第2章 航空发动机试车工艺
航空发动机试车工艺规程的种类
航空发动机试车工艺规程的种类一、导言航空发动机试车是航空发动机制造过程中非常重要的一环，试车工艺规程的制定和执行对于保证发动机的安全性、可靠性和性能都具有至关重要的作用。
在航空发动机试车工艺规程中，根据不同的试车环境、试车目的和试车阶段的不同，可以分为多种不同类型的规程。
本文将就航空发动机试车工艺规程的种类进行详细介绍。
二、首次试车工艺规程首次试车工艺规程是指在航空发动机制造完成后，进行首次试车前所制定的规程。
首次试车工艺规程主要包括以下内容：1. 试车前准备工作：包括检查试车设备的完好性、对试车环境进行检查和准备、对试车人员进行培训和安全交底等。
2. 试车程序：包括试车前的启动准备、发动机启动、试车过程中的监控和数据记录等。
3. 试车后处理：包括对试车过程中产生的数据进行分析、对试车设备进行清理和维护等。
首次试车工艺规程的制定和执行对于保证首次试车的顺利进行非常重要，也是保证发动机安全性和可靠性的基础。
三、调试试车工艺规程调试试车工艺规程是指在航空发动机首次试车后，进行发动机调试和性能优化的试车规程。
调试试车工艺规程主要包括以下内容：1. 试车前准备工作：包括对试车设备和环境进行检查和准备、对试车人员进行培训和安全交底等。
2. 调试试车程序：包括对发动机性能进行调试和优化，对发动机工作参数进行调整和监控等。
3. 试车后处理：包括对试车过程中产生的数据进行分析、对试车设备进行清理和维护等。
调试试车工艺规程的执行对于提高发动机性能和可靠性具有重要作用，也是发动机制造过程中不可或缺的环节。
四、验收试车工艺规程验收试车工艺规程是指在航空发动机制造完成后，进行最终验收的试车规程。
验收试车工艺规程主要包括以下内容：1. 试车前准备工作：包括对试车设备和环境进行检查和准备、对试车人员进行培训和安全交底等。
2. 验收试车程序：包括对发动机性能进行全面的验收和评估，对发动机各项参数进行检测和监控等。
3. 试车后处理：包括对试车过程中产生的数据进行分析、对试车设备进行清理和维护等。
航空发动机台架试车工艺流程介绍
１牵引车； ２前提升机 ； ３ 锁 紧销 ； ４提升梁； ５电缆盘 ； ６ 后提升机
图 ３ 上部 运 输 系统 示 意 图
上 部 运输 系 统 的提 升 梁将 预 装 位 的预 装 架 吊起 ，移 至发 动机 上 方 。 将发动机安装到预装架上 ， 然后 ， 运送到预装 区的安装架台位。 （ ３ ） 在安装架 台位完成发动机的全部安装工作 ， 安装工作 的主 要 内容是 ： 将 预 装架 快 装 板上 的设 备 系统 的 供 应管 路 连 接 到 发动 机 的各 个 接 口 ； 将 各 测 量 导管 连接 到 发 动 机 的 测 量 点 ； 将 相 应 的 电缆 连接到发动机的各插头和传感器 ； 还要进行进气道及各飞机附件 的 安 装 和 连接 。在 预 装 区完 成 发 动 机在 预 装 架上 的安 装 工作 后 ， 发 动 １ 进 气塔 ； ２ 进 气消音元件 ； ３试 车 间 ； ４引射 筒 ； ５排 气 筒 间 ； ６ 机 处 于 待试 状态 。 （ ４ ） 需 要 进 行试 车 时 ， 使 用 上 部运 输 系 统 的提 升 梁 ， 将 已完成 发 排 气筒 ； ７ 迷 宫式 排 气塔 ； ８排 气 消音 元件 ； ９消音 障板 ； １ ０ 二 次 进 气 动 机 安 装 的预 装 架 吊起 ， 沿 着上 部 运 输 轨 道 和 道 岔 ， 通 过 试 车 间 电 消音 元件 动 大 门进 入 试 车 间 ， 然后， 将预装 架落到试车台架上 ， 用 插 拔 销 锁 图 １试 车 台结 构 简 图 紧。 ３ 试 车类 型 （ ５ ） 预装 架 上 的快 装 板 与动 架 上 的快 装 板 通 过液 压 马 达 进行 快 航 空 发 动机 试 车类 型 常见 的 有 四种 ， 分 别是 ： 速 连 接 ，动 架上 的快装 板 是 和 试 车设 备 的 各 工艺 系 统 相 连接 的 ， 这 （ １ ） 初 步 运转 试 车 。发 动 机 第一 次 装 配后 ， 为 了磨 合 发 动机 零 、 部件 ， 检查各附件工作情况和装配质量 ， 以及按技术条件调整性能 样 预 装 架 上 的 快 装板 与动 架 上 的快 装板 一经 连接 即完 成 发 动 机 与 参数而进行的试车 ， 常称工厂试 车， 有时也称磨合试车 、 提交试车ｌ １ Ｉ 。 试 车 台设 备 之 间 的连 接 。 （ ６ ） 试车中使用 的综合调节器是和发动机配套的 ， 需经综合 调 （ ２ ） 最终运转试车。发动机出厂前为了检查最后装配质量和调 方能进行使用 。数据采集系统 的所有传感 整性能参数及向订货方提交的试 车 ， 也称验 收试车 ， 常称检验试 车 节器检查室检查合格后 ， 器、 设备仪表 、 地面检查 台等， 也均需经仪表室校验合格 ， 并在有 效 ＿ ｌ Ｊ ｃ 方 可进 行 使 用 。 （ ３ ） 附加试 车 。 初 步 运 转试 车 后 ， 由于 更换 了重要 零 、 部件 ， 而有 期 内 ， （ ７ ） 发 动 机进 行 试 车 时 ， 数 据 采 集 系统 和试 车 台工 艺 系统 要 投 针对性地考核工作可靠性的试车 ， 一般情况下 ， 运转程序少于初步 人工作 ， 最终 完 成 发 动 机 调 试 和性 能 录取 工 作 ， 并 最 终 形 成 试 车报 运 转试 车 ＿ １ ＿ 。 （ ４ ） 油封试 车。 为了油封发动机 内部而进行的试车。 试车中由起 告 。 （ ８ ） 试 车 过程 中产 生 的 废 油 ， 通 过 台 架 的漏 油 系统 排 放 到试 车 动机带动转子 ， 使发动机 的滑油系统 、 燃油系统及液压系统的所有 台 的废 油库 。 内腔 注入 新 鲜 的油 封油 。 （ ９ ） 发 动 机试 车完 毕 后 ， 通 过上 部 运 输 系统 将 带 有 发 动机 的 预 除常见的试车类型外 ， 还 有 一 些 重 要 的试 车种 类 ， 如： 持久试 装 架 运 至油 封 间 ， 进行 发 动机 的 内部 油 封 。 车、 寿 命试 车 、 １ ５ ０ ｈ 长期试车、 破坏试车、 空 中试 车 、 模 拟 试 车等 。 （ １ ０ ） 油 封后 的发 动机 通 过 上 部运 输 系 统 运 至封 包 工 段 ， 落 在 发 ４ 试 车工 艺 流 程 动机 预 装 车 上 ， 由封 包 工 段 的 吊 车 吊 至流 道 检 查 台 上 ， 完成 流道 检 （ １ ） 发动机从装配车间通过运输车运至试车厂房 ， 见图２ 。
