国家-鼓励发展天然气汽车的文件2016.4
关于天然气车用政策(工信部)
关于天然气车用政策
按照工信部规划，到2020年，中国主要运行车辆的10%-20%要使用清洁能源。
针对这一指导意见，各地研究制定了如燃料电池、LNG 等清洁能源汽车的发展规划，同时地方出台财政补贴等优惠政策。
LNG，作为清洁能源能够有效降低汽车尾气污染物和温室气体排放，属国家鼓励发展的低碳清洁能源产业。
各地区对清洁能源汽车的使用者运输、公交等企业，依照对普通汽、柴油车辆补贴类似的方式对使用LNG的进行燃料补贴，提高企业的“油改气”积极性。
由工信部、科技部等部门参与制定的《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》明确，2011到2020年的十年间，中央财政投入1000亿元，其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，促进公共平台等联合开发机制；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车。
国家能源局委托相关单位编制了LNG汽车加气站建设的行业标准，并已得到专家审批通过，。
同时国标GB50156的修改稿专家审查已经结束，并通过修改报批后颁布实施。
虽然按照发改委规定，对于车用天然气，要求各地原则上按照与汽油最高零售价格不低于0.75:1的比价关系理顺车用天然气价格，保持车用天然气的合理比价。
但由于汽油一再涨价，市场上车用天然气价格已远低于规定。
价格及税费形成的洼地，为车用LNG的发展提供了巨大的发展空间。
2016年中国汽车政策
2016年中国汽车政策
2016年，中国实施了一系列旨在促进汽车产业发展和改善环境
的政策。
其中包括：
1. 新能源汽车政策，中国政府继续实施新能源汽车推广计划，
包括补贴政策、免征购置税等措施，以鼓励消费者购买新能源汽车，并推动新能源汽车产业发展。
2. 污染排放标准，中国加强了对汽车尾气排放的监管，推动汽
车企业加快更新技术，以符合更严格的排放标准，减少空气污染。
3. 车辆限行政策，为了应对城市交通拥堵和空气污染问题，一
些大城市实施了车辆限行政策，限制特定车辆在特定时间段进入城区。
4. 汽车消费税政策，中国政府根据排放标准对汽车征收不同的
消费税，鼓励汽车企业生产更环保的车型。
总的来说，2016年的中国汽车政策主要着眼于促进新能源汽车
发展、减少污染排放、缓解交通拥堵等方面，以推动汽车产业的可持续发展和改善环境质量。
新能源汽车重要政策汇总其他中央政策(2016.12-2017.1)
２ ０ １ ７ 年１ 月１ ７日 １ ２月 ２ ０日
《 国务院关于发布政府核准的投资项目的通知》
发 布 国 务 院 为积极引导新能源汽车健康有序发展 ．新建新能源汽 车生产企业须具有动力系统
等关键技术和整车研发 能力．符合 新建纯电动乘用车企业管理 规定 》等相关要求。 此外 ．通知提 出．严格控 制新增 传统燃油汽 ，此外 ．通知在机 械制造投资项 目里指出 ．汽车按照 国务院批准的 《 汽车 产业发展政策》执行 。其 中．新建中外台资轿车生产企业项 目．由国务院核准；新建 纯电动乘用车生产企业 （含现 有汽车企业跨类生产纯 电动乘 用车 ） 项 目．由国务院投
资主管部门核准 ：其余项 目由省级政府核准
发布 ：工信部
为加强新能源汽车动力蓄 电池 回收利用管理 ．规范行业 发展，该 办法从设计、生 产及回收责任 综合利用 监管管理等方面作出了明确的规定 。该 办法提出．工业和 信 息化部会同国家标准 化主管部门制定动力蓄电池回收利用相 关拆卸 ，拆解，包装运 输 余能检测 ．梯级利用 、材料 回收利用等技术标准 ，建立动力蓄 电池回收利用管理 标 准体系。
■ ２ ０ １ ６年 １ ２ 月３ ０日
Ⅸ 关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》
发布：发改委．住建部 、交通部 ，能源局
以停 车充电一体化 为重点．加强规划建设 运营管理 标 准规范等领域的有效 衔接 充分调动社会资本与投赍建设的积极性 ．营造良好的发展环境 ．着力破解 “ 充 电难 ”与 停车难 ”问题 促进城市 交通协调发展和 电动汽车产业健康 发展。
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天然气利用政策-国家发展和改革委员会令第15号
天然气利用政策正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家发展和改革委员会令第15号《天然气利用政策》已经国家发展和改革委员会主任办公会议审议通过，现予公布，自2012年12月1日施行。
附件：《天然气利用政策》主任张平2012年10月14日附件天然气利用政策为了鼓励、引导和规范天然气下游利用领域，特制定本政策。
在我国境内所有从事天然气利用的活动均应遵循本政策。
本政策中天然气是指国产天然气、页岩气、煤层气（煤矿瓦斯）、煤制气、进口管道天然气和液化天然气（LNG）等。
国家发展改革委、国家能源局负责全国天然气利用管理工作。
各省（区、市）发展改革委、能源局负责本行政区域内天然气利用管理工作。
一、基本原则和政策目标（一）基本原则。
坚持统筹兼顾，整体考虑全国天然气利用的方向和领域，优化配置国内外资源；坚持区别对待，明确天然气利用顺序，保民生、保重点、保发展，并考虑不同地区的差异化政策；坚持量入为出，根据资源落实情况，有序发展天然气市场。
（二）政策目标。
按照科学发展观和构建社会主义和谐社会的要求，优化能源结构、发展低碳经济、促进节能减排、提高人民生活质量，统筹国内外两种资源、两个市场，提高天然气在一次能源消费结构中的比重，优化天然气消费结构，提高利用效率，促进节约使用。
