737飞机发动机试车准备工作
飞机发动机试车的基本流程
飞机发动机试车的基本流程The basic process of testing an aircraft engineinvolves several key steps to ensure the safety and functionality of the engine before it is put into service. This process is essential for ensuring that the engine operates properly and meets all necessary safety and performance standards. The testing process typicallyinvolves a series of checks and procedures to verify the engine's performance and identify any potential issues that need to be addressed before the engine can be put into service.The first step in the testing process is to conduct a visual inspection of the engine to check for any obvious signs of damage or wear. This includes looking for any leaks, cracks, or other visible issues that could affectthe engine's performance. This visual inspection is important for identifying any potential problems that may need to be addressed before the engine can be safely tested.Once the visual inspection is complete, the next stepis to conduct a series of pre-test checks to verify that the engine is ready for testing. This includes checking the engine's oil and fuel levels, as well as verifying that all necessary safety systems are in place and functioning properly. These pre-test checks are essential for ensuring that the engine is in a safe and operational condition before testing begins.After the pre-test checks are complete, the next stepis to start the engine and conduct a series of ground tests to verify its performance. This typically involves running the engine at various power settings to check for any abnormal vibrations, noises, or other signs of potential issues. These ground tests are essential for verifying that the engine is operating properly and meeting all necessary performance standards.Once the ground tests are complete, the next step is to conduct a series of in-flight tests to further verify the engine's performance. This typically involves flying the aircraft with the engine at various power settings to checkfor any issues that may only become apparent during actual flight conditions. These in-flight tests are essential for ensuring that the engine is capable of operating safely and effectively in real-world conditions.Throughout the testing process, it is essential to closely monitor the engine's performance and take note of any issues that arise. This includes using various sensors and monitoring equipment