公路工程地基承载力测试方法使用规范的说明1
公路地基承载力检测规程代号
公路地基承载力检测规程代号【原创版】目录1.公路地基承载力检测规程的概述2.公路地基承载力检测的方法3.公路地基承载力检测的应用4.公路地基承载力检测的规范与标准5.公路地基承载力检测的意义和展望正文一、公路地基承载力检测规程的概述公路地基承载力检测规程是指对公路地基的物理力学特性进行检测和评价的一系列方法和规定。
公路地基承载力检测规程的主要目的是确保公路工程的安全、稳定和持久性，以保障公路运输的安全和畅通。
在我国，公路地基承载力检测规程主要遵循 2009 年 4 月 1 日实施的中华人民共和国国家标准 gb/t,50480-2008《冶金工业岩土勘察原位测试规范》总则 1.0.2 规定，进行动力触探试验。
二、公路地基承载力检测的方法公路地基承载力检测的方法主要包括原位试验法、理论公式法和规范表格法。
1.原位试验法：是一种通过现场直接试验确定承载力的方法，包括（静）载荷试验、静力触探试验、标准贯入试验、旁压试验等。
其中以载荷试验法为最可靠的基本的原位测试法。
2.理论公式法：是根据土的抗剪强度指标计算的理论公式确定承载力的方法。
3.规范表格法：是根据室内试验指标、原位试验结果和理论计算公式综合确定承载力的方法。
三、公路地基承载力检测的应用公路地基承载力检测应用于公路工程的设计、施工和维护阶段，为公路工程的安全、稳定和持久性提供科学依据。
具体应用场景包括：1.公路工程设计阶段：通过承载力检测，确定公路基础的类型、尺寸和埋深等设计参数。
2.公路工程施工阶段：监测公路地基的承载力，确保施工质量和安全。
3.公路工程维护阶段：对已有公路地基进行承载力检测，评估其使用性能和剩余寿命，为公路维护和改建提供依据。
四、公路地基承载力检测的规范与标准在我国，公路地基承载力检测的规范与标准主要包括以下几个方面：1.标准值和特征值：用作抗力指标的代表值有标准值和特征值。
当确定岩土抗剪强度和岩石单轴抗压强度指标时用标准值；由荷载试验确定承载力时取特征值。
《冶金工业岩土勘察原位测试规范》动力触探试验规程摘录
公路工程地基承载力测试方法使用规范的说明2009年4月1日实施的中华人民共与国国家标准GB/T50480-2008《冶金工业岩土勘察原位测试规范》总则1、0、2规定:本规范适用于冶金工业建设项目岩土工程勘察中的原位测试,其她行业同类工作可按本规范执行。
目前该规范就是我国最新提到使用动力触探试验来测试地基承载力的国家标准,交通部对于桥涵地基承载力—动力触探试验方法还未有标准作详尽说明,为遵循“国标-行标-地标”原则,在无行标、地标的情况下,公路工程地基承载力亦可按此规范试验方法执行。
一、现将《冶金工业岩土勘察原位测试规范》动力触探试验规程摘录如下:7 动力触探试验7、1 一般规定7、1、1 动力触探试验适用于判定一般黏性土、砂类土、碎石类土、极软岩层的物理力学特性。
7、1、2 轻型动力触探可用于评价一般黏性土、砂类土与素填土的地基承载力;重型与超重型动力触探可用于评价砂类土、碎石类土、极软岩的地基承载力及测定砾石土、卵(碎)石土的变形模量。
7、1、3 动力触探试验孔数应结合场地大小与场地地基的均匀程度确定,同一场地主要岩土单元的有效测试数据不应小于3孔位。
7、2 试验设备7、1、2 动力触探试验设备应包括落锤、座垫及导杆、触探杆与探头等机件。
各类型动力触探试验机件的规格与加工要求应符合本规范附录D图D、0、2、表D、0、2的规定。
7、2、2 探头应采用高强度钢材制作,表面淬火后硬度应满足HRC=45～50。
7、2、3 落锤应采用圆柱形,其中心通孔直径应比导杆外径大3～4mm,重型与超重型动力触探试验设备须配备自动落锤装置。
7、2、4 重型与超重型动力触探的座垫直径应不小于100cm,且不大于落锤底面直径的一半;导杆长度应符合试验锤击标准落距的要求,座垫与导杆的总质量不应超过25Kg。
7、2、5 探杆接头与探杆应有相同的外径,接头连接容许偏心度为0、5%。
7、2、6 探头直径磨损不得大于2mm,锥尖高度磨损不得大于5mm。
公路工程地基承载力测试方法使用规范说明
公路工程地基承载力测试方法使用规范说明一、测试前准备1.测试前需对地基进行详细的勘察和调查，了解地层的分布、性质和厚度等。
2.选择合适的测试点位，保证测试结果的代表性和准确性。
3.确定测试的目的和要求，选择相应的测试方法和仪器设备。
二、测试方法选择根据地基的类型和情况，可以选择以下几种常用的地基承载力测试方法：1.钻孔取样法：通过钻孔的方式获取地基样品，通过对样品的实验室测试获得地基的力学性质。
2.力臂试验法：利用外力作用在桩身上，测定桩身的弯矩和位移，进而计算出地基的承载力。
3.静载试验法：通过施加静载，观察地基的变形和沉降情况，计算地基的承载力。
4.动力触探法：利用动力触探仪器，通过测定驱动钻杆下落的阻力来判断地基的承载力。
三、测试操作规范1.测试前需对仪器设备进行校准和检查，确保测试的准确性和可靠性。
2.进行测试时，要确保测试点位的周围环境清理整洁，以免影响测试结果。
3.测试过程中，应根据测试方法的要求进行相应的数据记录和测量，包括外力、位移、变形等。
4.测试完成后，需要对测试数据进行分析和处理，得出地基的承载力参数，并撰写测试报告。
四、测试结果分析与评价1.根据测试结果，对地基的承载力进行评价，包括抗剪强度、稳定性等指标。
2.结合工程要求和标准规范，对测试结果进行合理的解读和评估。
3.如果测试结果不符合设计要求，需进行进一步的地基处理和加固措施，确保工程的安全和可靠性。
总结：公路工程地基承载力测试是公路工程设计和施工的重要环节，通过选择合适的测试方法和规范的操作，可获得准确可靠的测试结果，为工程提供科学依据。
因此，在进行地基承载力测试时，需要严格按照规范进行操作，确保测试结果的准确性和可靠性，以保证公路工程的质量和安全。
