铁路轨道板扣件存在问题

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浅析铁路工务线路养护常见问题与对策

浅析铁路工务线路养护常见问题与对策摘要：随着我国社会经济逐渐发展，对于铁路交通的建设也逐渐发展起来。

为了确保铁路运输安全，促进交通发展对经济带来的推动作用，需要加强对铁路工务线路的养护及管理，保障行车安全，从而避免出现生命财产损失。

目前铁路工务线路养护中存在诸多问题，不利于铁路行业的稳定持续发展。

这对此现状，本文将就铁路工务线路养护的常见问题进行分析，并提出相应解决措施，以期维护铁路交通运输安全。

关键词：铁路工务；线路养护；问题；对策引言：铁路运输是重要的民生保障措施，由于人们生产生活水平的不断提升，导致对交通运输的需求也在不断增加。

铁路运输作为一种速度快、体量大、性价比高的运输方式，在我国运输业占据极为重要的地位。

我国铁路线路分布范围较广，所涉及到的工务线路养护工作就想对复杂。

所以，为确保铁路运输的畅通，需要加强对铁路工务线路的养护。

一、铁路工务线路养护的常见问题1、未根据实际线路损伤情况进行针对性养护我国地大物博，铁路线路的铺设遍布全国，并且由于我国地理环境差异较大，不同的地质、地貌以及气候条件，都会直接影响到铁路工务线路的养护。

不同的环境下，铁路使用造成的具体损伤位置及程度有所不同，所以，实际上的养护维修工作的针对性也有所不同。

以往我国的铁路工务线路养护，一味地进行全面的养护维修，造成一定的资源浪费情况。

不同的线路运输特性不同，需要进行的针对性养护内容也不同。

举例来说，“6.16哈尔滨铁路局列车脱轨较大事故”某在中70吨铁车行驶在三百米半径曲线线路中，发生脱轨事故，经调查，是由于脱轨地点的轨枕使用了可调扣板式扣件，这种扣件的扣压力保持稳定性较差，而该线路多运输煤炭等重物，当重载列车经过曲线时，由于扣压力较差，轨道强度不足，轨距扩大，使车轮落入钢轨内侧，造成脱轨事故。

出现此事故的原因就是相关人员未根据实际线路损伤情况进行有针对性的养护，可见养护重要性不言而喻。

2、检测手段落后铁路工务线路的养护工作以道路检测为依据，但目前我国对铁路工务线路的检测手段比较落后，检测工作反馈不及时、检测不到位、漏检、误检的情况时有发生。

重载铁路运输轨道结构面临的主要问题及强化措施

线路/路基收稿日期:20050613作者简介:杨德修(1972 ),男,工程师,1993年毕业于西南交通大学铁道工程专业,工学学士。

重载铁路运输轨道结构面临的主要问题及强化措施杨德修(铁道第三勘察设计院线路处,天津 300142)摘要:发展重载铁路运输是我国当前解决运力紧张的有效措施,但大轴重、高密度运输条件加剧了轨道的破坏,缩短了轨道养护维修的周期。

只有不断深入地研究轨道破坏的机理,多角度完善和强化轨道结构,认真探求运营安全与养护维修的合理匹配,才能确保重载铁路整体效益的最大化,确保行车安全和畅通。

关键词:重载铁路;轨道结构;问题;措施中图分类号:U 296,U 213 2 文献标识码:B 文章编号:10042954(2005)12001002发展重载运输,大幅度提高列车重量,是我国铁路提高综合运输能力,降低运输成本,达到少投入,多产出,获得最佳经济效益的重要途径,发展重载运输也是世界上一些幅员辽阔、大宗散装货物运输量大的国家共同的趋势。

1 我国重载铁路轨道破坏的基本状况从对轨道的破坏影响看,我国铁路重载运输的主要特点是货物运输重载化、快捷化。

列车重量大幅度增加,行车密度进一步提高,在客货混运的繁忙干线上,旅客列车的运行速度也在不断提高,线路的年通过总重越来越大。

轨道在这样的重载运输条件下,其基本的工作特征和破坏形式,均较传统的轨道发生了显著的变化。

根据轮轨相互作用原理,重载列车在起动、加速或制动、减载等不同工况条件下,轨道将承受列车因改变运动状态而产生的惯性力。

由于重载列车牵引重量较大,因而产生的惯性力也较普通列车大,这一巨大的惯性力,将通过列车车轮作用于钢轨,使钢轨承受一个很大的附加纵向力作用,这一作用力若作用在曲线轨道上,将产生作用于曲线外股钢轨上较大的横向水平分力,钢轨外轨侧面磨耗加大,钢轨的横向挤开量也加大,机车车辆脱轨掉道的可能性加大。

