《天然气利用政策》助推天然气汽车发展
江苏省天然气发展
江苏省天然气发展谷学伟;吴佩英;刘月婷【摘要】分析江苏省天然气的气源供应、用户发展、基础设施及应急储气保障体系的建设和发展.【期刊名称】《煤气与热力》【年(卷),期】2018(038)012【总页数】4页(P后插14-后插17)【关键词】江苏省;气源供应;应急储气;基础设施规划建设;天然气发展【作者】谷学伟;吴佩英;刘月婷【作者单位】中机国际工程设计研究院有限责任公司华东分院,江苏南京210023;中机国际工程设计研究院有限责任公司华东分院,江苏南京210023;江苏省住房和城乡建设厅,江苏南京210036【正文语种】中文【中图分类】TU996.61 气源供应在优化全省能源结构，保障能源供应安全的指导思想下，江苏省坚持“多种气源，多种途径，因地制宜，陆海并举”的气源开拓方针，加强天然气气源组织和供应。
江苏省属于缺气少煤地区，省内江苏油田自产天然气每年仅为0.5×108 m3，并且只供应产地周边城市，受产量限制只能供应很小的区域。
2004年西气东输一线的贯通标志着江苏省正式进入天然气时代。
随着2011年江苏如东LNG接收站和2012年西气东输二线上海支线建成投产，江苏省气源供应逐步实现与国内四川、陕西、新疆等主要天然气产区和国外中亚、中东、澳洲等重要天然气出口地区相连接。
目前气源类型包括国产陆上管道气、进口陆上管道气、国产LNG及进口LNG。
供应商以中石油、中石化为主，广汇能源等民营企业(以下简称民营企业)形成有效补充，气源类型和供应商初步实现了多元发展。
另外，江苏省坚持市场开放发展，基本没有省级管网中间环节，下游用户只要达到一定的用气量，均可以与上游供应商直接申请用气指标，每个城市燃气供应企业、电厂或大工业用户均可以直接与上游供应商签订供用气合同。
市场的开放性使得上游供应商对江苏市场有着较高的供气积极性，供应量不断增加，也使得江苏省天然气利用得到不断发展，用气量不断增加。
据江苏省能源局的统计资料，2015年至2017年全省天然气供应量和天然气在一次能源中的比例见表1。
2008-2013年天然气汽车的相关政策
2008年至2013年，天然气汽车相关政策的出台和实施，对于我国的能源产业和环境保护具有重要意义。
在这段时间内，我国政府出台了一系列支持天然气汽车发展的政策，旨在推动清洁能源的利用，减少对传统石油资源的依赖，降低大气污染排放，实现可持续发展的目标。
在2008年的《节能与新能源汽车产业发展规划》，我国将天然气汽车列为重点发展的新能源汽车类型之一，提出了到2020年，实现新能源汽车年产销量达到500万辆的目标。
这一规划为我国天然气汽车行业的发展指明了方向，鼓励企业加大研发投入，推动天然气汽车的技术进步和市场应用。
在2010年的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，我国政府再次明确了天然气汽车产业的发展目标，提出了鼓励地方政府对天然气汽车推广和使用给予支持，建立健全相关政策法规，鼓励企业加大生产和销售力度等具体措施，以推动天然气汽车行业的健康发展。
随着政策的出台和实施，我国天然气汽车产业取得了长足的发展。
从2008年至2013年，天然气汽车的产量和销量逐年稳步增长，新能源汽车市场规模不断扩大。
政府还对天然气汽车和天然气加气站建设给予了一定的财政补贴和税收优惠，提高了天然气汽车的使用成本竞争力，进一步推动了我国清洁能源汽车的发展。
然而，在天然气汽车政策的制定和实施过程中，也面临着一些挑战和问题。
天然气汽车充电设施建设滞后，充电桩建设不完善，限制了天然气汽车的推广和使用。
天然气汽车技术和安全标准的制定还不够完善，需要进一步完善相关标准和监管措施，为天然气汽车的安全发展提供保障。
2008年至2013年，我国天然气汽车相关政策的出台和实施，为天然气汽车产业的发展奠定了良好的基础，推动了清洁能源汽车的普及和应用。
未来，政府还应继续完善天然气汽车产业发展的政策体系，加大对天然气汽车技术研发和基础设施建设的支持力度，促进天然气汽车产业的持续健康发展。
从个人角度来看，我认为天然气汽车作为清洁能源汽车的重要类型之一，具有较大的发展潜力。
天然气汽车发展中的问题及对策探讨
天然气汽车发展中的问题及对策探讨摘要：汽车的尾气排放给环境带来很大的影响，严重危害到人类的生存和发展。
随着社会经济不断发展，汽车越来越多，但是石油变得越来越少，所以利用天然气代替石油是现代汽车发展的趋势。
天然气汽车不仅可以减少汽车行业对石油行业的依赖性，最关键也是最重要的是可以减少对环境的污染，对人类社会的发展起着非常重要的作用，但是在天然气汽车发展的过程中还存在一些问题，汽车行业要根据出现的问题，制定有效的解决措施，促进天然气汽车行业健康快速发展。
关键词：天然气汽车；发展；问题；对策现代社会汽车在我们的日常生活中变得越来越普遍，汽车尾气的排放对环境的污染越来越严重，同时石油短缺是一个非常严重的问题。
为了解决环境污染和能源短缺的问题，用天然气代替传统的石油燃料，是现代汽车行业不断发展的趋势。
天然气汽车比一般的汽车具有明显的特点，天然气汽车排放的污染少，并且产生的噪声也比较小，性价比非常高。
本篇文章主要是通过对天然气汽车发展过程中存在的问题进行分析，针对如何促进天然气汽车的发展给予相关的建议一、天然气汽车独特的发展优势天然气汽车相比于传统的燃油汽车有很多的优势，主要体现在以下几个方面：（1）比燃油汽车更加安全、可靠。