圆锥动力触探检测公路工程小型构造物地基承载力的使用规范、测试方法、计算公式及试验记录
（7.4.3）
7.4.4 修正后的动力触探击数 ，应按规定的图例标示在工程地质剖面图和
柱状图上。
7.4.5 进行地基土力学分层时 ，应兼顾相应的超前和滞后影响，确切地划
分岩土层的分层界线。
7.4.6 当试验岩土层的有效厚度小于 0.3m 时，上、下土层击数均较小，宜
取该层土动力触探击数的最大值 ；当上、下土层击数均较大，宜取小于或等于
规程
N10
黏性土
σ0 = 8×N10 - 20
8
铁路工程地质原位测试 TB 10018-2003
规程
N63.5
中砂～砂 砾土
σ0 = 37.7×N63.5 - 1.5
9
铁路工程地质原位测试 TB 10018-2003
规程
N63.5
碎石土 σ0=-0.58×N63.52+49.1×N63.5-27.1
表中所列动力触探试验(DPT)对碎石土、砂土很适用，对粉土、黏性土适用， 对软土较适用，对承载力测试适用；静力触探试验（CPT）对砂土适用，对粉土、 黏性土、软土很适用，对承载力测试适用。
现行动力触探有关的相关规范： 《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011） 《岩土工程勘察规范(2009 年版)》（GB 50021-2001） 《冶金工业岩土勘察原位测试规范》（GB/T50480-2008） 《铁路工程地质原位测试规程》（TB 10018-2003） 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）、（GBJ 7-1989 已废止） 《土工试验规程》（SL 237-1999） 2011 年 12 月 01 日实施的中华人民共和国交通运输部行业标准《公路工程 地质勘察规范》（JTG C20-2011）无具体测试方式。 2009 年 7 月 1 日实施的中华人民共和国国家标准《岩土工程勘察规范(2009 年版)》（GB 50021-2001）总则 1.0.2 规定：本规范适用于除水利工程、铁路、 公路和桥隧工程以外的工程建设岩土工程勘察。 2009 年 4 月 1 日实施的中华人民共和国国家标准《冶金工业岩土勘察原位 测试规范》（GB/T50480-2008）总则 1.0.2 规定：本规范适用于冶金工业建设项 目岩土工程勘察中的原位测试 ，其他行业同类工作可按本规范执行 。目前该规 范是我国最新提到使用动力触探试验来测试地基承载力的国家标准，交通部对于
动力触探最新规范
公路工程地基承载力测试方法使用规范的说明2009 年 4 月 1 日实施的中华人民共和国国家标准 GB/T 50480-2008《冶金工业岩土勘察原位测试规范》总则1.0.2 规定：本规范适用于冶金工业建设项目岩土工程勘察中的原位测试，其他行业同类工作可按本规范执行。
目前该规范是我国最新提到使用动力触探试验来测试地基承载力的国家标准，交通部对于桥涵地基承载力—动力触探试验方法还未有标准作详尽说明，为遵循“国标-行标-地标” 原则，在无行标、地标的情况下，公路工程地基承载力亦可按此规范试验方法执行。
一、现将《冶金工业岩土勘察原位测试规范》动力触探试验规程摘录如下：7 动力触探试验7.1 一般规定7.1.1 动力触探试验适用于判定一般黏性土、砂类土、碎石类土、极软岩层的物理力学特性。
7.1.2轻型动力触探可用于评价一般黏性土、砂类土和素填土的地基承载力；重型和超重型动力触探可用于评价砂类土、碎石类土、极软岩的地基承载力及测定砾石土、卵（碎）石土的变形模量。
7.1.3动力触探试验孔数应结合场地大小和场地地基的均匀程度确定，同一场地主要岩土单元的有效测试数据不应小于 3 孔位。
7.2试验设备7.1.2动力触探试验设备应包括落锤、座垫及导杆、触探杆和探头等机件。
各类型动力触探试验机件的规格和加工要求应符合本规范附录D 图D.0.2、表D.0.2 的规定。
7.2.2探头应采用高强度钢材制作，表面淬火后硬度应满足HRC=45～50。
7.2.3落锤应采用圆柱形，其中心通孔直径应比导杆外径大3～4mm，重型和超重型动力触探试验设备须配备自动落锤装置。
7.2.4重型和超重型动力触探的座垫直径应不小于 100cm，且不大于落锤底面直径的一半；导杆长度应符合试验锤击标准落距的要求，座垫和导杆的总质量不应超过 25Kg。
7.2.5探杆接头与探杆应有相同的外径，接头连接容许偏心度为 0.5%。
7.2.6探头直径磨损不得大于 2mm，锥尖高度磨损不得大于5mm。
动力触探最新规范
公路工程地基承载力测试方法使用规范的说明2009年4月1日实施的中华人民共和国国家标准GB/T50480-2008《冶金工业岩土勘察原位测试规范》总则1.0.2规定：本规范适用于冶金工业建设项目岩土工程勘察中的原位测试，其他行业同类工作可按本规范执行。
目前该规范是我国最新提到使用动力触探试验来测试地基承载力的国家标准，交通部对于桥涵地基承载力—动力触探试验方法还未有标准作详尽说明，为遵循“国标-行标-地标”原则，在无行标、地标的情况下，公路工程地基承载力亦可按此规范试验方法执行。
一、现将《冶金工业岩土勘察原位测试规范》动力触探试验规程摘录如下：7 动力触探试验7.1 一般规定7.1.1 动力触探试验适用于判定一般黏性土、砂类土、碎石类土、极软岩层的物理力学特性。
7.1.2 轻型动力触探可用于评价一般黏性土、砂类土和素填土的地基承载力；重型和超重型动力触探可用于评价砂类土、碎石类土、极软岩的地基承载力及测定砾石土、卵(碎)石土的变形模量。
7.1.3 动力触探试验孔数应结合场地大小和场地地基的均匀程度确定，同一场地主要岩土单元的有效测试数据不应小于3孔位。
7.2 试验设备7.1.2 动力触探试验设备应包括落锤、座垫及导杆、触探杆和探头等机件。