to track the engine's temperature, pressure, and other key performance indicators. This monitoring is essential for identifying any potential issues that need to be addressed before the engine can be put into service.Once all of the necessary tests have been completed and any issues have been addressed, the final step is to conduct a post-test inspection to verify that the engine is ready for service. This typically involves conducting a final visual inspection of the engine, as well as verifying that all necessary documentation and certification requirements have been met. This post-test inspection is essential for ensuring that the engine is ready to be putinto service and meets all necessary safety and performance standards.In conclusion, the process of testing an aircraft engine is a complex and essential part of ensuring the safety and functionality of the engine before it is putinto service. This process involves a series of checks and procedures to verify the engine's performance and identify any potential issues that need to be addressed. Byfollowing this process, aircraft operators can ensure that their engines are safe, reliable, and ready for service.。
737NG航前工作单详解
波音737-700/800航前工作单1.10外部检查1.11绕飞机一周，从地面上目视检查各接近/勤务盖板、门、窗、整流罩、机身外表应无明显损伤。
着重检查襟翼、缝翼、垂直尾翼、升降舵、水平安定面和副翼应无损伤和异常液体渗漏；查看发动机无外来物损伤和异常液体渗漏；轮舱液压部件无异常渗漏；冲压空气进出口、翼尖和油箱通气口无堵塞、损伤和异常渗漏；各排放口外表面无堵塞、周围区域无异常液体渗漏；加油站门应关闭锁上。
说明：（1）机身的检查标准（B737-700/800 SRM53-00-01）：无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤（2）各操纵面检查标准（B737-700/800 SRM57-00）：（a）检查前缘装置和后缘装置表面无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤。
（b）重点检查前缘装置无上述明显损伤。
（c）各操纵面不允许出现液体渗漏。
（3）轮舱重点检查部位为管路接头、动封严、静封严、PTU、EMDP、压力组件等管路无液体渗漏。
（4）检查发动机喷口、尾锥、APU排气口、APU冷却空气引入口无外物堵塞，检查发动机余油管、APU排放口无外物堵塞及液体渗漏。
（5）加油站门位于右大翼下部（P15面板如图1.11第1张所示）。
（6）燃油箱通气口正常位置如图1.11第2张所示，左右通气油箱各有1个。
图1.11 第1张P15面板——加油站通气油箱通气口1.12取下空速管套，目视检查空速管、静压孔、全温探头无损坏及堵塞，迎角传感器应无损坏。
说明：（1）图1.12第1张为静压和总压系统外部部件位置，位于机身机头左部有左皮托系统的机长空速管（1个）、左静压系统的机长静压孔（1个）、右静压系统的副驾驶静压孔（1个）及左侧备用静压孔（1个）。
位于机身机头右部有右皮托系统的副驾驶空速管（1个）、备用皮托系统的备用空速管（1个）、左静压系统的机长静压孔（1个）、右静压系统的副驾驶静压孔（1个）以及右备用静压孔（1个）。
（2）图1.12第2张为迎角传感器位置图，左右各一个（3）图1.12第3张为总温探头的位置图，位于机身左侧， 1个。
民用航空器地面试车安全规定模版
民用航空器地面试车安全规定模版一、引言民用航空器地面试车是指在航空器制造、维修、改装和保养过程中，对航空器在地面上进行各种实验和测试的活动。
地面试车是航空器安全的重要环节，为保证地面试车的安全进行，制定了一系列的安全规定。
本文旨在探讨民用航空器地面试车安全规定的模板，以指导相关部门和人员高效地制定和执行地面试车安全规定。
二、预备工作（一）试车计划制定在进行地面试车之前，必须制定详细的试车计划，明确试车的目的、内容、时间和安全要求。
试车计划应由尽可能多的相关人员参与讨论和审核，确保所有可能发生的安全风险得到充分考虑。
