动车组设备设施介绍ppt课件
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接触导线高度5300～6500mm。
动车组设车载GFX3型自动过分相装置，由地面点 式信号设施向动车组提供过分相位置信号，实现 自动过分相。
通信信号条件
时速200公里动车组在运行时速160公里以下时采 用LKJ2000车载设备接收指令实现控车，在运行时 速160公里及以上时采用ATP车载设备接收指令实 现控车，两种控车方式可以实现转换。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 定员 72 102 102 102 16 102 102 72
驾驶动车平面布置图
中间车平面布置图
1 型动车组 CRH 1
车一 等
1 型动车组 CRH 1
车二 等
1 型动车组 CRH 1 车内设备
台通 过
1 型动车组 CRH 1 车内设备
区就 餐
1 型动车组 CRH 1 车内设备 吧酒
各型动车组的制造序列代码
按不同的技术序列单独编排，顺序 由001～999依次排列。
各型动车组的型号系列代码 按动车组的速度等级、车种确定。 A——运行速度200公里、8辆编组、座车。 B——运行速度275公里、8辆编组、座车。 C——运行速度300公里、8辆编组、座车。
动车组编组顺位代码
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ动车组的型号和编号构成（示例）
CRH 2 0 1 0 A
运行时速200公里、8辆编组、座车。 制造顺序第10列。 四方股份动车组。
中国高速铁路动车组
动车组中车辆的车种和编号构成
XXXXXXXX
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表 示，由1位头车至2位头车的代码为01、 02、03…00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位大定拉丁字母表示。
设计时速220公里； 技术成熟、是欧洲广
泛使用的Pendolino 系列列车之一； 适合高寒地区使用。
唐山工厂引进德国西门子公司VELARO-E型 动车组
设计时速350公里， 运营时速350公里；
代表西门子最先 进的动车组技术；
可满足中国铁路 高速客运需要。
运用环境
线路条件
适应站台高度：800～1250mm
车体最大长度:头车26950mm 中间车26600mm
车体最大宽度：3331mm 车体最大高度：4040mm 受电弓位置：2号车和7号车
1 型动车组 CRH 1 编组结构图
1 型动车组 CRH 1 定员、平面布置图
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。 全列车定员670人，定员布置如下表：
时速300公里动车组采用ATP车载设备接收指令实 现控车。
车载CIR设备可实现车载列车无线调度通信和控制， 可接收调度命令并与前后车站通话。
三. 四种动车组简介
中国铁路高速 1 型动车组 CRH 1
BSP
CRH1型动车组主要技术参数
运营时速：200km/h
牵引功率：5300kW
散件组装 6列 0 6列 0
国内制造 51列 20列 51列 57列
一、中国高速动车组简称及编号
1、动车组简称
CRH是英文CHINA RAILWAY HIGH-SPEED的简称。 有四层含义：
标志着中国铁路已经拥有了时速200公里及以 上动车组技术，展现了中国铁路装备现代化 的重大成就。
创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同 时也与国际惯例接轨。
动车组编组中的车种代码
车种代码是汉语拼音缩写，分别为： 一等座车ZY，二等座车ZE，软卧车 RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车） CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车 合造车CW。
各型动车组技术序列代码
BSP动车组定为“1”，四方股份动 车组定为“2”，唐山工厂动车组 定为“3”，长客股份动车组定为 “5”。
以两位阿拉伯数字表示，位置排列 编号自首车起从“01”开始顺序排 列，尾车的排列编号为“00”。
动车组中车辆的车种和编号构成（示例） ZE 2 010 00
尾车。 制造顺序第10列。 四方股份动车组。 二等座车。
二、、原型车概要
BSP公司通过公司内部技术转移，引进了庞 巴迪公司的REGINA型动车组。
最高运营时速 200公里；
在北欧地区使用 广泛，运营数量 大，技术成熟；
理想的中短途客 运和城际交通用 车。
四方股份引进日本川崎重工的E2-1000型动 车组。
设计时速315公里， 运营时速275公里；
代表日本新干线最 先进的动车组技术；
可满足中国铁路高 速客运需要。
长客股份引进法国阿尔斯通公司SM3型动车 组
列车编组：每列8辆固定编组，5辆动车，3 辆拖车。
列车定员：668人。其中：一等座车144人， 二等座车524人。
车体结构：不锈钢筒形结构
制动距离： 平直道上紧急制动时，初速200km/h，小
于2000m；初速160km/h，小于1400m。
轴重：小于16吨
动车组总长：214000mm
动车组设备设施介绍
第一部分
中国高速动车组简介
川崎重工
四
E2-1000
方 股
份
庞巴迪
B
Regina
S
P
引进
长
阿尔斯通
客
SM3
股 份
唐
西门子
山
Velaro-E
工 厂
中 消化 国 吸收 品
牌
项目阶段
制造企业
四方股份/ 川崎重工
BSP/ 庞巴迪
长客股份/ 阿尔斯通
唐山工厂/ 西门子
整车进口 3列 0 3列 3列
表明了时速200公里及以上动车组的资 产归铁道部，是中国铁路的自有产权。
标志着中国铁路以此为起点，进入全 新的高速列车时代。
2、动车组编号
动车组的型号和编号构成
CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
适应轨距1435mm。 车站站台边缘距轨道中心线的距离1750mm。 不得侧向通过9号以下道岔。
限界条件
符合 “客运专线机车车辆限界暂行规定” 和GB146.1的电力机车限界。
供电条件
