轮尾轴封漏水的原因分析和处理方法毕业论文
喷水推进装置艉轴密封漏水问题解决方案
NAVIGATION 航海59喷水推进装置艉轴密封漏水问题解决方案项文佐 高春锋（交通运输部东海救助局 上海 200090）0 引 言MJP 750 DD CSU 型喷水推进装置的可靠性比较高，日常保养及维护也较为简便，但该装置艉轴密封漏水的问题较多见，解决起来颇为棘手。
本人全程参与了一起该故障的解决，和大家一起分享经验。
1 故障概述某新造新型高速船配置2台MJP 750 DD CSU 型喷水推进装置作为船舶主推进系统，运行时，艉轴最高转速为967rpm，其轴系如图1所示。
船舶出厂2个月后，艉轴骨架密封处即漏水，泄漏量约为1L/min，艉轴转动与否均漏水，随着时间的推移，泄漏量越来越大，最大时约10L/min。
图1 MJP 750 DD CSU型喷水推进装置轴系简图2 原密封装置结构该型喷水推进装置的艉轴密封装置为J750R 型密封装置，结构简单。
密封装置外壳用橡胶管与外部固定部位连接固定，允许外壳与艉轴间有一定的同轴度偏差，一道骨架密封装在轴套与艉轴密封装置的本体间，外部引冷却水对其冷却。
在密封装置外备有两道骨架密封作为备用，密封更换方摘 要：对一起喷水推进装置艉轴密封漏水故障进行分析，并尝试了几种修理方法，最后通过改装完全解决问题，供大家参考。
关键词：喷水推进装置；艉轴密封；骨架密封；机械密封；过渡法兰便，在其他姊妹船上使用尚好，虽偶有漏水，但不严重，处理起来也不麻烦，其实物如图2所示，结构如图3所示。
由图可见，该轮艉轴密封装置漏水即为骨架密封处漏水。
图2 J750R型艉轴密封装置实图图3 J750R型艉轴密封装置结构图1.夹箍2.夹箍3.密封装置本体4.水润滑轴承5.压盖6.骨架密封7.螺栓8.垫片9.轴套 10.锁紧圈 11.备用密封圈 12.橡胶管13.O-RING3 故障解决（1）开始漏水时，船上轮机人员根据以往姊妹船的经NAVIGATION航海60Marine Technology 航海技术验，将轴套稍向内移动约1cm，漏水情况稍有好转，个把月后又开始恶化。
船尾轴密封位腐蚀磨损造成漏水如何处理
船尾轴密封位腐蚀磨损造成漏水如何处理尾轴密封装置是船舶轴系的一个重要部件，不仅能保证尾轴在运转中有下沉、径向跳动及偏心转动、轴向窜动等情况时具有良好的密封性，而且能有效隔离海水、泥沙和微生物，并保持轴系的密封性。
其工作性能的好坏，对船舶运转性能有着重要影响。
某企业在船务进行检修之前就已经发现船尾轴密封位出现腐蚀磨损问题，在更换时发现机械密封与轴上配合位置已经产生了一定磨损，同时此部位有一定的海水腐蚀。
船尾轴轴径315mm，磨损深度最深处1mm，磨损宽度25mm，局部点状腐蚀。
由于现场整体拆卸更换此轴，时间周期太长，会影响后续此船的出海计划。
针对船尾轴密封位腐蚀磨损问题，企业主要关心的是修复时间与修复后使用周期，而使用索雷碳纳米聚合物材料修复技术在恢复轴径尺寸的同时，还进行了表面点状腐蚀的处理，避免了造成船尾漏水情况，大大提高了此设备在后续长期运行时的使用效果。
船尾轴密封位腐蚀磨损修复步骤：1.到达现场后首先测量轴上磨损位置磨损深度;2.根据测量尺寸加工工装;3.现场开始进行表面烤油处理，将表面油污全部烤至碳化;4.将表面碳化油污全部打磨干净;5.空试工装，再次确定工装是否合适;6.将打磨位置、工装表面清洗干净;7.工装涂抹脱模剂晾干备用;8.调和SD7101H材料涂覆在磨损位置;9.将工装装夹到待修复部位，加热固化;10.材料固化后拆卸工装，将表面多余材料去除，即可回装设备。
为了减少船尾轴密封位腐蚀磨损情况，设备日常保养建议：轴颈和轴干可能因密封不良而锈蚀。
因此对尾轴要特别注意加强管理。
注意检查尾轴各处间隙，轴线状态，超出极限要及时调整。
检查设备的润滑，冷却情况，轴是否有跳动，轴封漏油漏水情况，紧固螺栓有无松动。
检查轴颈的伤痕和锈蚀，铜套密封，椭圆度和锥度是否超过极限，尤其注意锥部有否裂纹损伤等。
浅析内河船舶尾轴密封故障及维修
一尾轴密封的工作原理船舶尾轴密封装置根据密封元件防漏方式，可以分为接触式和非接触式两种。
接触式密封以橡胶制品和盘根作为填料，将其填充于缝隙之中，并与轴或者轴套接触；非接触式密封中密封元件的动、静部件之间有一定间隙，不发生接触，而是靠流体流动路径节流作用达到密封的目的。
本文的尾轴密封装置是非接触式，如图 1 所示，靠动摩擦盘和静摩擦盘的配合间隙来密封，动静盘的间隙的紧密程度可以通过调节静摩擦盘中的弹簧强度来控制。
二运行故障该型船长期在南京和上海之间的长江航道段航行，新船运行约九个月时间后发现前尾轴密封有少量泄漏，没有影响轴系的工作；尾轴后密封由于在水里，没法检查是否泄漏；运行一年时间时，船舱内的尾轴前密封泄漏很严重，舱内可以看到大量的润滑油泄漏，而且泄漏的油已经乳化变成乳白色，说明已有大量的江水进入到尾轴管内，尾轴的尾密封泄漏严重，船舶虽然还能正常航行，但尾轴管内的尾轴承和尾轴已经磨损，如果不及时处理会造成严重的后果，影响船舶的行驶安全。
三故障分析本文中的非接触式密封装置对安装的要求比较高，首先要保证动静摩擦盘的相对位置（间隙合适），在安装前需做泵压试验，安装过程中要调整好弹簧的压缩量保证动静环间隙；其次要保证密封装置垂直于轴系中心线，曲折值在规定范围内。
船舶在运行初期，安装的各项指标都能满足要求，尾轴密封装置工作良好，未发现泄漏情况；船舶在运行一段时间后，长江航道水况复杂，船舶需要频繁改变航行工况，由于推力轴承中的推力环和推力块间有轴向间隙，倒车或者顺车时，整个轴系轴向的窜动改变了尾轴密封动静环间的固有间隙，使动静摩擦盘的间隙忽大忽小，随着时间的推移，动静盘之间相对间隙会出现偏差；由于本船采用柴油机驱动，整个轴系在运行过程中会有径向的跳动，螺旋桨尾轴在长江水道复杂工况下也会频繁振动，时间长了尾轴密封装置相对于轴心线的曲折和偏移值都出现偏差；长江水中含有大量的泥沙，较小泥沙颗粒可以随着水流进入动静环之间间隙，造成动静摩擦环的环面损伤（维修时能看到动静盘上有很多明显的划痕），更进一步恶化了动静盘的相对位置，更大的泥沙也能进入到动静环间隙中，动静环彻底失去密封作用，江水大量进入尾轴管中使润滑油乳化，润滑油润滑效果下降。
水轮机主轴密封漏水事故原因分析及处理措施
水轮机主轴密封漏水事故原因分析及处理措施渦轮是一种能量转换机，其功率来自水，由于我国地和河流的特性，河流中的泥沙更多，特别是在雨季，更多的泥沙将给传统的封口方法带来破坏。
本文以对汽轮机主轴漏水事故原因的分析和处理措施为基础。
标签：水轮机;主轴密封;漏水事故原因分析;处理措施引言在水电站的实际工作中，涡轮主轴密封处于非常重要的位置，是影响涡轮发电机运行状态的水力发电机的主要部件之一。