2 不同运营条件下轨道破坏的研究分析在重载线路上使轨道丧失其承载能力主要特征是钢轨疲劳伤损的积累、曲线轨道的轨头侧磨或波磨超限和轨道残余变形的积累。

高速铁路的养护维修—高速铁路扣件的维修保养

扣件维修作业
3、垫板作业要做到“三结合”：一结合更换和整正胶垫，二结合改正轨距，三结合拧紧扣件扭力矩 4、弹条IV型扣件、FC型扣件禁止垫片作业，应通过起道进行高低调整。 5、当轨距小时，应先紧里口扣件，反之则先紧外口扣件。
扣件维修
2
扣件维修作业（一）扣件Fra bibliotek修1、准备工作扣件调查：零部件损坏、预埋套管损坏、有螺栓弹条(弹条V型)中肢前端离缝超过1mm、无螺栓弹条(弹条IV型、FC型)不能保持应有的扣压力、橡胶垫板压溃或变形(两侧压宽合计：厚度为10mm 的橡胶垫板超过20mm)丧失作用、轨距挡板严重磨损、钢轨与轨距板、轨距挡板与承轨槽挡肩离缝超过1mm。
1 垫板作业 2 扣件维修 3 扣件涂油作业
垫板作业
1
扣件维修作业
势板作业主要适用于经常保养和临时补修，进行轨下垫板更换或采用调高垫板调整高低、水平。
扣件维修作业
（一）技术要求 1、调高垫板通过在轨下垫板和轨枕之间放入调高垫板进行调整，调高垫板不得放在轨下垫板上，放入调高垫板的总厚度不得大于10mm，数量不得超过2块。
04 完工前，对作业地段的扣件须认真检查并复紧一遍。
扣件维修作业
3、注意事项 01 扣件应经常保持齐全，位置正确，作用良好。 02 整修轨枕扣件时应同步进行扣件涂油工作。
03 在整正扣件作业中，直线选择方向较好的一股为标准股，曲线以上股为标准股。
扣件维修作业
（一）扣件预埋套管失效修理扣件预埋套管失效时应及时采用相同型号套管进行修复，修复时应满足以下要求：
即对面股垫高量=基准股垫高量+对面股空吊板量±对面股的水平差 (水平加时用“＋”号，减时用“－”号)。
扣件维修作业

对铁路轨道板扣件存在问题的分析

ｐｏｌｍｓｍｅｔｎｄａｏｅａｄｓｍｅｐｏｏａｓｔｋｎｏｄｕｅｏｓｎｎｎｕｒｎｅｉｇｔｅｃｎｔｕｔｎｑａｉｒｂｅｎｉｅｂｖｎｏｒｐｓｌｏｍａｉｇｇｏｓｆｆｔｉｇａｄｇａａｔｅｎｈｏｓｃｉｕｌｙｏａｅｒｏｔａｅｍａｅｉｏｉａｉｎｗｔｈｎｔｌｔｎｏｅｔｄｔｎｌａｔｎｎｓｄｆｒｂｌｓｔｃ．ｒｄｎｃｍｂｎｔｉｔｅｉｓｌｉｆｔｒｉｏａｓｅｉｇｕｅａｌｔｒｋｏｈａａｏｈａｉｆｏａａ
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铁路线路三大薄弱环节病害分析及整治

兰州交通大学博文学院课程论文题目：铁路线路三大薄弱环节病害分析及整治学号：20092202姓名：王大海班级：09土木工程（1）班题目：铁路线路三大薄弱环节病害分析及整治摘要：铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。

经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并能延长设备的使用寿命。

道岔、曲线和接头作为线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时出现的问题比较多，对道岔、曲线和接头病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法是很有必要的。

合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，为实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的前提。

关键词：道岔；曲线；接头；病害原因；预防方法为了能够预防这些病害的发生和发展，我们要找出其病害形成的原因，进行合理整治，以加强设备的使用寿命，保持线路设备完整和质量均衡。

使列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行。

针对这些病害，下面是我结合一些相关书籍对上述问题进行的分析。

一.道岔病害分析及整治病害1：轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）（1）原因分析：①与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁（限位器）扭曲或顶死；②铝热焊头支嘴形成硬弯；③局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀；④钢轨交替不均匀侧磨。

（2）整治方案：①以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。

②对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。

③整治失格铝热焊接接头。

④对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。

病害2：高低超限分析及整治（1）原因分析：①道床污染板结、排水不良，造成线路暗坑吊板和翻浆；②接头、焊道凸凹不平；③可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺；④道岔转辙部分及可动心轨、电务转辙机等无法实施正常捣固，道床不密实；⑤尖轨及心轨变截面处轨面出现坑洼；⑥钢轨母材垂直方向轨面原始不平达0.8-1mm。

（2）整治措施：①对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理本文通过分析高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以及无砟轨道施工过程中的一些常见问题及处理方法，对高速铁路无砟轨道施工关键技术及控制提出了一些建议。

