铁路隧道施工安全事故案例及原因分析

铁路隧道施工安全事故案例及原因分析

一、铁路隧道施工安全事故类型及案例

（一）、复杂岩溶隧道突水、突泥。

1、2006年1月210 ,宜万铁路马鹿簣隧道出口段平导开挖至DIC255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。马鹿簣隧道全长7879m,最大埋深约660m,隧道自进口至出口为连续15.3%）上坡。在线路左侧30tn预留二线位置设置贯通平导，平导全长7850m o隧道穿越地层中灰岩地层为7408m,占隧道总长的94%,隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1 人失踪。

2、2007年8月5日凌晨1: 0（）时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口方向DIC124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方，突泥量5.4万方。斜井工区I线距掌子面约220米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1〜4米不等。野三关隧道I线全长13846米，瞇道最大埋深695米，设计为人字坡。I线左侧30m设置II线。隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。突水

后，5个掌子面人员受困，共计52人被困。43人获救，其中1人医治无效死亡。9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。

（二）、软弱围岩瞇道塌（坍）方

1、2007年4月3（）日15时30分太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍方，坍方量约8立方米，造成当场死亡4人，1人受轻伤。

2、2007年8/16018点30分左右，石太客专南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成，在准备架设拱架过

程中，上导坑DIK151+603〜610段已完成的初期支护突然发生整体坍塌。造成1人死亡，1名失踪。

（三）、瞇道掌子面后方塌方

1、2006年6月6日10时20分，大理至丽江铁路下河村2# 隧道DK11 + 195处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的一台挖掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司机救出。

2、2006年7月6日5时10分，黔桂线扩能改造工程螃蟹冲瞇道出口突然发生坍方，6名施工作业人员被困洞內。经紧急抢救，被困人员于7月9日17时55分全部救出。

3、2007年1月7日，武广客专高岭隧道进口施工掌子面后方30米处11米长段落急剧变形，停止开挖进行加固处理。

加强后，变形继续加大，部分地段开裂。

4、3月13日，日平均拱顶沉降14cm,部分地段开裂严重，临时支撐严重变形。为控制和减小变形，部分地段及时施作二次衬砌、钢管扇形支撐，变形仍在继续，至3月25 0 ,部分地段地表最大沉降132.2cm,拱顶最大沉降119.6cm。至3月26 日部分初支混凝土开始剥落、掉块，随后开始坍塌，至3月27 日洞顶地表塌通，形成长15米宽10米的陷坑。

4、2007年7月15日下午，郑西客专南山口隧道斜井正洞施工至DK69+173时，初喷过程中掌子面左上角出现掉块。7 月16、17、18日陆续出现掉块、坍塌，直至钢拱架压垮、上台阶全部被掩埋，坍塌长140多米。地表房屋出现裂纹，院内地表出现起鼓现象，所幸无人员伤亡。施工中上台阶长83m, 仰拱距最前掌子面126m,二衬距最前掌子面146m。

5、2006年5月16023: 00时，大理丽江铁路南场岭隧道出口地段发生连续坍方，6名施工人员被困。坍方段约26米。经铁道部组织全力抢救，于2006年5月21 0 8: 00全部获救。

6、2007年9月2日凌晨3时25分，合宁铁路亭子山2号隧道在拱部初期支护侵限部位换拱作业时发生局部塌方，5名工人被埋。当时，共有23名工人在该区域作业，上方土体突然坍塌，将5名换拱作业人员埋没，18名工人及时安全撤出。亭子山2号隧道全长1635米，已于2007年8月28日上导贯通，坍塌长度约6米，总坍塌土方量约10()0立方米，9月19

日搜到遇难者尸体。

7、2007年9月30 0 17时，兰青二线八盘峡2号隧道塌方，造成8名施工人员被困，经各方努力营救，人员全部安全生还。

（四）・洞内火灾

1、2006年10月1日18时10分，石太客运专线太行山隧道8 号斜井，因钢筋焊接引燃泄水管及防水板、通风管，致使该斜井正洞左线石家庄方向DK89+534处发生火灾，造成4人死亡、多人受伤。

2、2007年7月13 0 6:30时，武广客运专线牛岭瞇道进行矮边墙施工的施工人员发现后方防水板台架上有烟雾，台架上电路冒出黑烟，试图用木棍挑断电线，但没有成功，随后台架起火，冒出浓烟，人员无法接近起火处，当即剪断电线, 切断电源。火情发生后，浓烟迅速扩散到掌子面，造成被困人员呼吸困难，部分人员出现眩晕现象，所幸未造成人员死亡。

（五）、洞内爆炸

1、2006年2月28日，温福铁路福建段瑁头岭隧道洞内出口发生爆炸，造成3人死亡，1人重伤。

2、2006年12月10 0 23时，洛湛二线大桂山瞇道进口洞内发生爆炸，当场死亡3人，伤3人（其中2人送医院抢救无效死亡）,失踪1人。

(六)、瞇道洞口边仰坡塌方

1、2006年3月21018时20分，武汉安康铁路增建二线襄胡段王家沟隧道明洞洞口上部边坡突然坍塌，8名施工人员被困洞内。后经紧张抢险，至22日凌晨4时50分，被困人员全部获救。n 2006年5月21日上午10时40分,洛湛线DK58+620 处发生山体滑塌，正在双牌2号瞇道开工准备的4名作业人员被砸伤，1人死亡，其余3人受伤。n2()()6年9月13H11时

5() 分，武康铁路增建二线工程系家山1号隧道突然发生坍陷，造成正在隧道上方地表进行现场勘察的2名设计人员1

名工程技术人员随塌体埋入土中，经抢救无效死亡。

2、2007年8月6日，广深港客运专线水田隧道进口正在进行导向墙施工准备时，右侧导向墙顶部仰坡忽然滑塌约2〜

3 立方米土体，两人被埋，经抢救无效，死亡。

(七)、洞内机械、设备安全事故

2006年6月6日17: 00时，新建大理至丽江铁路北松坪1# 瞇道出口，施工单位自制的组合衬砌台架在拼装过程中突然发生倒塌，造成3死2伤。

二、事故原因初步分析

安全防范意识不强、安全管理体系运行不良、设计地质

勘查不清、设计方案和工程措施不当、施工工艺不规范、技