优势。
2、注意物流设施的投资建设，物流配送基础设施良好。日本的物流配送行业很发达、物流配送设施现代化水平较高。如日本横滨港货物中队其仓储面积约为32万平方米，具有商品储存保管、分拣、包装，流通加工、商品展示洽谈、销售、配送等多种功能，并有保税区、办公区、信息系统、食堂等配套服务系统。其优良的物流设施、完善的功能为物流配送的发展提供了良好的条件。在日本的物流配送企业物流作业中、铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械的应用程度较高，计算机管理系统应用比较普遍、许多物流企业已经开始应用数码分拣系统，大大提高了工作效率和准确性。物流配送科技的应用与发展为物流配送上水平上台阶提供了重要手段和途经，
二、日本物流配送的特点
1、重视现代物流业的发展、实行统筹规划。日本是一个国土面积较少的国家．国内资源和市场有限，商品进出口量大，各级政府对商品物流发展都很重视、在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了规划、形成了大大小小比较集中的物流团地，集中了多个物流企业，如日本横滨港货物中心就集中了42家物流配送企业。这样便于对物流团地的发展进行统一规划、合理布局，有利于物流配送业的发展。
中日物流之对比分析：沿革、特点及发展趋势
中日物流之对比分析：沿革、特点及发展趋势摘要：与日本相比，我国物流业起步晚，依然面临着较大的市场需求约束，整体经营管理水平仍有待提高。
今后，应借鉴日本的发展经验，强化理论与实践的结合，进一步完善物流的基础设施，做好物流发展规划，加快物流企业的现代化管理进程。
关键词：日本物流业；中国物流业；物流企业；物流管理；物流信息化一、中日物流的发展阶段和产业政策比较日本物流的概念是20世纪50年代从美国传入的。
1956年日本生产本部组派了首批“物流专业考察团”到美国各地考察。
在考察报告中，首次引用了“physical distribution”这一科学概念，后译为“物的流通”，被日本产业界普遍采用。
尽管日本发展物流的历史不长，但他们非常重视物流的理论研究，比较著名的物流理论有“物流冰山说”和“第三利润源说”。
前者指出物流像隐藏在水下的一座冰山，我们看到的仅仅是水面上的部分，水下的黑色区域应是研究的重点；后者指出物流是除了自然和人力资源之外的可开发的“第三利润源泉”。
两者突出了效益与服务，充分反映了日本对物流理论的认识。
我国在考虑了物流发展的现实以后，于2001年开始实施的《物流术语》中，给物流下的定义是：“物流即物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
”我们沿用了日本“物流”这个名称，在物流理论方面，接受了日本的“物流冰山说”、“第三利润源说”等，还借鉴了欧美的“成本中心说”、“战略说”等学说，形成了一套理论基础。
按照物流发展的进程，从物流理论、经济和技术的发展、特点等方面对我国和日本的物流业进行比较，可以看出(参见表1)，我国与日本的物流业不仅在时间上存在着差距，在理念、政策、技术方面都存在一些差距。
二战后，日本经历了一个由重生产轻流通到重物流、发展物流的转变过程。
二战后到20世纪60年代这段经济恢复时期，是日本物流发展的萌芽期。
日本物流业的发展特点以及新趋势
内容提要：日本是物流管理的先进国家，处于世界物流实践的前沿。
本文从物流基础理论的确定、每个发展阶段的特点、物流设施建设、信息化建设、物流企业管理以及供应链管理等几个方而，论述日本物流业发展的特色、现存问题与发展趋势。
关键词：日本物流业物流企业管理供应链管理物流信息化物流现代化和生产现代化，是日本战后经济发展的两个车轮。
日本的物流概念于20世纪中期从美国引进，但无论在物流的发展速度、政府对物流的重视程度、企业对物流的管理方面，还是物流基础设施、现代化物流发展水平方面，其水平均不亚于欧美，在配送中心、物流产业、物流企业管理和服务、物流信息化等方面还独具特色，50年来对日本经济起到了很大的推动作用。
以下将从物流基础理论的确左、发展沿革、物流设施建设、信息化建设、物流企业管理、供应链管理等几个方而，分析日本物流业的历史沿革、特点、问题及其发展趋势。
一日本物流的发展沿革日本的物流概念是20世纪50年代从美国传入的，随后发展非常迅速，形成了自己独特的发展模式和管理经验，成为现代物流管理的先进国家。
日本物流业在各个发展时期呈现出不同的特征。
（一）物流概念的导入和形成时期（20世纪50年代末至60年代初期）战后经济恢复时期，日本十分重视引进欧美国家的先进技术。
1956年日本派出"流通技术考察团"到美国务地考察。
在考察报告中，首次引用了"physical distribution”这一科学概念, 译为“物的流通”，后被日本产业界普遍采用。
"物流”的槪念在导入日本的过程中，被理论界认为“是一种综合行为”。
即物流活动整合了运输、配送、搬运、保管、包装、信息传递等各种活动。
（注：野尻亘新版日本◎物流——流通近代化七空間構造、古今書院.2005年、23頁。
）因此，从50年代中期开始，日本改变了以前重生产、轻流通的思想，进入到“保证运输与保管"的时代，着手发展陆路运输，加强保管、包装和库存笛理等工作。
日本物流特点
日本现代物流的发展有以下几个特点：1.信息技术化。
进入新世纪，日本以信息技术为核心的新技术革命，已为传统物流转向现代物流构筑了流通平台。
世纪之交，在日本企业经营中，信息系统实现重大变革。
由以往主要是建立企业内部的信息系统，转变为加强信息的综合管理。
2.物流配送化。
物流配送已成为日本现代物流的基本流通模式：一是物流配送社会化程度较高。
二是第三方物流企业迅速发展。
3.物流网络化。
物流网络化有两层含义：一是物流配送系统的电子商务网络，即计算机通信网络化：二是物流组织的网络化。
