民航空管防止跑道侵入指导材料
跑道侵入防范方案
跑道侵入防范方案随着民航行业的快速发展和航班数量的不断增加，航空安全问题也愈加值得重视。
跑道侵入事件是航空安全领域中的一个重要问题，也是航空事故中比较常见的一种类型。
跑道侵入是指非故意或故意越过跑道或进入正在使用的跑道区域的事件。
这些事件可以分为人为和非人为两种类型，非人为因素往往包括天气、动物、机械损坏等因素，而人为因素则往往与严重的安全管理问题有关。
为了确保航空的运行安全，各机场需采取相应的跑道侵入防范措施。
下面就跑道侵入防范方案进行讨论。
机场安全管理体系建设安全管理体系是防范跑道侵入的核心部分，它涵盖了机场的人员、设施、流程和技术。
机场应建立健全完善的安全管理体系，实行科学、规范、可操作的运行管理程序，对包括跑道侵入在内的各类风险制定相应的控制措施。
跑道界限灯光系统灯光系统是防范跑道侵入的重要手段之一。
机场需采用高质量、符合标准的跑道灯光系统，确保在复杂天气条件下机组能够准确识别跑道位置，并对跑道区域进行有效的标识和分界。
各机场应对跑道界限灯系统进行定期检查和维护，确保能够正常工作。
跑道安全区域管理跑道安全区是跑道面两侧、端部和跑道端以外的区域，是防范跑道侵入的重要区域。
机场需要在跑道安全区周围划设围栏，并及时对围栏进行检查和维护。
在跑道安全区内和周围机场需采取一系列措施，如置放安全标识、设置预警装置等，以确保跑道安全区域的安全性。
跑道侵入预警系统借助先进的技术手段，机场可以安装跑道侵入预警系统，通过雷达、红外线和电子感应等设备监测跑道及周边区域情况，实时预警机组人员和机场工作人员，加强对跑道侵入风险的感知和控制。
安装预警系统能够提高机组人员突发事件意识和处理能力，在飞行安全环节中发挥关键作用。
培训和教育成功的跑道侵入防范方案不仅需要部署有效的技术和设施，在人员培训和教育方面也至关重要。
机场应定期对机组人员、维修人员、安保人员、地面运营人员等进行跑道侵入防范的专业培训，提高全员防范跑道侵入的意识，增强应对突发事件的能力。
防止跑道侵入对策探讨——基于空管视角
76中国航班飞行与安全Flight and SafetyCHINA FLIGHTS防止跑道侵入对策探讨——基于空管视角刘文涛|民航吉林空管分局摘要：随着社会经济的不断发展，人们的生活水平也不断提高，对交通设施的需求也越来越高。
近年来，越来越多的人选择飞机出现的方式，这也促进了我国民航事业的不断发展。
而与此同时，航空安全问题也成了越来越多人所关心的问题。
许多航空事故是在飞机起降时发生的，而跑道作为飞机起降的承接，其安全管理是空中交通管理的重点。
本文介绍了跑道侵入的概念、分析了跑道侵入的空管因素，并提出了预防跑道侵入的相关对策。
关键词：跑道侵入；空管视角；影响因素；措施跑道侵入是指发生在机场的对飞机跑道安全产生不利影响的事件。
对跑道侵入的定义目前是由国家民航组织与2006年4月27日规定的：在机场中发生的任何涉及错误的出现在勇于飞机的起飞和降落的保护区表明的飞机、车辆以及行人的事件。
近年来，与飞机有关的安全事故明显增多，跑道侵入是造成飞行事故的一大因素。
跑是空中管理的一部分，如果跑道管理不善，就会产生飞行上的安全隐患，一旦发生跑道侵入，将对飞行人员和乘客的生命安全造成严重威胁。
基于此，本文从空中管理的角度分析了跑道侵入问题，提出了空中交通管理中预防跑道侵入的对策。
1 跑道侵入的空管因素1.1 人员因素在空中交通管理中，发生跑道侵入最大的一个影响因素就是人员因素。
主要包括塔台共作人员、飞行员和地面工作人员。
第一，塔台工作人员，塔台工作人员是机场的核心人员，飞机的起飞和降落都是由塔台工作人员发出相应的指令，还包括对飞机跑道的监控，通过塔台人员的实时监控，及时报告跑道和周边环境的变化，从而根据具体情况采取相应的解决措施，确保航空器的安全。
据调查，有近1/3的跑道侵入事故是由塔台工作人员的工作失误造成的，工作失误的原因是塔台工作人员的安全意识不到位、责任心不强和缺乏判断力等[1]；第二、机组人员，飞行员在飞机的起降之前，都需要及时的向塔台工作人员报告，得到许可才能进行起降的操作，然而有些飞行员在未等到许可的情况下就进行操作，还有些飞行员的心理素质和安全意识还不够强、注意力不集中等，造成安全事故的发生。
跑道侵入预案方案模板范文
为有效预防和应对跑道侵入事件，保障航空器、地面车辆和人员的安全，依据《运输机场使用许可规定》、《运输机场运行安全管理规定》、《民用航空空中交通管理规则》等相关法律法规，结合机场实际情况，制定本预案。
二、预案目标1. 建立健全跑道侵入预防机制，降低跑道侵入事件发生的风险。
2. 明确跑道侵入事件的应急响应程序，确保及时、有效地处置跑道侵入事件。
3. 提高机场地面车辆和人员的安全意识，加强安全管理，防止跑道侵入事件的发生。
三、组织机构及职责1. 预案领导小组（1）组长：机场总经理（2）副组长：机场副总经理、安全总监（3）成员：各相关部门负责人职责：负责预案的制定、实施、修订和监督。
2. 应急指挥部（1）指挥长：机场总经理（2）副指挥长：机场副总经理、安全总监（3）成员：各相关部门负责人职责：负责应急响应的组织、协调和指挥。
3. 应急处置小组（1）组长：机场安全总监（2）成员：机场相关部门人员职责：负责跑道侵入事件的应急处置工作。
1. 预防措施（1）加强宣传教育，提高安全意识。
（2）完善地面车辆和人员的管理制度，严格执行操作规程。
（3）设置明显的警示标志，明确跑道侵入的后果。
（4）加强巡逻检查，及时发现并制止跑道侵入行为。
2. 应急响应程序（1）发现跑道侵入事件，立即报告应急指挥部。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动预案，组织应急处置小组进行处置。
（3）应急处置小组迅速采取以下措施：a. 确保航空器安全，停止跑道活动。
b. 对侵入跑道的人员和车辆进行隔离，防止扩大影响。
c. 查明侵入原因，对责任人进行严肃处理。
d. 根据实际情况，采取必要的交通管制措施。
3. 应急处置流程（1）启动预案：接到跑道侵入报告后，应急指挥部立即启动预案。
（2）应急响应：应急处置小组迅速到达现场，开展应急处置工作。
（3）事件调查：查明侵入原因，对责任人进行严肃处理。
（4）善后处理：恢复正常运行，总结经验教训，修订预案。
五、预案实施与监督1. 本预案由机场预案领导小组负责组织实施。
跑道侵入防范方案
