预防公路桥梁过渡段桥头跳车减少工程病害的措施
公路桥头_桥面跳车防治措施
1997 年10 月SHA NX I TRA FF I C S C IENCE & TE CHNOLO G Y O c t.公路桥头、桥面跳车防治措施李引娥(山西省公路局)付良玉(原太高速公路工程建设总指挥部总监办)摘要本文就公路桥头、桥面跳车问题产生的原因、防治措施、修补措施和维修标准进行了探讨, 着重论述了有关桥梁伸缩缝引起的桥面跳车的防治措施和修补措施。
关键词桥头桥面跳车防治修补标准公路桥头、桥面跳车问题是公路使用过程中存在的一个老问题。
但随着我省公路的发展, 这个老问题越来越突出, 使桥头、桥面出现了不同高低的台阶, 使司乘人员感到颠簸不适, 从而影响了公路的正常运营。
桥头、桥面跳车不但在我省我国的公路上存在, 而且在国外也是尚未解决的问题。
为了消除台阶, 保持良好的路况, 公路养护部门每年都要花费相当数量的资金进行维修和养护。
因此应该对桥头、桥面跳车产生的原因、防治措施和维修标准进行探讨。
一般来说, 所谓桥头、桥面台阶是指桥涵和路堤顶面沉降高差达到了1c m 以上或桥梁伸缩缝损坏桥面高差达到了1cm 以上, 已经使行车产生了明显的颠簸不适。
根据调查,台阶对车速的影响一般呈如下规律:(1) 很小的台阶对车辆行驶影响不大, 只是当台阶达到一定高度时, 对车速才有显著的影响。
台阶越高, 特别是达到4cm 以上时,对车速影响越大。
(2) 车速的损失与车辆的行驶速度(即行驶在台阶前的车速) 有关。
以较小的车速(< 60km ƒh )行驶时, 一般减速幅度亦小; 中速( 60km ƒh～80km ƒh ) 行驶时减速幅度较大;1 公路桥头、桥面台阶的状况和危害A pp l ica t i on of PC- E500 Com puter to H ighwa y Cro s s- sec t i ona l SurveyN ie Chen g ka i W an g J ion g t i an(Shan x i Prov i n c i a l I n ve s t i ga t i on D e s i gn I n st i tu te of Comm un ica t i on s P l ann i n g)A bs tra c t U s i n g PC 2E 500 com p u te r w ith p lum b leve l, a ltom e te r e tc. to su rvey h i g hw a y c ro s s2sec t i o n , it no t o n l y redu ce s m an u a l co u n t i n g, reco rd an d p l o t t i n g w o rk du r i n g f i e l d2 w o rk ,b u t a lso i m p ro v e s su r vey den s ity, qu i ck e n s su r vey sp e ed.Key word s PC 2E 500 com p u t e r H i ghw ay c r o s s2sec t i o n a l su r vey作者简介:聂承凯: 男, 1956 年生, 测设队队长, 工程师, 1981 年省交通学校毕业, 1988 年西安公路学院毕业王炅田: 男, 1958 年生, 1995 年电视中专毕业, 现从事公路勘察设计工作1997 年第5 期李引娥等: 公路桥头、桥面跳车防治措施·19·而当以较大的速度( > 80km ƒh )行驶时减速幅度则相对不大, 这与司机行驶看到台阶和作出反应有关。
桥梁施工中,如何预防桥头跳车
桥梁施工中，如何预防桥头跳车1、质量问题及现象①桥头处路基沉陷，路面出现凹形。
②车辆行使到桥头发生明显的颠簸。
2、原因分析①墩路堤及锥坡范围内地基填前处理中丘不彻底。
②台后压实度达不到质量标准，非常高填土引道路堤本身出现的压缩变形。
③路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉。
④工后沉降大于设计容许值。
⑤台后填土材料不良，或填土含水量过大。
3、预防措施①重视桥头地基处理，把桥头台背填土列入重点工程填埋部位，制订合理的台背填土施工工艺。
桩基础的台背填土可以先填土浇盖梁。
②改善地基性能，移除填土范围内的种植土、腐殖土等杂物，搞好填前碾压，提高承载力、减少差异沉降。
③提高桥头路基压实度，有针对性的选择台背粘合剂，如透水性好，后期压缩变形小的砂砾蓝白或容重小、稳定性好的塑料制品、炉渣等，在缺少沙石的地区后处理石灰土、水泥土等作填料，或采用铝制成功进行的流态粉煤灰进行填筑。
④做好桥头路堤的排水、防水工程;设置桥头搭板，其间隔可根据填土高度和土后沉降值大小而定，适时加长搭板长度。
⑤优化设计方案，采用工艺技术加固路堤，如根据地质情况，采用热塑土工格栅、粉喷桩、强夯等。
4、处理措施①较轻沉陷面积不大(凹深小于4cm)，基层没有破坏的，可采用沥青预制填补找平。
②较较重沉陷面积较大，基层出现破坏，清除以破坏的新造基层，采用刚性、半刚性基层(长度范围宜大些)，重铺沥青混凝土。
③基层未破坏，整体范围下沉较大，变化较快的可采用粉喷桩灌注楔形，然后面层找平。