二、天然气利用领域和顺序（一）天然气利用领域根据不同用气特点，天然气用户分为城市燃气、工业燃料、天然气发电、天然气化工和其他用户。
（二）天然气利用顺序综合考虑天然气利用的社会效益、环境效益和经济效益以及不同用户的用气特点等各方面因素，天然气用户分为优先类、允许类、限制类和禁止类。
第一类：优先类城市燃气：1、城镇（尤其是大中城市）居民炊事、生活热水等用气；2、公共服务设施（机场、政府机关、职工食堂、幼儿园、学校、医院、宾馆、酒店、餐饮业、商场、写字楼、火车站、福利院、养老院、港口、码头客运站、汽车客运站等）用气；3、天然气汽车（尤其是双燃料及液化天然气汽车），包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆。
2016年新能源汽车政策汇总
2016年上半年新能源汽车政策汇总2016年是“十三五”的开局之年，自2016年起，中国新能源汽车产业将由起步阶段进入加速阶段。
一直以来，国家和地方政府的支持政策都对新能源汽车的发展发挥着重要作用。
关于新能源汽车“十三五”期间的发展，国家和部分地方政府已发布相关政策。
据统计，截至到2016年6月，国家共出台新能源汽车相关政策30项，其中推广政策出台7项，行业规范政策出台8项，充电基础设施政策出台4项，企业目录相关政策出台5项，行业管理相关政策出台6项。
以下汇总了目前已出台的2016年国家新能源汽车政策，以供参考。
1、《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，规定2016年新能源汽车各车型推广应用补助标准，并确定2017年至2020年的补贴退坡幅度为每两年下降20%。
2、《锂离子电池行业规范公告管理办法》为全面加强锂离子电池行业管理，深入落实《锂离子电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第57号)，推动锂离子电池产业持续健康发展。
工业和信息化部印发了关于《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》的通知。
3、新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(征求意见稿)1月8日，为加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业和市场秩序，促进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、专业化发展，提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》(征求意见稿)。
现向社会公开征求意见，欢迎各界建言献策。
如有意见或建议，请于2016年1月21日前反馈工业和信息化部节能与综合利用司。
4、《住建部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作通知》为加快推进城市电动汽车充电基础设施规划建设，促进电动汽车推广应用，住房和城乡建设部发布关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知。
2016年新能源汽车行业国家政策解析
2016年新能源汽车行业国家政策解析2016年3月目录一、国家政策推动我国新年能源汽车行业高速发展 (3)1、国家政策功不可没 (3)2、2015年我国新能源乘用车销量全球第一 (6)3、有竞争力的企业正在形成 (8)二、新能源汽车产业中央政策 (10)1、产业规划 (10)2、行业管理 (11)3、财政补贴 (12)4、税收优惠 (13)5、充电设施建设 (15)6、便民措施 (16)三、2016 年主要城市新能源汽车推广目标和补贴政策 (17)1、北京——6万辆，国补与地补1:1 (17)2、上海——4万辆，国补与地补约1:0.5 (19)3、深圳——约3万辆，国补与地补约1:1.2 (21)4、江苏——1.4万辆，国补与地补约1:0.7 (22)5、武汉——1万辆，国补与地补1:1 (24)6、杭州——1万辆，补贴政策尚未出台 (24)7、安徽——1万辆，地补政策尚未出台 (25)8、河北——8341辆，国补与地补1:1 (26)9、长春——2205辆，国补与地补1:1 (27)四、结语 (28)从2014年开始，国家扶持政策密集出台，我国新能源汽车产业正式进入高速发展期。
2015年我国新能源汽车年产销量超34万辆，新能源乘用车销量全球第一。
目前新能源汽车行业政策包括中央政策和地方城市政策。
中央政策已经涵盖了产业规划、行业管理、财政补贴、税收优惠、充电设施建设、便民措施等多个方面。
截止到2016年3月，已有北京、上海、深圳、江苏、武汉、杭州、安徽、河北、长春、无锡等10个城市明确了2016年新能源汽车推广目标，总共推广量达到18.5万辆。
有15个地方城市出台了补贴政策，其中上海、深圳、江苏、西安、哈尔滨、青海等6个城市的补贴政策在2016年出台。
在地方城市中，深圳市补贴额度高居榜首，对纯电动乘用车的最高补贴达到6万。
在部分地方补贴政策尚未落地的情况下，2016年1-2月新能源汽车产销37937辆和35726辆，同比均增长1.7倍。
河南省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用及产业化发展的