各类型动力触探试验机件的规格和加工要求应符合本规范附录D图D.0.2、表D.0.2的规定。
7.2.2 探头应采用高强度钢材制作，表面淬火后硬度应满足HRC=45～50。
7.2.3 落锤应采用圆柱形，其中心通孔直径应比导杆外径大3～4mm，重型和超重型动力触探试验设备须配备自动落锤装置。
7.2.4 重型和超重型动力触探的座垫直径应不小于100cm，且不大于落锤底面直径的一半；导杆长度应符合试验锤击标准落距的要求，座垫和导杆的总质量不应超过25Kg。
7.2.5 探杆接头与探杆应有相同的外径，接头连接容许偏心度为0.5%。
7.2.6 探头直径磨损不得大于2mm，锥尖高度磨损不得大于5mm。
动力触探最新规范
创作编号：GB8878185555334563BT9125XW创作者：凤呜大王*公路工程地基承载力测试方法使用规范的说明2009年4月1日实施的中华人民共和国国家标准GB/T 50480-2008《冶金工业岩土勘察原位测试规范》总则1.0.2规定：本规范适用于冶金工业建设项目岩土工程勘察中的原位测试，其他行业同类工作可按本规范执行。
目前该规范是我国最新提到使用动力触探试验来测试地基承载力的国家标准，交通部对于桥涵地基承载力—动力触探试验方法还未有标准作详尽说明，为遵循“国标-行标-地标”原则，在无行标、地标的情况下，公路工程地基承载力亦可按此规范试验方法执行。
一、现将《冶金工业岩土勘察原位测试规范》动力触探试验规程摘录如下：7 动力触探试验7.1 一般规定7.1.1 动力触探试验适用于判定一般黏性土、砂类土、碎石类土、极软岩层的物理力学特性。
7.1.2 轻型动力触探可用于评价一般黏性土、砂类土和素填土的地基承载力；重型和超重型动力触探可用于评价砂类土、碎石类土、极软岩的地基承载力及测定砾石土、卵(碎)石土的变形模量。
7.1.3 动力触探试验孔数应结合场地大小和场地地基的均匀程度确定，同一场地主要岩土单元的有效测试数据不应小于3孔位。
7.2 试验设备7.1.2 动力触探试验设备应包括落锤、座垫及导杆、触探杆和探头等机件。
各类型动力触探试验机件的规格和加工要求应符合本规范附录D图D.0.2、表D.0.2的规定。
7.2.2 探头应采用高强度钢材制作，表面淬火后硬度应满足HRC=45～50。
7.2.3 落锤应采用圆柱形，其中心通孔直径应比导杆外径大3～4mm，重型和超重型动力触探试验设备须配备自动落锤装置。
7.2.4 重型和超重型动力触探的座垫直径应不小于100cm，且不大于落锤底面直径的一半；导杆长度应符合试验锤击标准落距的要求，座垫和导杆的总质量不应超过25Kg。
7.2.5 探杆接头与探杆应有相同的外径，接头连接容许偏心度为0.5%。
17JTG-D63-2007-公路桥涵地基与基础设计规范条文说明
1.1.4桥址处工程地质情况不但对选择基础方案和事后的设计具有重要意义，而且也往往影响桥型方案的正确选择。以往，由于地勘工作做得不够详细和深入而造成浪费甚至返工的事故并非个别例子。因此，在桥位选定以后，必须对桥址处的地质情况进行认真的勘探，对于可能布置墩台的位置，更应准确探明情况。当在桥址处存在断层或岩溶，不均匀地层内埋有局部软弱土层，以及在起伏不平或倾斜岩层的地基上修建基础时，更应特别加强工程地质的勘探工作。
一112一
基础结构当需进行正常使用极限状态设计时，永久作用采用标准值，可变作用采用短期效应组合的频遇值系数和长期效应组合的准永久值系数，与主体结构相同。
1.1.6基础结构的稳定性验算是承载能力极限状态设计的内容之一，将基础视为刚体使其保持静力平衡并具有一定的稳定性系数。平衡作用效应和不平衡作用效应可取标准值组合，作用效应组合表达式中的各项系数均取为10。在计算中，应考虑作用效应的最不利组合。对使结构失稳的同向、且可能同时出现的可变作用效应都应组合在内，使达到组合效应最大值;而使结构稳定的同向、但有可能不同时出现的可变作用效应，则应选用其中主导作用效应，其他可变作用效应不予组合，以使稳定作用效应达最小值。最后所得稳定性系数应满足规范的规定值。
1.1.5基础结构作为桥涵的重要组成部分，与桥涵主体结构一样应进行自身承载力验算，以保证其在最不利作用效应组合下具有足够的安全度。承载力验算的内容有:受弯、受压和受剪承载力、抗冲切和局部承压承载力。有关现行规范已为这些验算提供了方法和公式。作用效应的组合应按承载能力极限状态要求采用基本组合和偶然组合。参与基本组合的各个作用是经常出现在结构上的，取其值为设计值，也即在它们的标准值基础上乘以相应的分项系数，所以基本组合就是各作用设计值在结构中引起的效应的组合;在组合中当同时出现多个可变作用效应时，尚应考虑根据可变作用数量多少而确定的组合系数。结构重要性系数采用与主体结构相同值。上述各项系数在有关规范中都有明确规定。偶然组合是由地震作用或船舶撞击荷载或汽车撞击荷载参与的组合。这些都是偶然作用于结构上的。有关地震作用的取值及组合由现行《公路工程抗震设计规范》规定，本规范的偶然组合仅指船舶撞击荷载或汽车撞击荷载参与的组合。由于偶然荷载出现的概率很小，且作用在结构上的持续时间也很短，但一旦出现其值很大，因此，进行效应组合时，两个偶然荷载不能组合在一起，永久荷载和偶然荷载均可取标准值效应，分项系数和结构重要性系数均取为1。0；其他可变作用效应视具体情况可有多个参与组合，但其值应分别取小于标准值的适当代表值，如频遇值、准永久值等，不考虑组合系数。但当这些代表值与偶然作用同时出现的概率很小或对基础结构非不利时，也可不予组合。至于结构稳定性验算，由于要利用原规范的稳定性系数，所以基本组合或偶然组合其作用取值及效应组合仍按原规范的规定采用，即结构重要性系数及作用的各项系数均取为1。0。
公路工程地基承载力测试方法使用规范的说明
公路工程地基承载力测试方法使用标准的说明2009年4月1日实施的中华人民共和国国家标准GB/T 50480-2021?冶金工业岩土勘察原位测试标准?总如此规定：本标准适用于冶金工业建设工程岩土工程勘察中的原位测试，其他行业同类工作可按本标准执行。
