拌合站规划和建设方案
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西藏林芝至米林机场专用公路新改 建工程第 A 标段
拌合站建设方案
中交一公局西藏林芝米林机场专用公路 新改建工程第 A 标段
拌合站建设规划方案书
一、编制依据： 1、林芝至米林机场专用公路新改建工程 A 标段两阶段施工图设
计文件、招标文件、投标文件。 2、交通运输部公路局下发的《高速公路施工标准化技术指南》。 3、现行公路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评
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站长
副站长
试验 工程师
机电
调械工 司
度工及
员
程
机 修
机
师工
试材 验料 员员
图1 混凝土搅拌站组织机构框图
五、拌合站建设方案 1、总体规划及布局 一号混凝土拌合站及水稳拌合站、沥青拌合站共占地 44550m2，
拌合站划分为生活区、混凝土拌合区、水稳拌合区、沥青拌合区、材 料堆放仓、材料清洗区、材料筛分区和运输机械停放区。详见一号拌 合站平面布置图，拌合站配备 HZS90 搅拌机 1 台, HZS750 搅拌机 1 台， 保证混凝土在施工高峰期不间断供应，拌合站配备 8 台混凝土罐车和 1 台混凝土输送泵车，满足施工高峰期混凝土需要。
2、砼运输方案 我标段主要有则拉宗棚洞 1 座，桥梁 4 座，通道 25 座。混凝土 运输车由拌合站直接上施工便道，运送到每个结构处。 3、拌合站的场地处理 ⑴拌合站场地大面积进行平整，场地平整按照中间高四周低的原 则进行，方便地面水顺利排出，避免场地出现积水。 ⑵拌合站场区道路进行硬化处理，下面铺 20cm 级配碎石或砂砾 石，顶面浇筑 15cm 厚 C20 混凝土作为面层。 ⑶拌合站进行封闭式管理，四周设置围墙，进出场设置大门，门 卫 24 小时值班，登记过往车辆。 4、拌合站排水方案 ⑴拌合站两侧设排水沟，采用机制砖砌筑，砂浆抹面。排水沟与 自然水沟顺接，将拌合站雨水排入河流。 ⑵站内设置暗沟，保证雨水较大时站内不积水。 5、拌合站建设 ⑴生活办公区建设 一号、二号拌合站生活办公区各设办公室 3 间、宿舍 10 间、厨
根据工程量及施工总体规划，设置 2 座混凝土拌合站，一号混凝
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Baidu Nhomakorabea
土拌合站设置在主线 K12+600 右侧，二号混凝土拌合站设置在主线 K21+200 左侧，水稳拌合站及沥青拌合站设置在主线 K12+600 右侧一 号混凝土拌合站院内。 三、拌合站的施工条件
1、 交通运输条件 一号、二号拌合站紧邻施工便道，交通便利。 2、水、电可用资源情况 为满足施工、生活用水需要， 一号、二号混凝土拌合站各打井 一口。一号混凝土拌合站计划配置 630kvA 变压器一台，二号混凝土 拌合站计划配置 630kvA 变压器一台，水稳拌合站计划配置 315kvA 变 压器一台，沥青混拌合站计划配置 1000 kvA 变压器一台。 四、拌合站组织机构 拌合站由项目部直接进行建设和管理，根据本工程实际情况，确 保工程建设优质工程目标，按照标准化的要求强化拌合站的管理。一 号、二号混凝土拌合站各设站长 1 人，副站长 1 人，试验工程师 1 人， 试验员 1 人，材料员兼调度员 1 人，电工及维修工 1 人，装载机司机 2 人，混凝土搅拌机司机 4 人，混凝土运输车司机 8 人，门卫 1 人， 验票员 1 人，厨师 1 人，共 23 人。组织机构框图如下图 1 所示。
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二号混凝土拌合占地 27060m2，二号拌合站划分为生活区、混凝 土拌合区、材料堆放仓、材料清洗区、材料筛分区和运输机械停放区。 详见二号拌合站平面布置图，拌合站配备 HZS750 搅拌机 2 台,保证混 凝土在施工高峰期不间断供应，拌合站配备 8 台混凝土罐车和 1 台混 凝土输送泵车，满足施工高峰期混凝土需要。
定标准与验收办法。 4、现场调查资料，我公司建设同类工程的施工经验、科技成果
及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况等。 二、工程概况