跑道侵入防范方案跑道侵入指的是非授权、未经批准或未经安排的人员、车辆或物品进入航空器跑道、滑行道、停机坪或其他相关区域，可能会对飞行安全造成威胁。
为了避免此类问题的发生，航空公司应该制定完善的跑道侵入防范方案。
1. 管理措施首先，航空公司应设立专门的管理团队，并明确其职责和权限，负责制定、实施和监督跑道侵入防范方案。
管理团队需要定期对方案进行审查和检查，及时发现和处理管理漏洞。
此外，航空公司应结合航空器的实际情况，对飞行建筑物、航空交通分界线等相关标志和设备进行完善的规划和管理。
同时，在采购关键设备（如雷达、围栏、监控系统等）时，应对设备进行保养和维修，保证其能够正常运转。
针对人员管理，航空公司应该制定完善的职责分工和管理制度，如授权人员进入航空首要区域（如飞机停机坪、机库）进行巡视和监管，监督其守规矩。
同时，常规性地对前来管理区域的人员进行检查和各种必须的安全检查，确保航班的安全。
技术措施是跑道侵入防范方案中重要的防线。
航空公司应结合现代技术加强航班的安全保障。
具体措施包括：2.1 围栏系统为了防止无人驾驶车辆等交通工具进入航班区域，并防止非授权人员侵入，航空公司应在跑道周围建立围栏和防护设备。
针对不同的飞机场地形和周边建筑物水平，选用合适的围栏系统，确保围栏的牢固性和安全性能。
2.2 监控系统跑道侵入防范方案中的监控系统，可以对前来管理区域的人员进行影像拍摄和记录。
并可定期对指定区域进行监控核查，为航班安全保障提供必要数据支持。
2.3 警报系统在跑道和停机坪的关键区域，应设置声光警报器。
这些警报器可检测到非授权的人员进入，声光警报器即自动触发，发出警报声响。
快速地提醒巡视人员并避免事故的发生。
2.4 候机楼进出口设备在候机大楼的主要进出口，为防止未守规矩者进入，航空公司应增设保卫、安保门卫，避免非授权的汽车、人员等物品进入航班区域。
所有负责打线人员应当接受培训，这有助于提高其对于跑道安全及其他相关问题的认识，并让他们更好地应对事故风险。
跑道入侵问题的案例分析及防范措施[权威资料]
![跑道入侵问题的案例分析及防范措施[权威资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/18a66fc0c0c708a1284ac850ad02de80d4d80686.png)
跑道入侵问题的案例分析及防范措施摘要：随着民用航空的不断变化和发展，近年来，跑道入侵事件屡屡发生。
跑道入侵事件对机场安全存在着重大的威胁，因此认识跑道入侵问题具有现实重要性。
本文通过对跑道入侵的案例分析，通过案例抛砖引玉出产生跑道入侵的可能性原因，找到解决跑道入侵的防范措施。
关键词：跑道入侵；飞行员；管制员；防范措施1跑道入侵定义美国联邦航空局（FAA）关于跑道侵入的定义：地面航空器、车辆、人员和物体等在机场管制的跑道范围内，发生碰撞事故，或引起航空器起飞、准备起飞、降落或准备降落时间间隔不足的任何事件都定义为跑道入侵。
加拿大官方定义则为未经授权或计划外的人员、车辆、或航空器进入或接近正在使用中的跑道。
目前国内对跑道入侵没有严格意义上的定义。
2案例分析案例：2016年3月18日，南方航空公司CZ8444韩国清州飞往大连的航班。
CZ8444在韩国清州起飞的过程中，飞行员没有正确理解地面发出的指令，飞行员在错误的时点、错误的入口优先的拐进跑道。
就这这个时刻，拐进的跑道内，大韩航空的刚好在落地滑行，速度比较快，南方航空的飞机机头此时已经侵入这个大韩航空飞机跑道内15米。
幸好大韩航空紧急避让，避让及时，避免了两机碰撞的事故发生，最后在两机相遇时，大韩航空右翼翼尖距离南方航空的飞机机头只有约3米，此场面可谓惊心动魄。
两辆飞机勉强避免发生碰撞，这种事件定义为严重的风险事件，是属于严重的失误。
造成这个事件发生的原因有两方面，一是飞行员在飞行操作中飞机越过跑道边线，其次是在南航飞机侵入跑道时，地面没有发出指令制止，最终导致时间的发生。
3跑道入侵事件原因分析结合上述案例分析，跑道入侵事件的发生主要原因主要来源于三个方面，其一是飞行员未按指令操作实施，其二是管制员指挥失误，其三是跑道中有障碍物（包括军民合用机场军方在未通知塔台情况下就上跑道）。
这些原因都是由很多不同的影响因素组成的，机场的交通流量、机场的布局、机场的运行，管制员和飞行员之间错误的沟通、飞行员自己的判断和执行失误等都会对发生跑道入侵存在一定的风险。
跑道侵入防范方案
跑道侵入防范方案背景航空器进出机场的过程中，跑道无疑是最关键的环节。
一旦有人员或物品在跑道上出现，都会对飞行安全造成重大威胁。
因此，跑道安全是机场管理的重中之重。
跑道侵入的危害跑道侵入指非授权人员或物品进入机场的跑道、滑行道、贮存区等区域，威胁飞行安全。
后果可能会导致飞行器失事、严重的人员伤亡、机场关闭等严重后果。
根据美国《民航局规章》，每年都有数百起跑道侵入事件发生，严重扰乱了航空器运营和机场管理秩序。
跑道侵入防范方案跑道侵入防范方案需要从以下几个方面着手：1. 人员管控机场需要严格的人员管控制度。
机场应该设立安保巡逻，加强机场内巡逻监视，及时发现并制止危险人员。
机场应该设置门禁管理，在入口处检查随身物品和身份证件，同时在核实证件时，把注意力集中在来访人员的行为举止上，筛选出可疑人员。
2. 视频监控机场应该用先进的视频监控技术对跑道、滑行道、贮存区进行全面覆盖，既便于实时监控，又利于后期调查和梳理。
监控设备应该安装在高处，保证监测视野的全面性。
同时，机场应该配备足够的安保人员，对监控设备进行24小时查看，及时发现、处理可疑行为。
3. 电子标识系统机场应该采用电子标识系统对不同级别的人员和车辆进行区分，实现电子感知和自动识别。
在跑道、滑行道、贮存区等区域设置RFID 读写器，对经过的人员和载具进行监测，实现高效的数据采集和处理，规范管理。
4. 安全培训和演练机场应该提供全面的安全培训和演练。
包括一系列的反恐、消防、应急处理等课程。
针对跑道侵入问题，工作人员应进行专项培训和演练。
安全培训可以借助数字化的手段，比如网络课程和虚拟实验室，辅助教学和演练。
结语跑道侵入问题是机场管理中的重头戏。
如何预防和控制，需要从多个方面着手，建立完善的制度体系和技术支撑。
在实践中，还需要不断总结和改进，将最佳实践推广到其他机场和领域，共同守护飞行安全。
防跑道侵入
进入跑道、滑行道的车辆、人员应当配 备无线电通话设备。有中间巡视检查任务的 车辆应配备车载无线电。巡视人员还应配备 便携式无线电和手机。
