单艉管轴承船舶轴系安装及校中应用研究
船舶轴系安装及校中工艺
船舶轴系安装及校中工艺摘要按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
本文船舶轴系安装及校中工艺进行了论述。
关键词轴系校中；主机安装；机座扭曲度；机座下沉量；主机曲轴拐挡差；轴承间隙；轴承负荷1 概述按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
校中安装顺序一般有两种，一种是在尾轴和主机均已安装完毕，此时的中间轴及轴承须根据尾轴及主机的实际位置进行校正安装，另一种是在尾轴安装完毕后，自艉至艏逐节校中安装中间轴及其轴承，主机在中间轴安装后再进行校正定位。
江苏省重工有限公司采用的校中顺序是后者。
但不论采用哪种安装方法，轴系校中的结果，都应保证各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内。
现根据江苏省重工有限公司多年建造万吨船的实践经验，结合校中计算书和主机厂的规范要求和方法，就江苏省重工有限公司建造的11.4万吨油轮船舶螺旋桨处于70%浸没状态下校中的方法介绍如下。
2 轴系校中前的准备工作1）尾轴及螺旋桨根据轴系布置图安装并已交验结束；2）根据本船轴系布置图（参见附图2）及主机安装图要求主机及中间轴承已初步定位；3）在中间轴距其端法兰端面某处安装临时支撑。
本船按校中计算书要求在中轴距其艏端法兰2528位置安装临时支撑，本船参见附图2；4）刮拂中间轴承座上平面的固定垫块，用平板检验接触点应均匀分布，每25mm2不少于2-4点，固定垫块上平面按图纸要求加工成倾斜度1/100；5）调整船舶浮态，使螺旋桨处于70%浸没状态下校中。
关于船舶轴系轴承安装的思考罗东施石磊叶毅
关于船舶轴系轴承安装的思考罗东施石磊叶毅发布时间：2022-03-02T13:47:44.193Z 来源：《探索科学》2021年10月下20期作者：罗东施石磊叶毅[导读] 船舶轴系其所在位置是在螺旋桨与主机之间，其核心的组成部件是传动轴、传动仪器、支承部件、艉封闭装置。
江南造船集团有限责任公司罗东施石磊叶毅摘要：船舶轴系其所在位置是在螺旋桨与主机之间，其核心的组成部件是传动轴、传动仪器、支承部件、艉封闭装置，所具有的核心作用是把船舶主机所造成的功率呈递至螺旋桨，并且把螺旋桨转动所形成的轴向反推力呈递至船身，这样能够令船舶出现位移，一般来讲，船舶轴系工作稳定情况对于船舶可以开展有效的为以发挥极强的影响力。
基于此，本篇文章对船舶轴系轴承安装的思考进行研究，以供参考。
关键词：船舶轴系；轴承安装；思考对策引言在船舶轴线上，使用白合金光滑轴承、高分子轴承和橡胶轴承相当成熟，协调旋转轴承的使用在中国沿海的大部分倾卸船、散装货船和小型内河航行船上仍然普遍；随着分类公司对轴系统的要求不断提高，轴承的选择和计算要求也越来越详细，选择正确轴承的方式在轴系统设计中起着重要作用。
1船舶主机与轴系安装的相关概述1.1轴系安装原则施工现场通过牵引线进行直孔定位，完成杆轴承的安装。
临时放置中间轴、中间平台、主机等。
拆除坞站后，应在树中定位数据。
测量静水中轴承的支承响应并验证计算。
两条轴线由机构分割制造，轴线的长度和长度根据图面而定，需要消除样例钢筋连接。
为此，在壳截面制造过程中，应特别注意严格控制每个截面的大型管接头的边间距和开口量。
三轴牵引丝照明时船体的施工必须符合JNS50-001-1998号船舶中心轴牵引丝照明质量标准的技术规范。
1.2船舶主机安装程序船舶主机安装方法从机舱和船体形成前的主机初始使用、船体形成后的中间钻孔方法、注入环氧树脂的安装方法和较先进的船舶主机弹性安装方法并将主机和轴之间的连接质量修正为允许误差值(开口≤ 0.15mm / m，偏移≤ 0.10mm)。
船舶推进轴系的安装校中
船舶推进轴系的安装校中作者：季晨龙李晓晨来源：《科学与财富》2019年第32期摘要：为确保船舶转动系统运行情况与每个轴承负荷分布状况的正常，及保障船舶运行的安全可靠，必须确保轴系校中具有良好的质量。
本文主要阐述船舶推进轴系的关键组件与轴系安装校中的具体内容。
关键词：船舶推进轴系;安装;校中现如今，民用船舶逐渐朝着大型化发展，大大提升了轴系的刚性，降低了船体的刚性，使得船舶推进轴系的校中难度进一步增大，这就影响到船舶运行的安全性。
加上以往的轴系校中方法已无法满足恰当校中的需求，所以需要探究更加有效、合理的轴系校中方法，以此来确保船舶推进轴系安装校中的合理性，有效确保船舶动力装置系统具有良好的性能，及船舶航行的安全[1]。
1简述船舶轴系校中1.1船舶推进轴系的具体结构对于民用船舶推进轴系的安装工作，安装流程为从前到后，即先对动力源主机进行安装，再对主要动力传输艉轴进行安装，然后对轴承进行安装。
螺旋桨旋转产生水的推力，通过轴系传输至主机，通过和主机相连的基座作用来使船舶运动，而轴系部件借助锥面压装、联轴器来连接起对接法兰[2]。
其中，螺旋桨作为船舶前进推力的起源点，借助轴系把水的反作用传输至船体，通常螺旋桨包括固定螺旋桨和可调节螺距桨，螺旋桨与艉轴后端相连，穿过尾轴管前后轴承后，中间轴与其前端相连，尾轴经过前后轴，与前后轴承产生摩擦。
对于尾轴管前后端的轴承安装，通常选择双轴承，这就对尾轴承的加工精度提出了更高的要求，要求选择白合金或是树脂作为制造材料。
此外，对于船舶推进轴系的安装，需严格按照其设计规范，来明确是否应对中间轴进行安装，在安装中间轴的过程中，应结合压装方式来对两端法兰螺栓进行安装。