河南省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用及产业化发展的实施意见【法规类别】交通运输综合规定【发文字号】豫政办[2016]56号【发布部门】河南省政府【发布日期】2016.04.28【实施日期】2016.04.28【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件河南省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用及产业化发展的实施意见（豫政办〔2016〕56号）各省辖市、省直管县（市）人民政府，省人民政府各部门：为深入贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）和《中国制造2025河南行动纲要》，加快我省新能源汽车推广应用，促进产业快速发展，经省政府同意，现结合我省实际，提出如下实施意见。
一、指导思想抓住国家加快发展新能源汽车产业的战略机遇，以创新驱动为核心，以纯电驱动为主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车，突出重点区域及行业推广应用新能源汽车，引进优势企业来豫建厂、合作，积极推进产业化，鼓励社会资本参与新能源汽车生产和充电设施建设与运营，形成一批整车制造和配套产业知名品牌，促进我省新能源汽车产业快速健康发展。
二、加大在重点区域及行业推广新能源汽车的力度（一）2016-2020年，全省推广新能源汽车分别不低于1.8万辆（标准车，下同）、2.2万辆、2.8万辆、3.8万辆、5万辆，且推广的新能源汽车数量占全省新增及更新的汽车总量比例不低于1.5%、2%、3%、4%、5%。
（责任单位：各省辖市政府）（二）抓好重点城市推广使用工作。
将郑州、开封、洛阳、新乡、许昌、焦作市等列为新能源汽车推广重点城市，其中2016年郑州市推广新能源汽车不低于4000辆，开封、洛阳、新乡、许昌、焦作市各不低于2000辆。
2017-2020年以上重点城市按2016年推广数量为基数递增。
鼓励新能源汽车的政策文件
鼓励新能源汽车的政策文件摘要本政策文件旨在鼓励和促进新能源汽车的发展，以推动可持续交通和环境保护。
通过采取一系列政策措施，包括财政支持、技术研发、市场推广等，我们希望加快新能源汽车的普及和推广，提高其市场占有率，减少对传统燃油车的依赖。
1. 引言1.1 背景随着全球对环境问题的关注度不断提高，新能源汽车作为减少尾气排放、降低碳排放的重要手段之一，受到了越来越多国家和地区的重视。
中国作为全球最大的汽车市场之一，也面临着严峻的环境问题和资源压力。
因此，鼓励新能源汽车的发展已成为当务之急。
1.2 目标本政策文件旨在通过制定相关政策措施，促进新能源汽车产业链各环节协同发展，推动技术创新和产业升级，提高新能源汽车在市场中的竞争力，并逐步实现新能源汽车的普及和推广。
2. 财政支持2.1 资金支持为鼓励新能源汽车的发展，政府将设立专项资金用于支持相关产业链的发展。
这些资金可以用于技术研发、生产线建设、市场推广等方面，以提高新能源汽车的技术水平和市场竞争力。
2.2 税收优惠政府将对新能源汽车及其关键零部件给予一定的税收优惠政策，包括减免购置税、减免关税等。
这将降低新能源汽车的购买成本，提高消费者对其的接受度。
3. 技术研发3.1 政策指导政府将加大对新能源汽车技术研发的支持力度，制定相关政策指导，引导企业加大研发投入，提升技术创新能力。
同时，鼓励企业开展国际合作与交流，在全球范围内共享技术资源。
3.2 标准规范为促进新能源汽车产业健康有序发展，政府将加强对新能源汽车相关标准的制定和执行。
这些标准将涵盖车辆性能、安全性、能效等方面，以保证新能源汽车的质量和可靠性。
4. 市场推广4.1 政府采购政府将大力支持新能源汽车在政府采购中的应用。
政府机关、公共机构等将优先选用新能源汽车，并为其提供相应的配套设施和服务，以树立示范作用，促进市场需求的形成。
4.2 充电基础设施建设政府将加大对充电基础设施建设的投入，提高充电桩覆盖率。
2016年新能源汽车补贴政策
2016年新能源汽车补贴政策1. 引言2016年，作为中国新能源汽车发展的关键年份，新能源汽车补贴政策在该年进行了一系列重要的调整和改革。
本文将介绍2016年新能源汽车补贴政策的背景、目的、具体政策内容以及对新能源汽车市场的影响。
2. 背景随着环境污染问题日益严重，新能源汽车成为减少尾气排放、改善空气质量的重要选择。
为了推动新能源汽车产业的快速发展，中国政府在2016年出台了一系列补贴政策。
3. 目的新能源汽车补贴政策的目的是促进新能源汽车的销售，提高新能源汽车的市场占有率，推动中国汽车工业的转型升级，同时减少传统燃油车对环境的污染。
4. 政策内容4.1 补贴标准根据2016年新能源汽车补贴政策，根据车辆型号和续航里程等因素，新能源汽车可以享受不同程度的补贴。
一般来说，续航里程越长，享受的补贴额度就越高。
4.2 补贴范围新能源汽车补贴政策适用于纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车和燃料电池汽车等各类新能源汽车。
4.3 补贴申请企业和个人可以通过国家规定的渠道向相关部门申请新能源汽车补贴。
根据政策要求，申请材料必须齐全，同时需要通过相关机构的审核才能获得补贴。
5. 影响和效果新能源汽车补贴政策的出台对新能源汽车市场产生了重要影响。
首先，补贴政策降低了新能源汽车的售价，提高了消费者购买新能源汽车的积极性。
其次，补贴政策推动了新能源汽车产业链的发展，提升了新能源汽车的生产效率和产品质量。
最重要的是，补贴政策推动了新能源汽车的普及，减少了传统燃油车对环境的污染，改善了空气质量。
6. 结论2016年的新能源汽车补贴政策在促进新能源汽车发展、提高新能源汽车市场占有率以及改善环境质量等方面取得了显著成效。
随着补贴政策的实施和改革，相信新能源汽车行业将会继续保持迅猛的发展势头。
以上就是对2016年新能源汽车补贴政策的介绍。
