斯图加特火车站
站台安全门的发展史
站台安全门的发展史站台安全门是指在火车站、地铁站等公共交通场所设置的用于隔离站台与轨道的安全设施。
它的出现主要是为了防止乘客在站台与轨道之间发生意外事故，提高站台乘客的安全性。
在现代城市的大型交通枢纽，站台安全门已经成为一种标配设施。
本文将介绍站台安全门的发展史。
最早的火车站候车站台并没有设置专门的安全设施，乘客在乘坐火车时往往需自行注意站台边缘的安全，以避免意外。
随着火车和地铁的大量运行，人们对乘客的安全要求也越来越高，因此迫切需要一种更加安全的设施来隔离站台与轨道。
20世纪70年代初，瑞士的日内瓦和巴塞尔成为世界上最早采用站台安全门的城市。
这些站台安全门被称为“自动门”，主要是由一些摆动栅栏组成，当火车进站时会由工作人员手动开启，并在车辆靠站后关闭，以确保乘客安全。
这种设施大大提高了乘客在站台上的安全性。
20世纪80年代，德国的斯图加特站成为全球首个采用自动站台安全门全面隔离站台与轨道的火车站。
斯图加特站的站台安全门是由一个可移动的金属门组成，闭合时完全隔离站台与轨道，当火车进站时自动开启，车辆离开后自动关闭。
斯图加特站的实践证明了站台安全门的可行性和有效性。
随着技术的发展和不断的改进，站台安全门的形式也在不断演进。
21世纪初，日本开始推出一种称为“月台幕”的新型站台安全门。
月台幕是一种由透明材料制成的可关闭的挡板，它可以完全隔离站台与轨道，以避免乘客掉落或误入轨道。
这种月台幕设备不仅能有效提高乘客的安全性，还能提供更好的防风保护和节能效果。
同时，一些新兴的技术也应用于站台安全门的设计中。
例如，红外线传感器可以检测到站台上的乘客位置，以确保安全门在火车驶入和驶离站台时的正确开关。
智能摄像头可以监控站台上的乘客行为，及时发现异常情况。
一些高科技城市如上海、东京等都采用了这些先进的技术装备提升站台安全。
总的来说，站台安全门的发展史经历了从最初的手动栅栏，到后来的自动门和金属门，再到现在的月台幕和智能安全设备的演变。
德国城市斯图加特
历史沿革 文化与艺术 风景名胜 美食与购物 总结 教育和科研 体育活动 旅游建议
德国城市斯图加特
目录
德国城市斯图加特
斯图加特(Stuttgart)是德国巴登-符腾堡州的首府，位于德国西南部，是德国第六大 城市。这座城市以其悠久的历史、文化、艺术和独特的城市风貌而闻名
历史沿革
历史沿革
旅游建议
➢ 总之，斯图加特是一个充 满活力和魅力的城市，它 拥有丰富的历史、文化和 独特的城市风貌。无论你 是历史爱好者、文化追求 者还是购物狂热者，这里 都会为你带来难忘的体验 。如果你计划前往德国旅 游，不妨考虑前往斯图加 特，感受这座城市的独特 魅力
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美食与购物
总结
总结
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斯图加特作为德国 巴登-符腾堡州的 首府，是一座充满 活力和魅力的城市
它拥有悠久的历史、 丰富的文化和独特
的城市风貌
在这里，你可以欣 赏到世界级的艺术 表演和文化遗产， 也可以品尝到各种 美食和购买到各种
商品
无论你是历史爱好 者、文化追求者还 是购物狂热者，斯 图加特都会为你带
风景名胜
风景名胜
斯图加特的市区风光秀丽，有许多值得一游的景点。其中最著名的当属奔驰博物馆，这是 世界上最大的汽车博物馆之一，收藏了大量珍贵的汽车。此外，斯图加特还有许多其他有 趣的景点，如普鲁士国王行宫、州立剧院和老城区等。这些景点不仅展示了斯图加特的历 史和文化，也展示了这座城市的独特魅力
美食与购物
来难忘的体验
教育和科研
教育和科研
斯图加特也是教育和科研的重要 中心
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这些教育和科研机构为斯图加特 的经济和社会发展提供了强有力 的支持，也使这座城市成为了德 国最具创新力和活力的城市之一
弗雷·奥托与斯图加特
[ UeD ] 097 | 11 | 20151963年，当年轻的弗雷·奥托从柏林初到斯图加特赴任客座教职的时候，他并未预料到自己的人生将与这座南德城市如此长久的结缘。
弗雷·奥托属于成长于战后西德的新一代现代主义建筑师。
他的父母都曾是战前德意志制造联盟的成员。
在美国游学期间，弗雷·奥托曾专程拜访过密斯·凡·德罗、埃瑞许·孟德尔松（Erich Mendelsohn）和弗兰克·劳埃德·赖特，并与密斯建立了忘年之交。
返回柏林之后，弗雷·奥托以《悬挂的屋顶》为博士论文题目，发表了自己在德国战后的新语境下的结构、形式及意义的理念。