④对因为防水不当水毁造成的基础掏空等情况产生的沉陷，应视具体情况先将破坏根源处理好，采取相应措施处理基层和顶板。
浅谈道路桥涵桥头跳车的防治措施
浅谈道路桥涵桥头跳车的防治措施随着我国城市化的发展，道路桥涵桥头跳车中存在许多的问题，本文通过对我国道路桥涵跳车中的问题进行分析，提出相应的一些措施。
标签：道路桥涵；跳车；防治措施引言：随着我国经济社会的不断发展，城市市政道路建设数量日益增多。
但是，工程中存在的诸如桥头跳车等顽疾仍然得不到很好的控制，对工程质量、人民群众的安全舒适出行带来了负面的影响。
为此，解决这些问题已经迫在眉睫。
通常所说的桥头跳车是指车辆在驶过桥梁与道路衔接处时出现车辆跳跃的现象，这主要是因为桥梁两侧构造物及与之相连的路基产生了差异沉降从而使该位置处产生纵坡突變引起的。
这种问题不仅会影响车上人员行车的安全舒适性，而且由跳车引起的路面冲击也会对路基、路面以及桥梁结构产生不利的影响。
一、桥头跳车的定义所谓桥头跳车是由于伸缩缝（桥头引道）及公路桥头处的伸缩缝破坏或差异沉降而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。
在台背回填处路面出现的沉降断裂程度不同（沉降值有的甚至超过60cm，一般为10～30cm），使车辆通过时产生冲击和跳跃，从而对路面和桥涵造成附加的冲击荷载，使乘客和司机感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致是车辆机械事故。
因此，桥头跳车问题已成为高等级公路工程质量和养护维修成本增加的重要影响因素。
二、桥头跳车的成因（一）设计缺陷设计人员考虑不周，基底未作彻底处理，沉降还未稳定时，应周详考虑桥台结构与引道的衔接，按设计规范要求在桥台前后正确地设置过渡段，在没有质量保证的前提下不宜直接修筑正式路面。
可先修筑过渡性路面，待路堤沉降基本完成后再修筑原设计路面。
（二）路面渗水由于路面的大量积水渗透到在桥涵与路堤的接连不紧密有水渗下通常不会对钢质材料构成的桥台造成损害，而路基填半祛口深受其害，极易被腐蚀，尤其是填方体强度不足，就很容易导致浸蚀与软化，导致填土的流失，路基强度下降。
高速驯两驶过桥头冲击力下，肯定会导致台后路基下陷，桥台与路基础产生阶梯，引发桥头跳车。
刍议如何防治路桥过渡段“桥头跳车”的技术措施
刍议如何防治路桥过渡段“桥头跳车”的技术措施摘要：桥头跳车现象是一种路桥过渡段出现病害的直观表现形式，不仅在旧的桥头路堤存在，在许多新建的高等级公路上也较普遍。
文章首先分析了出现“桥头跳车”的原因，然后针对原因提出了具体的防治措施，以供借鉴。
关键词：路桥过渡段；施工技术；道路病害；桥头跳车；沉降处治随着社会的不断发展和进步，我国的公路建设也在以惊人的速度发展，虽然管理单位和工程设计人员对桥头跳车的危害己经有了比较清晰的认识和足够的重视，在具体的工程设计中也采取了不少处治措施，取得了一些成功的实例。
但就目前现状来看，桥头跳车现象仍然存在，以下就对其出现的原因做以探讨。
1路桥过渡段出现桥头跳车的原因1.1雨水的侵蚀作用路桥过渡段由于长期受到雨水的侵蚀作用，使填土的孔隙率发生改变，路堤填土出现病害，强度降低，产生过大沉降，或由于水的渗透流动带走填料中的细粒土，使过渡段出现沉降变形。
1.2过渡段填料压缩变形在施工期间，伴随着压实设备的反复碾压，填料颗粒间的孔隙不可能完全消除。
线路通车后，在车辆载荷和填料自重的作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率继续减少，故而还会发生塑性变形。
不同性质的填料产生的沉降大小亦不相同。
在相同的压实标准下，强度低、刚度小的填料较强度高、刚度大的填料产生的压缩变形大得多，因此，过渡段中应使用强度高、刚度大的优质填料，如级配良好的级配粗粒料或素混凝土等。
1.3软基处理方法的差异在软土地基区段，由于过渡段和桥台地基的处理方法的差异也是引起过渡段沉降差的重要原因。
桥台处一般采用刚性的钻孔灌注桩，深度达数十米，可认为其基本上不产生变形。
而路堤则采用常用的排水固结法、深层搅拌桩法、碎石桩法等，地基固结度很难达到100%，并且由于次固结沉降的存在，使工后沉降经历很长的时间才能稳定，其变形要比刚性桩大得多，从而会在桥台台背处出现纵坡突变点。
1.4施工技术原因一般工程的施工,往往构造物下部先行施工，待桥台工程完工后，再进行桥台后路基的填筑。
公路工程桥头跳车及防治方案分析
公路工程桥头跳车及防治方案分析橋头跳车是指由于桥体构造问题引起的过路车辆出现颠簸的现象。
本文首先简要分析了桥头跳车的相关病害，而后依据桥头跳车产生的原理对如何避免桥头跳车病害进行了详细的阐述，望对今后桥头跳车的研究起到一定的促进作用。
标签：桥头跳车；路面病害；使用功能；行驶颠簸；沉降病患1引言桥头跳车是一种常见的由桥体构造问题引起的驾驶病害，其出现的原因主要是由于桥体中桥台等相关结构破损后，桥面出现大的沉降差形成陡坡或其他路面病害，高速行驶的车辆在路过此处时出现颠簸不稳的现象。
与普通公路下相比，桥头跳车病害在高等级公路中出现的频次更高，其原因主要有高等级公路路况复杂，通道、桥洞等桥体结构分布广泛，再加上高等级公路行驶的车辆多速度较快，更增大了桥头跳车病害出现的概率。
目前我国对于桥头跳车病害的研究还处在深入探索阶段，特别是对于处理高等级公路出现桥头跳车病害的能力还有很大的提升空间。