【2019年整理】航空发动机试车工艺规程的种类
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（1）航空发动机涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范 规定的初步运转试车程序见表3-4 （2）涡桨和涡轴见表3-5 （3）：
（1）磨合运转 ①启动前应进行一次假起动 ②慢车5分钟 ③在0.2、0.4、0.6、0.7、0.85、1倍最大连续功率状态 各工作15分钟 ④人工顺桨停车1次； ⑤在磨合运转中应检查发动机转速；燃、滑油压力值； 结冰信号器的工作和飞机附件加载试验。
②转子共振：当转子转速达到某一定值，转子不平衡引起 的强迫振动频率会与转子的固有频率相耦合，这时会出现 强烈的振动，振动中转轴有较大的位移和弯曲，严重时会 使转子擦伤机匣和碰坏叶片等。出现强烈振动的转速称为 临界转速。
③气流不稳定和脉动：压气机的喘振和燃烧室内的不稳定 燃烧会引起整机的低频纵向振动。外界不稳定气流的进入， 或是进气通路中的支柱、叶片等都会使气流产生脉动，从 而激起发动机横向振动或局部振动。
二、试车工艺规程的类型 (一)初步运转试车 1．初步运转前的检查和调整运转 初步运转前的检查和调整运转主要包括： 1)发动机起动的检查及调整 2)磨合运转，振动初步检查 3)发动机各系统功能检查和调整 4)发动机稳态性能检查和调整 5)推力瞬变检查和调整(对涡喷、涡扇发动机)，功率变 换和全程加速性检查和调整（涡桨、涡轴发动机） 6)其他需要的检查、调整运转 上述初步运转前的发动机检查和调整运转程序由承 制单位规定。
3）涡桨发动机最终试验程序表3-7 4）涡轴发动机最终运转程序： （1）假起动1次 （2）起动 （3）磨合运转
①功率轴输出轴转速为额定转速，滑油在规定的滑油温 度内
②输出轴的加载程序 ③磨合运转中应检查发动机滑油压力，减速器滑油压力 和发动机振动应在型号规范的规定内。
(4)振动频率 磨合运转结束，应在热起动(停车后或等于3分钟的起 动)后，燃气发生器缓慢加速至额定转速(100％)的加速过 程和缓慢至扭矩限制允许的最低转速为止的减速过程的燃 气发生器和自由涡轮转子1阶振动的振动谱，其振动值应 在型号规范规定的范围内。
飞机发动机试车的基本流程
飞机发动机试车的基本流程英文回答：The basic process of aircraft engine testing involves several steps to ensure the engine is functioning properly and ready for flight.Firstly, the ground crew will perform a pre-flight inspection of the aircraft, checking for any visible damages or abnormalities. This may include inspecting the engine for any leaks or loose components. Once the inspection is complete and any necessary repairs or adjustments have been made, the engine can be prepared for testing.Next, the engine is started up for a warm-up period. During this time, the engine is allowed to run at idle speed to reach operating temperature. This is important to ensure that the engine is warmed up and ready for the more rigorous testing that will follow.After the warm-up period, the engine undergoes a series of tests to assess its performance. This includes testing the engine's power output, fuel efficiency, and overall functionality. The engine is run at different powersettings and speeds to simulate various flight conditions. The ground crew monitors the engine's performance and records any abnormal readings or issues that may arise.In addition to performance