虽在具体形式语汇上迥异于早期现代主义的前辈们，其实质却是建立于现代主义理念内核上的形式边界拓展。
早期现代主义一辈在战后西德的建筑界的初期境遇并非如后世所想象的那般春风得意。
他们为占据着主流的建筑话语所排斥。
譬如，密斯和汉斯·夏隆（Hans Scharoun）的曼海姆国家剧院竞赛方案均遭拒绝。
甚至于，夏隆在1955年之前的数个中标项目均受阻力而未或实现，其中就包括的1949年的斯图加特音乐厅（Liederhalle in Stuttgart）竞赛。
因而弗雷·奥托的学生Bodo Rasch才会在追忆魏森霍夫建筑师群的文章如此写到：“在斯图加特，弗雷·奥托获得了在大学进行研究的机会，这事儿是个奇迹。
” 或许在弗雷·奥托正式受聘斯图加特大学的1964年，现代主义建筑师们的境遇已然不再窘迫，转而在西德建筑话语中占据主动。
夏隆于此一年前建成了柏林爱乐剧院。
密斯也在同时期获得了建造国家新美术馆的委托。
弗雷·奥托配合密斯的设计参与了国家新美术馆的结构设计修改。
在斯图加特的一年客座任教期满后，斯图加特大学以极大的魄力启聘弗雷·奥托为正式教授，并授权他在建筑学系中组建并主持“轻型结构研究所”（Institus für Leichte Flächentragwerk, 缩写为IL）。
2019年德国高铁发展史
德国高铁发展史德国高速列车(ICE)被称为德国铁路公司的旗舰高速列车，通达德国全国各地。
德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。
但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，原因是政府及公众的错误性认识：德国客运量最集中的地区城市密布，高速公路已经发达完善，再修建高速铁路显然达不到吸引客流的目的。
因此，虽然高速铁路的优越性无论从东方的日本还是从近邻的法国已经被证明，他们对发展高速铁路的争论还是持续了十几年。
德国的高速铁路，一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。
高速铁路上开行的ICE城际高速列车，时速250公里。
1993年以来，ICE高速列车已进入伯林，把德国首都纳入ICE高速运输系统。
ICE也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎世至法兰克福等线路的国际直通运输。
目前，德国正在新修柏林至汉诺威、科隆至法兰克福两条高速铁路。
ICE的运行速度很快，乘坐亦十分舒适。
ICE通达德国境内多数大城市，包括德国的汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫……等城市。
时速最高可达300公里和每小时都有列车发车。
乘搭德国高速列车在德国旅行是一种乐趣。
部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利的维也纳和荷兰的阿姆斯特丹。
在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。
随着中国的高铁不断走出国门，中国也在不断被世界认可，中国在高铁领域所取得的成绩更是不能同日而语。
尤其是在高铁技术的探索和钻研中取得了惊人成绩。
那世界各国的高铁发展进程和技术又是如何呢，那咱们就简单介绍下它们吧！法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。
1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。
斯图加特游玩攻略
斯图加特游玩攻略斯图加特游玩攻略：醉美风景与文化底蕴的完美融合在德国的南部，有一座城市犹如一颗璀璨的明珠，镶嵌在群山环抱的绿色丛林之中，它就是斯图加特。
这座城市不仅拥有醉人的自然风光，更蕴藏着丰富的历史文化，是每一位旅行者都不容错过的旅游胜地。
今天，就让我们一同走进斯图加特，探寻这座城市的魅力所在。
一、铺垫：历史与自然的馈赠斯图加特，这个名字在德语中意为“马车夫”，寓意着这座城市自古以来就与马有着不解之缘。
这里曾是符腾堡王国的首府，悠久的历史为这座城市留下了丰富的文化遗产。
而在斯图加特的街头巷尾，绿树成荫，花香四溢，仿佛让人置身于一个宁静而美丽的童话世界。
二、景点推荐：品味历史与自然的交融1. 新宫：作为斯图加特的标志性建筑，新宫曾是符腾堡王国的王宫。
这座巴洛克风格的建筑巍峨壮观，内部装饰富丽堂皇。