为我国高速铁路无砟轨道施工技术快速发展提供借鉴。

标签：高速铁路;无砟轨道;施工技术;问题处理一、高速铁路无砟轨道施工技术的难点与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面：（1）无砟轨道基础地基沉降变形规律难以控制。

无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。

（2）精密测量技术。

传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。

（3）轨道平顺度控制。

高速铁路与普通铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。

轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。

道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。

二、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道施工常见问题及处理方法（一）梁面处理梁面打磨及修补主要以梁端1.45m范围为重点进行修补。

1、常见遇到的问题梁端1.45m范围平整度要求2mm/1m，纵向长度保证1.45m，误差允许±5mm，但大多数1.45m范围平整度及长度不满足要求，必须处理。

且相邻梁端1.45m范围高差超过要求。

梁端1.45m范围与3.1m加高平台及剪力齿槽边高差为50mm，基本不满足要求。

2、处理方法梁端1.45m范围处理以打磨为主，如果相邻梁端1.45m范围高差大于1cm，则对较高一端采用风镐向下凿2cm，再采用修补砂浆修补找平，并保证与相邻梁端高差小于1cm。

若一端已凿到钢筋仍不能满足高差要求，则将另一端1.45m范围凿毛后用修补砂浆修补至高差满足要求。

CRTSⅢ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键技术

CRTSⅢ型板式⽆砟轨道常见施⼯质量问题及控制关键技术CRTSⅢ型板式⽆砟轨道是我国拥有⾃主知识产权的⼀种新型⽆砟轨道结构。

经过10余年研发及应⽤,在理论分析、结构设计、试验研究、⼯程材料、建造技术、养护维修、结构耐久性以及技术经济性等⽅⾯的研究⼯作基本完成[1-2]，形成了先张法预应⼒轨道板、后张法预应⼒轨道板和普通钢筋混凝⼟轨道板3种基本板型。

这些板型结合“纵向单元、垂向复合”设计思路，可适应多种⽓候环境条件，且具有较好的耐久性和可维修性。

与有砟轨道相⽐，⽆砟轨道具有少维修的优点，但当出现质量问题时，也具有难维修的缺点。

前期⼯程实践表明，线路运营中的主要问题是建设阶段遗留下的问题。

尽管CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构在研发时考虑了可更换维修条件，但是⼀旦投⼊运营，更换难度与成本依然较⼤。

为减少施⼯过程返⼯及运营阶段维修管理作业量，本⽂总结CRTSⅢ型板式⽆砟轨道施⼯技术[3-8]，分析施⼯过程中容易出现的质量问题[9-11]及其产⽣原因，并提出相应的解决措施，为后续相关⼯程质量控制提供参考。

1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构CRTSⅢ型板式⽆砟轨道(如图1所⽰)是在吸收CRTSⅠ,CRTSⅡ型板式和双块⽆砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制⽽成的。

路基、桥梁、隧道地段结构形式统⼀，均采⽤单元结构，由钢轨、扣件、轨道板、⾃密实混凝⼟层、钢筋混凝⼟底座、隔离层及限位结构等部分组成。

轨道板在⼯⼚预制；⾃密实混凝⼟层现场浇筑，与轨道板形成复合结构并与底座预留凹槽形成榫卯限位；路基和隧道地段2～4块轨道板设置⼀段底座，桥梁地段每块轨道板设置⼀段底座；复合结构与底座之间设置隔离层。

图1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构⽰意2 施⼯质量问题及控制技术2.1 轨道板铺设精度2.1.1 主要问题轨道板承受列车荷载并提供扣件接⼝，其铺设精度直接影响轨道⼏何状态。

常见问题有：①铺设精度偏差超出验收标准，但仍在建设期扣件有效调整范围内，⽅向调整⼀般不⼤于扣件左右调整量的⼀半，⾼程调整不超过10 mm。

地铁轨道施工常见问题及解决方案

地铁轨道施工常见问题及解决方案摘要:研究目的：轨道施工已逐渐成为制约工程总工期的关键性工程。

受各种外界因素影响，提高轨道施工进度和精度显得愈来愈迫切，本文在调查研究我国城轨交通工程已建成运营线路和正在实施线路的基础上,列举地铁轨道施工最常见的几个问题,并提出相应解决方案，为保证工程质量和总工期要求提供保障。

研究结论：本文详细阐述了铺轨过程中经常遇到的增设辅助铺轨基地、钢轨焊接和立柱式道床施工等具体问题,得出结论如下：（1）辅助铺轨基地应在考虑总工期要求的前提下合理设置; (2)钢轨材质不同时焊接宜采用铝热焊; （3）库内立柱式轨道应采用架轨法施工以保证施工精度。

关键词:地铁轨道施工;常见问题；解决方案1、概述轨道是列车运行的基础,它直接承载列车并引导列车运行。

地铁轨道施工竣工完成验收俗称“轨通”,是地铁工程施工阶段的一个里程碑.国内外地铁铺轨施工多由铁路工程单位完成,高水平施工工艺为少数单位和个人掌握,不利于国内地铁的发展。