各类灯光及标志牌周边的草需注意，防止过高遮挡
禁止穿越直升机坪。 直升机坪周围采取人工割草，并及时清 理草屑。 B滑与C滑之间的区域，机坪边（1号机位） 割草要及时清理草屑。
防跑道侵入
一、防止跑道侵入 二、规避飞行区保护区域 三、施工注意事项 四、机坪运行安全
一、防止跑道侵入
民航局191号令《民用机场运行安全 管理规定》(CCAR-140) （2008.2实施） 第七十条：未经塔台管制员许可，任何人 员、车辆不得进入运行中的跑道、滑行道。
•
跑道长3200米，宽45米
四、机坪运行安全
行驶到服务车道和滑行道交叉路口时，
– 应停车观察航空器动态,
– 在确认安全后,方可通行。
机坪行车时速不得超过 35码 在机坪作业要穿反光背 心及佩戴工作证件
•
《温州机场机坪运行管理规定》7.3.1.15：遇有航空 器滑行、被拖行或防撞灯亮起准备滑出时，在航空器一侧 安全距离外避让，不得在滑行的航空器前200米内穿行或 50米内尾随、穿行。
得到塔台许可后方可进入跑道。
实施跑道作业
进入跑道的工作人员下车作业或检查时，应 携带对讲机，离开车辆距离不得超过100米， 确保车辆处于运行状态。
驾车检查时除驾驶员外应当至少有一名专业 检查人员。
跑道上巡视检查方向应当与航空器起降方向 相反。
在跑道上作业或检查的车辆始终开启车顶 障碍灯和大灯。
车辆要求
导航台周围不准使用大型机械 人工割草要注意防止损坏
大同机场防止跑道侵入培训课件 (1)
防止机场地面车辆和人员跑道侵入
第四部分
4.充分利用进程单提示牌的警示作用，当出港航空器进跑道 或进港航空器发布落地许可后，将进程单放入跑道区，在发 布起飞、落地许可时，跑道区内不允许有其它进离港航空器 的进程单；
5.当出港航空器进跑道或进港航空器发布落地许可后，如有 航空器申请进跑道时，通话用语应增加“跑道外等待”或是 “联络道外等待”的指令；
6.在五边进港航空器之前放行出港航空器时，管制席应与协 调席进行沟通，只有双方都同意时才能允许出港航空器进跑 道；
防止机场地面车辆和人员跑道侵入
第四部分
7.只有当前面落地飞机已经脱离跑道后才能给后机发“可以 落地或起飞”指令。
防止机场地面车辆和人员跑道侵入
第二部分
4.定期检查机场各类目视助航设施，便于航空器、 车辆驾驶员和其他人员辨认和使用。
5.依据国家法律法规、民航规章、规范性文件等， 对本机场侵入防范工作进行指导，制定防止车辆、 人员侵入跑道的方案和措施，并督促各成员单位落 实。
6.研究适合防止跑道侵入的新技术、新方法在本机 场的应用。
第四部分
管制室防止跑道侵入的管理规定及其要求
1、在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外300米以 内、跑道中心线两侧75米之内的区域进行任何施工作业 （除草、喷药。拉网，巡查、维修等）。
2、当地面有车辆、人员上跑道时，必须经得管制员同意， 非常规人员、车辆上跑道时必须告知管制员上跑道原因、 车辆、人员的数量。
防止机场地面车辆和人员跑道侵入
第三部分
5.飞行员没有严格执行ATC等待指令，特别是跑道 外等待指令。
防止机场地面车辆及人员跑道侵入管理规定资料
北京华彬天星机场投资管理有限公司防止机场地面车辆及人员跑道侵入管理规定目录1 目的 (1)2 依据 (1)3 适用范围 (1)4 术语定义 (1)5 组织机构 (2)5.1 跑道安全小组 (2)5.2对跑道安全小组成员单位的一般要求 (4)6培训要求 (6)7运行要求 (7)7.1进出跑道的工作制度和协调机制建立 (7)7.2人员要求 (7)7.3车辆要求 (8)7.4进入跑道的申请 (8)7.5实施跑道作业 (9)7.6退出跑道 (10)7.7其他要求 (11)8 特殊情况的处置 (11)1目的为防止机场地面车辆和人员发生跑道侵入事件，确保机场运行安全，制定本规定。
2依据本规定依据《民用机场运行安全管理规定》和《中国民用航空空中交通管理规则》参照，《中国民用航空跑道安全规划》（民航发[2008]107 号）和国际民航组织《防止跑道侵入手册》（ICAODOC 9870）的有关条款制定。
3适用范围本规定适用于机场地面车辆和人员在航空器着陆和起飞地面保护区、机动区的活动和管理。
机场管理机构、空中交通管制单位和其他驻场单位及人员应当遵守本规定。
4术语定义航空器着陆和起飞地面保护区：该区域包括机场的跑道以及滑行道位于适用的跑道等待位置和实际跑道之间的部分、跑道中线两侧各75m范围内的土面区、ILS敏感区、ILS临界区和跑道端安全区，以下简称地面保护区。
跑道侵入：在机场发生的任何航空器、车辆或者人员误入指定用于航空器着陆和起飞地面保护区的情况。
1机动区：机场上供航空器起飞、着陆和滑行的部分，但不包括停机坪。
活动区：机场上供航空器起飞、着陆和滑行的部分，包括机动区和停机坪。
车辆：本规定所称车辆包括机动车（含机动车牵引的航空器活动区专用设备）和非机动车。
ILS临界区：在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域，在ILS 运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对ILS空间信号造成不能接受的干扰。
ILS敏感区：是临界区延伸的一个区域，在ILS运行过程中车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。
跑道侵入防范方案
跑道侵入防范方案航班起降是民航机场最重要的活动之一，但在起降过程中，可能会出现跑道侵入事件，导致严重的安全事故。
因此，制定跑道侵入防范方案成为保障民航安全的重要措施之一。
跑道侵入的定义跑道侵入是指未经许可进入或接近民航机场跑道安全区域的行为，包括但不限于以下情况：•未经机场塔台或者空管部门许可，非法进入跑道、滑行道，或飞行器停机坪；•跑道、滑行道或飞行器停机坪内发生非法停车、非法活动的行为；•非法进入飞机的进出口等飞机安全区域内活动。
•跑道内发生的任何与起降无关的事故，例如行人穿越或装备的失控。
跑道侵入的危害跑道侵入事件引发的后果可能包括以下几个方面：•飞机起降受到干扰，导致延误和取消航班；•飞机与地面车辆、行人等发生碰撞，造成人员伤亡和财产损失；•飞机发生事故，导致重大人员伤亡和财产损失；•严重影响机场运行秩序，给旅客带来不便和安全风险。