目前该标准是我国最新提到使用动力触探试验来测试地基承载力的国家标准，交通部对于桥涵地基承载力—动力触探试验方法还未有标准作详尽说明，为遵循“国标-行标-地标〞原如此，在无行标、地标的情况下，公路工程地基承载力亦可按此标准试验方法执行。
一、现将?冶金工业岩土勘察原位测试标准?动力触探试验规程摘录如下：7 动力触探试验7.1 一般规定动力触探试验适用于判定一般黏性土、砂类土、碎石类土、极软岩层的物理力学特性。
轻型动力触探可用于评价一般黏性土、砂类土和素填土的地基承载力；重型和超重型动力触探可用于评价砂类土、碎石类土、极软岩的地基承载力及测定砾石土、卵(碎)石土的变形模量。
动力触探试验孔数应结合场地大小和场地地基的均匀程度确定，同一场地主要岩土单元的有效测试数据不应小于3孔位。
7.2 试验设备动力触探试验设备应包括落锤、座垫及导杆、触探杆和探头等机件。
各类型动力触探试验机件的规格和加工要求应符合本标准附录D图、表的规定。
探头应采用高强度钢材制作，外表淬火后硬度应满足HRC=45～50。
落锤应采用圆柱形，其中心通孔直径应比导杆外径大3～4mm，重型和超重型动力触探试验设备须配备自动落锤装置。
重型和超重型动力触探的座垫直径应不小于100cm，且不大于落锤底面直径的一半；导杆长度应符合试验锤击标准落距的要求，座垫和导杆的总质量不应超过25Kg。
探杆接头与探杆应有一样的外径，接头连接容许偏心度为0.5%。
探头直径磨损不得大于2mm，锥尖高度磨损不得大于5mm。
7.3 试验方法轻型动力触探试验应符合如下规定：1 试验标准贯入量为30cm，落锤应按标准落距自由下落，记录每贯入10cm的锤击数；累计记录贯入30cm的锤击数N10。
圆锥动力触探检测公路工程小型构造物地基承载力的使用规范 测试方法 计算公式及试验记录
圆锥动力触探检测公路工程小型构造物地基承载力的使用规范、测试方法、计算公式及试验记录一、概述根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011），动力触探试验是用一定质量的击锤，以一定的自由落距将一定规格的探头击入土层，根据探头沉入土层一定深度所需的锤击数来判断土层性状和评价其承载力的原位测试方法，具有勘察与测试的双重性能。
动力触探试验可分为圆锥动力触探试验和标准贯入试验两大类。
动力触探试验适用于强风化、全风化的硬质岩石、各种软质岩及各类土。
圆锥动力触探DPT，简称动探，根据穿心锤质量和提升高度的不同，动力触探试验一般分为轻型、重型、超重型动力触探。
目前施工现场地基承载力测试一般选用轻型和重型。
二、标准采用现行交通部行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/ T F50—2011）第12.6条“地基检验”第12.6.2款“按桥涵大小、地基土质复杂程度及结构对地基有无特殊要求，可采用以下检验方法：1 小桥涵的地基检验可采用直观或触探方法，必要时可进行土质试验。
2 大、中桥和地基土质复杂、结构对地基有特殊要求的地基检验，宜采用触探和钻探﹙钻深至少4m﹚取样做土工试验，或按设计的特殊要求进行荷载试验。
3 特大桥或特殊结构桥梁的地基检验应符合设计规定”。
2009年版《公路工程标准施工招标文件》第七章《技术规范》第404.03-1-（4）条“地基检验可采用如下方法：对于小型构造物，一般采用直观或触探的方法，必要时可进行土质试验；对于大、中桥和地基土质复杂、结构物对地基有特殊要求的，一般采用触探和钻探取样做土工试验，或按图纸的特殊要求进行荷载试验”。
《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）3.7 原位测试3.7.1 原位测试方法可根据勘察目的、岩土条件及测试方法的适用性等按表3.7.1 选用。
表中所列动力触探试验(DPT)对碎石土、砂土很适用，对粉土、黏性土适用，对软土较适用，对承载力测试适用；静力触探试验（CPT）对砂土适用，对粉土、黏性土、软土很适用，对承载力测试适用。
公路工程地基承载力测试方法使用规范的说明
公路工程地基承载力测试方法使用规范的说明公路工程地基承载力测试是评估地基承载能力的一项重要工作，对于确保公路工程的安全稳定具有重要意义。
在地基承载力测试中，使用规范的测试方法是确保测试结果可靠、准确的基础。
下面将对公路工程地基承载力测试方法使用规范进行详细说明。
在地基承载力测试前，需要确定地基承载力测试的目的和要求。
目的和要求的不同，测试方法和测试参数也有所不同。
例如，确定地基承载力主要是为了确定桥梁的架设方案和基础设计，则需要选择适合于这一目的的测试方法，如静载试验、动载试验或静动结合试验等。
测试前应设计详细的试验方案。
试验方案包括试验的仪器设备、测试方法和测试方案等。
应根据地基土的性质、施工情况和预期变形来选择测试方法。
同时还需要考虑试验的执行难度、测试时间和费用等因素。
在试验过程中，应严格按照测试方案进行操作，确保测试的准确性和可靠性。
对于静载试验，需要合理安排试验荷载的施加载荷过程，根据地基的变形特点，确定试验过程中的变形观测时间和方法。
对于动载试验，应合理选择振动源和振动参数，测试地基的动力特性。
测试过程中应进行数据记录和监测。
对于静载试验，需要记录加载荷载、变形观测和时间等数据，并进行定期监测。
对于动载试验，需要记录振动源的类型、振动频率、振动时间等数据。
同时，还需要对地基振动的响应进行监测和记录。
测试结束后，需要对测试数据进行分析和处理。
包括计算和评估地基的承载力、地基的变形特性等。
对于不同的测试方法，应有相应的数据处理方法，如应力-应变关系曲线拟合、动力特性参数计算等。
最后，地基承载力测试的结果应进行合理的解读和应用。