日本松下电器公司的信息网络，可称之为物流网络化的一个典型。
4.流通国际化。
面向21世纪，日本政府在1998年3月制定了第五个国土综合开发计划——《21世纪国土的宏伟目标》。
随着计划的实施，日本现代物流的流通空间发生了重大变化。
原来国内各区域间贸易相关产品的运输转变为对亚洲的运输，即“对亚洲运输的准国内运输化”。
日本现代物流的发展对我国的启示：1.要建立并完善现代物流发展的市场化机制。
从《物流法》(1990年)、《综合物流施政大纲》(1997年)、《新综合物流施政大纲》(2001年)的颁布实施，无不反映出日本各级政府以建立和完善市场化机制，积极推进现代物流的发展。
这日本的这一经验，对我国加速现代物流产业的发展有重要启示。
2.要走现代物流信息化、规模化之路。
随着全球信息化浪潮的兴起，日本现代物流已实现高度机械化、自动化和计算机化。
我国现代物流企业要积极应对全球信息化浪潮带来的机遇与挑战，注重研发物流新技术和装备，提高信息化水平。
3.要充分发挥地方积极性，发展现代物流业。
近年日本实施的“结构改革特区”给我们的重要启示是：在发展现代物流中，还必须充分发挥地方积极性。
4.要加速现代物流人才的培养。
当前，在我国现代物流发展中，物流人才缺乏已是一个不争的事实。
为此，要借鉴国外经验，重视人才培养，建立培养机制，使人才成为促进现代物流发展的动力。
日本的物流发展
日本的物流发展日本物流发展的概况20世纪50年代日本从美国引进物流的概念后，50多年来，在政府对物流的重视程度、企业对物流的管理体系、物流设施的基础建设、现代物流的发展等方面，都有很大的提高。
物流的快速发展成为了日本战后迅速崛起的重要因素之一。
到了20 世纪60年代，日本在社会经济方面进入起步发展的阶段，企业采取品种单一的大量生产方式来满足市场，人们的消费意识及消费水平也相对低下。
物流业的特点是少品种，大批量的货物流通。
进入20世纪70年代，随着日本经济的高速成长，消费者在消费意识的多样化及消费观念的个性化上出现了明显的变化。
消费开始主导日本经济，企业由注重生产转为注重销售。
市场上出现了多品种、小批量的物流活动。
在20世纪80年代，物流活动的重点有原来的单纯物流管理，上升到企业经营战略的高度来认识，把物流作为决定企业胜负的重要因素来对待。
这一根本性的转变，是日本物流产业划时代的飞跃。
企业在竞争激化的经营环境中，在提高服务质量和水平的同时努力降低成本、加强物流管理，调整物流体系、追求综合效益，形成了机械化、电子化、自动化、系统化、智能化的现代物理体系。
1990泡沫经济的破裂，出现了日本历史上最长时期的景气低迷。
日本政府更加重视物流，调整物流政策，加大物流投入，并从物流中找出路，把物流问题置于首要地位。
建立环抱型，资源再生循环型经济社会，成为日本政府新的取向和社会发展的主流。
2001年在该大纲的基础上，有颁布<<新综合物流施政大纲>>，这也足以证明日本政府对物流的重视程度。
同时，日本的企业界也开始重新审视自己的经营理念。
长期以来，先是以生产为出发点考虑物流，后来又以市场营销为出发点考虑物流，再后来从消费者的角度考虑物流。
而在信息化社会的新时代，日本企业在整个生产过程中，充分发挥第三方物流的作用，实现供应链物流管理和整合。
日本经济与物流需求日本经济与物流需求是紧密相关的。
一般来说，国内货物运输了运输量与经济成长的变动是一致的，或者是有些滞后于经济发展。
日本物流的发展经验与借鉴
日本物流的发展经验与借鉴随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为“第三利润源”在全国球范围内迅速发展。
但相对于其他发达国家，我国物流业发展比较晚，在国际化竞争中面临着严峻的考验。
如何在最短的时间内使我国的物流业与国际接轨，跟上时代潮流，物流业比较发达的日本将给我们许多启示。
经济全球化和科学技术日益更新，是当代世界经济社会发展的基本趋势和特点。
现代物流产业的发展既是经济全球化发展的产物，又是推动经济全球化的重要因素。
现代物流业在国民经济中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的产业部门之一，已经成为发达国家经济的重要组成部分。
我国物流业相对来说发展比较滞后，吸收和借鉴其他发达国家物流发展的经验，这是我国物流发展的必由之路。
一、日本物流业的特点在日本，从事物流服务的有150万人，每50人中有一名是做物流服务的。
物流在日本的广泛由此可见。
日本的物流管理，已经形成了适合其国情的现代化流通体系。
其主要特点是：1．运输系统现代化。
日本政府十分重视交通运输业的现代化建设，仅1958-1968年10年间，交通运输的投资就增长了27.8%，并实现了运输装备的现代化。
公路货运量由1960年的14.9% 上升到1984年的46.2%，汽车运输的优势在日本物流中十分突出。
2．仓储系统现代化。
日本仓储一直作为物流的中心环节，被列为重点发展的项目之一。
日本建有大型仓储群，担负着物流中心的任务；另外还建有一批小型仓库。
这些仓库的建设为日本物流业增添了新的活力，叉车、托盘更是朝标准化、系列化方向发展。
3．装卸搬运系统现代化。
日本物流过程中，装卸搬运形成了一个有机系统，其装卸物多数采用叉车，或用链条输送机传送。
托盘小车的采用，加速了物流的速度。
4．包装标准化。
日本政府曾颁布了《工业生产包装标准》，大多数包装都有统一编号，才能够条码识别物。
包装技术或产品包装手段都实现了高度现代化。
5．信息处理现代化。
日本的各个物流中心完全使用计算机自动控制系统，它是实现信息处理现代化的重要标志。
日本冷链物流的现状
日本冷链物流的现状2014-06-19 中冷联冷链物流“5分钟之内，日本高速公路上行驶的冷藏车就超过20辆。