跑道侵入防范方案为了杜绝跑道侵入事件的发生，运用科技手段和管理措施共同实现对跑道侵入的有效防范。
技术防范•高清晰度监视系统：在跑道和飞机停机坪等相关区域安装高清晰度摄像头，配合硬盘录像设备，对区域内的活动进行全天候监控，发现异常行为第一时间发现并报警。
•地磁感应系统：在跑道和滑行道及其他重要区域内部署地磁感应系统，实时监测机动车辆等物体的位置和移动状态，能够在车辆驶入禁入区域时立即报警。
•红外线感应系统：采用红外线感应技术，对跑道周边进行实时监控，防止野生动物或行人等非法进入跑道区域。
•等离子气体感应器：能够检测到飞机进入到跑道末端，并通过界面设备提示驾驶员以便及时脱离跑道。
管理防范•严格管理机场出入口：对于机场出入口进行必要的封闭，设置门禁和安保人员，严格检查进出机场的车辆和人员的身份信息，确保非法人员和车辆无法进入机场。
•加强管制人员的培训和考核：对机场的运营人员、安保人员、空管人员和飞行人员等进行相关培训，提高他们的安全意识和知识水平，确保在工作时能发现和及时应对跑道侵入事件。
防跑道侵入安全教育培训(2篇)
第1篇一、培训目的为了提高全体员工的安全意识，确保航空安全，防止跑道侵入事件的发生，本次培训旨在使员工全面了解跑道侵入的危害、原因以及预防措施，增强员工的安全责任感和自我保护能力。
二、培训对象公司全体员工，包括但不限于飞行员、空中交通管制员、地勤人员、安保人员等。
三、培训时间2023年10月26日四、培训内容第一部分：跑道侵入的危害及原因1. 跑道侵入的危害跑道侵入是指未经许可进入跑道或跑道安全区的情况。
跑道侵入事件可能导致以下严重后果：- 飞机相撞：跑道侵入可能导致飞机与地面车辆、行人或其他飞机相撞，造成严重的人员伤亡和财产损失。
- 飞行事故：跑道侵入可能导致飞机失控、偏离跑道，甚至引发飞行事故。
- 延误：跑道侵入事件可能导致航班延误，影响旅客的正常出行。
- 经济损失：跑道侵入事件可能给航空公司、机场以及相关企业带来经济损失。
2. 跑道侵入的原因跑道侵入事件的发生往往由以下原因导致：- 人为因素：包括操作失误、违规操作、忽视安全规定等。
- 管理因素：包括安全管理制度不完善、安全培训不到位、安全意识薄弱等。
- 设备因素：包括设备故障、维护保养不到位等。
第二部分：预防跑道侵入的措施1. 加强安全意识教育- 定期开展安全教育培训，提高员工的安全意识和自我保护能力。
- 加强对安全规定的宣传和解读，使员工充分了解跑道侵入的危害和预防措施。
2. 完善安全管理制度- 制定严格的跑道侵入预防措施，明确各部门、各岗位的职责和权限。
- 建立健全安全检查制度，确保各项安全措施得到有效执行。
3. 加强设备维护保养- 定期对跑道及相关设备进行检查、维护和保养，确保设备处于良好状态。
- 发现设备故障及时维修，防止因设备故障导致跑道侵入事件的发生。
4. 加强人员培训- 对飞行员、空中交通管制员、地勤人员等进行专业培训，提高其业务水平和应急处置能力。
- 定期组织应急演练，提高员工应对突发事件的能力。
5. 加强安全监控- 利用高科技手段，如视频监控、雷达监测等，加强对跑道区域的监控，及时发现并处理跑道侵入事件。
跑道侵入的危害与预防
跑道侵入的危害与预防摘要：随着我国航空业的快速发展，机场客流量也在不断增加，与之相关的保障车辆、飞机等也在迅速增加。
微小的错误都有可能引起跑道的侵入，从而引起飞机失速，或者飞机与飞机相撞，从而引起非常严重的航空事故。
为此，文章重点对机场跑道被侵入的成因进行了剖析，并针对这些成因，提出了一些防范对策，以避免机场跑道被侵入，保障航空安全。
关键词：跑道侵入；危害；预防措施引言飞行安全始终是航空业的一个重点，而其中最主要的一项就是跑道的安全问题。
民航机场跑道安全事件占民航飞机事故的比重较大，而机场跑道侵入又是最严重的一种，机场跑道侵入事件的发生率与飞行客流量呈7倍正相关，因而如何防止机场跑道侵入成为民航塔台管制与调度的一个重点问题；由于机场的改建与扩建，多条跑道同时运营，飞机起飞与着陆的次数持续增多，使得跑道被侵入的现象频繁出现，已成为影响航空运营的重大安全隐患。
从数据上来看，如果机场的客流量再提升25%，那么被侵入的概率就会提升到150%，因此，被侵入的概率就会提升到150%。
以下将对影响跑道破坏的因素和防止措施作进一步说明。
一、跑道侵入介绍跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或者人员错误地出现或存在指定用于航空器起飞和着陆的地面保护区的情况。
飞机驾驶员、管制员和机场内的车辆驾驶员均为引发跑道侵入的原因，机场侵入的大概情形为：飞机在起降过程中，有其它飞机或车辆在飞机前面通过；一架已经着陆的飞机，或一架检查完毕的机场服务车辆，在其全部离开跑道之前，有一架飞机进入了机场；飞机、场务车辆在等待或穿越跑道时，滑行过等待线；不明方位的飞机或机场服务车辆误入正在使用的跑道；由于通信装置的故障，造成飞机不能遵守飞行指令而进入跑道。
在中国，对于航空器的事故等级管理规则与国际民航组织中的防跑道侵入的规则是一样的，根据飞机的最小间距（包括飞机与飞机的间距、飞机与车辆的间距）、冲突双方的几何关系、采取的修正或避让的指挥操作、反应时间的长度等条件，来判断机场侵入的严重程度。
如何预防跑道侵入
如何预防跑道侵入概述跑道侵入是指非授权人员进入机场跑道区域，可能引发严重的安全事件和飞机事故。
为了确保飞行安全，机场管理部门应采取一系列措施预防跑道侵入。
本文将介绍一些常用的措施和方法，以帮助机场管理部门加强跑道安全。
1. 完善安全管理制度首先，机场应建立完善的跑道安全管理制度，明确责任分工和工作流程。
制度要包括跑道巡逻、报警通知、应急处置等相关事宜，并制定相应的管理规范和流程。
2. 增加跑道边界防护设施为了防止人员非法进入跑道区域，机场应设置跑道边界防护设施。
这些设施可以包括栅栏、闸门、监控摄像头等，以隔离和监控跑道区域，及时发现跑道侵入行为。
3. 加强巡逻和监控机场应加强巡逻和监控工作，确保及时发现和制止跑道侵入行为。
巡逻人员应轮流巡视跑道区域，特别是夜间和人员密集时段，防止潜在的安全隐患。
4. 提供员工培训和意识教育机场管理部门应定期组织员工培训和意识教育，提高员工对跑道安全的重视和认识。
培训内容可以包括相关法律法规、安全操作规程、应急处理等，让员工了解并掌握自己的职责和义务。
