自动变速器油液ATF的基本认识

自动变速器油液ATF的基本认识、检查、更换
ATF的基本认识
自动变速器油(AutomaticTransmissionFluid)简称ATF，是指专用于自动变速器的油液。

ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。

汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。

ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用：
1.通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器；
2.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵；
3.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质；
4.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑；
5.清洁：运动零件并起密封作用。

ATF的特性
由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。

因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。

1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。

在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。

因此，要求ATF具有较高的氧化安定性。

2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。

3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。

4.抗磨性：要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。

5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。

用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。

各个国家对ATF均有严格的规定。

目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。

主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。

福特汽车公司使用的是F型，国产轿车使用的ATF主要是8号自动传动油。

ATF的检查
在进行自动变速器维护时，对ATF的检查是极其重要的工作。

检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。

1.油质检查
检查油质、颜色、气味和杂质，确认ATF是否过热变质。

Dexron油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。

2.油量检查
自动变速器油面高度不正常造成的故障,占自动变速器常见故障的20％～30％,因此在汽车行驶过程中必需给予足够的重视。

自动变速器油面的理想位置：
一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。

自动变速器油面过低的影响:
一、自动变速器油面过低,空气从油泵进油口侵入,会发出“嗡嗡”的异响，降低乘坐的舒适性。

二、若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，会降低液压回路的油压，使各控制滑阀和执行元件动作失准，操纵失灵。

三、而降低液压回路的油压，还会引起离合器、制动器打滑，不但降低了传动效率、而且加剧了磨损。

四、当油面过低时，由于运动件得不到充分可靠的润滑，就有可能因过热而引发运动件卡滞及过度磨损。

五、变差的润滑和冷却条件，会加速自动变速器油的氧化变质。

自动变速器油面过高的影响:
一、当油面过高时，会由于机械搅拌而产生大量泡沫，这些泡沫进入液压控制系统，会引发与油面过低而产生的同样问题（降低液压回路的油压：使各控制滑阀和执行元件动作失准，还会引起离合器、制动器打滑...）。

二、如果控制阀体浸没于自动变速器油中，则液压管路中的离合器、制动器的泄油口会被自动变速器油阻塞，施加于离合器、制动器的油压就不能完全释放或释放速度太慢，使离合器、制动器动作迟缓（比如：升降档动作迟滞）、增大换挡冲击。

三、在坡路上行驶时，由于过多的油液在油底壳中晃动，可能从加油管往外窜油，容易引起发动机罩下起火。

自动变速器油面的检查条件：
在自动变速器中，ATF液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关，如下所述：
一、温度升高，油面也升高；熄火后，油面会升高。

二、当自动变速器正常运转时，ATF充注在变矩器和各油缸油道内，液面会下降。

因此，油面高度的检查要在规定的条件下进行:
运行车辆，使发动机和变速箱处于正常的工作温度，然后将车辆停在水平路面上，并拉紧驻车制动，同时，发动机怠速运转，将变速杆从“P”挡换入各挡位后回到“P”挡后，将变速器油尺拉出擦净，再全部插入管内；再次将油尺拉出，检查油位是否在HOT(热)范围内。

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附上阳光2.0的说明书内容：
检查的温度条件
1 应在下列条件满足后。

用油尺上“HOT(热)”范围检查液面：
1)发动机热机到工作温度。

2)至少开车行驶5分钟。

3)自动变速器油应到50℃至80℃之间。

2 在热机后，开车之前．液温在30℃到50℃时。

用油尺上“COLD(冷)”范围检查液面，但还要用“HOT(热)”范围再检查。

如果车子已高速行驶了很长时间，或在炎热的气候下，在城区行驶，或刚拖过拖斗车，不能得到液面高度的准确读数，此时需待油液冷却约30分钟左右。

1．将车停放在平地上，并使用手制动。

2．起动发动机，然后再将换档杆置于“P”的位置。

3．测量液面高度时，发动机应空转。

4．取出测量尺并用无绒毛纸擦干净。

5．将尺重新插入加液管内，直至不能再往里插为止。

6．取出测量尺，观察液面高度读数。

如液面较低(无论用热区或冷区测量)都应添加溶液。

7．不要加得过满。

8．请用“ATF D-3”型溶液。

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ATF的更换
自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液，同时还应更换ATF滤清器。

换油时必须使用规定型号的ATF。

具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家维修手册规定进行。

1、更换滤清器
对于大多数自动变速器来讲（以4F27E为例），只需拆下油底壳即可更换ATF滤清器。

同时，还需要清理底壳磁铁已经吸附的铁屑等杂质。

另外，这种方法还可泄放掉大约60%的油液（以4F27E为例）。

2、换油
用专用的换油设备（通过ATF散热器的接口管连接）循环换油，能相对彻底地将旧的变速器油排尽，而且在排放的同时填装等量的相同规格的新变速器油。

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人工法（拆下放油栓）的换油比例：如丰田车系的A540型、总容量6.5L换油加注量2.5L，A140型、总容量5.6L换油加注量2.5L；捷达01M型总容量5.3L，换油量3L；奥迪A6自动变速器ATF总容量5.4L，换油量3L。

人工法（拆下油底壳）的换油比例：可泄放掉大约60%的油液。

设备法（循环换油机）的换油比例：循环次数越多越彻底。

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探讨：哪种换油方式更好：
机器换油浪费大，因为油液一直在循环，如福克斯，如果完全置换需要约10-12升atf。

机器换油时，加油压力需要很好的掌握，因为换油机的压力都有差异。

机器循环的操作较为麻烦：N档，atf油只在油底壳和冷却器之间循环，atf重力换油之所以换不彻底是因为变速机构中还存有相当的油量，自动变速器内部构造有弯弯曲曲的油道、以及电磁阀、以及耦合器，所以要彻底更换atf油，就必须挂档循环才可以完成，按顺序1，2，3，4，R，都必须挂到方可。

车子要在举升机上跑到80左右才能挂到最高档位，且转速起来以后，油泵工作加快，油循环加快，用油会更多，所以10-12瓶都是保守估计，多达16升以上都是有可能。

所以机器换油看似机器工作，很简单，实际对操作技工的要求更高，把握难度更大。

换油效果直接跟操作方法相关。

如果只是怠速换油，效果跟重力换油效果接近。

有些人也会这样换油：像福克斯，一次4升，然后出去跑几km，回来，再换掉4升；要求高的，再出去跑几km，回来再换掉4升。

一般认为换的非常彻底了。

人工换油，虽然换的不彻底，但是操作简单、浪费少，而且能更换滤芯、清理磁铁。

个人意见，鉴于厂家的保养手册对此问题进行了相关阐述，并未要求使用机器换油，例如大众等厂家，自动变速器的放油口设计的非常人性化，如果液面超高，会自动溢出以方便控制加油量，既然厂家都对这种换油方式认可，我们也可以相信这种换油方法，大不了缩短换油里程，即可。

探讨：换油时、是否需要同时换滤芯、清铁屑？
1、换滤芯、清铁屑，理论上肯定更好。