试车计划中应包括航空器型号、试车日期、试车地点、试车阶段、试车目标、试车内容、试车周期等项目。
（二）地面设备与设施检查地面试车涉及到各种设备和设施的使用，包括起落架、刹车系统、传动系统等。
在进行地面试车之前，必须对这些设备和设施进行全面检查，确保其完好无损。
任何故障或异常情况都必须及时报告和修复。
（三）试车人员准备参与地面试车的人员必须经过专门培训，并持有相应的证书。
试车人员应了解试车的目的和过程，并熟悉试车设备和工作程序。
试车人员在试车过程中应穿戴符合相关规定的个人防护装备，确保自身安全。
三、试车操作规范（一）试车人员行为规范试车人员在试车过程中应遵守相关规定，严禁饮酒、吸烟或使用任何可能干扰正常操作的物品。
试车人员应保持警觉和专注，及时发现并排除可能的风险和隐患。
试车人员应按照试车计划和操作规程进行试车操作，严禁非授权人员进行试车操作。
（二）试车控制规范试车过程中应建立明确的试车控制程序，确保试车过程的安全可控。
试车过程中应设立专人负责试车控制，根据试车计划和要求，及时发出试车指令和禁令。
试车控制人员应保持良好的沟通和协调，确保试车过程的顺利进行。
（三）风险评估与处理规范试车过程中可能存在各种风险和隐患，试车人员应进行风险评估，并采取相应的措施进行处理。
对于未能完全排除的风险或突发事件，试车人员应立即采取应急措施，确保人员和设备的安全。
飞机航空器地面试车工作程序
1简述与适用范围1.1本程序规定了航空器地面试车应遵守的安全规则和一般程序。
1.2本程序适用于航空器地面试车。
本程序内容中涉及廊桥号、机坪区域编号、试车位编号、滑行道（含道口）编号、行车道编号等，如无特殊说明均指厦门高崎机场机坪。
2依据文件《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T 3011.5-2010“民用航空器的地面试车”。
3术语和定义3.1试车：指必须通过发动机的运转来验证飞机系统、发动机及其部件工作性能的操作，包括发动机的干、湿冷转。
3.2调试：指调节和测试。
4人员资格要求和职责4.1人员数量要求4.1.1根据试车的实际需要，试车人员至少5人。
4.1.2机上2人：左座试车员、右座观察员或左座实习试车员、右座试车教员兼观察员。
4.1.3机下3人：联络员1人、警戒员2人注：警戒员试车时分别站立在试车发动机前左、右位置，可同时观察到左右发动机和联络员。
4.1.4试车人员中应包含授权检验员1人（根据试车项目要求，检验员可在机上或机下）；有试车调试/观察项目时，需增加试车调试员1人，联络员不可兼任调试员；警戒员人数应根据警戒区域复杂程度适当增加。
4.2联络员4.2.1应持有维修人员上岗证。
4.2.2熟知该型航空器试车的进、排气危险区域和发动机运转时的接近和撤离通道。
4.2.3应使用耳机与试车人员通话联络。
无内话机的航空器试车时，应与驾驶舱试车人员建立有效联络，并站在航空器试车人员能看到的位置，按《维修标准作业手册》“飞机地面指挥与联络信号的规定”指挥试车。
4.2.4试车过程中观察航空器及发动机的工作状态和有无异常情况，一旦发现异常情况及时通知试车员。
4.2.5负责处理飞机外部和周围的意外事件；负责传达机上指令并组织机下人员操作。
4.3警戒员4.3.1应持有维修人员上岗证。
4.3.2熟知该型航空器试车的进、排气危险区域。
4.3.3负责观察试车区域内人员、车辆的活动情况，试车整个过程防止人员、车辆进入危险区。
B737-300飞机发动机试车大纲
课程名称：B737-300飞机发动机（CFM56-3B/C）试车执照培训课程课时：28小时方法：授课+岗位实习+模拟机/飞机实际操作考试培训对象：航线部、技术部、定检部、质量管理部的相关维护人员人员要求：参照《维修基地管理手册》第10章第08节第06项“试车人员合格审定规定”的规定目的：培训发动机试车人员按安全有效的程序对B737-300发动机进行试车/调节目标：完成培训的人员将可以：z能按标准的VHF通话程序与塔台、现场进行通讯联系z按正常操作程序对发动机进行启动和停车以及冷转操作z熟练掌握发动机紧急停车的程序和步骤z能进行发动机/飞机系统测试项目的试车z能用与测试有关的图、表正确计算发动机的参数z能通过试车检查判断并对发动机故障进行排除授课内容：z试车人员合格审定规定z试车工作的质量控制z标准的VHF通话程序z发动机工作简介和可调节点介绍z发动机的危险区域z发动机的工作参数限制z发动机的试车检查单z发动机的正常试车程序和步骤z发动机试车的非正常程序和步骤z发动机的有关测试/调节内容z VSV动态调节z风扇振动配平z发动机的油封和启封工作z水洗发动机教员名单：所需资料和教材：《B737-300机电专业训练手册》、《B737-300飞机维护手册》、自编《B737-300飞机发动机试车培训教材》考试：笔试+口试+实作考试及格标准：口试、笔试70分及格，实作操作无违章，无错误记录第一节、试车人员合格审定的规定1.1 试车人员审定规定各部门根据维修工作需要向质量管理部提出申请，质量管理部对符合试车人员条件者提出审定意见，报飞机维修基地主管经理同意后，经维修基地总检验师批准，由质量管理部颁发授权书。