1.2概述轴系校中当船舶轴系处于运行状态时，往往会承受诸多复杂的应力，主要有：轴系部件的重量、螺旋桨的重量、轴系安装过程中弯曲在轴内导致的附加弯曲应力、个别轴承失载导致的轴系振动附加应力等。
对于船舶推进轴系的设计，需确保具备足够的强度，及轴系所有轴端内应力处于标准范围之内，这样才能够保证轴系运作的正常。
轴系校中论文
大型船舶轴系校中工艺轴系是船舶的重要组成部分，在船舶建造过程中，轴系校中的好坏是极为重要的。
船舶轴系校中的质量好坏，关系到船舶能否长期正常的运转以及船舶的安全航行和船员的生命安全。
尤其在当前，随着建造大型船舶的出现，对船舶轴系合理校中的研究和应用，成为当前船舶建造过程中迫切需要解决的重要课题之一。
目前，国内多数船厂都采用液压千斤顶和偏移、曲折值进行校中质量检测，一般轴系校中的计算书都提供这方面的安装后的检测数据。
这种方法设备简单、精度较高，适用于测量附近能布置千斤顶的轴承负荷。
在已有的理论基础上，结合笔者多年船厂工作经验，总结顶举法在船厂主机安装校中工艺中的一些应用，讨论了轴系校中的安装方法，并将合理校中应用于生产实际，采用“曲折偏移法”和“负荷法”进行轴系安装，通过千斤顶顶举系数法检验轴系对中状态。
最后在此基础上总结归纳一些轴系安装过程中常见问题及相关注意事项。
1轴系校中技术发展过程及现状关于轴系校中研究，国内外一些研究机构和船级社做了大量工作，提出了适合各类船舶推进轴系校中的计算模型和计算方法。
早在上世纪60年代，人们就注意到，采用直线对中方式进行轴系安装，对轴系的工作状态不利，甚至使轴系产生破坏；根据船舶轴系实际工作情况，提出了使个别中间轴承位置下移，以改变轴系受力分布情况，逐步衍生出了轴系合理校中的概念。
在推进轴系静态校中，通过轴承的合理变位，轴系被敷设成曲线，使轴承负荷、各轴段的应力都处在允许范围内，具有最佳数值，从而保证轴系持续正常地运转，随着船舶的大型化和大功率化，传统的推进轴系静态校中技术己不能满足轴系安全运行的需要，轴系校中新技术的研究已成为十分重要的课题。
国外学者从上世纪六十年代起，开始轴系动态校中技术的研究，ICMES(轮机工程系统国际合作组织)1979年5月关于推进轴系的会议，正是对有关研究工作的总结。
会上所提交的论文，从原理与方法、安装与检验等方面探讨了轴系运行时的对中状态、影响轴系校中的各种因素以及造船厂所采用的一些实际校中方法等。
基于尾轴为单轴承的轴系校中研究
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｓ ｈ ａ ｔ ｆ ｉ ｎ ｇ ａ ｌ ｉ ｇ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ｆ ｏ ｒ Ｓ ｉ ｎ ｇ ｅ ｒ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ Ｓ ｔ ｅ ｍ ｔ ｕ ｂ ｅ ｍｅ ｅ ｔ ｓ ｏ ｍｅ Ｑ ｕ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｂ ｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｏ ｆ
Ｂａ ｓ ｅ ｏ ｎ ｓ ｉ ｎ ｇ ｌ ｅ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｓ ｔ ｅ ｒ ｎ ｔ ｕ ｂ ｅ ｆ ｏ ｒ ｓ ｈ ａ ｆ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｌ ｉ ｇ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｚ ａ ｎ ｇ ｊ ｉ ｎ ｇ ｗｅ ｉ ，ｌ ｉ ｘ ｕ ｅ ｇ ａ ｎ ｇ
２ 基本 要求
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（ ３）在满足上 面两点 的情况 下在尾轴法 兰中心上
ｔ 的力 。 在５ ７ ０ ０ ０ Ｄ ＷＴ 散 货船轴 系校 中设 计 时 ， 不 同 的厂 加３
图 １ 轴 承 相 对 高 度 图
图２临 时支撑分 布图
作者简介 ：臧静伟 （ １ ９ ８ １ 一）， 男 ，工程 师。从 事船 舶建 造工作。 李雪 岗 （ １ ９ ８ ４ －）， 男 ，助 理 工 程 师 。 从 事 船 舶 建 造 工 作 。
（ ３） 进行 轴系负荷 、主机臂 距差 、主机机 座扰度
及主轴承问隙的调 整 ；
（ ４ ）主机浇注环氧固定 ： （ ５ ）中间轴承座活动垫块 的处理 与安装 。
在 上 述 五 个 步 骤 中 ，其 中第 四步 是 比较 难 的 ， 因为实 际 建 造过 程 中负荷 与 曲臂差 及 间 隙 往往 是 相 互矛盾 的 。以我厂 的５ ７ ０ ０ ０ Ｄ ＷＴ 散 货船 为例 ，该船 主 机采 用ＭＡ Ｎ Ｂ ＆ｗ６ ｓ ５ ０ Ｍ ｃ — ｃ 主机 ，根据 曼恩公 司的要
浅谈船舶轴系的安装与校中
浅谈船舶轴系的安装与校中作者：赵晓东来源：《中国科技纵横》2020年第04期摘要：船舶轴系是船舶动力装置中重要组成部分之一。
其作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨;并将螺旋桨产生的推力通过轴系和推力轴承传递给船体，进而推动船舶前进或后退。
轴系的组成主要包括：推力轴、中间轴、尾轴及各轴承，尾轴管及密封装置等。