testing, the engine is also subjected to a series of safety tests. This includestesting the engine's ability to shut down in an emergency, as well as its response to various failure scenarios. These tests are crucial to ensure that the engine can safely operate in different situations and that all safety systems are functioning properly.Once all the necessary tests have been completed and the engine has passed all requirements, it is deemed ready for flight. The ground crew will then prepare the aircraft for takeoff, ensuring that all systems are functioning properly and that the engine is securely attached to theaircraft.中文回答：飞机发动机试车的基本流程包括几个步骤，以确保发动机正常运行并准备好飞行。
航空发动机试车的一般过程
航空发动机试车的一般过程航空发动机试车是一项关键的环节，它是确保发动机正常运转的重要步骤。
下面我将为您描述一下航空发动机试车的一般过程。
试车前的准备工作非常重要。
工程师们需要进行一系列的检查和测试，以确保发动机的各个部件都处于良好的状态。
他们会检查燃油系统、润滑系统、点火系统等，确保一切就绪。
此外，他们还会检查传感器和控制系统，以确保试车过程中能够准确地获取和处理数据。
当一切准备就绪后，工程师们会开始启动发动机。
他们会按照预定的程序进行操作，逐步启动各个部件。
首先是点火系统的启动，然后是燃油系统的启动，最后是润滑系统的启动。
这个过程需要严格按照操作手册上的步骤进行，并且需要密切观察各个参数的变化。
一旦发动机成功启动，工程师们会开始进行试车。
试车过程中，他们会逐步增加发动机的负荷，观察各个参数的变化情况。
他们会仔细监控燃油消耗、温度、压力等指标，以确保发动机的工作状态正常。
同时，他们还会观察发动机的振动情况，以判断是否存在异常。
在试车过程中，如果发现任何异常情况，工程师们会立即采取措施进行调整或修复。
他们会根据观察到的问题，对发动机进行进一步的检查和测试，并及时进行修复。
只有当发动机的工作状态达到预期，并且各项指标都符合要求时，才能结束试车过程。
试车结束后，工程师们会对试车过程中产生的数据进行分析和记录。
他们会将试车过程中的各项参数、振动情况等进行归档，以备将来参考和分析。
总的来说，航空发动机试车是一项复杂而重要的过程。
它需要工程师们的细心观察和严格操作，以确保发动机的正常运转。
试车过程中的每一个步骤都至关重要，任何小的问题都可能对发动机的性能产生影响。
因此，工程师们必须严格按照操作手册上的步骤进行操作，并及时处理任何异常情况，以确保发动机的安全和可靠性。
航空发动机试验测试技术
航空发动机试验测试技术Credit is the best character, there is no one, so people should look at their character first.航空发动机试验测试技术航空发动机是当代最精密的机械产品之一;由于航空发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科;一台发动机内有十几个部件和系统以及数以万计的零件;其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机其它分系统复杂和苛刻;而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求;因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程..在有良好技术储备的基础上;研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时的部件及系统试验;需要庞大而精密的试验设备..试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一;试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据;也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件..因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识..从航空发动机各组成部分的试验来分类;可分为部件试验和全台发动机的整机试验;一般也将全台发动机的试验称为试车..部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等..整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等..下面详细介绍几种试验..1进气道试验研究飞行器进气道性能的风洞试验..一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验;主要是验证和修改初步设计的进气道静特性..