2桥头跳车的危害（1）影响了道路整体的服务和运营：当发生桥头跳车病害时乘车者多会出现感觉的不适，因而对于道路服务的满意度会逐渐降低，影响了公路使用功能的发挥；（2）降低驾驶的安全系数：发生桥头跳车病害时车辆多会出现颠簸不定的现象，极其容易出现翻车、轨道偏差等安全事故；（3）加大了公路的保养成本：桥头跳车病害出现时，施工单位要及时对病患处加以围挡并检修，这就很大程度上增加了公路养护的费用；3桥头跳车产生的原因桥体中桥台及台背等相关结构形成的沉降差是车辆在公路驾驶时出现桥头跳车的根本原因。
研究表明由于前期设计失误、施工质量管控松懈等原因，桥头跳车病害造成的影响愈渐加剧，我们对于产生桥头跳车的原因分析如下：（1）前期设计失误：一些工程单位片面的追求降低造价成本，在工程结构设计时刻意的减小孔径尺寸，降低跨径的大小，建造的桥头路堤高度和长度大于设计标准，增大了桥头跳车出现的概率；此外一些施工单位在设计桥体结构时忽视了路面积水的设计，增大了桥面由于积水引起病害的可能性；（2）结构选址错误：部分施工单位在工程选址时过于随意，没有综合考虑工程地质、荷载、及产生应力的影响，极其容易造成地基沉淀等灾害；（3）施工质量管控不到位：工程单位在整个项目的施工过程中没有建立完善的质量监督体系，管理人员对于各个环节的质量把控也没有引起足够的重视，未后期道路的正常运行埋下了安全隐患；（4）其他原因：部分工程业主为了加快施工的进度、通过缩短工期以降低整体的施工成本，提出了很多不合理的施工要求，增大了出现病害的可能性；4桥头跳车的处治方法4.1材料准备根据施工规范和设计的要求，宜选用透水性好、易压实、固结完成快、压缩变形小的开山石渣、砂砾土和级配碎石作为桥涵台背回填材料：（1）台背回填：为了保证台背整体的性能，避免出现结构沉降等物理灾害，对于台背的回填我们选取天然砂砾为回填材料，特别需要注意的是砂砾的含石量控制在70%左右，这样砾石形成的骨架更能保证台背的安全系数；（2）气泡混合轻质填土技术：气泡混合轻质土是一种新型的路基填土材料，与一般的填土材料相比，其自身不会引起压缩沉降的问题，且在施工性、强度、可调节性等方面有明显的优势，减少路面压缩沉降病害的出现；（3）结构物台背路基：配比合理的流态水泥粉煤灰混合料是一种性能良好的路基填筑材料，较低的材料配比成本、较高的强度性能、较易的施工方法是其得以逐渐推广的主要因素；研究相关案例可以得出2%～4%是最为经济合理的水泥土掺合比的取值；4.2台背回填施工劳动力及机械设备配置（1）每个工作面人力配置建议，见表1：（2）每个工作面主要投入机械设备建议，见表2：4.3地基处理如果地基出现沉降现象，就会极大提高桥头跳车的概率。
桥头跳车的防治措施
桥头跳车的防治措施桥头跳车的防治措施：1.选用优良填料台背回填宜选择内摩擦角大、强度高、可压缩性小、透水性好的材料。
如岩渣、砾石、砂砾等，并要求填料级配适当。
东城大道台背填料选用砂砾填筑，其有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟排到路基外，避免雨水浸泡危害，而且也有利于改善压实性能，使回填达到密实度要求。
2.优化施工流程、严格执行验收程序2.1基底处理①如原基底有水，须先行排水，并在回填区外做好防排水措施，保证施工作业区内无水作业。
②清除原地基的腐殖土、有机物残渣、草皮等。
③如原基底压实度不满足设计规范要求，须采取压实措施以保证压实度达到设计要求。
2.2分层回填台背回填前在桥台后方按照每15cm一层标记出刻度线。
回填时应从最低处起分层填筑，逐层压实。
每层表面平整，形成与路基相应的路拱。
当桥台台背回填高度大于5m时，为减少不均匀沉降。
在原地面和台背顶部各增设一层双向土工格栅，土工格栅铺设应垂直于路线方向，搭接宽度不小于2O厘米，四角固定牢固。
碾压宜采用振动压路机先进行稳压，然后低振2遍，最后静压，直至达到设计要求，碾压时在桥台附近应保留0.5m的安全距离，在安全距离内采用小型夯实机具夯实，并注意防止任何可能对结构物的损坏，直到压实度满足设计要求为止。
2.3试验检测台背回填严格按照分层填筑、分层碾压、分层检测进行施工，控制每天填筑不超过4层，压实度按照每50m2一个点的频率进行检测，不足50m2时至少检测一点，压实度标准为96%以上或者沉降差在2mm以内，严格控制施工程序，上道工序不合格，严禁进入下道工序施工。
3.锥、护坡地形条件允许情况下，桥梁施工以桥台为主，先进行桥台施工，及时台背回填，桥台台背和锥、护坡的回填施工宜同步进行，尽量避免不均匀沉降导致锥、护坡开裂破坏，充分利用重型机械碾压密实。
4.合理设置枕梁和钢筋混凝土搭板搭板施工宜在台背回填一段时间后，使其自然沉降达到相对稳定后进行施工。
桥头搭板和枕梁的合理设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。
桥头跳车原因及防治措施
桥头跳车原因及防治措施桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车1、形成原因：（1）桥头过渡段软基处理不当。
（2）反开槽施工预压时间偏短。
（3）台后填筑质量控制不严。
2、防治措施：（1）采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
（2）台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于500px。