天然气的燃点高，在正常大气压下，天然气的密度要比空气小很多，如果有天然气泄漏，由于密度很轻容易向空中挥发，不会聚集在一起。
由于液化气的燃点要比汽油的燃点高，在天然气汽车的使用过程中不会容易引发火灾，增加了天然气汽车的安全性[1]。
（2）使用天然气可以减少环境污染，缓解能源短缺的压力。
（3）易于维护且成本不高。
由于天然气的环保特点，不容易对发电机产生磨损，使得天然气汽车的维护成本低。
（4）天然气汽车的使用成本不高。
二、天然气汽车发展中存在的问题1、发动机功率不高和汽油汽车相比较，天然气汽车的发动功率较低。
天然气汽车功率低主要有以下两方面原因造成：（1）由于天然气是气体燃料，相比于汽油燃料天然气燃料在进气缸的时候占的空间比较大，阻碍了空气进入气缸，天然气汽车的功率随着充气系数的下降而不断下降[2]。
汽车业要积极承担起节能减排的社会责任
等 新 能 源 汽 车 。专 家 预 接连亮相 ，世 界也 展开 了一场替代燃料 的 净化”为基础 ，走多元化发展之路 。在 大 ５ 将 迎来 新能 源汽 车 市 大讨论 。经过 几番讨论 ，现在普遍认 为 ， 年
量 使用氢能源没有被科学验证 为完全 可行
氢不是一次能源 ）， 的供应 油 发展替代能源 要按 照 以新能源替代传统 能 的情况下 （ 源 、以优势能 源替代稀缺能源 、以可再 生 也 越来越紧缺 ，在这样 的过 渡阶段 ，应该
想点聚焦 ０
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汽车业要积极承担起 节能溅排的社会责任
文／ 昌文 王
Ｆ 家 发 改 委 副 主 任 张 国 宝 在 出 席
ｌ ＝ “ ０ ７ 国汽 车产 业 发 展 国际论 ２０ 中 坛 ”时说 ： “ 当前节 能减排 工作是 全社会
《 天然气 利用政 策 》强调要确保天然气优 先 用于城市 燃气 ，促进天然气科学利用 ， 有序发展 。天然气汽车 （ 尤其是双燃料汽 车） 被列为优先发展 项 目。
选择替代燃 料的衡量标准应 当考虑对
车辆 的改善状况是 否有帮助 、改进设计要 付 出的成本 、燃料长 期稳 定供 应的可能性 以及政策许 可度 等多种社 会因素。解决汽 车替代能源必须满足 五大指标 ：一是新能
至５ ％左右 ，替代 车 型将 发展很快 ，多元化的趋势也越 来越 明显。 ０ “ 为基础 ”是 中国能 源的核心。所 以中 煤
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勺主 ，其 次是 燃气 汽 车 、
煤 煤的 甲醇 、乙醇 、二甲醚 、生物柴油和煤 变油 国能源的发展方向应该 以 “ ”和 “
关注的问题 ， 减少城市大气 中污染物的排
放 ，降低汽车油耗 ，对于提升全 国节能减 排工作具有重要 的意义 。面对全球气候 变 化 的现状 ，大型汽车厂商要争作表 率 ，承
车用cng现在的趋势
车用cng现在的趋势车用CNG（压缩天然气）是一种以天然气为燃料的替代能源，由于其绿色环保、经济节能的特点受到越来越多人的关注。
本文将从全球和中国的角度来探讨车用CNG的趋势。
首先，全球范围内车用CNG的趋势是逐渐增长。
随着可持续发展理念的普及，减少对化石燃料的依赖成为了全球各国追求的目标。
CNG作为一种清洁能源，在减少碳排放和改善空气质量方面具有巨大的优势。
据国际清洁能源机构统计，截至2021年，全球共有超过2500万辆车辆采用CNG作为燃料，其中主要集中在欧洲和亚洲国家。
在欧洲，意大利、德国和土耳其是采用CNG最广泛的国家，其中意大利拥有最多的CNG车辆。
而在亚洲，巴基斯坦、伊朗和印度是使用CNG较多的国家。
其次，在中国，车用CNG也正逐渐流行起来。
中国作为世界上最大的汽车市场之一，车辆数量庞大，汽车尾气排放也成为了空气污染的主要原因之一。
为了改善空气质量并减少碳排放，政府逐渐制定了一系列支持CNG发展的政策。
根据《关于推进车用CNG加气站建设若干措施的通知》，到2025年，中国将建设5000座CNG加气站，形成完备的加气站网络。
此外，近年来，越来越多的城市加大CNG车辆的推广力度，并鼓励出租车、公交车等公共交通工具采用CNG。
例如，北京、上海、成都等城市已经规定出租车必须逐步使用CNG作为燃料。
这些政策的出台将进一步促进车用CNG的发展。
第三，车用CNG的发展还面临一些挑战和问题。
首先，由于CNG加注站的数量相对较少，CNG车辆的充气便利性较低，这对于用户而言是一个不便之处。
其次，目前CNG车辆的价格相对较高，与传统燃油车辆相比，购买成本较高。
此外，CNG车辆的加气行驶里程相对较短，对于长途驾驶来说需要频繁加气，也带来了一定的不便。
最后，车用CNG的未来趋势值得期待。
随着技术的不断发展，CNG车辆的充气便利性和行驶里程将得到提升。
同时，随着国家对环保能源的支持力度加大，CNG的成本将逐渐下降，与传统燃油车辆的价格差距将缩小。
浅谈我国天然气汽车的应用及发展
汽车 的燃 油经济 性主要 受不 同工况下供
油量决 定 ，当汽车在 速度和 负荷上 发生变化 体燃料 ， 因此 解决好 汽车在 不 同工 况下所需
提 供 的 不 同浓 度 、不 同 量 的 混 合 气 是 混 合 与
排放 污染 ，促进 能源转 型与 实现产业振 兴势 速率 、容量 配置 、充放气优 先顺序 、起停 控 时 ，发动机对 气体燃 料的控 制难度 又高于液