新能源汽车作为未来汽车产业的重要组成部分，其发展对于促进经济转型、改善环境质量具有重要意义。
燃气汽车发展历史及国家政策导向
燃气汽车发展历史及国家政策导向研究近年来，随着城市经济与城市建设的快速发展，汽车数量高速增长。
经济发展的同时，也给城市带来了大气污染。
汽车排放的废气成了世界上许多大城市空气污染的主要根源。
它直接影响大气环境和居民健康，同时还影响到城市的外部形象。
环境检测数据的分析表明，汽车尾气的排放是城市大气污染的主要来源之一。
燃气汽车由于其排放性能好，污染小，且燃气的成本低，储存量大，改装技术成熟，安全可靠，逐渐被各国政府认定为当前最理想的可替代燃料汽车。
一、燃气汽车的发展历史1、世界燃气汽车发展史在全球范围内，以压缩天然气(CNG)和液化石油气(LPG)作为汽车燃料已有80多年的历史。
最早的压缩天然气(CNG)加气站是意大利人于1931年建成的，随后世界上很多国家也开始在燃气汽车技术上进行探索。
促进燃气汽车发展的因素包括经济因素、能源策略及环境战略等，其发展历史大概可分为以下四个阶段。
第一阶段：二战后百业待兴，一些石油资源缺乏而气体燃料丰富的国家开始大量使用燃气，主要是为了满足经济上的需求。
第二阶段：70 年代的石油危机后，为了减少对石油的过渡依赖而寻找新的替代能源。
第三阶段：从80 年代重视机动车对城市大气环境的污染开始，随着对尾气排放越来越严格的限制，电喷加三元催化技术还未获得广泛应用，气体燃料可以在原车的基础上达到新标准的要求。
第四阶段：从进入90 年代，人们对气体燃料汽车的发展有了更深层次的认识。
首先是出于各国能源战略的考虑，随着天然气可开采储量已达到石油储量的数量级，作为石油的替代能源，日趋竞争激烈。
其二是出于环境战略的考虑，由于汽车技术已发展到更高的程度，尾气中的污染物在向超低排放和零排放努力，在这方面，天然气与石油相比有天生的优点。
此外，使用天然气，可以减少二氧化碳排放量，这对于下一步要求各国减少温室气体排放大有好处。
近年来，世界燃气汽车发展迅速，保有量呈指数上升。
截止2014年，世界燃气汽车保有量超过3000万辆，其中，中国保有量约为400万辆，占比约为13%，居世界第二位。
2016起实施的汽车新规
说是巨大的冲击，很多勉强满足过去80km门槛的企业如果不 对产品做出改进和提升，未来极有可能被挤出门外。而在燃 料电池技术方面，我国还处于发展初期，甚至可以说目前还 未推出成熟可靠的量产化产品，国家对燃料电池汽车补贴的 提升，也从侧面说明国家正在向更清洁的能源和绿色交通进 行政策倾斜。
04
缺陷车辆管理新规
办法内容：
我国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例》自2013年1 月1日起施行，而《缺陷汽车产品召回管理条例实施办 法》经通报世界贸易组织（ WTO ）后正式颁布，于 2016年1月1日起正式实施。 《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细 化规章，进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务， 增加了对汽车零部件生产者的义务，对监管部门的工作 流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化， 增加了向社会发布风险预警信息的内容，丰富了缺陷调 查工作手段。
01
落实
撼动厂商 和4S店的 垄断地位， 吸引更多 竞争者
02
打通通道
新车保养 维修更便 捷，节约 成本，杜 绝滥用
03
引入电商
可以直接 跳过多重
中间商加
价环节， 最终使消 费者享受
实惠。
03
车船税管理新规
规程内容：
规程中指出，已经缴纳车船税的车船，因质量原因，车
船被退回生产企业或者经销商的，纳税人可以向纳税所 在地的主管税务机关申请退还自退货月份起至该纳税年 度终了期间的税款，退货月份以退货发票所载日期的当 月为准。
2016年起实施的汽车新规
目录
1
新能源车补贴政策 车船税管理新规
3
2
汽车维修信息公开 实施管理办法
财政部、科技部、工业和信息化部等关于“十三五”新能源汽车充电
财政部、科技部、工业和信息化部等关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知【法规类别】能源综合规定【发文字号】财建[2016]7号【发布部门】财政部科学技术部工业和信息化部【发布日期】2016.01.11【实施日期】2016.01.11【时效性】现行有效【效力级别】部门规范性文件财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（财建[2016]7号）各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、科技厅（委、局）、工业和信息化主管部门、发展改革委、能源局，新疆生产建设兵团财务局、科技局、工业和信息化委员会、发展改革委、能源局：按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）等文件要求，为加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车应用环境，2016－2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补。
现将有关事项通知如下：一、奖补对象中央财政充电基础设施建设运营奖补资金是对充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省（区、市）政府的综合奖补。
