日本物流特征
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日本物流特征
衡 明 113040106 物流管理11级
日本物流发展的背景
物流这一概念在日本产生于1964年,比中国早了三十多 年.在使用物流这个术语之前,日本把与商品实体有关的各 项业务统称为“流通技术”。1965年,日本在政府文件中 正式采用“物的流通”这个术语,简称为”物流”。1981 年，日本综合研究所编著了《物流手册》是物流业革命的 开始；1990年，日本颁布了《物流法》，对日本物流业的 发展起到了极大地推动和保障作用。1998年，日本内阁会 议决定由政府颁布一个至2001年的《物流业发展对策大纲》 对日本的综合物流业进行积极改革，并且要求物流业在近 期完成ISO国际认证，并在环保运输、加强协作等方面做 出努力。日本的物流业开始了新的历程。
现代日本物流特征
1、全面完善的物流基础设施建设，使物流产业发展有了坚实 的依托和优越的发展条件
多年来，日本在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运 输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建 设，构造新型的物流运输体系和仓储系统，既拉动了投资和内需的上升， 又为扩大物流市场和促进物流业的发展提供了有力的保证。 从时间上 看，日本的大规模基础设施建设阶段是与现代物流业的兴起基本同步的 在20世纪60年代下半期到70年代末，日本交通运输业发展很快，高速公 路纷纷投建，仓储条件大为改观，汽车迅速普及，还有集装箱船的出现， 极大地促进了物流业的发展。与现段的物流业发展相适应，日本已经将 基础设施建设的重点转向国际海港等国际物流基地、海上高速网络、干 线公路网络和连接港口、机场与高速公路的出入口交通设施，同时通过 修建市内环状公路、改进道口等来扩大交通容量，解决城市内物流的瓶 颈制约问题。 在空间布局上，日本从国土和人口等国情出发，把物流 性基础设施的重点放在高速公路网和沿海港口设施、海运网络上，以避 免在狭小国土上铁路运输的不便，发挥公路运输快捷可控和灵活机动的 优势，同时突出“海运立国”的发展战略。如今政府和业界又从环境保 护和合理利用能源、运力的角度，提出将重点转向适应复合联运的交通 体系建设。这些都是因地制宜和顺应时代潮流建设物流基础设施的具体 表现。
6、发达的交通运输业是物流业的强大支柱
（1）交通运输是现代物流业的重要组成部分。日本物流业界认为，交通运输、物 流是未来经济社会的大动脉，交通运输和物流将形成一个全球性、综合性的立 体全方位网络。20世纪70年代起，由于日本产业结构进行了调整，实现了以原 材料、重厚长大型为主的产业向附加价值型、轻薄短小型产业的转变，以多频 度和短距离为特点的物流业带动了货物运输业的高速发展。促进货物运输在地 域间流动，提高货运量和运输效率，成为日本物流发展的主要特色。 （2）日本从国土和人口等国情出发，把物流基础设施的重点放在高速公路网和沿 海港口设施、海运网络上，发挥公路运输快捷和灵活机动的优势，同时兼顾空 运与海上集装箱运输，避免了在狭小国土上发展铁路运输的不便。 （3）作为传统的海运国家，日本政府把航运作为本国经济发展的生命线，但近年 来内航海运一直发展平平。海运主要集中在沿海的工业地带，输送量多、距离 长的货物，如煤、石油、水泥、钢铁等。为了发展国际物流业，日本开始重振 造船业和海洋运输。到目前为止，以石川岛播磨船厂为核心的日本四大造船企 业联合体框架已经形成，它们在国际造船市场上推出的竞争战略目标，不再是 以中标的造船订单总吨数为标准，而是高附加值船舶的承造订单，如液化气运 输船（LNG）、特殊油类和化工产品运输船、海洋油气勘探船等项目。 （4）作为亚洲重要的空运中心，日本的空运也一直在发展。新关西国际机场、成 田机场货运吞吐量均排在世界机场前列。近年来，政府着重建设机场设施，如 改建和扩建关西国际机场、羽田机场等.