而轨道施工质量的好坏和工期进度的控制，直接影响整个地铁工程，具有重大的经济意义和社会意义。

因此,作者在从事大量设计工作的基础上，结合工程实例,总结施工经验,撰写本文，为行业内提供参考，同时为保证地铁工程整体质量和工期要求提供保障。

2、常见问题分析及解决方案本文试列举轨道施工中几个常见问题,并针对具体问题提出相应解决方案。

2.1辅助铺轨基地的设置工程工期随着工程进展不断发生变化,其中最常见的是铺轨工期被压缩,这时往往要在原设计的铺轨筹划基础上调整方案.尽可能多增加铺轨作业面能最直接解决这一问题,因此，需要在合适地点增设辅助铺轨基地。

一般地,铺轨基地设置于车辆段和停车场，利用其便利的场地条件集中进行轨料储备、堆放,组装轨排、焊接长轨条等需要较大面积的作业，而辅助铺轨基地的设置则更加灵活.若工程含有高架区间，辅助铺轨基地应尽量设置在高架区间部分。

若全部为地下线，辅助铺轨基地一般选择在明挖车站或埋深较浅的明挖区间,位置可选择在本线的中部，也可选择在工程起点或终点。

喀什铁路安全隐患排查(3篇)

第1篇一、引言喀什铁路作为我国西部重要的交通枢纽，承担着连接东西部、促进区域经济发展的重任。

近年来，随着我国铁路建设的快速发展，喀什铁路的安全隐患问题日益凸显。

为了确保喀什铁路的安全运行，提高铁路运输质量，本报告对喀什铁路的安全隐患进行了全面排查，并提出相应的整改措施。

二、喀什铁路安全隐患排查情况1. 轨道结构安全隐患（1）轨道几何不平顺：喀什铁路部分区段轨道几何不平顺，导致列车在行驶过程中产生较大振动，影响乘客乘坐舒适度。

（2）轨道板病害：部分轨道板存在磨损、裂纹、脱落等问题，严重影响轨道结构稳定性。

（3）轨道扣件病害：部分轨道扣件存在松动、损坏等现象，导致轨道结构失稳。

2. 电气化安全隐患（1）接触网设备故障：接触网设备老化、损坏，存在安全隐患。

（2）电力线路故障：电力线路绝缘性能下降，存在短路、漏电等风险。

3. 信号安全隐患（1）信号设备故障：信号设备老化、损坏，影响列车运行安全。

（2）信号系统故障：信号系统通信、数据处理等方面存在漏洞，可能导致列车误操作。

4. 隧道安全隐患（1）隧道衬砌病害：部分隧道衬砌存在裂缝、脱落等问题，影响隧道结构稳定性。

（2）隧道通风设施故障：隧道通风设施老化、损坏，影响隧道内空气质量。

5. 铁路桥涵安全隐患（1）桥梁结构病害：部分桥梁存在裂缝、腐蚀、位移等问题，影响桥梁结构安全。

（2）桥墩、桥台病害：桥墩、桥台存在裂缝、沉降等问题，影响桥梁稳定性。

6. 人员安全隐患（1）安全意识淡薄：部分工作人员安全意识不强，存在违章操作现象。

（2）人员素质不高：部分工作人员业务水平不高，无法胜任本职工作。

三、整改措施1. 轨道结构安全隐患整改措施（1）对轨道几何不平顺区段进行整治，提高轨道质量。

（2）对轨道板病害进行修复，确保轨道结构稳定。

（3）对轨道扣件病害进行整改，提高轨道结构安全性。

2. 电气化安全隐患整改措施（1）对接触网设备进行检修、更换，确保设备正常运行。

（2）对电力线路进行绝缘处理，降低短路、漏电风险。

铁路扣件使用问题分析与建议

铁路扣件使用问题分析与建议景璞【摘要】我国铁路扣件系统的研究与使用已有50多年的历史,有多种形式的扣件.但在扣件系统使用中曾有Ⅲ型弹条欠拉、超拉,ω型弹条扭矩不易控制,FC型扣件零部件损坏较多,WJ-7型扣件套筒失效、弹条窜出歪斜、绝缘缓冲垫板损坏,W300-1型扣件弹条断裂、W300-1型扣件螺旋道钉锤击退出,CNTT道岔扣件预埋螺母失效,扣件严重锈蚀等问题出现.文章针对以上各项问题,简要其产生分析原因,并从扣件设计、施工、生产、运营维护等环节提出具体建议和对策以解决或改善上述问题.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2017(008)005【总页数】4页(P11-14)【关键词】扣件系统;弹条;结构;设计【作者】景璞【作者单位】济南铁路局,济南250001【正文语种】中文【中图分类】U213.5Abstract： The research and use of railway fastener system in China has more than 50 years’ history, and various forms of fastener have be en developed. But in the use of the fastener system, different problems cameout: type Ⅲ clip under stretching or over stretching, type ω clip’s torque not easy to control, more damage of the FC type fastener, WJ-7 type buckle sleeve failure, slanting, insulation cushion plate damaged, broken clip of the W300-1 type fastener, repulsed W300-1 type fastening hammer , the embedded nut of CNTT switch fastener failure, serious corrosion of fasteners etc. In this paper, the reasons for the above problems are briefly analyzed, and specific suggestions are proposed for the design, construction, production and operation and maintenance of the fastenerto solve or improve the above problems.Key words：fastener system; clip; structure; design扣件系统是连接轨道与钢轨的主要部件，在保证钢轨稳定性、可靠性方面起着重要作用。