目前，大中型水电站必须集中监测水温发电机的运行情况，重要运行参数必须通过巡回检查，实现无定、少数、远程监测。
涡轮轮毂密封需要长期、安全、可靠的操作，轮毂密封的维护和更换周期保证了至少一个大修周期。
涡轮主轴密封不需要实施或调整自己的补偿调整。
传感器设备需要检测涡轮主轴密封的运行状态。
1水轮机组成及工作原理水轮发电机是指将水力发电机组变成电力的发电机。
当水流通过水轮机时，将水力转换为机械能，水轮机的转轴引导发电机的转子，将机械能转换为电能，然后输出。
水轮机是水电站生产电能的主要动力设备。
某水电站位于黄河北干流上段，安装有6台立式混流式水轮发电机组，单机容量为180MW，其中5号、6号机组的水轮机由上海希科生产（简称：希科），水轮机型号为HLS217—LJ—585，额定转速为100r/min，主要由引水部件（蜗壳），导水部件（导叶、顶盖、底环、导叶臂、连杆、控制环、接力器等），工作部件（转轮），泄水部件（尾水管）组成。
水轮机结构横剖面示意如图1所示。
为了解决旋转间隙漏水，在密封面之间加装耐磨密封条，并通过压缩的弹簧持续补偿密封条与滑环之间的磨损量，达到最佳的止水效果，即主轴密封的工作原理。
而润滑水主要起润滑的作用。
2水轮机主轴密封的意义和分类近年来，我国经济持续稳定发展，在发展的同时，对电力供应的需求也在不断提高，今天电力生产的主要渠道是通过水力发电厂，水力发电厂与目前人们的生活紧密相连。
在水电站，涡轮是重要的部分，涡轮没有主轴密封是不可缺少的重要部件。
某船MF型艉轴管端面密封装置漏水原因分析和维修
滑艉轴 密封 系统 。ＭＦ型艉 轴 管 端 面密 封 装 置结 构
简 图见 图 １ 。
封 圈 ，艉端 还设 有单 向出水 的阻 泥 圈。
２ 密 封装 置 工作 原 理
轴
主密封 副是 由一个 动环 及一 个静 环两 者之 间连
续 接触 摩擦 而产 生密封 效果 ，静 环安装 在艉 轴管 方 向 ，而 动环装 在 艉轴上 随螺 旋桨 一起转 动 。艉轴 与
组 件 ，装 置 主要 由 主 密 封 副 （ 动 密 封 件 简称 动 环
与静密 封件 简 称 静 环 ） 、“ Ｑ” 支 撑 弹 簧 组 、充 气 密封 圈 、阻泥圈及 辅助 密封 件等 组成 。主 密封 副靠 “ ｎ” 弹簧组及 水深 的压 力 使 它 紧 密 贴 合 ，保 持 接 触 压力 ，形 成严 实 的端 面密 封 ，密封 面磨 损时 ，能 自动补 偿 。磨 损件 设计 为对 开式 ，艉部 设有 充气 密
固定环；Ｉ １一调 节 螺 钉 。
图１ ＭＦ型艉轴管端面密封装置 结构简 图
装 置 可分为 动密封 组合 件和静 密封 组合 件两大
发 出的弹簧 压力 传 送 到 动环 那 里 ，从 而 实 现 密 封 。
作者简介 ：费立学 （ １ ９ ６ ３ 一 ） ，男 ，山东 日照人 ，工程师，大 学本科 ，主要从事船舶轮机动力装置修理工作。
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６・
２ ０ １ ３年 第 １期
费立 学：某船 ＭＦ型艉轴 管端面密封装置漏水原 因分析和维修
第２ ６卷
同时通 过调节 螺 钉 变 更 动 密 封 件 的轴 向 位 置 （ 亦
间 ，在 其 周 围轻 轻 撬 动 ，直 到 静 环 开 始 移 动 ，注 意 ：不 要太 用力 以免损 坏静 环 。再将 两半 剖分 的静 环 拆 除 ，把 “ ０” 形密 封 圈拆 下 。 ２ ） 拆 除支架 弹 簧 。拆 掉 调 整螺 栓 让 “ Ｑ” 弹 簧组 伸张 到 自然 长度 。用 木楔 支撑静 环座 并松 开主 夹 紧环螺 栓 。从 两个 剖分 环上 取 出螺栓 ，小心拆 卸
案例分析：尾轴密封圈不断漏油严重
案例分析：尾轴密封圈不断漏油严重尾轴密封圈不断漏油严重事情经过某国产货轮，其尾轴采用油润滑，在轴承端头处设有橡胶密封圈。
某年5月厂修进坞换新了尾轴密封圈，出厂后约一个月余后即发现在机舱一端开始有滴漏，每分钟约7~8滴，这种小漏司空见惯，也就没有重视让它去了。
至7月10日开往泰国；13日04.00大管轮到机舱接班检查时，发现接连滴漏2—3滴方停一下，到舵机间测量尾轴重力油柜油位，一看油位表比往日下降很多。
11：54快到香港前抛锚试验时，轮机长到船尾看倒车时海面有无油迹，当时吃水是6．10M，未见有油花，再到舵机间检查重力油柜，油位表巳看不到油位，用尺从加油孔处测量得尚有120毫米，于是把出油阀暂关紧，再到机舱尾轴端一看，盛接漏油的油桶已经满溢出来，于是把桶内油泵完，仅5分钟又漏满一桶(内混有海水)，20分钟后尾轴轴封内的油全漏完泵光。
如此漏油情况，将影响香港海域污染，罚款将损失很大，只好请示上级到香港进坞修理。
进坞后抽出尾轴，只见里档的密封圈已失去弹性，直径已与油封涵内壁一样大了，在车叶端的密封圈也有较大变形，减震环下面磨扁约1．2毫米。
分析与处理该轮自新造出厂后即经常发生尾轴密封圈漏油的故障，船员和生产调度人员对此意见较多，埋冤海上渔网多(事实上每次进坞换新密封圈时，曾发现有零星渔网缠绕在尾部车叶处)，还有国产密封圈质量不好(每次拆出时密封圈都有变形)。
为此引起上级技术部门的注意，派专人调查研究，结果发现原来是选择尾轴滑油的品种上存在问题。
根据边界润滑的理论中说“油封的密封能力，取决于流体动力油膜的厚度。
油封的唇口与尾轴接触，如能将油膜控制在边界润滑状态(即油膜的厚度约为0．0025毫米)便可阻止油的漏泄”。
根据这个论点，介质油完全可以使用粘度较低的滑油，为了能得到较有力的证明，特为用实物作对比试验，即将国产常用的丁腈橡胶密封圈8根，分别投入粘度较高平时在用的#44车轴油(俗称齿轮油)中4根，另投入粘度较低的#11气缸油中4根，浸入13天后，测量其直径，前者平均增加了14.05毫米，后者平均只增加了0．165毫米。
船舶艉轴油封漏油止漏方法
科技信息2008年第28期SCIENCE &TECHNO LO GY INFORMATION ●一旦Sim plex 型艉轴密封装置失效,产生滑油泄漏,将导致污染事故,同时损失滑油。
但是我们又不能马上进坞彻底的解决问题,因此对我们船员来说,应该采取临时措施,减少滑油的泄漏,尽量维持到坞修时做彻底的解决。
要想正确的采取措施,我们必须清楚的了解S im plex 型艉轴密封装置的结构以及润滑系统的结构。
他的结构如图所示:图一首部密封1.前壳体;2.密封环;3.注油旋塞;4.中间托环5.密封环;6.密封前盖;7.防磨衬套;8.O 型密封圈;Ⅳ.密封油腔;Ⅴ.冷却油腔图二艉部密封1.防磨衬套;2.后压盖;3.托环;4.螺塞;5.中间托环;6.螺塞;7.后壳体;8、9、10.密封环;Ⅰ、Ⅱ.密封油腔;Ⅲ.冷却油腔我们从结构中可以看出,首部密封有2道密封,他们的方向是一样的,这2道密封的作用是封油,阻止滑油的外漏。