然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的缩尺模型试验;以便验证进气道全部设计要求..进气道与发动机是共同工作的;在不同状态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配;相容性要好..实现相容目前主要依靠进气道与发动机联合试验..2;压气机试验对压气机性能进行的试验..压气机性能试验主要是在不同的转速下;测取压气机特性参数空气流量、增压比、效率和喘振点等;以便验证设计、计算是否正确、合理;找出不足之处;便于修改、完善设计..压气机试验可分为：1压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件;在压气机试验台上按任务要求进行的试验..2全尺寸压气机试验：用全尺寸的压气机试验件在压气机试验台上测取压气机特性;确定稳定工作边界;研究流动损失及检查压气机调节系统可靠性等所进行的试验..3在发动机上进行的全尺寸压气机试验：在发动机上试验压气机;主要包括部件间的匹配和进行一些特种试验;如侧风试验、叶片应力测量试验和压气机防喘系统试验等..3;燃烧室试验在专门的燃烧室试验设备上;模拟发动机燃烧室的进口气流条件压力、温度、流量所进行的各种试验..主要试验内容有：燃烧效率、流体阻力、稳定工作范围、加速性、出口温度分布、火焰筒壁温与寿命、喷嘴积炭、排气污染、点火范围等..由于燃烧室中发生的物理化学过程十分复杂;目前还没有一套精确的设计计算方法..因此;燃烧室的研制和发展主要靠大量试验来完成..根据试验目的;在不同试验器上;采用不同的模拟准则;进行多次反复试验并进行修改调整;以满足设计要求;因此燃烧室试验对新机研制或改进改型是必不可少的关键性试验..按试验件形状可分为单管试验用于单管燃烧室、扇形试验用于联管燃烧室和环形燃烧室、环形试验用于环形燃烧室..另外;与燃烧室试验有关的试验还有：1冷吹风试验研究气流流经试验件时的气动特性和流动状态的试验..2水力模拟试验根据流体运动相似原理;以水流代替气流;研究试验件内部各种流动特性的试验..3燃油喷嘴试验这是鉴定喷嘴特性的试验..4燃气分析对燃烧室燃烧后的气体的化学成分进行定性、定量分析..5壁温试验模拟燃烧室的火焰筒壁面冷却结构;对不同试验状态下的壁面温度和换热情况进行测量和分析..6点火试验研究燃烧室点火和传焰性能的一种试验..4 涡轮试验几乎都采用全尺寸试验..涡轮试验一般不模拟涡轮进口压力、温度;试验时;涡轮进口的温度和压力较实际使用条件低的多..因而;通常都只能进行气动模拟试验;及进行涡轮气动性能的验证和试验研究..与涡轮试验有关的试验还有：高温涡轮试验、涡轮冷却效果试验..5 加力燃烧室试验研究加力燃烧室燃烧效率、流体损失、点火、稳定燃烧范围是否满足设计要求以及结构强度、操纵系统与调解器联合工作等性能的试验..按设备条件可分为全尺寸加力燃烧室地面试验;模拟高空试验台和飞行台的加力试验..全尺寸加力燃烧室地面试验一般选用成熟合适的发动机做主机;以改型或新设计的全尺寸的加力燃烧室做试验件;进行地面台架或模拟状态试验..目的是确定加力燃烧室的性能及结构强度;为整机试验创造条件;缩短整机研制周期;在性能调整试验基本合格后在与原型机联试..加力燃烧室高空性能如高空推力、耗油率、飞行包线内点火和稳定燃烧室的试验;应在高空模拟试车台和飞行台上进行..6 尾喷管的试验用全尺寸或缩尺模型尾喷管在试验设备上模拟各种工作状态;测取性能数据;考核是否达到设计要求的试验..按试验内容分为：1结构试验：主要考验机械构件、调节元件、操纵机构的工作可行性..除用部件模拟试验外;主要是在整机上对全尺寸尾喷管做地面、模拟高空试验及飞行试验..2性能试验：分内流试验和外流干扰试验..该实验可做缩尺模型和全尺寸部件模拟试验或整机试验..缩尺模型试验不能完全模拟真实流动和几何形状;只适于做方案对比和机理探讨..7 整机试验整机地面试验一般在专用的发动机地面试车台上进行;包括露天试车台和室内试车台两类..其中露天试车台又包括高架试车台和平面试车台..发动机地面室内试车台由试车间、操纵间、测力台架和试车台系统等组成..试车间包括进气系统、排气系统和固定发动机的台架..对于喷气发动机、涡轮风扇发动机;台架应包括测力系统；对于涡轮轴和涡轮螺旋桨发动机则应包括测扭测功系统..试车间内要求气流速度不大于10米／秒;以免影响推力的测量精度；进排气部分力求做到表面光滑;气流流过时流动损失尽量少..8 高空模拟试验高空模拟试验是指在地面试验设备上;模拟飞行状态飞行高度、飞行马赫数和飞行姿态攻角、侧滑角以及环境条件对航空发动机进行稳态和瞬态的性能试验..简而言之;就是在地面人工“制造”高空飞行条件;使安装在地面上的发动机如同工作在高空一样;从而验证和考核发动机的高空飞行特性..随着飞机飞行高度、速度的不断提高;发动机在整个飞行包线发动机正常工作的速度和高度界限范围内的进气温度、压力和空气流量等参数有很大变化..这些变化对发动机内部各部件的特性及其工作稳定性;对低温低压下的点火及燃烧;对发动机的推力、耗油率和自动调节均有重大影响..发动机在高空的性能与地面性能大不相同..影响发动机结构强度的最恶劣的气动、热力负荷点已不在地面静止状态条件下而是在中、低空告诉条件下;如中空的马赫数为1.2-1.5.在这种情况下;发展一台新的现代高性能航空发动机;除了要进行大量的零部件试验和地面台试验之外;还必须利用高空台进行整个飞行包线范围内各种模拟飞行状态下的部件和全台发动机试验..高空模拟试验台;就是地面上能够模拟发动机于空中飞行时的高度、速度条件的试车台;它是研制先进航空发动机必不可少的最有效的试验手段之一..