二、一般路段桥头跳车1、形成原因：（1）台背回填材料不合格。
（2）台背回填压实度不合格。
（3）台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
（4）施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
2、防治措施：（1）大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥坡，之后再施工桥台盖梁。
（2）严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
（3）灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
（4）台背回填必须逐层检测压实度。
（5）流态粉煤灰台背回填必须严格按照确定的《施工作业指导书》的要求执行。
（6）要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
（7）要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
三、桥头搭板断裂1、形成原因：（1）搭板砼的质量不合格。
（2）搭板钢筋网保护层不足。
（3）搭板下底模未用砂浆等封底，形成跑浆现象。
2、防治措施：（1）严格控制搭板砼的质量。
（2）搭板钢筋网要有架立筋等，确保不下沉。
（3）存在跑浆问题时，底模必须用砂浆等封底，确保不跑浆。
路桥过渡段桥头跳车的成因分析与预防措施
桥头跳车病害防治及维修措施浅析
桥头跳车病害防治及维修措施浅析摘要：桥头跳车现象是公路桥梁上的质量通病，是公路中常见的病害之一，也是多年来困扰公路行业的一大难题。
本文通过对桥头跳车产生的原因进行分析，提出了一些实用而有效的防治措施和维修办法，希望能为相关设计、施工和维护人员提供参考。
关键词：桥头跳车；路桥过渡段；病害；沉降差；处理桥头跳车是指公路桥头由于桥涵构造物两侧与路基填料衔接处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面出现台阶等显著的纵坡变化和刚度变化，从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。
它是公路桥梁上的质量通病，对行车安全和舒适性产生严重影响，而且跳车产生的冲击力会导致路面、路基和桥梁结构的进一步损坏。
据资料统计，美国大约25%的桥梁受到桥头跳车的影响，每年为此花费的修理费用高达1亿美元以上。
我国公路建设中，由于多方面的原因，桥头跳车问题也未得到很好的解决，投入使用的公路，尤其是高速公路，由于桥头跳车导致的维护费用也非常高，同时还降低了行车的舒适性，甚至引发交通事故，造成巨大的经济损失，成为我国公路基础设施建设中急待解决的问题。
所以通过对桥头跳车产生的原因进行分析，提出防治措施和维修办法，对提高行车安全性和降低工程造价有着重要的意义。
一、桥头跳车产生的过程及原因分析1.桥头跳车产生的过程（1）桥梁和桥头路基完工后，台后路基已开始固结沉陷，台后路堤高度最高，沉陷量亦最大，以后随高度下降而略减，沉降顶面坡度稍小于竣工坡度的曲线，由于压实的路堤土壤与台背面有一定的黏附力，桥台和路堤在顶面A点处连接在一起，见图1。
（2）通车后，由于车辆荷载及其冲击力，路面沉降加大，A点处桥台和路基开始脱离，路面低于台面形成错台，但在0～5mm以内尚无跳车之感，见图2。
（3）随时间的推移，路基沉陷继续加大，错台加大到10～15mm，车辆通过时开始跳车，冲击力加倍，在A点处形成缝隙，路面开始出现裂纹，见图3。
（4）上述过程继续发展，桥头附近形成一凹下段，长约3～5m ，A点处台、路之间缝隙和路面裂纹开始渗水，恶化了路基稳定条件，见图4。
浅谈公路桥桥头跳车的原因及防治措施
浅谈公路桥桥头跳车的原因及防治措施公路桥桥头跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，而且随着我国公路的发展这个问题越来越突出。
桥头出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了高低不同的台阶。
这些台阶，使车辆通过时产生跳动和冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到颠破不适，影响了公路正常营运。
结合本人近几年从事桥梁监理工作的心得，浅谈公路桥桥头跳车的原因及防治措施。
桥头跳车台阶的生产和形成是多方面的原因：第一、台背回填压实不到位，压实方法不按施工规范要求，压实厚度超过规范要求，而且不分层压实，最终压实度达不到规范要求（大于等于96%），使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部分造成沉陷形成台阶。
第二、地基强度不同，桥涵是刚性体，其地基强度一般有较高的要求，并进行加固处理，沉降较小，而后台填方段地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。
第三、台背回填所用材料不当，桥台回填所用土不满足设计、规范要求有的设计要求级配碎石回填，但在施工时，回填料颗粒级配不合理，导致压不实，最终造成沉降。