而艉部密封总共有3道密封,第一道如图示10,他的作用是阻止海水,泥沙等进到滑油里面;第二、三道如图示8、9,他们的作用是阻止滑油漏到海水里面。
而8、9之间的密封油腔是一路单独的润滑油来提供滑油的,如果我们仔细的查找管路示意图,就可以看出这一路润滑油一般可以由二个单独的阀来控制。
而艉轴密封装置失效,一般情况下首先是最外部的一道(10),也就是阻止海水的那一道,因为他的工作条件最恶劣,如果说仅仅是这一道失效的情况,船舶在满载的时候会导致海水漏到油里,使滑油乳化。
但还不至于使滑油外漏。
但是由于第一道的失效,不能阻止海水的浸入,因此很快会导致第二道(9)失效。
一旦第二道失效,滑油开始泄漏,重载的时候可能水会漏到油里,导致重力油柜溢出,而轻载的时候会导致滑油外漏,造成污染。
事实上,如果我们关闭这一管路上的二个阀,如果泄漏消除,证明第三道(8)还有效,可以临时使用。
但是从经验上证明这一道所能支持的时间不会太长,很快第三道(8)也会跟着失效。
某船尾轴漏水的思考及建议
某船尾轴漏水的思考及建议◎ 王德丰 曾林林 海口航标处摘 要：本文就船舶使用中出现的尾轴故障漏水问题进行思考和研究，滑原理，推断船舶尾轴故障漏水原因，提出解决问题的方法和建议。
关键词：尾轴 漏水 润滑 思考 建议 措施1.右尾轴故障漏水现象某船为双车、双桨、双舵的中机型船舶，在使用中发现主机右尾轴故障漏水。
具体情形，船舶主机右尾轴静止及低速转动时，轴封处不漏水，但高速转动时，出现可见、连续漏水，有小手指粗细。
右尾轴运转时，无发热、发蓝以及振动等异常情况，与左边尾轴运转参数一致。
2.尾轴润滑系统的工作原理船舶尾轴转动时尾轴和尾轴轴承间产生高温，需要尾轴润滑系统进行润滑和冷却，尾轴润滑系统的润滑性、冷却性和密封性将影响船舶的航行安全和正常营运。
船舶尾轴润滑有两种方式，油润滑尾轴和海水润滑尾轴。
油润滑尾轴（如图1），需要配备高置油柜，保证一定的油压，让尾轴管内油压与海水压力处于一个平衡状态，此润滑方式既要保证热量能散发出去，又要保障润滑油不泄露。
海水润滑尾轴（如图2），不需要配备高置油柜，但对尾轴间隙和轴承的耐磨性有着较高要求。
海水润滑尾轴设计位于水线以下位置，既有利于海水进入尾轴管道，又有利于散发热量，只要轴承中有海水流动，就不会出现轴承变形、烧融等异常情况。
3.尾轴漏水的原因分析该船尾轴属于海水润滑方式，右前尾轴出现漏水情况（如图3），虽漏水处于可控范围，但属于异常，需要特别关注。
故障原因可从内外两个方面分析：一是内部原因，轴封出现缺陷。
此种缺陷可能来自于拆装，即轴封拆装没有按要求安装到位，也可能轴封本身出现缺口，尾轴转动，润滑轴承的海水从缺口处流出。
二是外部原因，螺旋桨出现缺损，或者船舶尾轴受到外力作用，从而使尾轴转动时，挠度增加，迫使轴承与尾轴间隙增大，产生漏水现象。
但此种情况，尾轴运转时，一般会出现剧烈振动。
据轮机长反馈，该船尾轴运转时没有出现异常情况，漏水故障为近期出现，且尾轴有维修经历。
船舶尾轴密封装置原理及漏泄处理
船舶尾轴密封装置原理及漏泄处理一、引言船舶尾轴密封装置是船舶轴系的重要部件之一,其性能好坏直接影响到船舶的运行,同时对防止尾轴滑油污染海洋环境也起着十分重要的作用,因此对尾轴密封装置的研究是极其必要的。
笔者所在的船舶,大风浪天气航行时突发机舱尾轴密封油柜高位报警,后经检查发现,是尾轴密封不良导致海水漏泄至密封油腔里,引起密封油柜高位且乳化。
船舶尾轴密封油漏泄有两种情况常见:一是大风浪天气,船舶尾吃水小,由于船体剧烈震动,就会引起密封装置密封不好;二是船舶长时间锚泊,主机启动时有时会引起尾轴密封不好,从而导致漏泄。
尾轴密封不好导致漏泄一般分为:海水进入油腔造成密封油柜油乳化,最终导致尾轴腐蚀,或者密封油柜的油漏泄至船舷外,导致油污染水域。
无论哪种情况,都会造成不良的后果。
因此,必须重视船舶尾轴密封情况,一旦发生漏泄,就要及时采取正确措施。
二、船舶尾轴密封装置1.现代尾轴密封的特点目前海船的尾轴承绝大部分以油润滑的白合金轴承替代铁犁木等传统的水润滑轴承,其油膜承载能力大,油的润滑性能好,尤其是其密封装置能有效地密封,使海水和泥沙不易进入尾轴管,所以磨损很小,主机和轴系的工作相对平稳、可靠。
2.尾轴密封的结构尾轴密封装置分前密封装置(SC2Z)和后密封装置(SC2B)。
前密封装置位于机舱一端,其作用是防止尾轴管内的润滑油泄漏到机舱;后密封装置位于螺旋桨一端,其作用是既防止尾轴管内滑油泄漏到舷外污染海面,又防止海水进入尾轴管内乳化润滑油。
后密封装置一般有三道密封环(1号、2号和3号),后面两道密封环(1号、2号)的作用是防止海水进入尾轴管内,第三道密封环(3号) 的作用是防止尾轴管内滑油泄漏(见图1)。
前密封装置的结构与后密封装置的结构基本相同,不同的是前密封装置只有两道密封环(V1、V2)(见图2)。
密封环是由丁晴橡胶图2前密封装置的两道密封环(NBR)或氟橡胶(VITON)制成的,可根据不同的使用条件选择使用。
高速救助船尾轴密封装置漏水原因分析及处置
第18卷 第6期 中 国 水 运Vol.18 No.6 2018年 6月 China Water Transport June 2018收稿日期：2018-02-22作者简介：齐志远（1972-）男，山东烟台人，交通运输部北海救助局轮机长，主要研究方向为轮机管理与修理。
高速救助船尾轴密封装置漏水原因分析及处置齐志远（交通运输部北海救助局，山东 烟台 264000）摘 要：本文通过对MJP750型尾轴密封装置的结构及工作原理的介绍，分析了该装置泄漏的原因及解决方法，并提出了改进措施及管理要点。
关键词：尾轴密封；工作原理；故障分析；管理中图分类号：U674.31 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）06-0073-02引言某高速救助船为全铝质穿浪型双体船，采用双机双轴双喷水泵的推进方式，每个单体内装有一套推进系统。
尾轴密封采用MJP750轴密封装置，该密封装置为水润滑型，密封效果好，结构简单，拆装方便。
某日，航行时，轮机员正常巡视检查，发现尾轴密封出泄漏，导致海水漏入泵舱，且逐渐增大，为防止漏水量进一步增大和船舶安全，不得不靠岸修理。
一、轴密封装置的结构及工作原理 1．尾轴密封装置的结构组成，如下图1图1 尾轴密封装置结构尾轴密封装置主要由密封壳体⑶、压盖环⑸、骨架密封圈⑹、白钢套⑼、锁紧圈⑽、橡胶套管⑿、O 型圈⒀等部件组成。
⑾为两道备用骨架密封圈。