海船的轴系重量大，长度长，对轴系的制造、校中与安装有较高的技术要求，本文通过理论知识和船厂的实践并选择实例对轴系安装、校中等进行分析。
关键词：船舶;轴系镗孔;安装;校中0引言船舶轴系是船舶推进装置中的核心組成部分之一。
在船舶建造、修理过程中，轴系的安装、校中极为重要，其质量的好坏将导致船舶推进系统能否正常运行，甚至影响到船舶航行的安全性与可靠性，因此对轴系的安装、校中尤其重要。
1 实船案例概况本文以3676KW拖轮为例，概述了船舶轴系的安装、校中技术等。
该船轴系的布置如下（如图1）：本船采用双机双轴系设计，机舱在船舶中部，发动机与尾轴之间以中间轴连接。
此轴系装置中，尾轴、中间轴及主机曲轴之间用法兰联轴节连成一体。
中间轴有两个滑动轴承支撑，尾轴装于尾轴管中。
尾轴管的前端固定在横舱壁上，尾部固定在船体尾柱孔中。
该船采用新泻ZP全回转式舵桨。
2 轴系的安装与校中在拖轮建造过程中，轴系的安装工作步骤如下：首先是在造船船体中确定其轴系和舵系的中心线位置（俗称轴、舵系拉线），然后进行轴系的镗孔作业，对相关零部件的加工和车间装配，然后是在船台现场对轴系及附件的安装和配对，最后进行轴系校中和装配。
2.1 轴、舵系拉线进行轴、舵系拉线工作的前提是：造船进度已经推进到船体大合拢结束之后，船体在船台上的各支撑良好可靠;在船舶轴、舵系布置区域内，主甲板以下的焊接和矫正工作已结束，船上所有冲击性和振动性的作业施工已停止;船体的各辅助拉攀与支撑也已拆除;所有的舱室及油水柜都已经经焊缝检验及水密实验合格;施工和质检人员熟悉有关轴技术文件和工艺，并准备好各种施工工具和测量工具。
轴系动态校中技术在大型船舶上的应用研究
巨大 的经济 损 失 。 因此 ， 全面 考虑 动态 因素对轴 系 校 中的影 响是 船舶 设计 和建 造过程 中一项很 重 要 的任 务 。 沪 东 中华造 船 （ 集 团 ）有 限公 司设 计建造 的某大 型 民用船 舶是 国内首制 的 “ 三高 ”船 舶产 品 ，在 该类 型 船 的建造 过程 中常遇 到艉轴 承 高温 的 问题 。通 过对 轴系 动态 校 中进行 深入 的研 究 ，在 艉轴 承上 安装 轴系 状 态实 时监 测 系统 ，解决 了问题 。本 文主 要介 绍 这一监 测 系统 的原 理 ，并 简述 运用 该系 统对 该类 型船 舶轴
还对该船试航过程 中的监测情况进 行了较 为详细的说明，阐述了轴系动态校中技术对提高轴系校 中质 量和轴系运
行 可 靠 性 的作 用 。 关 键 词 ：船 舶 轴 系 ；动 态 校 中 ；位 移 传 感 器 ； 轴 系 监 测 系 统
中图分类号 ：Ｕ６ ７ １ ． ９ １ １
文献标识码 ：Ａ
０ 引 言
为 了迎合 船 东对 于船 舶运 营 的高效 性追 求 ，船 舶趋 于大 型化 或 高速化 ，大型 而又 高速 化 的船舶 要求 其 配 备 更大 功率 的主 机和 更大 面积 的螺旋 桨 ，这 些 因素都 直接 导致 了船 舶轴 系 的静态和 动 态负荷 加 大 ，给 船
舶 轴 系 的设计 和安 装 ： 作 带来 了 巨大 的挑 战 。在 当前船 舶轴 系校 中计 算和 校 中工艺 中 ，对航 行 时 的动 态 因 素 考虑 较少 ，导 致船 舶在 试航 或 营运过 程 中常会 在轴 系上 出现各种 问题 ，影 响到船 舶运 营 安全 并可 能造成
ｅ ｌ ａ ｂ ｏ ｒ ａ ｔ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｉ ｓ ｔ ｅ ｃ ｎｏ ｈ ｌ ｏ ｇ ｙ ｄ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｓ ｈ ｉ ｐ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ｙ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｌ ｔ ｉ ｍｅ ｓ ｈ ａ ｆ ｔ ｓ ｔ ａ ｔ ｕ ｓ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ
轴系校中
3）按图纸要求对后尾轴毂内孔和前后端面、中间轴毂的后端面和前轴毂的前端面尾轴套套筒前端进行镗削加工，加工量以镗圆即可。也可分段进行镗孔。
4）镗孔分粗镗和细镗两道工序，精镗应在夜间进行，精镗前应从新校正中心线。
5）精镗的切削余量不宜过多，须依次镗出，不允许接刀。
6）按铰孔配置铰孔螺栓。
7）研配螺旋桨锥孔，在车间将螺旋桨轴架起，螺纹采用保护措施，以螺旋桨轴尾端椎体为基准，研配螺旋桨，要求25*25mm范围内色点不少于3点，接触面积不少于75%。研完报检合格后作好标记，备用。
4.8轴系的船台安装
1）安装前，将轴毂内的杂质等清理吹除干净。安装轴承座，再采取冷装法安装轴承，在安装好轴承压盖。
4.5精拉线
（1）精拉线尾基点仍为#0，首基点为#19
（2）舵系拉线与轴系拉线同步进行，技术要求也相同。舵系与轴系 均距船中 毫米，在#0距基线1800毫米相交并互相垂直。
（3）轴系中心线与舵系中心线相交度不大于2毫米，两线垂直度不大于mm/m。
4.6轴系镗孔
1）镗孔前应检查和保养镗孔设备，如有损坏应及早维修。
2）拉线要求在不受阳光暴晒、温度急剧变化情况下进行，精拉线应在夜间或阴天进行。
3）拉线用直径0.6毫米的钢丝，检查钢丝有无扭结现象，并配以悬挂物。
4）拉线使用的线架应保持良好，转动灵活，轴向间隙要小。