在这里，你可以参观到国王和王后的寝室、宴会厅以及画廊等，感受当年王室的辉煌。
2. 路德维希堡宫：这座巴洛克式建筑位于斯图加特市中心，曾是符腾堡王国的园林宫殿。
在这里，你可以漫步在宽阔的园林中，欣赏到喷泉、雕塑和精美的花园设计，仿佛置身于一个迷人的童话世界。
3. 国家艺术博物馆：这座博物馆收藏了从中世纪到现代的各种艺术品，其中包括绘画、雕塑、陶瓷等。
在这里，你可以领略到德国、法国、荷兰等国家的艺术风格，感受艺术的魅力。
4. 自然公园：斯图加特的自然公园是一片广袤的绿色丛林，这里生活着各种野生动物，如鹿、野猪等。
在这里，你可以沿着蜿蜒的小径漫步，呼吸着清新的空气，欣赏着美丽的风景，感受大自然的馈赠。
三、美食推荐：品味地道的符腾堡美味在斯图加特，你可以品尝到地道的符腾堡美食，如烤肉、香肠、面包等。
此外，这里的葡萄酒也颇具盛名，如符腾堡红葡萄酒、符腾堡白葡萄酒等。
在这里，你可以尽情享受美食之旅，满足味蕾的挑剔。
四、总结：一次难忘的旅行体验斯图加特，这座城市犹如一幅美丽的画卷，将醉人的自然风光与丰富的历史文化完美融合。
欧洲八大Outlet实用购物攻略
一、法国巴黎Vald’Europe超值本地精品虽然巴黎市区有不少更近的折扣店可以逛，但Vald’Europe离迪斯尼乐园只有一站的距离，坐上地铁RERA线直接能到，所以每次有朋友来巴黎我都会带他们来这里，连玩带逛一次搞定。
走出地铁站，马路对面就是超大的购物中心，里面有数百家欧美时尚生活品牌、书店、餐厅，你想买的东西基本都能找到。
地下一层还有海底世界，逛上一天也逛不完。
穿过商场，就是著名的LaValleVillage名品折扣村。
沿着露天的石甬小街行走，街道两边是一间间花园别墅式的品牌专卖店。
逛累了村里有星巴克等家几家咖啡店可以歇脚，如果想好好吃一顿，就要折返到购物中心了，那里的餐厅比较多。
接待中心有中文服务，并提供介绍店铺信息的中文手册。
血拼重点：有近百家的著名品牌，Armani、Burberry、ChristianLacroix、D&G、Diesel、PaulSmith、JimmyChoo、TommyHilfiger无所不有。
目前仍是打折季，很多品牌都给出了3-5折的折扣，PoloRalphLaurent店里的裙子只要19.9欧元就能有近十款的选择，SalvatoreFerragamo店内正五折促销，一款压蛇纹真皮钱夹折扣不到1000元人民币，丝巾更是五折之后再五折，超级划算。
就算不是打折季来这里，一般也有5-7折的优惠，像Kenzo、Cacharel、Agnesb。
等品牌，店内基本常年5折。
说是过季产品，但仅仅过了一季绝对不会过时，再用上几季都没问题。
不容错过：最受欢迎的品牌是法国本地大牌Lancel和Lonchamp，由于是经典品牌，包包又基本都低至2-3折销售，店内经常挤满了排队交款的人群，几乎每人一次都买上个两三个。
Lavin的包包打完折也要200-300欧元，但看看精美的镂空或图案设计，咬咬牙买了也值了。
营业时间：全年营业(1月1日、5月1日和12月25日除外)，周一到周六10：00-20：00，周日11：00-19：00。
德国路德维希堡攻略
德国路德维希堡攻略德国拥有众多令人心驰神往的古堡，而路德维希堡（Ludwigsburg）则是其中一座独特而壮观的建筑。
位于斯图加特附近的这座堡垒，以其雄伟的外观、精美的室内装饰和悠久的历史吸引着无数游客。
本文将为你提供关于路德维希堡的详尽攻略，帮助你更好地了解并规划你的旅行。
一、历史与背景路德维希堡建于17世纪初，是巴洛克风格的典型代表。
它以德国著名统治者威廉·路德维希一世的名字命名，而他也是这座堡垒的创建者。
堡垒的设计灵感来自法国凡尔赛宫，曾是威廉·路德维希一世作为宫廷的所在地。
二、交通指南路德维希堡距离斯图加特市中心约15公里，从斯图加特火车站乘坐S-Bahn 4号线便可直达。
此外，如果你自驾前往，有充足的免费停车位供游客使用。
三、参观时间路德维希堡全年都对游客开放，参观时间根据季节的不同有所变化。
通常，夏季（4月至10月）的开放时间为上午9点至下午6点，冬季（11月至次年3月）的开放时间为上午10点至下午5点。
参观时间可能会受到特殊活动或因其他原因而有所调整，因此在前往之前最好查看官方网站或咨询当地信息。
四、门票与参观前往路德维希堡参观需要购买门票，成人票价为10欧元，学生和儿童有折扣。
在堡垒内，你可以通过自助导览或参加有导游的团体参观来了解其丰富的历史和文化。
五、主要景点路德维希堡有许多值得一看的景点，其中包括宏伟的宫殿、华丽的宴会厅和精心修剪的花园。
以下是一些你不容错过的景点：1. 宫殿：路德维希堡宫殿是整个堡垒的核心，其雄伟的立面和精心细致的装饰给人留下深刻的印象。