1.2 试车人员的合格条件：1.2.1取得机械或机电专业维修人员基础执照和相应机型执照1.2.2从事试车机型的维修工作三年以上1.2.3取得相应机型试车执照1.2.4一年内无任何工作差错处分1.2.5 身体健康1.2.6 所在部门、科室评语良好以上1.2.7 申报Ⅱ级试车人员，必须具有Ⅰ级试车资格和授权必须同时具备以上条件1.3 试车权的取消：1.3.1试车人员主动提出取消申请并被批准或1.3.2其它原因被质量管理部行文取消试车资格被取消试车权人员的试车执照随即作废（吊销）1.4 新引进机型试车人员的合格条件：1.4.1取得机械或机电专业维修人员执照基础部分，且经过新引进机型的机械或机电专业改装和发动机试车培训合格并取得资格证书1.4.2从事机务维修工作三年以上1.4.3一年内无任何工作差错处分1.4.4 所在部门、科室评语良好以上1.5 新引进机型试车人员审定规定：各部门/科室根据维修工作需要向质量管理部提出申请，质量管理部对符合新引进机型试车者提出审定意见，经飞机维修基地总检验师和主管经理审核后，报适航部门批准和授权。
B737飞行操作程序及检查单
B737飞行操作程序及检查单
一、开车检查：
1.检查飞机系统是否状态正常，虚拟转动弹出记录仪是否按要求记录，起动时间及日期是否正确。
2.检查座舱是否安全。
3.检查起落架摇臂是否处于正确位置。
4.确认该飞机是否存在任何不正常情况，如异常事件或警告，政策要
求和紧急措施。
5.确认油水温度是否正常，并检查飞机油面是否正常；
6.根据飞机种类确认起动时的油门设定，以及根据发动机状态设定正
确的起动方式，其中包括自动起动和手动起动的要求。
二、飞行准备：
1.检查飞机准备工作的完成情况，包括机械准备，空调准备，认知综
合准备，飞行控制准备，以及乘客安全准备工作；
2.检查飞行数据的准确性，以及航班计划的及时性；
3.检查驾驶舱内的航空管制装置，和机场航空管制设备的相关性能；
4.检查机场的天气状况，以及飞机的报文文本，以及飞行控制设备的
性能；
5.检查飞行安全装备；
6.检查航班信息；
7.了解当前的航班状况以及执行状态的更新。
三、起飞准备：
1.确认起飞机场的指引、停止和空域的访问权限；
2.确认起飞的燃油重量和起飞构型；。
B737NG飞机航线检查标准(发动机)
B737-NG飞机航线检查标准发动机部分:1.检查内容: 检查发动机吊架、整流罩应无损坏,无液体渗漏.各盖板固定在位,各固定螺钉、铆钉应无松动和丢失。
检查及执行标准:（1）检查发动机吊架（图101）上面的锁扣有无松动，螺钉有无丢失；（2）整流罩表面有无损伤，包括涡流发生器（图102）有无丢失或者损伤；（3）整流罩底部有无液体渗漏，再判断是什么液体，有无超出标准；（4）发动机表面的各个接近盖板是否盖好，包括危险区域的标记（图103），以及反推收上标记等等。
检查重点及常见故障：经常在发动机整流罩的底部发现各种各样的液体，首先判断出是哪一种液体，从哪里流出来的，然后参照AMM71-71-00 ，看看有没有超出标准。
有的地方是不准漏油的，如IDG封严处漏滑油。
常见的漏油标准如下：（a）燃油渗漏标准：持续标准是1分钟60滴，放行标准是1分钟90滴。
涉及的部件有左右VSV作动器，左右VBV作动器，TBV活门，BSV活门，HPTCCV和LPTCCV活门，燃油泵，HMU以及主燃滑油散热器；（b）滑油渗漏标准（不包括IDG滑油冷却系统）：持续标准是1分钟2滴，放行标准是1分钟7滴。
涉及的部件有AGB安装座，液压泵安装座，主燃滑油散热器；（c）液压油渗漏标准：EDP渗漏标准参照AMM29-00-00-790-801；（d）其它一些特殊的渗漏标准：IDG封严不允许漏油；前集油槽滑油渗漏标准：持续标准是1分钟5滴，放行标准是1分钟20滴等等；具体的标准请参见相应的AMM章节。
图101图102图1032. 检查内容：检查发动机进气道、整流锥、导向叶片、风扇叶片及所有可见探头应无损伤。
检查及执行标准：（1）检查进气道（图201）无划伤，凹坑和压痕；（2）整流锥（图202）无松动，可见部分无损伤；（3）检查导向叶片，风扇叶片无裂纹，掉块，必要时用孔探仪进行探伤，光线不好时要用手电来照明；（4）T12（图203）探头无损伤，无阻塞。
飞机技术培训资料：CFM56试车培训
飞机技术培训资料：CFM56试车培训一、CFM56 发动机简介CFM56 发动机是由美国通用电气公司（GE）和法国斯奈克玛公司（SNECMA）联合研制的高涵道比涡轮风扇发动机。
它具有推力大、燃油效率高、可靠性强等优点，被广泛应用于波音 737 系列和空客A320 系列等民航客机上。
CFM56 发动机主要由进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等部分组成。
其工作原理是通过吸入大量空气，经过风扇和压气机的压缩，在燃烧室内与燃油混合燃烧，产生高温高压气体，推动涡轮旋转，从而带动风扇和压气机工作，最终从尾喷管排出产生推力。
二、CFM56 试车的目的和意义1、性能检测试车可以检测发动机的各项性能指标，如推力、燃油消耗率、排气温度等，确保发动机在交付使用前达到设计要求和适航标准。
2、故障排查通过试车过程中的监测和数据分析，可以发现发动机潜在的故障和隐患，及时进行维修和调整，提高发动机的可靠性和安全性。
3、培训和熟悉操作对于机务人员来说，试车是一个难得的实践机会，可以让他们熟悉发动机的启动、运行和停车等操作流程，提高对发动机的了解和维护能力。
三、CFM56 试车前的准备工作1、人员资质参与试车的人员必须经过严格的培训和考核，取得相应的资质证书，具备丰富的发动机维护经验和应急处理能力。
2、工具和设备准备好所需的工具和设备，如试车控制台、测试仪器、通讯设备、消防设备等，并确保其性能良好、工作正常。
3、场地和环境选择合适的试车场地，确保场地空旷、无障碍物，周围环境符合安全要求。
同时，要做好场地的警戒和防护工作，防止无关人员进入。
4、发动机检查在试车前，对发动机进行全面的检查，包括外观检查、内部部件检查、油液检查等，确保发动机处于良好的状态。