二、奖补条件获得中央财政充电基础设施建设运营奖补资金的各省（区、市）应满足以下条件：（一）新能源汽车推广规模较大。
各省（区、市）新能源汽车推广要具备一定数量规模并切实得到应用：大气污染治理重点区域和重点省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南），2016-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于3.0万辆、3.5万辆、4.3万辆、5.5万辆、7万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。
中部省（包括安徽、江西、河南、湖北、湖南）和福建省，2016-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于1.8万辆、2.2万辆、2.8万辆、3.8万辆、5.0万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于1.5%、2%、3%、4%、5%。
关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知
一、给予新能源汽车推广应用政策优惠。
包括将对新购买的新能源汽
车作出补贴，支持新能源汽车的销售，并给予新能源汽车推广应用的投资
企业减税政策。
二、政府将在技术研发领域投入大量财政支持，重点支持绿色汽车领
域的基础研究，重点推动应用研究，以及支持相关企业对新能源汽车的介
绍和推广。
三、政府将重点支持新能源汽车充电站及新能源汽车充电设备的建设
和充电桩安装，保障新能源汽车尤其是长途行驶安全使用。
四、政府将支持各地着力于建立完善的新能源汽车相关技术培训，为
新能源汽车发展营造良好的技术支持环境。
五、为了更好推广应用新能源汽车，政府将出台完善的行政审批制度，将减少审批环节，加快审批效率。
四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
汽车申请补贴，累计行驶里程须达到 3 万公里（作业类专用车除外），补贴标准 和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
（二）在保持 2016-2020 年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补 贴标准。对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步 水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性 能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、 节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按 提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上 限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额 的 50%（详细方案附后）。除燃料电池汽车外，各类车型 2019－2020 年中央及 地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡 20%。同时，有关部委将根据新能 源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。
2014-2016天然气营运车辆推进方案
2014年-2016年天然气营运车辆推进方案博爱县新开通汽车运输有限公司2014年2月目录一、天然气营运车辆发展现状 (1)二、总体推进思路及目标 (1)2.1总体思路 (1)2.2总体目标 (2)三、重点工作 (2)四、分年度推进计划 (3)五、相关保障措施 (4)六、小结及前景预测 (5)一、天然气营运车辆发展现状随着国家政策不断鼓励道路运输发展使用天然气汽车，天然气加气站数目的不断增加，在道路运输行业，推广天然气能源已成大势所趋。
推广使用天然气汽车不仅有利于减少石油消耗和温室效应，还有利于企业降低成本，增加效益，按照我国东、中、西部地区天然气价格的水平和差别，天然气汽车节约燃料成本的空间，东、中、西部地区大约分别为15%~20%、20%~25%和25%~35%。
使用LNG的车辆与燃油车辆相比，可减少90%以上的有害气体排放；LNG的价格比汽油和柴油低，可大大降低使用成本；LNG纯度高，燃烧充分，不产生积碳，能有效减轻零件磨损，延长发动机使用寿命。
2012年在重卡行业整体负增长的低迷形势下，LNG重卡逆势崛起，同比增长140%，呈现极为强劲的势头，有关业内人士预测，2014年LNG 重卡销售将继续保持70%-80%的高速增长。
截至2013年底，国内已有LNG加气站四百余座。
此外，各地的天然气汽车都在不断的增加，并且发展速度也在不断加快，我国已经形成了全国范围的天然气汽车产业链，能够有效的为天然气汽车的发展提供坚实的保障。
二、总体推进思路及目标2.1总体思路按照国家节能减排的规划，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入落实科学发展观，坚持以市场为导向，以企业为主导，积极推进，稳步实施的方针，着力转变发展方式，努力增强公司软实力，实现科学发展、创新发展、和谐发展，将适用于使用LNG的车辆有计划、有步骤的向“油”改“气”方向发展。
2.2总体目标加快企业经营方式的转变，实行公司集约化经营，减少运输无效能耗，提高运输效率。
新版《天然气利用政策》12月起实施__天然气汽车长期利好