关于钢轨接头病害的原因及其整治策略

会存在误判或漏检的情况。
声学检测法
利用声波传感器采集钢轨接头在动态下的声音信号，通过分析声音的频率、振幅等信息，判断钢轨接头的状态。
声学检测法能够检测到钢轨接头内部的微小裂纹和损伤，具有较高的灵敏度和准确性。
需要专业的声学设备和训练有素的技术人员来进行检测和分析。
力学检测法
通过测量钢轨接头的力学性能参数，如应力、应变、位移等，评估其承载能力和稳定性。
换。
维修方法
采用先进的维修方法，如使用特种钢轨打磨机等设备，对钢轨接头进行打磨、修型，确保其几何形状和表面质量符合要求。
更换标准
对于无法修复的钢轨接头，应按照相关标准进行更换，保证接头的质量和稳定性。
改进钢轨制造工艺
01
02
03
材料选择
选用高质量的材料，如高强度钢材、耐磨材料等，以提高钢轨接头的耐磨性和抗疲劳性。
VS
雨水侵蚀和风化作用
雨水侵蚀和风化作用会导致钢轨接头的材质逐渐劣化，从而出现病害。
03
CATALOGUE
钢轨接头病害的检测方法
目视检测法
直接观察钢轨接头的外观变化，如是否有裂缝、掉块、错位等现
象。
检查钢轨接头的螺母是否松动，垫圈是否完好。
目视检测法简单易行，但受限于人的视觉分辨能力和经验，可能
钢轨接头病害的产生与多种因素相关。其中，结构设计不合理、材料选择不当、施工质量控制不严格、运营过程中的冲击和振动以及自然环境的影响等是主要原因。这些因素相互作用，导致钢轨接头的性能退化和病害形成。
整治策略及其效果
针对钢轨接头病害的不同类型和原因，整治策略主要包括优化结构设计、选用合适的材料、加强施工质量控制、调整运营参数和采取防腐蚀措施等。通过实施这些策略，可以有效地控制钢轨接头病害的发展，延长轨道的使用寿命，提高列车运行的安全性和舒适度。

铁路轨道施工中的扣件连接与轨道检测技术要点与质量验收

铁路轨道施工中的扣件连接与轨道检测技术要点与质量验收第一节：引言铁路交通是现代社会不可或缺的一部分，而铁路轨道的施工和维护是确保铁路运营安全和顺畅的关键环节。

本文将探讨铁路轨道施工中的扣件连接与轨道检测技术要点与质量验收的相关内容。

第二节：扣件连接技术1. 扣件连接的作用与重要性铁路轨道中的扣件连接是连接轨道道钉和轨道板的重要手段，其作用是固定和连接铁轨，以确保铁轨在列车运行时的稳定性和牢固性。

扣件连接的质量直接影响着铁路运行的安全性和稳定性。

2. 扣件连接的施工要点为保证扣件连接的质量，施工过程中应注意以下要点：- 扣件选材：选择合适的扣件材料，如优质的钢材，以确保扣件具备足够的抗拉、抗压和耐腐蚀能力。