根据测试结果，可以评估地基的承载力水平，确定合理的工程措施和设计参数。
同时，需要将测试结果与设计要求进行比较，确保工程施工的安全和质量。
总之，公路工程地基承载力测试方法使用规范的说明涉及了测试前的试验方案设计、测试过程的操作和监测、测试数据的处理和分析，以及测试结果的解读和应用。
公路工程地基承载力测试方法使用规范的说明动力触探最新规范
公路工程地基承载力测试方法使用规范的说明2009年4月1日实施的中华人民共和国国家标准GB/T50480-2008《冶金工业岩土勘察原位测试规范》总则1.0.2规定：本规范适用于冶金工业建设项目岩土工程勘察中的原位测试，其他行业同类工作可按本规范执行。
目前该规范是我国最新提到使用动力触探试验来测试地基承载力的国家标准，交通部对于桥涵地基承载力—动力触探试验方法还未有标准作详尽说明，为遵循“国标-行标-地标”原则，在无行标、地标的情况下，公路工程地基承载力亦可按此规范试验方法执行。
一、现将《冶金工业岩土勘察原位测试规范》动力触探试验规程摘录如下：7 动力触探试验7.1 一般规定7.1.1 动力触探试验适用于判定一般黏性土、砂类土、碎石类土、极软岩层的物理力学特性。
7.1.2 轻型动力触探可用于评价一般黏性土、砂类土和素填土的地基承载力；重型和超重型动力触探可用于评价砂类土、碎石类土、极软岩的地基承载力及测定砾石土、卵(碎)石土的变形模量。
7.1.3 动力触探试验孔数应结合场地大小和场地地基的均匀程度确定，同一场地主要岩土单元的有效测试数据不应小于3孔位。
7.2 试验设备7.1.2 动力触探试验设备应包括落锤、座垫及导杆、触探杆和探头等机件。
各类型动力触探试验机件的规格和加工要求应符合本规范附录D图D.0.2、表D.0.2的规定。
7.2.2 探头应采用高强度钢材制作，表面淬火后硬度应满足HRC=45～50。
7.2.3 落锤应采用圆柱形，其中心通孔直径应比导杆外径大3～4mm，重型和超重型动力触探试验设备须配备自动落锤装置。
7.2.4 重型和超重型动力触探的座垫直径应不小于100cm，且不大于落锤底面直径的一半；导杆长度应符合试验锤击标准落距的要求，座垫和导杆的总质量不应超过25Kg。
7.2.5 探杆接头与探杆应有相同的外径，接头连接容许偏心度为0.5%。
7.2.6 探头直径磨损不得大于2mm，锥尖高度磨损不得大于5mm。
公路桥涵地基与基础设计规范条文说明
《公路桥涵地基与基础设计规范》
070 063—2007〉
条
文ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
说
明
条 文 说 明
1总则
1.0.
1本规范是对原规范《公路
桥涵地基与基础设计规范》(开】024—85八简称原规 范)进行修订而成。在修订期间通过总结设 计和实践经验以及吸取国内外研究成果，对原 规范作出了多项修改和补充，使其更趋于符合本 条提出的要求。 首先，引入公路桥涵设计的极限状态原则。根据地基的变形性质，明确将地基设计定 位 于正常使用极限状态，相应的作用采用短期效应组合或长期效应组合。地基承载力计 算时，承 载力的选取以不使地基中出现长期塑性变形，同时考虑相应于承载力的地基变形 与结构构件 的变形具有不同的功能，作用不采用构件变形计算的短期效应频遇值组合，而 取用短期效应标准 值组合(令频遇值系数等于：0。基础沉降计算时，则考虑不仅结构自 重对沉降有影响，而且 在桥涵使用期内可变作用的准永久值持续时间很长，也有很大的影 响，作用取用了其长期效应 组合，摒弃了原规范按结构自重计算的规定。基础结构与结构 构件一样也应进行两类极限状 态设计:基础结构承载力和稳定性按承载能力极限状态设 计;裂缝宽度等按正常使用极限状态 设计。 其次，在规范的主要内容上也作了一些必要的改进。例如有关地基承载力方面，修改 了地 基土的分类及工程特性的有关规定；地基承载力的容许值及其他相关参数，强调首先 应由载荷 试验或其他原位测试确定，并给出若干有关试验方法，但规范仍部分保留经局部 修正的原规范 各项表列数据，并规定仅供测试确有困难且跨径不大的中小桥和涵洞设计 应用；又例如有关计 算或计算公式方面，修改了在季节性冻胀土中基底最小埋置深度的计 算，分别以土的冻胀性、 土的类别和环境等对冻深的影响，代替原规范单一取值1。15的冻 深影响系数，上述诸多影响系 数是根据近年来冻土试验场试验分析及有关调研资料综合 研究得到的;增加了双向偏心受荷时 基底土承载力的计算公式，同时给出岩石地基上当基 础部分受压时应力重分布的计算方法；简 化了原规范基础沉降计算的分层总和法，釆用平 均附加应力系数：并制成表格，使原繁琐的计 算工作简单化； 修改了地基土冻胀性分类; 修改了季节性冻土地基和多年冻土地基基础抗冻拔稳 定性计算，其中季节性冻土单位面 积切向冻胀力标准值和多年冻土与基础表面单位面积冻结力 标准值，以及用于计算设计 冻深时影响标准冻深的多项影响系数，都是新的研究成果。在基桩 计算方面有:根据多年 来的施工实践经验， 新增了采用后压浆技术的灌注粧承载力的计算公式； 在嵌岩桩承载力 计算中考虑了覆盖层土的侧阻力的作用;在粧内力计算的III法中，粧基计算宽 度及地基 比例系数当量肌值的换算方法均得到一定程度的简化和改善。此外，已在公路桥梁上 应 用 的 地 下 连 续 墙 也 被 列 为 规 范 内 容 。
小议公路地基承载力检测方法8篇
小议公路地基承载力检测方法8篇第1篇示例：公路地基承载力检测是公路建设过程中非常重要的环节，它直接关系到公路的安全性和使用寿命。
地基承载力是指地基层对于交通荷载的承受能力，是公路建设中必须要考虑的一个关键参数。
正确的承载力检测方法可以帮助工程师准确评估地基的承载能力，为道路设计和施工提供科学依据。
一般来说，地基承载力检测方法主要包括现场试验和实验室试验两种，下面将就这两种方法分别进行探讨。