4.4轴、舵系粗拉线
1）拉线前，在艉管通过的船体#15横肋板上开拉线孔，根据拉线中心线开孔。在前壁和后壁开孔分别设复板，船上安装。
4 轴、舵系拉线镗孔工艺
4.1轴、舵系拉线应具备的条件
（1）船体大合拢结束，且在船台的位置应正确；并禁止在该期间内改变船体的支撑情况，且支撑应接触良好，不得有任何松动现象。
浅谈轴系合理校中工艺在船舶项目中的应用
第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：6作者简介：陶维民，浙江省舟山市港航管理局普陀分局。
浅谈轴系合理校中工艺在船舶项目中的应用陶维民（浙江省舟山市港航管理局普陀分局，浙江舟山316100）摘要：正确合理地进行船舶轴系校中是确保船舶安全航行的关键环节。
文中以26000DWT 散货船轴系安装的主要步骤和过程为例，介绍了轴系合理校中在实际工程项目中的应用。
关键词：轴系；合理校中；计算；负荷中图分类号：U 662文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）10-0119-03轴系是将船舶主机或传动装置与推进器连接起来的整套传动系统。
它由轴、轴承和安装于轴上的传动体、密封件及定位组件组成，其主要功能是支撑旋转零件，传递转矩和运动。
轴系是船舶动力装置中最重要的组成部分，轴系安装是船舶建造中的重要一环，轴系安装的正确合理与否直接影响到船舶航行的安全，而轴系校中则是决定轴系安装合理与否的关键性环节，是检验、矫正轴系安装的必要步骤。
本文将通过实例，对船舶轴系的校中计算、安装和校中质量测定进行分析应用。
一、轴系校中1．轴系校中的概念轴系校中就是按照一定的要求和方法，将轴系敷设成某种状态，处于这种状态下的轴系，其全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都应处在允许的范围之内，或具有最佳的数值，从而可以保证轴系持续正常的运转。
2．轴系校中原理组成船舶轴系的各轴段，通常是由法兰联轴器连接成整根轴系，由于这些轴在加工时规定其法兰的外围与轴颈应用同轴，法兰端面与轴心应垂直，故毗邻两根轴由其法兰连接，如果两轴的连接法兰达到同轴，则此毗邻的两根轴也达到同轴；反之，若两连接法兰不同轴，即存在偏中，则毗邻的两根轴也不同轴。
3．校中不良导致的问题在轴系校中过程中，如果出现校中不良，则通常会导致以下问题，给船舶本身以及船舶航行带来危险后果。
毕业论文__船舶轴系校中的工艺研究
毕业论文题目：船舶轴系校中的工程研究The study of Shappingshaft system alignment 系别：专业：班级:姓名:学号:指导教师:摘要：在船舶建造、修理过程中，轴系校中极为重要，其质量的好坏不但影响到船舶航行的时间长短，更影响到船舶航行时全体船员的人身安全。
因此对轴系合理对中的研究，成为船舶工程的重要课题。
本篇论文主要论述了船舶轴系校中的含义、原理、分类和方法以及其校中状态的检验。
关键词：船舶轴系校中质量含义原理分类方法检验目录（宋体小四号字体）1 船舶轴系校中的含义 (1)2 校中原理 (1)3 分类 (2)4 方法 (2)船舶轴系按线性校中 (2)4.1.1 轴系按法兰上严格规定的偏中值校中法 (2)4.1.2 轴系采用光学仪器校中法 (4)船舶轴系按轴承上允许负荷校中 (8)4.2.1 轴系用测力计校中法 (8)4.2.2 轴系按法兰上计算的允许的偏中值校中法 (11)轴系合理校中 (11)4.3.1 计算方法 (11)4.3.2 计算内容 (12)5 轴系校中状态的检查 (12)轴系中心线偏差度的检查 (12)5.1.1相邻轴系连接法兰的性对位置 (12)5.1.2偏移值和曲折值的测量和计算 (13)5.1.3用相邻轴连接法兰上的偏中值检验轴系中心线的偏差度 (14)轴系两端轴同轴度偏差的检验 (15)1船舶校中的含义众所周知，船舶轴系在运转中承受着复杂的应力和负荷，主要包括：螺旋桨的扭矩及其产生的扭应力、螺旋桨的推力及其产生的压应力、螺旋桨及轴系部件的重量所造成的负荷及其产生的弯曲应力、由于轴系安装时的弯曲或由于船体变形弯曲在轴内所造成的附加弯曲应力及在轴承上所造成的附加负荷等。
此外，轴系还要承受由于主机工况变化、螺旋桨震动、轴系中个别轴承失载以及主机或船体发生事故所造成的轴系振动和由此而产生的附加应力及附加负荷。
实践证明，为确保轴系长期安全正常地运转，除在轴系设计时应保证具有足够的强度及刚度外，在轴系安装时，应保证它具有合理的状态，使轴系各轴段内的应力及各轴承上的负荷均处在合理的范畴之内。
新造船舶轴系的安装与检验
新造船舶轴系的安装与检验【摘要】船舶轴系是船舶动力装置的重要部分，是船舶航行的生命线。
本文主要介绍新造船舶轴系安装与检验。
【关键词】新造船舶；轴系；安装；检验；校中船舶轴系是指从主机动力输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称。
轴系的构件中有螺旋桨、尾轴、尾轴承、尾轴管及尾轴管密封件等，轴系位于主机和螺旋桨之间。
轴系的主要功能是：将船舶主机发出的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨在水中旋转产生的轴向反推力通过轴系中的推力轴承传给船舶，使船舶根据驾驶指令而航行。
轴系安装及校中质量的好坏，对保证轴系及主机正常运转以及对减少船体震动有着重要的影响。