2. 宴会厅：宴会厅是堡垒内最壮观的场所之一，其华丽的壁画、悬挂的吊灯和精美的家具令人叹为观止。
3. 花园：路德维希堡的花园被誉为德国最美丽的花园之一，占地面积广阔。
游客可以在这里漫步，欣赏到各种各样的植物和花卉。
六、周边活动除了参观堡垒本身，你在路德维希堡周边还可以参加其他各种各样的活动。
以下是一些建议：1. 参观博物馆：路德维希堡周边有许多博物馆，包括德国陶瓷博物馆和德国宫廷生活博物馆等。
瑞士黄金列车
瑞士黄金列车瑞士黄金列车是一条豪华旅行列车，以其优雅的设计和五星级服务而闻名于世。
这条列车在瑞士景色如画的阿尔卑斯山脉中穿行，为乘客提供了一场令人难忘的旅行体验。
本文将为您详细介绍瑞士黄金列车的历史、特色和行程。
瑞士黄金列车最早于1928年开始运营，当时它的目的地是连接瑞士中部的洛桑和东部的斯图加特。
黄金列车曾经是当时最豪华的列车之一，为乘客提供了顶级的服务和设施。
然而，由于第二次世界大战的爆发，黄金列车的运营在1942年停止了。
直到1984年，黄金列车重新运营并被重新设计，成为全新的豪华旅行列车。
它的精美装饰、舒适的座椅和优质的餐饮服务使它成为一种奢华的旅行方式。
瑞士黄金列车不仅仅是一种交通工具，更是一种享受生活和探索美景的方式。
黄金列车的一大特色是它的车厢。
车厢内部装饰华丽，配有高级木材和细腻的饰品。
每个车厢都有自己独特的主题，例如法国风情、瑞士传统和现代设计等。
乘客可以选择适合自己口味的车厢，根据自己的喜好来享受旅行的乐趣。
除了车厢的装饰，黄金列车还提供了丰富的服务和设施。
乘客可以在其中一个酒吧中品尝美味的瑞士巧克力和葡萄酒，也可以在美食餐厅享用高级菜肴。
在旅行期间，乘客还可以参加一些精心设计的活动，例如参观当地的景点和传统工艺品。
瑞士黄金列车的行程途经了许多瑞士最美的地方。
黄金列车的最长行程是从洛桑到斯图加特，总共需要九个小时。
这段旅程穿越了壮丽的阿尔卑斯山脉，经过了美丽的湖泊和迷人的小镇。
在旅程中，乘客可以欣赏到瑞士最壮观的自然景观，尽情享受大自然的美丽。
不仅如此，瑞士黄金列车还提供了其他行程选择，以满足不同的乘客需求。
例如，乘客可以选择从日内瓦到苏黎世的行程，途经了瑞士最著名的阿尔卑斯山脉和湖景。
还可以选择从苏黎世到因特拉肯的行程，这是一个著名的度假胜地，以其壮观的山脉和冰川而闻名。
总之，瑞士黄金列车是一种奢华而美丽的旅行方式，可以让乘客尽情享受瑞士的自然景观和传统文化。
无论是从洛桑到斯图加特还是其他行程，乘客都可以在舒适的环境中享受顶级的服务。
Switzerland三字代码
Switzerland三字代码欧洲阿尔巴尼亚TIA TIRANA 地拉那非洲阿尔及利亚ALG Algiers 阿尔及尔南美洲阿根廷BUE Buenos Aires 布宜诺斯艾利斯亚洲阿联酋AUH Abu Dhabi 阿布扎比亚洲阿联酋DXB Dubai 迪拜南美洲阿鲁巴AUA Aruba 阿鲁巴亚洲阿曼MCT Muscat 马斯喀特亚洲阿塞拜疆BAK Baku 巴库非洲埃及ALY ALEXANDRIA 亚历山大（埃及）非洲埃及CAI Cairo 开罗非洲埃及LXR Luxor 卢克索非洲埃塞俄比亚ADD Addis Ababa 亚的斯亚贝巴欧洲爱尔兰DUB DUBLIN 都柏林欧洲爱尔兰ORK CORK 科克欧洲爱尔兰SNN SHANNON 香农欧洲爱沙尼亚TLL Tallinn 塔林非洲安哥拉LAD Luanda 罗安达欧洲奥地利GRZ GRAZ 格拉茨欧洲奥地利INN INNSBRUCK 因斯布卢克欧洲奥地利KLU KLAGENFURT 克拉根福欧洲奥地利LNZ LINZ 林茨欧洲奥地利SZG SALZBURG 萨尔斯堡欧洲奥地利VIE Vienna 维也纳大洋洲澳大利亚ADL Adelaide 阿德莱德大洋洲澳大利亚BNE Brisbane 布里斯班大洋洲澳大利亚CBR Canberra 堪培拉大洋洲澳大利亚CNS Cairns 凯恩斯大洋洲澳大利亚DRW Darwin 达尔文大洋洲澳大利亚HBA Hobart 霍巴特大洋洲澳大利亚LST Launceston 郎塞斯顿大洋洲澳大利亚MEL Melbourne 墨尔本大洋洲澳大利亚OOL Gold Coast 黄金海岸大洋洲澳大利亚PER Perth 佩斯大洋洲澳大利亚SYD Sydney 悉尼亚洲澳门地区MFM Macau 澳门亚洲巴基斯坦ISB Islamabad 伊斯兰堡亚洲巴基斯坦KHI Karachi 卡拉齐亚洲巴基斯坦LHE Lahore 拉合尔亚洲巴基斯坦PEW Peshawar 白沙瓦亚洲巴林BAH Bahrain 