首先是现场试验方法。
现场试验是指直接在地基层进行实地测试，通过测试结果评估地基的承载能力。
现场试验方法主要有静载试验、动载试验和动力触发试验等。
静载试验是指在地基上施加静载荷进行测试，通过测量变形和沉降数据来评估地基的承载能力。
动载试验则是在地基上施加动态荷载，观察地基的响应情况，从而评估地基的承载能力。
动力触发试验是指利用地基的动力响应特性进行承载力检测，通过采集地基振动数据来评估承载能力。
这些现场试验方法都能够为工程师提供直观的数据，帮助他们了解地基的实际承载情况。
公路地基承载力检测是公路建设中至关重要的一环，选择合适的检测方法对于保障道路安全和提高使用寿命至关重要。
现场试验和实验室试验各有优劣势，工程师需要根据具体情况选择合适的检测方法。
还需要结合地质勘察和设计要求，综合考虑各种因素，确保地基承载力检测结果准确可靠。
只有这样，才能确保公路建设的质量和安全性，为人们出行提供更加便利和安全的交通环境。
【2000字】第2篇示例：公路地基承载力是指地基所能承受的最大荷载能力。
检测公路地基承载力对于公路工程的设计和施工具有重要意义。
传统的地基承载力检测方法主要包括静载试验和动力触探试验，这两种方法都有着一定的局限性。
近年来，随着科技的发展，新的地基承载力检测方法不断涌现，为公路工程的建设提供了更多的选择。
静载试验是一种常用的地基承载力检测方法。
静载试验是通过在地基上施加一定的荷载，然后测量变形和应力来确定地基承载力。
公路工程地基承载力测试方法使用规范的说明
公路工程地基承载力测试方法使用规范的说明一、引言地基承载力是公路工程设计中的一个重要参数，直接影响到公路的安全性和使用寿命。
因此，准确测定地基承载力是保证公路施工质量的重要环节之一、本文将介绍公路工程地基承载力测试方法使用的规范，以确保测试结果的准确性和可靠性。
二、地基承载力测试方法的选择1.静载试验法：适用于测定地基的承载力、变形特征和稳定性。
主要包括静载试验和动应力回桩法。
静载试验根据需要选择不同的荷载形式和加载方式，可直接测定地基的承载力和变形特征；而动应力回桩法则通过回桩击打和观测反弹速度来估算地基承载力。
2.动力触探法：适用于测定较浅的地层承载力和土质的颗粒结构。
通过触探钻杆向下压入地层，根据钻杆的击入阻力和击入速度来判断地层的承载力。
3.动力负荷试验法：适用于测定岩石地基的承载力。
通过在钻孔中加载荷重，在荷载和变形数据分析的基础上确定承载力。
三、地基承载力测试方法的使用规范1.测试前准备：在进行地基承载力测试前，应进行详细的现场勘测和试验。
应选取代表性试验点并确定试验荷载和试验位置。
同时，还应对仪器设备进行校准，并确保其操作正常。
2.测试操作：在进行地基承载力测试时，应按照测试方法的要求进行操作，确保测试数据的准确性和可靠性。
同时，还需要控制测试过程中的环境因素，如温度、湿度等。
3.数据处理与分析：对测试得到的数据进行处理和分析，以获得准确的地基承载力数据。
应注意去除异常数据，并进行合理的数据整理和统计。
4.结果评定与报告编制：根据测试结果，对地基承载力进行评定，并编制测试报告。
评定结果应标明地基的承载能力等级，并提出相关的建议和措施。
四、质量控制与质量保证为确保地基承载力测试的质量，需要进行相应的质量控制和质量保证措施。
1.仪器设备管理：定期对测试仪器设备进行校准和检查，确保其操作正常和准确。
2.人员培训与操作规范：对测试人员进行培训，提高其专业水平和操作技能。
严格按照测试方法和操作规范进行测试。
公路工程地基承载力测试方法使用规范的说明
公路工程地基承载力测试方法使用规范的说明2009年4月1日实施的中华人民共和国国家标准GB/T50480-2018《冶金工业岩土勘察原位测试规范》总则1.0.2规定：本规范适用于冶金工业建设项目岩土工程勘察中的原位测试，其他行业同类工作可按本规范执行。
目前该规范是我国最新提到使用动力触探试验来测试地基承载力的国家标准，交通部关于桥涵地基承载力—动力触探试验方法还未有标准作详尽讲明，为遵循“国标-行标-地标”原则，在无行标、地标的情形下，公路工程地基承载力亦可按此规范试验方法执行。
一、现将《冶金工业岩土勘察原位测试规范》动力触探试验规程摘录如下：7 动力触探试验7.1 一般规定7.1.1 动力触探试验适用于判定一样黏性土、砂类土、碎石类土、极软岩层的物理力学特性。
7.1.2 轻型动力触探可用于评判一样黏性土、砂类土和素填土的地基承载力；重型和超重型动力触探可用于评判砂类土、碎石类土、极软岩的地基承载力及测定砾石土、卵(碎)石土的变形模量。
7.1.3 动力触探试验孔数应结合场地大小和场地地基的平均程度确定，同一场地要紧岩土单元的有效测试数据不应小于3孔位。
7.2 试验设备7.1.2 动力触探试验设备应包括落锤、座垫及导杆、触探杆和探头等机件。
各类型动力触探试验机件的规格和加工要求应符合本规范附录D图D.0.2、表D.0.2的规定。
7.2.2 探头应采纳高强度钢材制作，表面淬火后硬度应满足HRC=45～50。
7.2.3 落锤应采纳圆柱形，其中心通孔直径应比导杆外径大3～4mm，重型和超重型动力触探试验设备须配备自动落锤装置。
7.2.4 重型和超重型动力触探的座垫直径应不小于100cm，且不大于落锤底面直径的一半；导杆长度应符合试验锤击标准落距的要求，座垫和导杆的总质量不应超过25Kg。
7.2.5 探杆接头与探杆应有相同的外径，接头连接容许偏心度为0.5%。
7.2.6 探头直径磨损不得大于2mm，锥尖高度磨损不得大于5mm。
公路工程地基承载力测试办法使用规范的说明
精心整理公路工程地基承载力测试方法使用规范的说明2009年4月1日实施的中华人民共和国国家标准GB/T50480-2008《冶金工业岩土勘察原位测试规范》总则1.0.2规定：本规范适用于冶金工业建设项目岩土工程勘察中的原位测试，其他行业同类工作可按本规范执行。