四、CFM56 试车的操作流程1、启动前准备（1）将发动机与试车控制台连接好，设置好相关的参数和控制模式。
（2）检查发动机的燃油、滑油、液压油等系统，确保油液充足、压力正常。
安全生产、杜绝违章及飞机发动机试车工安全操作规程
安全生产、杜绝违章及飞机发动机试车工安全操作规程一、安全生产1.人员素质:1.1 严格遵守公司安全生产规章制度。
1.2 具有一定的安全生产知识及应急处理能力。
1.3 服从领导安排，做好安全生产工作。
2. 安全设备:2.1 检查设备和工具是否完好。
2.2 熟练掌握使用及保管安全装备。
3. 环境安全:3.1 保持工作场所整洁，防止隐患。
3.2 严格控制作业环境气、温、压力等参数。
二、杜绝违章1. 禁止违章作业:1.1 严禁擅自更改或取消工作指令。
1.2 禁止在飞机发动机试车过程中做与工作无关的其他操作。
2. 严禁违章操作:2.1 严禁酗酒、吸烟、打赌等行为。
2.2 严禁擅自调整设备参数。
2.3 严禁私自外借工具及设备。
三、飞机发动机试车安全操作规程1. 发动机操作:1.1 严格按照规程操作飞机发动机，并进行前检查和试车准备工作。
1.2 在试车过程中，必须全程监控及跟踪发动机运行参数。
2. 紧急处理:2.1 对于发动机试车中可能出现的异常现象，需立即切断燃油进气供给，并启动应急处理流程。
2.2 发生紧急情况时，需立即向领导汇报，并采取相应的应急措施。
以上是针对安全生产、杜绝违章及飞机发动机试车工安全操作规程的详细内容，希望所有相关人员能严格遵守，严防事故的发生。
为了确保飞机发动机试车工作的安全进行，除了上文提到的安全操作规程外，还需要进一步加强培训和管理措施，以及建立完善的安全监督机制。
四、培训和管理措施1. 培训要求：1.1 针对飞机发动机试车工作人员，必须进行系统的技术培训，包括操作技能、应急处理和安全知识的培训。
1.2 对试车工作中可能出现的问题进行模拟演练，提高员工处理紧急情况的能力。
1.3 每位从事飞机发动机试车的工作人员，都必须持有相应的资格证书，且定期参与相关技能考核。
2. 管理要求:2.1 严格执行安全操作规程，对违反安全规定的行为进行严肃批评和纠正。
2.2 设立专门的安全管理岗位，负责监督飞机发动机试车工作的安全操作和安全态势的监测。
737-NG飞机发动机引气系统测试设备DEBS-2000操作流程
DEBS-2000测试设备737-NG(CFM56-7发动机)引气系统测试操作流程※注意：测试前确认所有的阀门、开关处于关闭状态,以防止损坏压力表。
※注意：打开及关闭压力控制阀时不能过快,以防止损坏压力表。
引气测量设备操作说明(一)、引气预冷部分的测试检查检查内容包括: 预冷器控制活门及相关管路。
1.用扳手检查预冷器控制活门打开及关闭情况，从指示器上看活门应运动平稳无紧涩卡阻，且在没有外力作用下，预冷器控制活门位置指示销应指示在全开位，否则，更换预冷器控制活门。
2.断开预冷器控制活门的引气供气管，将测试设备上的PS1端通过氮气减压器连在氮气瓶上，PS2端连在预冷器控制活门的引气供气管上（图101）：3.打开压力表开关V6，然后缓慢打开压力控制阀门V4，增压PS到14PSI（从压力表G4读出）并保持，检查活门是否运动到离全关位小于30度的位置：1)若是，直接进行步骤4。
2)若不是。
断开预冷器控制活门控制压力管，用堵盖堵上预冷器控制活门控制压力出口（如图102-1所示）。
然后重做步骤3。
a)若是（活门可以运动到离全关位小于30度的位置），检查预冷器控制活门传感器或至预冷器控制活门传感器的气管是否有泄漏，发现泄漏，修理之。
b)若不是。
更换预冷器控制活门。
4.将测试设备的控制压力管的PC1端连接在预冷器控制活门控制压力管路上的堵头上，并关闭压力控制阀V1（如图102-2所示）。
5.关闭压力表开关V6，继续缓慢增压PS至50-60PSI（从压力表G3读出）并保持：检查PC是否在6～12PSI（从压力表G1读出）之间且活门离全关位小于30度的位置。
1)若不是，更换预冷器控制活门；2)若是，缓慢打开卸压阀门V2以减少PC（此时注意保持PS的压力在50～60PSI之间），至活门运动到全开位，若PC在大于3PSI的压力下，活门不能运动到全开，更换预冷器控制活门。
检查完毕。
关闭测试设备所有阀门、开关。
图101-1图101-2图102-1图102-2(二)、引气调节部分的测试检查检查内容包括:引气调节器、PRSOV、450℉传感器及相关管路。
波音737-700800试车检查规范分析
P5板上“SPAR VALVE CLOSED”灯........亮，然后熄灭
P6-3板下列跳开关....................拔出
左发：6B4 FUEL SPAR VALVE ENG 1
右发：6B3 FUEL SPAR VALVE ENG 2
备用电源电门........................“自动”
起动发动机前机内检查
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左/右IDG脱开电门...................盖好
汇流条转换电门.....................自动/放下护盖
发动机发电机电门...................瞬时接通
EEC电门............................接通
设备冷却电门.......................正常/灯灭
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确认空速管套取掉，确认迎角探头管套取掉。
16
确认发动机滑油量、IDG油量足够。
17
检查飞机液压系统油量符合标准。