5. 安装跑道入侵检测系统跑道入侵检测系统是一种高效的技术手段，可以及时发现和报警跑道侵入行为。
机场可以根据实际情况，选择合适的技术设备，如红外线探测器、声音侦测器等，配合监控系统使用，提高跑道安全级别。
6. 开展安全演练和应急预案机场管理部门应定期开展安全演练和应急预案，以检验安全管理制度和应急措施的有效性。
通过模拟跑道侵入事故场景，演练应急处理流程，提高员工的应急能力和跑道安全意识。
7. 加强与相关部门的合作和交流机场管理部门应与相关部门建立密切的合作与交流机制，共同加强跑道安全防护工作。
与航空公司、民航局、公安部门等进行定期的联合会商和信息沟通，共同制定和完善跑道安全管理措施。
8. 持续改进和优化跑道安全工作需要持续改进和优化，机场管理部门应根据实际情况和经验教训，不断完善制度和措施。
及时总结和反馈历次安全事件，加强安全隐患排查和整改工作，提高跑道安全防范水平。
跑道侵入预案方案范文模板
一、预案背景为有效预防和应对跑道侵入事件，保障机场运行安全，根据《运输机场使用许可规定》、《运输机场运行安全管理规定》等相关法律法规，结合机场实际情况，制定本预案。
二、预案目标1. 保障机场运行安全，防止跑道侵入事件发生；2. 提高应急处置能力，确保跑道侵入事件得到及时、有效处理；3. 加强机场安全管理，提升机场运行效率和形象。
三、预案组织架构1. 成立机场跑道侵入应急指挥部，负责指挥、协调、监督跑道侵入事件的应急处置工作；2. 设立应急指挥部办公室，负责日常工作协调和现场指挥；3. 明确各部门职责，确保预案实施。
四、预警与预防措施1. 加强跑道侵入安全教育，提高员工安全意识；2. 严格执行跑道侵入防范管理制度，加强对地面车辆和人员的管控；3. 定期开展跑道侵入应急演练，提高应急处置能力；4. 加强与空中交通管理机构的沟通协调，确保信息共享；5. 及时更新跑道侵入防范设备，提高防范水平。
五、应急处置流程1. 发生跑道侵入事件时，现场人员应立即报告应急指挥部；2. 应急指挥部接到报告后，迅速启动预案，组织相关人员开展应急处置；3. 确定跑道侵入事件等级，按照相应等级启动应急响应；4. 对跑道侵入事件进行初步调查，分析原因，采取针对性措施；5. 组织现场人员撤离，确保机场运行安全；6. 对跑道侵入事件进行总结评估，完善预案。
六、应急响应措施1. 一级响应：跑道侵入事件造成严重后果，影响机场正常运行；- 立即启动一级响应，组织各部门全力应对；- 通知相关部门和单位，协助处置；- 采取必要措施，确保机场运行安全。
2. 二级响应：跑道侵入事件造成一定后果，影响机场正常运行；- 启动二级响应，组织相关部门和单位参与处置；- 采取针对性措施，确保机场运行安全。
3. 三级响应：跑道侵入事件造成轻微后果，不影响机场正常运行；- 启动三级响应，组织相关部门和单位参与处置；- 采取必要措施，确保机场运行安全。
七、预案实施与评估1. 本预案由机场跑道侵入应急指挥部负责组织实施；2. 定期对预案进行修订和完善，确保预案的有效性；3. 对预案实施情况进行评估，总结经验教训，持续改进。
民航空管防止跑道侵入指导材料-中国民用航空局
编号： IB-TM-2013-002下发日期： 2013年3月4日民航空管防止跑道侵入指导材料目录第一章 总则 (3)1.1目的 (3)1.2依据 (3)第二章 跑道侵入概述 (4)2.1背景 (4)2.2 跑道侵入的定义 (5)2.3 跑道侵入事件的严重程度等级 (6)2.3.1跑道侵入事件严重程度的等级分类 (6)2.3.2如何正确判定跑道侵入事件的严重程度 (7)第三章 跑道侵入中的空中交通管理因素 (8)3.1人的因素 (8)3.2设备因素 (8)3.3环境因素 (9)3.4管理因素 (9)第四章 跑道侵入的预防 (10)4.1加强合作，明确职责 (10)4.2沟通协调，完善制度 (10)附件1：空管防止跑道侵入检查单 (12)附件2：防止跑道侵入的主要技术手段 (14)1机场场面监视设备（ASDE‐X） (14)2机场活动区安全系统（AMASS） (14)3低成本地面监视系统(LCGS) (14)4目视警示灯光系统和道面标志 (15)5跑道侵入预防系统(RIPS) (15)6增强型电子进程单系统 (15)第一章总则1.1 目的为便于民航各级空管管理部门和从业人员了解和掌握跑道安全知识，通过解析跑道安全，提出安全建议，为空管行业做好防止跑道侵入提供帮助。
1.2 依据本材料编写主要依据和参考如下规章和文件：（1）《民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则》(CCAR-83）；（2）《民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R4）；（3）《中国民航跑道安全规划》(民航发[2008]107号)；（4）《民用航空器事故征候》（MH/T 2001—2013）；（5）《关于加强管制员防止跑道侵入工作的通告》（AC93-TM-2009-05）；（6）《防止机场地面车辆和人员跑道侵入管理规定》（AP-140-CA －2011-3）；（7）《防止跑道侵入手册》（ICAO Doc 9870 AN/463）;第二章跑道侵入概述2.1 背景跑道安全是对航空器在跑道或与跑道紧密相连的区域（例如：快速滑行道出口、跑道安全缓冲带、跑道ILS临界区和敏感区）运行过程中发生碰撞或冲偏出跑道等风险的管理。
浅谈跑道侵入的预防
浅谈跑道侵入的预防近年来，跑道侵入事件频频发生，给航空安全带来了重大威胁。
跑道侵入是指未经允许或未经指挥进入机场跑道或着陆区域的行为。
这种行为可能会导致严重的航空事故，危害乘客和机组人员的生命安全。
预防跑道侵入事件的发生显得尤为重要。
本文将围绕跑道侵入的问题，从完善机场规章制度、提高人员意识和加强设备技术等方面，探讨如何有效地预防跑道侵入事件的发生。
完善机场规章制度对于预防跑道侵入至关重要。
机场是民航安全的关键节点，而规章制度是机场安全管理的重要手段。
在预防跑道侵入方面，需要进一步明确规定机场运行区域的划分、相互接触的规则以及处置跑道侵入事件的流程和责任。
特别是需要完善机场的管理制度和规章，明确责任和权限，完善警示和预警机制，确保一旦发生跑道侵入事件能够快速响应和有效处置。
还要建立健全巡视检查制度和违规处罚机制，对于跑道侵入行为进行严肃处理，以起到惩罚和警示作用。
提高机场相关人员的意识和能力也是预防跑道侵入的关键。