锁紧圈⑽是两个半圆设计，维修时可以拆卸，松开锁紧圈⑽后白钢套⑼可以在尾轴上适当前后移动以找到与骨架密封圈⑹内圈唇边有效的密封面，大大延长白钢套⑼的使用寿命。
如果白钢套⑼密封区磨损严重，可以在上坞抽轴时换新，这样就避免了尾轴的磨损。
2．密封装置的工作原理 （1）白钢套⑼靠锁紧圈⑽与尾轴固定在一起，与尾轴之间的密封，由两道O 型圈⒀来完成，防止舷外水从白钢套⑼与尾轴之间漏入机舱。
（2）密封壳体⑶一端靠橡胶套管⑿与船体弹性连接，使用喉箍进行紧固和密封，防止舷外水进入泵舱。
某船尾轴密封装置的漏水原因分析及维修
某船尾轴密封装置的漏水原因分析及维修作者：王国壮彭乃东来源：《广东造船》2016年第05期摘要：尾轴密封装置是船舶轴系的一个重要部件，能有效隔离海水、泥沙和微生物，并保持轴系的密封性。
本文介绍了KWJS型密封装置的安装过程，并分析了其漏水原因。
关键词：尾轴；密封装置；安装；漏水中图分类号：U674.31 文献标识码：AAbstract： Sealing device is an important part of ship shafting which is effective in isolation of lubricant， seawater and silt. In this paper， the installation procedures of KWJS sealing device are presented and the reasons for its leaking are analyzed.Key words： Stern shaft； Sealing device； Installation； Leakage1 引言尾轴密封装置是船舶轴系的一个重要部件，不仅能保证尾轴在运转中有下沉、径向跳动及偏心转动、轴向窜动等情况时具有良好的密封性，而且能有效隔离海水、泥沙和微生物，防止海水灌入机舱，其工作性能的好坏，对船舶运转性能有着重要影响。
本文介绍是瑞典Roplan公司生产的KWJS型尾轴密封装置。
该密封装置采用唇形密封与机械密封相结合的方式，能较大程度的提升装置的密封性能。
2 尾轴密封装置结构简介KWJS型尾轴密封装置见图1。
图1尾轴密封装置可分为静密封组合件，图1①（包括密封座、螺钉、密封座垫片、驱动销、O形圈和静环等），锌环，图1 ②，径向唇形密封，图1③，衬套图1 ④和动密封组合件，图1 ⑤（包括固定夹片、螺钉、旋转密封套筒、弹簧组、O形圈、对开环和动环等）共五大部分，其主密封副（动环与静环）靠弹簧组件和水压使它们紧密贴合，保持持续接触压力，形成严实的端面密封。
水润滑艉轴EVK2R型密封泄漏的原因、处置和防范
水润滑艉轴EVK2R型密封泄漏的原因、处置和防范2010年6月2日EVK2R型艉轴密封装置，密封效果好，结构简单，拆装方便，多用于中小型船舶的水润滑艉轴。
1结构和工作原理EVK2R型艉轴密封装置示意图见图1。
图1EVK2R型艉轴密封装置示意图（1）密封·密封压盖4——两半圆组成，两半圆结合处有类似于活塞环的重叠搭扣以确保密封；内圈是密封工作面，凸缘高度B（见图2）随密封圈型号和大小而异（见表1）；外圈是安装面，有螺栓孔和定位销与壳体紧固和定位，有O形圈6封住艉轴管，防止舷外水从密封压盖4与轴封装置壳体之间进入机舱。
·轴向密封——橡胶衬套3紧箍在艉轴上；密封环1紧套在橡胶衬套3上；环状螺旋弹簧2的均匀径向力将密封环无唇边一端箍紧在橡胶衬套上，防止舷外水从密封环1、橡胶衬套3、艉轴等之间进入密封环内侧再从密封压盖4内孔与艉轴之间进入机舱。
·径向密封——密封环1有两道狭窄的唇边，腰部较长，弹性和跟随性好；密封环1的外部有冷却水，冷水压力将密封环1的两道唇边近似线接触地压紧密封压盖4，防止舷外水从密封环1的外围进入其内侧再从密封压盖4内孔与艉轴之间进入机舱。
（2）冷却、润滑、冲洗该艉轴密封装置采用压力水润滑冷却，并有冲洗泥沙污物的作用。
图2密封环唇边、压盖、壳体右端面之间的关系表1压盖突缘高度B和密封唇边面与壳体右平面距离H压力水由主机海水泵直接提供：·经冷却水进口阀7进入密封环后部，冷却密封环并使密封环唇边紧贴压盖的密封工作面；·经冲洗阀12通到密封环的两个唇边之间，带走密封环唇边与密封压盖相对运动产生的摩擦热，同时冲走磨屑。
航行时允许少量舷外水泄漏到机舱，可根据船舶吃水调节冲洗阀开度控制漏水量。
（3）应急止漏膨胀圈8（气囊），固定在密封装置的壳体上。
一旦密封失效，可通过空气管向气囊8充入压缩空气（0.3~0.6MPa）使其膨胀、紧箍在艉轴套筒上，不使大量舷外水沿艉轴进入密封装置和船内。
某巡逻船尾轴密封装置漏水原因分析及对策研究
◎ 侯显斌
摘 要：介绍某巡逻船SMB型尾轴密封装置的特点，分析了SMB型尾轴密封装置漏水的原因，对SM 型尾轴密封装置与SMB型尾轴密封装置的性能特点进行比较，根据巡逻船的工作水域环境、安装使 用条件，提出用SM型尾轴密封装置代替SMB型尾轴密封装置的改进措施。实船应用结果表明：使用 SM型尾轴密封装置工况稳定，未出现漏水现象，可延长上排周期，节约修船费用，提高经济效益。
关键词：巡逻船 尾轴密封装置 漏水原因 对策
1.引言 船 舶 尾 轴 密 封 装 置 ，根 据 润 滑
形式可分为两种，一种是“水 润滑密 封装 置”，另一种是“油 润滑 密 封装 置”；根据密封机理也可分为两种，一 种是“径向密封”，另二种是“端面密 封”。文章针对某部门多条使用 SMB 型尾轴密封装置的同类型巡逻船都存 在 漏 水 现 象 进 行 调查 分析，总 结出该 类密封装置漏水的原因，对 SMB型和 SM型尾轴密封装置进行比较，得出这 两种密封装置的优缺点，并结合该类 型 巡 逻 船 的工作环 境 和结 构 特点，提 出在后续建造的该类型巡逻船上更换 尾轴密封装置的改进措施，即用SM型 尾轴密封装置替代 SMB型尾轴密封 装置。通过实船应用表明，SM型水润 滑尾 轴 密 封装 置 运 行 稳 定、密 封 性 能 好、上排周期延长。
触面严重磨损。 （2）水 垢 和泥沙等垃圾 颗粒 进
入动 环座，动 环座 被 卡 住 失 去 弹性 补 偿作用。
经 分析，该 船尾 轴 密 封装 置 漏 水 的主要原因有：
（1）静环 与动环 接触 处 是面接 触，接触 处所承受的比压较小，冷 却 不好，耐高温能力比较差， 尤其是巡 逻 船 的工作 水 域 特 殊 ，大部分 时间在 锚地 、航 道、港区 巡 逻 航行，这 些水 域的水比较浅，泥沙垃圾等颗粒容易 进入密封装置的摩擦面加快密封面 的磨损，从而造成泄露。
几类特殊原因造成轴封外漏的分析及治理
几类特殊原因造成轴封外漏的分析及治理摘要随着汽轮机组进汽参数的提高，加强轴封调整以防止高压蒸汽外漏的重要性及难度也日益提高。