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检查/确认飞机燃油箱油量足够，发动机高功率工作时，符合维护手册中有关防止飞机移动的最小燃油载荷要求。
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当大功率试车时，确信襟翼在全收上位置，置P5板皮托管加温电门“A”或“B”在“ON”位。
左、右引气电门......................关闭
冷转发动机前检查
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液压泵电门..........................接通
737-NG_发动机运转
概况
发动机运转课程将向你提供有关飞机发动机的起动和测试的资 料。本课分为两个部分，课堂学习和模拟机实习。
不可能覆盖在原运行发动机时所发生的所有程序，实践，设备和 情况。如果出现没包括在本课程中的非正常情况，必须根据你的经验 作出良好的判断。
本课程适合用已经完成了本飞机系统培训的有经验的机械员。
71—00—ER—005 Rev 2 07/12/2000
有效性
YE201
71—00—ER
发动机运行—安全—发动机危险区
热量
在发动机排气区之后很长距离内，排气温度仍会很高。发动机排 气温度足够损坏沥青道面。对发动机排气区建议使用混凝土材料。
排气
发动机排气速度很高，会造成伤害。当打开反推时，风扇的排气 方向向前。
上述规定，可能会对耳朵造成损伤。
71—00—ER—006 Rev 0 05/07/1997
有效性
YE201
71—00—ER
71—00—ER—006 Rev 0 05/07/1997
慢车功率
起飞功率
有效性 YE201
警告：在这一区域内必须使用护耳设备。 警告：在这一区域超过 6 分钟，即使戴耳罩也可能会造成
—进气负压区 —热 —排气区
推荐使用绳索，发动机进气道隔板，或防护板。
发动机安全通道
发动机安全通道位于进气道危险区和排气危险区之间，在发动机 运转时，必须停在安全通道间。只有在下列条件下，你才能靠近正在 工作的发动机：
—发动机在慢车位（只在向前推力时） —必须与驾驶舱内的工作人员保持联系。
在起动活门移到切断位之后，30 秒种内地面人员不要进入危险 区。
71—00—ER
动机运行—安全—发动机危险区
民用航空器地面试车安全规定范文
民用航空器地面试车安全规定范文一、引言在民航事业的发展中，地面试车是非常关键的一环，它是确保航空器安全运行的重要环节。
因此，为了保障地面试车的安全性，避免可能造成的意外事故，制定和严格执行民用航空器地面试车安全规定具有十分重要的意义。
二、试车前准备及准备工作1. 确保车辆和设备的完好性在进行地面试车之前，必须对试车车辆和设备进行检查，确保其完好。
包括但不限于检查车辆刹车系统、转向系统、轮胎状况、车辆油水等液位情况等。
如发现异常情况，必须及时进行修复或更换。
2. 务必严格按照试车程序进行操作进行地面试车时，必须严格按照试车程序进行操作。
包括但不限于按照指示标识行驶、遵守交通规则、按照指定路线行驶等。
任何个人行为不得超出程序要求，以免发生意外事故。
三、安全驾驶要求1. 必须持有相应的驾驶证照进行地面试车时的驾驶员必须持有相应的驾驶证照，并且具备相关的驾驶经验。
同时，驾驶员还需熟悉试车车辆的性能和操作要求，确保能够安全驾驶。
2. 严禁酒后驾驶进行地面试车时，驾驶员严禁饮酒。
酒后驾驶容易导致驾驶员反应迟钝、判断力下降，增加意外事故的风险。
3. 严禁使用手机等通讯设备在地面试车过程中，驾驶员严禁使用手机等通讯设备。
使用手机等通讯设备会分散驾驶员的注意力，增加意外事故的发生概率。
4. 注意交通安全规则进行地面试车时，驾驶员必须严格遵守交通安全规则。
包括但不限于按照交通信号灯行驶、礼让行人、保持合适的车距、控制车辆速度等。
任何违反交通安全规则的行为都将增加意外事故的风险。
四、航空器试车要求1. 试车前进行全面检查在进行航空器地面试车之前，必须对航空器进行全面检查。
包括但不限于航空器舱门、机翼、发动机、液压系统等各个航空器部件的完好性以及安全性能等。
如发现任何异常情况，必须及时进行修复或更换。
2. 确保试车过程中的人员安全进行航空器地面试车时，必须确保试车过程中的人员安全。
包括但不限于试车过程中的机组成员、地面工作人员等。
微软模拟飞行在发动机试车实训教学中的应用
微软模拟飞行在发动机试车实训教学中的应用袁书生【摘要】针对航空机务维修专业实训教学的需要,探讨了使用微软模拟飞行10作为发动机模拟试车平台,开展航空发动机模拟试车教学的基本方法和可行性.测试结果表明,这种新方案成本低、仿真度高,能够满足模拟发动机基本试车程序的要求.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】5页(P61-65)【关键词】航空发动机;试车;飞行模拟器;实训教学【作者】袁书生【作者单位】广州民航职业技术学院,广东广州510403【正文语种】中文【中图分类】G712航空发动机试车是发动机制造、大修和检修工作一个重要而不可缺少的工序。
在发动机制造、大修或排除性能故障后，都必须进行试车，通过各种试车方法来磨合部件、调整性能、检验质量，最终得到发动机性能报告[1]。
根据专业对应工作岗位群对职业能力的要求，高职院校航空机务维修类专业需要开设航空发动机试车实训课程。
航空发动机试车实训教学的目的是让学生了解和熟悉航空发动机的试车操作技能，能够按工作程序完成基本的试车操作。
航空发动机试车实操教学，可以在真实的发动机和试车台上进行，也可以在模拟试车设备上进行。