机场相关人员包括航空公司人员、地面服务人员和机场管理人员等。
他们是机场安全管理的重要主体，因此必须具备丰富的专业知识和高度的责任心。
对于机场相关人员而言，需要加强安全意识培训，提高对于跑道侵入事件风险的认识，加强沟通协作，促进共同管理。
还需要加强机场人员的技能培训，包括飞行员的飞行技能和驾驶员的车辆操作技能，以及机场巡视员的监控技能等。
只有这样，才能够提高机场相关人员对于跑道侵入风险的防范意识和能力，减少人为失误带来的跑道侵入事件。
加强设备技术也是预防跑道侵入的重要手段。
现代机场设备技术的发展，为预防跑道侵入提供了更多的技术手段和保障。
可以通过视频监控技术和雷达监测技术对机场运行区域进行全天候全方位监控，及时发现和预警跑道侵入行为。
还可以采用智能感知技术和人工智能技术，对跑道侵入进行智能预测和识别，减少误报率和漏报率。
还可以借助先进的通信技术和导航技术，提高机场航空器和车辆的位置控制和导航精度，防止跑道侵入事件的发生。
浅谈跑道侵入的预防
浅谈跑道侵入的预防跑道侵入是指未经许可或未经授权的人员或物体进入跑道区域，可能导致飞机起降操作的延误或事故。
为了保障飞机起降的安全，预防跑道侵入是航空运输系统的重要组成部分。
本文将从技术和管理两个方面来浅谈跑道侵入的预防。
技术方面的预防是通过使用现代化的设备和技术来防止跑道侵入。
其中包括以下措施：1. 跑道入口的控制：确保跑道入口只对具备必要资格的人员开放。
可以通过使用门禁系统、电子身份验证、生物识别等措施来实现。
2. 动态监控系统：安装高清摄像头和雷达等设备对跑道区域进行全天候监控。
当有人或物体越过边界时，系统自动发出警报，并通知相关人员采取相应措施。
3. 电子围栏：在跑道周围设置电子围栏，通过触发警报或发出警告声音来警示侵入行为。
同时可以将警报信号直接发送给塔台和机组，以便及时采取行动。
管理方面的预防是通过制定和执行有效的管理措施来防止跑道侵入。
以下是一些管理方面的建议：1. 培训和教育：为机场工作人员、机组成员和相关人员提供专业的培训和教育，提高他们对跑道侵入的认识和识别能力。
他们应该清楚了解跑道侵入的危害和后果，并知道如何正确地报告和处理跑道侵入事件。
2. 管理流程的优化：建立和完善跑道入口的管理流程，包括人员进出登记、门禁系统的设置和维护、跑道区域的巡视和监测等，确保每个环节都能够有效地防止跑道侵入。
3. 信息共享和沟通：与机场、航空公司、塔台和相关部门建立良好的沟通机制，及时交流跑道侵入相关的信息和事件，并共同研究和制定应对措施。
4. 联合演习和模拟训练：定期组织跑道侵入的联合演习和模拟训练，测试和评估现有的预防措施的有效性，从中总结经验和教训，并及时修订和完善预防措施。
为了预防跑道侵入，不仅需要引入先进的技术手段，还需要建立完善的管理措施，并通过培训和教育来提高工作人员和机组成员的意识和能力。
只有综合考虑技术和管理两方面的因素，才能有效地预防和防止跑道侵入事件的发生，保障飞机起降的安全。
浅析机场跑道入侵预防措施
浅析机场跑道入侵预防措施摘要跑道安全是航空安全的一个重要组成部分，跑道入侵问题是对航空安全的一个严重威胁，全球航空业都在为如何彻底解决这一问题而出谋划策。
近年来，中国民航发展迅猛，民用航空飞行量迅速增加导致机场高度繁忙，跑道入侵事件逐年递增。
随着世界民航业的不断发展，机场交通量的不断增加，跑道入侵问题已成为世界民航组织的共同重点，这就要求我们必须紧跟世界先进水平，合理分析引起跑道入侵的各项原因，提出合理、有效、高标准的防止跑道入侵方案，保障航空器的地面安全。
关键词：跑道入侵；定义；分类；措施引言近年来，随着民航运输业的快速发展，空中交通活动日益频繁，机场交通也随之变的越来越拥挤，在纵横交错的大型机场的跑道上，稍有疏忽就有可能酿成大祸。
据不完全统计，全球每年要发生超过300 起跑道入侵事件。
而且，随着全球范围内的空中交通流量急剧增长，近年来跑道入侵不安全事件发生数量呈逐年上升趋势，再次发生类似相撞重大事故的可能性并没有消除。
一研究意义世界上任何地方任何一个繁忙机场上，在一天内，每小时都有几十、甚至几百辆地面车辆和航空器穿梭在机场道面上，在大多数情况下，它们都能不出差错地到达各自的目的地，但是在偶然情况下，也会有人犯错误：也许是一个首次来到某一不熟悉的机场的飞行员；也许是一个为了抄近路而横穿一条看似是停用跑道的训练不足的汽车驾驶员；或者是一个一时忘记了某架航空器的忙碌的空中交通管制员。
任何一个这类微小错误都可能导致跑道入侵的发生，造成一种严重影响机场和航空器运行安全、容易导致灾难性碰撞和重大人员伤亡的事故。
根据加拿大运输部的一项研究表明，一个机场的交通量增加20%，将使跑道入侵可能性增大140%。
自从1970年以来，全世界共发生 33 起严重跑道安全事故，造成1210人死亡。
为了改善跑道安全，国际民航组织（ICAO）启动了一项旨在鼓励全世界各国执行已经制定的国际标准、建议措施和程序的计划。
为了强化地面安全运行和减少跑道入侵不安全事件的发生，提高中国民航安全审计的符合率，中国民航局参照国际民航组织的相关要求，建立了相应的跑道安全实施措施，制定了中国民航跑道安全实施方案。
如何有效防止空管原因造成的机场跑道侵入
如何有效防止空管原因造成的机场跑道侵入摘要随着我国民用航空事业的发展，航班流量的迅猛增长，跑道不安全事件发生的概率呈逐年上升的趋势，机场地面管制运行环境和机场跑道使用与调配也越来越复杂，塔台管制员的工作压力不断增大。
如何有效防止跑道侵入，特别是空管原因造成的机场跑道侵入事件，保证航空器运行安全已成为民航当前的重要课题之一。
关键词空管；机场；跑道侵入1 什么是机场跑道侵入机场跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。
按照中国民用航空空中交通管制的相关规定，通常情况下，将机场跑道侵入分为了以下几种：1）航空器或者车辆从正在着陆的航空器的前方穿越；2）航空器或者车辆从正在起飞的航空器的前方穿越；3）航空器或者车辆不能确定其所在位置而误入使用跑道；4）航空器或者车辆穿越跑道等待位置标志；5）航空器从尚未脱离跑道的航空器或者车辆后方通过；6）航空器或者车辆由于无线电通话失误导致未按照空中交通管制指令操作。
根据相关研究数据表明，欧洲机场的跑道侵入事件自1999年至今正以惊人的速率在增长，而我国的机场跑道侵入事件也随着航班量的大幅增加而逐年增长，这也严重的危害到航空安全。