高空模拟试验的优越性有：1可以模拟发动的全部飞行范围2可以模拟恶劣的环境条件3可以使发动机试验在更加安全的条件下进行：不用飞行员冒险试机;可以防止机毁人亡的悲剧..4可以提高试验水平：测量参数可以更好的控制5缩短发动机研制周期：两周的高空模拟试验相当于300次飞行试验;而高空模拟实验仅为飞行试验的1/30~1/69 环境试验环境试验的实质是指发动机适应各种自然环境能力的考核;按通用规范;环境试验所包含的项目可以分为三类：1考验外界环境对发动机工作可靠性的影响;包括：高低温起动与加速试验、环境结冰试验;腐蚀敏感性试验;吞鸟试验;外物损伤试验;吞冰试验;吾砂试验;吞大气中液态水试验等八项试验..2检查发动机对环境的污染是否超过允许值;包括噪声测量和排气污染..3是考核实战条件下的工作能力;包括吞如武器排烟和防核能力..在制订环境试验条件时要依据对自然环境的普查、事故累计分析、实战环境记载以及环境保护要求..未来发动机技术的发展要求发动机具有更高的涡轮进口温度、效率和可靠性;以及更低的排放和噪声;这些都对发动机试验测试技术提出了新的挑战..随着航空发动机研制水平的深入;需要开展的试验种类和数量越来越多；需要测量的参数类型越来越多;测量范围越来越宽;测量准确度要求越来越高..现有试验测试仪器的能力与不断增长的航空发动机试验测试需求之间的矛盾日益明显;国家应有计划地开展航空发动机研制部件和整机试验所需的测试仪器的研究与开发工作;包括特种测量仪器、传感器、测试系统等;以便及时满足航空发动机研制需要..另外;研究新的试验测试方法;提升试验测试技术同样重要..。
航空发动机试验过程详解
航空发动机试验过程详解静态试验是航空发动机试验的第一步。
在静态试验中，航空发动机会被安装在静力架上进行测试。
静力架是专门设计用来支撑航空发动机并模拟发动机在飞行中所受到的各种力和载荷的设备。
在静态试验中，可以对发动机的耐久性、结构强度、振动特性以及冷却系统进行综合测试。
这些测试能够验证发动机在飞行过程中的可靠性和安全性。
动态试验是航空发动机试验的第二步，也是较为重要的一步。
动态试验主要包括转速试验和负荷试验。
转速试验是对发动机旋转部件（如涡轮、风扇等）进行测试的过程，目的是验证发动机的转速范围、转速响应以及工作稳定性。
负荷试验是对发动机负荷性能进行测试的过程，包括测试发动机的推力、燃油消耗量、温度和压力变化等。
通过动态试验，可以验证发动机在各种转速和负荷下的性能表现，以及测试其稳定性和可调度性。
飞行试验是航空发动机试验的最后一步，也是最为关键的一步。
飞行试验通常在飞行测试架上进行，测试架是一种特殊的飞机，在其机身后部安装有发动机供测试使用。
飞行试验主要目的是验证发动机在实际飞行条件下的性能、可靠性和适航性。
在飞行试验中，测试架会模拟各种飞行状态和飞行环境，包括低空、高空、高速、低速、爬升和下滑等。
通过飞行试验，可以验证发动机在各种飞行条件下的性能表现，以及测试其在不同高度、温度和湿度下是否适应飞行任务的要求。
除了以上三个主要的试验步骤外，航空发动机试验还包括其他辅助试验，如燃油试验、启动试验和排放试验等。
燃油试验是对发动机燃油系统进行测试的过程，目的是验证燃油供给的稳定性和可靠性。
启动试验是对发动机启动系统进行测试的过程，目的是验证发动机的启动速度和可靠性。
排放试验是对发动机排放性能进行测试的过程，目的是验证发动机的排放标准是否符合航空环保要求。
在整个试验过程中，航空发动机试验工程师会全程监控和记录各种试验数据，如转速、温度、压力、燃油消耗量等。
试验数据的分析和比对是试验的重要环节，通过对试验数据的分析和比对，可以评估发动机的性能和可靠性，并为改进和优化发动机提供有价值的参考。
航空发动机台架试车工艺流程介绍
航空发动机台架试车工艺流程介绍1 航空发动机试车的一般概念航空发动机试车是指利用专门的试验和测试设备检验全台发动机的性能、可靠性和耐久性的实验过程。
航空发动机是在高温、高压、高转速和高负荷等极为苛刻的条件下工作的，为保证发动机及其系统的可靠性，在发动机交付前，必须进行整机试车。
2 发动机试车台架发动机试车台架主要有以下几部分组成：进气塔、试车间、引射筒、排气筒、排气塔、消音元件。
3 试车类型航空发动机试车类型常见的有四种，分别是：（1）初步运转试车。
发动机第一次装配后，为了磨合发动机零、部件，检查各附件工作情况和装配质量，以及按技术条件调整性能参数而进行的试车，常称工厂试车，有时也称磨合试车、提交试车[1] 。
（2）最终运转试车。
发动机出厂前为了检查最后装配质量和调整性能参数及向订货方提交的试车，也称验收试车，常称检验试车[1] 。
（3）附加试车。
初步运转试车后，由于更换了重要零、部件，而有针对性地考核工作可靠性的试车，一般情况下，运转程序少于初步运转试车[1] 。
（4）油封试车。
为了油封发动机内部而进行的试车。
试车中由起动机带动转子，使发动机的滑油系统、燃油系统及液压系统的所有内腔注入新鲜的油封油。
除常见的试车类型外，还有一些重要的试车种类，如：持久试车、寿命试车、150h 长期试车、破坏试车、空中试车、模拟试车等。
4 试车工艺流程（1）发动机从装配车间通过运输车运至试车厂房，见图2。
（2）使用上部运输系统的吊钩和吊具将发动机从运输车移至预装车上，倒换支点。
上部运输车系统即单轨吊车运输系统。
该系统具有操作方便、控制灵活、占用空间小和活动范围大等特点，非常适用于航空发动机进出试车台架时的运输和精确定位，见图3。
再通过上部运输系统的提升梁将预装位的预装架吊起，移至发动机上方，将发动机安装到预装架上，然后，运送到预装区的安装架台位。
（3）在安装架台位完成发动机的全部安装工作，安装工作的主要内容是：将预装架快装板上的设备系统的供应管路连接到发动机的各个接口；将各测量导管连接到发动机的测量点；将相应的电缆连接到发动机的各插头和传感器；还要进行进气道及各飞机附件的安装和连接。
航空发动机试车工艺规程的种类2