一、轴系安装工艺目前广西航区的建造船舶，普遍采用的轴系安装顺序是：在船台上确定轴系理论中心线并加工好各孔之后安装尾轴管、轴承、尾轴、密封装置及螺旋桨等，待船舶下水后，以尾轴联轴节法兰为基准，最后定位齿轮箱及主机。
1、确定轴系的理论中心线：（1）中心线左、右的确定：中心线要位于主机组两纵桁的中间且平行于主机座纵桁内侧面（因为主机座纵桁早已与船底外板焊接好，不会因中心线的失误而要修改主机座纵桁）。
（2）中心线上、下的确定：理论的中心线是与船舶的基线平行，但是为了确保船舶螺旋桨有一定吃水量，可以使尾轴与船舶的基线有一定的倾斜角δ，但倾斜角δ也不能太大，否则会影响螺旋桨的有效推力，一般倾斜角δ为1-5°左右。
2、中心线（钢丝线）经校核确定后，做好标记，并把它卸下。
3、将尾轴管安放在中心线确定的位置上，并用中心线（钢丝线）穿过尾轴管内孔，系好在原先的标记上。
4、用辅助工具细心移动尾轴管使之对中于中心线（钢丝线）。
5、校核好的尾轴管定位后，要谨慎施焊：①防止过量施焊造成尾轴管座变形，铜套或铜套座、自动向心滚珠轴承嵌不进去；②防止不合理的施焊造成尾轴管翘曲变形，螺旋桨轴装不进去，或转动困难。
6、尾轴管安装完成后，要把尾轴管总成的其它零件（前、后轴承，前、后轴封等）装配好。
船舶轴系的找正安装探讨
船舶轴系的找正安装探讨作者：付胜宽来源：《商品与质量·学术观察》2014年第02期摘要：随着当前大型船舶建造的兴起，海上交通业倍受我们的重视。
针对船舶的维修和轴系校正方面的技术就成为了我们急需解决的课题之一。
轴系是船舶唯一的动力传送源，所以说在船舶建造过程中船舶轴系质量是影响船舶行驶效率的关键。
船舶在行驶一定年限后必须进行找正和校中，它的作业质量是船舶正常运转的保证。
本文通过对轴系找正的过程和步骤进行分析，望广大同行能够给予指导。
关键词：调整研究方法引言：传统的找正方法都是使用直线对中法进行轴系的找正，对于出现的偏差往往利用外力进行顺直，这种方法对轴系的危害很大，甚至在顺直的过程中造成轴系的损坏，本文根据船舶运行的实际情况进行分析，提出了采取中轴位置下移的形式进行轴系受力的改变，并提出相对合理的轴系校中形式。
一.针对船舶轴系的研究船舶轴系是动力传导的主要构件，也是船舶在航行中的重要系统构件。
轴系系统对船舶的使用寿命和运行效率起到直接影响，所以轴系的安装、找正、维修等工序必须保证质量。
目前针对船舶的维修、设计等方面都引起船舶制造企业的广泛重视。
并且为轴系的找正和安装制定了一系列行业规范，根据现行规范要求针对船舶的轴系和安装工作必须在船舶下水后进行。
也就是说针对船舶的陆地工作只能限制在尾轴管、尾轴及推进器等构件的安装，而真正的轴系零件必须在船舶下水后才可以进行，并且以尾轴前端法兰盘为基准，依次向前找正，保证系统安装的坚固性。
二.如何确定找正目标船舶轴系找正的根本目的是保证轴承能够处于最佳的状态下，使船舶在不同环境、承载变化的状态下使轴系的反力和弯曲力达到最佳，所以找正的目的是为船舶服务的，只有满足船舶使用环境，才能完成对中。
1.对中产生的主要因素船舶的对中目的是将连接轴系的荷载达到一个满意的分布形式，所以对中范围不会集中在轴颈和轴承表面，同时齿轮箱和主机的设置只要保证复核静态负荷范围即可。
单轴承形式的艉轴系统尾轴发热分析与研究
船舶尾轴 的故 障主 要包 括有磨损、裂纹、腐蚀及故 障发 热等 ，其 中尾轴 的工作 轴颈 易发生磨损 ，从而破坏尾轴 的圆
度和 圆柱度 ；对于尾轴 的裂纹损坏 ，在尾轴锥部大端截面 变 化处、键槽根部 、尾轴 铜套接缝处轴颈等均易产 生裂 纹。船
定的弯 曲度 ，轴 系校 中结束后 ，之前额 外施加 的 ３ ｔ 的重力
损、裂纹 、腐蚀 三种故障 已然 了解 的比较清 晰，然而 对于 尾
轴故 障发热有待研究和分析Ｉ ２ 】 。
二 、船舶尾轴发热故障原 因分析 １ ．船舶尾 轴发 热故 障现 象描述 船舶尾轴 工作 条件 恶劣且负荷大 ，当尾轴发 生发热 故障 时主要表现 有 ：尾 轴的各个部位 的温度过高 ，高于 正常工作 时的温度 ，产生过热 ，导致冷却水及滑 油的温 度过高 ，进而
作 条件 的恶 劣性 ，使 得尾 轴成 为船舶 故 障发 生频 率最 大 的 部 位之 一 ，其故障 包括磨 损 、裂纹 以腐蚀 等等 ，随着 现有
船 舶业 的快速 发展 ，当前 船舶尾 轴 发热故 障也是 尾轴 故 障
不 容忽视 的故障之 一 ，处理不好 及可 能导 致船 舶稳性遭 受
破 坏 ，然现 有领域 并未对 其作 出研 究分析 ，文 章以增 洲船
建 立 了相应 的故 障树模 型 ，并提 出了针对 船舶尾 轴 发热 的
处理方 案与建议措 施 。
一
在海水 中工作 ，尾 轴受到严重的海水腐蚀 。尾轴锥部 的腐 蚀 最严重 ，铜套接 缝不 良处海水渗入腐蚀尾轴 。针对尾 轴的磨
、
船舶尾轴简 介
１ ． 船 舶 尾 轴 组 成 及 作 用
收 稿 日期 ： ２ ０１ ５ — ０ ４ ． ２ ４
船舶轴系安装及校中工艺
船舶轴系安装及校中工艺摘要按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
本文船舶轴系安装及校中工艺进行了论述。
关键词轴系校中；主机安装；机座扭曲度；机座下沉量；主机曲轴拐挡差；轴承间隙；轴承负荷中图分类号u66 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）56-0115-031 概述按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