开 关 有 三 个 位 置 ， 当 拨 到 中 位 时 ， 油 、气 电
［］ 王全保 ． 天 然气汽车发展 中的问题 ４
磁 阀均关 闭，该功 能是专 门用来 由汽油转 换 和对策分析 ． 市车辆 ，２ ０ ，９ ７ ３． 城 ８ ：２ — ０ ０
到天然 气 时，烧完 化油器 室里残存 汽油 而设
控 制 系统的根 本任务 目前 在天然 气双燃料
汽 车 发 动 机 的 电控 技 术 方 面 ， 作 出 了 大 量 的
管道来 的天然气经压缩 机增压达到２ Ｍ ａ ５ Ｐ ，通 研 究工作 ， 电控 缸 内喷气技 术和天然气 稀燃 过充气 顺序控 制盘 按高 、中、低压储 气瓶 组 技术 己达 到较先进水平 。 顺序 向储气 瓶充气 。当汽 车充气 时，储气 瓶
少 量 的 改 装 液 化 天 然 气 汽 车 。 故 目前 我 国 使
［】 肖永 清． 节能减 排驱动前景广 阔的 ２ 天然 气汽车 市场 【］ 新材料产 业 ，２ １ ， ： Ｊ． ０ ３ ０
６ － ５ ３ ６ ．
用较多 的仍是压缩 天然气 汽车 ，但 因 目前天 然气加气 站没有 形成 网络 ，所 以压缩 天然气 汽车大 部分是在汽 油机或 柴油机 的基础上 改 造 的两用燃 料汽车 。可通 过对加气 站技 术、 气瓶 技术 、发动机 技术及 混合和控 制技 术几 个重 要方面 的研究 来提 高天然气汽 车 的可行
天然气在交通运输中的应用发展策略
天然气在交通运输中的应用发展策略1. 前言随着全球能源需求的不断增长，交通运输领域对高效、清洁燃料的需求也越来越大。
作为一种重要的能源载体，天然气在交通运输领域的应用日益受到关注。
本篇将分析天然气在交通运输中的应用现状，探讨其发展策略。
2. 天然气在交通运输中的应用现状2.1 天然气作为汽车燃料天然气作为汽车燃料具有较高的燃烧效率和较低的环境污染。
目前，压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）是汽车燃料领域的两种主要形式。
在全球范围内，越来越多的城市公交车、出租车和货运车辆开始使用天然气作为燃料。
2.2 天然气船舶天然气船舶是另一种重要的应用场景。
与传统燃油船相比，使用天然气作为燃料的船舶可以显著降低排放污染，提高能效。
近年来，全球范围内天然气船舶的数量逐年增加，推动了天然气在交通运输领域的应用。
2.3 天然气卡车和客车随着技术的进步，天然气卡车和客车也在逐步推广。
这些车辆使用天然气作为燃料，具有较低的运营成本和较好的环保性能。
在一些国家和地区，政府对天然气车辆的购置和使用给予了政策和资金支持，促进了天然气在交通运输领域的应用。
3. 天然气在交通运输领域的发展策略3.1 建设完善的天然气加注设施为了推广天然气在交通运输领域的应用，首先需要建设完善的天然气加注设施。
政府和企业应加大对天然气加注站的投资建设力度，提高加注设施的分布密度，确保天然气车辆的便捷加注。
3.2 制定政策鼓励天然气车辆的推广政府可以通过制定一系列政策，如购车补贴、税收优惠、通行优惠等，鼓励天然气车辆的推广。
此外，还可以限制或禁止高排放污染车辆的行驶，从而提高天然气车辆的市场份额。
3.3 提高天然气燃料的技术水平为了提高天然气燃料在交通运输领域的竞争力，需要不断提高天然气燃料的技术水平。
这包括提高天然气的储存、运输和加注技术，降低成本，提高安全性能。
同时，还要加大对天然气汽车尾气处理技术的研发力度，减少天然气车辆的环境污染。
4. 结论天然气作为一种清洁、高效的燃料，在交通运输领域具有广泛的应用前景。
四川天然气汽车产业发展战略研究
月 １日实施） 一系 列法 律 、政 策 、方案 和规 划 。这 等
些 政策的精髓就 是如何更 好地 开发利用天 然气及 新能 源 ，其 中的 （ 车产业 发展政鳓 饩 明确 了国家对 支持
天 然 气汽车 技术研 发 的支持 ，在 以上 政策 的推动 下 ， 国内外的天然气汽 车市场一定会 更快地发展 。
２１ 年 １ ００ ０亿辆 的 ５ 计算就 是 ５ ０ ％ ０ ０万辆 ；按 ２ ５ ０ ０年 ３ 亿 辆 的 ５ 计算就 是 １７ ５ ％ ．５亿辆 。可 见， 国际市场 前 景十 分诱 人 。
四川 天然气供 气管 网 已经形成 ，并不 断完善 ，保 障 了四Ｊ 主要市 州 的用 气需求 ，减少 了四Ｊ 未来 发展 １ Ｉ ｌ Ｉ 天 然 气汽 车 市场 的投 资 压 力 。 目前 ， 四Ｊ 以气 网为 ｌ Ｉ 主 ，Ｌ Ｇ 辅 ，天 然 气 供 应 覆 盖 ２ 个 主要 州 市 。因 Ｎ为 １
１ 国 际市 场 ． 目前世 界 汽车 保 有 量约 ８亿 辆 ，并 以每 年 ３ ０ ００
万辆 的速度递 增 ，其 中天然 气汽 车保 有量 已超 过 ６ ０ ０
万 辆 ，主要 分布在 富气贫 油的意大 利 、新西 兰 、美 国 等 国家 。 据 美 国能源 部作 出的长期 估计 ：２ ５ ０ ０年全球 的汽 车保 有量将 增长到 ３ ５亿辆 ，其 中发展 中国家增 长 １ ５
示意义 。２ ０ ０ ２年 以来，我 国汽车 产销 基本持平 ，而产 量 以每年 增 长 ４ ． ５ 高速 增长 ，２ ０ ８ １％ ０ ７年 中 国汽 车产 量 为 ８８２ ８ ． ４万 辆 ，汽 车 销 量 ８ ９ １ ７ ． ５万 辆 ，其 中 ，