2 机场跑道侵入的规律和原因经过大量的数据研究发现，机场跑道侵入事件的发生具有一定的规律性，比如，从发生的时间和天气来看，跑道侵入事件通常发生在夜间或是能见度较差的白天；从机场的布局来看，跑道侵入事件更常发生在机场布局不合理、滑行线路复杂、机场标记牌和标志不清楚不规范不齐全的机场；除此之外，设备的先进性与可靠性也是重要因素之一，例如在缺乏地面监视设备的机场，只依靠目视判断，在天气不佳的情况下，就极易发生跑道侵入事件；最后，也是跑道侵入事件中最常见的一个规律，就是人为因素规律。
通常这类不安全事件的发生，都是由于机组或空管或车辆驾驶等人员丧失了情景意识，错误理解或操作造成的。
当然，人为因素的背后所反映出的问题还包含了规章不够完善健全、程序不够合理、人员缺乏系统的培训、组织缺乏协调性等管理方面的问题。
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编号： IB-TM-2013-002下发日期： 2013年3月4日民航空管防止跑道侵入指导材料目录第一章 总则 (3)1.1目的 (3)1.2依据 (3)第二章 跑道侵入概述 (4)2.1背景 (4)2.2 跑道侵入的定义 (5)2.3 跑道侵入事件的严重程度等级 (6)2.3.1跑道侵入事件严重程度的等级分类 (6)2.3.2如何正确判定跑道侵入事件的严重程度 (7)第三章 跑道侵入中的空中交通管理因素 (8)3.1人的因素 (8)3.2设备因素 (8)3.3环境因素 (9)3.4管理因素 (9)第四章 跑道侵入的预防 (10)4.1加强合作，明确职责 (10)4.2沟通协调，完善制度 (10)附件1：空管防止跑道侵入检查单 (12)附件2：防止跑道侵入的主要技术手段 (14)1机场场面监视设备（ASDE‐X） (14)2机场活动区安全系统（AMASS） (14)3低成本地面监视系统(LCGS) (14)4目视警示灯光系统和道面标志 (15)5跑道侵入预防系统(RIPS) (15)6增强型电子进程单系统 (15)第一章总则1.1 目的为便于民航各级空管管理部门和从业人员了解和掌握跑道安全知识，通过解析跑道安全，提出安全建议，为空管行业做好防止跑道侵入提供帮助。
1.2 依据本材料编写主要依据和参考如下规章和文件：（1）《民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则》(CCAR-83）；（2）《民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R4）；（3）《中国民航跑道安全规划》(民航发[2008]107号)；（4）《民用航空器事故征候》（MH/T 2001—2013）；（5）《关于加强管制员防止跑道侵入工作的通告》（AC93-TM-2009-05）；（6）《防止机场地面车辆和人员跑道侵入管理规定》（AP-140-CA －2011-3）；（7）《防止跑道侵入手册》（ICAO Doc 9870 AN/463）;第二章跑道侵入概述2.1 背景跑道安全是对航空器在跑道或与跑道紧密相连的区域（例如：快速滑行道出口、跑道安全缓冲带、跑道ILS临界区和敏感区）运行过程中发生碰撞或冲偏出跑道等风险的管理。
跑道安全事件可以分为冲偏出跑道、跑道混淆和跑道侵入三类不安全事件。
跑道安全事故在民用航空事故中占有很大比例。
自1995年至2009年间，民用航空器在全球范围内发生事故总计1508起，其中因跑道安全问题造成的事故457起，占总量的29.9%。
有研究表明，每增加20%的空中交通流量，发生跑道侵入的风险有可能增加140%。
近年来，国际民航组织修订了附件11、附件14及附件6，分别从机场设计及运营、空中交通管理和航空器运行角度，围绕技术装备及操作流程规范调整了有关全球民用航空跑道安全的国际标准；颁布了《Manual on the Prevention of Runway Incursions》（防止跑道侵入手册），针对防止跑道侵入给出了建议措施；修订了《Aerodrome Design Manual》，围绕机场设计问题给出了加强跑道安全的培训材料。
IATA（国际航空运输协会）和FSF（Flight Safety Association，飞行安全基金会）联合推出了Runway Excursion Risk Reduction Toolkit（RERR Toolkit，冲偏出跑道风险缓解工具箱），基于对全球范围内冲偏出跑道事故的数据采集分析和风险评估，给出了缓解冲偏出跑道风险的建议措施。
2008年，中国民航局制定下发了《中国民用航空跑道安全规划》，对全民航的跑道安全工作进行了总体部署，明确了工作任务和目标。
2.2跑道侵入的定义按照ICAO的规定，跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。
地面保护区包括机场跑道以及滑行道位于适用的跑道等待位置和实际跑道之间的部分、跑道中线两侧各75m范围内的土面区、ILS敏感区、ILS临界区和跑道端安全区。
地面保护区包括跑道、跑道等待位置和道路等待位置与跑道之间的部分，如图1所示。
有关地面保护区范围的具体参数标准见表1。
图1：地面保护区的范围表1：等待坪、跑道等待位置或道路等待位置距跑道中线的最小距离注：a.如果等待坪、跑道等待位置或道路等待位置的海拔高于跑道入口，则每高出1m，距离增加5m；如该海拔低于跑道入口，则每低lm，此距离可减少5m，但以不突出内过渡面为准。
b.为了避免干扰无线电助航设备，特别是下滑航道和航向设施，需要时应增加距离以避开仪表着陆系统的敏感区。
c.飞行区指标为F级时（即4F级跑道），该距离应为107.5m。
在滑行道/跑道相交处的等待坪、跑道等待位置或与跑道中线相交处的道路等待位置与跑道中线之间的距离应符合表1中的规定值。
对于精密进近跑道，必须使等待的飞机或车辆不干扰无线电助航设备的运转。
2.3跑道侵入事件的严重程度等级2.3.1跑道侵入事件严重程度的等级分类我国民航《民用航空器事故征候》（MH/T 2001—2013）与国际民航组织《防止跑道侵入手册》（DOC9870 AN/463）一致，根据事件的严重程度，把跑道侵入分为以下五个等级：A类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道侵入；B类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入；C类：有充足的时间和（或）距离采取措施避免碰撞发生的跑道侵入；D类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵入；E类：信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行评估的情况。
