高速公路软土地基处理施工

试论高速公路软土地基处理施工

摘要：随着我国经济的迅速发展，修路架桥如雨后春笋般增长，因此在一些建设施工中不免会碰到软土的处理，本文主要探讨了高速公路软土地基施工方式。

关键词：高速公路；软土地基；处理施工

abstract: with the rapid development of china’s economy, road bridge were springing up growth, so in some construction will inevitably encounter soft soil treatment, this paper mainly discussed the highway construction method of soft soil foundation.

keywords: highway; soft soil foundation; processing construction

中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）

前言

虽然我国的高速公路建设取得了一定的成功，但是在施工过程中仍然碰到了许多技术上的问题，如软土地基的处理施工，若没有处理好，容易造成高速公路塌陷，发生安全事故。因此这就需要对高速公路建设施工中的软土地基进行特殊处理。具体方法如下。

2.改善土基

2.1预压及超载预压法

为引起沉降发生，可以在永久工程施工前对土基卸载与加载来实

现，以达到降低二次沉降和固结所占的比例，加强土基的负荷能力。可采用档次比较低的填料进行预压，但这样存在消耗时量大，还需要进行二次倒运填料，此外，设计预压的时间参数应具有合理性，通过现场试验和实验室试验以确保充分了解土基的固结特征。除此之外，要减少二次沉降和固结所占的比例，可以通过超过永久荷载的荷载来提高沉降发生的速度。虽然不足之处还是耗时过多，但土基有相应的负荷能力来承载增加的填方高度。

2.2开挖替换法

开挖替换法是一种传统又实用的软土地基处理措施，将部分或者是全部的软土换掉，用性质较好的土壤代替。这种方法不仅可以减少沉降，还可以增加土基的承载能力。不足的是，在深度开挖时容易触及地下水位，增加施工难度，导致剩余的软土不均匀沉降，同时开挖上来的软土在处理上也是个问题，开挖时对周围的环境结构也会造成一定的影响。

2.3分段施工法

土基的填筑速度可以通过土基固结带来的高负荷能力来控制。土基的稳定性与固结程度一般跟毛细流水压相关，运用分段施工法可以加大路基填方的高度和采用比较陡的边坡，缺点就是消耗的时间多以及要定期进行对土基中设置仪器各种数据的检测。

2.4垂直排水法

垂直排水法，通过安装薄而长的排水装置，缩短排水路程及利用自然水平而向透水性较好的沉淀层来提高软土的固结速度。这种方

法能够缩短填方后路基沉降消耗的时间，但是，垂直排水法一定要结合土基中的预压法使用，还要考虑污染、挤压、流量和阻塞造成的影响。垂直排水法，也要经过现场的试验和实验室的实验来充分了解土基固有的特征，最好是进行一个全面的试验。

2.5土基移位法

土基位移法，将路基下面的软土土基进行移位，使用这个方法对高速路软土地基处理，能够避免开挖，而且通过挤出路基两旁的材料可以提高土基的负荷能力。不足之处有以下几点：（1）要大量的进行填方；（2）不能中断填方的过程以避免增加顶层的土强度；（3）对于软土层厚实的土基不适合使用；（4）多余的软土可能会出现不均匀沉降。另外，还应注意必须要得到证明后才能确定土基顶层位移的能力，填筑后要细心检测，明确剩余的软土区域。

2.6砂垫层法

所谓砂垫层法就是用0.7m左右的砂垫层铺设在软土地基顶面上，作为软土固结需要的排水层以达到快速沉降，减少固结时间。若在软土厚度薄或距离地面近的地段，不用采取深层处理，用超载预压就可以达到沉降。砂垫层可以增强排水和加固地基。砂垫层中的砂，通常使用粗砂或中砂，运用推土机与自卸汽车互相配合进行摊铺砂垫，砂垫层必须要摊铺均匀。路堤在填筑时，要合理安排好填筑的速度，以便达到地基的荷载提高速率与加载的速率相适应，确保地基在路堤填筑时不会出现破坏。因此，砂垫层法是高速公路软土地基处理施工中的一种重要方式。

改变路基作用在地基上的承受力

3.1改变路基几何形状

运用护坡道或者平缓边坡进行预裂面的平衡，减少支持路基的负荷力，降低横向的不均匀沉降。这种方法可以在路基边缘使用等级较低的填料。但也同时增加了土地的占用面积和总体填方数量

3.2轻质填料法

轻质填料法，一般采用的是传统质量小的填料，比如粉煤灰、膨胀粘土、锯末和膨胀聚乙烯等来降低对地基的最大承载力并且减少沉降，若要减少长期沉降可以与预压法相结合使用。轻质填料法最适合在桥台填土处使用，它可以明显减少垂直向和水平的荷载以及不均匀沉降。但轻质填料法依然存在问题，粉煤灰在霜冻天气下易敏感，在水分含量高的地方很难处理，对植物的生长有一定的抑制作用；在不受侧限的情况下很难将膨胀粘土压实；膨胀聚苯乙烯又要防护汽油、火和紫外线。因此，采用轻质填料法要确定材料的设计指标通过实验。

利用附加的结构物进行支持

4.1加固填方

一般都会在路基的底部使用拉力结构物以便降低作用在土基上

的侧应力，加强土基的负荷能力，减少不均与沉降和路基侧边位移。通常使用的是高密度聚乙烯、多元酯或聚丙烯作为加固的结构物。加固填方法，一般总体沉降不会减少，长期的加固物也会被蠕变降低。所以加固填方的特性应经过长时间的实验来进行确定，同时用

来支持的附加结构物要防止化学物质的侵蚀和紫外线的照射。

4.2木板桩

增加土基的承载能力，可以把木板桩系在一起为路基填方侧边提供支持力，这样尽可能的减少路基侧的轻微移动。使用木板桩的方法必须要避免腐蚀物质，还应定期观察木板桩是否受到干扰处于路基下方的地下流水处。

4.3路基支持桩

路基支持桩可分为有承筏的和独立的，有承筏的可以承载填方的全部或部分重量，独立的只能通过土工布或填方的拱作用来加强对路基土的承受能力。这样的结构可以明显减少路基沉降，尤其是在靠近桥台的条件下，路基支持桩的使用可以减小结构物和路基之间的不均匀沉降。

结语

综上所述，从我国近几年来对高速公路软土地基处理施工来看，先后尝试了多种方式，特别是路基沉降问题和路桥的过度处。如今建筑技术的成熟，在一些高速公路软土地基施工中可以因地制宜结合科学的方法加以解决，但从效果上看，我国在这方面的技术上还是存在不成熟的地方，所以还需要我们总结经验教训，寻求更先进的高速公路软土地基处理措施。

参考文献

[1]王承博,董加芳.高速公路软土地基处理[c].黑龙江交通科技，2006,06(05):27-29.