航空燃气涡轮发动机试车风险性大，操作不当可能损坏价格昂贵的发动机或试车设备，同时运行成本高、噪音大、耗能大，目前在民航业内一般使用模拟试车设备进行实操培训[2-4]。
高职院校学生与企业员工相比，在专业知识和实际工作经验上有一定差距，单纯使用模拟设备进行发动机试车教学会存在一定的弊端。
作为入门培训，在没有发动机实物的情况下学习会使学生理解起来很困难甚至无法理解。
对于复杂事物的学习，按照“由浅入深，由具体到抽象”的方式会取得好的学习效果，反之则容易造成学习困难和效率低下[5，6]。
因此，高职院校的航空发动机试车实训课程可以采用真实的发动机运转与模拟设备试车两部分相结合的方式来进行。
真实发动机只进行冷态运转，以满足在校园环境下的使用要求，冷运转所带来的局限性则用模拟试车来进行弥补。
波音737飞行操作手册
波音737飞行操作手册【波音737飞行操作手册】看看飞行员都做什么?里面包含了机组的飞行前各项准备工作和检查单口令。
一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门---接通直流电流表--电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门--打开APU--起动起动:APU起动电门---起动位松开至"ON"位，当APU发电机关断汇流条灯亮(蓝色)，APU起动完毕。
APU电源---接通油泵电门---ON位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
惯导基准系统(IRS)方式选择钮扳至导航位(NAV)。
核实两个直流接通灯(ONDC)亮，校准灯(ALIGN)亮。
显示选择钮放在航向/状态位(HDG/STS)。
二.驾驶舱预先准备FMC/CDU…输入现在飞机实际位置(PPOS)位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。
音频选择板-一调定。
飞行操纵面板…检查所有5个电门护盖--盖好。
备用襟翼主电门-OFF。
偏航阻尼器电门…OFF仪表和导航转换电门…正常位导航转换和显示电门…自动和正常燃油系统…检查翼梁活门关闭灯暗亮。
核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。
核实"活门开"灯灭。
燃油量--检查。
燃油泵电门--OFF。
厨房电源电门--ON电气系统---调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门-AUTO汇流条转换电门-AUTO设备冷却电门--正常位紧急出口灯电门---预位禁止吸烟电门-ON系好安全带电门-OFF 风挡刷选择器--OFF风挡加温电门--OFF空速管加温电门--OFF大翼防冰和发动机防冰电门---OFF液压---正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表-高于RF位。
电动液压泵---关闭。
增压指示器--检查座舱压差-零座舱高度-机场标高座舱升降率-零外部灯光电门---按需点火选择电门发动机起动电门--OFFEFIS控制面板---调定最低高度(MINIMUMS)--基准选择器选择无线电(RADIO)或气压(BAROMETRIC)位气压基准选择器--调定VOR/ADF电门--按需中央电门CENTRE--按需距离范围选择器--按需活动TRAFFIC电门--按需地图电门---按需导航电门---按需选择PMC、ANS-左或ANS-右位置MCP板调定飞行指引仪电门-OFF自动油门电门-OFF航向窗-起飞跑道航向转弯坡度角限制-按需高度-起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶-脱开时钟--调定飞行仪表--调定飞行方式信号牌--空白高度表---调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路--显示正确备用仪表--调定备用地平仪--调定调定地平线指示--核实姿态正确。
B737-300(CFM56-3)试车培训教案
4.9 停车前应按该型航空器维修手册中规定的程 序进行冷车。
4.10 停车后，若发现喷管内有大量的烟和明火,应 立即冷起动将其吹灭。
下列情况下，不应启动发动机：
1. 用易燃液体清洗过发动机，在易燃液体未蒸发净之 前；
2. 人员登机或装卸货物； 3. 对维修情况不明，不能确定发动机及航空器各系统
有无异常情况。 1.2.5 与警戒员保持联络。
1.3警戒员 1.3.1 具有维修人员上岗资格。 1.3.2 熟知该型航空器试车的危险区域。 1.3.3 负责观察试车区域内人员或车辆的活动情况。 1.3.4 警戒员的人数应根据机型和试车场地的环境确
定，但不应少于一人
2、试车地点的选择
2.1 试车必须在规定的试车场所进行。 2.2 在机库前的停机位、各机型的停机位、登机桥
工作已完成， 或发动机有故障，不能确定开车是 否会对发动机造成损坏； 4. 当风速超过试车风速的限制； 5. 由于风沙、大雾等影响，能见度很低
5、试车结束后工作
飞机地面试车完成后，试车人员须将发动机主要 参数、所耗油量填写在飞机记录本上。试车结 束后，应做好恢复检查工作。
注意：以上内容参照《东航工技公司手册-东航维修类手 册维修规范》01-00（09/01-2006）版次，仅作参考，相 关内容应以最新版本手册内容为准。
2.7 发动机危险区域内不允许有人员和任何设备。
3、试车前的准备
3.1 按试车检查单和维修手册的要求完成试车前 检查 。