1亿多的人口，冷藏车总量竟超过20万台”，这是冷链委秘书长秦玉鸣在日本调研时的感概。
日本冷链物流是高度发达的，实现了从田间到餐桌全产业链的覆盖，早已成为我们学习借鉴的对象。
今天，小编将为大家带来的是日本MH协会高级顾问池田德光在“2014年国际冷链物流峰会”上为大家分享的“日本冷链物流的现状”。
日本冷链物流的发展趋势变化：一、从存储型向流通型的转变（一）冷冻食品处理量的增加长期以来，水产品和农产品在日本的冷链业界之中存量是最高的，但是到了2005年冷冻食品存量超过了水产品，目前已经是达到了第一位。
到了2009年，冷冻食品已经是占到了库存量比重的28.7%，达到了1990年的两倍，因此冷冻食品库存量的增长是非常显著的。
（二）提高冷链物流服务①共同配送②用3个温度带的冷藏车进行配送③提供365天、24小时不间断服务④零售的支持服务⑤3PL服务（三）从推式冷链物流向拉式冷链物流转变二、经营的效率化（一）冷链物流设施的大型化（二）冷库（冷链物流设施）的工厂化①流通加工②流程控制管理中心（三）提供综合冷链物流服务一家冷链物流企业，通过整合资源，将不同厂家生产出来的货物，配送到同一店铺，这在日本称为“一条龙送货”，中国称为“共同配送”。
在日本，冷链配送车辆中是有多温层的管理，一般分为常温、冷藏、冷冻三个温层。
（四）冷链物流设备的现代化①自动立体化仓库②移动货架③重力货架④自动分拣机⑤电子标签拣选系统⑥叉车车载终端系统⑦WMS系统三、安心、安全的食品冷链物流（一）农产品的GAP管理（二）HACCP管理（三）追溯管理四、环境对策（一）蒙特利尔议定书・京都议定书①R22被限定2020年淘汰②全面淘汰HCFC（二）采用氨制冷的冷库、空调系统氨制冷的优点：①因臭氧层破坏对地球环境的影响小②成本影响小③热传导率好④冷冻效果好（三）节能对策①低公害车的引入②冷库制冷设备的需求控制③节能设备的引进（四）绿色经营五、风险管理（一）地震对策①免震方式②减震方式（二）安全对策①监控摄像头的设置②警备感应器的设置③温度感应器的24小时温度监控体制④与保安公司签订24小时监控的协议⑤设置密码开门系统（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）。
日本物流行业发展现状
日本物流行业发展现状
日本物流行业是日本经济的重要支柱之一，随着全球化的加深和电子商务的兴起，日本物流行业得到了进一步发展。
首先，日本物流行业的运输方式日益多样化。
传统的公路运输仍然是主要的运输方式，但随着高速公路的扩建和物流中心的建设，快速干线运输也得到了相应发展。
此外，铁路、海运和航空运输也在不断壮大，提高了物流效率和运输能力。
其次，日本物流行业的运输技术逐渐先进。
自动化设备和技术的应用，大大提高了仓储和物流操作的效率。
例如，自动化货架、机器人拣货系统和条码技术的应用，使得货物的仓储和分拣更加快捷和精确。
此外，物流软件也得到了广泛应用，实现了供应链的信息共享和实时跟踪。
再次，日本物流行业的仓储设备和设施不断升级。
随着电子商务的兴起和消费需求的增加，仓储设备和设施得到了更新和扩展。
例如，大型物流中心的建设，一体化的配送中心的出现，提高了物流效率和服务质量。
同时，冷链物流设施也得到了特别关注，以满足日益增长的需求。
最后，日本物流行业的管理水平逐渐提高。
公司间的合作和组织间的合作成为了推动物流行业发展的重要力量。
物流企业通过开展合作，共享资源，优化运营，提高物流效率和服务质量。
此外，政府也加大了对物流行业的支持，出台了相关政策和措施，以促进物流行业的发展。
总的来说，日本物流行业在全球化和电子商务的推动下，得到了迅速发展。
多样化的运输方式、先进的运输技术、更新的仓储设备和设施以及提高的管理水平，使得日本物流行业能够更好地满足消费需求和市场要求。
随着技术的不断创新和政府的支持，相信日本物流行业将继续发展壮大。
7组 日本现代物流发展
3、科技水平
在物流业的发展潮流中，新兴的电子信息通信和互联网等技 术成果将越来越广泛地应用于该领域，从而成为带动现代物 流业前进的“火车头”。日本政府和企业界敏锐地觉察到这 一发展趋势，近两年抓紧捕捉机遇，调整产业结构，在物流 和交通领域相继出台一系列战略性举措，引起世人的广泛关
注。
（1）把电子信息通信技术广泛应用于物流领 域，从而全方位地提高和保证交通运输的安 全性和物流的准确、快速、节省和高效性。 （2）用先进的IT技术装备物流市场。日本的 全球定位技术（GPS）和设备力量十分雄 厚，一直走在美国和德国的前面。在日本政 府的大力推动下，为与日本新世纪物流技术 战略相适应，特别是物流业形成全球大市场 后，定位技术更是发挥著举足轻重的作用。
• （1）1990年，日本颁布了《物流法》。这 里要注意，《运输法》虽然未被废除，但实 际上已经被《物流法》所取代。1998年的 时候，全日本从事物流业公司多达几百家 ，从业人员多达150万人。 • （2）1997年4月4日，日本政府出台了具有 重要影响力的《综合物流施策大纲》。该项 政策的基本目标是到2001年，在日本国内 进一步完善物流基础设施建设，实现国际水 平的物流动作。
三、机会
1. 2. 日本是海洋国家，也是世界造船大国，拥有庞大 的海运船队实力。拥有雄厚的底蕴，重振造船业 发展海洋运输 。 日本政策的扶持以及对物流业的高度重视为日本 物流业提升到一个新的高度提供了一个机会。
四、挑战
1.高龄化的逼近，人口减少等原因造成的劳动力不足。预计 2055年日本人口将降到9，000万人（比2010年减少30%） ，生产人口将降到4，600万人（比2010减少43%），这种 现象将给以青壮年劳动力为主的日本物流业发展带来严重 影响，少子高龄化问题必须解决。 2. 因为日本近几年经历的各种大地震以及核泄露等问题使得 日本经济大为亏损，致使日本国内外都受到严重的挑战。 3. 由于中日，韩日等领土问题的存在以及日本近年来在国际 上政治表现使得日本在国际市场上面临着重大挑战。