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另有业内人士表示，城际公交自身定义的模糊性也给了公安交通管理部门规避责任的借口。
中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为，城际公交是一种升级、发展、扩展的客运模式，以前连接城市与城市之间的客运方式是火车和公路客车，城际公交出现以后，连接工具中又加入公交车。
由此，公交车这种原本只能在市内街道上行驶的车辆跨过了市与市的行政区划，有的甚至跑上了高速公路。
而根据我国的相关法规，城市公交与道路客运班线属于两种完全不同的交通运输形式。
两者车型不同、定价不同、政府补贴不同，更重要的是能不能超载不同，公交车可以超载，而道路客运班线则不允许超载。
“因此，如果按照我国现行法规，交警不允许城际公交设站席，甚至不允许其上路是可以的，这就给了他们规避安全责任的合理借口。
”业内人士分析道。
城市公交“公路化”模糊的定义也让城际公交在发展中出现了两种倾向：公路客运“公交化”和城市公交“公路化”。
如商丘—夏邑、商丘—禹城这种由客运企业运营的线路就是公路客运“公交化”，而如北京—廊坊这样由北京公交集团八方达客运有限责任公司这一公交企业运营的城际公交线路则属于典型的城市公交“公路化”。
王健表示，由于各地政府的规定不同，国内已开通的城际公交中公交车型和公路客车均有使用，由于公交车在购车和运营上能不同程度地享受到政策优惠，公交车型使用相对较多。
在运营主体方面，也是公交企业和客运企业均有，但以客运企业居多。
而遇到商丘这样运营难题的多为使用公交车型的城际公交线路。
“国外细分市场多是城市公交‘公路化’的模式，即由公共交通企业提供类似公路客运的市郊客运。
”王健介绍说。
他认为，城际公交应该由公交企业或城际客运企业做运营主体，车型为公路客车与城市巴士的结合体（市郊客车），在公路上按照定线、定时、定点、循环发班、站点设置多和票价优惠等公共交通方式运行。
“因为就服务水平而言，公共巴士较公路客运要高。
同时，应允许适当站立，座位多、站立空间少，站立人数自然就减少了，可以通过车型设计来确保乘客有依靠，从而提高这种市郊客车的安全性。
中国燃料电池汽车政策
中国燃料电池汽车政策
中国政府一直致力于支持燃料电池汽车发展，并制定了一系列政策措施来推动其普及和应用。
1. 补贴政策：中国政府通过财政补贴的方式鼓励购买燃料电池汽车。
2016年，中国国家发展改革委员会和财政部联合发布
了《关于支持新能源汽车产业发展的若干意见》，明确了对燃料电池汽车购买补贴的标准和金额。
2. 建设充电基础设施：中国政府积极推动充电基础设施建设，包括建设燃料电池加氢站。
目前，中国已经建成了全球最大规模的燃料电池加氢站网络，为燃料电池汽车提供了充足的加氢设施。
3. 政策支持和扶持措施：中国政府鼓励燃料电池汽车及相关产业的发展，给予税收支持、地方支持等政策扶持。
同时，还加强了与研发机构和企业的合作，推动技术创新和产业发展。
4. 提供行业标准：中国政府通过发布燃料电池汽车的相关标准和规范，引导和推动行业的稳定发展。
这些标准和规范涵盖了燃料电池汽车的设备、材料、技术等方面。
总的来说，中国政府制定了一系列政策来支持燃料电池汽车的发展，包括补贴政策、基础设施建设、政策支持和标准规范等。
这些政策的实施为燃料电池汽车产业的发展提供了有力的支持和推动。
压缩天然气的政策支持和创新发展
压缩天然气的政策支持和创新发展近年来，全球能源危机日益加剧，为了减轻对环境和资源的压力，各国纷纷推出了一系列的能源政策。
其中，压缩天然气是一个备受关注的领域。
本文将探讨压缩天然气的政策支持和创新发展。
一、压缩天然气的概念及其应用压缩天然气是指将天然气压缩到高压状态下，将其储存和运输到需要使用的地方。
由于压缩天然气具有储藏方便、运输便捷等优点，在汽车、船舶、城市燃气等领域有着广泛的应用。
二、压缩天然气的政策支持为了推动压缩天然气的发展，越来越多的国家出台了相关的政策支持。
以下是其中的两个例子：1.中国政府的政策支持2016年，中国政府发布了《天然气汽车推广应用路线图》，明确提出在2020年前，国内将推广100万台天然气汽车，形成以压缩天然气为主的多元化天然气燃料供应体系。
此外，政府还实施了一系列税费减免、补贴等扶持措施，鼓励企业加大在天然气汽车领域的投入。
2.美国政府的政策支持2015年，美国政府为了推动天然气在运输领域中的应用，制定了一系列的优惠政策，包括免税、补贴等。
以上政策的出台为压缩天然气的发展提供了政策保障和政策红利，为其应用和推广提供了有力支持。
三、压缩天然气的创新发展压缩天然气在应用领域的发展已经比较成熟，但在技术和工艺创新方面，仍有很大的发展空间。
以下是其中的个别例子：1.利用太阳能驱动压缩天然气系统目前，压缩天然气系统多采用电动机进行驱动，但这种方式存在一定的能源浪费和污染。
因此，一些专家提出了较为创新的方案，即利用太阳能驱动压缩天然气系统。
这种技术受到了不少关注，并取得了一些成功的应用案例。
2.开发高效节能的压缩机目前，压缩天然气系统在压缩机方面还存在着不少技术瓶颈，传统的压缩机耗能大，效率低。
因此，一些企业开始开发高效节能的压缩机，以提高压缩天然气系统的性能。
上述案例只是目前压缩天然气的创新方向之一。
在工艺、技术、设备、仪器等方面，都有待进一步探索，加快研发创新和技术进步，提高整个行业的竞争力。
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国家-鼓励发展天然气汽车的文件2016.4国家有关鼓励发展应用天然气汽车的文件摘编（2016年4月整理）1、1999年科学技术部等十四部门《关于印发“关于实施“空气净化工程-清洁汽车行动的若干意见”的通知》(国科发高字(1999)564号)：“清洁汽车是指低排放的燃气汽车（LPGV、CNGV），混合动力汽车、电动汽车以及通过采用多种技术手段大大降低排放污染的燃油汽车及其它代用燃料汽车。