第四、一般台背回填属于高填方，而且排水考虑欠佳，形成自然沉降，从而形成台阶，造成桥头跳车。
通过对桥头跳车现象产生原因的分析，结合本人在铜汤高速08标杨梅村特大桥和淮南东津渡大桥实施监理过程中遇到的一些相关问题及解决的方法，总结出几点防治措施予以借鉴，并希望同行进行指正找出更有效的解决方法，切实可行的确保良好路况，使公路营运正常。
一、对台后填方段地基处理，不同地层采用不同方法和措施。
1、软土地基：软土属于高压缩、大变形地基，对该地基首先应采用塑料板、袋装砂井等超载预压等方法进行排水固结，其次根据填方路堤的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩等进行加固处理。
2、黄土地基：其主要特点是具有湿陷性指标和压缩试验，在计算台后填方土体压力的基础上，采用地基加固处理设计，注意防排水设计，防止地基产生湿陷。
桥头跳车原因及预防措施
桥头跳车原因及防止措施【摘要】文章分析了桥台跳车产生旳原因，讨论了某些防止旳措施和应对旳措施【关键词】桥头跳车原因防止措施1 桥头跳车原因分析所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处旳差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃旳现象，其形成原因有如下几种方面：1.1路堤沉降路堤沉降有两部分，一是地基沉降，是桥头跳车旳重要原因。
桥涵地方多有软土，此类土天然含水量不不大于液限，天然孔隙比大，常具有机质，压缩性高，抗剪强度低，天然构造易受破坏，在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，发生地基沉降。
就是在某些稳定地基，在外荷作用下，也无可防止出现这个问题。
二是路基压缩沉降，台后填料一般为渗透性材料，存在诸多孔隙，台后填土范围小，压路机工作面受限制，紧靠台背部分填土往往压实度达不到规定，在车辆荷载和自身重力作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率减少，密实度逐渐增大，从而产生路堤填土沉降。
1.2台后填料不妥施工时对桥台台后旳回填土未能谨慎考虑，施工人员用料不妥、控制不严，未能抵达规定。
1.3台后压实局限性施工时工期工序安排不妥，以致桥头填土处在工期末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土旳压实度，致使填料压实度不能满足设计和规范规定，使填方体产生竖向固结变形，形成较大旳沉降，在台背与路基连接处形成台阶。
1.4桥台伸缩缝旳破损由于桥台伸缩缝自身质量问题，导致伸缩缝漏水，渗透台后填土，使台后路基沉降加重。
1.5施工工序安排不妥由于桥面、路面、伸缩缝三者施工工序安排不妥，导致三者顶面标高不一致，形成台阶。
1.6桥头路堤渗水破坏桥头旳差异沉降轻易导致路面开裂，路面水渗透路基，受浸泡旳路基强度指标下降，土基软化，导致引道路基下沉，导致跳车。
同步还易发生唧泥等破坏，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基旳冲击力。
如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度加剧发展。
桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土旳流失，引起桥头引道旳沉降和跳车。
道路桥梁防治跳车措施浅析
道路桥梁防治跳车措施浅析摘要：桥头跳车成为公路建设与运营中普遍且复杂的问题，它涉及路堤沉降，引道填筑材料，桥台及其基础类型，桥梁的结构型式，桥梁与路基工程接缝段的处理，桥头搭板，路面以及施工方法等诸多因素的影响。
本文首先总结了桥头跳车产生的原因，然后重点阐述了如何在施工中防治桥头跳车的现象。
关键词：桥头跳车产生防治措施1、桥头跳车的危害及产生原因分析1.1 桥头跳车的危害（1）降低行车的速度当车辆行至桥头搭板纵坡转折处，为防止车辆的剧烈冲击跳动，司机被迫刹车减速，同时车辆颇簸、跳动也影响了行车驱动力的传递，引起车辆减速，降低了道路的使用功能。
（2）容易引起交通事故由于车俩通过桥头搭板区域产生的冲击和顺簸，引起司乘人员的严重不适，影响行车的舒适性，同时对驾驶人员产生相当不利的心理影响，严重时则会影响其对车辆的正常操作，造成车辆失控，引起行车事故。
（3）影响桥梁的使用及车辆寿命由于车辆通过桥头时产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，同时也加剧了车辆机件、轮胎等的磨损，降低了车辆的使用寿命。
1.2 桥头跳车的产生原因分析（1）台后填方路基下沉在台后路基施工过程中，一般填土较高，按常规施工程序，都是在完成桥涵结构以后再填筑两端路堤，这样就在桥头形成一个填土较高、施工面狭窄、工期紧迫的作业段，大型机械很难进场操作，既使小型压路机，在台背碾压时也会有死角碾压不到，给土方压实工作带来很大的困难。
实际施工时，土方往往不能达到最佳含水量，而且台背一定范围内的土方往往辅以人工夯实，压实功较小，以致由于对填筑质量把关不严，致使填压实度达不到设计要求。