②在试车前，应该调整发动机燃油供油规律，以获得起动、 再起动、加速时接近或等于最大允许的起动加速温度；调 整减速时的供油规律，以提供最大的热冲击。 ③用一个固定的的出气口模拟飞机引气，以提供最大允许 的引气量。 ④当试车时，在发动机上不装飞机附件和不能模拟飞机功 率提取时，相应的飞机附件和飞机功率分出安装座应加载， 以提供最大连续载荷。
2．试验设备 1)进气加温设备以符合试验要求的进气加温、渗混及发动 机进口温度场控制和测试的设备，作为本试验的进气加温设 备。其操纵和响应性应符合要求。 2)进口燃油加温设备和滑油冷却设备应满足规定的技术要 求。 3．测试要求 进气加温试验属于持久试车的一部分，但不考核发动机 性能(推力和耗油率)，除常温试车台面监视参数外，增加进 气温场、压气机后压力、发动机进口燃油温度、发动机出口 滑油温度以及用于验证控制系统限器功能的规定参数。
3.加速模拟原则 ①不同发动机使用状态工作特征，主要载荷因素及加 速模拟原则见表3—2l。 ②按持久强度寿命损伤等效为原则将非大功率状态运 转时间换算到大功率运转时间的常用方法如下。 ③规定以标准循环数和使用小时数计寿命的发动机尚 需补充进行的换算工作。 ④两种在使用中或持久试车中，将发动机工作剖面中 的次循环转换为标准循环的实用处理方法：
2．单转子发动机稳定工作裕度验查
单转子发动机采用收小喷口的方法原则上都可以实现逼喘， 当收小喘口后发动机温度超过允许值时也可以采用象双转子发 动机一样进行喷水逼喘的方法。 压气机采用中间级放气的单转子发动机，在关闭放气带的 条件下降低转速则可以实现喘振检查，由于喘振转速的大小与 稳定工作裕度一般存在有单调变化关系，即喘振转速高时工 作裕度小，喘振转速一定的范围，就可以保证发动机的稳 定工作裕度。
八、发动机进口空气加温试车
航空发动机试车工艺规程的种类
03 试车工艺规程的编制与执 行
编制依据与原则
依据
根据航空发动机的性能参数、使用要 求和相关标准制定。
原则
确保试车过程安全、可靠、高效，同 时满足工艺要求和产品质量标准。
编制流程与方法
流程
明确试车目的→确定试车参数→设计试车程序→制定安全措施→编写试车工艺规程。
方法
采用科学的方法进行工艺分析和试验，确定最优的试车工艺方案。
持久试车工艺规程
总结词
持久试车工艺规程是指在长时间内对发动机进行连续运转的测试，以评估发动机的持久性能和可靠性 。
详细描述
持久试车工艺规程主要用于测试发动机在长时间连续工作下的性能表现和可靠性。通过持久试车，可 以发现发动机在长时间运行下的疲劳、磨损和热稳定性等方面的问题，确保发动机在长期使用过程中 的可靠性和耐久性。
02 试车工艺规程的种类
冷试工艺规程
总结词
冷试工艺规程是指在发动机不进行加温或加压的情况下，对发动机进行启动、 关闭和运转的测试。
详细描述
冷试工艺规程主要用于检查发动机在常温状态下的启动性能、运转特性和关闭 逻辑等。通过冷试，可以发现发动机在常温下的机械连接、润滑和控制系统等 方面的问题，确保发动机在正常温度下的工作可靠性。
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热试工艺规程
总结词
热试工艺规程是指在发动机正常工作温度和压力下，对发动机进行启动、关闭和 运转的测试。
详细描述
热试工艺规程主要用于检查发动机在正常工作温度和压力下的性能表现。通过热 试，可以发现发动机在高温、高压下的机械性能、热性能和燃烧等方面的问题， 确保发动机在全工作状态下能够正常、稳定地运行。
执行要求与监督
要求
试车人员需经过专业培训，熟悉工艺规程，严格遵守操作规程，确保试车过程的安全和 稳定。
第2章 航空发动机试车工艺
1、双转子发动机稳定工作裕度检查
• • • • 1)试验发动机改装 2)试验设备 3)试验程序 4)试验数据处理
3、发动机进口空气加温试车
• • • • 1) 发动机进口空气加温试车的一般要求 2)试车设备 3)试车程序 4)试车完成
2.5 发动机试车质量控制
• • • • • • • 1)试车用技术文件的控制 2)试车台及其设备特性的质量控制 3)发动机试车的基本质量要求 4)发动机接收的质量控制 5)发动机试车台安装的质量控制 6)发动机试车的质量控制 参考：震撼的航空发动机制造全过程-BBC中文 字幕https:///x/page/s01404le85e.html?
1、发动机在台架上的安装和拆卸
• • • • 1) 接收发动机 2)发动机台架上安装前的准备工作 3)发动机在试车台上的安装 4)发动机从试车台拆卸
3、发动机内部启封和注油
• • • • • 1)燃油系统注油 2)滑油系统注油 3)液压系统注油 4)氧气系统检查 5)假开车和发动机内部启封
5、启动
2.3 持久试车
• • • • • 1、飞行前规定试车和定型试车的持久试车 2、中国民航适航标准规定的持久试车 3、发动机低循环疲劳试车 4、1:1寿命持久试车 5、加速任务试车
1、飞行前规定试车和定型试车的持久试车
2、中国民航适航标准规定的持久试车
3、发动机低循环疲劳试车
• 1)发动机低循环疲劳试车要求 • 2)发动机低循环疲劳试车程序
1、试车台和试车设备
• • • • • • 1)试车台架动力特性和修正系数 2)试车设备的功率吸收装置特性 3)测试仪器仪表和传感器 4)发动机的电气控制系统的附件 5)试车条件 参考：中国战斗机发动机制造过程 空中试车每小 时费用40万 • /video_7452887.shtml
发动机试车工艺流程简介
发动机试车工艺流程简介1. 背景发动机试车是汽车制造过程中的重要环节之一。
在车辆制造完成之前，对发动机进行试车是必不可少的一个步骤。
通过试车可以验证发动机的性能和可靠性，确保发动机在正式使用前能够正常运行。
2. 试车前准备工作在进行发动机试车之前，需要做一些准备工作，以确保试车的顺利进行。
以下是试车前的准备工作：2.1. 环境准备试车需要在一个有足够空间的室外环境进行，确保有充足的通风和安全的工作条件。