日本第三方物流发展概况
四、日本发展现代物流的战略重点
• • • • 1.发展国际物流特区。 2.构筑绿色物流体系。 3.提高物流资源使用效率。 4建设地方物流中心城市。
五、日本物流发展案例：索尼公司
• 1、索尼集团公司非常重视电子信息管理技术（EICT）， 使用比较先进的通用电子信息服务（GEIS）软件，与日 本和世界各地的国际集装箱运输公司建立密切的电子数据 交换联系（EDI）。与众不同的是，索尼集团公司认为， 企业的某一产品、某一项目具有优势并不代表这家企业的 竞争力强劲，只有当企业具备持久稳定的竞争优势和企业 核心综合竞争能力，才能够永远立于不败之地。必须指出， 作为日本著名企业，索尼集团总公司的高层早就认识到， 核心竞争力的载体是企业整体，而决不是集团下面某一个 “重中之重”的子公司通过“奇迹”能够实现的。因为建 立核心竞争力的投资风险和时间跨度远远超过了多少带有 地方色彩和自身严重局限的子公司的能力范围，必须从企 业集团整体利益的战略高度考虑，充分把握投资方向，理 顺经营理念和主动掌握市场需求，集中一切力量把企业集 团核心竞争力的建立指挥主动权掌握在集团高层官员的手 中。
• 3、物流合理化时期 1974到1983年第一次 石油危机后日本迎来了减量经营的时代 经营成本的降低成为经营战略的重要课题。 从而要求物流能有所改变所以说这一时 期是物流合理化的时代。首先这一阶段 担当物流合理化作用的物流专业部门开始 登上了企业管理的舞台。从而真正从系统 整体的观点来开展降低物流成本运动。这 一时期开始广范围地设立合理化工程小组 实行物流活动中的质量管理。 互联网物 流也在蓬勃发展其宗旨在于加速订货、发 货等业务的迅速化，以及削减物流人员、 减少劳动力成本，这是物流合理化在技术 上的反应。各个企业都制定了自己独特的 成本控制体系。这一时期还值得一提的是 专业物流部门或物流子公司设立的兴盛。
日本的物流业
家 ，也是 一个 以中小 企 业 占主 导地 位 的 国家 。 随
着 消 费者 需 求 的变化 ，多批 次 、 小批 量 、缩 短供 货 周 期 等 物 流 的 要 求 越 来 越 强 烈 。在 这 种 情 况
下 ，为 了降低 成 本 ，谋 求物 流 的高 效化 ，推进 综
步 有 效地 控制 和 降低 成 本 ，在 竞争 中最大 限度
① 它大 多数 是政府 用很低 的价格将 土地 卖给 私人 集 团 。 由若干 个私 人 株式 会 社 向银行 贷款 ， 由于物 流业 是 一个 投 入资 本大 、 回收 期长 、社会 效 益显 著 的特 殊产 业 ，银 行给 予 长期 低 息或 无息 贷 款 。 由于 资 金投 入 大 ，这类 行 业一 般前 期 均会
合物流管理，已成为日本政府实施改革的重要内
容。
的获 取 “ 三利 润 源泉 ” 。 日本 建设 不 同类 型 的 第 物流 企 业 以及推 进 设施 现 代化 与 流程 合 理化 的经
日本政 府和 企业 对物 流表 现 出极大 的 重视和 关注 ，发 现在 经济 建 设 中包 含物 流 过程 的企 业 的 流 通领 域 是块 “ 沃 的黑土 地 ” ，将之 称 为 “ 肥 第
率 的流通 。
③ 这类 物 流基 地 都处 在 中心城 市 的边 缘 ，距 离 高速 公 路 、铁 路 、港 口、机 场 、快速 干 道 出入
口相邻 的交 通枢 纽较近 。
④这 类物 流 基地 集 商流 、物 流 、信 息流 于一
体 ，基地 内交 通 、道 路 、绿 化 、教育 、娱乐 统一 规划 ，具有 良好 的生态 环境和 齐全 的服 务功 能 。
灵 活 多样 。
其 作用 和 地位 是其 他 行业 不 能取代 的 。其 中一个 十 分 重 要 的 标 志 是 ： 批 发 与 物 流 配 送 业 务 系 统 化 ，强化 了服 务 意识 。这 类集 批 发和 配送 为 一体 的企业 根 据市 场 需求 信 息 ，开展 集货 、 分货 、配 送 等 功 能 的拓 展 ， 运 用 电脑 网络 等 先 进 管 理 手 段 ，将 批 发 次数 与交 易 次数集 约 化 ， 以实现 高效
物流管理的相关知识点
一、物流的定义1、美国物流管理协会定义：物流是供应链程序的一部分，它专注于物品、服务及相关信息从起始点到消费点的有效流通和储存的计划、执行（实现）和控制，以满足顾客需求。
定义特点：强调物流是供应链的一部分关注的重点：物品、服务、信息目的：满足客户的需要,系统效率,时间和空间效益2、欧洲物流协会定义：物流是在一个系统内对人员、商品的运输、安排、与此相关的支持活动的计划、执行和控制，以达到特定目的的过程。
定义特点：强调了管理功能。
提出的“特定目的”比较灵活。
把“人员”也作为物流的对象，是有争议的3、日本的物流定义：物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。
从物流的范畴来看，包括：运输、包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、配送等各种活动。
定义特点：物理性移动；基本功能要素4、我国物流定义：物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据客户需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合来实现用户要求的过程。
(引自国家标志GB/T18354-2001)定义的特点：强调实体流动过程；没有强调物流是企业管理活动。
没有指出高效率、低成本是物流的目的。
对客观经济现象的直观描述，“好像什么都是物流”，易造成概念混乱。