目前该规范是我国最新提到使用动力触探试验来测试地基承载力的国家标准，交通部对于桥涵地基承载力—动力触探试验方法还未有标准作详尽说明，为遵循“国标-行标-地标”原则，在无行标、地标的情况下，公路工程地基承载力亦可按此规范试验方法执行。
类型动力触探试验机件的规格和加工要求应符合本规范附录D图D.0.2、表D.0.2的规定。
7.2.2探头应采用高强度钢材制作，表面淬火后硬度应满足HRC=45～50。
7.2.3落锤应采用圆柱形，其中心通孔直径应比导杆外径大3～4mm，重型和超重型动力触探试验设备须配备自动落锤装置。
7.2.4重型和超重型动力触探的座垫直径应不小于100cm，且不大于落锤底面直径的一半；导杆长度应符合试验锤击标准落距的要求，座垫和导杆的总质量不应超过25Kg。
7.2.5探杆接头与探杆应有相同的外径，接头连接容许偏心度为0.5%。
7.2.6探头直径磨损不得大于2mm，锥尖高度磨损不得大于5mm。
7.3试验方法4遇地层松软无法按标准贯入量记录试验锤击数时，可记录每阵击数N(一般为1～5击)的贯入量△s,然后再换算为标准贯入量锤击数。
5重型动力触探实测锤击数连续3次大于50击时，即可停止试验；当需继续试验时，应改用超重型动力触探。
当超重型动力触探实测击数小于2时，应改用重型动力触探进行试验。
6在钻孔中分段进行触探时，应先钻探至试验土层的顶面以上1.0m处，然后再开始贯入试验。
7重型动力触探试验深度超过15cm、超重型动力触探试验深度超过20m时，应注意触探杆的侧摩阴力对试验结果产生的影响。
7.4资料整理7.4.1动力触探记录应在现场初步整理，校核实测击数和试验贯入深度。
圆锥动力触探检测公路工程小型构造物地基承载力的使用规范 测试方法 计算公式及试验记录
一、概述
根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011），动力触探试验是用一定质 量的击锤，以一定的自由落距将一定规格的探头击入土层，根据探头沉入土层一 定深度所需的锤击数来判断土层性状和评价其承载力的原位测试方法，具有勘察 与测试的双重性能。动力触探试验可分为圆锥动力触探试验和标准贯入试验两大 类。动力触探试验适用于强风化、全风化的硬质岩石、各种软质岩及各类土。
1 建筑地基基础设计规范 GB 50007-2011 N63.5
碎石土 σ0=-0.58×N63.52+49.0×N63.5-24.5
2 建筑地基基础设计规范
GBJ 7-89
N63.5
中、粗砂
σ0 = 7.7×N63.5 + 116.7
3 建筑地基基础设计规范
GBJ 7-89
N63.5
粉、细砂
σ0 = 4.9×N63.5 + 99.8
（7.4.3）
7.4.4 修正后的动力触探击数 ，应按规定的图例标示在工程地质剖面图和
柱状图上。
7.4.5 进行地基土力学分层时 ，应兼顾相应的超前和滞后影响，确切地划
分岩土层的分层界线。
7.4.6 当试验岩土层的有效厚度小于 0.3m 时，上、下土层击数均较小，宜
取该层土动力触探击数的最大值 ；当上、下土层击数均较大，宜取小于或等于
圆锥动力触探 DPT，简称动探，根据穿心锤质量和提升高度的不同，动力触 探试验一般分为轻型、重型、超重型动力触探。目前施工现场地基承载力测试一 般选用轻型和重型。
二、标准采用
现行交通部行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/ T F50—2011）第 12.6 条“地基检验”第 12.6.2 款“按桥涵大小、地基土质复杂程度及结构对地基有 无特殊要求，可采用以下检验方法：
动力触探最新规范之欧阳音创编
公路工程地基承载力测试方法使用规范的说明4月1日实施的中华人民共和国国家标准GB/T 50480《冶金工业岩土勘察原位测试规范》总则1.0.2规定：本规范适用于冶金工业建设项目岩土工程勘察中的原位测试，其他行业同类工作可按本规范执行。
目前该规范是我国最新提到使用动力触探试验来测试地基承载力的国家标准，交通部对于桥涵地基承载力—动力触探试验方法还未有标准作详尽说明，为遵循“国标行标地标”原则，在无行标、地标的情况下，公路工程地基承载力亦可按此规范试验方法执行。
一、现将《冶金工业岩土勘察原位测试规范》动力触探试验规程摘录如下：7 动力触探试验7.1 一般规定7.1.1动力触探试验适用于判定一般黏性土、砂类土、碎石类土、极软岩层的物理力学特性。
7.1.2轻型动力触探可用于评价一般黏性土、砂类土和素填土的地基承载力；重型和超重型动力触探可用于评价砂类土、碎石类土、极软岩的地基承载力及测定砾石土、卵(碎)石土的变形模量。
7.1.3动力触探试验孔数应结合场地大小和场地地基的均匀程度确定，同一场地主要岩土单元的有效测试数据不应小于3孔位。
7.2 试验设备7.1.2动力触探试验设备应包括落锤、座垫及导杆、触探杆和探头等机件。
各类型动力触探试验机件的规格和加工要求应符合本规范附录D图D.0.2、表D.0.2的规定。
7.2.2探头应采用高强度钢材制作，表面淬火后硬度应满足HRC=45～50。
7.2.3落锤应采用圆柱形，其中心通孔直径应比导杆外径大3～4mm，重型和超重型动力触探试验设备须配备自动落锤装置。
7.2.4重型和超重型动力触探的座垫直径应不小于100cm，且不大于落锤底面直径的一半；导杆长度应符合试验锤击标准落距的要求，座垫和导杆的总质量不应超过25Kg。
7.2.5探杆接头与探杆应有相同的外径，接头连接容许偏心度为0.5%。
7.2.6探头直径磨损不得大于2mm，锥尖高度磨损不得大于5mm。
7.3 试验方法7.3.1轻型动力触探试验应符合下列规定：1 试验标准贯入量为30cm，落锤应按标准落距自由下落，记录每贯入10cm的锤击数；累计记录贯入30cm的锤击数N10。