同时需要有适当的试车设备和工具，如试车台、测量仪器等。
2.2. 设备检查在试车前需要检查试车设备的工作状态，确保设备正常运行。
这包括检查试车台的电气系统、传动系统等，确保没有故障和漏洞。
2.3. 试车材料准备试车过程中需要使用一些试车材料，如燃油、冷却液、润滑油等。
在试车前需要准备好这些材料，并确保其质量符合标准要求。
3. 试车流程试车流程是指试车过程中各个步骤的顺序和操作方法。
以下是一般的试车流程：3.1. 启动发动机首先需要将发动机从静止状态启动起来。
在启动前需要检查发动机的各个部件，确保其处于正常工作状态。
启动发动机时，需要按照指定的操作步骤进行，一般是通过拧动钥匙或按下按钮来完成。
3.2. 观察试车现象在发动机启动后，需要观察试车现象，包括发动机的声音、振动等。
通过观察可以初步判断发动机的工作状态和是否存在异常情况。
3.3. 调整试车参数根据试车现象的观察结果，需要对试车参数进行调整，以优化发动机的工作状态。
这包括调整燃油供给量、点火时机等。
3.4. 测量和记录数据在试车过程中，需要使用测量仪器对发动机的各项指标进行测量，并记录下来。
这些数据可以用于后续的分析和比较，以评估发动机的性能和可靠性。
3.5. 稳定工况试验在试车过程中，需要将发动机稳定在一定工况下进行试验。
这可以通过调整车速、负荷等参数来实现。
在稳定工况试验中，需要保持试车参数的恒定，并持续一段时间，以确保发动机能够正常工作。
3.6. 关闭发动机试车结束后，需要将发动机关闭。
航空发动机试验技术绪论
意义：推进航空发动热试车试验的开展,同时 发动机试车台,让航空发动机的试验由单一并且较 危险的在翼试验,进步到在试车台上进行试验,这样 就可以开展许多的故障模拟等试验内容。
总目录
本章目录
一、航空发动机试验的分类：
（1）科学研究试验：研究发动机附件和部件之间的特性 （2）试制试验：长久试车，考验其可靠性和耐久性 研制试验可分为： (a)性能试验：主要检验发动机的空气流量、推力、燃油消耗 率和稳定性裕度；部件性能试验则主要检验部件的性能特性。 (b)适用性试验：测定发动机对油门和进口气流流场条件变化 的响应。 (c)耐久性试验：包括低周疲劳寿命、应力断裂或蠕变寿命、振 动特性、抗外来物损伤、包容能力等机械结构的强度试验。
(3)批生产发动机试车：每一台批生产发动机都要在地面试车 台上进行两种试车： (a)工厂试车 (b)检验试车。
从航空发动机各组成部分的试验来分类，可分为部件试 验和全台发动机的整机试验，一般也将全台发动机的试验称 为试车。 部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面叶栅 试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试 验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。 整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验 和飞行试验等。
2）吞鸟试验
随着飞行速度的提高，飞机鸟装事件不断增多，据 美国空军统计自1964年以后破坏性鸟装事故显著增加， 平均每年达350次，被撞最多的部位就是发动机，约占 32%.撞入发动机的鸟类范围很广，按其重量分我国分为： 大鸟（2KG以上）、中鸟（1KG左右）、小鸟 （50~100G）三类。 试验要求： 中小鸟群撞入发动机不应破坏发动机结构完整性， 也不停车，但会引起短暂的推力下降或压气机不稳定。 大鸟撞入发动机应能安全停车且不发生危及发动机 故障。
航空发动机试验
按照发动机有关标准、规范及指南中涉及的试验要求，发动机的零部件、系统试验主要划分为3类。
（1）部件性能与稳定性验证试验。该类试验指对核心机、风扇、压气机和涡轮等部/组件及控制系统等开展 的试验，包括调节能力试验、加力燃烧室稳定性试验，控制系统的半物理模拟试验等，为确定部件和系统稳定性 提供了依据。
测试系统由传感器、信号变换器、显示或自动记录设备等组成。它们之间可以用导线连接，有时需要采用遥 测系统。发动机测试系统除有精确度要求外，还必须具有远距离传输测取信息并与计算机联机操作的能力。装在 飞机上的测试装置，要求体积小并有承受大的过载和在各种环境条件下工作的能力。发动机试验中被测物理量种 类繁多，有压力、温度、气流速度、燃油和空气流量、转速、推力或扭矩、应变和振动等。这些物理量分为稳态 的（大小基本不随时间变化）和动态的（大小随时间变化）两类。后一类参数如高频脉动的压力、振动、应变等， 需要用高频率响应的传感器测量，用示波器显示或磁带机记录，并用动态信号处理仪进行数据处理和分析。在发 动机内不宜安装大量的传感器，因此需要利用非接触式测量方法（如激光、光学和 X射线）测量正在转动的零件 与静止件间的间隙等。发动机试验，特别是调试试验，输出的信息量很大，可达1000条通道。这样大的信息量必 须利用电子计算机按预先编制的程序进行自动化的数据采集和处理。
此外，一些先进发动机国家建立了完善的发动机试验测试技术体系和标准体系。
未来发动机技术的发展要求发动机具有更高的涡轮进口温度、效率和可靠性，以及更低的排放和噪声，这些 都对发动机试验测试技术提出了新的挑战。新一代智能发动机将采用更多的主动控制技术和健康管理技术，这对 传感技术提出了更高要求。
未来航空发动机试验测试技术发展的需求主要包括：高性能测试仪器、小型传感器设计、长寿命高可靠传感 器设计、嵌入式传感、高温燃气温度测量及校准、高温构件表面温度测量及校准、涂层状态监测、高温气体流量 测量校准、燃油流量动态测量校准、叶尖间隙测量与校准、整机和部件应力和振动测量、遥测、噪声测量校准分 析、排放测试、滑油品质在线监测、气路监测诊断、气动稳定性及动态压力测量、空气系统测量、流场精细测量 等试验测试技术研究工作、专用测试设备校准技术及试验测试结果的准确度提高技术等。