- 扣件固定：正确固定扣件位置，保证扣件卡口牢固且与轨道板表面密合。

- 扣件间距：合理控制扣件之间的间距，避免过大或过小对轨道稳定性的不利影响。

- 扣件紧固力：控制扣件紧固力的大小，确保轨道连接紧密而不产生过大的应力。

- 扣件防锈处理：对扣件进行适当的防锈处理，延长扣件的使用寿命。

第三节：轨道检测技术要点1. 轨道检测的目的和重要性轨道检测是为了保障铁路轨道的安全和稳定，防止出现轨道沉降、变形和裂缝等问题。

轨道检测的目的是及时发现和解决轨道问题，确保铁路的正常运行。

2. 轨道检测的技术要点- 轨面平整度检测：通过激光或摄像等技术，测量轨道的轮廓和平整程度，以评估轨道的几何形状是否符合标准要求。

- 轨道几何参数检测：包括轨道的曲率半径、线路斜率、曲线等参数的检测，以确保轨道的几何形态满足运行标准。

- 轨道超高检测：测量轨道与路基之间的垂直距离，判断轨道高度是否符合设计要求。

- 轨道轨向检测：通过测量轨道的相对位移和角度变化，判断轨道的轨向是否稳定，需进行必要的修复和调整。

第四节：轨道质量验收1. 轨道质量验收的目的轨道质量验收的目的是评估轨道施工的合格性和可靠性，以确保轨道满足设计和标准要求，具备安全、平顺和舒适的运行条件。

哈牡客专CRTSⅢ型板式无砟轨道缺陷问题分析及处理

哈牡客专CRTSⅢ型板式无砟轨道缺陷问题分析及处理摘要:本文结合新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线无砟轨道工程施工过程中及施工完成后实体工程检测结果，主要分析了轨道工程施工完成后的底座板，自密实缺陷等常见问题，总结质量控制和缺陷处理修复方法，以此实现强化质量的目的，可供同类工程施工中参考借鉴。

关键词：无砟轨道；缺陷分析；整治处理1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种单元分块式结构，由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层及弹性垫板、混凝土底座等部分组成。

轨道板及底座板之间采用后浇筑自密实混凝土充填，轨道板通过板下两排门型筋与自密实混凝土层内的钢筋有效连接，自密实混凝土层通过预留的限位凹槽与底座板有效连接。

自密实混凝土与底座间设8mm厚土工布隔离层，在限位凹槽四周设弹性垫板，实现轨道结构的受力、变形、稳定性及维修需要。

轨道结构如图1示：图1 CRTSⅢ型板式轨道结构示意图高度（mm）结构钢轨扣件承轨台轨道板自密实混凝土底座板(含4mm厚隔离层)合计类型路基176343820090300838桥梁176343820090300738隧道176343820090300738表2 各部位几何尺寸指标及允许范围序号检査项目检査标准或要求1底座外形尺寸顶面高程±5mm2宽度±10 mm 3中线位置 3 mm4平整度10 mm /3m5伸缩缝位置10 mm 6伸缩缝宽度±5mm 7底座外侧排水坡1%8限位凹槽外形尺寸中线位置 3 mm9深度±5 mm1 0平整度2 mm/0.5m11长度和宽度±5 mm12相邻凹槽中心间距±10 mm13轨道板铺设中心位置 2 mm14支撑点处承轨面高程±2 mm 1相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对1 mm5高差1 6相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对平面位置1 mm1 7轨道板纵向位置曲线地段 5 mm直线地段10 mm1 8自密实混凝土厚度（±10）mm2无砟轨道存在缺陷问题分析及处理缺陷方案2.1底座板混凝土人为凿槽后露筋缺陷：2.1.1底座板混凝土露筋缺陷造成原因及说明：轨道板范围以外底座板横向排水坡位置，其中主要造成缺陷原因为：1>施工过程防护不当造成底座板混凝土严重缺棱掉角外露钢筋，2>因底座板顶面标高超限，打磨或铣刨底座表面混凝土以降低标高，造成钢筋保护层不足或局部外漏，。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析摘要：在高速铁路项目中，无砟轨道的可行性较好。

可大大提高稳定性，轨道刚度分布更均匀，后续运营维护更方便，通过隧道区时可大大减少净空开挖。

在此背景下，有必要对无砟轨道施工技术进行有针对性的分析。

关键词：高速铁路；无砟轨道施工；施工技术；技术难点引言高速铁路施工过程中的关键技术是无砟轨道施工技术。

由于其施工质量会影响列车运行的安全稳定，任何施工单位都应认真考虑其施工技术。

但在无碴轨道施工过程中，施工技术不熟练，缺乏相关施工经验，对施工造成严重影响。

1双块式无砟轨道简介我国高速铁路无砟轨道结构主要有以下七种形式：CRTS-Ⅰ板、CRTS-Ⅱ板、CRTS-Ⅲ板、CRTS-Ⅰ双块、CRTS-Ⅱ双块、道岔区板、道岔区预埋轨枕。

我国高速铁路双块式无砟轨道在充分借鉴国外高速铁路无砟轨道成熟技术的基础上，经过引进、消化、改造，逐步形成了具有自主知识产权的轨道排架施工方法，吸收和再创新。

目前，在我国高速铁路的发展过程中，CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道主要经历了三个发展阶段：以武广、郑西客运专线为代表的引进消化国外高速铁路技术的无砟轨道发展阶段，以兰新、大溪、贵广高速铁路为代表的无砟轨道发展阶段，以郑湾高速铁路为代表的智能无砟轨道发展阶段，引领了无砟轨道高速铁路技术的发展。