目前，对汽封径向间隙的调整得到了检修单位的普遍重视。
但即使轴封径向间隙调整的很好，因为其他某些方面的原因，仍然会发生严重的轴封外漏，文中对几类特殊原因造成的轴封外漏的分析和处理情况进行了总结。
关键词轴封外漏；密封面；轴封正负胀随着汽轮发电机组进汽参数的提高，对轴端汽封的检修质量要求也日益提高。
由于检修工艺不当造成的高温高压蒸汽外漏，不仅造成工质及能量损失，污染恶化现场工作环境，而且还会导致透平油中带水，引起油质恶化。
对于采用透平油作为调节保安系统液压用油的，油中带水还会导致机组调节保安系统部套锈蚀犯卡，成为严重威胁机组安全的重大隐患。
国产200 MW汽轮机组，由于其高中压缸分体布置，可能发生高温高压蒸汽轴端外漏的部位有三处，分别为高缸前，高缸后及中缸前。
各类型的125 MW级、300 MW级、600 MW级汽轮发电机组由于采用高中压合缸对头布置的设计方法，可能发生高温高压蒸汽轴端外漏的部位有两处，分别为高缸后和中缸后。
较之国产200 MW汽轮发电机组，一方面可能发生外漏的部位少了一处，另一方面即使是主蒸汽参数超临界的600 MW机组，高排处的汽温汽压仍低于200 MW机组高缸前。
所以，在各种较大功率的汽轮机中，国产200 MW汽轮机轴封外漏治理最重要，难度也最大。
目前在机组检修的过程中，对轴封径向间隙的测量和调整普遍都给予了充分的重视，一般来说都能达到厂家的要求。
但要保证轴封的严密不漏，仅仅将轴封径向间隙调整合格还是远远不够的。
笔者多次参加200 MW汽轮机本体检修，曾处理过几次较典型的轴封外漏，都不是由于汽封径向间隙调整不当引起，在此总结出来，以与广大同行交流。
1汽封瓦密封面破坏引起的轴封外漏某电厂一台哈尔滨汽轮机厂产N200-130/535/535型机组，运行中高缸前轴封严重外漏并呈加速恶化趋势，运行多方调整无效，被迫停机检修。
某轮艉轴漏油故障分析与排除
能； 压差 Ｐ 一 。 Ｐ 过大 ， 密封环能够提供更好 的密封
性， 但同时密封环因摩擦温度升高而加速硬化 ， 加剧
收稿 日期 ： ０ ０ ２ ７— ２—０ ０ ２
图 ２ 尾 端 密 封装 置 结构
密封元件是由三个唇部装有箍紧弹簧 （ ） ７ 的橡 胶圈（ ） ４ 组成 ， 胶 圈的材 料是氟化橡胶。轴封 Ｂ 橡
维普资讯
１ ８
天津航海
２０ ０７年第 ２期
螺钉连接 ， 夹持后 的唇 口仍具有很好的柔性 ， 使其对 艉轴有 良好 的跟踪性 。耐磨 衬套滑套 在艉 轴 （ ） ８ 上 ， ０ 型橡胶圈 （ ） 经“ ” ９ 和垫片 （ Ｏ 用 螺钉 固定 在 １） 桨毂上， 阻止舷外水进入艉轴和衬套之间污染滑油、 腐蚀艉轴。耐磨衬套和盖环 由定位环连接 ， 凸缘环 由螺钉同定在艉轴管本体上 。密封圈之间的空间为 油腔 Ｃ 通常事先灌满滑油并用螺钉封住 ， ， 以润滑密 封元件。图（ ） ３ 是该轮 的艉轴滑油系统 ： 在工作时 ， 重力油柜中的滑油经管路 Ｅ进入 图（ ） １ 所示的 Ｄ腔 内。在正常情况下 ， 艉轴管中始终充满滑油 ， 消耗后 由重力油柜 自 动补给 ， 艉轴管 中的滑油可经 回油管 Ｆ 和截止阀流至 回油柜 ， 截止 阀也起调节 回油快慢 的作用 。从上述可知 ， 若密封装置完好 ， 内的油 Ｃ腔
油泄漏 。其尾端密封装置结构如图 ２ 所示 。
用肘拐型的密封形状 ， 由密封 圈 自身 的弹性及弹簧 圈的作用 ， 提供一个初始预紧力 ； 当作用在密封面的 压力大于背压时 ， 密封唇 口被紧压在密封套筒上 ， 达 到密封的 目的。原理参见 图 １压差 Ｐ 一 ， ， Ｐ 很小或
几乎无压差的情况下 ， 能够保证密封系统的密封性 ， 不发生渗漏 ； 差 Ｐ 一 。 ０ ３ Ｐ 压 Ｐ 为 ． Ｍ ａ时， 能够保证 密封环 良好的润滑及密封性 能， 且温升及磨损较小 ， 能延长密封 的寿命并 保持密封 在工作期 限 内的性
浅谈船舶尾轴油封漏油的成因和应对措施
收稿 日期 ：２ １ － ３ １ ０ １０ — １
船发生刚出厂就出现漏油现象往往跟密封令安装不好有关系； ６．在 吊装尾轴 时，吊装的钢丝等器物刮伤了尾轴表面 ，
导 致密 封令 密 封不 严 。 三 、尾轴 漏 油的 防止
轴进行修理。耽误船期 ８ ｄ，修理费用近 ５ ０万元。
３ ．危及 船舶 航行 安 全 ，如果 船舶 是在 大 洋 中发 生泄漏 ， 过量 消耗 滑 油也考 量着 船 舶 的滑 油储备 。 ４ 可能 导 致尾 轴密 封装 置 中 的 自钢 套 的涂 层被 烧毁 。 ． 为 了控 制泄 漏 ，船 舶往 往 采取 一 些措 施 控制 泄 漏 ，减 少轴 套 里 的供 油量 ，导致 轴套 润 滑 和散 热 不到 位 ，容 易 引起烧 毁 白钢
关键 词 ：尾轴 漏 油 ；严重 性 ；成 因 ；应急 措施 ；预 防 中图分 类号 ：Ｕ ７ ６２ 文献 标识 码 ：Ａ 文章 编号 ：１０— ９ ３（ ０ １ ６０ ９— ２ ０６ ７７ ２ １ ）０ —０ ９０
众 所周 知 ，全 球 防治 海 洋污 染 的意识 日益 加 强 ，相关 法
导 致密 封不 严 。 ４ 密 封装 置 螺栓 腐蚀 或者 退 出松 动 ， 原 因主要 是建 造 ． 其 或安装 存在 质量 问题 。 ５ ．在尾 轴安装 时 ，安装 工艺 不到位 ，密 封令 方 向装反 ， 应 该两道 水封 令朝着船 尾 方向 ，一道 油封 向着船头 方 向，有 些
律 也不 断完 善 ， 际立法 有 ７ ／ ８ ＲＰ 国 ３ ７ ＭＡ ＯＬ公 约， 国 的 我 防 治船 舶 污染 海洋 环境 管 理条 例 也于 ２ １ ０ ０年 ３月 １日起 施
行 ，因此船舶造成污染事故 ，不但会造成经济损失，同时也
海上小型舰艇尾轴密封装置故障分析
海上小型舰艇尾轴密封装置故障分析摘要：船舶尾轴管密封装置是保证轴系正常工作，防止尾轴管内润滑油外泄造成水域污染，防止河水及泥砂侵入尾轴管内加剧轴与轴承磨损、破坏润滑油的性能和防止润滑油直接泄漏损失的装置。
因此，尾轴密封装置的可靠运行，对船舶轴系的动力传动有着重要意义。
本文针对当前中国海上小型舰艇主流尾轴密封基本结构和润滑方式现状，归纳舰艇尾轴密封装置常见故障和处理措施，为海上舰艇尾轴故障处理提供参考。
关键词：尾轴密封；基本结构；常见故障；处理措施一绪论1.1 背景及研究故障分析的意义当前我国海上小型舰艇尾轴密封装置在正常航行时会受到多方面因素的影响。
首先尾轴密封装置是舰艇与海水充分接触的装置，其零部件会受到海水的腐蚀以及海水中杂质的影响；其次在航行时，舰艇的尾轴密封装置的零部件会因轴承高速转动产生的高温而被破坏其内部构造；然后在舰艇离靠码头时，主机会进行正倒车的转换，舰艇的尾轴密封装置的轴承也会受到轴向以及横向多方向的振动。