巴林南美洲巴西RIO Rio De Janeiro 里约热内卢南美洲巴西SAO Sao Paulo 圣保罗欧洲白俄罗斯MSQ MINSK 明斯克欧洲保加利亚SOF Sofia 索非亚欧洲保加利亚VAR Varna 瓦尔纳大洋洲北马里亚纳群岛SPN Saipan 塞班非洲贝宁COO Cotonou 科托努欧洲比利时ANR ANTWERP 安特卫普欧洲比利时BRU BRUSSELS 布鲁塞尔欧洲比利时ZYR Brussels 布鲁塞尔（火车站）欧洲冰岛REK Reykjavik 雷克雅未克欧洲波黑SJJ SARAJEVO 萨拉热窝欧洲波兰GDN GDANSK 格但斯克欧洲波兰KRK Krakow 克拉科夫欧洲波兰KTW KATOWICE 卡托维兹欧洲波兰POZ POZNAN 波兹南欧洲波兰WAW WARSAW 华沙欧洲波兰WRO WROCLAW 弗罗茨瓦夫非洲布基纳法索OUA Ouagadougou 瓦加杜古非洲赤道几内亚SSG Malabo 马拉博欧洲丹麦AAL Aalborg 奥尔堡欧洲丹麦BLL Billund 比伦欧洲丹麦CPH Copenhagen 哥本哈根欧洲德国AGB Munich Augsburg 奥格斯堡欧洲德国BER Berlin 柏林欧洲德国BRE Bremen 不来梅欧洲德国CGN COLOGNE 科隆欧洲德国DRS Dresden 德累斯顿欧洲德国DUS Dusseldorf 杜塞尔多夫欧洲德国FDH Friedrichshafen 弗里的希哈芬欧洲德国FMO Munster 明斯特欧洲德国FRA FRANKFURT 法兰克福欧洲德国HAJ HANOVER 汉诺威欧洲德国HAM Hamburg 汉堡欧洲德国LEJ Leipzig-Halle 莱比锡-哈勒欧洲德国MUC MUNICH 慕尼黑欧洲德国NUE Nuremberg 纽伦堡欧洲德国STR STUTTGART 斯图加特非洲多哥LFW Lome 洛美南美洲多米尼加共和国PUJ Punta Cana 蓬特卡那南美洲多米尼加共和国SDQ Santo Domingo 圣多明戈欧洲俄罗斯GOJ NIZHNIY NOVGOROD 下诺夫格罗德欧洲俄罗斯KHV Khabarovsk 哈巴罗夫斯克欧洲俄罗斯KJA KRASNOYARSK欧洲俄罗斯KUF Samara 萨马拉欧洲俄罗斯KZN KAZAN 喀山欧洲俄罗斯LED ST PETERSBURG 圣彼得堡欧洲俄罗斯MOW MOSCOW 莫斯科欧洲俄罗斯PEE PERM 彼尔姆欧洲俄罗斯VVO Vladivostok 符拉迪沃斯托克(海参崴) 南美洲厄瓜多尔GYE Guayaquil 瓜亚基尔南美洲厄瓜多尔UIO Quito 基多非洲厄立特里亚ASM Asmara 阿斯马拉欧洲法国AJA Ajaccio 阿雅克肖欧洲法国AVN AVIGNON 阿维尼翁欧洲法国BES Brest 布雷斯特欧洲法国BIA Bastia 巴斯蒂亚欧洲法国BIQ Biarritz 比亚丽兹欧洲法国BOD Bordeauxtz 波尔多欧洲法国CFR Caen 卡昂欧洲法国CLY Calvi 卡尔维欧洲法国ETZ Metz-Nancy 南锡-梅兹欧洲法国GNB Grenoble 格勒诺布尔欧洲法国LAI Lannion 拉尼翁欧洲法国LEH Le Havre 勒阿弗尔欧洲法国LIL LILLE 里尔欧洲法国LRT Lorient 罗里昂欧洲法国LYS LYON 里昂。
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重要 的了．它会自动 并且精确地告诉你该到什么位 置等候你要乘坐的 “ 车厢“。
又是最显眼 的。
３ 』斯图加特 车站 的指示牌。极富人 情味的造型 ．成系列地 散落在整个车站里 总让 你 有种特别亲切 的感觉 ．仿佛他们随时都会走 过来帮助你一样 。
４ 伦 敦 滑铁 卢 车 站 “ 洲 之 星 ”列 车 出 发 厅 既 是 火 车 站 台 的 八 Ｒ ，又 是 通 向 欧 』 欧
５ 』怪 模怪 样 的快 餐车 是火 车站 里必 不 可少 的大 道具 。形 态和 功能 统一 得 非常
戏剧 化 。 口ＥＣ口ＲＡＴｌ ｎＮ ５７
维普资讯
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车站名词解释的字母
车站名词解释的字母车站是城市生活中不可或缺的一部分，乘客乘坐地铁、火车或公交车时，经常会经过各种各样的车站。
而这些车站通常都有自己的名称，名称中往往包含了某个字母，用来表示其所属的地理位置、地区或其他特定含义。
在这篇文章中，我们将解释一些车站名词解释中的字母含义。