２０ ０ ７年 中 国轿 车 销量 占汽 车总销 量 的 ５ ． ６ ，而 北 ３７％ 京 、上 海 、深圳 城市汽 车 已过 百万辆 。随着 中国经济 发展和 人均 收入 的进 一步提 高 ，可 以预 期 中国的汽车 消 费需求将 比世界上任 何一个 国家 的高速增长 期更长 且速 度更 高 。中 国汽 车产业 依托 的国 内市场 的旺盛 需 求 ，在 世 界上 绝无 仅有 。而 ２０ 年 国 内的天然 气汽 ０７ 车 市场保 有 量才 ２ ０多万辆 ，发展可 谓 刚 刚起步 。因 此 ，在上述 的资源变 化 、环境 保护 背景下 ，在 国家 已 制 订政策 体系 的导 向下 ，中国天然 气汽车 市场 也将是 中 国汽车市场 的重要部 分 ，其市场前 景不可 限量 。
燃气规划2015-2030
宜兴市燃气专项规划（2015～2030）第一册文本前言一、编制背景随着社会经济不断发展和人民生活水平日益提高，宜兴市燃料革新发展迅速。
城市居民生活燃料从八十年代开始逐渐由燃煤转变为瓶装液化石油气。
2001 年 12 月 4 日由香港中华煤气有限公司（控股 80%）与江苏万烽燃气股份有限公司合资成立宜兴港华燃气有限公司，转供西气东输常州-杭州支线的天然气为宜兴市供气，宜兴市从此进入天然气发展时代。
随着《宜兴市城市总体规划（2008～2020）》的编制完成，其发展布局进入到新的规划发展阶段，城市功能的完善对宜兴市基础设施建设提出了新的要求。
在《宜兴市城市总体规划（2008～2020）》指导下，结合宜兴市现有管道天然气、液化石油气、其它可再生能源及周边气源供应情况，尽快编制燃气专项规划显得极为迫切。
二、编制意义和必要性使用清洁、高效的天然气对改善能源结构，节约能源，促进经济的可持续发展，方便人民生活，提高人民的生活质量，改善环境质量都十分必要。
宜兴市燃气设施是城市基础设施的一部分，是发展规划不可缺少的组成部分。
该规划的编制具有重要意义，体现在：1、有助于建设功能完备、运行稳定的燃气基础设施体系；2、有助于协调宜兴市燃气资源的分配，保障和推动能源结构的进一步优化；3、对于宜兴市燃气发展的统筹考虑、近远结合、筹划投资提供依据，对预留天然气管位及各类场站用地具有指导意义；4、规划的编制使得宜兴市燃气工程的建设有据可依，指导燃气企业有序建设燃气设施，避免了设施不足或资源浪费，为燃气设施建设指明发展方向；5、为宜兴市各类基础设施协调有序建设提供详实的关联资料。
三、规划主要内容本次规划根据《宜兴市城市总体规划（2008～2020）》，结合各镇总体规划，在气源供应及保障、市场预测（管道天然气、车用天然气（CNG、LNG）、液化石油气（LPG））、基础设施建设、燃气运营管理等方面进行了规划。
5宜兴市燃气专项规划（2015～2030）第一册文本本规划的编制得到了宜兴市公用事业管理局、发改委、规划局、统计局、质量技术监督局、交通运输局、国土资源局、物价局、环保局、农业局、各燃气经营企业等相关部门及单位的关心和大力支持，在此致以衷心的感谢！南京市燃气工程设计院有限公司二零一五年十月6宜兴市燃气专项规划（2015～2030）第一册文本目录前言 (5)目录 (7)1 总则 (8)1.1 规划编制目的 (8)1.2 规划期限及范围 (8)1.3 规划依据 (10)1.4 规划原则 (11)1.5 规划目标与指标 (12)2 燃气气源及供应规划 (16)2.1 城镇燃气气源规划 (16)2.2 供气原则 (17)2.3 城镇燃气用气量 (18)3 燃气设施规划 (37)3.1 天然气供应系统 (37)3.2 液化石油气供应系统 (42)3.3 加气站规划 (43)3.4 信息化建设 (45)3.5 用地控制 (46)4 燃气设施的安全保护 (48)4.1 燃气管道设施 (48)4.2 天然气输配站点 (52)4.3 汽车加气站 (53)4.4 液化石油气储配站点、供应站点 (55)5 实施计划及实施后效益分析 (59)5.1 天然气建设计划 (59)5.2 “数字化钢瓶”实施计划 (59)5.3 投资估算 (62)5.4 社会、环境效益 (64)6 保障措施与建议 (65)6.1 保障措施 (65)6.2 结论及建议 (66)南京市燃气工程设计院有限公司7宜兴市燃气专项规划（2015～2030）第一册文本1 总则1.1 规划编制目的城市燃气事业的发展过程中，首先要做的就是编制城市燃气规划，确定城市燃气用气方向和用气指标，合理配置有限的资源，并最大限度地发挥其潜能。
中压燃气管网设计
第一章前言1.1研究背景1.11天然气将成为21 世纪的重要能源能源发展是世界各国经济发展的命脉，是特别的重要物质基础，而三大化石燃料的发展利用，更是标志着各国经济发展的水平。
化石能源从19世纪中叶以来，经历了“煤炭时代”，“石油时代”，在跨入21世纪后，将进入到“天然气时代”。
天然气是一种比较清洁的能源，在环境污染严重的今天，其更是迅猛地发展，而石油的供不应求更是为天然气的发展创造了机遇。
因此，天然气的使用从20世纪50年代起的9.7%上升到今天的24%。
显而易见的是，在环保日益注重的今天，这个占比还会继续提升，也是当今世界能源结构调整的必然选择。
在新型能源发展较缓，煤，石油等传统能源危害较大的情况下，天然气将会成为21世纪的重要能源之一。
1.12天然气在我国的发展早在公元前250年我国就有了使用天然气的记载，16世纪，我国开发了世界上第一个天然气气田。