校中安装顺序一般有两种，一种是在尾轴和主机均已安装完毕，此时的中间轴及轴承须根据尾轴及主机的实际位置进行校正安装，另一种是在尾轴安装完毕后，自艉至艏逐节校中安装中间轴及其轴承，主机在中间轴安装后再进行校正定位。
江苏省重工有限公司采用的校中顺序是后者。
但不论采用哪种安装方法，轴系校中的结果，都应保证各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内。
现根据江苏省重工有限公司多年建造万吨船的实践经验，结合校中计算书和主机厂的规范要求和方法，就江苏省重工有限公司建造的11.4万吨油轮船舶螺旋桨处于70%浸没状态下校中的方法介绍如下。
2 轴系校中前的准备工作1）尾轴及螺旋桨根据轴系布置图安装并已交验结束；2）根据本船轴系布置图（参见附图2）及主机安装图要求主机及中间轴承已初步定位；3）在中间轴距其端法兰端面某处安装临时支撑。
本船按校中计算书要求在中轴距其艏端法兰2528位置安装临时支撑，本船参见附图2；4）刮拂中间轴承座上平面的固定垫块，用平板检验接触点应均匀分布，每25mm2不少于2-4点，固定垫块上平面按图纸要求加工成倾斜度1/100；5）调整船舶浮态，使螺旋桨处于70%浸没状态下校中。
船舶轴系整体艉管的制造及轴承压装工艺研究
船舶轴系整体艉管的制造及轴承压装工艺研究王洪青【摘要】以中远船务工程有限公司57 000 DWT散货船配套的整体艉管为例,介绍整体艉管的结构形式、艉管轴承材料以及艉管轴承与艉轴管的配合过盈量、压入力的计算.讨论艉管轴承加工时外径的确定以及整体艉管的制造工艺和艉管轴承压入工艺.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2012(041)001【总页数】4页(P6-9)【关键词】整体艉管;过盈量;压入力;制造;压入工艺【作者】王洪青【作者单位】江苏南极机械有限责任公司,江苏泰兴225400【正文语种】中文【中图分类】U663.3整体艉管作为国内近年来出现的新型船舶轴系部件，由配套厂家制造、经由入级船级社检验，合格后在船台上现场定位安装。
该技术是对船厂在船台上用长镗杆对艉管现场镗孔这一传统工艺的一大改进，能节约船体占用船台时间，缩短造船周期。
本文以57 000 DWT散货船(入级CCS船级社)配套的整体艉管为例，讨论其制造及轴承压装工艺。
1 整体艉管的结构形式整体艉管由前艉管、后艉管及其轴承加上中艉管(钢管)焊接而成，其结构形式见图1。
1-后艉管；2-后轴承；3-中艉管；4-油管；5-油管支架；6-前艉管图1 整体艉管结构示意2 整体艉管的材质1) 前艉管、后艉管的材料为锻钢或铸钢，本船为锻钢。
锻钢件的试样化学成分和力学性能应满足中国船级社规范[1]的要求。
其力学性能和化学成分见表1、2。
表1 力学性能抗拉强度σb/MPa屈服强度σr/MPa伸长率σ5/%纵向横向断面收缩率Z/%纵向横向硬度HBS≥400≥200≥26≥19≥50≥35110～1502) 中艉管一般采用标准的无缝钢管。
对于大直径的钢管，当无合适的规格或者购买困难时，也可用相应船级社认可的钢厂生产的钢板，进行卷制焊接而成。
表2 艉管锻钢件各化学成分质量分数 %成分CMnSiPS残余元素CuCrNiMo总量≤0.230.30～1.50≤0.45≤0.035≤0.035≤0.30≤0.30≤0.40≤0.15≤0.853) 后轴承壳体为灰铸铁，瓦衬为巴氏合金ZChSnSb4-4。
浅谈船舶轴系安装与校中
浅谈船舶轴系安装与校中摘要：船舶推进轴系是船舶动力系统中非常重要的组成部分之一，推进轴系的安装和校中的质量和效率将会直接影响到船舶工作的稳定性。
而且随着造船业的不断发展，我国船舶建造的吨位也是越来越大，因此船舶推进轴系安装和校中也被提出了更高的要求，基于此，本文对船舶推进轴系的安装与校中进行了分析研究，以期望对船舶工作的稳定性和灵活性有所帮助。
关键词：船舶；轴系；安装；校中一、船舶轴系校中1.船舶推进轴系的主要结构船舶推进轴系安装时,由前向后分为是动力源主机、主要动力传输艉轴及轴承，螺旋浆旋转对水的推力经轴系传输回到主机，经与主机连接的基座作用使船舶运动，轴系部件通过联轴器、锥面压装与对接法兰进行连接。
螺旋桨是船舶前进推力的起源点，轴系将水的反作用力传输给船体。
螺旋桨分为固定与可调节螺距桨；艉轴后端连接螺旋桨，穿过尾轴管前后轴承后；前端与中间轴连接，尾轴穿过前后轴，直接摩擦前后轴承。
安装在尾轴管前后端的尾轴轴承多为双轴承，对尾轴承的加工精度提出了很高要求，制造材料通常选用树脂或白合金。
船舶推进轴系应根据其设计要求，选择是否安装中间轴；中间轴安装时，两端法兰螺栓多通过压装方式安装。
2.轴系校中的含义船舶轴系运转中承受复杂的应力，包括螺旋桨及轴系部件的重量以及轴系安装时弯曲在轴内造成的附加弯曲应力等。
另外，轴系还要承受因主机工况变化或者个别轴承失载造成的轴系震动的附加应力。
为确保轴系正常运转，轴系设计时应保证具有足够强度，使轴系各轴段内应力处于合理范围内。
安装好的轴系各轴应力是否合理，主要取决于轴系校中质量。
轴系设计计算与轴系校中密切相关。
轴系校中是将轴系敷设成某种状态，其全部轴承负荷应处于允许范围内，保证轴系持续正常运转。
对轴系校中原理及方法进行研究，对提高船舶动力装置安装工程经济性具有重要的意义。
3.轴系校中原理组成船舶轴系的各根轴段通常用法兰联轴器连成轴系，毗邻两根轴以其法兰连接，通常用偏移δ与曲折φ表示连接法兰的偏中。