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公路工程地基承载力测试方法使用规范的说明
2009年4月1日实施的中华人民共和国国家标准GB/T 50480-2008《冶金工业岩土勘察原位测试规范》总则1.0.2规定：本规范适用于冶金工业建设项目岩土工程勘察中的原位测试，其他行业同类工作可按本规范执行。
目前该规范是我国最新提到使用动力触探试验来测试地基承载力的国家标准，交通部对于桥涵地基承载力—动力触探试验方法还未有标准作详尽说明，为遵循“国标-行标-地标”原则，在无行标、地标的情况下，公路工程地基承载力亦可按此规范试验方法执行。
一、现将《冶金工业岩土勘察原位测试规范》动力触探试验规程摘录如下：
7 动力触探试验
7.1 一般规定
7.1.1 动力触探试验适用于判定一般黏性土、砂类土、碎石类土、极软岩层的物理力学特性。
7.1.2 轻型动力触探可用于评价一般黏性土、砂类土和素填土的地基承载力；重型和超重型动力触探可用于评价砂类土、碎石类土、极软岩的地基承载力及测定砾石土、卵(碎)石土的变形模量。
7.1.3 动力触探试验孔数应结合场地大小和场地地基的均匀程度确定，同一场地主要岩土单元的有效测试数据不应小于3孔位。
7.2 试验设备
7.1.2 动力触探试验设备应包括落锤、座垫及导杆、触探杆和探头等机件。
各类型动力触探试验机件的规格和加工要求应符合本规范附录D图D.0.2、表D.0.2的规定。
7.2.2 探头应采用高强度钢材制作，表面淬火后硬度应满足HRC=45～50。
7.2.3 落锤应采用圆柱形，其中心通孔直径应比导杆外径大3～4mm，重型和超重型动力触探试验设备须配备自动落锤装置。
7.2.4 重型和超重型动力触探的座垫直径应不小于100cm，且不大于落锤底面直径的一半；导杆长度应符合试验锤击标准落距的要求，座垫和导杆的总质量不应超过25Kg。
7.2.5 探杆接头与探杆应有相同的外径，接头连接容许偏心度为0.5%。
7.2.6 探头直径磨损不得大于2mm，锥尖高度磨损不得大于5mm。
7.3 试验方法
7.3.1 轻型动力触探试验应符合下列规定：
1 试验标准贯入量为30cm，落锤应按标准落距自由下落，记录每贯入10cm的锤击数；累计记录贯入30cm的锤击数N10。
2 试验应先用钻探设备钻至试验土层的顶面以上0.3m处，然后进行连续贯入试验。
3 当贯入30cm的击数超过100击或贯入15cm的击数超过50击时，可终止试验。
7.3.2 重型、超重型动力触探试验应符合下列规定:
1 重型和超重型动力触探的标准贯入量均为10cm，落锤应按标准落距自由下落，记录标准贯入量锤击数N63.5、N120。
2 试验时锤击频率应控制在15～30击/min，试验应保持连续贯入。
3 试验过程中应防止落锤偏心和探杆的侧向晃动，并保持探头的垂直贯入。
4 遇地层松软无法按标准贯入量记录试验锤击数时，可记录每阵击数N(一般为1～5击)的贯入量△s,然后再换算为标准贯入量锤击数。
5 重型动力触探实测锤击数连续3次大于50击时，即可停止试验；当需继续试验时，应改用超重型动力触探。
当超重型动力触探实测击数小于2时，应改用重型动力触探进行试验。
6 在钻孔中分段进行触探时，应先钻探至试验土层的顶面以上1.0m处，然后再开始贯入试验。
7 重型动力触探试验深度超过15cm、超重型动力触探试验深度超过20m时，应注意触探杆的侧摩阴力对试验结果产生的影响。
7.4 资料整理
7.4.1 动力触探记录应在现场初步整理，校核实测击数和试验贯入深度。
7.4.2 重型动力触探试验实测击数N63.5需要进行触探杆长度修正时，应按式(7.4.2)进行动力触探锤击数的杆长修正计算。
7.4.3 超重型动力触探的实测击数，应先按下式换算成相当于重型动力触探实测击数后，再按式(7.4.2)进行杆长修正：N63.5=3N120-0.5.
7.4.4 修正后的动力触探击数，应按规定的图例标示在工程地质剖面图和柱状图上。
7.4.5 进行地基土力学分层时，应兼顾相应的超前和滞后影响，确切地划分岩土层的分层界线。
7.4.6 当试验岩土层的有效厚度小于0.3m时，上、下土层击数均较小，宜取该层土动力触探击数的最大值；当上、下土层击数均较大，宜取小于或等于该层土动力触探击数的最小值。
7.4.7 动力触探试验结果的统计分析应符合下列要求：
1 在各试验岩土层有效厚度范围内，应剔除少数因试验土层不匀凸显的试验高值和其他异常试验数据，以确定参与统计分析的有效试验数据。
剔除数量不宜超过有效厚度内试验数据的10%。
2 统计分析秘层有效厚度以内的有效试验数据，应以算术平均值N63.5作为单孔试验分层的动力触探试验代表值，同时依据统计分析结果判别试验数据的离散变异性。
3 当试验数据偏差或离散性较大时，应同时采用多孔试验资料及其他勘探资料综合分析确定单孔分层试验代表值。
4 同一场地取得的有效数据，应按相应的置信标准统计分析各岩土单元的试验结果，以确定试验岩土层的工程特性。
二、各类土的锤击数N63.5与ƒ0的关系，可参照《动力触探技术规定》（TB10018-2003）提供的表进行推定：
三、动力触探试验设备参数表
圆锥动力触探类型轻型重型超重型
探头规格直径（mm）407474截面积(cm2)12.64343锥角(о)606060
落锤
锤质量(kg)10±0.163.5±0.5120±1自由落距(cm)50±176±2100±2
能量指数(J/cm2)39.7115.2279.1
探杆指标(mm)254260
触探指标(击)贯入30c锤击数N10贯入10cm锤击数N63.5贯入10cm锤击数N120最大贯入深度(m)4－612－1620
备注能量指数n d=MHg/A，式中：M为锤的质量(Kg)；H为锤的自由落距(cm)；A为探头截面面积(cm2)
四、轻便触探：f0=N10×8-20(KPa)进行计算。
二O一O年六月。