建国初期，由于工业发展的落后，我国的天然气并没有立即开始发展，直到80年代，才开始大规模开采天然气。
之后的30年，天然气在我国发展很迅速，但在三大能源中依然占比极低。
近年来，我国的经济发展极快，已经发展成为世界第二大经济体，同时，我国还是世界上最大的发展中国家，产能和消费均位于世界第一位。
2007年，我国能源战略白皮书发布，要求坚持节约优先、立足国内、多元发展、依靠科技、保护环境、加强国际互利合作，努力构筑稳定、经济、清洁、安全的能源供应体系，以能源的可持续发展支持经济社会的可持续发展。
同时，国家发改委发布的《天然气利用政策》将天然气汽车列入了第一类优先类用户。
2012年，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出，要鼓励天然气，生物燃料等资源丰富的地区发展替代燃料汽车。
2014年4月14日国务院办公厅批转发改委《关于建立保障天然气稳定供应长效机制的若干意见》(国办发〔2014〕16号):将“公交车、出租车用气”作为“主要任务”之一列入“保障民生用气”;“进一步理顺天然气与可替代能源价格关系,抓紧落实天然气门站价格调整方案。
加快天然气利用对我国改善能源结构具有重要的现实意义
加快天然气利用对我国改善能源结构具有重要的现实意义化石能源资源丰富，可再生能源发展面临诸多瓶颈，在未来一段时期内，化石能源依然是支撑世界经济发展的主要动力，天然气作为化石能源中的低碳能源，发挥着越来越重要的作用。
近年来，全球地缘政治格局急剧变化，天然气供需关系发生转变，气候变化和环保压力、美国非常规天然气突破、日本核危机影响以及新能源的经济技术性等因素，进一步推高了全球对天然气的重视度和依赖度。
天然气储产量逐年增加，天然气需求快速增长，非常规天然气开发利用在全球范围内展开，天然气利用领域进一步扩大，天然气工业在全球范围内得到快速发展。
21世纪以来，我国天然气开发利用取得了长足发展，市场进入快速发展期。
加快天然气利用，确立天然气在我国能源系统中的战略地位，对于保障我国能源供应和保障能源安全、保护生态环境、改善能源结构具有重要的现实意义。
一、天然气将成为未来几十年我国发展最快的能源行业1、近年来我国天然气储产量快速增长近几年来，我国天然气储量与产量双双快速增长，天然气工业进入快车道。
根据国土资源部2014年1月８日最新发布的全国油气资源动态评价成果显示，我国天然气地质资源量62万亿立方米，比2007年的评价结果增加了77％。
近年来我国天然气储量都保持了增长高峰，2000-2012年探明地质储量由7600亿增加到1.33万亿立方米，年均增长5.9%。
产量呈年均两位数的增长，从2000年的270亿立方米到2012年的1070亿立方米，年均增长12%。
2013年天然气依然保持高产，约1170亿立方米，同比增长8.6%。
2、产量增长已跟不上需求的急速攀升，对外依存度不断上升2013年，我国天然气表观消费量达到1676亿立方米，同比增长13.9%，已成为世界第三大天然气消费国。
从2006年我国天然气开始进口，进口量逐年上升，天然气进口通道不断完善，对外依存度不断提高。
2013年，随着中缅管道建成投运，广东珠海、河北唐山和天津浮式LNG项目陆续建成投产，西北、西南、海上三条天然气进口通道初步建成。
天水市人民政府关于印发天水市天然气汽车加气站建设管理办法的通知
天水市人民政府关于印发天水市天然气汽车加气站建设管理办法的通知文章属性•【制定机关】天水市人民政府•【公布日期】2017.12.13•【字号】天政发〔2017〕130号•【施行日期】2018.01.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】特种设备安全监察正文天水市人民政府关于印发天水市天然气汽车加气站建设管理办法的通知天政发〔2017〕130号各县区人民政府，开发区管委会，市政府有关部门，市属及驻市有关单位：《天水市天然气汽车加气站建设管理办法》已经2017年11月24日市政府第15次常务会议审议通过，现印发你们，请遵照执行。
天水市人民政府2017年12月13日天水市天然气汽车加气站建设管理办法第一条为加强天然气汽车加气站（以下简称加气站）建设和经营管理，推广利用清洁能源，促进城市环境持续改善，确保安全生产，维护经营者和用户的合法权益，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《中华人民共和国特种设备安全法》、《城镇燃气管理条例》等有关法律、法规，结合我市实际，特制定本办法。
第二条本办法适用于本市行政区域内加气站规划、建设、运营及监督管理工作。
第三条加气站规划、建设和运营应符合下列要求：（一）加气站的建设和经营，应当遵循统一规划、合理布局、有序建设、总量控制、保证供应、确保安全的原则。
鼓励新装备、新技术在加气站管理上的应用，提高行业信息化管理水平。
（二）加气站布点规划应当符合《甘肃省车用天然气加气站发展规划》、《天水市能源发展规划》、《天水市车用天然气加气站发展规划》的布局要求；加气站建设选址应遵循靠近车源，加气方便，符合城市规划和消防、环保、安全生产要求。