船舶轴系安装与校中工艺研究
船舶轴系安装与校中工艺研究发布时间：2021-10-25T06:26:40.503Z 来源：《科学与技术》2021年第16期作者：孙岐[导读] 在船舶的设计和建造中，轴系安装及校中是海洋工程的一个重要组成部分孙岐江苏省扬州市广陵区李典镇新大洋造船有限公司技术部，江苏扬州 22500摘要：在船舶的设计和建造中，轴系安装及校中是海洋工程的一个重要组成部分。
安装轴是一项复杂、耗时且技术上复杂的工程。
船舶轴线主要是船体驱动与螺旋桨之间的动力。
轴的主要功能是将船主的动力传递给螺旋桨，使螺旋桨产生动力，并确保船舶正常运转。
主机不仅是外船体的动力设备，而且是轴系的重要设备之一。
这与轴系安装和校正质量密切相关。
通过对船舶轴系安装的积极过程的研究，它已经完成了一套合理的调试方法，并期待大多数同行的肯定。
关键词：船舶；轴系；中线；校中引言根据要求和校中计算方法，轴系以特定状态(直线或曲线)安装。
对于处于此状态的轴系，每个轴段上的内力和每个轴承上的载荷必须在允许范围内或具有最佳值，以确保轴系及其连接的机器(例如主机曲轴、齿轮箱等)连续正常运行，则此部分工作称为轴系校中。
一、轴系统安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨是安装轴的第一步。
其质量决定了未来安装的效果。
尾轴管的位置必须预先镗孔，以确保台肩距离符合尾轴管。
通常，首先安装尾轴管道，然后安装尾轴。
管子进入壳后可以用千斤顶加压螺母可用于固定管件，当管件完全插入时。
安装尾轴管后，可对尾尖舱进行密封试验，以确保后尾轴管和船体连接处无泄漏点。
同时可以装配润滑剂和冷水管道管道连接和测试后，与此同时，为了便于安装，舰轴通常采取可拆联轴连接轴线的形式，以便尾轴线可以直接插入船体外部。
插入尾部轴后，尾部轴和尾部轴管之间的间距应使用刻度线测量，以确保尾部轴可以居中，尾部轴和尾部轴管之间的距离应约为尾部轴直径的50%，可以在插入船舶舰轴时安装密封装置。
密封装置通常提前装配。
在任何情况下都应确保密封装置的密封性能，以确保船舶舰轴和油压、分油等装置之间没有磨损。
船舶轴系安装及校中
船舶轴系安装及校中
张金香
【期刊名称】《机电技术》
【年(卷),期】2005(028)002
【摘要】船舶轴系是船舶动力装置的重要部分,是船舶航行的生命线.本文主要介绍轴系安装过程及校中方法.
【总页数】5页(P104-108)
【作者】张金香
【作者单位】福建省东南造船厂,福建,福州,350015
【正文语种】中文
【中图分类】U661.2
【相关文献】
1.船舶轴系安装与校中工艺研究 [J], 黄从录
2.单艉管轴承船舶轴系安装及校中应用研究 [J], 李广余
3.船舶轴系校中安装工艺在压力容器生产中的应用 [J], 陈军能
4.船舶轴系安装与校中工艺研究 [J], 黄从录
5.船舶轴系安装及校中工艺 [J], 赵梓忠;陈鹏
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艉机舱推进轴系单艉管轴承布置方案初探
艉机舱推进轴系单艉管轴承布置方案初探王万华【摘要】For a ship with rear engine room, there are several types of propulsion shafting arrangement:two stern-tube bearings plus one middle shaft bearing (type O);removing the front stern-tube bearing but the middle shaft bearing remains at the original position (type A);removing the front stern-tube bearing and the middle shaft bearing moves backward (type B), etc. Alignment calculation shows that the shafting system of type B has the smallest bearing reaction and is insensitive to construction errors and hull deformation. It is also pointed out that for shafting system of type B, the oblique boring of the rear stern tube bearing can be avoid by using the eccentric design or eccentric installation for the front stern-tube simplex seal or face seal.%艉机舱船的轴系布置有多种型式：两个艉管轴承和一个中间轴承（O型），去掉一个艉管轴承而中间轴承保持在原位（A型），去掉一个艉管轴承而中间轴承后移（B型）等。
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单艉管轴承船舶轴系安装及校中应用研究
李广余
【摘要】船舶轴系作为船舶的关键性设备,其工作的可靠性不仅直接影响船舶的安全、性能和使用寿命,而且对船舶的运行经济效益也有重大影响.在船舶的建造过程中,对轴系的安装及正确合理地校中显得尤为重要.