5、物流定义共同点商品属性：物流中“物”泛指一切物质资产，有物资、物体、物品、物料、货物的含义。
对流的理解：而物流中的“流”则泛指一切运动形态，有移动、运动、流动的含义6、物流概念内容主要组成部分：研究对象：流通、生产领域的物料流及相关信息流；研究目的：规划、管理、和控制，达到高效低成本；物流的作用：物质的供需转移，创造时间、空间价值及部分形态效果；（包括物资的废弃与还原）物流活动：运输、仓储、搬运装卸、包装、流通加工、配送、物流信息；物流是供应链的一部分7、综上所述，我们可以这样给物流下定义：物流是指在一定的条件下，将一定数量和质量的商品，以合理的成本，在规定的时间内送到指定的地点，交给规定的收货人。
日本物流发展及对中国的启发
2．物流业的发展得到了政府的支持和引导。日本物流业发展无论是在规划布局、硬件设施，还是在软件开发、规范管理等各方面都是紧紧围绕着社会需求展开的，有的甚至超前一步，有力地促进了整个社会的发展。
从供应链管理的概念边界和关系分析，CLM认为，供应链管理是联系企业内部和企业之间主要功能和基本商业过程、将其转化成为有机的、高效的商业模式的管理集成。它包括了上述过程中的所有物流活动，也包括了生产运作，它驱动企业内部和企业之间的营销、销售、产品设计、财务和信息技术等过程和活动的协调一致。
21世纪物流和供应链前沿概念和技术
6 西格玛物流是6 西格玛在物流管理中的应用。6 西格玛是过程设计和提高的方法，它的目标是在满足客户主要的质量要求方面达到近乎完美的境地。它注重应用、结果和成功实施的要素等方面。
3、闭环物流与逆向物流（Closed Loop Logistics and Reverse Logistics）。
由于任何企业都不能穷尽物流的地理范围，而且物流企业与客户之间也必须相互依存，因此，强调在变革中建立战略伙伴关系成为2001年的主题。那么战略伙伴关系怎么理解呢？第一是物流服务商与供应链服务需求商之间在不稳定的经济中建立稳步的关系；第二个是指在物流供应商之间建立战略合作伙伴关系。与供应链合作伙伴在不稳定的经济中建立稳步的关系，获取足够的知识和技巧以便在这个以技术为导向且快速发展的领域发展上述关系，而这对他们来说无疑是十分重要的，不仅是为了企业的成功，还为了企业能够生存下去。
美国、日本和英国的物流业发展概况世界上一些发达国家，如美国、日本
美国、日本和英国的物流业发展概况世界上一些发达国家，如美国、日本和英国等，其生产资料市场经过充分发育，现在已形成了适合本国国情的现代化流通体系。
研究其他国家物流的发展状况，可以借鉴其成功之经验，汲取失败之教训。
因排外而失之交臂不可取，因崇外而盲目搬套亦不应该。
正确的方法是：立足本国看外国，择其优而用之，博采众长，振兴我国物流事业。
分析国外物流发展方面的经验与特点，应该说各有千秋，典型的是美国和日本。
美国强调的是企业的“物流管理”；日本强调的是社会“物流系统”建设；欧洲基本与美国相似。
一、美国物流业发展概况20世纪70年代末，美国物流活动的经营环境发生了巨大的变化，特别是80年代前后掀起的放松管制浪潮，为物流产业的迅速发展提供了广阔的空间。
首先是1977年到1978年《航空规制缓和法》的制定拉开了规制缓和的序幕，加速了航空产业的竞争，从而对货主和运输产生了巨大影响。
紧接着1980年通过了汽车运输法案和铁路法案，根据这两项法案，运输公司可以灵活决定运费和服务。
到1984年随着海运法案的通过，运输市场已全面实现了自由化，这一系列规制缓和不仅带来了运输业的激烈竞争，而且由于运费的自由决定、运输路线、运送计划等自由度的增加，使物流业者能够真正满足顾客需求，并实现与其他公司在物流服务上的差别化。
对于货主来讲，可以从发货地到目的地之间自由选择、组合交通工具，实现联合运输。
在物流管理理论上，这一时期随着MRP、MRPII、MRPIII、DRP、DRPII、看板制以及Just—in—time等先进管理方法的开发和在物流管理中的运用，使人们逐渐认识到需要从流通生产的全过程来把握物流管理，而计算机等现代科技的发展，为物流全面管理提供了物质基础和手段。
1984年哥拉罕姆?西尔曼(Graham Scharmann)在《哈佛商业评论》上发表了题为“物流的重大影响”一文，物流具有的战略意义得到企业高层管理人员的充分重视。
最具有历史意义的是1985年美国物流管理协会(原“国家实物配送管理委员会”)正式将名称从National Council of Physical Distribution Management改为National Council Of Logistics Management，从而标志着现代物流观念的确立，以及对物流战略管理的统一化。
日本物流
以家庭投递为主的“宅配便”业务是物流公司进军的新领 域。去年，日本物流公司的“宅配便”业务量高达16亿件， 是当年邮政邮递小包总量的5倍。近年来，“宅配便”的 服务范围逐步扩大，服务内容也日趋多样化，从电器安装、 拆卸到搬家服务，甚至处理家庭废旧物品，均是物流公司 “宅配便”的服务内容。 日通公司的“鹈鹕便”业务 是“宅配便”业务中的一种。日通公司在全国设立的“鹈 鹕便”收寄点多达21万个，目前，“鹈鹕便”业务的营业 额已占日通公司国内营业总额的20％。“鹈鹕便”业务还 承运保鲜品，保鲜品会被放入可充电的冷藏箱内运送。日 本第二大快件公司——佐川急便现在也开始向物流市场进 军，该公司目前物流服务的营业额占公司营业额的20％。
物流1001 孙琴香
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日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进 行本国物流现代化建设，将物流运输业改革为国民经济中最 为重要的核心课题予以研究和发展。其特点主要表现在以的