（三）加气站建设应当符合《汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2012，2014年修订）》、《城镇燃气设计规范》（ＧＢ50028-2006）、《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）和《气瓶充装许可规则》（TSGR4001-2006）等相关规范标准，遵循我市规划和消防、环保、安全生产的相关要求。
车用CNG和LNG的比较
车用CNG和LNG的比较（以2007年11月价格数据分析）天然气经过压缩到20MPa形成的高压天然气称为压缩天然气（CNG），CNG储存到高压钢瓶中，汽车以此做燃料的称为CNG汽车；天然气经过超低温深冷到-162℃形成的液态天然气称为液化天然气（LNG），LNG储存到低温储罐里，汽车以此做燃料的称为LNG汽车。
天然气加工成CNG、LNG 过程不同，以及存在形态上差不同，给CNG、LNG加注、储存和供应系统带来了一定的差异，但最终天然气都是以气态方式，经过调压阀调压至进入汽车发动机燃烧做功。
1、技术成熟度比较CNG利用历史长我国于1988年建成第一个CNG加气站，截止2006年底，我国已建成天然气汽车加气站730多座，改装CNG汽车近20万辆。
随着西气东输、川气东送等多条国家级天然气管道的铺设，合肥、南京、武汉、长沙CNG 汽车都在规模发展，CNG加气站和CNG环保汽车更是在全国爆发式的增长。
而第 20MPa CNG钢瓶组调压阀组减压 LNG储罐气化器（LNG变CNG 一个LNG汽车加气站于2002年12月在北京建成，经过2年的发展，目前全国LNG汽车不足700辆，仍处于试验阶段。
建站模式CNG汽车加气站主要有标准站和子母站两种形式。
标准站建在城市中高压管网首端，运行方便；CNG子站建在离母站几十公里范围内，气源有保障且可灵活布站。
LNG建站类似于CNG子母站形式，LNG加气站一般远离“母站”即LNG 液化厂，LNG气源目前仅能通过液体槽罐车从数千公里外的LNG液化厂公路运送到LNG加气站为汽车加气，导致气源安全保障性极差。
建站设备CNG压缩机、售气机、储气瓶等相关设备均国产化并达到国际先进水平，完全能满足行业需求。
国内LNG低温设备生产厂家较少，技术不成熟，LNG低温泵、阀门、售气机等都需要国外引进。
建站用地CNG加气工艺比LNG复杂，生产设备多，故占地面积较大，一般LNG 加气站用地约1000～1500m2,而CNG加气站用地面积约为1000～3000m2。
天然气在客车上的应用与发展
青 海 1 内 蒙 3
宁 夏 2
山 西 3
山 东 2陕 西 3重 庆 1
兰 州 1
四 川 2
云 南 1
西气口LNG接收站
天然气和煤层气的液化工厂
二、天然气作为客车代用燃料可行性
4、NG客车应用技术已比较成熟 • 我国NGV的技术近二十多年来取得重大进步。通过“九五”和“十五”开展的“清洁汽车关 键技术攻关与示范推广”工作，引进吸收国外先进技术，自主研发和创新发展，已取得 100多项 专利技术，制定了60多项技术标准。 在客车方面，几乎所有的客车企业都可以生产燃气客车，产品遍布全国各地。目前我国自己 研制的NGV发动机，排放已经达到国III或国IV标准；天然气系统关键零部件（如车用LNG和 CNG气瓶、减压调节器、管路阀件、电喷燃气发动机喷嘴等）和供气等配套技术已基本实现国 产化，在国内市场已占主导地位，并已实现出口；而且产品价格、售后服务和日常维护等成本都 低于国外产品。
从以下统计图中可以看出，天然气汽车增长速度很快，在亚洲表现更为明显。
图1 1991-2008年世界天然气汽车发展趋势 （数据来源：国际天然气汽车协会（IANGV））
图2 1991-2008年各地区天然气汽车发展趋势 （数据来源：国际天然气汽车协会（IANGV））
一、天然气作为汽车代用燃料的必要性 二、天然气作为汽车代用燃料的可行性 三、天然气在客车上的应用及技术优势 四、黄海天然气客车的成果与规划
2）国家经济的发展及能源安全的需要
中国能源需求量增长速度很快，天然气发展战略是中国能源发展战略的重要组成部分： 不断扩大天然气的勘探开发；积极开展资源国与消费国天然气的国际合作，加速天然气上、中、下游基建 设施的建设。优化能源结构、增加天然气利用范围、利用比例，全面推进节约能源、提高能源利用效率是我国 天然气发展主要战略。
国家发展改革委关于印发天然气利用政策的通知
（ ）指导 思想 。按 照科学 发展 观和构 建社 会 主义和谐 社 会 的要 求 ，以改 善 环境 和提 高人 民生 活质 量 一 为 目的 ，加 大调控 和引导 力度 ，强化需 求侧管 理 ，优化天 然气使 用结 构 ，提 高资源 利用效 率 ，促 进天 然气 市 场健康有 序发 展 （ ）基本 原则 。坚 持全 国一盘 棋 ，国家 对天然 气利 用进 行统 筹规 划 ，同时 考虑 天然 气 产地 的合理 需 二 要 ；坚持 区别对 待 ，明确 天然 气利用顺 序 ，确保天 然气优 先用 于城市 燃气 ，促进 天然气科 学 利用 、有 序发 展 ：坚持 节约优 先 ，提 高资 源利用效 率 。
一
中华 人 民共和 国 国家发展 和改革 委员会
二 ＯＯ七 年八月 三十 日
天然气利用政策
一燃 毗 ｝ ～然 釉 一 ◇ 思 ５制 定政 策的 必要性 酚 将 务 私 绷 内
、