【期刊名称】《造船技术》
【年(卷),期】2015(000)003
【总页数】4页(P39-42)
【关键词】轴系安装;直线校中;合理校中
【作者】李广余
【作者单位】中国船级社泰州办事处,江苏泰州225300
【正文语种】中文
【中图分类】U664
在推进装置中，从发动机输出法兰到推进器之间以传动轴为主的一整套设备称为轴系，其主要任务是用于连接主机与螺旋桨，将主机发出的功率传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传递给船体，以实现推进船舶的目的。
船舶轴系校中，是按一定要求和方法，把轴系连接成一定状态，使船舶主推进轴系的布置、轴承负荷、轴的附加弯曲应力在规范要求或设备厂技术标准允许范围内的设计和安装过程，从而保证船舶轴系的安全使用。
按轴系校中原理，一般分为轴系直线校中、轴系合理校中。
目前大型船舶的轴系校中一般采用合理校中法，其实质
是按一定的要求和方法，通过支承变位的手段将轴系呈曲线状态敷设，以使各轴承负荷及轴段应力都处于允许范围内或达到最佳分配，以保证轴系与之相连接的机械能持续正常地运转。
这种方法设备简单、精度较高，适用于被测量轴承附近易于布置千斤顶，具体的轴承负荷测量在下文中进行阐述。
在进行轴系负荷计算时，取消艉管前轴承，其中间轴承及主机主轴承的负荷分配更为合理。
下文将以一艘艉管仅设置后轴承的51 000 dwt散货船为例，分析轴系的安装及轴承负荷测量的过程。
按照图1的要求把艉轴的临时前轴承(T.B)安放到正确的轴向位置。
艉轴的临时前轴承(T.B)的高度必须正确调整，使得艉轴在这个临时前轴承的支点处，轴中心的高度与轴在后轴承支点处的高度相同，可采用光学望远镜或激光的方法来实现。
也可采用在艉管镗孔时，把临时前轴承一同镗出的方法。
调整好艉轴的临时前轴承后，可将艉轴安放到艉管轴承内，然后安装艉管前、后密封及螺旋桨等相关部件。
当螺旋桨及导流罩等附件在艉轴上安装完毕后，不能保证艉轴与艉轴临时前轴承的底部相接触，根据《轴系校中计算书》的要求，需在艉轴法兰中间加一个3 000 kg向下的力。
随即按照图1所示安装中间轴及临时支撑(T.S)。
调整中间轴承和临时支撑的高度，直到艉轴法兰与中间轴法兰的SAG1和GAP1的测量值满足表1的要求。
然后，调整柴油机机座下的支撑，直到柴油机后法兰与中间轴法兰的SAG2与GAP2满足表2的要求，调整时需注意考虑主机环氧垫块浇注后，环氧1/1 000 mm的收缩量。
在实际施工过程中，GAP和SAG的误差应该≤±0.05 mm。
GAP1 & SAG1及GAP2 & SAG2调整好以后，两对法兰就可以进行联结，其联结按如下步骤进行：
(1) 调整艉轴临时轴承(T.B)的垂直高度，使得中间轴法兰与艉轴法兰的GAP和
SAG为零。
然后用冷冻法安装连接螺栓，并紧固。
(2) 调整临时支撑(T.S)的垂直高度，使得中间轴法兰与主机法兰的GAP和SAG为零。
然后用冷冻法安装连接螺栓，并紧固。
(3) 移去艉轴临时轴承(T.B)和中间轴临时支撑(T.S)和艉轴法兰上3 000 kg的力。
(4) 检查并调整前密封的间隙，使其满足制造厂的要求。
(5) 检查并记录主机各缸的臂距差，确保其满足主机厂商的要求。
如其超出规定要求，可以通过移动主机自由端的上下位置进行调整。
JACK1的力和相对应的轴位移即可确定轴承的负荷(见图2)，即得到中间轴承负荷。
(1) 油泵向千斤顶泵油，使轴顶起，记录油泵油压力每升高2 MPa时轴的顶升量
及相应的油压强。
当轴顶升到一定的程度，顶升位移曲线斜率产生突变时油泵停止泵油。
(2) 油泵缓慢降压，记录油泵油压强每降低2 MPa时轴的下降量及相应的油压力。
油泵油压强与轴位移的数据记录如表3所示。
(3) 作千斤顶油压力与轴垂直位置曲线。
按记录的轴上升、下降量及相应的油压强，作出油泵油压强与轴位移曲线，延长曲线中上升与下降曲线的直线段与水平轴相交，交点分别为P1、P2，如图3所示。
(4) 计算所测轴承的实际负荷。
式中：K为轴承顶举系数，从《轴系校中计算书》中查找，此处为0.927；S为千斤顶的活塞面积(mm2)，此处为5 024 mm2；P1、P2为千斤顶上升及下降油压
力(MPa)，直接从图3中读取，分别为7.35、9.45 MPa。
根据上述公式计算后可得出中间轴承的实际负荷为P实际=39.1 kN，从《轴系校
中计算书》中可以查得中间轴承负荷的计算值为P计算=38.94 kN。
由此得出，0.8 P计算≤P实际≤1.2P计算，满足《钢质海船入级规范》要求。
若此处测出的
负荷超出规定要求，则需要调整中间轴承或主机垫块的厚度，调整后按上述流程重
新进行测量，直至测出的负荷在规定范围之内。
按照主机厂家的要求，一般还需对主机最后3个主轴承负荷进行测量，测量步骤与上述相同。
在船舶进行校中之前，需确认满足如下的校中条件：
(1) 船舶上层建筑、主机、锅炉、发电机以及其他重大设备均已吊装就位。
在校中过程中，船上应无重大设备的迁移及压载的变更。
(2) 轴系区域船体的加工及装焊工程应结束。
(3) 船舶区域的温度应稳定并尽可能均匀。
(4) 艉管装置已安装完毕。
(5) 在船舶处于漂浮状态时，考虑采取防止艉轴移动或转动的措施。
(6) 在船舶处于正常的漂浮状态时，螺旋桨的侵水状态应尽量与计算书中描述得相近。
在船舶进行轴承负荷测量时，千斤顶的安放位置应严格按照《轴系校中计算书》进行，其直接影响测量结果的准确性。
【相关文献】
[1] 顾世明，陈惠良．一起罕见的艉轴轴承损坏事故及修复过程[J]．航海技术，2002，1：48-51.
[2] 徐立华，黄政．船舶轴系动态校中初探[J]．造船技术，2002，5：10-12.
[3] 张放.《钢质海船入级规范2012》[M]．北京：人民交通出版社，2012.
[4] 魏海军，王宏志.船舶轴系校中多支承问题的研究[J]．船舶力学，2001，2：49-54.
[5] 周瑞平，徐立华，张昇平等.船舶推进轴系校中若干技术问题研究[J]．船舶工程，2004，6：48-52.。