3.2 试车人员应接通甚高频电台，保持收听塔台 通话。
3.3 联络人员和警戒人员到位，人员不少于3人（机头、 左右发动机两侧各1人）
3.3.1 警戒人员应站在规定位置，监视螺旋桨旋转面及 其前10米区域、涡轮风扇或涡轮喷气发动机前后的危 险区内不得让任何车辆和行人通行；
机组试车的岗位职责
机组试车的岗位职责机组试车是航空公司或航空维修公司中的一个重要岗位。
机组试车员负责在飞机维修或保养完成后进行飞机试车，确保飞机性能正常，并确保飞机可以安全地飞行。
机组试车的岗位职责涉及以下几个方面：1. 飞机试车准备工作：机组试车员需要对试车飞机进行全面检查，确保飞机处于良好的机械状态。
他们需要检查飞机的机翼、起落架、发动机、油箱等各个部分，并确保各个系统的正常工作。
机组试车员还需要核对试车飞机的相关文档，如飞机维修记录、飞行手册等，以确保飞机试车的准备工作完善。
2. 飞机试车操作：机组试车员需要对试车飞机进行一系列操作，以检查飞机各个系统的性能。
他们需要启动发动机，检查发动机的性能表现，包括推力、稳定性等。
他们还需要测试飞机的操纵系统、导航系统、通信系统等，以确保这些系统可以正常工作。
机组试车员还需要检查飞机的起飞和着陆性能，进行高速滑行试验和急停试验等操作。
3. 飞机故障处理：如果在试车过程中发现飞机存在故障或异常情况，机组试车员需要及时采取措施进行处理。
他们需要识别故障所在，并与维修人员或其他相关人员进行沟通，以解决问题。
他们需要具备丰富的飞机系统知识和故障排除技能，以确保试车过程中的安全性。
4. 试车报告撰写：机组试车员需要在试车完成后撰写试车报告，详细记录试车过程中的各项操作和结果。
试车报告需要包括试车时间、试车飞行员、试车飞机型号、试车操作过程、试车结果等内容。
试车报告是试车过程的重要记录，能够为维修人员或其他相关人员提供参考，进一步改善飞机性能和操作过程。
5. 紧急情况处置：如果在试车过程中发生紧急情况，机组试车员需要迅速做出反应，并采取相应的应急措施。
他们需要按照紧急事件处置手册中的规定，执行相应的紧急程序，以确保飞机和人员安全。
总之，机组试车员是一项具有责任重大的工作。
他们需要具备深厚的飞机知识、熟悉的飞机系统和操作流程。
他们的工作直接影响到飞机的安全性和可靠性，是保障航空运行安全的重要环节之一。
737飞机发动机试车准备工作
高功率试车总重要求
• Find the ambient temperature. • Find the center of gravity location of the airplane. • Change the total airplane CG into units of %MAC with the method in the Weight and Balance Manual. • Use the tables to find the N1 limit of the second engine
飞机状态要求
• 飞机的技术状况清楚，没有不能试车的故 障、或者故障不会因为试车而加剧。 • 飞机试车的目的清楚。 • 飞机高功率试车总重要求清楚（详见试车 手册图）
高功率试车总重要求
• 双发功率相同（735建议用34000kg） 起飞功率 44900kg 部分功率 31750kg • 一发不工作，另一发任意功率 39909kg • 一发起飞功率，另一发限制n1工作，其n1 需参考手册发动机车培训发动机试车准备工作
试车环境和条件
• • • • • 场地要求 天气、风速要求 飞机状态要求 高功率试车总重要求. 试车员和警戒员（略）
场地要求
• • • • 清洁 坚硬、平整 合适的距离 灭火设备
风速要求
• 风速要求
天气要求
• 针对寒冷天气 • 启动前，证实转子能自由转动；燃油系统 无冰晶；除冰。 • 第一次单点火咀启动困难，第二次应用双 点火。 • 试大车，要长时间暖车30分钟，并在70n1 运转1分钟以上。
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飞机状态要求
• 飞机的技术状况清楚，没有不能试车的故 障、或者故障不会因为试车而加剧。 • 飞机试车的目的清楚。 • 飞机高功率试车总重要求清楚（详见试车 手册图）
高功率试车总重要求
• 双发功率相同（735建议用34000kg） 起飞功率 44900kg 部分功率 31750kg • 一发不工作，另一发任意功率 39909kg • 一发起飞功率，另一发限制n1工作，其n1 需参考手册
高功率试车总重要求
• Find the ambienttemperature. • Find the center of gravity location of the airplane. • Change the total airplane CG into units of %MAC with the method in the Weight and Balance Manual. • Use the tables to find the N1 limit of the second engine
发动机试车培训
发动机试车准备工作
试车环境和条件
• • • • • 场地要求 天气、风速要求 飞机状态要求 高功率试车总重要求. 试车员和警戒员（略）
场地要求
• • • • 清洁 坚硬、平整 合适的距离 灭火设备
风速要求
• 风速要求
天气要求
• 针对寒冷天气 • 启动前，证实转子能自由转动；燃油系统 无冰晶；除冰。 • 第一次单点火咀启动困难，第二次应用双 点火。 • 试大车，要长时间暖车30分钟，并在70n1 运转1分钟以上。