（ ）缓 解天 然气 供 需矛盾 。 随着我 国经 济社 会持 续快 速发 展 ，天然 气需 求 大 幅度增 长 ，国内天然 气 一 生产 不能完 全满 足市 场需求 ，供 需矛盾 突 出。 同时 ，由于 国际天然 气市 场价格 持续 攀升 ，利用境 外资 源难 度增 大 。天 然气供 需矛 盾将会 进 一步加 剧 。制定 和实施 天然气 利用 政策 ，可 以有效 遏制 不合理 的需求 ，促 进天 然气供 求关 系协 调 Ｉ ）优 化天然 气 使 用结构 。我 国天 然气 使用 结构 不合 理 ，化工 用气 比例 过 高 。特别 是 由 于气 价 相对 二 较低 ．天然 气产地 及 周边地 区发 展天然 气化工 的 积极性 很 高 ，有 的地方 盲 目发 展 附加值 低 、产业 链短 的 甲 醇 、化肥项 目。需 要 引导合 理利用 天然 气资源 ，优 化用 气结 构 ，充 分发 挥天然 气资 源 的效益 。 （ ）促进 节 能减 排 。煤 炭 在我 国一 次能 源消 费 中的 比例将 近 ７ ％，以煤 为主 的能 源消 费结构 二 氧化 三 ０ 碳排 放过多 ，对环 境压 力较 大 。合 理利 用天然 气 ，可 以优化能 源 消费结构 ，改 善大 气环境 ，提 高人 民生 活 质量 。对 实现节 能减 排 目标 、建 设环境 友好 型社会 具有 重要 意义 。 ・
天然气加气站全面详细介绍
一年按360天计算，则一年将减少二氧化碳 的排放量为7452吨。
3、如果有10万车公交车、20万辆出租车都使 用天然气做为动力燃料，则我们共同享有的 天空将减少二氧化碳排放量将是非常惊人的！ 何况不止此数量。
5、能源效益
一辆公交车，使用天然气做为动力燃料，一年 可替代17.01吨（22680升）90#汽油。
95.55元 96.45元
天然气公交车的经济性
一辆CNG公交车，按一天行驶200KM计算，则 相比汽油可节约177.10元元/天，一年按360 天计算，则一辆天然气公交车一年燃料费用 可节约63756.00元。
天然气出租车的经济性
一辆CNG出租车，按一天行驶300KM计算，则 比93#汽油可节约96.45元/天，一年按360天 计算，则相对93#汽油而言，一辆CNG出租车 一年可节约34722.00元。
产业政策
管理方面：在国务院和各地方建立清洁汽车 领导小组体系，确定了先是12个“示范城市” 而后是16个“重点推广城市”的步骤，并将 清洁汽车项目设置为“十五”科技重点攻关 计划，开展全国清洁汽车巡展等等活动 。
1、2019年2月，国务院发布的《国家中长期科学技术发展规划 纲要（2019—2020）》将“低能耗与新能源汽车”列入优先 主题和前沿技术。2019年在科技术部组织启动的863计划“节 能与新能源汽车重大项目”中，天然气汽车关键技术的开发
治理汽车尾气的途径
1、改变汽车的动力，此最根本和最终的途径。 如开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽 车根本不产生或只产生很少的污染气体。
2、改善现有的汽车动力装置和燃油质量。采用 设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新 材料、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减 少，但是不能达到“零排放”。
CNG加气站经营前景及趋势分析1
CNG加气站经营前景及趋势分析背景2012年12月1日起实施的新版《天然气利用政策》首次将CNG 动力汽车纳入鼓励范围内，并特别提出要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。
CNG动力汽车正式获得国家政策层面的认同，将驱动天然气汽车进入新的一轮爆发增长期。
而作为其配套基础设施建设的关键一环，CNG加气站的建设蓝图正就此铺开。
2013年，我国成品油经营企业加快了加气站布点与建设速度，积极探索加气站陆上及水上经营，力求在未来市场竞争中抢占先机。
各地由此出现了LNG客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷“油改气”，导致CNG加气站密集开建。
相关统计数据显示，截至2013年5月初，在不到1年的时间内，中国新增加气站446座，总量达到2784座。
其中CNG加气站占77.2%，LNG加气站占22.8%。
天然气汽车新增47.3万辆，总保有量已达到157.7万辆，同比增长40%。
其中CNG汽车达到150多万辆，LNG汽车约7万辆。
第一章CNG加气站行业相关概述1.1 CNG加气站的概念及应用1.1.1 CNG加气站的定义CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（Natural Gas Vehicle）和大型CNG子站车提供燃料的场所。
1.1.2 CNG加气站分类及特点一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。
常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气，进站压力0.4Mpa，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25Mpa。
然后进入售气机给车辆加气。
通常常规加气量在600-1000Nm3/h（标准立方每小时）之间。