大力发展清洁汽车不仅是当前控制城市大气污染的重要突破口，而且也代表了未来汽车工业的发展方向。
实施‘空气净化工程——清洁汽车行动’是非常重要、及时的措施，对保护大气环境、改善城市空气质量、促进汽车工业持续健康发展将产生深远的影响。
”2、2004年8月国家发改委发布、2009年8月工信部、发改委修改的《汽车产业发展政策》(发改委令第8号）:第九条：“国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。
”3、2004年11月国家发改委发布《节能中长期专项规划》，要求：实施“节约和替代石油工程。
”“十一五”期间，交通运输行业通过“实施清洁汽车行动计划，发展混合动力汽车，在城市公交客车、出租车等推广燃气汽车，加快醇类燃料推广和煤炭液化工程实施进度，发展替代燃料”4、2005年9月发布的《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》(国发〔2005〕21号)，要求“推进交通运输和农业机械节能”，“开发和推广清洁燃料汽车”。
5、2006年8月发布的《国务院关于加强节能工作的决定》(国发[2006]28号)强调：“加强交通运输节能”，“鼓励发展节能环保型交通工具，开发和推广车用代用燃料和清洁燃料汽车。
”6、2007年1月发改委、科技部印发《中国节能技术政策大纲（2006年版）》（发改环资[2007]199号）提出：“发展以天然气为燃料的公交车辆。
因地制宜推广汽车利用醇类燃料、合成燃料和生物柴油，开发研究电动汽车、氢气汽车等新型动力及替代燃料技术。
”7、2007年6月国务院印发《节能减排综合性工作方案》(国发〔2007〕15号)，要求“十一五”期间，要重点实施“节约和替代石油工程”，“强化交通运输节能减排管理。
”“公布实施新能源汽车生产准入管理规则，推进替代能源汽车产业化。
”8、2007年8月发改委发布《天然气利用政策》：将“天然气汽车（尤其是双燃料汽车）”列入“第一类：优先类”用户。
9、2007年10月第十届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议修订通过《中华人民共和国节约能源法》第45条：“国家鼓励开发和推广应用交通运输工具使用清洁燃料、石油替代燃料。
”10、2008年8月印发的《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发[2008]23号），在“汽车节油措施”中，要求“鼓励使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车”，“把节能环保型汽车和清洁能源汽车列入政府采购清单，新购公务车应优先购买节能环保型汽车和清洁能源汽车。
”(27)2011年2月交通运输部印发《建设低碳交通运输体系指导意见》（交政法发〔2011〕53号），要求：“加快替代能源的推广应用”，“鼓励替代能源技术在营运车船中的应用。
积极使用和推广混合动力、天然气动力、生物质能和电能等节能环保型城市公交车，开展新能源出租汽车试点工作。
在有条件的地区鼓励道路运输企业使用天然气、混合动力等燃料类型的营运车辆，鼓励在干线公路沿线建设天然气加气站等替代燃料分配设施。
”11、2011年2月交通运输部印发的《建设低碳交通运输体系试点工作方案》（交政法发〔2011〕53号）的“工作目标”之一是：“提高替代燃料在营运车船中的应用程度。
支持地方交通运输主管部门和一批公路、水路运输企业开展营运车、船的更新改造，提高替代燃料在运输装备中的使用比例，引导相关配套设施建设，推进行业的能源结构调整。
”“试点内容”之一是：“推广应用低碳型交通运输装备。
”“营运客货车辆：在气源相对丰富的试点城市，选择大型道路客运企业和4A级及以上物流运输企业，推广天然气及混合动力营运车辆，力争在试点期末，试点城市所有二类及以上客运班线天然气及混合动力车辆使用比例达到5%以上，试点物流运输企业的天然气及混合动力车辆使用比例达到10%以上。
”“城市客运车辆：在试点城市推广使用天然气动力的城市公交车，力争到试点期末，试点城市的使用天然气动力的城市公交车的比例在现有基础上提高10%以上”12、2011年4月交通运输部印发《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》（交政法发〔2011〕315号）要求：实施“节能与新能源车辆示范推广工程”，“推广使用天然气车辆。
逐步提高城市公交、出租汽车中天然气车辆的比重，在城市物流配送、城际客货运输车辆中积极开展试点推广工作，以新购置天然气车辆代替淘汰的老旧车辆。
”13、2011年7月财政部交通运输部印发《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》（财建[2011]374号）：将天然气汽车纳入鼓励范围，规定：“采用替代燃料的按被替代燃料每吨标准油不超过2000元给予奖励”。
14、2011年11月国务院发布《“十二五”节能减排综合性工作方案》（国发〔2011〕26号）：提出：“调整能源结构”，“加快发展天然气”，实施“节约替代石油工程”，“积极推广节能与新能源汽车”。
15、2012年6月国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划》（国发〔2012〕22号）：“鼓励天然气（包括液化天然气）、生物燃料等资源丰富的地区发展替代燃料汽车。