目前，双块式无砟轨道运营里程已达6850.0km，占国内高速铁路运营里程的60%。

双块式无砟轨道已成为我国高速铁路无砟轨道的主流结构形式，其建设水平代表着我国高速铁路的轨道建设水平。

因此，迫切需要通过提高双块式无砟轨道施工工装的智能化水平来提高双块式无砟轨道的施工水平。

双块式无砟轨道的轨道布置方法最初是对轨道布置高程和横向位置进行微调，使轨道施工测量数据与设计线路数据相吻合。

其结构由钢轨、弹性扣件、双块轨枕、道床板、底座/支撑层等组成（详细见图1）。

道床板扣件系统双块式轨枕底座/支撑层图1 CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道结构图2工程概况以某高速铁路工程为例，对无砟轨道的施工阶段进行了研究。

浅析普速铁路钢轨接头常见病害及整治措施

浅析普速铁路钢轨接头常见病害及整治措施发布时间：2021-04-09T12:35:37.230Z 来源：《科学与技术》2020年35期作者：黄宝璐[导读] 十三五期间我国铁路网飞速发展，高速黄宝璐中国铁路郑州局集团有限公司新乡桥工段河南新乡453000摘要：十三五期间我国铁路网飞速发展，高速、重载成为铁路客货运发展的主要趋势，十四五必将继续延续，随着“公转铁”逐步推行，铁路干线接发列车密度日益增多，同时给铁路工务部门带来了养护难题,钢轨接头又作为轨道结构的薄弱环节之一，因此针对普速铁路钢轨接头病害产生、发展及其机理进行分析,并提出相应的防治对策与建议是十分有必要的。

关键词：高速；重载；钢轨接头；病害及养护维修引言铁路工务部门需要充分掌握线路的承载能力及线路的各种性能，及时地关注铁路线路的工作状态，这样才能为增强铁路线路的安全树立一层坚实的保护罩。

因此，有必要对铁路线路薄弱环节之一的钢轨接头的维修养护进行分析、探讨。

1钢轨接头病害铁路线路中钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称之为钢轨接头。

钢轨接头处轮轨动力作用大，机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，从而形成了钢轨接头病害。

钢轨接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，致使病害发展变化加速，造成维修工作量增大。

如果钢轨接头出现病害问题，未及时从根本上解决，任由病害发展到一定程度后，易形成极大的安全隐患，势必会对铁路运行的稳定性和安全性造成严重影响。

钢轨接头病害大致可以按接头轨面状态、接头道床状态和接头结构状态三类。

其中按接头轨面状态分：低接头、磨耗不均匀接头、错牙接头、金属剥离接头、大轨缝。

按接头道床状态分：翻浆接头、翻白接头、溜塌接头、硬结接头。

按接头的结构状态分：接头夹板下弯、上缘磨蚀、夹板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足、扣板或轨距挡板不密贴、扣件失效等。

2钢轨接头病害的原因造成钢轨接头病害的原因是多方面的，也是复杂的，最根本的原因在于轨道接头存在结构上的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。

轨道交通预制构件中套管失效的原因分析与对策

轨道交通预制构件中套管失效的原因分析与对策摘要：随着我国城市轨道交通的快速发展，轨枕、预制板、管片等众多的预制构件为了安装相关设备器件，采用了预埋尼龙套管（螺纹连接件，后文简称套管）的设计结构；尤其是轨道系统，几乎所有的轨道扣件都采用螺纹道钉与预埋在道床（轨枕）内部的套管进行连接紧固，以实现对钢轨的扣压。

虽然套管采用玻璃纤维增强尼龙66复合材料，具有优异的电绝缘性、耐腐蚀性与力学性能，但其表面硬度及绝对强度均低于金属材质的螺纹道钉；因此在现场施工以及运营维护中均时有发生脱扣现象(指套管内螺纹扣断裂脱落的破坏现象)；其作为扣压钢轨的扣件与基础连接的位移紧固配合件，脱扣产生的失效直接影响钢轨的稳定性，严重时容易出现钢轨位移过大造成脱轨等重大安全隐患。

鉴于此，本文主要从套管产品结构与受力设计、安装施工、使用环境等几方面对其进行了分析研究，并就主要的影响因素提出解决对策与方案。

关键词：扣件；套管；脱扣；Cause analysis and Countermeasures of nylon sleevefailure in rail transit prefabricated components(Shaanxi Chang Mei technology limited liability company technical center, Baoji 721008)Abstract:with the rapid development of urban rail transit in China, many prefabricated components, such as sleepers, precast slabs and segments, adopt the design structure of embedded nylon sleeve (threaded connector) in order to install relevant equipment; Especially in the track system, almost all the rail fasteners are connected and fastened with the nylon sleeve embedded in the track bed (sleeper) to achieve the rail fastening. Although the nylon sleeve is made of glass fiber reinforced nylon 66 composite, which has excellent electrical insulation, corrosion resistance and mechanical properties, its surface hardness and absolute strength are lower than those of metal threaded studs; Therefore, in the field construction and operation and maintenance, there is tripping phenomenon from time to time; As the displacement fastener of rail fastening and foundation connection, the tripping directly affects the stability of rail, andit is easy to cause major safety hazards such as derailment due to excessiverail displacement. In view of this, this paper mainly analyzes and studies the nylon sleeve product structure and stress design, installation and construction, use environment, and provides solutions and schemes for the main influencing factors.Key words:nylon sleeve; trip;1概术预制构件，如管片、预制道床板、预应力轨枕在城市轨道交通中大量应用，而这些预制构件根据安装要求，均需埋入相应规格的套管，用以与后续各种设备器件的连接固定。