舰艇尾轴这些工作特点影响着尾轴密封装置的密封性能。
1.2 国内外发展状况随着各国对海洋权益的越发重视，其尾轴密封装置也随着科技的进步取得了较大的发展。
如德国HDW公司通过不断研究，在二十世纪五十年代研究成功的一种称为辛泼莱克斯唇形密封。
首次用油润滑方式代替传统的水润滑方式，减少了磨损及解决的散热的问题。
由于该密封装较之前的传统密封装置有了很大的改进及性能上较大的提升，使其在舰艇上得到了普遍的推广使用。
分析我国沿海小型船舶普遍存在的尾轴腐蚀的原因，建议防腐蚀措施和操作注意事项。
结合性能、特点，针对不同的水域环境、安装使用条件、装置性价比等，分别推荐了不同形式的船舶尾轴管密封装置。
我国在舰艇尾轴密封装置的常见故障诊断的研究相对于欧美等发达国家还存在差距。
舰艇尾轴密封装置的常见故障诊断和处理措施的归纳还不够完善，因此很有必要对舰艇尾轴密封装置故障的影响因素进行研究，分析故障机理，总结归纳常见故障的处理措施，为海上舰艇尾轴密封装置的处理提供参考。
汽轮机轴封故障原因分析与改进措施
汽轮机轴封故障原因分析与改进措施【摘要】本文针对某发电公司汽轮机轴封故障问题，深入分析轴封系统结构，从造成轴封漏气的各原因进行分析，逐项排查故障原因，通过正确的改进措施，成功解决轴封漏气问题，保证了机组的持续稳定运行，供同行参考借鉴。
【关键词】汽轮机；轴封系统；故障；改进轴封是防止泵轴与壳体处泄漏而设置的密封装置，在汽轮机大轴伸出汽缸的两端处和轴穿过隔板中心孔的地方，为了避免转动部件与静止部件的摩擦、碰撞，应留有适当的间隙。
但由于压力差的存在，在这些间隙处必然要产生漏汽，造成损失。
为了减少这些漏汽损失，在发生漏汽的部位都要装有轴封。
现对汽轮机轴封故障作相关浅析。
1 设备概况某发电公司汽轮机型式：超超临界、一次中间再热、冲动式、单轴、四缸四排汽、双背压、凝汽式汽轮机。
型号：N1030-25/600/600；锅炉型式：超超临界参数、变压直流炉、单炉膛、一次再热、平衡通风、露天岛式布置、固态排渣、全钢构架、全悬吊结构、对冲燃烧方式，n型锅炉。
型号：DG3000/26.15-Ⅱ1；发电机为QFSN-1O3O-2-27型三相交流隐极式同步发电机，发电机冷却为水氢氢，即定子绕组水内冷、转子绕组氢内冷、定子铁芯及引线氢冷。
2 汽轮机轴封系统简介汽轮机轴端汽封（简称轴封）的作用主要表现为：一是，防止高中压汽缸内的蒸汽从轴端向大气中泄漏，造成汽轮机油中进水和环境污染；二是，防止大气中的空气从低压缸的轴端漏入低压排汽中，造成凝汽器真空降低、循环热效率减低、抽真空功耗增加，同时由于低压缸排汽压力升高造成低压叶片过负荷、低压缸振动，威胁到机组的安全稳定运行。
2.1 汽轮机轴封系统汽轮机轴封系统分为轴封供汽系统和轴封回汽系统两部分，汽轮机轴封系统设计为正常运行中汽轮机轴端密封供汽为自密封系统，即高中压缸轴端泄出的压力蒸汽经过减温后供低压缸的轴端密封。
轴封回汽系统是将高、中、低压缸轴端的最末端的汽、气混合物回收至轴封加热器，回汽中的蒸汽凝结成水回收至凝汽器，回汽中的空气经轴加风机排至大气，确保汽轮机轴端无蒸汽漏出。
轮尾轴封漏水的原因分析和处理方法毕业论文
轮尾轴封漏水的原因分析和处理方法毕业论文目录一、引言 (5)二、故障现象 (5)三、原因分析 (6)1、重力油柜设计不当2、船舶振动3、密封圈的老化4、船舶在航行当中缠到渔网四、尾轴漏水漏油的处理方法.......................................... .8五、结束语 ........................................................... .8附图：尾轴系统图及尾密封装置图*** ”轮尾轴封漏水的原因分析和处理方法一、引言尾轴管装置是用以支承尾轴和螺旋桨,密封船体不使海水进入尾轴承和润滑油自尾轴承溢出的设备.通常尾轴装置是由尾轴管本体,尾轴承,密封装置和冷却,滑油系统等组成.根据尾轴承润滑的介质的不同可分为水润滑尾轴管装置和油润滑尾轴管装置. 由于本轮使用的是滑油润滑的尾轴管装置,所以水润滑尾轴装管置就不多论述了.尾轴承是由轴承衬套和轴承衬构成。
油润滑尾轴承衬套采用铸钢( ZG230-450 )或铸铜( ZCuSn10Zn2 )，轴承衬采用白合金。
单轴系尾轴承分为两段：位于尾轴管前端的尾前轴承，较短；位于尾轴管后端的尾后轴承，较长。
有的大型船舶尾轴管较短，将尾前轴承移至尾隔舱壁和尾法兰之间。
现在绝大多数船舶的尾轴承采用滑动轴承。
根据尾轴承材料和润滑剂的不同，分为水润滑尾轴承和油润滑尾轴承。
目前大多采用油润滑尾轴承。
油润滑尾轴承常采用白合金、青铜、铸铁作为尾轴承材料，其中以白合金应用最广泛。
白合金尾轴承的长度应不小于尾轴直径的2倍。
中、小船舶，尤其内河船舶普遍采用油作冷却润滑剂的闭式润滑系统和白合金尾轴承。
目前，新造船舶几乎全部是白合金尾轴承。
这主要是由于铁梨木价格贵使造船成本提高；铁梨木尾轴承的船舶不适于在泥沙较多的内河或航区航行；随着船舶吨位的增大，尾轴承负荷也不断增加，水润滑尾轴承因水的粘度低，水膜较薄而承载能力低，也造成铁梨木尾轴承磨损加剧；油膜承载能力大，油的润滑性能优于水，尤其是油润滑尾轴承密封装置优良，能有效地密封。
汽轮机轴封漏汽的分析与治理
汽轮机轴封漏汽的分析与治理摘要：汽轮机的密封性跟它的工作效率密切相关，本文先分析了锅炉给水泵的汽轮机两轴端漏气的原因，然后确定了是汽轮机两轴端的汽封间隙尺寸不合标准。
解决方法是改变了汽封环的尺寸并且使汽封间隙保持在合理的范围内，同时在汽轮机两轴端采用了“氮气封汽”新技术。
最后结果表明，该解决方案能有效解决汽轮机漏气的问题，可以在实际生活生产中使用。
关键词：汽轮机；轴封；漏汽；汽封间隙；氮气封汽1概述某发电厂有三台机水泵，水泵的驱动动力来源于汽轮机，型号为C60-8.83/1.27，数量1，调速系统采用电液调速系统，额定功率与额定转速分别为60000千瓦和3000转/分钟，有着一定的进气和排气压力，具备完整的润滑系统。
由于在生产过程中汽轮机经常出现漏汽和漏水现象，工作人员对该汽轮机进行了检修，最后发现该汽轮机的漏汽是两轴端的汽封的不合标准所致。
汽轮机运行的时候会产生大量蒸汽，蒸汽很容易透过汽轮机的各个结构来到汽轮机的齿轮箱进而冷凝成水滴，随着冷凝的水滴越来越多，汽轮机的润滑系统润滑油的含水量也就越来越高，也就产生了润滑油的乳化现象，乳化的润滑油对于汽轮机的工作是及其有害的，第一，若是乳化的润滑油继续进行润滑工作，齿轮箱中的齿轮、轴承以及其他需要润滑的零件都会加剧磨损，最后出现振动，噪声，进而影响汽轮机的正常工作，第二，汽轮机的其他系统如调速系统也会受到影响，严重的话会造成汽轮机被迫停止工作而报废。
