打磨技术方案(甲类精制)

津保铁路钢轨打磨技术方案
一、目标廓形
（一）线路
1.津保铁路天津西津保场至霸州西（不含）上行k0+094～k72+164、下行k0+000～k72+164仅运行动车组，按照《高速铁路钢轨打磨管理办法》，应使用设计廓形为目标廓形。

2.津保铁路霸州西（含）至徐水（不含）上行k72+164～k137+082、下行k72+164～k136+670运行动车组及普速客车，按照《高速铁路钢轨打磨管理办法》，应使用60N为目标廓形。

3.霸徐京广高速联白洋淀至徐水东站上行k116+112～k125+744、下行北张庄线路所至徐水东站k121+585～k125+705，应使用设计廓形为目标廓形。

（二）道岔
1.天津西津保场（18#道岔6组、12#道岔3组）、密云路线路所（18#道岔3组、12#道岔1组）、曹庄北线路所（42#道岔2组）、胜芳（18#道岔8组）、霸州南（18#道岔4组、42#道岔2组），应使用设计廓形为目标廓形。

2.霸州西（10组18#道岔）、白沟（18#道岔8组）、白
洋淀（18#道岔9组、42#道岔1组）、北张庄线路所（42#道岔1组），应使用60E2为目标廓形。

直曲全打道岔：天津西津保场313#道岔（12#）、白洋淀4#道岔（42#）、北张庄线路所线1道岔（42#）。

（三）温度调节器
津保铁路子牙河特大桥上下行k14+042～k14+054，应使用设计廓形为目标廓形。

温度调节器前后150m使用岔磨车进行打磨，温度调节器范围打磨角度3°～+40°。

二、工作量调查
1.钢轨打磨前，应对钢轨状态进行全面调查，并保证线路状态良好。

⑴线路、道岔几何尺寸和轨下基础等应符合相关技术标准要求。

打磨前，工务段应对线路、道岔结构进行全面检查，对线路结构病害、道岔降低值超限和几何尺寸超过作业验收标准的地段应进行调整，保证线路、道岔状态良好。

⑵工务段应提前对打磨地段进行调查，对影响打磨作业的工务设备应先采取措施进行处理，并通知其他相关设备管理单位拆除影响打磨作业的设备。

⑶工务段应向工务机械段进行技术交底，提交相关技术资料、钢轨病害以及动态检测资料等。

⑷工务机械段应预先进行打磨车打磨参数调整试验，工
务段与工务机械段共同确认打磨廓形达到要求后方可进行正式打磨。

⑸道岔打磨前，工务段应组织电务部门对道岔转辙及辙叉部分滑床台进行覆盖，并清除作业地段线路两侧的可燃物，落实防火措施。

2.线路钢轨打磨工作量调查及预处理
⑴钢轨廓形及光带
打磨前应调查待打磨地段钢轨廓形及光带状况，每3km 采用钢轨轮廓测量仪测试钢轨廓形。

廓形测试数据由工务机械段按照目标廓形进行对比分析，并按要求填写《线路钢轨廓形及光带调查表》（见附件1）。

⑵钢轨病害
打磨前对钢轨病害进行全面检查。

钢轨波磨应使用钢轨波磨检测仪进行检测；钢轨擦伤应使用直尺、深度测量尺测量；钢轨表面微细疲劳裂纹（鱼鳞纹）目视检查，并按要求填写《线路钢轨病害调查表》（见附件2）
⑶焊缝平顺性
打磨前应使用轨面平直度检查仪或1m平直尺对焊缝平顺性进行检查，当接头平直度超出0.3mm/1m时，应采用仿形打磨机进行局部打磨，打磨后平直度应控制在+0.1～
+0.3mm/1m范围内。

接头严禁使用手砂轮进行打磨。

3.道岔钢轨打磨工作量调查
⑴钢轨廓形及光带
打磨前应采用钢轨轮廓测量仪检测道岔及前后200m线路钢轨廓形及光带状况，线路每100m检测1处，道岔根据不同型号按照岔前、尖轨过渡段受限区、连接部分、可动心轨过渡段受限区、岔后确定打磨测量控制点。

廓形检测数据由工务段按照目标廓形进行对比分析，并按要求填写《道岔钢轨廓形及光带调查表》（见附件3）。

⑵钢轨病害
打磨前对钢轨病害进行全面检查，并按要求填写《道岔钢轨病害调查表》（见附件4）。

钢轨波磨应使用钢轨波磨检测仪进行检测；钢轨擦伤应使用直尺、深度测量尺测量；钢轨表面微细疲劳裂纹（鱼鳞纹）目视检查。

（三）尖轨、可动心轨降低值
打磨前对道岔尖轨、可动心轨降低值进行测量，并按要求填写《道岔尖轨、可动心轨降低值调查表》（见附件5）。

降低值测量位置为道岔设计降低值控制点。

大机打磨前应将道岔直曲尖轨降低值偏差控制在1mm以内，且相对差值较均匀。

如道岔尖轨、可动心轨降低值偏差超过1mm且对行车平。