传统日本物流的特征
传统物流企业运作大多基于职能部门的专业化模式， 专 业化分工可以提高单个物流活动效率，但系统总效率 不高；传统物流企业的组织机构是等级的层次结构，这种 组织机构的 特点是多职能部门、多层次、严格的等级制 度，已经大大落后 于经济发展；传统物流企业在信息技 术应用上应用不够，由于 员工素质偏低，许多业务部门 仍采用手工操作，极其不适应客 户要求。 概括地讲，传 统物流企业只提供简单的位移和被动服务， 无统一服务 标准，侧重点到点或线到线服务，实行人工控制和单一环 节的管理。
日本现代物流发展背景
现代物流的理念虽然发轫于美国，最近几十年来却在 日本获得了飞速发展。总的来看，在现代物流方面，日本 走出了一条既符合国情又能与欧美等先进国家并驾齐驱的 发展道路。日本现代物流的发展是其特定的经济社会状况、 产业格局和具体国情的综合反映，它不仅是为了降低生产 成本、开辟新的利润源，更是出于本国经济社会发展的战 略考虑：日本是一个资源和产品“两头在外、大进大出” 的加工贸易型国家，发展现代物流有助于“贸易立国”和 “海运立国”思想的确立。与此同时，日本以制造业为主 的产业格局也需要高度发达的物流业为其提供强有力的支 撑，需要运输方式和仓储业的革命性变化来提高经济效率。
起重机
3、致力于信息网络对物流业的全方位覆盖和信息技术的广 泛运用，并努力实现物流信息资源共享化
（1）信息技术装备和信息管理系统在物流诸多环节的全过 程覆盖，使物流管理和运作如虎添翼。 （2）在供应链管理的诸多环节中，库存管理系统构成了一 个相当重要的基础。 （3）政府、企业和学术界的大量协作与互相支持，其中相 当重要的是信息网络平台的建立和通用数据交换软件的开 发应用。在物流企业内部，也要把信息数据处理的触角延 伸到包括经营管理、财务和人事在内的所有相关部门，使 物流业的管理水平和应对能力得到更快的提高。
4、逐步实现制造业的物流专门化和物流业的专业化，高度 重视社会资源的整合和物流成本的降低，把物流管理提升为 一种竞争手段和经营战略
（1）日本大多数制造型企业将物流职能从其生产职能中剥 离出来，强化了自身的物流管理，降低了物流活动总成本。 （2）日本的物流业也在这个专业化的浪潮中进行重组和整 合。 （3）日本的物流业企业非常注重物流资源的优化整合，以 保持核心竞争力和专业优势。 由从事物流管理和经营业务，开发和运用物流信息系 统，其他管理系统和在实行“供应链管理”的过程中，日 本的物流业也非常强调对物流各个环节的运行方案的优化， 强调“链”的作用和它们之间的衔接，提高从原材料供应 采购到产成品销售直至送达用户手中的全过程物流效率。
5、健全的政策保障
（1）日本政府在物流业发展的每个阶段都制定了相关政策法规。在法律法 规方面，《商法》及《民法》中规定了物流的相关条款。20世纪60年代 起，通产省和运输省对物流业行使行政管理职能，制定了相关的政策法 规。70—80年代先后制定了《仓库业法》、《日本国有铁路法》、《道 路运输法》等，90年代颁布了《物流法》、《物流综合效率化法》。在 物流发展政策方面，日本内阁于1997Fra Baidu bibliotek通过了《物流政策总体纲要》， 拟订了物流基础设施发展规划，提出了到2001年物流发展的三项措施 （社会资本配置、规制缓和、物流系统的完善升级）；2001年制定了 《新综合物流施政大纲》，旨在21世纪构建具有国际竞争力水准的物流 市场，完善减轻环境负荷的物流系统；2005年又颁布了《综合物流实施 大纲》，进一步提出加强国际竞争力，完善绿色物流系统，为循环型社 会做贡献等观点。 （2）日本政府进行了一系列政策方面的改革，目的是进一步放宽对物流业 的规制，使其完全按照市场规律运作、更加富有活力。这些政策放宽了 对新增项目的限制，如新建项目只要符合国家规定的安全技术标准可以 容易地获准、对安全规定进行调整等。 （3）20世纪70年代以来，日本政府逐步对物流系统技术进行升级，包括物 流系统信息化，即进出口和港口手续无纸化、一条龙服务的推进等；物 流系统标准化，即对集装箱、托盘采用的日本工业标准（JIS）进行国际 整合、全程托盘化运输的推进；其他技术开发和商业惯例的改善等。为 了确保综合物流政策顺利实施，政府相关部门通力合作建立了一套政策 推进体制，确保中央部门、地方政府、物流企业、货主等各方面积极合 作，推动区域物流的发展。
2、极端重视物流管理方式的创新，不断提高物流管理的现
代化水平
本部设在川崎市的日本DELL（戴尔）电脑公司，由于采用“零库 存管理”和“准时制生产”等物流管理方式，在DELL物流中心和物流 业界的紧密配合下，其产品全部采用直销方式并空运送达，成品库存 控制在4天的销售量之内，为一般电脑公司的2％，从出厂到消费者收 到货物只需2天时间，从下订单到产品送达客户手中也只不过10天时间。 广泛采用标准化操作和专业性管理方式是物流管理现代化的基础。 在清水港的铃与集装箱码头，桥式起重机、移动式起重机和各种类型 的叉车形成强大的有机配合的装卸搬运系统，加上电脑终端在这些装 卸机械上的运用以及员工的规范化操作，对特定部位的集装箱装卸搬 运顷刻之间就可准确无误地完成。 长期以来，日本的物流业界在经营管理过程中，逐渐积累了一些行 之有效的原则，即“采集计划化，配送共同化，运输直达化，物流大 量化，管理系统化”。这些原则的内容十分丰富，综合表现在采集、 运输、仓储、包装、配送 与工业化生产有机结合起来。
8、高效的企业管理和多样化的服务内容
（1）适应多品种、少批量化的物流服务。80年代中期日本丰田汽车公司 的“看板管理”的出现，掀起了“零库存”管理、JIT的高潮，使得 新的物流管理方式不断涌现。这种管理方式将原来大量生产、大量消 费的生产方式变为小批量、多品种的生产经营方式。 （2）不断提高的物流专业化程度。日本物流产业的形成是物流专业化发 展的重要标志，很多制造业企业为强化自身的物流管理，降低物流总 成本，开始将企业的物流职能从其生产职能中剥离开来，成立专业子 公司或通过第三方物流企业来提供专门物流服务，并逐步形成物流产 业。 （3）不断改进的企业物流管理方法。企业物流管理水平的高低，还可以 用库存成本来判断。如何使货物及时完好地送交顾客而承担的库存最 小，是企业一直追求的目标。要保持最小和最适的库存水平，就要详 细了解市场信息和消费者的需求。
7、具有国际领先水平的物流基础设施
（1）日本的大规模基础设施建设与现代物流业的兴起基本 同步。 （2）在物流发展整体规划方面，积极组建物流园区，鼓励 配送中心发展。 （3）政府和业界还从环境保护和合理利用能源、运力的角 度，建设适应复合联运的交通体系，以解决对环境的压力。 （4）建设的重点转向国际海港等国际物流基地、海上高速 网络、干线公路网络和连接港口、机场与高速公路的出入 口交通设施，同时通过修建市内环状公路、改进道口等扩 大交通容量。这样既解决了城市内物流的瓶颈问题，又强 化了国际物流基地的机能。
衡 明 113040106 物流管理11级
日本物流发展的背景