母站从天然气线管线直接取气，进站压力1-1.5Mpa，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶（25Mpa）的槽车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。
母站多建在城市门站附近，母站的加气量在2500-4000Nm3/h之间。
区天然气专项规划(2020-2035年)
市区天然气专项规划（2020-2035年）说明书二○二○年十一月说明书目录1、概述 (1)1.1规划背景 (1)1.2规划依据 (3)1.3规划原则 (6)1.4规划范围和期限 (7)1.5规划目标 (9)1.6主要技术经济指标 (12)2、城市概况及规划 (14)2.1城市概况 (14)2.2社会经济发展现状 (17)2.3城市环境现状 (18)2.4能源消费现状 (19)2.5上位规划简介 (20)3、天然气现状及分析 (31)3.1市场现状 (31)3.2气源现状 (35)3.3供应设施现状 (35)3.4上一轮专项规划执行情况 (40)3.5存在的主要问题 (44)4、供气规模预测 (47)4.1供气原则及供气对象 (47)4.2各类用户用气量预测 (49)4.3供气规模确定 (77)4.4高峰小时用气量预测 (81)4.5调峰量预测 (85)4.6应急储备量预测 (87)5、气源规划 (91)5.1资源概况 (91)5.2气源规划 (100)6、储气及调峰设施规划 (104)6.1应急储气规划 (104)6.2小时调峰方案 (109)7、天然气输配系统规划 (113)7.1输配系统方案 (113)7.2场站规划 (116)7.4管网规划 (137)7.5主要工程量 (159)8、汽车加气站规划 (162)8.1建站模式 (162)8.2布局规划 (162)8.3船舶加注站规划 (165)9、智慧燃气系统规划 (168)9.1系统主要功能 (169)9.2系统设计原则 (169)9.3系统概述 (170)9.4 SCADA系统 (173)9.5燃气安全网络监控系统 (179)10、后方设施规划 (182)10.1抢险调度系统组成 (182)10.2组织结构和劳动定员 (184)11、燃气安全规划 (190)11.1事故原因分析 (190)11.2防护措施 (191)11.3燃气事故应急预案 (194)11.4燃气行业安全管理的主要措施 (199)12、实施计划 (202)12.1建设控制要点 (202)12.2实施计划 (204)13、环境保护 (209)13.1环境影响分析 (209)13.2主要防范措施 (211)13.3环保效果 (215)14、劳动安全与工业卫生 (216)14.1主要危害因素 (216)14.2主要防治措施 (218)15、投资匡算 (221)15.1投资匡算 (221)15.2综合效益 (224)16、实施保障与建议 (226)16.1实施保障 (226)16.2建议 (228)1、概述1.1规划背景1、加快天然气利用，优化能源结构市积极贯彻国家及地方系列政策，本着“创新、协调、绿色、开放、共享”新发展理念，配合全省“一张网”建设，进一步提高天然气供应保障能力和储气调峰能力，促进珠江西岸燃气功能互联互通，实现多气源供应格局，加快全市天然气规模化应用。
中国城市燃气业发展现状和展望
中国城市燃气业发展现状和展望（2013）文|勇中石油规划总院根据《城镇燃气设计规》（GB50028-2006）的定义，城市燃气是指供城市生产和生活作燃料使用的人工煤气、天然气和液化石油气（LPG）。
城市燃气行业的消费主体主要包括城市居民生活、公共服务、燃气汽车、采暖、制冷等用户。
本文所指的城市燃气是指依赖城市燃气管道供气的燃气用户，不仅包括上述居民生活、公共服务、燃气汽车、采暖、制冷等用户，还包括依赖城市燃气管道供气的小工业、发电和化工用户。
一、全国城市燃气行业发展现状1. 我国城市燃气行业整体处于快速成长期目前我国城市燃气行业各方面业务仍处于快速提升的成长期。
在此阶段，市场需求不断扩大，销售气量日益增长，国外各种投资主体大量涌入该行业。
大型燃气企业着力扩大生产规模，拓宽经营领域和围，改进经营管理模式，降低生产成本以应对现有及新进竞争对手。
中小燃气企业利用属地优势，立足中小城市，稳固经营根基，同时还将面对来自大型燃气企业的兼并与重组。
2. 燃气企业由“粗放经营”进入“精耕细作”时代随着我国经济体制改革的不断深化，价格在市场中所发挥的杠杆作用越来越明显。
煤炭、石油、液化石油气等替代能源的价格市场化程度较高，价格走势取决于供需关系。
2013年6月，国家发展和改革委员会发布调整天然气价格的通知，我国天然气价格形成机制向市场化方向迈进，过去廉价的天然气将成为历史。
城市居民价格承受能力虽然强，但地方政府一般出于民生考虑，基本不做调整，或调整时滞较大，难以与上游气价形成联动，影响天然气价格的传导。
因此，替代能源竞争、上游资源涨价以及下游用户对于价格传导的阻力，将直接压缩天然气价格的上升空间。
另一方面，人工成本持续上升，管网设施老化导致的维修、维护成本上升，以及部分地区气化率上升带来的发展放缓等因素，致使燃气企业运营成本增加、经营利润下降。
因此，燃气企业必须在管理上精耕细作，对现有项目实现部挖潜。
过去那种依靠规模创造效益的老路已经举步维艰，而应走出一条向管理要效益、向品牌要效应、向服务要效益的新路。