在公路运行过程中，在动荷载及自身重力的不断作用下，不密实的土颗挤出水份，缩小孔隙比，填方路基由疏松变密实，体积缩小，造成路基顶面下沉。
（2）台后填方路基基底下沉天然地基在自身重量作用下的沉降量已经完成，台后路基下卧层是软地质，在未加处理的情况下，当受到车辆动载及路基填方压力的双重作用时，软地层不断排水固结，不断沉降，从而引起台后路基整体下沉或不均匀下沉，使路基受到破坏。
桥头跳车的成因及防治措施
桥头跳车的成因及防治措施摘要：桥头跳车是公路桥梁建设中常见病害。
文章从沉降变形、桥梁设计、台背回填、基底处理、台后压实五个方面分析存在的原因，提出加固地基、设置桥头过渡段、控制台背回填、加设土工格栅四个方面防治措施，以降低桥头跳车病害。
关键词：桥头跳车沉降桥梁设计台背回填加固地基土工格栅过渡段桥头跳车是公路建设管理中常见且不易避免和修复的问题，它降低行车安全舒适性，减少公路桥梁使用寿命，增加管理维护成本，产生振动噪音污染。
避免桥头跳车现象是广大公路建设者一直努力探索的重要工艺，但长期以来，还没有找到有效的彻底根治办法。
下面结合自身多年施工经验，与同行共同探讨桥头跳车的成因及防治措施。
一、产生桥头跳车的成因分析桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。
其产生和形成是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工等多方面的原因。
1、沉降变形不一致桥头引道与桥台结合处是不同性质路面体系，桥梁是由桥台上部桥面层与刚性桥台组成的双层结构体系，属于刚性结构，自身压缩几乎为零；桥头引道是由路基、路面结构的多层结构体系，相对而言属于柔性结构，因此在结构刚度上便产生了很大差异，桥台的沉降只随地基的沉降而产生，由于桥台结构一般置于承载力高、变形小的持力层上，一般情况下地基沉降极小；而引道一般填高3-6m，成型路基在自重作用下也会有一定的压缩变形。
这样道路顶面的沉降则由路堤本身压缩变形和地基沉降二部分组成（路面结构的压缩变形可忽略不计），且由于引道路基一般按照普通路基施工，较少设置桩基、粉喷等措施，路基沉降较大。
路基的变形量大于台身的总沉降量时即形成了桥头台阶。
这种由于桥梁和路堤结构物刚柔差异引起的台阶是不可避免的。
2、桥梁设计不恰当设计中往往受造价的限制，压缩桥长孔径，使桥涵构造物尺寸偏小。
这就造成桥头路堤过长、过高，且大多处于排水不良、土质较弱的地基上。
浅谈公路工程桥头跳车病害与防治措施
浅谈公路工程桥头跳车病害与防治措施摘要：桥头跳车是指道路与桥梁台背的衔接区域出现的路面或搭板变形、断裂，甚至坑槽，从而使车辆行驶经过该区域受到冲击后发生明显跳跃、颠簸的现象。
桥头跳车病害严重影响了行车舒适性，降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力，是道路交通安全的重要隐患之一。
关键词：高等级公路；桥头跳车；防治措施；交通安全1 桥头跳车产生的原因1.1 地基强度不同桥涵与路基大多数是同时平行施工的，桥涵属于刚性结构，对地基要求较高。
如果原来地基达不到要求，要进行加固处理，以减少沉降。
而台后填方段地基要求比桥涵要低，一般不进行特别加固处理，从而使桥台和台后填土方产生不同的沉降变形，以致形成差异沉降。
1.2 台背填料的影响台背填料一般为透水性材料，空隙率大，施工中很难将填料的空隙完全消除，在公路自重及车辆自重的垂直荷载与振动荷载作用下，空隙率降低，密实度逐渐增大，使在一定期限内产生路基沉降，造成跳车。
1.3 刚柔突变引起的沉降跳车构筑物桥台一般采用刚性较大的混凝土浇注而成，具有较大的整体刚度，而与之相连的道路，则是刚度较小，柔性较大的弹塑性体。
在车辆荷载作用下，这个刚度差引起道路与桥台之间产生较大的塑性变形和刚度突变，增强了桥头跳车的震动效果。
1．4施工工艺的影响施工时，桥涵构造物与路基往往同步施工，桥涵构造物施工完毕后，再做台背填土，这就形成了一个填方集中，压实工作面狭窄的作业区。
结果压实时只能选用小型的夯实机械，因为大型机械无法进行碾压，造成台背后路基填料的压实度达不到要求。
1．5设计人员考虑不周基底未作彻底处理，沉降还未稳定时，应周详考虑桥台结构与引道的衔接，按设计规范要求在桥台前后正确地设置过渡段，在没有质量保证的前提下不宜直接修筑正式路面。
可先修筑过渡性路面，待路堤沉降基本完成后再修筑原设计路面。
设计时还应考虑桥台与引道路面搭接处的接缝处理，避免接缝损坏造成跳车。
1．6天然地基的沉降因素公路桥涵等构造物一般地处河流、池塘或沼泽低洼软地基处，与桥涵相连的台背路基处理往往不彻底，特别是天然地基压实度相对较小时，若不进行处理就直接填土，这样在行驶车辆产生的冲击荷载和路堤自重产生的附加应力的作用下必然会被压缩，产生不均匀沉降。
路桥桥头跳车原因及预防措施
路桥桥头跳车原因及预防措施摘要通过分析桥头跳车形成的原因，在设计、施工等方面提出了相应的改进措施及方法,以期达到防治和消除桥头跳车这一病害的目的。
关键词高速公路；桥头跳车；防治措施随着经济发展，公路建设取得了突飞猛进的成绩，投入营运高等级公路和村村通公路将会越来越多，但从使用情况上看，出现了桥头跳车这个较为普遍问题，尤其在一些软土地基地方更为严重，给养护部门带来了很大困难。
如前几年建成的一些公路大桥，刚投入使用就出现严重桥头沉陷、跳车现象，使桥头接缝，砼板都遭到破坏，影响了行车舒适与安全。