物流这一概念在日本产生于1964年,比中国早了三十多 年.在使用物流这个术语之前,日本把与商品实体有关的各 项业务统称为“流通技术”。1965年,日本在政府文件中 正式采用“物的流通”这个术语,简称为”物流”。1981 年，日本综合研究所编著了《物流手册》是物流业革命的 开始；1990年，日本颁布了《物流法》，对日本物流业的 发展起到了极大地推动和保障作用。1998年，日本内阁会 议决定由政府颁布一个至2001年的《物流业发展对策大纲》 对日本的综合物流业进行积极改革，并且要求物流业在近 期完成ISO国际认证，并在环保运输、加强协作等方面做 出努力。日本的物流业开始了新的历程。
现代日本物流特征
1、全面完善的物流基础设施建设，使物流产业发展有了坚实 的依托和优越的发展条件
多年来，日本在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运 输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建 设，构造新型的物流运输体系和仓储系统，既拉动了投资和内需的上升， 又为扩大物流市场和促进物流业的发展提供了有力的保证。 从时间上 看，日本的大规模基础设施建设阶段是与现代物流业的兴起基本同步的 在20世纪60年代下半期到70年代末，日本交通运输业发展很快，高速公 路纷纷投建，仓储条件大为改观，汽车迅速普及，还有集装箱船的出现， 极大地促进了物流业的发展。与现段的物流业发展相适应，日本已经将 基础设施建设的重点转向国际海港等国际物流基地、海上高速网络、干 线公路网络和连接港口、机场与高速公路的出入口交通设施，同时通过 修建市内环状公路、改进道口等来扩大交通容量，解决城市内物流的瓶 颈制约问题。 在空间布局上，日本从国土和人口等国情出发，把物流 性基础设施的重点放在高速公路网和沿海港口设施、海运网络上，以避 免在狭小国土上铁路运输的不便，发挥公路运输快捷可控和灵活机动的 优势，同时突出“海运立国”的发展战略。如今政府和业界又从环境保 护和合理利用能源、运力的角度，提出将重点转向适应复合联运的交通 体系建设。这些都是因地制宜和顺应时代潮流建设物流基础设施的具体 表现。
6、发达的交通运输业是物流业的强大支柱
（1）交通运输是现代物流业的重要组成部分。日本物流业界认为，交通运输、物 流是未来经济社会的大动脉，交通运输和物流将形成一个全球性、综合性的立 体全方位网络。20世纪70年代起，由于日本产业结构进行了调整，实现了以原 材料、重厚长大型为主的产业向附加价值型、轻薄短小型产业的转变，以多频 度和短距离为特点的物流业带动了货物运输业的高速发展。促进货物运输在地 域间流动，提高货运量和运输效率，成为日本物流发展的主要特色。 （2）日本从国土和人口等国情出发，把物流基础设施的重点放在高速公路网和沿 海港口设施、海运网络上，发挥公路运输快捷和灵活机动的优势，同时兼顾空 运与海上集装箱运输，避免了在狭小国土上发展铁路运输的不便。 （3）作为传统的海运国家，日本政府把航运作为本国经济发展的生命线，但近年 来内航海运一直发展平平。海运主要集中在沿海的工业地带，输送量多、距离 长的货物，如煤、石油、水泥、钢铁等。为了发展国际物流业，日本开始重振 造船业和海洋运输。到目前为止，以石川岛播磨船厂为核心的日本四大造船企 业联合体框架已经形成，它们在国际造船市场上推出的竞争战略目标，不再是 以中标的造船订单总吨数为标准，而是高附加值船舶的承造订单，如液化气运 输船（LNG）、特殊油类和化工产品运输船、海洋油气勘探船等项目。 （4）作为亚洲重要的空运中心，日本的空运也一直在发展。新关西国际机场、成 田机场货运吞吐量均排在世界机场前列。近年来，政府着重建设机场设施，如 改建和扩建关西国际机场、羽田机场等.