航空发动机装配工艺及检测方法
航空发动机装置工艺及检测方法不一样的发动机构型状态、设计或保护等技术要求（如丈量、试验、检验、运输和储存），决定了不一样装置工艺方案、技术应用和工装、设施配置。
整体上，航空发动机广泛采纳单元体设计，也拥有同样的保护需求，因此在装置工艺上拥有必定共性和联系。
装置作为航空发动体制造过程中的一个重要环节，在零组件构造设计和加工制造水平既定的條件下，装置过程将直接影响发动机的最后性能质量，其重要性是不问可知的。
装置过程由单元体组装、各零件组装、总装，以及与此工艺过程对应的各样检测方法尤其重要。
2、航空发动机装置工艺2.1 单元体装置第一，进行各维修单元体自己的装置一一将零件、组件装置成维修单元体；而后，把维修单元体进行组装，形成主单元体，在这一过程中包含部分红附件、管路和零件的装置；最后，将三大主单元体和节余附件、零件装置成整机。
此方案装置效率高，各单元体的装置分解能够并前进行。
任务模块清楚明确，既有益于车间工艺布局设计，也方便装置工作计划的拟订和人员分配。
2.2 航空发动机零件组装发动机零件组装是指维修单元体和主单元体的装置、分解，并包含各类查验和试验。
部装的特色是工作量大，发动机装置过程中的绝大部分故检、冲洗、维修、均衡、丈量和试验工作都在部装阶段达成。
针对涡轮风扇发动机，部装工作要点技术包含：转子组合件的齐心度控制技术、单元体内部的转静子空隙和同轴度丈量技术、精细流量和密封检测技术、涡轮导向器喉道而积丈量技术、多轴加载状态下的齿轮侧隙及贴合度丈量和调整方法、用于狭窄空间使用的几何可调精细工装（机器手）设计制造技术等。
2.3 航空发动机总装发动机总装是指将各个主单元进行安装，形成主机后，再进行节余外面构造（如附件、管路，安装系统等）安装，最后形成整机的过程。
在安装过程中，也陪伴必定量的查验、丈量和试验工作。
相对零件装置，技术含量更高。
发动机总装工作包含两部分：主机装置和外面装置。
相对主机装置，外面装置的工作量大，技术成熟度较高。
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• • • • • 2.1 发动机试车的工艺流程 2.2 验收试车 2.3 持久试车 2.4其他几种常用试车 2.5 发动机试车质量控制
2.1 发动机试车的工艺流程
• • • • • • • 1、发动机在台架上的安装和拆卸 2、发动机启动前的准备 3、发动机内部启封和注油 4、冷运转 5、启动 6、磨合运转 7、试车发动机加温和冷却运转
2、试车记录
• • • • • 1)记录项目 2)稳态数据 3)瞬态数据 4)其他数据 5)数据精度
3、试车程序
• • • • • • 1)初步运转试车 2)附加运转试车 3)最终运转试车 4)重新试车 5)验收试车完成 参考：美国F22战斗机起飞全过程, 发动机太猛 了!/v_show/id_XMzM0NzMwMDgyMA==.htm l?spm=a2h0k.11417342.soresults.dtitle • 航空发动机试车 • /v_show/id_XNjUxMzQ5ODc2
• • • • 1)试验发动机改装 2)试验设备 3)试验程序 4)试验数据处理
3、发动机进口空气加温试车
• • • • 1) 发动机进口空气加温试车的一般要求 2)试车设备 3)试车程序 4)试车完成
2.5 发动机试车质量控制
• • • • • • • 1)试车用技术文件的控制 2)试车台及其设备特性的质量控制 3)发动机试车的基本质量要求 4)发动机接收的质量控制 5)发动机试车台安装的质量控制 6)发动机试车的质量控制 参考：震撼的航空发动机制造全过程-BBC中文 字幕https:///x/page/s01404le85e.html?
• • • • 1)启动的一般概念 2)启动极限 3)启动记录数据 4)启动注意事项
8、发动机控制系统工作检查和调整
• 1)发动机控制系统取决于发动机的功能要求和调节规律； • 2)控制系统的性能检查各验证； • 3)发动机控制系统工作检查和调整的实例。
2.2 验收试车
• 1、试车台和试车设备 • 2、试车记录 • 3、试车程序
2.3 持久试车
• • • • • 1、飞行前规定试车和定型试车的持久试车 2、中国民航适航标准规定的持久试车 3、发动机低循环疲劳试车 4、1:1寿命持久试车 5、加速任务试车
1、飞行前规定试车和定型试车的持久试车
2、中国民航适航标准规定的持久试车
3、发动机低循环疲劳试车
• 1)发动机低循环疲劳试车要求 • 2)发动机低循环疲劳试车程序
1、试车台和试车设备
• • • • • • 1)试车台架动力特性和修正系数 2)试车设备的功率吸收装置特性 3)测试仪器仪表和传感器 4)发动机的电气控制系统的附件 5)试车条件 参考：中国战斗机发动机制造过程 空中试车每小 时费用40万 • /video_7452887.shtml
1、发动机在台架上的安装和拆卸
• • • • 1) 接收发动机 2)发动机台架上安装前的准备工作 3)发动机在试车台上的安装 4)发动机从试车台拆卸
3、发动机内部启封和注油
• • • • • 1)燃油系统注油 2)滑油系统注油 3)液压系统注油 4)氧气系统检查 5)假开车和发动机内部启封
5、启动
4、1:1寿命持久试车
5、加速任务试车
• • • • • 1)制定加速任务试车循环的条件 2)加速模拟原则 3)加速任务试车阶段循环的简要步骤 4)国内加速任务寿命试车 5)国外某型发动机AMT的应用概念和发展
2.4其他几种常用试车
• 1、双转子发动机稳定工作裕度检查 • 2、单转子发动机稳定工作裕度检查 • 3、发动机进口空气加温试车