建设。日本政府在全国范围内开展了包括高速公路网、新干
线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在 内的各种基础设施建设。
2、不断提高生产物流管理水平。汽车制造工业的发展为日
本生产物流管理手段的发展提供了用武之地。“零库存” 管理，准时制生产管理（Just in time）等新的物流管理 方式不断涌现；物流中心、中央物流中心等各种物流管理 系统不断增加。物流联网系统、物流配车系统等物流软件 不断运用。日本可以堪称是世界上物流管理手段与工业化 生产结合最为成功的国家之一。
• 3、确立海运立国战略。作为传统的海运国家，日本政府把航 运作为本国经济发展的生命线。近年来，日本政府又调整了 部分物流发展战略，积极倡导高附加值物流，并将物流信息 技术作为重点发展方向，力争在物流国际化、系统化、标准
日本物流配送中心的特色
日本物流配送中心的特色在日本，随着国民经济的高速发展，国内消费结构发生了极大变化，市民不断对商品的品种、样式、规格、质量等方面提出更高要求，市场竞争日趋激烈.一方面，工厂生产为了满足消费者的需求，朝着小批量、多品种、新款式的方向发展；另一方面，为了适应不同层次的消费需求，零售业中便利连锁店、时装专卖店、跳蚤市场、百圆廉价店铺销售各具特色的业态应运而生，这些新的业种为商品流通提供了多样化的渠道.生产销售结构的变化，推动了流通环节的高效化和重新组合，厂商和批发商愈来愈重视改善面向消费者的物流设施，实现物流配送中心的现代化.多功能化在日本，由于方便食品产业的崛起，许多物流配送中心增加了食品的加工功能，如日本神奈川生协的濑咨配送中心，设有鱼、肉等生鲜食品的小包装生产流水线，在储存、配送过程中，配置了冷藏、冷冻仓库和保温运输卡车.当前日本的物流配送中心基本上都能满足厂商和销售商对物流全过程提出的高速化、高效化的要求，具备了从收货、验货、储存、装卸、配货、流通加工、分拣、发货、配送、结算到信息处理等多种功能，实现了物流一体化.系统化日本的物流配送中心十分重视内部的系统管理，他们认为，一个配送中心的设计，首先应着重于系统设计，系统设计要求各个环节互相配合，使物流的全过程处于一个均衡协调的系统之中.例如，日本的许多物流配送中心，在研究物流流程和具体操作过程中，对经营的商品进行排队分析，分成三大类，第一类是使用频率高的畅销商品.这类商品在流通过程中，首先是整批进货和储存，然后再按订货单配货送到零售店.由于这类商品以出厂价购入，再以零售价出售，减少了流通环节，降低了物流费用，获利丰厚，因而这类商品的储存，本身就是创利的.第二类是物流配送中心按照客户的订货单汇总后统一向工厂整箱订货的商品.配送中心收到货后不需储存，直接进行分拣作业，再配送到零售店，这样可以节省储存费用.第三类是需要一定保鲜的商品.这类商品如牛奶、面包、豆腐等，通常是不再经过配送中心停留处理，而是由配送中心直接从生产厂家送往零售店.总之，日本物流配送中心的物流工艺流程系统设计是十分成功的，获得的经济效益也是十分可观的.规模化规模就是效益，现已成为日本物流界人士的共识.日本的物流配送中心规模大的比较多，如东京流通中心( TRC)座落在距东京都市中心十公里的和平岛上，经过几十年的建设，形成了很大规模，占地十五万零七百零三平方米，建筑面积四十八万一千二百三十七平方米，由流通中心、汽车运输中心、普通仓库和冷藏仓库四个部分组成.东京流通中心设施先进，功能齐全，共拥有两栋七层高、一栋五层高的仓库，计四十八万三千二百四十七平方米，各层和层顶都设有停车场，一栋六层立体停车场计一万一千八百三十八平方米，一栋十层多功能办公室计一万四千三百六十六平方米，一栋十三层的综合服务楼计五万九千五百四十一平方米，三个商品展示厅计一万二千二百一十五平方米.这些先进设施均采用电脑等现代化管理手段，因此很有吸引力.自动化为了提高商品处理速度，减轻作业强度，使不熟练人员也能准确作业，日本物流配送中心广泛采用了电脑控制的拣选操作系统.只要将客户要货单输入电脑，货位指示灯和数量显示器立即显示出拣选单上的商品在货架上的位置及数量，作业人员即可从货架上拣取商品，放入配货箱内，由胶带输送机送至自动分拣系统.该自动拣选配货系统从结算、抄单到库存管理均由计算机进行，还可几个人同时作业，实现了无纸化.日本在物流运行中采用电脑控制的拣选操作系统，其突出的特点是在医药品和化妆品等物流费用承受能力强的行业发展较快，而在物流费用承受能力差的日用百货品等行业发展较慢，无论如何，日本当前已较广泛地采用了拣选操作系统.立体化由于日本城市化程度较高，地价的上涨给物流配送中心的选址带来了极大困难，物流设施在大城市及周围地区明显减少，转移到更偏远的地方，而原先坐落在市区的仓库也因地价上涨而经营入不敷出，被改成办公大楼或其它设施.为了提高土地的利用率，日本大多数物流企业纷纷建立起自己的立体化配送中心，其中大型的自动化立体式货架仓库，高二十多米，库容量大，装卸货都用巷道堆垛机，由电脑控制，出入库商品速度很快，但要求必须选择储存对路的商品.日本的立体式仓库都比较高，大都在十五层上下，从二层起，所有的楼面提供给货主作储存和流通加工用，而底层作为大型分拣作业场，使用分拣机等自动化设备与楼的功能配套.集成化由于只有保管功能的营业仓库无法实现多品种、少批量商品的物流管理，日本将其改成集成化的配送中心，把配送中心、冷藏冷冻仓库、货物集散中心、办公室、展示厅、会议室等设施集中在一起，共同使用.生产厂家的产品、批发和零售商采购的商品，都可直接储存在该综合性的配送中心里.零售店配送商品时可采用共同配送体制，以保证物流活动的高效化.例如，日本东京近郊就建有四个超大型流通中心.这些规模巨大的流通中心由政府统一规划和开发，分别由私营企业投资经营，组织海、陆、空运输配套成网，构建成大型公共流通中心.可见，政府的统筹规划、全面安排、积极扶持是物流配送中心迅速发展的一个重要因素.信息化电脑的广泛应用促进了物流系统管理的现代化，加快了商品流通速度.据介绍，日本流通领域应用电脑的数量占全国的百分之五十左右，这一比重居世界首位.日本的物流配送中心应用电脑更广泛，不仅分拣系统和立体仓库等采用电脑控制，库存管理和业务经营等也普遍实现电子化. 流通VAN是将制造业、批发业、零售业相关的商业信息，通过服务网络来互相交换的信息系统.作为「信息网络的节点」，配送中心还通过流通VAN与制造商、批发商、零售商等联机，构成完整的信息网络，进行信息处理和交换，控制着从接受订货到发货的整个物流过程，以确保对客户实施准时配送，并合理控制商品库存，减少库存商品的资金积压和节约物流费用.目前，流通VAN在日本物流配送中心已被广泛采用.。