A：表示“城市中心”或“首都”。
在许多国家的城市中，A字母通常用来表示城市的中心地带，或者是该国的首都。
例如，阿姆斯特丹的车站名字从Amsterdam Centraal开始，表示阿姆斯特丹市中心。
而英国伦敦的主要车站也以字母A开头，如Ashford International、Acton Town等等。
B：表示“北方”或“边界”。
字母B经常用来表示车站所在地的北方或边界位置。
比如巴黎最重要的火车站之一，巴黎北站（Gare du Nord），表示该车站位于巴黎市的北方。
同样地，在英国，Barking站位于伦敦东部的边界上。
C：表示“市中心”或“市郊”。
C字母通常用来表示车站所在地的市中心或市郊地区。
在澳大利亚的悉尼，Central Station是该市最重要的车站，也是连接市中心和周边地区的交通枢纽。
而在法国，位于巴黎郊区的周边城市Creteil的火车站就以字母C开头。
D：表示“东方”或“德国”。
字母D常用来表示车站所在地的东方位置，或者用来表示德国。
举例来说，德国柏林的Dahlem-Dorf车站以字母D开头，表示该车站位于柏林市的东方地区。
此外，在一些国家，如挪威和瑞士，D字母也用来表示德国。
E：表示“欧洲”或“东欧”。
字母E经常用来表示车站所在地的欧洲地区，或者用来表示东欧地区。
例如，英国伦敦的Euston站是该市重要的火车站之一，也是前往苏格兰的主要起点之一。
而在乌克兰首都基辅，火车站Kievskaya也以字母E开头，表示该车站位于基辅市的东方地区。
F：表示“法国”或“法兰西”。
字母F常用来表示车站所在地的法国地区，或者用来表示法国。
城市核心区火车站改造及对地域再开发的影响_以郑州火车站为例
发的影响 作者简介：朱彦东（１９７４－），男，在职博士研究生，东南 大学交通学院讲师； 李旭宏（１９６３－），男，博士，东南大学交通学院教授、博
——以郑州火车站为例 士生导师；
２ 传统火车站到交通综合体的 改造 ２．１ 发展条件分析
国外发展经验表明［１，２，４，５］，火车 站与城市中心布局重叠并非造成区 域功能紊乱的根源，将功能相对单 一的火车站发展成为多要素（轨道 交通、地面公交等多种交通方式）集 聚的大型交通综合体，不仅有利于 缓解车站枢纽与土地利用的矛盾冲 突，而且借助催化作用，能够极大地 提升地域协调发展的层次和水平， 将历史上被铁路分割开的地区进行 形体和空间上的重新连接。
路交通超负荷运行已经成为各大城
市面临的普遍问题，而布局于城市
核心区火车站客流的点式集散模式，
进一步加剧了交通环境恶化、用地
紧张和城市景观不协调等问题。为
此，国内许多城市尝试借鉴国外的
经验，以火车站改造为契机，通过地
域土地重整，优化核心区环境，提升
城市品质。处于京广和陇海两条铁
现 代
城
市
研
究
２００７（１０）
穿越城市的铁路线所造成的分 割问题不仅仅是两侧交通联系的不 畅，更造成城市空间、形体甚至情感 的裂痕。郑州火车站东侧是站前广 场及周边不断强化的商业氛围，“一 线”之隔的西侧却满是低矮的尚待 开发的“棚户区”，中原路与陇海路 之间的铁路线及车站造成两侧空间 上无法沟通，西侧发展滞后关键在
于缺乏必要的实现融合和连接的催 化元素（图 ３）。
站综合体周边地域再开发强度的重
世界高速列车概况动车论坛
世界高速列车概况(一)高速铁路根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。
直到1964年日本的东海道新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
高速铁路除了在列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”，时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。
法国自主技术的法国TGV铁路是人类发明的首项公共交通工具，在19世纪初期便在英国出现。
直至20世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。
二次大战以后，汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。
特别在美国，政府的投资主要放在公路建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
如此的思维也影响不少地区，例如二次大战后的台湾及美占时期的冲绳。
世界上首条投入商业运作的高速铁路是日本的东海道新干线，于1964年东京奥运前夕正式营运。