按照《民用航空器事故征候》标准，A类属于航空器严重事故征候，B类属于一般事故征候。
2.3.2 如何正确判定跑道侵入事件的严重程度确定跑道侵入严重程度的判定条件主要有：航空器之间或航空器与车辆之间最小距离；冲突双方的几何关系；避让或修正动作的特点（机动动作幅度越大，事件的严重程度等级也越高）；反应时间的长短等。
ICAO的严重度判定公式：http://legacy.icao.int/fsix/res_ans.cfm。
第三章跑道侵入中的空中交通管理因素通过分析跑道侵入的统计数据及其发生原因，按照SHEL模型，将跑道侵入事件中的空中交通管理影响因素按照人、设备、环境、管理等几个方面来归纳分析。
3.1 人的因素3.1.1 管制员可能引起跑道侵入的最常见行为有：（1）遗忘航空器、跑道上的车辆或者人员；（2）遗忘已发布的管制许可或者指令；（3）间隔计算错误或者判断失误；（4）穿越许可是由地面管制员而不是塔台管制员发出；（5）注意力不集中或协调、移交不充分、不正确；（6）错误判断或混淆航空器、车辆、人员或其位置。
3.1.2 经统计和分析，管制员与飞行员或机动区车辆驾驶员之间的无线电通话失误，是跑道侵入中的常见因素，通常包括:（1）未按照规定使用标准无线电通话用语；（2）管制员误发指令或飞行员、车辆驾驶员误解管制员的指令；（3）管制员未发现飞行员或车辆驾驶员复诵指令错误；（4）飞行员或车辆驾驶员接受了发给另一航空器或车辆的许可；（5）无线电通话被干扰或者部分被干扰；3.2 设备因素通信、监视设备故障都可能造成跑道侵入。
同样，由于驾驶舱设备的故障或受干扰也会影响驾驶员，进而造成侵入跑道。
3.3 环境因素运行环境影响因素包括：（1）临时变更正在使用的跑道方向；（2）塔台之间或塔台与其他部门之间缺乏沟通或沟通不力；（3）多塔台、多跑道运行；（4）机场地面标记牌、灯光和标志不全或不清晰等。
3.4管理因素在跑道侵入事件中虽然管理者并不直接参与管制工作，但是由于管理不到位可能会导致跑道侵入的因素包括：（1）管制运行程序缺失或不完善；（2）管制员超负荷工作或培训不足；（3）塔台视线不够清晰或者被遮挡；（4）塔台与机场场务部门之间缺少跑道安全管理协调机制等（如没有制定跑道巡视检查标准通话用语和进行协调）。
第四章跑道侵入的预防一般情况下，预防发生跑道侵入应当从机场设计入手，合理规划塔台、航站楼、跑道、滑行道、联络道的布局；通过明确职责，加强沟通协调，制定预防措施，运用技术手段，加强安全风险管理，可以达到有效防止跑道侵入的目的。
4.1 加强合作，明确职责空管运行单位应当与机场管理机构、驻场运行单位联合成立跑道安全小组，明确各单位职责，共同制定防止跑道侵入的工作规范。
军民合用机场的民航管制部门还应当协调军航指挥部门参与跑道安全小组的工作，向军航宣传民航的法规规章。
同时根据军航的运行情况制定有针对性的预防措施。
4.2 沟通协调，完善制度（1）空管运行单位应当与机场管理机构、驻场运行单位之间建立防跑道侵入协调机制，特别是针对人员、车辆进入地面保护区工作的问题进行协调，建立机制，就协调程序、通话用语等达成一致。
（2）空管运行单位应当按照风险管理的要求，分析跑道侵入的风险，制定相应的措施和程序。
（3）有效利用安全信息，分析总结本机场容易发生跑道侵入事件的时间、地点、场景等情况，不断完善和改进运行程序、通话用语等，开展专项培训。
（4）增加监控技术、设备的应用，提高塔台对机场场面的监控能力。
（5）塔台管制人员提高安全意识，严格遵章守纪，提高通话质量，准确传递指令和信息；利用标记牌等警示手段，提示跑道状况。
4.3 加强内部检查（1）管理部门要根据本场实际运行情况，开展跑道安全风险管理，查找危险源，采取消除、缓解措施。
（2）检查各项制度、程序的落实情况。
开展联合检查，重点包括协议持续修订完善，人员培训，标准程序、通话用语使用，信息资料发布更新等。
（3）跑道安全小组应定期召开会议，总结分析，沟通情况，协调一致解决存在的问题。
附件1是为空管管理部门提供的防止跑道侵入的简要检查单。
附件2简要介绍了目前比较多应用于防止跑道侵入的几种技术手段。
附件1：空管防止跑道侵入检查单检查项目 检查方式 检查情况塔台与机场有关部门协调通报程序 查阅文档 现场检查是否制定了用于进入地面保护区和机动区的车辆驾驶员和管制员之间的规范通话用语 查阅文档 现场检查巡视检查跑道期间，检查人员是否配备有效的无线电对讲机，并在相应的无线电波道上时刻保持守听现场检查在机场运行区域运行的车辆、航空器呼号容易混淆的处置程序 现场检查查阅文档更换跑道使用方向时的操作程序 查阅文档 现场检查管制员是否及时了解更新的跑道、滑行道信息 现场检查管制员在值班过程中是否能做到循环“扫视”跑道 现场检查管制员是否及时对跑道使用状态进行标识 现场检查 管制员的通话是否清晰准确，是否容易引起误解 现场检查塔台管制员是否要求车辆驾驶员、飞行员复诵指令 检查录音 管制员发布的滑行指令是否有明确的滑行界限 现场检查塔台管制员与地面管制员之间在航空器或车辆等穿越跑道时是否存在必要的交流现场检查 穿越跑道的指令中是否含有要求航空器或车辆退出跑道时要报告的要求现场检查 对于较复杂的滑行指令，管制员是否将指令以适当方式分成若干部分，并按照一定的次序发送现场检查 对涉及滑行道和联络道的通话是否是使用标准的通话用语现场检查 管制员发布的许可是否带有容易引起误解的附加条件 现场检查 管制员是否及时通报跑道使用信息 现场检查 管制员发布起飞指令后是否关注飞机在跑道上的状态 现场检查 塔台上视野是否足够开阔，可以清楚的观察到跑道和滑行道，如有遮蔽，采取的措施现场检查 塔台上席位的设置位置是否合理 现场检查塔台上的照明系统是否会给给管制员造成视觉上的错现场检查 觉和混淆开展机场运行环境、目视助航设施的培训和考核 查阅文档 开展跑道安全专项培训 查阅文档附件2：防止跑道侵入的主要技术手段1机场场面监视设备（ASDEX）ASDE-X是一种跑道安全工具，整合了多种来源的数据，让管制员能够观察到潜在安全冲突。