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衡 明 113040106 物流管理11级
日本物流发展的背景
物流这一概念在日本产生于1964年,比中国早了三十多 年.在使用物流这个术语之前,日本把与商品实体有关的各 项业务统称为“流通技术”。1965年,日本在政府文件中 正式采用“物的流通”这个术语,简称为”物流”。1981 年，日本综合研究所编著了《物流手册》是物流业革命的 开始；1990年，日本颁布了《物流法》，对日本物流业的 发展起到了极大地推动和保障作用。1998年，日本内阁会 议决定由政府颁布一个至2001年的《物流业发展对策大纲》 对日本的综合物流业进行积极改革，并且要求物流业在近 期完成ISO国际认证，并在环保运输、加强协作等方面做 出努力。日本的物流业开始了新的历程。
8、高效的企业管理和多样化的服务内容
（1）适应多品种、少批量化的物流服务。80年代中期日本丰田汽车公司 的“看板管理”的出现，掀起了“零库存”管理、JIT的高潮，使得 新的物流管理方式不断涌现。这种管理方式将原来大量生产、大量消 费的生产方式变为小批量、多品种的生产经营方式。 （2）不断提高的物流专业化程度。日本物流产业的形成是物流专业化发 展的重要标志，很多制造业企业为强化自身的物流管理，降低物流总 成本，开始将企业的物流职能从其生产职能中剥离开来，成立专业子 公司或通过第三方物流企业来提供专门物流服务，并逐步形成物流产 业。 （3）不断改进的企业物流管理方法。企业物流管理水平的高低，还可以 用库存成本来判断。如何使货物及时完好地送交顾客而承担的库存最 小，是企业一直追求的目标。要保持最小和最适的库存水平，就要详 细了解市场信息和消费者的需求。
5、健全的政策保障
（1）日本政府在物流业发展的每个阶段都制定了相关政策法规。在法律法 规方面，《商法》及《民法》中规定了物流的相关条款。20世纪60年代 起，通产省和运输省对物流业行使行政管理职能，制定了相关的政策法 规。70—80年代先后制定了《仓库业法》、《日本国有铁路法》、《道 路运输法》等，90年代颁布了《物流法》、《物流综合效率化法》。在 物流发展政策方面，日本内阁于1997年通过了《物流政策总体纲要》， 拟订了物流基础设施发展规划，提出了到2001年物流发展的三项措施 （社会资本配置、规制缓和、物流系统的完善升级）；2001年制定了 《新综合物流施政大纲》，旨在21世纪构建具有国际竞争力水准的物流 市场，完善减轻环境负荷的物流系统；2005年又颁布了《综合物流实施 大纲》，进一步提出加强国际竞争力，完善绿色物流系统，为循环型社 会做贡献等观点。 （2）日本政府进行了一系列政策方面的改革，目的是进一步放宽对物流业 的规制，使其完全按照市场规律运作、更加富有活力。这些政策放宽了 对新增项目的限制，如新建项目只要符合国家规定的安全技术标准可以 容易地获准、对安全规定进行调整等。 （3）20世纪70年代以来，日本政府逐步对物流系统技术进行升级，包括物 流系统信息化，即进出口和港口手续无纸化、一条龙服务的推进等；物 流系统标准化，即对集装箱、托盘采用的日本工业标准（JIS）进行国际 整合、全程托盘化运输的推进；其他技术开发和商业惯例的改善等。为 了确保综合物流政策顺利实施，政府相关部门通力合作建立了一套政策 推进体制，确保中央部门、地方政府、物流企业、货主等各方面积极合 作，推动区域物流的发展。
7、具有国际领先水平的物流基础设施
（1）日本的大规模基础设施建设与现代物流业的兴起基本 同步。 （2）在物流发展整体规划方面，积极组建物流园区，鼓励 配送中心发展。 （3）政府和业界还从环境保护和合理利用能源、运力的角 度，建设适应复合联运的交通体系，以解决对环境的压力。 （4）建设的重点转向国际海港等国际物流基地、海上高速 网络、干线公路网络和连接港口、机场与高速公路的出入 口交通设施，同时通过修建市内环状公路、改进道口等扩 大交通容量。这样既解决了城市内物流的瓶颈问题，又强 化了国际物流基地的机能。
传统日本物流的特征
传统物流企业运作大多基于职能部门的专业化模式， 专 业化分工可以提高单个物流活动效率，但系统总效率 不高；传统物流企业的组织机构是等级的层次结构，这种 组织机构的 特点是多职能部门、多层次、严格的等级制 度，已经大大落后 于经济发展；传统物流企业在信息技 术应用上应用不够，由于 员工素质偏低，许多业务部门 仍采用手工操作，极其不适应客 户要求。 概括地讲，传 统物流企业只提供简单的位移和被动服务， 无统一服务 标准，侧重点到点或线到线服务，实行人工控制和单一环 节的管理。
日本现代物流发展背景
现代物流的理念虽然发轫于美国，最近几十年来却在 日本获得了飞速发展。总的来看，在现代物流方面，日本 走出了一条既符合国情又能与欧美等先进国家并驾齐驱的 发展道路。日本现代物流的发展是其特定的经济社会状况、 产业格局和具体国情的综合反映，它不仅是为了降低生产 成本、开辟新的利润源，更是出于本国经济社会发展的战 略考虑：日本是一个资源和产品“两头在外、大进大出” 的加工贸易型国家，发展现代物流有助于“贸易立国”和 “海运立国”思想的确立。与此同时，日本以制造业为主 的产业格局也需要高度发达的物流业为其提供强有力的支 撑，需要运输方式和仓储业的革命性变化来提高经济效率。