本合同段为西藏林芝至米林机场专用公路新改建工程 A 标段。路 线起点里程 K7+740，止点里程 K25+500，路线全长 17.740 公里。项 目采用四车道一级公路标准建设，设计行车速度 80km/h，整体式路 基宽度 21.5m。项目包含则拉宗棚洞 1 座，桥梁 4 座，波纹钢管涵 9 座，通道 25 座。孜热-帮纳尼洋河特大桥 1480.5 米、曲古-嘎玛尼 洋河特大桥 3009.5 米、大中桥 97 米/1 座、小桥 40 米/1 座、隧道 25 米/1 座（棚洞）、桩基共 341 根、墩柱共 321 根、桩基 10143 米、承 台共 107 片、预制 T 梁共 1341 片、预制板梁 135 片、桥梁混凝土 11.5819 万 m3、路面沥青混凝土 95.2 万㎡。
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房 1 间、餐厅 2 间。房子采用彩钢板房，基础采用机制砖砌筑。生活 区排水采用降坡排至房前暗沟中。
⑵拌合作业区建设 一号混凝土拌合站由 1 台 HZS90 混凝土搅拌主机、1 台 HZS750 搅拌主机,4 台凝土配料机、4 个 100t 水泥罐及操作房组成。二号混 凝土拌合站由 2 台 HZS750 搅拌主机,4 台凝土配料机、4 个 100t 水泥 罐及操作房组成。 混凝土搅拌主机、配料机及水泥罐基础均采用整体式混凝土基础。 施工技术要求：主体结构风载荷 0.7kpa、地震烈度 6 度以内。砼标 号采用 C30 以上。基础控制施工误差：坐标中心位置±10；不同基础 平面标高±5；基础平面不平整度±2；预埋地脚螺栓标高±15；预埋 地 脚 螺 栓 中 心 距 ± 2。 接 地 电 阻 不 大 于 4 欧 姆 ， 接 地 装 置 按 《GB14821.1－1993 建筑物电气装置电击防护》、《GB/T5226.1-1996 工业机械电气设备第一部分通用技术条件》施工。按《GB50057-1994 设计规范》施工防雷设施。 ①、 、水泥罐基础施工 水泥罐基础，拟下挖 2.3 米，基底采取 80cm 混凝土垫层，再立 模浇筑双层钢筋混凝土，每个水泥罐基础保证 5×5 米的尺寸，同时 将所有水泥罐的基础连成整体，厚度为 150cm 浇注。基础平面平整度 控制在±2 以内。再进行立柱浇注并预埋地脚螺栓，预埋地脚螺栓中 心距不大于±2。承载力验算如下： 水泥罐满载时为 100t 仓，每条腿承受静载 35t；
拌合站建设方案
中交一公局西藏林芝米林机场专用公路 新改建工程第 A 标段
拌合站建设规划方案书
一、编制依据： 1、林芝至米林机场专用公路新改建工程 A 标段两阶段施工图设
计文件、招标文件、投标文件。 2、交通运输部公路局下发的《高速公路施工标准化技术指南》。 3、现行公路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评
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站长
副站长
试验 工程师
机电
调械工 司
度工及
员
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机 修
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师工
试材 验料 员员
图1 混凝土搅拌站组织机构框图
五、拌合站建设方案 1、总体规划及布局 一号混凝土拌合站及水稳拌合站、沥青拌合站共占地 44550m2，
拌合站划分为生活区、混凝土拌合区、水稳拌合区、沥青拌合区、材 料堆放仓、材料清洗区、材料筛分区和运输机械停放区。详见一号拌 合站平面布置图，拌合站配备 HZS90 搅拌机 1 台, HZS750 搅拌机 1 台， 保证混凝土在施工高峰期不间断供应，拌合站配备 8 台混凝土罐车和 1 台混凝土输送泵车，满足施工高峰期混凝土需要。
2、砼运输方案 我标段主要有则拉宗棚洞 1 座，桥梁 4 座，通道 25 座。混凝土 运输车由拌合站直接上施工便道，运送到每个结构处。 3、拌合站的场地处理 ⑴拌合站场地大面积进行平整，场地平整按照中间高四周低的原 则进行，方便地面水顺利排出，避免场地出现积水。 ⑵拌合站场区道路进行硬化处理，下面铺 20cm 级配碎石或砂砾 石，顶面浇筑 15cm 厚 C20 混凝土作为面层。 ⑶拌合站进行封闭式管理，四周设置围墙，进出场设置大门，门 卫 24 小时值班，登记过往车辆。 4、拌合站排水方案 ⑴拌合站两侧设排水沟，采用机制砖砌筑，砂浆抹面。排水沟与 自然水沟顺接，将拌合站雨水排入河流。 ⑵站内设置暗沟，保证雨水较大时站内不积水。 5、拌合站建设 ⑴生活办公区建设 一号、二号拌合站生活办公区各设办公室 3 间、宿舍 10 间、厨