因此，探讨桥头跳车现象，对此进行综合分析，对我们公路建设有较现实意义。
1桥头跳车的原因分析1）路桥刚度不均匀。
桥涵结构物与其相邻路堤的变形不同步、不协调，在连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。
桥涵结构物与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等都存在着差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力，在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁、涵洞、通道两端与道路会同时发生沉降，但由于道路的沉降量远大于桥涵构造物的沉降量，故形成错台，引起跳车，这是引起跳车的根本原因。
2）桥头路基压实性沉降。
台背回填的范围相对一般的路基施工作业面较小，是碾压的死角。
台背胸腔部分又始终伴有模壁效应，在施工时难以压实，这样就不可避免地产生了非压实性沉降，造成了错台。
3）病害破坏性沉降。
设计时路桥衔接处未考虑设置排水设施及防冻要求，常常发生结构性的变形开裂，造成路基、路面材料被冲刷和浸润，使连接处易在冻胀、融沉的过程中加剧错台的产生。
4）不合理的施工工艺。
施工时，桥涵构造物与路基往往同步施工，桥涵构造物施工完毕后再做台后回填，这就形成了一个填方集中、压实工作面狭窄的作业区。
结果压实时只能选用小型的夯实机械，因为大型机械无法展开，造成台背后路基填料的压实度达不到要求。
5）未选择合适的台后回填材料。
好的填料沉降快，差的填料沉降慢。
如果工期紧，在交工期内路基自然沉降不彻底，就会不可避免地出现工程交工后的桥头错台及路面破坏。
关于桥头跳车的原因及防治措施
关于桥头跳车的原因及防治措施摘要:本文针对公路桥头跳车问题越来越突出的现状,分析了桥头跳车的原因,在此基础上提出了相应的防治措施和修补办法,以期从根本上解决桥头跳车问题,从而提高道路运输业的安全性和降低工程造价。
关键词:桥头跳车过渡段路基桥头跳车是指桥涵两端一定范围内路面相对桥面整体下沉,产生台阶,引起通过的车辆跳起颠簸的现象。
严重的桥头跳车现象,不仅使得行车的不舒适感大为增加,而且造成车辆大幅度减速,还加速了桥梁、路面及车辆的损坏,甚至导致车辆因失控而易发生交通事故。
因此,对桥头跳车现象进行综合分析,对以后的道路养护工作具有深远的意义。
一、公路桥头产生跳车的主要原因(一)路基与桥梁结构的差异由于路基与桥台本身所用材料的不同,桥台的竖向位移、塑性变形等比路堤小得多。
路桥过渡段作为柔性路堤与刚性桥台的结合部位,在结构上是塑性变形和刚度的突变体,只有当柔性路堤的塑性变形所引起的路面变形满足高速行车的要求时,才不会出现桥头跳车现象,而有散体材料组成的柔性路堤发生变形是必然的。
由于过渡段的工程量少、工作面小、施工又比较复杂等原因,往往施工单位为了节约成本、施工方便,没有对过渡段作为关键部位进行施工,使柔性路堤的塑性变形值变大,引起的路面变形满足不了高速行车的要求,出现桥头跳车的现象。
(二)地基条件的差异路桥过渡段由于其结构的原因,桥头路基的填筑高度较大,产生的基础应力也较高。
因此,地基在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大一些。
如果该区段处于软土地基上,则路堤产生的工后沉降值要比桥梁的工后沉降量大的多,因此一定会导致该区域路面不平顺甚至会出现局部弯折或凹陷,从而导致桥头跳车。
(三)设计存在的问题桥头引道路堤边坡防护措施设计欠妥,桥台后的排水设计考虑不周,台背填料设计考虑的标准太低等,从而导致台背填土流失、路基强度降低,引起桥头跳车。
(四)施工存在的原因对路桥过渡段和台背填料的要求不严格,或没有严格按照设计标准而采用了不良填料。
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预防公路桥梁过渡段桥头跳车减少工程病害的措施
摘要：跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的
现象，本文针对目前公路桥梁过渡段桥头跳车病害的原因进行了分析，提出了桥头跳车的病害的控制措施。
关键词：桥头跳车；原因；预防措施
abstract: trip due to road bridge expansion joints (the bridge approach road) and the differential settlement and expansion joints failure and make the road cause vehicle longitudinal slope appeared step by generated when jumping phenomenon, the transition section of highway bridge, this paper analyzes reasons for vehicle bump, the car bump control measures are put forward.
key words: vehicle dumpping; the reason; preventive measures.