对于此问题，工作人员进行了维修工作，换掉了还汽轮机的两个轴端端盖等零件并且调整了轴端汽封的间隙，效果明显好转，刚开始的一段时间没有出现漏汽现象，但是好景不长，几个月之后又出现了如前面所描述的现象，并且这次的现象更为严重，轴封漏汽量更大了，润滑油中还是出现了大量的水，所以机组人员不得不定期更换润滑油以保证汽轮机暂时的正常运行，但是这种方法并非权宜之计，而且特别不经济，甚至还会存在安全隐患，因此汽轮机出现的漏汽问题必须得到重视，必须从根本上找出汽轮机存在的问题，彻底解决它，保证正常的生产生活。
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轮尾轴封漏水的原因分析和处理方法毕业论文目录一、引言 (5)二、故障现象 (5)三、原因分析 (6)1、重力油柜设计不当2、船舶振动3、密封圈的老化4、船舶在航行当中缠到渔网四、尾轴漏水漏油的处理方法.......................................... .8五、结束语 ........................................................... .8附图：尾轴系统图及尾密封装置图*** ”轮尾轴封漏水的原因分析和处理方法一、引言尾轴管装置是用以支承尾轴和螺旋桨,密封船体不使海水进入尾轴承和润滑油自尾轴承溢出的设备.通常尾轴装置是由尾轴管本体,尾轴承,密封装置和冷却,滑油系统等组成.根据尾轴承润滑的介质的不同可分为水润滑尾轴管装置和油润滑尾轴管装置. 由于本轮使用的是滑油润滑的尾轴管装置,所以水润滑尾轴装管置就不多论述了.尾轴承是由轴承衬套和轴承衬构成。
油润滑尾轴承衬套采用铸钢( ZG230-450 )或铸铜( ZCuSn10Zn2 )，轴承衬采用白合金。
单轴系尾轴承分为两段：位于尾轴管前端的尾前轴承，较短；位于尾轴管后端的尾后轴承，较长。
有的大型船舶尾轴管较短，将尾前轴承移至尾隔舱壁和尾法兰之间。
现在绝大多数船舶的尾轴承采用滑动轴承。
根据尾轴承材料和润滑剂的不同，分为水润滑尾轴承和油润滑尾轴承。
目前大多采用油润滑尾轴承。
油润滑尾轴承常采用白合金、青铜、铸铁作为尾轴承材料，其中以白合金应用最广泛。
白合金尾轴承的长度应不小于尾轴直径的2倍。
中、小船舶，尤其内河船舶普遍采用油作冷却润滑剂的闭式润滑系统和白合金尾轴承。
目前，新造船舶几乎全部是白合金尾轴承。
这主要是由于铁梨木价格贵使造船成本提高；铁梨木尾轴承的船舶不适于在泥沙较多的内河或航区航行；随着船舶吨位的增大，尾轴承负荷也不断增加，水润滑尾轴承因水的粘度低，水膜较薄而承载能力低，也造成铁梨木尾轴承磨损加剧；油膜承载能力大，油的润滑性能优于水，尤其是油润滑尾轴承密封装置优良，能有效地密封。
“*** ”轮是一艘有着20 年船龄的散货船,由中国上海江南造船厂于1985 年制造的船舶. 载重量为38800 吨.该船的尾轴采用的是辛泼莱克司(SIMPLEX) 型密封装置,它由首密封装置和尾密封装置组成,其密封元件是五道唇部装有扎紧弹簧的橡胶密封圈.首密封装置是由两道向后翻的密封圈组成,用以阻止滑油漏入机舱;尾密封装置有三道密封圈组成,一道向前翻,用以阻止尾轴管中的滑油外漏,两道向后翻,用来阻止舷外水和泥砂进入尾轴管.即尾轴密封装置既阻止油外漏又阻止水内漏.因此,要求尾轴密封装置的密封元件有很好的跟踪性,使其能在尾轴下沉.跳动,轴向串动及偏心转动时乃有较好的密封性能.其尾轴承使用的是白合金尾轴承,材料为锡基巴氏合金. 将白合金浇铸在尾轴承衬套上，油润滑尾轴承在闭式润滑系统中工作，尾轴不需套装铜套。
二、故障现象该轮长期以来就存在着尾轴装置漏水漏油现象, 主要表现在:在航行的时候海水有时候会从尾轴管装置的首密封处漏进机舱中,而且还会有滑油漏进来,但是水量并不是很大.最主要的漏水处是漏水进入尾密封装置的贮存油柜中,所以在开航的时候,我们不得不把尾密封贮存油柜下的放水阀打开,把进入油柜中的海水放出, 以保证首密封装置中得到滑油的润滑.特别是在满载的情况下尤为严重.在停航的时候,把油柜到尾密封的进出口阀关死,到开航的时候,出了码头后再把进出口阀和放残阀打开,这个时候往往由于尾轴管装置中存在着海水,在刚开始的一段时间内滑油会挤压出尾轴管中的海水，油柜中的油位在不断的下降，直到尾轴管中充满滑油•值得关注的一次尾轴装置漏水漏油现象是在今年的3月份,当时满载煤回南方•在经过台湾海峡的时候遇到渔网缠入了尾轴装置内导致海水倒灌入机舱的恶性事故•由轮机日志上记载,当时的海况很好，风力为东南风3级,海浪2级.0130值班轮机员发现主机的负荷突然增大，集控室内主机负荷指示 5.2格（正常情况下为3.8格）,船体有异常的振动现象•尾轴管轴承高温报警,轮机员将主机减速到50转.并通知船长和驾驶台，怀疑尾轴缠到了渔网.经检查发现，尾轴首密封及尾轴密封油箱透气管处漏水严重，有网丝的杂质卷进尾轴从漏水处进入机舱，确认是渔网缠入尾轴中.然后进入备车状态，主机换重油.主机倒车，并采用左右来回大舵角，试图甩掉渔网；经过5分钟后，主机前进一”并逐步加车到前进四"，检查集控室主机负荷指示为 4.2格, 但尾轴前密封仍然漏水严重：估计可能已经造成尾轴封和尾轴套的损坏，采取减速航行，提高尾轴油箱油位至满载水线以上，加大滑油量的措施.但是，第两天下午在尾轴密封损坏处以40立方米/小时的流量进水至机舱，而且也造成了滑油从前密封处漏出，造成滑油的大量消耗.随后船舶进入应急状态，启用机舱应急阀排水.在船上轮机长也安排了堵漏的措施，但是效果不大.直到第三天下午靠好了码头.三、原因分析：当尾轴采用辛泼莱克司（SIMPLEX）型密封装置投入工作时，不会由此对尾轴管产生额外的压力.首密封油柜离轴系中心线约0.5米.尾密封油柜离轴系中心线约0.8米.油腔1和2与尾密封油柜相通，油腔3与首密封油柜相通.因此，为了尾轴管的润滑，设计一个重力油柜1以便当船舶在空载或满载航行时，尾轴管中的油压保持比舷外水压高出0.2~0.3bar,这就是重力油柜的作用.而当船舶满载吃水和空载吃水之差大于6米时,考虑到密封圈的使用寿命,设计第二个重力油柜2 以便满足船舶在满载和空载航行时的需要.本船满载吃水和空载吃水之差小于6 米（约为3 米）, 故只有一个重力油柜.采用该型号的尾轴密封装置时,其润滑系统是否正常工作是十分重要的,在平时的日常管理中要特别注意各油柜的油位,注意油质和油温,注意尾轴装置是否漏油漏水.特别是尾密封装置,在港内时注意船尾是否有油花,同时进行定期的滑油化验及定期的尾轴抽验,及时更换密封装置.