起重机
3、致力于信息网络对物流业的全方位覆盖和信息技术的广 泛运用，并努力实现物流信息资源共享化
（1）信息技术装备和信息管理系统在物流诸多环节的全过 程覆盖，使物流管理和运作如虎添翼。 （2）在供应链管理的诸多环节中，库存管理系统构成了一 个相当重要的基础。 （3）政府、企业和学术界的大量协作与互相支持，其中相 当重要的是信息网络平台的建立和通用数据交换软件的开 发应用。在物流企业内部，也要把信息数据处理的触角延 伸到包括经营管理、财务和人事在内的所有相关部门，使 物流业的管理水平和应对能力得到更快的提高。
6、发达的交通运输业是物流业的强大支柱
（1）交通运输是现代物流业的重要组成部分。日本物流业界认为，交通运输、物 流是未来经济社会的大动脉，交通运输和物流将形成一个全球性、综合性的立 体全方位网络。20世纪70年代起，由于日本产业结构进行了调整，实现了以原 材料、重厚长大型为主的产业向附加价值型、轻薄短小型产业的转变，以多频 度和短距离为特点的物流业带动了货物运输业的高速发展。促进货物运输在地 域间流动，提高货运量和运输效率，成为日本物流发展的主要特色。 （2）日本从国土和人口等国情出发，把物流基础设施的重点放在高速公路网和沿 海港口设施、海运网络上，发挥公路运输快捷和灵活机动的优势，同时兼顾空 运与海上集装箱运输，避免了在狭小国土上发展铁路运输的不便。 （3）作为传统的海运国家，日本政府把航运作为本国经济发展的生命线，但近年 来内航海运一直发展平平。海运主要集中在沿海的工业地带，输送量多、距离 长的货物，如煤、石油、水泥、钢铁等。为了发展国际物流业，日本开始重振 造船业和海洋运输。到目前为止，以石川岛播磨船厂为核心的日本四大造船企 业联合体框架已经形成，它们在国际造船市场上推出的竞争战略目标，不再是 以中标的造船订单总吨数为标准，而是高附加值船舶的承造订单，如液化气运 输船（LNG）、特殊油类和化工产品运输船、海洋油气勘探船等项目。 （4）作为亚洲重要的空运中心，日本的空运也一直在发展。新关西国际机场、成 田机场货运吞吐量均排在世界机场前列。近年来，政府着重建设机场设施，如 改建和扩建关西国际机场、羽田机场等.
2、极端重视物流管理方式的创新，不断提高物流管理的现
代化水平
本部设在川崎市的日本DELL（戴尔）电脑公司，由于采用“零库 存管理”和“准时制生产”等物流管理方式，在DELL物流中心和物流 业界的紧密配合下，其产品全部采用直销方式并空运送达，成品库存 控制在4天的销售量之内，为一般电脑公司的2％，从出厂到消费者收 到货物只需2天时间，从下订单到产品送达客户手中也只不过10天时间。 广泛采用标准化操作和专业性管理方式是物流管理现代化的基础。 在清水港的铃与集装箱码头，桥式起重机、移动式起重机和各种类型 的叉车形成强大的有机配合的装卸搬运系统，加上电脑终端在这些装 卸机械上的运用以及员工的规范化操作，对特定部位的集装箱装卸搬 运顷刻之间就可准确无误地完成。 长期以来，日本的物流业界在经营管理过程中，逐渐积累了一些行 之有效的原则，即“采集计划化，配送共同化，运输直达化，物流大 量化，管理系统化”。这些原则的内容十分丰富，综合表现在采集、 运输、仓储、包装、配送 与工业化生产有机结合起来。
4、逐步实现制造业的物流专门化和物流业的专业化，高度 重视社会资源的整合和物流成本的降低，把物流管理提升为 一种竞争手段和经营战略
（1）日本大多数制造型企业将物流职能从其生产职能中剥 离出来，强化了自身的物流管理，降低了物流活动总成本。 （2）日本的物流业也在这个专业化的浪潮中进行重组和整 合。 （3）日本的物流业企业非常注重物流资源的优化整合，以 保持核心竞争力和专业优势。 由从事物流管理和经营业务，开发和运用物流信息系 统，其他管理系统和在实行“供应链管理”的过程中，日 本的物流业也非常强调对物流各个环节的运行方案的优化， 强调“链”的作用和它们之间的衔接，提高从原材料供应 采购到产成品销售直至送达用户手中的全过程物流效率。
现代日本物流特征
1、全面完善的物流基础设施建设，使物流产业发展有了坚实 的依托和优越的发展条件
多年来，日本在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运 输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建 设，构造新型的物流运输体系和仓储系统，既拉动了投资和内需的上升， 又为扩大物流市场和促进物流业的发展提供了有力的保证。 从时间上 看，日本的大规模基础设施建设阶段是与现代物流业的兴起基本同步的 在20世纪60年代下半期到70年代末，日本交通运输业发展很快，高速公 路纷纷投建，仓储条件大为改观，汽车迅速普及，还有集装箱船的出现， 极大地促进了物流业的发展。与现段的物流业发展相适应，日本已经将 基础设施建设的重点转向国际海港等国际物流基地、海上高速网络、干 线公路网络和连接港口、机场与高速公路的出入口交通设施，同时通过 修建市内环状公路、改进道口等来扩大交通容量，解决城市内物流的瓶 颈制约问题。 在空间布局上，日本从国土和人口等国情出发，把物流 性基础设施的重点放在高速公路网和沿海港口设施、海运网络上，以避 免在狭小国土上铁路运输的不便，发挥公路运输快捷可控和灵活机动的 优势，同时突出“海运立国”的发展战略。如今政府和业界又从环境保 护和合理利用能源、运力的角度，提出将重点转向适应复合联运的交通 体系建设。这些都是因地制宜和顺应时代潮流建设物流基础设施的具体 表现。