第三章 飞机燃油系统汇总

管线加油车加油时起电电流如图示
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第一节 概述
五、飞机加油时的静电
（三）飞机加油静电的抑制与消除 1.提高航空燃油的导电率 2.严格控制燃油中的水分和杂质 3.接地与跨接 4.控制流速 5.采用摩擦生电量低的过滤 6.加油时避免湍流和溅流
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第二节
一、燃油配置
燃油配置、传输与重心控制
即燃油箱配置，在总体布局阶段确定。 位置：机翼前后梁之间与加强的全翼肋构成的隔舱。 形式：整体油箱 整体油箱＋软油箱 （备用油箱）
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第一节 概述
二、有关燃油的几个问题
航空燃油：航空汽油&航空煤油 对燃油的要求：高热值、高挥发性、高纯度、 低冰点、低腐蚀性、低燃点 （一）挥发性
液体物质在给定条件下蒸发的趋势
（二）可燃性 （三）纯度
燃油中的杂质含量
（四）燃油中的空气 （五）燃油中的水分
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第一节 概述
三、对燃油系统的要求
适航要求
（一）重力加油系统（敞开式） 通过油箱上方打开的加油口分别对一个或多个油箱加油。 在任何一架飞机上都设置有重力加油装置，当机场没有 专用加油车时用它作为加油的一种机动方法。
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第四节 加、放油系统及其附件
一、加油系统及其主要附件
（二）压力加油系统（集中加油） 在泵作用下通过配置在飞机下部的一个或几个加油接头 和预先配置耗的加油管分别对一个或多个油箱进行集中加油。 从地面加油车引来软管，往机上预先设置的加油接头上 接，然后在压力的驱动下通过预先铺设的管道往各油箱加油。 在并联联接的系统中，分同时加油和顺序加油。 B-737飞机的管道铺设如图3.4-3示。加油总管的原理如 图3.4-4示。
一根输油总管输往消耗油箱（集流式）； 将顺序油箱分别与消耗油箱相连； 一个顺序油箱与两个消耗油箱相连

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第二节
三、输油系统
燃油配置、传输与重心控制
消耗油箱的燃油通常是用增压泵来输送。 输油顺序的控制一般采用油面信号器。 输油活门：机械式、电动式 间接式的浮子活门的原理见右图。
每台发动机一个消耗油箱—— 不设专门装置均衡燃油流量 几台发动机一个总消耗油箱—— 控制按比例输油
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第二节
燃油配置、传输与重心控制
二、飞机重心和耗油顺序
保证稳定性与操纵性，控制重心。 不同飞机范围不同 耗油顺序：多种 可用平衡油箱控制飞机重心。 典型的耗油顺序如图所示。
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第二节

燃油配置、传输与重心控制
三、输油系统 飞机输油系统按功能分为：
主输油系统 辅助系统 输油平衡系统 主输油系统由发动机数目和燃油箱配置来确定。 通往消耗油箱的输油方式：
第三章 飞机燃油系统

第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节
概述 燃油配置、传输与重心控制 通气系统及其附件 加、放油系统及其附件 燃油系统的主要部件 燃油系统的状态监控 燃油系统的维护工作
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第一节 概述
燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。
对燃油系统的要求是：
储存所需的全部燃油
在飞机的所有飞行阶段都能可靠地连续不断地向动力装
置输送所需的洁净燃油。
飞机燃油系统
发动机燃油系统
前
后
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发动机直接驱动的燃油泵
第一节 概述
一、飞机燃油系统与液压系统相比
（一）共同点 流体介质 （二）不同点
油箱数目多 对飞机的平衡产生较大的影响 系统容量大，加油时间长 保证系统密封性良好和生存力强更重要
为了将剩余油量排尽， 安装带引射泵的输油系统作为辅助系统
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第二节
燃油配置、传输与重心控制
四、B-737飞机的输油系统
（一）油箱配置 B-737飞机共有三个油箱（整体油箱）：
两个主油箱（No.1和No.2机翼油箱） 一个中央油箱 主油箱外侧靠近翼稍：通气油箱（集中与机外通气，收集从通气管 道溢出的燃油再流回主油箱）

如图所示
（二）输油系统 （三）操作情况
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第三节 通气系统及其附件
一、通气系统
油箱内负压使
输油泵吸不了油 导致结构破坏

所以，油箱必须通气，并且保持一定的剩余正压力。 油箱内气体的压力必需满足的条件： （1）要大于燃油的饱和蒸汽压； （2）要保证在油泵入口压力大于油泵前所需的压力； （3）满足重力供油的要求。用公式表示为：
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第四节 加、放油系统及其附件
二、放油系统及其附件
紧急放油：对起飞重量大于着陆重量很多的飞机，在飞 机起飞后一个短时间内因特殊原因而紧急着陆的情况下，要 减轻当时飞机的重量时，就得将大部分燃油放掉。 带故障着陆时，为防火，应空中紧急放油。
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三、油箱的排水和排污
油箱中的燃油常常含有水分和杂质，特别是经过长时间 的停留后，原来悬浮的杂质与水珠大部分沉淀下来，应及时 排除掉。
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第三节 通气系统及其附件
二、通气系统的附件 （一）保护附件 1.安全阀
恒压差
恒压
2.过压保护器 （二）通气附件 1.勺形进气口 2.NACA进气口
图3.3-6所示为NACA进气口在A300飞机上的安装情况。
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第四节 加、放油系统及其附件
一、加油系统及其主要附件
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第五节 燃油系统的主要部件
一、燃油箱
飞机燃油系统的重量特性、工作寿命、耐久性和修理可 用性等，在许多方面取决于燃油箱的结构。 （一）软油箱 组成：一般用耐油橡皮、胶层和专用布等胶合而成； 军用的还有天然橡胶层和海绵橡胶层。 位置：直接固定在飞机的结构上； 也可固定在专门的油箱舱内。 优点：结构较轻；绝热；不宜振动。 缺点：不密封时可能漏油，有火灾危险； 泄漏点难找； 23 橡胶的高低温性能不好，工作寿命受限。
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第三节 通气系统及其附件
一、通气系统
通气方式：
各个油箱各自通气
一根通气管连接各油箱的通气口
近代飞机广泛采用后一种方法。 B-737飞机的通气系统简图如下图所示。
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四、最简单的燃油系统
基本组成：油箱、管道、 油滤、截止阀、油量表等 最简单的燃油系统是靠重 力供油的活塞式发动机的汽 油系统，如图所示。
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第一节 概述
五、飞机加油时的静电
（一）航空燃油静电的产生 （二）影响飞机带电的因素 1.燃油的导电率和驰豫时间 2.燃油中含有过量杂质与水分 3.流速和管径对带电的影响 4.滤器对起电的影响