传统日本物流的特征
传统物流企业运作大多基于职能部门的专业化模式， 专 业化分工可以提高单个物流活动效率，但系统总效率 不高；传统物流企业的组织机构是等级的层次结构，这种 组织机构的 特点是多职能部门、多层次、严格的等级制 度，已经大大落后 于经济发展；传统物流企业在信息技 术应用上应用不够，由于 员工素质偏低，许多业务部门 仍采用手工操作，极其不适应客 户要求。 概括地讲，传 统物流企业只提供简单的位移和被动服务， 无统一服务 标准，侧重点到点或线到线服务，实行人工控制和单一环 节的管理。
日本现代物流发展背景
现代物流的理念虽然发轫于美国，最近几十年来却在 日本获得了飞速发展。总的来看，在现代物流方面，日本 走出了一条既符合国情又能与欧美等先进国家并驾齐驱的 发展道路。日本现代物流的发展是其特定的经济社会状况、 产业格局和具体国情的综合反映，它不仅是为了降低生产 成本、开辟新的利润源，更是出于本国经济社会发展的战 略考虑：日本是一个资源和产品“两头在外、大进大出” 的加工贸易型国家，发展现代物流有助于“贸易立国”和 “海运立国”思想的确立。与此同时，日本以制造业为主 的产业格局也需要高度发达的物流业为其提供强有力的支 撑，需要运输方式和仓储业的革命性变化来提高经济效率。
起重机
3、致力于信息网络对物流业的全方位覆盖和信息技术的广 泛运用，并努力实现物流信息资源共享化
（1）信息技术装备和信息管理系统在物流诸多环节的全过 程覆盖，使物流管理和运作如虎添翼。 （2）在供应链管理的诸多环节中，库存管理系统构成了一 个相当重要的基础。 （3）政府、企业和学术界的大量协作与互相支持，其中相 当重要的是信息网络平台的建立和通用数据交换软件的开 发应用。在物流企业内部，也要把信息数据处理的触角延 伸到包括经营管理、财务和人事在内的所有相关部门，使 物流业的管理水平和应对能力得到更快的提高。
4、逐步实现制造业的物流专门化和物流业的专业化，高度 重视社会资源的整合和物流成本的降低，把物流管理提升为 一种竞争手段和经营战略
（1）日本大多数制造型企业将物流职能从其生产职能中剥 离出来，强化了自身的物流管理，降低了物流活动总成本。 （2）日本的物流业也在这个专业化的浪潮中进行重组和整 合。 （3）日本的物流业企业非常注重物流资源的优化整合，以 保持核心竞争力和专业优势。 由从事物流管理和经营业务，开发和运用物流信息系 统，其他管理系统和在实行“供应链管理”的过程中，日 本的物流业也非常强调对物流各个环节的运行方案的优化， 强调“链”的作用和它们之间的衔接，提高从原材料供应 采购到产成品销售直至送达用户手中的全过程物流效率。
5、健全的政策保障
（1）日本政府在物流业发展的每个阶段都制定了相关政策法规。在法律法 规方面，《商法》及《民法》中规定了物流的相关条款。20世纪60年代 起，通产省和运输省对物流业行使行政管理职能，制定了相关的政策法 规。70—80年代先后制定了《仓库业法》、《日本国有铁路法》、《道 路运输法》等，90年代颁布了《物流法》、《物流综合效率化法》。在 物流发展政策方面，日本内阁于1997Fra Baidu bibliotek通过了《物流政策总体纲要》， 拟订了物流基础设施发展规划，提出了到2001年物流发展的三项措施 （社会资本配置、规制缓和、物流系统的完善升级）；2001年制定了 《新综合物流施政大纲》，旨在21世纪构建具有国际竞争力水准的物流 市场，完善减轻环境负荷的物流系统；2005年又颁布了《综合物流实施 大纲》，进一步提出加强国际竞争力，完善绿色物流系统，为循环型社 会做贡献等观点。 （2）日本政府进行了一系列政策方面的改革，目的是进一步放宽对物流业 的规制，使其完全按照市场规律运作、更加富有活力。这些政策放宽了 对新增项目的限制，如新建项目只要符合国家规定的安全技术标准可以 容易地获准、对安全规定进行调整等。 （3）20世纪70年代以来，日本政府逐步对物流系统技术进行升级，包括物 流系统信息化，即进出口和港口手续无纸化、一条龙服务的推进等；物 流系统标准化，即对集装箱、托盘采用的日本工业标准（JIS）进行国际 整合、全程托盘化运输的推进；其他技术开发和商业惯例的改善等。为 了确保综合物流政策顺利实施，政府相关部门通力合作建立了一套政策 推进体制，确保中央部门、地方政府、物流企业、货主等各方面积极合 作，推动区域物流的发展。
2、极端重视物流管理方式的创新，不断提高物流管理的现
代化水平
本部设在川崎市的日本DELL（戴尔）电脑公司，由于采用“零库 存管理”和“准时制生产”等物流管理方式，在DELL物流中心和物流 业界的紧密配合下，其产品全部采用直销方式并空运送达，成品库存 控制在4天的销售量之内，为一般电脑公司的2％，从出厂到消费者收 到货物只需2天时间，从下订单到产品送达客户手中也只不过10天时间。 广泛采用标准化操作和专业性管理方式是物流管理现代化的基础。 在清水港的铃与集装箱码头，桥式起重机、移动式起重机和各种类型 的叉车形成强大的有机配合的装卸搬运系统，加上电脑终端在这些装 卸机械上的运用以及员工的规范化操作，对特定部位的集装箱装卸搬 运顷刻之间就可准确无误地完成。 长期以来，日本的物流业界在经营管理过程中，逐渐积累了一些行 之有效的原则，即“采集计划化，配送共同化，运输直达化，物流大 量化，管理系统化”。这些原则的内容十分丰富，综合表现在采集、 运输、仓储、包装、配送 与工业化生产有机结合起来。
8、高效的企业管理和多样化的服务内容
（1）适应多品种、少批量化的物流服务。80年代中期日本丰田汽车公司 的“看板管理”的出现，掀起了“零库存”管理、JIT的高潮，使得 新的物流管理方式不断涌现。这种管理方式将原来大量生产、大量消 费的生产方式变为小批量、多品种的生产经营方式。 （2）不断提高的物流专业化程度。日本物流产业的形成是物流专业化发 展的重要标志，很多制造业企业为强化自身的物流管理，降低物流总 成本，开始将企业的物流职能从其生产职能中剥离开来，成立专业子 公司或通过第三方物流企业来提供专门物流服务，并逐步形成物流产 业。 （3）不断改进的企业物流管理方法。企业物流管理水平的高低，还可以 用库存成本来判断。如何使货物及时完好地送交顾客而承担的库存最 小，是企业一直追求的目标。要保持最小和最适的库存水平，就要详 细了解市场信息和消费者的需求。
7、具有国际领先水平的物流基础设施
（1）日本的大规模基础设施建设与现代物流业的兴起基本 同步。 （2）在物流发展整体规划方面，积极组建物流园区，鼓励 配送中心发展。 （3）政府和业界还从环境保护和合理利用能源、运力的角 度，建设适应复合联运的交通体系，以解决对环境的压力。 （4）建设的重点转向国际海港等国际物流基地、海上高速 网络、干线公路网络和连接港口、机场与高速公路的出入 口交通设施，同时通过修建市内环状公路、改进道口等扩 大交通容量。这样既解决了城市内物流的瓶颈问题，又强 化了国际物流基地的机能。