高速铁路无砟轨道扣件弹条断裂原因分析

高速铁路无砟轨道扣件弹条断裂原因分析向俊;袁铖;余翠英;林士财;杨海明【摘要】为研究高速铁路无砟轨道扣件系统中的弹条部件断裂原因,以WJ-7型扣件为研究对象,建立扣件系统有限元实体模型,分析扣件安装、车轮多边形磨耗及曲线线型等3种条件下的扣件弹条力学特征.研究结果表明:预紧力到24 kN时扣件安装到位,即使无其他荷载作用,弹条本身就已存在相当大的应力值,过拧将继续增大应力值;车轮多边形磨耗阶数的提高会增大弹条应力值,3阶磨耗时应力增量36 MPa,较无磨耗增大5倍,疲劳寿命较无磨耗状态降低95％;曲线半径减小和车速提高将增大弹条应力,降低其疲劳寿命,其中半径影响更显著,半径4000 m时弹条寿命2万次,较8000 m减少98％以上.本文可为扣件的养护维修提供参考.【期刊名称】《铁道科学与工程学报》【年(卷),期】2019(016)007【总页数】9页(P1605-1613)【关键词】高速铁路;无砟轨道;扣件;弹条;断裂【作者】向俊;袁铖;余翠英;林士财;杨海明【作者单位】中南大学土木工程学院,湖南长沙410075;中南大学土木工程学院,湖南长沙410075;中南大学土木工程学院,湖南长沙410075;华东交通大学理学院,江西南昌 330013;中南大学土木工程学院,湖南长沙410075;中南大学土木工程学院,湖南长沙410075【正文语种】中文【中图分类】U213.5扣件系统在高速铁路轨道结构中发挥着保证轨道正确几何形位的重要作用，它固定钢轨，阻止其发生纵向和横向位移[1]。

扣件弹条承受列车反复荷载作用下造成的拉压、弯曲、扭转和剪切等复合作用，一旦发生断裂，将直接威胁高铁行车安全。

国内外学者对扣件进行了大量研究。

Dalibor等[2]从扣件系统的安装角度分析SKL-1型弹条的静力学特性，针对扣件设计和安装提出了相应优化措施；Casado 等[3]结合扣件材料的种类和属性等方面，研究弹条断裂原因；伍曾等[4]基于离散裂缝模型，模拟弹条裂纹，验证了微动磨损对弹条断裂的影响。

高速铁路轨道扣件调整不平顺方法

• • • • • • • • • • 能把钢轨牢固地固定在其支承体上能对支承体缓冲来自钢轨的冲击力作用能适当分散传至钢轨的垂向力和横向力能抵抗来自钢轨的水平力能抵抗钢轨的小翻和回转具有必要的钢轨垂向和横向的调整量在一定条件下可使钢轨能在支承体上滑移在钢轨和支承体之间具有足够的绝缘性能减轻由钢轨传至支承体的振动作用，改善环境条件批量生产时成本低廉
绝缘缓冲垫板
WJ-7型扣件
有螺栓
无挡肩
WJ-7型扣件系统
通用性强调整量大
带铁垫板
弹性分开式
无级调整
绝缘性能优良
WJ-7型扣件养护维修
WJ-7型扣件组装
1 WJ-7型扣件部件组成及说明
WJ-7型扣件（以下简称扣件）由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高的需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。
WJ-7型扣件养护维修
a 钢轨下调高特别提示：轨下调高垫板不得放在轨下垫板上，放入的轨下调高垫板总厚度不得大于 10mm，轨下调高垫板的数量不得超过两块，并应把最薄的轨下调高垫板放在下面，以防轨下调高垫板窜出。
轨下垫板铁垫板
WJ-7型扣件养护维修
b 铁垫板下调高
铁垫板绝缘缓冲垫板
WJ-7型扣件养护维修
清除轨枕或轨道板承轨面上的淤泥和杂物
清除轨底的泥污
WJ-7型扣件养护维修
2.1.4 摘除预埋套管上的塑料（或其他材料）盖。
WJ-7型扣件养护维修
2.2 正常安装状态的安装顺序
步骤1：安放绝缘缓冲垫板铺设绝缘缓冲垫板，使垫板孔与预埋套管孔对中。
WJ-7型扣件养护维修