第一代新干线列车主要由川崎重工业建造，行驶在东京—名古屋－京都－新大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。
日本新干线300及700系高速铁路与汽车及民航无论是高速公路或机场都得面对挤塞的问题。
高速铁路的优点是载客量非常高，因此得以快速代谢乘客。
倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。
但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。
另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因无需到一般较为遥远的机场登机，亦减省了提早划位、安检、等待登机之程序，因而仍较为省时。
国外火车站绿色设计案例
国外火车站绿色设计案例咱来唠唠国外那些超酷的火车站绿色设计案例。
先说说瑞士的苏黎世中央火车站。
这个火车站那可是把绿色玩出了新花样。
它的屋顶啊，就像是一个小型的绿色森林。
种满了各种各样的植物，从草皮到小灌木，远远望去，火车站就像是从一片绿色中长出来的一样。
这样做的好处可多了去了，植物能够吸收灰尘，净化空气。
而且夏天的时候，这些植物就像一把天然的大伞，给火车站降温，减少了空调的使用。
旅客们走进火车站，就像走进了一个绿色的小世界，感觉特别清新惬意。
再看看荷兰的乌得勒支中央火车站。
这个火车站的绿色设计特别注重与周边环境的融合。
它的站台上设置了很多绿色的小角落，有一些小型的花园，里面种着当地的花卉。
这不仅给旅客们在等车的时候提供了一个赏心悦目的环境，还吸引了很多蜜蜂和蝴蝶。
就像是把大自然的一部分搬到了火车站里。
而且呢，火车站在建筑材料的选择上也很有讲究，很多都是可回收利用的材料，这就大大减少了对环境的压力。
还有日本的京都火车站。
虽然京都火车站身处繁华的都市中心，但它在绿色设计方面也不甘示弱。
火车站里面有一个很大的中庭，这个中庭里有一些高大的树木。
这些树木可不仅仅是为了好看，它们也是整个建筑生态系统的一部分。
树木可以调节室内的湿度，让旅客在室内也能感受到自然的气息。
而且京都火车站在照明设计上也很绿色环保，充分利用了自然光，白天的时候，阳光透过玻璃洒进来，特别明亮又温暖，减少了白天人造光的使用。
这些国外的火车站绿色设计案例都给我们很多启示，告诉我们火车站也可以成为一个绿色的、充满生机的地方，而不是一个冷冰冰的交通枢纽。
火车站及其周边地区改造带动城市二次发展——以郑州火车站为例
市 尝试借 鉴国外 的经 验 ，以火 车站改造 为契机 ，通过地 域土
地 重 整 ，优 化 核 心 区 环 境 ，提 升城 市 品 质 。 处 于 京 广 和 陇 海 的旅 馆 、商业和 办公 设施 。可见 ，人群 行为高 密度是火车站 区域的特征 ，也正是 这 种高 密度 与 良好 的可 达性 使 之成 为诸 多城 市 功 能的 集 中
地 ，进 而 吸 引大 量 投 资 活 动 。 因此 ， 国 外 许 多城 市 都 将 火 车 站 改 造 作 为 内城 复 兴 的切 入 点 ，战 略 性 地 引 入 新 元 素 促 进 地 域 多 层 次 再 开 发 ，通 过 车 站 与 商 业 、办 公 、 休 闲等 的 有 机 融
叉 ，管 理 混 乱 。 同 时 广 场 设 计 中 ，忽 略 了恶 劣 天气 是 对 乘 客 的 影 响 ，没 有遮 蔽 场 所 。 比 如 ２ ０ 年 初 ，郑 州 遭 遇 暴 风 雪 袭 ０６
击 ，铁 路运输几 乎瘫痪 ，大量人流滞 留火车站 ，候 车大厅不
能 满 足 所 有 乘 客 候 车 要 求 ，广 场 中 的 大 量 乘 客 滞 留 在 户 外 雪
运 行 已 经 成 为 各 大 城 市 面 临的 普 遍 问题 ，而 布 局 于 城 市 核 心 区 火 车 站 客 流 的 点 式 集 散 模 式 ，进 一 步 加 剧 了 交 通 环 境 恶 化 、 用地 紧 张 和 城 市 景 观 不 协 调 等 问题 。 为 此 ， 国 内许 多 城
物 ，破 坏 了铁道 两边 的环境 ，并且火 车的行驶也有很 大的噪 音 影响。 目前郑 州市 内的铁路 沿线基本采 取 了封 闭式管理形 式 ，但 是卫生情 况并不是很 理想 ，同时铁 路沿线分 布有大量 的居住 用房和城 中村 ，这 些因素也阻扰 了铁路沿线规 划和发
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斯图加特火车站
背景