根据工程量及施工总体规划，设置 2 座混凝土拌合站，一号混凝
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Baidu Nhomakorabea
土拌合站设置在主线 K12+600 右侧，二号混凝土拌合站设置在主线 K21+200 左侧，水稳拌合站及沥青拌合站设置在主线 K12+600 右侧一 号混凝土拌合站院内。 三、拌合站的施工条件
1、 交通运输条件 一号、二号拌合站紧邻施工便道，交通便利。 2、水、电可用资源情况 为满足施工、生活用水需要， 一号、二号混凝土拌合站各打井 一口。一号混凝土拌合站计划配置 630kvA 变压器一台，二号混凝土 拌合站计划配置 630kvA 变压器一台，水稳拌合站计划配置 315kvA 变 压器一台，沥青混拌合站计划配置 1000 kvA 变压器一台。 四、拌合站组织机构 拌合站由项目部直接进行建设和管理，根据本工程实际情况，确 保工程建设优质工程目标，按照标准化的要求强化拌合站的管理。一 号、二号混凝土拌合站各设站长 1 人，副站长 1 人，试验工程师 1 人， 试验员 1 人，材料员兼调度员 1 人，电工及维修工 1 人，装载机司机 2 人，混凝土搅拌机司机 4 人，混凝土运输车司机 8 人，门卫 1 人， 验票员 1 人，厨师 1 人，共 23 人。组织机构框图如下图 1 所示。
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二号混凝土拌合占地 27060m2，二号拌合站划分为生活区、混凝 土拌合区、材料堆放仓、材料清洗区、材料筛分区和运输机械停放区。 详见二号拌合站平面布置图，拌合站配备 HZS750 搅拌机 2 台,保证混 凝土在施工高峰期不间断供应，拌合站配备 8 台混凝土罐车和 1 台混 凝土输送泵车，满足施工高峰期混凝土需要。
定标准与验收办法。 4、现场调查资料，我公司建设同类工程的施工经验、科技成果
及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况等。 二、工程概况
本合同段为西藏林芝至米林机场专用公路新改建工程 A 标段。路 线起点里程 K7+740，止点里程 K25+500，路线全长 17.740 公里。项 目采用四车道一级公路标准建设，设计行车速度 80km/h，整体式路 基宽度 21.5m。项目包含则拉宗棚洞 1 座，桥梁 4 座，波纹钢管涵 9 座，通道 25 座。孜热-帮纳尼洋河特大桥 1480.5 米、曲古-嘎玛尼 洋河特大桥 3009.5 米、大中桥 97 米/1 座、小桥 40 米/1 座、隧道 25 米/1 座（棚洞）、桩基共 341 根、墩柱共 321 根、桩基 10143 米、承 台共 107 片、预制 T 梁共 1341 片、预制板梁 135 片、桥梁混凝土 11.5819 万 m3、路面沥青混凝土 95.2 万㎡。
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房 1 间、餐厅 2 间。房子采用彩钢板房，基础采用机制砖砌筑。生活 区排水采用降坡排至房前暗沟中。
⑵拌合作业区建设 一号混凝土拌合站由 1 台 HZS90 混凝土搅拌主机、1 台 HZS750 搅拌主机,4 台凝土配料机、4 个 100t 水泥罐及操作房组成。二号混 凝土拌合站由 2 台 HZS750 搅拌主机,4 台凝土配料机、4 个 100t 水泥 罐及操作房组成。 混凝土搅拌主机、配料机及水泥罐基础均采用整体式混凝土基础。 施工技术要求：主体结构风载荷 0.7kpa、地震烈度 6 度以内。砼标 号采用 C30 以上。基础控制施工误差：坐标中心位置±10；不同基础 平面标高±5；基础平面不平整度±2；预埋地脚螺栓标高±15；预埋 地 脚 螺 栓 中 心 距 ± 2。 接 地 电 阻 不 大 于 4 欧 姆 ， 接 地 装 置 按 《GB14821.1－1993 建筑物电气装置电击防护》、《GB/T5226.1-1996 工业机械电气设备第一部分通用技术条件》施工。按《GB50057-1994 设计规范》施工防雷设施。 ①、 、水泥罐基础施工 水泥罐基础，拟下挖 2.3 米，基底采取 80cm 混凝土垫层，再立 模浇筑双层钢筋混凝土，每个水泥罐基础保证 5×5 米的尺寸，同时 将所有水泥罐的基础连成整体，厚度为 150cm 浇注。基础平面平整度 控制在±2 以内。再进行立柱浇注并预埋地脚螺栓，预埋地脚螺栓中 心距不大于±2。承载力验算如下： 水泥罐满载时为 100t 仓，每条腿承受静载 35t；