中图分类号： k928.78 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）
随着高速公路的迅速发展，在公路建设中，桥头出现的跳车现象，已成为高速公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，是目前软土地区修筑高速公路的难题之一，也是公路修筑的一个急待解决的重要课题。
严重的桥头跳车现象，不仅使得行车的不舒适感大为增加，而且造成车辆大幅度减速，降低了道路的通行能
力，桥头跳车的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构产生进一步的损坏，从而增加了养护维修费用和管理难度，并降低了公路使用性能，严重的跳车现象导致车辆失控而易发生交通事故。
影响了公路的社会效益。
1桥头跳车原因分析
桥头跳车台阶的产生和行成是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工等多方面的原因。
1.1 地基沉陷土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥台及台后填方的地基一般情况为同性质或同一类型的地层，但目前情况看，仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台后填方路段下的地基一般不进行加固处理，桥台和台后方是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方，但由于桥台基础都进行了加固处理，所以一般不发生竖向沉降变形。
而台后填方的基础一般不进行加固其竖向变形都有较大于桥台下的地基变形。
由于地基的这种差异变形反映到上部路面，就出现了桥台和台背填方段的差异沉降。
1.２压缩沉降台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。
对于轻型桥台，重型压路机靠近桥台进行压实，但振动呀炉具可能破坏桥台的结构，而对“u”型桥台，重型压路机难以靠近，从而使靠近桥台部位的填方土体不易达到设计和压实度要求，造成桥台与台后填方差异沉降。
在工程实践中，就是施工时工序符合要求，
压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免沉降。
有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全
1．３措施不当
当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。
用料没有把好质量关，控制不严，未能达到要求，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。
这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。
1.４结构突变，桥台与台背路面在结构上存在着差异从路面结构桥组合可以看出，桥台两侧是两个不同性质路面体系，左侧是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系，右侧为柔性或半刚性多层路面体系，在车辆荷载作用下，垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较好，一般认为沉降已经完成，相对于路基而言，沉降可视为零，而铺装层压缩也不大。
这样两侧抗变形能力不同，相对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，造成跳车。
1.５设计不周在基底未作彻底处理，而沉降还未稳定时，应周详考虑桥台结构与引道衔接，在没有质量保证情况下，不应该直接浇砼板。
设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周，对填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳，设计上对路基断面结构和边坡防护上有所
考虑外，其它多数情况对高路基设计上并无特别的要求，但由于路基较高，在填筑以后受到自重和行车荷载的作用，路基土必然要产生竖向变形值。
1.6台后压实不足
施工时工期工序安排不当，以致桥头填土处于工期未期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不能满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接处造成沉陷形成台阶。
2桥头跳车病害预防措施2．１处理好台后地基处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。
对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。
就目前情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但费用高；超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前处理软基较为常用方法。
我们要根据当地实际情况，加以应用，使地基承载能力满足设计要求。
受造价约束，一般情况可设置过渡性路面，加强养护补强措施，待沉降后再改铺原设计路面，常用过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等，都是解决好桥头跳车有效办法。
2．２对接头处路面进行处理桥台到路基结构是不同体系。
因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是我们考虑主要方面。
对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式
水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝上路面，则将连接处路面板改为变厚式。
混凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板。
搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，如为斜交桥，尚应设置钢混凝上渐变板。
2．3 严格控制施工安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车关键，应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好填料。
控制好每层填筑厚度，碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度。
后台连接处填土应尽量与桥台砌筑协调进行，尽量使这些不易碾压地方密实度达到要求，台后最好按一坡度设置泄水盲沟，沟底用粘上夯实，以利排水。
这样，才能更好减少病害。
对桥头跳车问题
2．4设置桥头搭板
设置桥头搭板是防止桥头跳车的一个有效地办法，搭板长度选择至关重要，假如台背与路堤的工后沉降差为6㎝的桥选用6m长搭板，工后沉降差引起的纵坡变化值为10%，车辆高速行驶时感觉明显产生跳车，若选用10m长搭板，工后沉降差引起的纵坡变化值为6%，车辆高速行驶时感觉不甚明显，可见合理选用搭板长度，直接影响到桥头跳车的程度。
2．5严格控制桥头路堤的压实度
桥头路堤及锥坡应用小型振动式压实机械压实，每层压实厚度不超过15㎝，对台背及柱式肋板桥台的台身周围和桥头引道填土的压实度按设计要求提高两个百分点。
2．6 采用热塑土工格栅加固路堤
对用一般粘性土填筑较高的路堤，粉煤灰路堤，不设桥头搭板的路堤以及台后填土位于横向坡度较大填土较高时，可采用土工格栅加固路堤，它可以增加土基的整体回弹模量，防止土基和基层产生裂级时辐射到路面面层上，还可增加路面基层的抗拉强度和稳定性，增加路基的整体性。
结束语：
桥头跳车这个较为普遍问题，要治理桥头跳车首先要研究其产生的原因，提出适当的处治方法，并且要切实可行，便于施工，还要克服建设、设计、科研、监督、施工相互脱节的通病，在病害处治时应采取相应的综合处治措施，灵活地将各种处治方法组合利用，已达到更好的治理效果。
参考文献：
[1]中华人民共和国行业标准。
jtj017—96公路软土地基路堤设计与施工技术规范.
[2]黄辉《探讨桥头跳车的防治措施》管理科学 2008（5）.。