采用单相AC25kV, 50Hz。时速200公里动车组电压 范围为17.5～31 kV，时速300公里动车组电压范 围为20～29 kV。
动车组设车载GFX3型自动过分相装置，由地面点 式信号设施向动车组提供过分相位置信号，实现 自动过分相。
通信信号条件
时速200公里动车组在运行时速160公里以下时采 用LKJ2000车载设备接收指令实现控车，在运行时 速160公里及以上时采用ATP车载设备接收指令实 现控车，两种控车方式可以实现转换。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 定员 72 102 102 102 16 102 102 72
驾驶动车平面布置图
中间车平面布置图
1 型动车组 CRH 1
车一 等
1 型动车组 CRH 1
车二 等
1 型动车组 CRH 1 车内设备
台通 过
1 型动车组 CRH 1 车内设备
区就 餐
1 型动车组 CRH 1 车内设备 吧酒
各型动车组的制造序列代码
按不同的技术序列单独编排，顺序 由001～999依次排列。
各型动车组的型号系列代码 按动车组的速度等级、车种确定。 A——运行速度200公里、8辆编组、座车。 B——运行速度275公里、8辆编组、座车。 C——运行速度300公里、8辆编组、座车。
动车组编组顺位代码
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ动车组的型号和编号构成（示例）
CRH 2 0 1 0 A
运行时速200公里、8辆编组、座车。 制造顺序第10列。 四方股份动车组。
中国高速铁路动车组
动车组中车辆的车种和编号构成
XXXXXXXX
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表 示，由1位头车至2位头车的代码为01、 02、03…00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位大定拉丁字母表示。
设计时速220公里； 技术成熟、是欧洲广
泛使用的Pendolino 系列列车之一； 适合高寒地区使用。
唐山工厂引进德国西门子公司VELARO-E型 动车组
设计时速350公里， 运营时速350公里；
代表西门子最先 进的动车组技术；
可满足中国铁路 高速客运需要。
运用环境
线路条件
适应站台高度：800～1250mm
车体最大长度:头车26950mm 中间车26600mm
车体最大宽度：3331mm 车体最大高度：4040mm 受电弓位置：2号车和7号车
1 型动车组 CRH 1 编组结构图
1 型动车组 CRH 1 定员、平面布置图
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。 全列车定员670人，定员布置如下表：
时速300公里动车组采用ATP车载设备接收指令实 现控车。
车载CIR设备可实现车载列车无线调度通信和控制， 可接收调度命令并与前后车站通话。
三. 四种动车组简介
中国铁路高速 1 型动车组 CRH 1
BSP
CRH1型动车组主要技术参数
运营时速：200km/h
牵引功率：5300kW
散件组装 6列 0 6列 0
国内制造 51列 20列 51列 57列
一、中国高速动车组简称及编号
1、动车组简称
CRH是英文CHINA RAILWAY HIGH-SPEED的简称。 有四层含义：
标志着中国铁路已经拥有了时速200公里及以 上动车组技术，展现了中国铁路装备现代化 的重大成就。
创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同 时也与国际惯例接轨。
动车组编组中的车种代码
车种代码是汉语拼音缩写，分别为： 一等座车ZY，二等座车ZE，软卧车 RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车） CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车 合造车CW。
各型动车组技术序列代码
BSP动车组定为“1”，四方股份动 车组定为“2”，唐山工厂动车组 定为“3”，长客股份动车组定为 “5”。
以两位阿拉伯数字表示，位置排列 编号自首车起从“01”开始顺序排 列，尾车的排列编号为“00”。
动车组中车辆的车种和编号构成（示例） ZE 2 010 00
尾车。 制造顺序第10列。 四方股份动车组。 二等座车。
二、、原型车概要
BSP公司通过公司内部技术转移，引进了庞 巴迪公司的REGINA型动车组。
最高运营时速 200公里；
在北欧地区使用 广泛，运营数量 大，技术成熟；
理想的中短途客 运和城际交通用 车。
四方股份引进日本川崎重工的E2-1000型动 车组。
设计时速315公里， 运营时速275公里；
代表日本新干线最 先进的动车组技术；
可满足中国铁路高 速客运需要。
长客股份引进法国阿尔斯通公司SM3型动车 组
列车编组：每列8辆固定编组，5辆动车，3 辆拖车。
列车定员：668人。其中：一等座车144人， 二等座车524人。
车体结构：不锈钢筒形结构
制动距离： 平直道上紧急制动时，初速200km/h，小
于2000m；初速160km/h，小于1400m。
轴重：小于16吨
动车组总长：214000mm
动车组设备设施介绍
第一部分
中国高速动车组简介
川崎重工
四
E2-1000
方 股
份
庞巴迪
B
Regina
S
P
引进
长
阿尔斯通
客
SM3
股 份
唐
西门子
山
Velaro-E
工 厂
中 消化 国 吸收 品
牌
项目阶段
制造企业
四方股份/ 川崎重工
BSP/ 庞巴迪
长客股份/ 阿尔斯通
唐山工厂/ 西门子
整车进口 3列 0 3列 3列
表明了时速200公里及以上动车组的资 产归铁道部，是中国铁路的自有产权。
标志着中国铁路以此为起点，进入全 新的高速列车时代。
2、动车组编号
动车组的型号和编号构成
CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
适应轨距1435mm。 车站站台边缘距轨道中心线的距离1750mm。 不得侧向通过9号以下道岔。
限界条件
符合 “客运专线机车车辆限界暂行规定” 和GB146.1的电力机车限界。
供电条件
采用单相AC25kV, 50Hz。时速200公里动车组电压 范围为17.5～31 kV，时速300公里动车组电压范 围为20～29 kV。