”16、2012年8月国务院印发《节能减排“十二五”规划》（国发〔2012〕40号）：要求“开展交通运输节油技术改造，鼓励以洁净煤、石油焦、天然气替代燃料油。
在有条件的城市公交客车、出租车、城际客货运输车辆等推广使用天然气和煤层气。
”17、2012年10月国家环保部、发改委、财政部印发《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，要求：“强化机动车污染防治”，“鼓励选用节能环保车型，推广使用天然气汽车和新能源汽车，并逐步完善相关基础配套设施”。
18、2012年12月发改委修订《天然气利用政策》（发改委令第15号）：把“天然气汽车（尤其是双燃料及液化天然气汽车），包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆”和“在内河、湖泊和沿海航运的以天然气（尤其是液化天然气）为燃料的运输船舶（含双燃料和单一天然气燃料运输船舶）”列入天然气利用第一类用户（优先利用类）予以保证气源供应。
19、2012年12月发改委发布《天然气发展“十二五”规划》（发改能源〔2012〕3383号）：提出实施“天然气替代工程”，要求“在经济相对发达地区和天然气产区，按照科学规划、因地制宜原则稳步实施以气替油工程，如以气替代油发电，以气替代车用和船用燃料等。
”20、2013年2月发布的《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》（国办发〔2013〕12号），将“替代燃料内燃机产品研发”作为重点任务之一，要求积极发展车船用“柴油/天然气双燃料内燃机”，推进其推广应用，并“开发适于内燃机应用替代燃料专用润滑油和排气后处理技术。
”实施“替代燃料内燃机应用示范工程”，“开展天然气单一燃料及天然气/柴油双燃料燃烧技术在车船用发动机上的推广应用”。
21、2013年5月交通运输部印发《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》（交政法发〔2013〕323号），要求：“加快推广节能与清洁能源装备。
”“推进以天然气等清洁能源为燃料的运输装备和机械设备的应用，加强加气、供电等配套设施建设。
”22、2013年9月10日国务院发布《大气污染防治行动计划》（国发〔2013〕37号）、2013年9月17日环保部等六部门印发《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》（环发[2013]104号）：“强化移动源污染防治。
”“大力推广新能源汽车。
”“北京、天津、石家庄、太原、济南等城市每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例达到60%左右。
”23、2014年4月14日国务院办公厅批转发改委《关于建立保障天然气稳定供应长效机制的若干意见》（国办发〔2014〕16号）：将“公交车、出租车用气”作为“主要任务”之一列入“保障民生用气”；“进一步理顺天然气与可替代能源价格关系，抓紧落实天然气门站价格调整方案。
加快理顺车用天然气与汽柴油的比价关系。
”24、2014年4月24日第十二届全国人民代表大会常务委员会第八次会议修订的《中华人民共和国环境保护法》第四十条：“国家促进清洁生产和资源循环利用。
国务院有关部门和地方各级人民政府应当采取措施，推广清洁能源的生产和使用。
企业应当优先使用清洁能源，采用资源利用率高、污染物排放量少的工艺、设备以及废弃物综合利用技术和污染物无害化处理技术，减少污染物的产生。
”25、2014年6月国务院办公厅发布《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》（国办发〔2014〕31号），要求“大力发展天然气”，“积极发展交通燃油替代。
”“加快发展纯电动汽车、混合动力汽车和船舶、天然气汽车和船舶，扩大交通燃油替代规模。
”“实行绿色交通行动计划”,“积极推进清洁能源汽车和船舶产业化步伐”；“优化能源结构”，“提高天然气消费比重。
”“稳步发展天然气交通运输。
结合国家天然气发展规划布局，制定天然气交通发展中长期规划，加快天然气加气站设施建设，以城市出租车、公交车为重点，积极有序发展液化天然气汽车和压缩天然气汽车，稳妥发展天然气家庭轿车、城际客车、重型卡车和轮船。
”26、2014年6月交通运输部印发《关于交通运输行业贯彻落实<2014—2015年节能减排低碳发展行动方案>的实施意见》（交办法〔2014〕110号），要求：“推广节能和清洁能源交通运输装备”，“继续推进天然气汽车在道路运输和城市公交中的应用。
”“落实交通运输部《推进水运行业应用液化天然气的指导意见》，稳步推进内河天然气动力船舶推广应用及海船和其他类型船舶天然气燃料应用试点工作。
”27、2014年8月11日交通运输部印发《公路水路交通运输主要技术政策》（交科技发〔2014〕165号），提出“推进车辆节能减排，加强营运车辆污染防治。
推动天然气、电动汽车、油电混合动力汽车等清洁能源、节能与新能源车辆在道路运输中的应用。
”“协同推进节能减排环保新技术在船舶上的应用，提高船舶绿色运行水平。
支持发展液化天然气（LNG）、太阳能、风能等清洁能源和可再生能源船舶，支持港口发展向船舶供应液化天然气、低硫油和超低硫油燃料、电力的能力。
”28、2014年9月发改委根据《国务院关于国家应对气候变化规划（2014-2020年）的批复》（国函[2014]126号），发布《国家应对气候变化规划（2014-2020年）》（发改气候[2014]2347号），把推广使用运输车辆和船舶使用天然气作为“控制交通领域排放”的重要措施，要求“积极推广天然气动力汽车”，“推进船舶混合动力、替代能源技术和太阳能、风能、天然气、热泵等船舶生活用能技术研发应用。