德国著名建筑师克里斯多夫·英恩霍文在国际著名结构工程师费赖·奥托配合下设计的斯图加特火车站以其开创性的空间构想在国际投标中获一等奖，德国建筑专业杂志房屋评论：这一革命性的空间创造是继慕尼黑奥林匹克体育场之后最优美的建筑作品。
“斯图加特火车站”是德国“21世纪斯图加特工程”中的一项，工程总投资约50亿德国马克。
其宗旨是：城市通过铁路设施的现代化获取利润，并要求轨道设施在城市开发中得以完善，从而提供便捷，高速的交通服务，以适应现代人的生活方式和节奏。
占地约100hm2 ，站台长约400m（其中200m延伸到城市的中心绿地--宫殿花园）的斯图加特火车站位于老城的边沿及老火车站博拉茨北侧。
克里斯多夫·英恩霍文在查看基地后的构想是：保持宫殿花园的完整性。
让轨道从地面消失，为城市创造一个绿色环境的未来空间。
于是，一个童话般的构想产生了：“我们做一个火车站在地下，加上一个顶，几个洞，几个点”。
创作过程
建筑的本质在于它具有个性的发展过程。
“Work In Progress”这个源于英语的概念意旨：为实现最初目标所进行的一系列分析、推敲及完善工作。
蛹吐丝形成茧子，最后变成蝴蝶的现象给我们这样的启示：一个自然而精美的形态总是在经过一系列的演变后得以形成的。
70年前由建筑师博拉茨设计的老火车站反映了当时的建筑风格和生活状况，21世纪的今天我们尝试一个突破：自然形态与功能的完美组合。
寻求一种从内容到形式都有别于常规的新火车站形式--轨道设施移至地下约6米处，以保留一个完整的宫殿花园。
为了这个不同寻常的设想，我们进行了各种试验，通过工作模型，电脑模拟，从城市关系，空间形成，能源节约到技术可行性及造价分析，进行了一系列反复的推敲于比较。
其论证结果是：这不是一个幻想，可以成为现实。
在此，城市建筑、生态与技术得到充分的柔和。
这里不只是一个建筑，更是一个艺术品。
城市网络
火车站犹如城市的窗口，来往的行人都会将此印在记忆里。
轨道设施从地面的下移为内城开发及城市的连接提供了一个特殊的机会。
这个新的城市部分与已有城市结构的完美结合对于一个持续而有效的城市发展有着决定性的作用。
老火车站的塔体及设于四个方向的新火车站的玻璃壳入口，成为火车站及城市的新标志。
富有韵律的系列“光眼”构成了一副梦幻般的画面，并作为老城与新城的连接链。
这个流畅而开敞的空间使内外连接于一个连续的空间网络，无论从任何角度观看，这一空间都充满令人想象的魁力。
造型与结构
与结构专家弗赖·奥托及比荣爱博格工程事务所的积极合作是该建筑形式成功的基础。
1963年由弗赖·奥托通过肥皂薄膜进行了最小面积受力试验，其结果显示：在没有产生张力的情况下，要形成一个单力支撑的薄膜，必须通过一个孔的组合体方可实现，那就是“光眼”。
在火车站的结构构思中，首先想到的便是钢网结构，这一构想要求：“光眼”有一个精确的高度。
如同肥皂膜模型所呈现：钢网应与混凝土结合，并形成封闭的骨架，这样构成一个屋顶基础。
结构计算的结果是：拉力荷载的悬挂屋顶代替压力荷载的水泥拱顶。
这一形状通过模型进行试验，并在悬挂拉力状况下凝固成型。
然后旋转180度即成为现在的形态--膜结构“光眼”。
这一理想的形状在一连续而适合的边缘条件下发展成型。
光眼
梦幻般的“光眼”组合在宫殿花园中形成一种特殊的景象。
如同悬挂的模型一样，受力是从边缘到中心，然后沿着边缘口传至支撑柱。
“光眼”的边缘在结构中具有剪力的功能，弧形的玻璃边框镶嵌于混凝土边棱上。
这个从地面突出的“光眼”构成了支撑体系的真正特征，并成为该原型组合体的结构胚胎。
光线
光线在一个富有韵律的空间里扮演着重要角色。
斯图加特火车站的设计将成为新一代火车站的标志。
当旅客在大厅里停留时，日光通过拱形玻璃壳均匀地进入大厅。
即使在阴天也能得到舒适的光线。
我们通过一个1：30的模型进行日光测试。
结果显示：平均有5％的日光能直接达到内部。
其中直接位于光眼下的部分能获得10~15％的日光。
在大约400m长的站台上每60 m设有一个“光眼”，外部光线的变化内部也能感觉到。
由于两个相邻的站台每隔30m有一个交叉的“光眼”，从而使光线均匀的进入地下站台。
当夜幕降临时，位于站台边缘的地面照明通过拱型天顶的反射，也能达到一个明亮的空间效果。
能源
由于这种膜结构形式，地道中的全年平均气温可控制在+10度左右。
在考虑气流的情况下计算出：夏天的气温很少超过+20度，冬天则很少低于0度。
由于高差的原因形成地下站台的壁炉效应。
由于自然气候的原因，冬夏季将有不同温度的气流进入地下站台，这种冲击气流通过“光眼”在没有人工换气装置的情况下进入地下，其数据是每小时0.7倍的空气交换量（大约300.000m3/h）。
在冬天可通过一个自动装置来阻挡低温气流的进入。