一旦尾轴漏油漏水,会造成海洋环境的污染,使尾轴管受到严重的腐蚀和磨损,甚至轴承烧坏,影响船舶的安全航行,更容易造成船舶被罚款和被滞留等事故.根据本船的尾轴密封装置的实际漏水漏油情况分析其原因有以下几个原因:1.重力油柜设计不当.重力油柜的作用是为了润滑尾轴管,同时当船舶在满载或空载航行时，尾轴管中的油压保持比舷外水压高出0.2~0.3bar.也就是说无论什么时候重力油柜中的油位都应该比舷外水面高出2~3 米,以防止海水的进入对尾轴管的损害.在尾轴管中高出的油压,一方面对第3,第4 道密封圈产生一个压力,使得第3 第4道密封圈能更好的抱紧密封面,有利于密封;另一方面,当第1第2道密封圈出现漏泄的时候,而舷外水进入油腔1,2时,油腔2中压力始终低于尾轴管中的油压, 以防止海水由于压力过大,克服密封圈扎紧弹簧的压力与尾轴管中的油压之和而使海水进入尾轴管.由于该船只有一个重力油柜,而且几乎离轴系中心线只有4米.因此,当船舶满载航行而又第1第2 道密封圈出现漏泄的时候,进入油腔2的海水压力很有可能压开第3 道密封圈而使水进入尾轴管油腔,船舶长时间在这种状态下航行,造成第3道密封圈失效,从而导致船舶在满载时尾轴管进水,对尾轴及尾轴管轴承产生腐蚀,磨损;在空载时,尾轴管中的油漏出海中,对海洋环境造成污染.2.船舶振动.船舶由于振动特别是在长江等这样的水域航行或进出港等浅水航道航行时,容易引起泥沙进入密封圈的密封面, 使密封面和密封圈受到严重的摩擦磨损,同样造成尾轴的漏水漏油现象.3.密封圈的老化;密封圈的扎紧弹簧断开或者失效,密封圈的密封位置产生腐蚀,凹坑,摩擦增大等,也是造成尾轴漏水漏油的可能原因.尤其是长期以来受到海水腐蚀的密封圈更是容易失效.4.船舶在航行当中缠到渔网.它的特征很明显:船舶产生异常的振动,主机负荷突然增大,尾轴高温报警等.这正如本船这次的事故一样,船舶螺旋桨缠到渔网,就有可能会有一部分渔网缠到第1 道密封圈中,由于水压高于油腔1 和2 的油压而造成海水进入,使尾轴受到腐蚀;由于尾轴还在转动,所以渔网往往会绕着转动的轴进一步卷入尾轴管内,对内部的第2 第3 道密封圈造成破坏性损坏,使海水进入尾轴管油腔中,更进一步的对首密封的第4第5道密封圈造成破坏,造成海水倒灌入机舱内.从而使整个尾轴管的密封性能完全受到破坏.由于本船在缠到渔网前就已经存在着海水进入尾密封油箱内了,可见在尾轴管内的 5 道密封圈已经内受到了相当大的损坏了,长期如此的运行,5 道密封圈已经提前达到了使用的年限了,所以当缠到渔网的时候,渔网就能很轻松的贯穿整个尾轴管,造成大量的海水进入机舱中前面的3个原因,都是由于管理者的疏忽而造成的,是有先兆的,可以控制的,但是第4 种原因是突发的,而且最具有破坏力的.有时候是很难预料到的.该轮的这次缠到渔网造成机舱大量进水事故经进船厂维修分析原因得到的结论是:在现场检查发现,尾轴前密封白合金缸套上方乃有约120 角度的渔网丝,下部有大于180 角度的漏水,水压高流速快,前密封白合金缸套有轻微的轴向移动,尾轴前密封处四周因漏油水飞溅污染船壳内壁.并在前密封出已取出较多成段的尼龙绳和渔网丝.在尾轴承高温报警到锚泊的整个过程中间轴承温度提高到约50度,中间轴承进水变白色.而且在进厂维修时发现螺旋桨有一个叶片从叶片顶端约20 厘米处断裂.当螺旋桨有一叶折断后,在运行中加剧了尾轴振动,缠在尾轴的尼龙绳损坏尾轴后密封装置进入尾轴承,导致尾轴承严重磨损;尾轴承磨损后使得间隙增大致使渔网进入前密封装置,最后损坏前密封造成机舱大量进水.四、尾轴漏水漏油的处理方法:由于本船只有一个重力油柜,并且其重力油柜往往不能满足船舶在满载和空载航行时, 尾轴管中的油压能保持比舷外水水压高出0.2~0.3bar 的要求,因而很容易出现在船舶满载时, 由于舷外水的压力比尾轴管油腔的油压高,水进入尾轴管油腔; 而当船舶空载甚至卸空的时候由于尾轴管中的油压比舷外水压力还要高,使尾轴管油腔的油通过油腔1 和2 进入尾密封油柜,油经尾轴密封油柜的溢油管流出.甚至是油通过油腔1和2后漏出舷外.出现这种情况至少有三大危害:首先是滑油的消耗增加;其次是对海洋环境造成污染;最重要的是由于海水的进入对尾轴装置造成严重的腐蚀甚至尾轴轴承被烧坏.以上对于运营中的船舶来说都是很难控制的,只有进坞才能进行维修.根据以上的漏油情况分析可以采取一些必要的应急措施来降低其危害程度:首先可以临时的设计一个稍高于满载水线的附加油柜,封住尾轴密封油柜的溢流管.在空载航行时（这时重力油柜的油位几乎与舷外水位相平）,不用附加的油柜,保持重力油柜的油位正常,打开尾密封油柜的放残阀,放出残水,保证系统中充满油;船舶满载的时候,保持附加油柜的油位正常, 打开尾密封油柜的放残阀,放出残水,保证系统中充满油.在进港卸货期间,由于船舶吃水越来越浅,为了防止滑油漏出舷外,关掉附加油柜的出口阀. 船舶停止运行并当系统滑油静置几个小时后,通过尾轴密封油柜进口阀和放残阀把残水放出, 然后密切关注船舶吃水情况,通过相关的阀使系统油位保持与舷外水位基本相平衡;在装货期间,由于吃水越来越深,,逐步打开附加油柜的出口阀使系统油位保持与舷外水位基本相平衡. 这样可以有效的使尾轴的腐蚀降低到最小.由于首密封油柜没有透气管和溢流管,在运行的时候该油柜的油位会有所下降,油泄漏到机舱底,导致了滑油的大量消耗.为了使尾轴能够得到足够的润滑,要特别注意其油位的变化, 及时的补油.如果漏泄比较严重话,可以通过稍开其补油阀对其进行滴油润滑,以免造成第4, 第5 道密封圈的干摩擦.至于船舶在缠住渔网后的应急处理方法一般为:应该及时采取清除措施,应即时采取倒车, 这样可以尽可能的把缠在尾轴上的渔网反转出来.或者是抵港后安排潜水割网清除.在尾轴已经抱死的情况下, 只有安排拖轮前来把船舶拖至船厂才能进行维修.此外,除了以上的分析处理外,据轮机长介绍说他曾听过:当尾轴发生严重的漏水漏油现象以至难以控制时,而船舶航行在外,一时难以进坞解决时,为了防止海洋污染及滑油无谓的消耗,可以从重力油柜中放入洗衣粉.因为洗衣粉遇到水有良好的润滑性,保证尾轴管的润滑,坚持到进坞维修.五、结束语综合以上的分析处理,由于尾轴管和保护罩都在水线以下,维护和保养都有一定难度.所以当尾轴装置发生漏水漏油现象的时候,船上的管理人员应该加强对尾轴的监控,防止船舶振动,采用含水量高而润滑性能保持良好的滑油,加强放残,控制好尾轴重力油柜与船舶吃水的平衡关系,分析漏油漏水的原因及方式,采取相应的处理措施.以尽量避免海洋环境的污染,滑油的消耗,尾轴管的严重腐蚀和磨损甚至轴承的烧坏现象.参考文件1、《船机维修技术》大连海事大学出版社满一新主编2001.22、《SIMPLEX-COMPACT SEAL INSTRUCTION 》BOOK3、《关于*** 轮尾轴封损坏漏水事故技术调查报告》中海国际广州分公司2006。